Как был устроен броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”. С

С. В. Сулига

Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов»

(Морская коллекция - 2)

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»»

Издается с января 1995 г.

ОБЛОЖКА: 1-я стр. - рис. А.Заикина; 3-я стр. - В.Емышева; 4-я стр. - С.Балакина

Все фотографии даны без ретуши

ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ!

Перед вами второй номер «МОРСКОЙ КОЛЛЕКЦИИ» - приложения к журналу «МОДЕЛИСТ-КОН СТРУКТОР». Именно по этому номеру вы сможете судить и о будущих монографиях - таких, как «Броненосные крейсера типа “Гарибальди!”», «Авианосцы типа “Лексингтон”», «Линкор “Джулио Чезаре”» (“Новороссийск”) и других, находящихся в стадии редакционной подготовки. Все эти издания построены по такой же схеме и будут включать подробные описания конструкции и вооружения, разрезы, схемы, чертежи общего вида, цветные проекции и многочисленные фотографии, историю создания и службы знаменитых кораблей.

Особое место в планах редакции занимает издание тематических справочников по корабельному составу, поскольку спрос на такую литературу значителен. В настоящее время готовятся материалы, посвященные кораблям первой мировой войны: «ВМС Великобритании 1914–1918 гг.», «ВМС Германии 1914–1918 гг.», «ВМС Италии и Австро-Венгрии 1914–1918 гг.», «Российский Императорский флот 1914–1917 гг.», а также выпуски на другие темы. Кроме того, предполагается с 1996 года готовить номера по истории флота в виде сборников статей разных авторов. Так что советуем не упустить свой шанс и стать подписчиком нашего журнала. Помимо гарантированного получения всех номеров, многие из вас еще и сэкономят немалые деньги - ведь цена одного подписного номера «Морской коллекции» на сегодняшний день гораздо дешевле купленного в розницу.

Подписка на журнал принимается во всех отделениях связи, индекс по каталогу ЦРПА «Роспечать» 73474.

В планах редакции организовать ряд услуг для наших подписчиков - любителей истории флота и судомоделистов. В частности, предполагаем начать рассылку по индивидуальным заказам комплектов чертежей, фотографий целого ряда кораблей и судов. Пока же напомним, что творческая лаборатория «Эврика» предлагает следующие разработки:

Корвет «Оливуца» (Россия, 1841 г.) - 4 листа чертежей форматом 60x40 см с пояснительной запиской, корпус в масштабе 1:100, деталировка 1:50 и 1:25, подробные таблицы рангоута;

Торпедные катера S-26, S-142 и S-1 (Германия, 1939–1943 гг.) - 2 листа чертежей форматом 60x40 см с пояснительной запиской, масштаб 1:75;

Крейсер 1 ранга «Россия» (1897 г.) - 2 листа чертежей форматом 60x40 см с пояснительной запиской, масштаб 1:200.

Заявки присылайте в адрес редакции с обязательной пометкой «Эврика».

И последнее. Нам хотелось бы знать ваше мнение о содержании и оформлении первых выпусков «Морской коллекции», форме подачи материалов в них. Хотя редакция не в состоянии ответить на все письма, любой ваш отзыв, совет, интересное предложение не останутся без внимания.

Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» - один из интереснейших кораблей своего времени. При сравнении его с представителями такого же класса в русском и иностранных флотах бросалось в глаза его значительное превосходство в артиллерийской мощи. Кроме естественного чувства гордости за отечественное кораблестроение, возникает и недоумение - почему столь, казалось бы, удачный корабль не стал родоначальником целой серии башенных крейсеров с броневым поясом по ватерлинии, в других флотах появившихся много позже! Увы, Россия, введя в строй «Нахимова», который по числу орудий главного калибра и весу бортового залпа вдвое превосходил своих современников, почему-то снова вернулась к постройке броненосных крейсеров со «стандартным» числом стволов главной артиллерии, расположенных, как и орудия среднего калибра, в палубных бортовых установках. В результате, когда в 1904 году началась война с Японией, эти крейсера по артиллерии и ее защите оказались слабее аналогичных кораблей противника.

«Адмирал Нахимов» среди русских моряков пользовался большой популярностью. Вот какую характеристику ему дал известный русский и советский кораблестроитель В.П.Костенко: «С раннего детства чувствовал привязанность к этому кораблю, который своим внешним видом производил впечатление силы и решительности благодаря сильно выдвинутому тарану, одной дымовой трубе… и пропорциональным очертаниям его сравнительно короткого корпуса».

Крейсер проектировался и строился в переходный период развития броненосного флота, когда на кораблях уживались паровые машины и парусный рангоут, орудия казнозарядные и заряжающиеся с дула, торпеды и шестовые мины, электрические системы производства стрельбы и освещение помещений масляными фонарями. Не был исключением и «Адмирал Нахимов». Он запомнился и тем, что стал самым большим парусным бригом за всю историю Российского военного флота, и тем, что на нем впервые в России применили электрическое освещение помещений и противоторпедные сети. Корабль первым получил новые орудия системы 1884 года, но сохранил устаревшие паровые машины двойного расширения, изготовленные по образцу спроектированных в 1880 году на заводе Элдера в Глазго для царской яхты «Ливадия». Все последующие русские корабли имели уже машины тройного расширения пара.

После ввода в строй в 1888 году «Адмирал Нахимов» сразу перешел на Дальний Восток, где и прошла большая часть его службы. Он участвовал во многих событиях, связанных с укреплением позиций России на Тихом океане. Это и дипломатические миссии, боевые маневры, гидрографические работы и даже «придворная служба». В числе первых крейсеру пришлось обживать Порт-Артур - новую базу флота.

