प्लास्टिक डामर. रूस में वे प्लास्टिक से सड़कें बनाएंगे। ठंडा डामर क्या है और इसकी ख़ासियत क्या है?

पुनर्चक्रित प्लास्टिक अनुप्रयोग के कई क्षेत्र हैंउनमें से एक है सड़क सतहों का निर्माण।

ग्रह पर लगभग 40 मिलियन किमी सड़कें हैं; इस नेटवर्क का विस्तार करने और नए राजमार्ग बनाने पर सालाना 1.6 ट्रिलियन टन खर्च किया जाता है।

डामर कंक्रीट मिश्रण का एक मुख्य घटक बिटुमेन है, जिसकी सामग्री 10 से 60% तक भिन्न होती है।

पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक के साथ इस सामग्री का आंशिक प्रतिस्थापन पर्यावरण प्रदूषण की समस्या का समाधान होगाऔर सड़क की सतह की व्यावहारिक विशेषताओं में सुधार करें।

2002 में, भारतीय कंपनी केके प्लास्टिक वेस्ट मैनेजमेंट लिमिटेड के इंजीनियरों ने सड़कों को पक्का करने में प्लास्टिक कचरे का उपयोग करने के लिए एक तकनीक का पेटेंट कराया।

इस कंपनी का बैंगलोर में एक प्लांट है, आज 30 मीट्रिक टन तक प्रसंस्करणप्रति दिन प्लास्टिक.

नवीन सामग्रियों के उपयोग से राजमार्गों को बिछाने और रखरखाव की लागत को कम करने और शहरों को प्लास्टिक कचरे से छुटकारा दिलाने में मदद मिलेगी।

सड़क निर्माण के लिए एक और अच्छा विचार क्रंब रबर वाला डामर है, जिसके बारे में आप पढ़ सकते हैं।

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गड्ढों और दरारों वाली सड़कें रूस में कठोर वास्तविकताओं का एक अभिन्न अंग हैं। सड़क की सतह नवीनीकरण की तुलना में तेजी से खराब हो जाती है और इसका कारण सड़क की सतह की महंगी लागत, बेईमान ठेकेदारों और निर्माण सामग्री के साथ-साथ सड़कों के नए निर्माण और पुनर्निर्माण के लिए सीमित, कभी-कभी पूरी तरह से वित्त पोषित नहीं होना है। प्रेस और इंटरनेट पर, समय-समय पर सस्ती और शीघ्र स्थापित होने वाली प्लास्टिक सड़कों की रिपोर्टें आती रहती हैं जो प्राकृतिक संसाधनों को बचाने का वादा करती हैं। डचों ने "सड़क निर्माण में क्रांति" लाने का वादा किया है और उनका नया विकास एक प्लास्टिक सड़क की सतह है।

प्लास्टिक सड़क सतहों के क्या फायदे हैं?

प्लास्टिक सड़क सतह एक अभिनव पायलट परियोजना है जो सड़क की सतह की पारिस्थितिकी और स्थिति में काफी सुधार कर सकती है। यह बहुत संभव है कि अगली सदी में ऐसी सड़कें पारंपरिक डामर कंक्रीट फुटपाथों और फुटपाथों की जगह ले लेंगी।

संदर्भ: सामान्य सड़कों में 90% रेत, 10% कोलतार होता है।

डच कंपनियां वोल्करवेसल्स और केडब्ल्यूएस इंफ्रा 2015 से प्लास्टिक की सड़कें बनाने के बारे में गंभीरता से सोच रही हैं। इस परियोजना को प्लास्टिकरोड कहा गया, जिसका अंग्रेजी से अनुवाद "प्लास्टिक रोड" है। यह पॉलिमर से बनी सड़कों के लिए एक अभिनव अवधारणा है, जिसमें वॉटवे प्लास्टिक खोखले पैनलों की इंटरलॉकिंग प्रणाली का उपयोग करके राजमार्ग की स्थापना शामिल है।

परियोजना के लेखकों के अनुसार, प्लास्टिकरोड में अधिक पहनने का प्रतिरोध होगा और यह पूरी तरह से नई सड़कों को डिजाइन करना संभव बनाता है: शांत फुटपाथ, गर्म फुटपाथ, या गति नियंत्रण और सभी यातायात प्रतिभागियों की छिपी हुई वीडियो रिकॉर्डिंग।

तकनीकी विशेषताएं

प्लास्टिक सड़क सतहों के निम्नलिखित फायदे हैं:

• कम लागत,
• उच्च उत्पादन दर,
• पर्यावरण में अपशिष्ट का निपटान,
• घनत्व, पहनने का प्रतिरोध, तापमान परिवर्तन का प्रतिरोध,
• देखभाल में आसानी, स्थायित्व,
• भूमिगत संचार की स्थापना,
• स्थापना के दौरान वातावरण में कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में कमी।

कम कीमत, अपशिष्ट निपटान

ज्यादातर मामलों में, ऐसे पैनल सस्ते कच्चे माल से बनाए जाते हैं: पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक और कचरा। कंपनी ग्रह पर पर्यावरणीय स्थिति की परवाह करती है और लैंडफिल में सस्ते कच्चे माल का उपयोग करने और घरेलू और औद्योगिक कचरे की सही छँटाई बनाए रखने का प्रस्ताव करती है।

स्थापना का समय

मॉड्यूल की स्थापना एक लॉकिंग सिस्टम का उपयोग करके रेत की परत पर की जा सकती है, और उत्पादन समय में महीनों नहीं बल्कि सप्ताह लगेंगे, जैसा कि परत दर परत मानक कोटिंग्स बिछाने पर होता है।

विशेष विवरण

उनके कम वजन के कारण, मॉड्यूल को किसी भी प्रकार की मिट्टी पर आसानी से ले जाया और स्थापित किया जा सकता है। स्लैब के हल्केपन के तहत, मिट्टी ढीली नहीं होती है, और इसका घनत्व और मोटाई माल परिवहन के भार और सड़क उपयोगकर्ताओं के तीव्र प्रवाह का सामना करना संभव बनाती है।

इंजीनियरों ने सुनिश्चित किया कि ऐसी सड़क -40 डिग्री से +80 डिग्री तक तापमान परिवर्तन, रासायनिक अभिकर्मकों के संपर्क का सामना कर सकती है और गर्मी जमा नहीं करेगी। ऐसी सड़क का निर्माण गर्म और ठंडे देशों में संभव है।

सहनशीलता

डेवलपर्स का वादा है कि पारंपरिक राजमार्गों की तुलना में प्लास्टिक सड़कों की सेवा जीवन 30-40% बढ़ जाएगी। प्लास्टिक पैनलों से बनी सड़कें छेद, चिप्स और जंग के प्रति कम संवेदनशील हो जाएंगी। एक महत्वपूर्ण तथ्य यह है कि जब सड़क मॉड्यूल खराब हो जाता है, तो इसे रीसाइक्लिंग के लिए भेजा जा सकता है।

भूमिगत संचार

स्लैब अंदर से खोखला है, जिससे संरचना में वाहनों की गति और संख्या के लिए सेंसर स्थापित करना, खाइयों को खोदने की श्रम लागत के बिना जल आपूर्ति नेटवर्क, जल निकासी प्रणाली और विद्युत केबल बिछाना संभव हो जाता है।

स्थापना के दौरान हानिकारक उत्सर्जन में कमी

हर साल, सभी कार्बन डाइऑक्साइड का 2% वैश्विक सड़क नेटवर्क से ग्रह के पर्यावरण में "उड़" जाता है। डामर फुटपाथ से सड़कों के निर्माण के भी नकारात्मक परिणाम होते हैं और कोलतार और डामर का धुआं वातावरण को प्रदूषित करता है। पॉलिमर सड़कें कम जहरीली होती हैं, जो उनके पक्ष में एक और प्लस है।

“टोटल और वेविन के साथ, अब हमारे पास इस नवाचार को लागू करने के लिए वास्तविक कदम उठाने के लिए पर्याप्त अनुभव, जानकारी और संसाधन हैं। हमें उम्मीद है कि प्रोटोटाइप 2018 की शुरुआत तक तैयार हो जाएगा, ”पॉलीमर रोड सतह के आविष्कारक साइमन जोरिट्स्मा और ऐनी कुडस्टाल ने कहा।

विस्तृत उत्पादन तकनीक को अत्यंत गोपनीय रखा जाता है; यह अभी तक सार्वजनिक रूप से उपलब्ध नहीं है। लेकिन कंपनी ने 2018 में रॉटरडैम में परियोजना को लागू करना शुरू करने का वादा किया है। शहर के अधिकारी इस परियोजना को लागू करने के लिए पहले ही सहमत हो चुके हैं। परियोजना के लेखक कलाकारों और साझेदारों की तलाश कर रहे हैं।

यदि परियोजना सफल रही तो यूरोपीय देशों से शुरू होने वाली तकनीक व्यापक रूप ले लेगी।

परियोजना निष्पादन के दौरान समस्याएँ

प्लास्टिक सड़कों के उत्पादन को रोकने वाले अनुमानित नुकसानों में शामिल हैं:

• बारिश और अन्य वर्षा के दौरान फिसलन,
• पानी के स्लैब की गुहा में प्रवेश करने और स्लैब के जमने और टूटने की संभावना,
• कोटिंग का कम अग्नि प्रतिरोध,
• ऑपरेशन के दौरान क्षैतिज बदलाव।

फिसलना

जब पानी प्लास्टिक से टकराता है तो घर्षण बल कम हो जाता है। समस्या को हल करने के लिए, बजरी और कंक्रीट के रूप में अतिरिक्त घटक जोड़े जा सकते हैं।

पानी प्रतिरोध

पानी को अंदर जाने से रोकने के लिए स्लैब के लिए सीलिंग सिस्टम विकसित किया जा रहा है।

आग प्रतिरोध

पॉलिमर कई प्रकार के होते हैं, जिनमें से कई में गैर-ज्वलनशील गुण होते हैं।

लेकिन, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, डिज़ाइन संगठन और बिल्डर्स इन मुद्दों को संबोधित कर रहे हैं और अब परीक्षण सड़कें पेश कर सकते हैं।

रूस में प्लास्टिक की सड़कें

प्लास्टिक मॉड्यूल का विचार नया नहीं है. 5 वर्षों से अधिक समय से, रूस में सैन्य मामलों में पोर्टेबल सड़कों का उपयोग किया जाता रहा है। यह सड़क भारी उपकरणों और तोपखाने के प्रति प्रतिरोधी है।

एंटी-स्लिप कोटिंग वाले प्लास्टिक रोड मॉड्यूल का उत्पादन टावर्स्टेक्लोप्लास्टिक ओजेएससी के फाइबरग्लास प्लांट में किया जाता है, जो टावर्स में रस्कोम्पोजिट ग्रुप ऑफ कंपनीज का हिस्सा है। सेना द्वारा इस प्रौद्योगिकी का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। इनका उपयोग पथ के दलदली, बहुत ऊबड़-खाबड़ हिस्सों से गुजरने के लिए किया जाता है। प्लेटें मोबाइल हैं, खोखली नहीं हैं, और पिन-होल लॉकिंग सिस्टम का उपयोग करके एक-दूसरे से जुड़ी हुई हैं। पहले से ही 5 प्रकार के स्लैब हैं, जिनमें तीन प्रकार के लॉकिंग सिस्टम हैं, लेकिन, वास्तव में, वे सभी सार्वभौमिक हैं।

स्थापना के लिए विशेष ज्ञान की आवश्यकता नहीं होती है; 800 किमी लंबे इस तरह के आवरण को एक अप्रशिक्षित बटालियन द्वारा 24 घंटे में इकट्ठा किया जा सकता है। एक स्लैब को दो से चार लोगों द्वारा स्थापित करना पर्याप्त है। परिवहन बीत जाने के बाद, स्लैब को नष्ट कर दिया जाता है और पुन: उपयोग किया जाता है।

ऐसी सड़कों का उपयोग अक्सर पर्माफ्रॉस्ट ज़ोन, आर्द्रभूमि, टैगा, वन-टुंड्रा या टुंड्रा में गैस या तेल पाइपलाइनों के निर्माण में किया जाता है।

हाल ही में, रुस्कोम्पोज़िट ग्रुप ऑफ़ कंपनीज़ ने रोसावटोडोर के लिए बड़े पैमाने पर उपयोग के लिए "प्लास्टिक" सड़क के उत्पादन के लिए पेटेंट के लिए एक आवेदन दायर किया।

रोसावतोडोर में "राष्ट्रीय स्तर" पर व्यापक उपयोग की एक नागरिक परियोजना पर अभी भी कागज पर विचार किया जा रहा है। इसके कई कारण हैं। मुख्य कारण फंडिंग है, जो कभी-कभी सामान्य गड्ढों की मरम्मत के लिए भी पर्याप्त नहीं होती है। इसके अलावा, नवाचार को लागू करने के लिए, बड़ी मात्रा में पुनर्नवीनीकृत पॉलिमर की आवश्यकता होती है, लेकिन कचरे का बड़े पैमाने पर छंटाई और संग्रह अभी तक पूरी तरह से स्थापित नहीं हुआ है। और तीसरा कारण विशिष्ट जलवायु परिस्थितियों में देश की सड़क की सतह के परीक्षण के साथ नियामक ढांचे (जीओएसटी, प्रमाणपत्र, एसएनआईपी) की लंबी तैयारी है।

