Кубинские «Черные Осы. Ввс и пво кубы
Эфиопо-сомалийская война
Гражданская война в Анголе
История
Начало кубинской военной авиации было положено в марте 1915 года , когда в составе армии был создан авиационный корпус (FAEC) .
В 1917 году первая группа кубинских лётчиков была отправлена в США для обучения в авиацентре "Kelly Field" (Сан-Антонио, США), недалеко от Гаваны - началось строительство аэродрома, а из США были получены первые самолёты - четыре учебно-тренировочных Curtiss-JN-4D .
В 1923 году для ВВС в США были куплены первые боевые самолёты: четыре разведчика Vought UO-2 и шесть разведчиков-бомбардировщиков DH.4B .
В 1924 году общая численность военно-воздушных сил Кубы составляла 18 офицеров и 98 нижних чинов .
В 1926 году большая часть аэропланов была уничтожена тропическим ураганом .
В результате реформы военно-воздушных сил 1933-1934 гг., в 1934 году была создана "авиация военно-морских сил" (Fuerza Aérea Naval , FAN)
В целом, в 1920-е-1930-е годы ВВС состояли из небольшого количества боевых, учебно-тренировочных и транспортных самолётов американского производства.
После начала Второй Мировой войны началось увеличение военных расходов на авиацию, в 1941 году была создана Национальная авиационная академия
В 1941-1945 годы военно-воздушные силы Кубы были усилены дополнительными поставками авиатехники из США (всего в 1942-1945 гг. по программе ленд-лиза было получено 45 самолётов) .
В 1947 году военно-воздушные силы Кубы насчитывали 750 человек и 55 самолётов .
В период после подписания в 1947 году в Рио-де Жанейро Межамериканского договора о взаимной помощи , военно-воздушные силы Кубы получали американскую авиатехнику, боеприпасы, вооружение и запасные части в соответствии с договором о военном сотрудничестве.
В 1952 году при заходе на посадку на аэродром в военном городке Колумбия разбился и сгорел истребитель F-47 (погиб пилот Перес Пилото) .
В конце 1952 года на Кубе была открыта постоянная военная миссия ВВС США, в начале 1953 года по программе военной помощи для обучения на пилотов реактивных истребителей в США были направлены 12 кубинских пилотов (их обучение было завершено 31 августа 1954 года) .
В 1954 году при заходе на посадку на аэродром в военном городке Колумбия в условиях шквального ветра разбился и сгорел истребитель F-47 (пилот Альварес Кортина был госпитализирован в тяжёлом состоянии) .
В 1955 году военно-воздушные силы Кубы насчитывали 2000 человек личного состава. В этом же году на вооружение поступили первые реактивные самолёты - четыре T-33A (всего по программе военной помощи из США было получено восемь Т-33) .
В 1955 году морская авиация была включена в состав ВВС .
Также, в течение 1955 года были потеряны ещё два истребителя: при взлёте с аэродрома Колумбия разбился и сгорел F-47 (пилот Альваро Прендес не пострадал) , несколько позднее во время военного парада задымился и упал в море ещё один F-47 (пилот лейтенант Сингаго погиб) .
В апреле 1957 года в Великобритании для ВВС были закуплены первые вертолёты - два "Westland Whirlwind "
По состоянию на октябрь 1958 года, на вооружении армии Кубы имелась следующая военная техника :
- самолёты: 8 реактивных учебно-тренировочных самолётов T-33 ; 15 бомбардировщиков B-26 ; 15 истребителей F-47D "тандерболт" ; два самолёта De Havilland L-20 "Beaver" ; 8 шт. T-6 "тексан" ; 8 самолётов AT-6C "Harvard"; 10 транспортных самолётов C-47 ; один Douglas C-53 ; 5 шт. лёгких "пайпер" PA-18 ; 5 шт. Piper PA-20 "Pacer"; 4 шт. Piper PA-22 "Tri-Pacer" и один Piper PA-23 "Apache".
- вертолёты: шесть вертолётов различных типов.