Начало войны застало заслуженный корабль в Кронштадте. К тому времени он уже лишился парусного рангоута и приобрел более современные очертания, хотя и сохранил устаревшую артиллерию. Учитывая нехватку новых кораблей, «Адмирал Нахимов» включили в состав Второй эскадры Флота Тихого океана. Поход к Цусиме стал его последним океанским плаванием…

Спустя 80 лет именно к этому кораблю интерес вспыхнул с необычайной силой. Золото! Японцы откуда-то раздобыли сведения, что «Нахимов» вез «казну» русской эскадры в золотых слитках. Поставленные на широкую ногу подводные работы, однако, не принесли желаемого результата. С корабля подняли много интересных и ценных вещей, но все «слитки» оказались… свинцовыми балластными чушками. Благодаря неподтвердившемуся слуху «Адмирал Нахимов» пока остается единственным обследованным кораблем из числа погибших в трагическом для России Цусимском сражении.

Броненосный крейсер «Имперьюз» - прототип «Адмирала Нахимова». Первоначальный внешний вид и схема бронирования после демонтажа парусного вооружения.

Задание Морскому техническому комитету (МТК) на проектирование нового броненосного корабля крейсерского назначения, который следовало построить в рамках программы 1881 года, управляющий Морским министерством вице-адмирал И.А.Шестаков сформулировал 18 мая 1882 года (здесь и далее даты по старому стилю). По его требованию новый корабль должен был иметь броню по ватерлинии (ВЛ) не менее 10 дюймов (254 мм), артиллерию главного калибра (ГК) 11 дюймов (280 мм), большой запас угля, скорость хода не менее 15 узлов, осадку не более 26 футов (7,92 м) и полное парусное вооружение. В качестве возможных прототипов МТК рассмотрел английский броненосный крейсер «Нельсон» постройки 1874–1881 годов (7630 т, 14 уз., 4 254-мм и 8 229-мм орудий в батарее, неполный 254-мм пояс по ВЛ и бронепалуба в оконечностях, защита орудий ГК 229 мм); строящийся в Англии бразильский броненосец «Риачуэло» (5610 т, 16,7 уз., неполный пояс 280–178 мм, 4 234-мм орудия в двух башнях с броней 254 мм, 6 140-мм пушек) и английский броненосный крейсер «Имперьюз», заложенный в августе 1881 года (7400 т, 16 уз., 4 234-мм орудия в барбетных установках со щитами и 10 152-мм орудий в батарее, 254-мм неполный пояс по ВЛ, карапасная бронепалуба в оконечностях). Последний, сочетавший мощное вооружение, хорошее бронирование, высокую скорость и большой запас угля, привлек внимание русских специалистов.

Однотипные «Имперьюз» и «Уорспайт» среди современных английских кораблей резко выделялись расположением артиллерии и формой корпуса. Чтобы понять причину появления во флоте «владычицы морей» столь необычных для него кораблей, в которых заметно проглядывало французское влияние, следует вернуться к 1880 году, когда Совет Адмиралтейства признал необходимость закладки нескольких броненосцев 2-го класса для службы в дальних морях, где значительное беспокойство Англии могли доставить русские броненосные крейсера. Учитывая, что новым кораблям во время военных действий придется вести не эскадренный бой, а одиночные дуэли, для них решили применить «французскую» систему расположения ГК - ромбом (по одному орудию в оконечностях и по одному с каждого борта). Теоретически это позволяло сконцентрировать в любом направлении огонь трех орудии, тогда как традиционная «британская» система обеспечивала бортовой залп из четырех орудий, но в нос и корму могли стрелять только два. Заложенные в 1881 году «Имперьюз» и «Уорспайт» официально числились как «барбетные корабли со стальным бронированием», но среди английских моряков они считались «белыми слонами» (аналог нашей «белой вороны»). Кроме необычного для флота «владычицы морей» расположения орудий и формы корпуса с заваленными вверху бортами, эта пара странным образом сочетала длинноствольные казнозарядные орудия и полную парусную оснастку. Британский адмирал сэр Джон Коммерел считал их «самыми неудачными из современных кораблей, плохо спроектированными, плохо построенными и абсолютно опасными»… для собственного экипажа. Возможно, это была и слишком резкая критика, но ни одного положительного отзыва об этих кораблях в документах того времени не нашлось. После переклассификации в «защищенные крейсера» (protected cruisers - так англичане называли свои бронепалубные крейсера в отличие от броненосных - belted cruisers) их снисходительно называли «полезными флагманскими кораблями на дальних станциях». Известный английский историк О.Парке писал: «Лучшее, что может быть сказано об «Имперьюз» и «Уорспайт», так это то, что они могли давать бортовой залп из трех 9,2-дюймовых и пяти 6-дюймовых орудий на скорости 16 узлов».

Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» значительно превосходил в артиллерийской мощи другие корабли русского и иностранного флотов. Удивительно, но этот удачный корабль не стал родоначальником серии башенных крейсеров с броневым поясом по ватерлинии.

В рамках кораблестроительной программы 1881 года управляющий Морским министерством вице-адмирал И. А. Шестаков, 18 мая 1882 года, сформулировал задание Морскому техническому комитету на проектирование нового броненосного корабля. По его требованию корабль крейсерского назначения должен был иметь броню по ватерлинии не менее 10 дюймов, артиллерию главного калибра 11 дюймов, скорость хода не менее 15 узлов, осадку не более 26 футов и полное парусное вооружение. В качестве прототипа выбрали английский броненосный крейсер «Имперьюз», но после модернизации «Адмирал Нахимов» существенно отличался от прототипа в лучшую сторону.

ПРОЕКТ

Проект был утвержден 19 ноября 1882 года. По сравнению с английским прототипом увеличили диаметр барбетов на 1,5 м, чтобы вместить 229-мм орудия Обуховского завода. Кроме того, было изменено расположение машинно-котельной установки, проект которой разрабатывался в Управлении главного инженер-механика флота генерал-майора А. И. Соколова. Более компактное размещение котельных отделений в средней части корпуса позволило обойтись одной дымовой трубой. Запас угля увеличили 8 полтора раза, что потребовало увеличить проектное водоизмещение до 7782 т. Увеличились длина корпуса на 1,83 м и осадка на 0,1 м.