सबसे अधिक संभावना है, प्लास्टिक फुटपाथ, प्लास्टिक सड़क टाइल या कर्ब का उत्पादन करना संभव होगा।

भारत में, पहली "प्लास्टिक" सड़क, जंबुलिंगम स्ट्रीट, 2002 में बनाई गई थी। यह मानसून, बाढ़, उच्च तापमान जैसी कई प्राकृतिक आपदाओं से बच गया है और यह देश का एक प्रकार का मील का पत्थर है। 2006 में, त्यागराजार कॉलेज ऑफ इंजीनियरिंग ने उत्पादन तकनीक के लिए पेटेंट प्राप्त किया और अपना प्रस्ताव रोसावटोडोर को भेजा।

इंग्लैंड में, इंजीनियर टोबी मेकार्टनी ने 1.5 साल का परीक्षण किया और कुम्ब्रिया में अपने घर तक सड़क का एक हिस्सा प्लास्टिक कचरे से पुनर्नवीनीकृत प्लास्टिक छर्रों के साथ बनाया।

कनाडा में, सड़क की सतह को अधिक स्थिर बनाने के लिए गर्म सड़क मिश्रण में पिघला हुआ प्लास्टिक मिलाया जाता है। पेटेंट ग्रीनमंत्रा का है, जिसे नई प्रौद्योगिकियों के विकास के लिए 2013 में देश के बजट से निवेश प्राप्त हुआ था।

इस सामग्री के मुख्य घटक कुचल पत्थर, साधारण नदी की रेत, बिटुमेन राल, साथ ही सतह पर बिछाने के लिए बहुलक सामग्री हैं। अंतिम घटक का हमेशा उपयोग नहीं किया जाता है, क्योंकि यह महंगा है; इसका उपयोग मुख्य रूप से राजमार्गों और राजमार्गों के निर्माण में किया जाता है। इस तथ्य के बावजूद कि सभी घटक शेड में पाए जा सकते हैं, देश में सड़क की सतह बनाना थोड़ा मुश्किल होगा। आपको इस प्रक्रिया के लिए गंभीरता से तैयारी करनी चाहिए

हमें "अवयवों" को मिलाने के लिए एक कंटेनर की आवश्यकता होती है, लगातार 6-8 घंटे तक आग (आग हो सकती है), सस्पेंशन को ठंडा करने के लिए लगभग 100 लीटर पानी, साथ ही सब कुछ एक साथ रखने के लिए पेस्ट में से एक की आवश्यकता होती है। इसकी भूमिका राल या बिटुमेन (पसंदीदा) द्वारा निभाई जा सकती है। आइए विनिर्माण निर्देशों को चरण दर चरण देखें।

स्टेप 1कंटेनर तैयार करें.

पहला कदम कंक्रीट मिक्सर का प्रोटोटाइप बनाना है, क्योंकि किसी महंगी और उपयोगी वस्तु को "मारना" अतार्किक होगा। हमारे उद्देश्यों के लिए, तेल या डीजल ईंधन का एक धातु बैरल, जिसमें एक ब्रांडेड उत्पाद बेचा जाता है, उपयुक्त है। यदि आपके पास एक नहीं है, तो आप इसे किसी भी किसान से या खुदरा कंटेनरों में तेल की बोतल भरने वाली कंपनी से पैसे देकर खरीद सकते हैं (या मुफ्त में उधार ले सकते हैं)। इन्हें अक्सर औद्योगिक अपशिष्ट के रूप में स्क्रैप धातु में फेंक दिया जाता है। ढक्कन बंद करें और नीचे के केंद्र में छेद करें। हम एक धातु की छड़ (पाइप, कोण, वर्ग, आदि) को पिरोते हैं और इन्वर्टर वेल्डिंग का उपयोग करके इसे जलाते हैं ताकि कहीं भी कोई रिसाव न हो। हम किनारों में से एक पर एल-आकार की टहनी को वेल्ड करते हैं, जिससे एक "कटार" बनता है।

चरण दोघटकों को मिलाएं.

हम अपने "कंक्रीट मिक्सर" में कुचला हुआ पत्थर डालते हैं, थोड़ी सी रेत (2:1) डालते हैं और सब कुछ अच्छी तरह मिलाते हैं। आप गीली निर्माण सामग्री नहीं उठा सकते - वे तुरंत एक साथ चिपक जाएंगी, और उन्हें धातु की दीवारों से निकालना बहुत मुश्किल होगा।

चरण 3हम बिटुमेन और पॉलिमर एडिटिव्स को गर्म करते हैं।

एक अलग कंटेनर में (15 लीटर की बाल्टी लेना सबसे अच्छा है), हमें बिटुमेन को उबालने के लिए गर्म करना होगा; बेहतर लोच के लिए, आप इसमें शैम्पू जोड़ सकते हैं। यह बाद में जल जाएगा, लेकिन इसे हिलाना अधिक सुविधाजनक होगा। हम वहां पॉलिमर और प्लास्टिसाइज़र भी जोड़ते हैं।

चरण 4सब कुछ एक साथ मिला लें.