Хотя основу авиапарка военно-воздушных сил Ф. Батисты составляли самолёты американского производства, ещё 17 поршневых истребителей "Hawker Sea Fury " были получены в ноябре 1958 года из Великобритании (из них, по состоянию на 1 января 1959 года, 15 оставались в строю и перешли в состав революционных ВВС правительства Ф. Кастро) .
- в ходе боевых действий ВВС Кубы потеряли несколько самолётов.
В мае 1961 года из СССР были получены 24 "бывших в эксплуатации" истребителей МиГ-15бис , позднее были получены разведчики МиГ-15Рбис и учебно-тренировочные МиГ-15УТИ .
24 июня 1961 года кубинский пилот Хирон Энрике Каррерас выполнил первый самостоятельный полёт на реактивном истребителе МиГ-15бис .
В ноябре 1961 года были получены восемь МиГ-19 (однако уже в 1966 году все они были сняты с вооружения) .
В марте 1962 года в составе кубинских ВВС была сформирована первая истребительная авиаэскадрилья на МиГ-15бис, в мае 1962 года - вторая авиаэскадрилья на МиГ-15бис .
В июле 1962 года на Кубу прибыли 40 истребителей МиГ-21 -Ф-13 из состава 32-го гвардейского истребительного авиаполка ВВС СССР (которые были переданы кубинской стороне в апреле 1963 года).
В 1964 году началась замена МиГ-15бис на истребители МиГ-17 и МиГ-17Ф советского и чехословацкого производства (которые оставались на вооружении до 1980-х годов) .
В сентябре 1978 года на Кубу начали поступать МиГ-23 . Всего в 1978-1981 годах получено 40 МиГ-23БН, 12 МиГ-23МФ, 54 МиГ-23МЛ и 4 МиГ-23УБ.
Организационная структура
В задачи DAAFAR входит защита воздушного пространства Кубы, обеспечение тактической и транспортной поддержки Революционной армии и флота, и при необходимости, выполнение задач обслуживания народного хозяйства. В состав ВВС и ПВО входят 2 смешанных истребительно-бомбардировочных соединения, одно транспортное и одно транспортное для обслуживания руководства. По состоянию на 2008 год воздушное пространство Кубы разделено на два округа: западный и восточный, соответствующие штабы расположены в городах Сан-Антонио-де-лос-Баньос (San Antonio de los Baños) и Ольгин (Holguin).
Западный округ прикрывается 2-й бригадой ВВС и ПВО в состав которой входит 1779-е соединение, располагающее смешанной истребительной авиаэскадрильей из 3 оставшихся в строю МиГ-29 и до 10 МиГ-23МЛ. Для решения вспомогательных задач ПВО, например для перехвата медленных низколетящих целей привлекаются три-четыре L-39C, в обычной обстановке они используются в качестве учебно-тренировочных. Для обеспечения базовой подготовки пилотов используются учебно-тренировочные Zlin Z-142.
Восточный округ прикрывается бригадой Cuartel Moncada Guard Brigade. В её состав также входит 1779-е соединение в Ольгине. Задачи ПВО в округе решают несколько истребителей МиГ-21. В округе размещено 3405-е особое транспортное соединение, в задачи которого входит обслуживание руководства государства и 3688-е транспортное соединение, самолёты и вертолёты обоих действуют из Плайа Баракоа (Playa Baracoa) .
Пункты базирования
Кубинскими силами ВВС и ПВО используются следующие авиабазы (по состоянию на 2006 год):
Holguin / Base Area Holguin / Frank Pais AP (ICAO code: MUHG)
ВПП: Rwy 05/23, Размер ВПП: 3238 м (10624 ft) x 45 м (148 ft), Возвышение: 110 м (361 ft).