В январе 1885 года, в ходе стапельных работ, было решено использовать в качестве главного калибра 203-мм орудия обр. 1884 года на станках Вавассера. Удалось увеличить вес бортового залпа, а также скорострельность артиллерии главного калибра. Диаметр барбетов уменьшили на 62 см. Кроме того, барбетные установки получили тонкое круговое бронирование.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Корабль был построен из путиловской стали. Наружная обшивка от киля до шельфа под броню набиралась из 14,3-мм стальных листов. Вертикальный внутренний киль шел непрерывно по всей длине корпуса. Горизонтальный киль в два слоя крепился к нему угловой сталью. Форштевень и ахтерштевень представляли собой цельные бронзовые отливки. Из бронзы была отлита и рулевая рама с рудерпостом. Руль был обшит деревом на медных болтах и медными листами. Набор корпуса имел по четыре стрингера на борт, набранных из сильных листов. Водонепроницаемое внутреннее дно между шпангоутами проходило от киля до четвертого стрингера, а также в районе погребов боезапаса в оконечностях между платформами и нижней палубой. Поперечные водонепроницаемые переборки проходили по шпангоутам от внутреннего дна до жилой палубы. «Адмирал Нахимов» стал первым русским боевым кораблем, оснащенным продольной водонепроницаемой переборкой.

Изначально корабль нес парусное вооружение брига с общей площадью парусов 2000 м². Рангоут и такелаж были стальными: мачты диаметром 890 мм из стали, такелаж — из стальных тросов. Но паруса оказались в большей степени помехой, чем полезным дополнением к паровым машинам. При ветре три-четыре балла в галфвинд скорость под парусами из-за сопротивления двух гребных винтов не достигала и четырех узлов, а маневрирование было крайне затруднено. Сначала с «Нахимова» убрали стеньги, брам-стеньги и гафели. Окончательно парусный рангоут сняли во время модернизации 1898-1899 годов, заменив его легкими сигнальными мачтами со стеньгами и одним реем.

ЗАЩИТА И БРОНИРОВАНИЕ

Броневой пояс протяженностью 45 м с концов закрывался броневыми траверзами, образуя с ними цитадель, охватывавшую котлы и машины и прикрытую сверху 50-мм бронепалубой. Высота пояса была 2,4 м, из которых при нормальной нагрузке над водой возвышались 0,876 м. Толщина — 254 мм на верхней кромке, далее сужение до 152 мм — на нижней. Высота траверзов толщиной 229 мм (на нижней кромке 152 мм) у борта была также 2,4 м.

Палубная стальная броня на уровне жилой палубы имела толщину 37,3 мм на 12,7-мм настиле. Карапасная палуба вне пояса состояла из двух слоев стали общей толщиной 76 мм.

Во время модернизации крейсера в 1898-1899 годах 203-мм орудия прикрыли круглыми щитами диаметром около 6,9 м с толщиной стен 63,5 (вокруг амбразур) — 51 мм и обтянули брезентом, из-за чего установки ГК приобрели вид настоящих башен. Бортовые командирские башенки сняли.

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА

Обе главные паровые трехцилиндровые машины двойного расширения мощностью по 4000 л. с. изготавливали на Балтийском заводе по чертежам машин крейсера «Владимир Мономах». Каждая машина имела по одному цилиндру высокого давления диаметром 1524 мм и по два цилиндра низкого давления диаметром 1981 мм. Холодильники трубчатой системы имели площадь охлаждения 650 м². Гребные валы — из кованой стали, четырехлопастные винты диаметром 5 м — из марганцевой бронзы.

На «Адмирале Нахимове» широко применялись вспомогательные паровые механизмы — машина для проворота гребных валов, лебедки для подъема шлака и т. д.

Впервые на русском боевом корабле установили полное палубное освещение из 320 ламп накаливания. Электрическую энергию вырабатывали четыре динамо-машины Грамма мощностью по 9,1 кВт, с приводом от отдельных паровых машин.

СЛУЖБА

Большую часть службы крейсер провел в дальних плаваниях. 29 сентября 1888 года он ушел из Кронштадта на Дальний Восток и вернулся назад только через три года. После ремонта новый дальний поход — сначала в США, затем на Средиземное море, а оттуда — опять на Дальний Восток.

В 1894 году крейсер участвовал в маневрах на рейде китайского порта Чифу. В мае 1898 года вернулся на Балтику. После модернизации крейсер в 1900 году отправился на Тихий океан в третий раз. Посещал Японию и Корею, выполнял дипломатические миссии. В мае 1903 года корабль вернулся в Кронштадт.

С началом русско-японской войны «Адмирал Нахимов» под командованием капитана 1- го ранга А. А. Родионова вошел в состав 2- го броненосного отряда 2-й Тихоокеанской эскадры. 14 мая 1905 года в Цусимском сражении крейсер получил около 20 попаданий снарядами, а ночью был торпедирован в правый борт. В ходе ночного боя крейсер потопил два японских миноносца и нанес серьезные повреждения крейсеру «Ивата». При появлении японских кораблей утром 15 мая крейсер был окончательно затоплен экипажем. В тяжелейших условиях Цусимского сражения «Адмирал Нахимов» проявил себя более чем достойно.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»»

Издается с января 1995 г.

ОБЛОЖКА: 1-я стр. - рис. А.Заикина; 3-я стр. - В.Емышева; 4-я стр. - С.Балакина

Все фотографии даны без ретуши

ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ!