आपको यहां बहुत अधिक कल्पना की आवश्यकता नहीं है, बस उबलते हुए बिटुमेन को कुचले हुए पत्थर और रेत के साथ पहले से गरम बैरल में डालें। महत्वपूर्ण: यदि बैरल और सभी घटकों को गर्म नहीं किया गया है तो मिश्रण न करें - बिटुमेन जल्दी ठंडा हो जाएगा और मिश्रण करना असंभव होगा। सुविधा के लिए, आप पहले एक बैरल में 50 लीटर पानी डालकर उबाल लें। इसके बाद इसमें कोलतार डालें और तब तक हिलाएं जब तक पानी वाष्पित न हो जाए।

पानी का क्वथनांक 100 डिग्री है, जो हमें बिटुमेन को तरल और चिपचिपा बनाने के लिए बिल्कुल आवश्यक है। याद रखें कि इस सामग्री को ज़्यादा गरम न करें - यह 170 डिग्री के तापमान पर प्रज्वलित हो जाती है, इसलिए पानी पर नज़र रखें। बस ख़त्म - इसे बाहर डालो!

चरण 5छिद्रों में डालें.

जिस क्षेत्र में आप डामर डालेंगे उसे अच्छी तरह से साफ किया जाना चाहिए, अधिमानतः कंप्रेसर से उड़ा देना चाहिए। गर्म मिश्रण डालने के बाद, आपको एक रोलर या कोई अन्य उपकरण (छेड़छाड़) लेना होगा और सामग्री को कॉम्पैक्ट करना होगा। उपकरण की धातु को पानी से गीला करना सुनिश्चित करें ताकि संघनन के दौरान यह बिटुमेन से न चिपके।

यदि आप निर्देशों का पालन करते हैं, तो घर पर डामर बनाना सुरक्षित, तेज़ और बहुत दिलचस्प भी होगा!

कोल्ड डामर क्या है और इसकी विशेषता क्या है?

हाल ही में, एक दिलचस्प उत्पाद रूस के क्षेत्र में आया - पॉलिमर डामर। इसकी ख़ासियत यह है कि इसे बिल्कुल किसी भी तापमान पर रखा जा सकता है। परीक्षणों ने -20C पर भी उत्कृष्ट चिपचिपाहट और चिपकने वाला दिखाया है, जिससे सड़कों की मरम्मत करना या सर्दियों में भी किसी घर में प्रवेश करना संभव हो जाता है।

इसमें तरल बिटुमेन ग्रेड एसजी या एमजी 70/130 शामिल है, जो बढ़ी हुई चिपचिपाहट की विशेषता है। इसमें विशेष प्लास्टिसाइज़र और संशोधक भी शामिल हैं जो "कोल्ड वेल्डिंग" के समान कार्य करते हैं। इससे आप शून्य से भी कम तापमान पर भी बेहतरीन परिणाम पा सकते हैं। पथों की ताकत बढ़ जाएगी और वे नियमित डामर की तुलना में अधिक समय तक चलेंगे। यह तकनीक रूस में 5 वर्षों से अधिक समय से लागू है, और अब कोई भी ऐसी सामग्री खरीद सकता है।

अपने हाथों से डामर बनाने की विधि की तलाश करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि ठंडी तकनीक का तात्पर्य दबाव में उच्च तकनीक निर्माण प्रक्रिया से है और यह घर पर उपलब्ध नहीं है। इसकी लागत पारंपरिक सड़क सतहों की तुलना में बहुत अधिक है, इसलिए इसका उपयोग उद्योग में बहुत कम किया जाता है। लेकिन प्रत्येक ग्रीष्मकालीन निवासी बगीचे में पथ या कार के लिए एक छोटा रास्ता बनाने के लिए आवश्यक मात्रा खरीद सकता है। आप इसे किसी नियमित स्टोर से खरीद सकते हैं। स्थापना के लिए विशेष ज्ञान की आवश्यकता नहीं होती है: आप बस मिश्रण को वांछित स्थान पर डालें और इसे किसी भी सुविधाजनक तरीके से कॉम्पैक्ट करें, यहां तक ​​​​कि कार के टायरों से भी।