La Habana / Base Area Playa Baracoa (ICAO code: MUPB)
ВПП: Rwy 02/20, Размер ВПП: 2305 м (7563 ft) x 45 м (148 ft), Возвышение: 31 м (102 ft)
Zona Area Oeste: 2 Brigada «Playa Girón»
| Подразделение | Тип летательных аппаратов | База |
|---|---|---|
| Unidad Militar 1779 | San Antonio de los Baños | |
| Escuadrón de Caza | МиГ-29 | San Antonio de los Baños |
| Escuadrón de Caza | МиГ-23МЛ | San Antonio de los Baños |
| Escuadrón de Instrucción | МиГ-21, L-39C, Z-142 | San Antonio de los Baños |
| Escuadrón de Helicópteros | Ми-17, Ми-24Д | San Antonio de los Baños |
| 3405.Regimiento Ejecutivo | Playa Baracoa | |
| Escuadrón de Ejecutivo | Ан-24, Як-40, Ми-8П, Ил-62/96 | Playa Baracoa |
Zona Area Oriente: 3 Brigada «Cuartel Moncada»
К 1990-м годам кубинские ВВС оценивались как лучшие в Латинской Америке, как по оснащению, так и по уровню подготовки. После прекращения активного военного сотрудничества с СССР и Россией в 1990-х годах кубинская авиация испытывает значительные трудности. По западным данным, боеготовными являются лишь две истребительные эскадрильи , в полётопригодном состоянии на 2003-2004 годы находились около 20 боевых самолётов, а ежегодный налёт у лётчиков в этот же период не превышал 50 часов .
По данным International Institute for Strategic Studies, по состоянию на 2007 год, численность личного состава DAAFAR оценивается в 8 тыс. чел. В пригодном к полётам состоянии находится 31 боевой самолёт, 12 транспортных самолётов, некоторое количество вертолётов и учебно-тренировочных самолётов, кроме того, указывается, что ещё 179 ЛА находилось на хранении.
Техника и вооружение
По данным британского сайта aeroflight.co.uk состояние авиапарка кубинских ВВС в 2006 году выглядело следующим образом:
| Тип | Изображение | Производство | Количество | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|
| Самолёты | |||||
| Боевые самолёты | |||||
| МиГ-29 | СССР СССР | 4 | |||
| МиГ-23 |  |
СССР СССР | 24 | ||
| МиГ-21 |  |
СССР СССР | 8 | ||
| Транспортные самолёты | |||||
| Ан-24 |  |
СССР СССР | 4 | ||
| Ан-26 |  |
СССР СССР | 3 | ||
| Учебные самолёты | |||||
| L-39 |  |
ЧССР | 7 | ||
| Zlin Z-326 |  |
ЧССР | 20 | ||
| Вертолёты | |||||
| Ми-8 |  |
СССР СССР | 6 | ||
| Ми-17 |  |
СССР
СССР
Россия | |||
План:
-
Введение
- 1 История
- 2 Организационная структура
- 3 Пункты базирования
- 4 Боевой состав
- 5 Техника и вооружение
- 6
Опознавательные знаки
- 6.1 Эволюция опознавательных знаков
Примечания
Введение
Военно-воздушные силы и противовоздушная оборона Кубы (исп. Defensa Antiaerea y Fuerza Aerea Revolucionaria ; DAAFAR ) - один из видов Вооружённых сил Кубы.
1. История
Начало кубинской военной авиации было положено в марте 1915 года, когда в составе армии появился авиационный корпус. Долгое время Куба оставалась союзником США и получала американскую авиатехнику. В результате победы революции (1959) Куба примкнула к социалистическому лагерю и начала перевооружать свои военно-воздушные силы при помощи СССР. В апреле 1961 года кубинские лётчики сбили несколько самолётов противника во время боёв в заливе Свиней. В 1970-1980-е годы ВВС Кубы участвовали в боевых действиях в Эфиопии и Анголе.
2. Организационная структура
В задачи DAAFAR входит защита воздушного пространства Кубы, обеспечение тактической и транспортной поддержки Революционной армии и флота, и при необходимости, выполнение задач обслуживания народного хозяйства. В состав ВВС и ПВО входят 2 смешанных истребительно-бомбардировочных соединения, одно транспортное и одно транспортное для обслуживания руководства. По состоянию на 2008 год воздушное пространство Кубы разделено на два округа: западный и восточный, соответствующие штабы расположены в городах Сан-Антонио-де-лос-Банос (San Antonio de los Banos) и Холгуин (Holguin).