Перед вами второй номер «МОРСКОЙ КОЛЛЕКЦИИ» - приложения к журналу «МОДЕЛИСТ-КОН СТРУКТОР». Именно по этому номеру вы сможете судить и о будущих монографиях - таких, как «Броненосные крейсера типа “Гарибальди!”», «Авианосцы типа “Лексингтон”», «Линкор “Джулио Чезаре”» (“Новороссийск”) и других, находящихся в стадии редакционной подготовки. Все эти издания построены по такой же схеме и будут включать подробные описания конструкции и вооружения, разрезы, схемы, чертежи общего вида, цветные проекции и многочисленные фотографии, историю создания и службы знаменитых кораблей.

Особое место в планах редакции занимает издание тематических справочников по корабельному составу, поскольку спрос на такую литературу значителен. В настоящее время готовятся материалы, посвященные кораблям первой мировой войны: «ВМС Великобритании 1914–1918 гг.», «ВМС Германии 1914–1918 гг.», «ВМС Италии и Австро-Венгрии 1914–1918 гг.», «Российский Императорский флот 1914–1917 гг.», а также выпуски на другие темы. Кроме того, предполагается с 1996 года готовить номера по истории флота в виде сборников статей разных авторов. Так что советуем не упустить свой шанс и стать подписчиком нашего журнала. Помимо гарантированного получения всех номеров, многие из вас еще и сэкономят немалые деньги - ведь цена одного подписного номера «Морской коллекции» на сегодняшний день гораздо дешевле купленного в розницу.

Подписка на журнал принимается во всех отделениях связи, индекс по каталогу ЦРПА «Роспечать» 73474.

В планах редакции организовать ряд услуг для наших подписчиков - любителей истории флота и судомоделистов. В частности, предполагаем начать рассылку по индивидуальным заказам комплектов чертежей, фотографий целого ряда кораблей и судов. Пока же напомним, что творческая лаборатория «Эврика» предлагает следующие разработки:

Корвет «Оливуца» (Россия, 1841 г.) - 4 листа чертежей форматом 60x40 см с пояснительной запиской, корпус в масштабе 1:100, деталировка 1:50 и 1:25, подробные таблицы рангоута;

Торпедные катера S-26, S-142 и S-1 (Германия, 1939–1943 гг.) - 2 листа чертежей форматом 60x40 см с пояснительной запиской, масштаб 1:75;

Крейсер 1 ранга «Россия» (1897 г.) - 2 листа чертежей форматом 60x40 см с пояснительной запиской, масштаб 1:200.

Заявки присылайте в адрес редакции с обязательной пометкой «Эврика».

И последнее. Нам хотелось бы знать ваше мнение о содержании и оформлении первых выпусков «Морской коллекции», форме подачи материалов в них. Хотя редакция не в состоянии ответить на все письма, любой ваш отзыв, совет, интересное предложение не останутся без внимания.

Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» - один из интереснейших кораблей своего времени. При сравнении его с представителями такого же класса в русском и иностранных флотах бросалось в глаза его значительное превосходство в артиллерийской мощи. Кроме естественного чувства гордости за отечественное кораблестроение, возникает и недоумение - почему столь, казалось бы, удачный корабль не стал родоначальником целой серии башенных крейсеров с броневым поясом по ватерлинии, в других флотах появившихся много позже! Увы, Россия, введя в строй «Нахимова», который по числу орудий главного калибра и весу бортового залпа вдвое превосходил своих современников, почему-то снова вернулась к постройке броненосных крейсеров со «стандартным» числом стволов главной артиллерии, расположенных, как и орудия среднего калибра, в палубных бортовых установках. В результате, когда в 1904 году началась война с Японией, эти крейсера по артиллерии и ее защите оказались слабее аналогичных кораблей противника.

«Адмирал Нахимов» среди русских моряков пользовался большой популярностью. Вот какую характеристику ему дал известный русский и советский кораблестроитель В.П.Костенко: «С раннего детства чувствовал привязанность к этому кораблю, который своим внешним видом производил впечатление силы и решительности благодаря сильно выдвинутому тарану, одной дымовой трубе… и пропорциональным очертаниям его сравнительно короткого корпуса».

Крейсер проектировался и строился в переходный период развития броненосного флота, когда на кораблях уживались паровые машины и парусный рангоут, орудия казнозарядные и заряжающиеся с дула, торпеды и шестовые мины, электрические системы производства стрельбы и освещение помещений масляными фонарями. Не был исключением и «Адмирал Нахимов». Он запомнился и тем, что стал самым большим парусным бригом за всю историю Российского военного флота, и тем, что на нем впервые в России применили электрическое освещение помещений и противоторпедные сети. Корабль первым получил новые орудия системы 1884 года, но сохранил устаревшие паровые машины двойного расширения, изготовленные по образцу спроектированных в 1880 году на заводе Элдера в Глазго для царской яхты «Ливадия». Все последующие русские корабли имели уже машины тройного расширения пара.

После ввода в строй в 1888 году «Адмирал Нахимов» сразу перешел на Дальний Восток, где и прошла большая часть его службы. Он участвовал во многих событиях, связанных с укреплением позиций России на Тихом океане. Это и дипломатические миссии, боевые маневры, гидрографические работы и даже «придворная служба». В числе первых крейсеру пришлось обживать Порт-Артур - новую базу флота.

Начало войны застало заслуженный корабль в Кронштадте. К тому времени он уже лишился парусного рангоута и приобрел более современные очертания, хотя и сохранил устаревшую артиллерию. Учитывая нехватку новых кораблей, «Адмирал Нахимов» включили в состав Второй эскадры Флота Тихого океана. Поход к Цусиме стал его последним океанским плаванием…

Спустя 80 лет именно к этому кораблю интерес вспыхнул с необычайной силой. Золото! Японцы откуда-то раздобыли сведения, что «Нахимов» вез «казну» русской эскадры в золотых слитках. Поставленные на широкую ногу подводные работы, однако, не принесли желаемого результата. С корабля подняли много интересных и ценных вещей, но все «слитки» оказались… свинцовыми балластными чушками. Благодаря неподтвердившемуся слуху «Адмирал Нахимов» пока остается единственным обследованным кораблем из числа погибших в трагическом для России Цусимском сражении.