पुरानी सड़क की सतह से नया डामर कैसे बनायें

बिना अधिक पूंजी निवेश के किसी साइट को बेहतर बनाने का एक और बहुत लोकप्रिय तरीका नई सड़क बनाने के लिए मुख्य कच्चे माल के रूप में पुरानी सड़क सतहों का उपयोग करना है। ऐसा करने के लिए, हमें लगभग 100 किलोग्राम पुरानी कोटिंग की आवश्यकता होती है, जिसे राजमार्ग की मरम्मत के दौरान फेंक दिया जाता है, ताजा बिटुमेन, लोच के लिए 10 किलोग्राम राल और एक कंक्रीट हार्डनर। आइए देखें कि चरण दर चरण क्या करने की आवश्यकता है।

हम एक तेल बैरल और एक टहनी का उपयोग करके एक कंक्रीट मिक्सर बनाते हैं जैसा कि लेख के पहले खंड में बताया गया है।

चरण दोघटकों को पीस लें।

पुरानी सड़क से बचे सभी बड़े टुकड़ों को तोड़ने के लिए हथौड़े का उपयोग करें। जांचें कि सभी घटकों का अंश 40 मिमी तक ठीक है। वहां थोड़ी सी रेत डालें और सभी चीजों को मिला लें। हम बैरल को पुराने डामर और रेत से गर्म करना शुरू करते हैं, इसमें 60-70 लीटर पानी भरते हैं, इसे उबालते हैं और "सूप पकाते हैं।"

चरण 3जोड़ने के लिए घोल तैयार करें.

अब तरल भाग की देखभाल करने का समय आ गया है। चूँकि पुरानी सड़क की सतह पर पहले से ही कुछ कोलतार मौजूद है, इसलिए हमें इसकी 50% कम की आवश्यकता होगी। यानी हम प्रति 100 किलोग्राम सामग्री में लगभग 10 किलोग्राम बिटुमेन और 10 किलोग्राम राल लेते हैं, इसे उबालने के लिए गर्म करते हैं। फिर हम इसे अन्य घटकों के साथ एक गर्म बैरल में डालते हैं, एक धातु की छड़ के साथ अच्छी तरह मिलाते हैं।

मुफ़्त घटकों से घर का बना डामर तैयार है। अब जो कुछ बचा है वह इसे पहले से साफ किए गए छिद्रों में या बिछाने के लिए तैयार साइट पर डालना है। ऐसी सामग्री आपको कई वर्षों तक सेवा देगी और "ब्रांडेड" सामग्री से भी बदतर नहीं होगी।

स्थानीय अधिकारियों ने एक महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित किया है - 2020 तक वैंकूवर को दुनिया का सबसे हरा-भरा शहर बनाना (या कहें, अंतिम रूप देना)।

स्थानीय अधिकारियों ने एक महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित किया है - 2020 तक वैंकूवर को दुनिया का सबसे हरा-भरा शहर बनाना (या कहें, अंतिम रूप देना)। नए दर्शन के हिस्से के रूप में, वर्तमान में पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक (20%) के साथ डामर (80%) से सड़क की सतह बनाने के लिए एक परियोजना कार्यान्वित की जा रही है। हाइब्रिड डामर अपने परिचित गहरे भूरे रंग और खुरदरी बनावट को बरकरार रखेगा।

अभिनव प्रक्रिया टोरंटो स्थित ग्रीन मंत्रा द्वारा विकसित की गई थी और ग्रीन रोड्स द्वारा कार्यान्वित की गई थी। इस विचार के कई फायदे हैं, जिसकी शुरुआत पर्यावरणीय और आर्थिक लाभ के लिए प्लास्टिक के पुनर्चक्रण की संभावना से होती है। प्लास्टिक की बोतलें, दूध के डिब्बे और डिस्पोजेबल कप सिर्फ कचरा नहीं हैं जिनका निपटान किया जाना चाहिए - वे कपड़े, कंटेनर, घरेलू सामान बनाने के लिए मूल्यवान कच्चे माल हैं, और अब सड़कों के लिए निर्माण सामग्री भी हैं।

प्लास्टिक को डामर का हिस्सा बनाने के लिए, इसे पिघलाकर पेस्ट बनाया जाता है और अन्य घटकों के साथ मिलाया जाता है। परिणामस्वरूप, पूरी तरह से उपयोग के लिए तैयार सड़क की सतह के उत्पादन तापमान को 160 से 120 डिग्री सेल्सियस तक कम करना संभव हो गया, जो महत्वपूर्ण ऊर्जा बचत की अनुमति देता है। साथ ही, पारंपरिक सड़क निर्माण कार्य की तुलना में प्रति वर्ष 300 टन कम ग्रीनहाउस गैसें वायुमंडल में उत्सर्जित होती हैं और 30% कम वाष्पशील कार्बनिक यौगिक (वीओसी) उत्सर्जित होते हैं। एक अतिरिक्त लाभ ठंड के मौसम में भी नया डामर बिछाने की क्षमता है।