Западный округ прикрывается 2-й бригадой ВВС и ПВО в состав которой входит 1779-е соединение, располагающее смешанной истребительной авиаэскадрильей из 3 оставшихся в строю МиГ-29 и до 10 МиГ-23МЛ. Для решения вспомогательных задач ПВО, например для перехвата медленных низколетящих целей привлекаются три-четыре L-39C, в обычной обстановке они используются в качестве учебно-тренировочных. Для обеспечения базовой подготовки пилотов используются учебно-тренировочные Zlin Z-142.
Восточный округ прикрывается бригадой Cuartel Moncada Guard Brigade. В её состав также входит 1779-е соединение в Холгуине. Задачи ПВО в округе решают несколько истребителей МиГ-21. В округе размещено 3405-е особое транспортное соединение, в задачи которого входит обслуживание руководства государства и 3688-е транспортное соединение, самолеты и вертолеты обоих действуют из Плайа Баракоа (Playa Baracoa) .
3. Пункты базирования
Кубинскими силами ВВС и ПВО используются следующие авиабазы (по состоянию на 2006 год):
Holguin / Base Area Holguin / Frank Pais AP (ICAO code: MUHG)
ВПП: Rwy 05/23, Размер ВПП: 3238 м (10624 ft) x 45 м (148 ft), Возвышение: 110 м (361 ft).
La Habana / Base Area Playa Baracoa (ICAO code: MUPB)
ВПП: Rwy 02/20, Размер ВПП: 2305 м (7563 ft) x 45 м (148 ft), Возвышение: 31 м (102 ft)
Base Area San Antonio de los Baсos (ICAO code: MUSA)
ВПП: Rwy 01/19, Размер ВПП: 2400 м (7873 ft) x 46 м (150 ft), Возвышение: 50 м (164 ft).
ВПП: Rwy 05/23, Размер ВПП: 3596 м (11799 ft) x 46 м (150 ft), Возвышение: 50 м (164 ft).
ВПП: Rwy 12/30, Размер ВПП: 2482 м (8144 ft) x 46 м (150 ft), Возвышение: 50 м (164 ft).
4. Боевой состав
Относительно боевого состава ВВС и ПВО Кубы, доступны данные на 2006 год :
Zona Area Oeste: 2 Brigada «Playa Girón»
| Подразделение | Тип летательных аппаратов | База |
|---|---|---|
| Unidad Militar 1779 | San Antonio de los Baсos | |
| Escuadrón de Caza | МиГ-29 | San Antonio de los Baсos |
| Escuadrón de Caza | МиГ-23МЛ | San Antonio de los Baсos |
| Escuadrón de Instrucción | МиГ-21, L-39C, Z-142 | San Antonio de los Baсos |
| Escuadrón de Helicópteros | Ми-17, Ми-24Д | San Antonio de los Baсos |
| 3405.Regimiento Ejecutivo | Playa Baracoa | |
| Escuadrón de Ejecutivo | Ан-24, Як-40, Ми-8П, Ил-62/96 | Playa Baracoa |
Zona Area Oriente: 3 Brigada «Cuartel Moncada»
К 1990-м годам кубинские ВВС оценивались как лучшие в Латинской Америке, как по оснащению, так и по уровню подготовки. После прекращения активного военного сотрудничества с СССР и Россией в 1990-х годах кубинская авиация испытывает значительные трудности. По западным данным, боеготовными являются лишь две истребительные эскадрильи , в полётопригодном состоянии на 2003-2004 годы находились около 20 боевых самолётов, а ежегодный налёт у лётчиков в этот же период не превышал 50 часов .
По данным International Institute for Strategic Studies, по состоянию на 2007 год, численность личного состава DAAFAR оценивается в 8 тыс. чел. В пригодном к полетам состоянии находится 31 боевой самолет, 12 транспортных самолетов, некоторое количество вертолетов и учебно-тренировочных самолетов, кроме того, указывается, что ещё 179 ЛА находилось на хранении.