Броненосный крейсер «Имперьюз» - прототип «Адмирала Нахимова». Первоначальный внешний вид и схема бронирования после демонтажа парусного вооружения.

Задание Морскому техническому комитету (МТК) на проектирование нового броненосного корабля крейсерского назначения, который следовало построить в рамках программы 1881 года, управляющий Морским министерством вице-адмирал И.А.Шестаков сформулировал 18 мая 1882 года (здесь и далее даты по старому стилю). По его требованию новый корабль должен был иметь броню по ватерлинии (ВЛ) не менее 10 дюймов (254 мм), артиллерию главного калибра (ГК) 11 дюймов (280 мм), большой запас угля, скорость хода не менее 15 узлов, осадку не более 26 футов (7,92 м) и полное парусное вооружение. В качестве возможных прототипов МТК рассмотрел английский броненосный крейсер «Нельсон» постройки 1874–1881 годов (7630 т, 14 уз., 4 254-мм и 8 229-мм орудий в батарее, неполный 254-мм пояс по ВЛ и бронепалуба в оконечностях, защита орудий ГК 229 мм); строящийся в Англии бразильский броненосец «Риачуэло» (5610 т, 16,7 уз., неполный пояс 280–178 мм, 4 234-мм орудия в двух башнях с броней 254 мм, 6 140-мм пушек) и английский броненосный крейсер «Имперьюз», заложенный в августе 1881 года (7400 т, 16 уз., 4 234-мм орудия в барбетных установках со щитами и 10 152-мм орудий в батарее, 254-мм неполный пояс по ВЛ, карапасная бронепалуба в оконечностях). Последний, сочетавший мощное вооружение, хорошее бронирование, высокую скорость и большой запас угля, привлек внимание русских специалистов.

Броненосный крейсер "Адмирал Нахимов" - русский броненосный крейсер, обладавший мощным вооружением и неплохой броней в ущерб дальности хода. Во многих отношениях являлся эпохальным кораблем, долгое время не имея себе равных по совокупности характеристик. Участвовал в Цусимском сражении: получил ряд повреждений в дневном бою и торпедное попадание ночью. Утром 28.05.1905 г. затоплен экипажем. Построен в единственном экземпляре.

Тактико-технические характеристики.

Водоизмещение : 8 473 т.

Длинна : 103,3 м.

Ширина : 18,6 м.

Скорость хода : 16,67 узлов.

Дальность плавания : 4400 миль при 10 узлах.

Вооружение :

• 8 орудий калибра 203 мм;
• 10 орудий калибра 152 мм;
• 12 орудий калибра 47 мм;
• 6 орудий калибра 37 мм;
• 2 десантных орудия Барановского калибра 63,5 мм;
• 3 торпедных аппарата (381 мм).

Бронирование: до 254 мм.

Экипаж : 572 человека, из них 23 офицера.

Введен в строй : 1888 г.

Проектирование и строительство.

Проектирование.

Прообразом "Адмирала Нахимова" стал британский крейсер "Imperieuse", заложенный в 1881 г. и предназначенный для использования в качестве колониального флагмана. Его проект настолько впечатлил морских чиновников, что через полгода после закладки английского корабля Морской технический комитет получил приказ разработать отечественный аналог.

Первоначальным заданием была определена толщина главного бронепояса - до 254 мм и общая схема вооружения: носовая и кормовая барбетная установка, а также две установки по бортам, в каждой из них планировалось расположить по одному 280-мм орудию. Скорость нового крейсера должна была составлять не менее 15 узлов, а для увеличения дальности плавания предусматривалось полное парусное вооружение.

В общих чертах проект был готов к концу 1882 г., самым существенным отличием от первоначального задания были 229-мм орудия, поскольку одиннадцатидюймовые пушки оказались крайне неудачными и в производство не пошли. Официальный контракт на постройку нового крейсера был подписан с Балтийским заводом в мае 1893 г.

Постройка и испытания.

По ходу строительства, как водится, в проект успели внести массу изменений. Было принято решение отказаться от сложной и громоздкой телескопической выдвижной трубы, установив вместо нее традиционную постоянную, изменили состав парусного вооружения, упростили конструкцию бушприта.

А в 1885 г. Морской технический комитет принял решение, которое немедленно перевело "Нахимов" из ряда просто хороших крейсеров в выдающиеся. Дело в том, что артиллерия калибром 229 мм по ряду причин не вполне подходила для строящегося корабля. Одной из таких причин было то, что станки под эти орудия отсутствовали даже в проектах, а крейсер уже был готов к спуску на воду.

В итоге на заседании МТК приняли решение вооружить крейсер 8-дюймовыми орудиями, но теперь каждая из четырех барбетных установок должна была нести не одно, а два орудия. Таким образом, "Адмирал Нахимов" по окончательному проекту имел 8 орудий калибра 203 мм. Вес залпа ГК составил более 800 кг, что вдвое превышало первоначальный проект и по этому показателю новому крейсеру не было равных. Выросла и скорострельность орудий, а экономия водоизмещения позволила улучшить конструкцию барбетных установок и усилить их бронирование.

03 ноября 1885 г."Адмирал Нахимов" был торжественно спущен на воду в присутствии Императора Александра III. Полноценные испытания нового крейсера начались в конце лета 1886 г. Ходовые испытания продемонстрировали скорость более 17 узлов, но это было вызвано скорее отсутствием части брони и вооружения. В дальнейшем крейсер стабильно показывал скорость около 16 узлов, что превышало показатели в задании. По результатом испытаний изменили шаг винтов, других существенных переделок не было: крейсер "Адмирал Нахимов" был изготовлен очень тщательно и полностью соответствовал проекту. В сентябре 1888 г. корабль вступил в строй.

Описание конструкции.