डामर में प्लास्टिक कोटिंग को अधिक मजबूत बना देगा और इसकी सेवा जीवन को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ा देगा। लेकिन जब समय के साथ सड़क की सतह पर दरारें दिखाई देने लगती हैं, तब भी सामान्य डामर की तुलना में मरम्मत करना बहुत आसान होगा। उत्तरार्द्ध को पहले गर्म किया जाना चाहिए, फिर कुचल दिया जाना चाहिए, कम करने वाले घटकों के साथ मिलाया जाना चाहिए और फिर से कॉम्पैक्ट किया जाना चाहिए। यह हाइब्रिड कोटिंग को गर्म करने और इसे पुनर्वितरित करने के लिए पर्याप्त होगा - प्लास्टिसिन के साथ बच्चों के खेल से अधिक कठिन नहीं!

ग्रीन रोड्स के मुख्य अभियंता और प्रबंधक पीटर जुड कहते हैं, "हम अपनी सड़कों पर प्लास्टिक कचरे का उपयोग करने का सबसे अच्छा तरीका खोजने और यह सुनिश्चित करने के लिए इस परियोजना पर एक साल से अधिक समय से काम कर रहे हैं।" “हमने जुलाई में सड़क के छोटे हिस्सों पर परीक्षण शुरू किया, और 15 नवंबर को हमने प्रयोगों का पैमाना बदल दिया और पूरी सड़क को “डामर से प्लास्टर” कर दिया। सच है, हाइब्रिड सामग्री का उत्पादन 3% अधिक महंगा है, लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि प्रकृति के लिए लाभ और भविष्य के लिए व्यापक संभावनाओं से लागत की भरपाई हो जाती है।

पीटर जुड संशयवादियों के संदेह को दूर करते हैं कि डामर में प्लास्टिक का उपयोग संभावित रूप से खतरनाक है। मानवता को किसी भी हाल में प्लास्टिक कचरे का पुनर्चक्रण करना होगा - तो मोटर चालकों के लिए अधिकतम लाभ के लिए क्यों नहीं? इस कथन पर कि यह सड़कों की विषाक्तता को बढ़ाने के लायक नहीं है, जहां पहले से ही डामर और तेल है, शहर के इंजीनियर बस जवाब देते हैं: “प्लास्टिक तेल से प्राप्त होता है, डामर की तरह - यह वही हाइड्रोकार्बन है। मुझे नहीं लगता कि केवल डामर का उपयोग करने की तुलना में उन्हें मिश्रित करना अधिक खतरनाक है।

वैसे, फीनिक्स, एरिज़ोना शहर में, डामर को पुनर्नवीनीकृत रबर टायरों के साथ मिलाया जाता है, और न केवल शहर के लैंडफिल को खाली करने के लिए। निवासी खुश हैं: जब बारिश होती है, तो इस सड़क की सतह कम फिसलन भरी होती है - और इसलिए ड्राइवरों के लिए सुरक्षित होती है, और जब बारिश रुकती है, तो सड़कें बहुत जल्दी सूख जाती हैं। इसके अलावा, यातायात शोर में भी काफी कमी आई है। वाशिंगटन भी पूरी तरह से नई सड़क की सतह बनाने के बारे में सोच रहा है: अनुसंधान इंजीनियर हाइफैंग वेन गाढ़े वनस्पति तेल कचरे के साथ डामर की जगह लेने की संभावना पर काम कर रहे हैं।

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नेशनल ज्योग्राफिक सोसाइटी के अनुसार, हर साल 9 मिलियन टन प्लास्टिक समुद्र में समा जाता है। हालाँकि, दुनिया भर में केवल 9.5% प्लास्टिक कचरे का पुनर्चक्रण किया जाता है। प्रदूषण का स्तर इतना अधिक है कि पर्यावरण समुदाय संकट की बात कर रहा है। ग्रह की मदद के लिए, बड़ी रासायनिक कंपनी डॉव केमिकल ने सड़कें बनाने के लिए प्लास्टिक कचरे का उपयोग करने का निर्णय लिया।

हम में वेबसाइटहम ऐसे कार्यों से बहुत प्रभावित हैं, इसलिए हम पाठकों को एक गैर-तुच्छ नवाचार के बारे में बताना चाहते हैं।

समुद्र में संपूर्ण कचरा द्वीप हैं, जिनमें से सबसे प्रसिद्ध प्रशांत कचरा पिट या ग्रेट प्रशांत कचरा पैच है। मछलियाँ और अन्य समुद्री निवासी अक्सर प्लास्टिक कचरे को भोजन समझ लेते हैं: शोधकर्ताओं को जानवरों और पक्षियों के पेट में ढक्कन, लाइटर और अन्य छोटी वस्तुएँ मिलती हैं।

कुछ प्रकार के कचरे से ऐसे पदार्थ निकलते हैं जो पानी के साथ प्रतिक्रिया करके उसे जहरीला बना देते हैं। शोध के अनुसार, चीन, इंडोनेशिया, फिलीपींस, थाईलैंड और वियतनाम बाकी दुनिया की तुलना में अधिक प्लास्टिक कचरा समुद्र में फेंकते हैं।

डॉउ केमिकल समुद्री प्रदूषण को लेकर चिंतित है। इसलिए, 2017 से कंपनी इंडोनेशियाई सरकार के साथ सहयोग कर रही है। लक्ष्य 2025 तक समुद्र में फेंके जाने वाले कचरे की मात्रा को 20% तक कम करना है। कंपनी की सहायता असामान्य है, क्योंकि कचरे का निपटान केवल विशेष संयंत्रों में नहीं किया जाता है, बल्कि रीसाइक्लिंग में शामिल होता है - कचरे को उत्पादन चक्र में वापस लाने की प्रक्रिया।

डॉव विशेषज्ञ कचरे का पुनर्चक्रण करते हैं और सामग्री का उपयोग सड़कें बनाने में करते हैं। परिणामी पदार्थ के अलावा, सड़क की सतह में खनिज और बिटुमेन होते हैं, लेकिन उनका अनुपात गुप्त रखा जाता है।

प्लास्टिक सड़कों का पहला परीक्षण डेपोक शहर में किया गया। प्रोटोटाइप 1.8 किमी लंबा था और 9,781 वर्ग मीटर के क्षेत्र को कवर करता था। मी, इसमें 3.5 टन प्लास्टिक कचरा लगा। दो महीने तक परीक्षण किए गए, जिसके बाद सड़क को पारंपरिक सड़कों की तुलना में अधिक टिकाऊ और स्थिर माना गया।

ऐसी सड़कें पारंपरिक डामर सड़कों की तुलना में अधिक टिकाऊ होती हैं: वे यांत्रिक विनाश और जंग के प्रति बहुत कम संवेदनशील होती हैं। सड़क की सतह -40 डिग्री सेल्सियस से +80 डिग्री सेल्सियस तक तापमान को आराम से सहन कर लेती है। कोटिंग पहनने के लिए प्रतिरोधी है, जिसका अर्थ है कि कम गड्ढे होंगे। लंबी अवधि में, इससे दुर्घटनाओं और ट्रैफिक जाम की संख्या में भी कमी आ सकती है। डॉव केमिकल के विशेषज्ञों को भरोसा है कि प्लास्टिक की बोतलों से बनी सड़कें कम से कम 50 साल तक चलेंगी, जबकि पारंपरिक सड़कें केवल 16 साल तक चलेंगी।

संशयवादियों को चिंता है कि नई सड़कें हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन कर सकती हैं, लेकिन ऐसा होने के लिए तापमान 270 डिग्री सेल्सियस तक पहुंचना चाहिए। एक और फायदा है: प्लास्टिक से बनी सड़कों के उत्पादन से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन 30 टन कम होता है, क्योंकि उनमें 10% बिटुमेन को पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में प्लास्टिक की सड़कें पहले से ही मौजूद हैं, और उनके निर्माण की योजना थाईलैंड में बनाई गई है। हालाँकि, डॉव केमिकल की पहल यहीं नहीं रुकती। इस प्रकार, कंपनी के कर्मचारी और उनके परिवार के सदस्य नए कार्यक्रम में भाग लेकर अपने निवास स्थान में समुद्र तट की सफाई करते हैं।

कार्यक्रम को #पुलिंगआवरवेट कहा जाता है, इसकी शर्तें सरल हैं: प्रत्येक व्यक्ति को कम से कम चार पाउंड कचरा हटाना होगा - ग्रह पर प्रत्येक व्यक्ति द्वारा प्रतिदिन पैदा की जाने वाली औसत मात्रा। पिछले साल अक्टूबर तक संयुक्त प्रयास थे