Английский прототип "Адмирала Нахимова", несмотря на многообещающие характеристики, на практике обернулся полным провалом: медленный, чрезвычайно неудобный крейсер со слабым вооружением. Русский же корабль получился полной противоположностью и на момент ввода в строй мог стать украшением и гордостью флота любой мировой державы.

Длина крейсера составляла 103,3 метра, ширина - 18,6 м. Осадка доходила до 8,3 метра, фактическое водоизмещение составило 8 473 т. Корпус имел сильный завал бортов внутрь, что позволяло добиться требуемой остойчивости, несмотря на тяжелые барбетные установки. Для обеспечения живучести корпус делился на 11 главных водонепроницаемых отсеков, кроме того на корабле имелась водонепроницаемая продольная переборка и традиционное двойное дно.

Хотя на испытаниях нос корабля сильно зарывался в волну, после достройки и установки всего оборудования мореходность "Нахимова" оказалась весьма приличной, чему способствовали, в том числе, горизонтальные кили.

Бронирование.

Бронирование "Адмирала Нахимова" состояло из неполного бронепояса толщиной до 254 мм, который вместе с броневыми траверсами (до 229 мм) образовывал вертикальную защиту жизненно важных систем корабля.

Горизонтальная защита цитадели состояла из бронепалубы (до 50,5 мм), которая к оконечностям становилась карапасной (толщина на скосах до 76 мм). Кроме изложенного крейсер имел бронирование барбетов (до 203 мм), их подачных труб (76 мм) и боевой рубки (до 152 мм).

Вспомогательная артиллерия полноценных казематов не имела, но в местах ее расположения борт был усилен и достигал толщины 37 мм, а сами орудия разделялись легкими противоосколочными переборками. Вся броня крейсера была сталежелезной.

Дополнительную защиту обеспечивали угольные ямы, которые традиционно экранировали механизмы. Живучесть повышала и магистральная водоотливная система, которая показала себя относительно неплохо. Таким образом, защита "Адмирала Нахимова" была продуманной и достаточной, что подтвердило и Цусимское сражение. Если сравнивать защищенность крейсера с близким по задачам крейсером "Рюрик", "Нахимов" был бронирован заметно лучше. Главным преимуществом была защита артиллерии, пусть и не выдающаяся, но позволяющая сохранить орудия под огнем противника.

Энергетическая установка и ходовые качества.

Энергетическая установка производства Балтийского завода состояла из двух трехцилиндровых паровых машин, сумарной мощностью до 8 000 л.с., и 12 цилиндрических огнетрубных котлов.

Особенностью "Адмирала Нахимова" стала изумительная надежность механизмов: поломки были крайне редким явлением. Максимальная скорость хода доходила до 16,67 узлов, а дальность плавания экономическим ходов (10 узлов) - до 4 400 миль.

Крейсер имел полное парусное вооружение брига, что должно было повышать автономность и дальность при длительном нахождении в открытом море. Паруса оказались условно пригодными для эксплуатации: при хорошем ветре они могли разогнать корабль до 3-4 узлов. На британском "коллеге" - крейсере "Imperieuse" - парусное вооружение вообще оказалось бесполезным. Впрочем, и на "Нахимове" от парусов вскоре отказались, т.к. оно осложняло стрельбу из орудий главного калибра. Мореходные качества крейсера были не выдающимися, но достаточными для решения всех возложенных на него задач.

Вооружение.

Вооружение "Адмирала Нахимова" состояла из рекордных восьми орудий главного калибра (203 мм) в четырех барбетных установках. Орудия располагались ромбом, что позволяло использовать шесть из них для залпа в любом направлении.

Барбеты прикрывались цилиндрическими конструкциями, внешне напоминающими башни, что обеспечивало дополнительную защиту расчетам, хотя до полноценных башен она, конечно, не дотягивала.Интересной особенностью стало наличие только ручного привода наведения: ни гидравлика, ни электричество не нашли применения.

Второй калибр состоял из 10 орудий 152-мм калибра, по 5 с каждого борта. Поскольку на момент постройки крейсера орудия Канэ еще не стали стандартом русского флота, 6-дюймовые орудия были системы Бринка образца 1887 г. Противоминная артиллерия изначально состояла из 87-мм орудий, но уже в 1898 г. их сняли и заменили на 12 орудий Гочкиса калибром 47 мм и 6 орудий калибром 37 мм (на надстройках и верхней палубе).

Торпедное вооружение состояло из трех торпедных аппаратов. Комплекс вооружения крейсера был надежным и мощным, но имел два недостатка, несколько снижающих эффективность. Первым из них была ручная подача снарядов, что, мягко говоря, не способствовало скорострельности. Вторым неприятным моментом стало использование дымного пороха, который еще больше замедлял темп стрельбы, поскольку в плотном облаке дыма целиться несколько проблематично.

Оборудование и вспомогательные системы.

Оснащение корабля не отличалось какими-либо новшествами: до распространения телефонной связи и широкого применения электричества пройдет еще несколько лет. Единственным новаторским решением в части оборудования "Адмирала Нахимова" стало полностью электрическое освещение - масляные фонари окончательно ушли в историю. По мере появления новых технологий крейсер неспешно модернизировался: в 1893 г. добавили электроприводы для орудий главного калибра, позже сняли парусную оснастку за ненадобностью. В остальном крейсер был оборудован скорее как корабль середины XIX века, чем начала XX.

Служба.

До Русско-японской войны.

"Адмирал Нахимов" в русском флоте был одним из "чемпионов" по дальним походам. Почти сразу после вступления в строй крейсер направился на Дальний Восток. Зайдя в Германию и Францию, "Нахимов" обогнул Африку и пришел в Сингапур, где стал флагманом русской эскадры. Посетив порты Чемульпо и Нагасаки, "Адмирал Нахимов" прибыл во Владивосток.

В ходе длительного плавания крейсер показал великолепную надежность: не было отмечено ни одной сколь-нибудь существенной поломки. На высоте оказалась и выучка экипажа. В 1891 г. "Адмирал Нахимов" вернулся в Кронштадт, где прошел необходимый ремонт и незначительную модернизацию.

Через два года корабль направился во второе дальнее плавание - на этот раз к берегам Америки. В мае 1894 г. "Адмирал Нахимов" вновь прибыл во Владивосток, а в 1897 г. стал одним из первых русских кораблей, зашедших в новую базу флота - в Порт-Артур. В 1898 г. крейсер вновь возвращается на Балтику, где проходит ремонт и модернизацию, а уже через два года, вновь переброшенный к Порт-Артуру, принимает участие в подавлении Восстания Боксеров. Возвращение в Кронштадт состоялось в 1903 г.

Русско-японская война.

После начала Русско-японской войны и крайне неудачных действий русского флота, "Адмирал Нахимов" был включен в состав Второй Тихоокеанской эскадры адмирала Рожественского и направился на помощь кораблям Порт-Артура. К тому времени крейсер уже устарел, хотя и оставался весьма грозным противником.

В дневном бою под Цусимой "Нахимов" получил многочисленные попадания снарядами всех калибров: осколками были перебиты коммуникации, разрушены надстройки, выведена из строя часть артиллерии. Несмотря на это крейсер продемонстрировал отличную живучесть и высокий уровень защиты: скорость сохранялась, большая часть артиллерии оставалась в строю, а потери личного состава были совсем не велики - около 25 человек.

Фатальной для "Адмирала Нахимова" стала ночь на 28 мая: торпеда с японского миноносца поразила носовую часть крейсера, проделав в корпусе огромную пробоину. Хотя корабль и остался на плаву, было очевидно, что спасти его не удастся. Утром полузатопленный "Адмирал Нахимов" был обнаружен японскими вспомогательными кораблями, которые приняли на борт эвакуирующийся экипаж. Около 10 часов утра "Адмирал Нахимов" скрылся под водой.

Долгое время был в числе самых мощных и быстроходных крейсеров в мире.

«Адмирал Нахимов»
«Адмирал Нахимов» в 1899 году
Служба
Россия Россия
Назван в честь	Павел Степанович Нахимов
Класс и тип судна	Броненосный крейсер
Порт приписки	Санкт-Петербург
Организация	Вторая Тихоокеанская эскадра
Изготовитель	Балтийский завод
Строительство начато	1884 год
Спущен на воду	21 октября 1885 года
Введён в эксплуатацию	9 сентября 1888 года
Выведен из состава флота	15 мая 1905 года
Статус	Потоплен в Цусимском сражении
Основные характеристики
Водоизмещение	8473 тонн
Длина	101,3 м
Ширина	18,6 м
Осадка	8,3 м
Бронирование	компаунд борт - 254 мм, барбеты - 203 мм, палуба - 51…76 мм, рубка - 152 мм
Двигатели	2 трёхцилиндровые паровые машины двойного расширения мощностью по 4000 и. л. с. Балтийского завода, 12 котлов
Мощность	7768 л. с. (5,9 МВт)
Движитель	парус два гребных винта
Скорость хода	16,74 узлов (30,2 км/ч)
Экипаж	23 офицера и 549 матросов
Вооружение
Артиллерия	4× 2-203-мм , 10 × 152-мм , 12 × 47-мм, 6 × 37-мм, 2 × 64-мм десантных
Минно-торпедное вооружение	3 × 381-мм торпедных аппарата
Изображения на Викискладе

Проектирование и постройка

Согласно заданию, данному Морскому техническому комитету на проектирование нового броненосного крейсера в рамках программы 1881 года, новый корабль должен был иметь броню по ватерлинии не менее 254 мм, артиллерию главного калибра 11 дюймов, большой запас угля, скорость хода не менее 15 узлов, осадку не более 7,92 м и полное парусное вооружение. В качестве прототипа был выбран английский броненосный крейсер Imperieuse , отличавшийся «ромбовидным» расположением орудий главного калибра (на носовой и кормовой оконечности и по обоим бортам).

19 ноября 1882 года проект был утверждён. По сравнению с английским прототипом: диаметр барбетов был увеличен на 1,5 м, чтобы вместить 229-мм орудия Обуховского завода; изменено расположение машинно-котельной установки, проект которой разрабатывался в Управлении главного инженер-механика флота генерал-майора А. И. Соколова. Более компактное размещение котельных отделений в средней части корпуса позволило обойтись одной дымовой трубой. Запас угля возрос в полтора раза, при этом, суммарная дополнительная нагрузка в 390 т увеличила проектное водоизмещение до 7782 т. Длина корпуса возросла на 1,83 м, осадка на 0,1 м.

В январе 1885 года, в ходе стапельных работ, было решено использовать в качестве главного калибра 203-мм орудия образца 1884 года на станках Вавассера. Перевооружение обеспечило повышение веса бортового залпа и скорострельность артиллерии главного калибра, возможность уменьшить диаметр барбетов на 62 см, что давало надежду на улучшение мореходных качеств корабля. Кроме того, барбетные установки получили тонкое круговое бронирование. В отличие от английского предшественника, проект крейсера «Нахимов» был признан удачным и в свою очередь, явился прототипом для вполне удачного американского проекта крейсера «Бруклин» [ ] . По основным параметрам «Адмирал Нахимов», даже спустя двадцать лет, к началу русско-японской войны, имел значительные резервы для технической модернизации, и при условии замены устаревших орудийных установок главного калибра, вполне соответствовал новейшим броненосным крейсерам. Он по сути стал прообразом появившихся почти через треть века многобашенных крейсеров.

Конструкция

Длина его составляла 103,3 метра, при ширине 18,6 метров. Осадка при нормальной нагрузке составляла 7,67 метра. Форштевень (29 т) и ахтерштевень (15 т) представляли собой цельные брон­зовые отливки Балтийского завода. Поперечные водонепроницаемые переборки проходили по шпангоутам 36, 60, 83 и 102; от внутреннего дна до жи­лой палубы они имели толщину 9,5 мм, а выше неё - до верхней палубы - 6,4 мм. Нормальное водоизмещение крейсера составило 7781,7 тонн. Полное - 8473 тонны.

Вооружение

Вооружение крейсера было рассчитано на максимально мощный догонный и ретирадный огонь. Он был вооружен восемью 203-мм орудиями с длиной канала ствола 35 калибров, установленных в четырёх барбетных установках и десятью 152-мм орудиями с длиной канала ствола 35 калибров, стоявших на батарейной палубе. Противоминное вооружение крейсера состояло из шести 47-мм одноствольных, четырёх 37-мм пятиствольных орудий системы Готчкисса.

Два 63,5-мм десантных орудия системы Барановского на колесных лафетах предназначались для вооружения десантных партий.

Бронирование

Борт корабля был защищен сталежелезным броневым поясом длиной 42,4 м (от 32 до 106 шпангоута). Пояс имел толщину 229 мм, утончаясь к низу до 152 мм, плиты укладывались на лиственничную подкладку толщиной 254 мм. С носа и кормы пояс замыкали 229-мм броневые траверзы, образовывая цитадель, в которой находились все жизненно важные механизмы и погреба. Все броневые плиты были брони компаунд (сталежелезная) и изго­тавливались на Ижорском заводе по тех­нологии английского завода Кэммел из Шеффилда. В пределах цитадели на 12,5 мм прокладку из корабельной стали стелился ряд 38-мм стальных плит, и общая толщина броневой палубы достигала 50,5 мм. За пределами цитадели в нос и корму простиралась 76,2-мм карапасная палуба.

Силовая установка

На корабле стояли две паровых машины двойного расширения общей проектной мощностью 8000 л. с. Машины в 1886 году изготовливались на Балтийском заводе. Каждая машина имела три цилиндра - один высокого диаметром 1524 мм и два низкого (диаметром 1981 мм) давления и работала на свой гребной винт. Ход поршня составлял 1066 мм. Гребные винты системы Грифита имели шаг 21 фут (6,4 м) и диаметр 16 футов (4,88 м). После замены лопастей диаметр увеличился до 17 футов (5,18 м).

Пар к механизмам подавался от двенадцати цилиндрических огнетрубных котлов, с рабочим давлением 5,2 атмосферы. Масса котлов с водой составляла 670 тонн.

Четыре мили были пройдены за 13 минут 36 секунд при среднем числе оборотов 112 и паре 75 фунт., выверенный ход составил 17,56 узла.

В 1894 году крейсер участвовал в манёврах на рейде китайского порта Чифу , затем посетил Владивосток , корейские и японские порты. В мае 1898 года вернулся на Балтику.

После модернизации крейсер, в 1900 году причисленный к гвардейскому экипажу, отправился в третье плавание на Тихий океан. В течение двух лет участвовал в манёврах Порт-Артурской эскадры, посетил Японию и Корею, выполнял дипломатические миссии. В мае 1903 года вернулся в Кронштадт. К сожалению, во время модернизации, не были заменены устаревшие орудия. Эта, уже намеченная замена, в ходе работ, была перенесена на следующую модернизацию, а как следствие в русско-японскую войну, в общем то ещё мощный крейсер, был почти безоружен перед своими противниками вследствие малой дальности и низкой скорострельности артиллерии. Во многом ради этой модернизации (а также планового ремонта) крейсер был возвращен в канун войны на Балтику. Однако ослабив своим отсутствием 1-ю Тихоокеанскую эскадру (несмотря на то, что старые орудия были плохо приспособлены к эскадренному бою, а скорость уже не позволяла выполнять рейдерские операции, благодаря наличию нескольких 8" орудий ГК, он являлся идеальным кораблём для защиты от миноносцев), он, не успев пройти намеченную модернизацию, лишь незначительно усилил 2-ю [ ] (низкая скорость, слабое бронирование и уже запредельно низкая для своего времени дальнобойность и скорострельность артиллерии, делала крейсер малоприспособленным кораблем линейного боя, для которого и была создана эта эскадра).

В 1902-1903 годы старшим офицером крейсера служил великий князь Кирилл Владимирович Романов .

Русско-японская война, гибель крейсера

комендоров русского броненосного крейсера [ ] , что следует из донесения командира кормовой 8-дюймовой башни мичмана Алексея Рождественского, пишущего о стрельбе по данному кораблю и данных о повреждении крейсера 8" снарядами, отсутствующими на других кораблях русского флота. Возможна ошибка в оценке повреждений (японцы могли спутать близкие по мощи 8" снаряды «Адмирала Нахимова» и 9" «Николая I»), поэтому данное утверждение можно отнести к разряду высоковероятностных.

Утром 15 мая полузатопленный корабль продолжал героическое движение кормой вперёд (из-за носовой пробоины и как следствие сильного дифферента) и был окончательно затоплен экипажем лишь при появлении японских кораблей.

Миф о затонувшем золоте

Крейсер «Адмирал Нахимов» пребывал в относительной безвестности, пока в 1933 году американец Гарри Ризберг в книге «600 миллиардов под водой» заявил о том, что на борту четырёх русских кораблей из 2-й Тихоокеанской эскадры, потопленных при Цусиме, находились сокровища на общую сумму в 5 млн долларов. По чистой случайности американец указал, что больше всего золота (2 млн долларов) пошло на дно вместе с «Адмиралом Нахимовым».

В ноябре 1980 года японский миллионер Такео Сасагава заявил, что выделил огромную сумму на спасение русского золота, поскольку затонувший «Адмирал Нахимов» был найден. Миллионер рассказывал о найденных на борту ящиках с золотыми монетами, слитками платины и золота. Позднее Сасагава позировал перед фотографами, держа в руках платиновые слитки, якобы поднятые с крейсера, однако новых находок не демонстрировал, ссылаясь на непредвиденные трудности.