5. Техника и вооружение
По данным британского сайта aeroflight.co.uk состояние авиапарка кубинских ВВС в 2006 году выглядело следующим образом:
| Модель | Страна производитель | Тип | Модификация | Поставлено | В строю |
|---|---|---|---|---|---|
| Микоян и Гуревич МиГ-21 | СССР | Истребитель Учебно-боевой | МиГ-21МФ МиГ-21УМ | 60 10 | 4 4 |
| Микоян и Гуревич МиГ-23 | СССР | Истребитель Истребитель-бомбардировщик Учебно-боевой | МиГ-23МФ/МС МиГ-23МЛ МиГ-23УБ | 21 21 5 | 6 10 2 |
| Микоян и Гуревич МиГ-29 | СССР / | Истребитель Многоцелевой истребитель Учебно-боевой | МиГ-29Б МиГ-29УБ | 14 2 | 2 1 |
| Миль Ми-8 | СССР | Многоцелевой вертолет | Ми-8Т Ми-8TКВ | 20 20 | 4 2 |
| Миль Ми-17 | СССР / | Многоцелевой вертолет | Ми-17 | 16 | 8 |
| Миль Ми-24 | СССР | Ударный вертолет | Ми-24Д | 20 | 4 |
| Антонов Ан-24 | СССР / | Транспортный самолет | Ан-24 | 20 | 4 |
| Антонов Ан-26 | СССР | Транспортный самолет | Ан-26 | 17 | 3 |
| Яковлев Як-40 | СССР | Пассажирский самолет | Як-40 | 8 | 3 |
| Ильюшин Ил-62 | СССР | Пассажирский самолет | Ил-62 | 1 | 1 |
| Ильюшин Ил-96 | СССР / | Пассажирский самолет | Ил-96 | 2 | 2 |
| Aero L-39 Albatros | Учебно-боевой | L-39C | 30 | 7 | |
| Zlin Z-326 | Тренировочный | Z-326T | 60 | 20 |
6. Опознавательные знаки
6.1. Эволюция опознавательных знаков
| Опознавательный знак | Знак на фюзеляж | Знак на киль | Когда использовался | Порядок нанесения |
|---|---|---|---|---|
| нет данных | ||||
| нет данных | ||||
| нет данных - по настоящее время |
23 февраля 1958 года Фидель Кастро со своим братом капитаном Раулем Кастро возглавили отряд 50 бойцов, которые открыли второй фронт революции - "Франк Паис". Вскоре партизанский отряд начал быстро увеличиваться и встал вопрос о снабжении. Дело в том, что повстанцы полностью зависели от поставок из-за рубежа. Кубинский флот господствовал на море и тогда было решено перебрасывать необходимые припасы по воздуху.
Первый самолет повстанцев совершил посадку в партизанской зоне 30 марта 1958 года.
Это был Кертисс С-46 "Коммандо", зарегистрированный как TI-1019C в Коста Рике, нанятый в Майами за две тысячи долларов. По документам оружие предназначалось для коста-риканской армии и состояло из 38 винтовок Маузер, 10 Беретт, нескольких пистолетов-пулеметов М3, 10 пулеметов Рпйнзер и боеприпасов.
Командиром экипажа был Педро Луис Диас Ланц, позже возглавивший Революционные Кубинские ВВС. Лайнер подломали при посадке в районе Циенгуилла. После разгрузки аппарат сожгли, чтобы его нельзя было идентифицировать. Но армейские подразделения вскоре нашли место вынужденной посадки и все таки идентифицировали самолет и его принадлежность.
Первый блин вышел комом, однако революционные вожаки не отказались от идеи создания собственной транспортной (а вскоре и боевой) авиации. 12 апреля 1958 года Рауль Кастро отдал официальный приказ о создании Повстанческих ВВС, которые возглавил Орестес дель Рио Геррера (гражданский летчик с 500 часами налета), которого по этому поводу повысили до звания лейтенанта. Орестес развернул бурную деятельность, собирая по всему партизанскому фронту людей более или менее знакомых с авиацией и закупая самолеты. Вскоре удалось купить один Пайпер РА-20, два Пайпера РА-12 и Сессну 120.
Одновременно занялись созданием и взлетно - посадочной полосы, место для которой определили в районе фермы "Эсмеральда". Аэродром повстанцев первый самолет принял 19 июня 1958 года. Это была Сессна 195, купленная за $5,500. Но уже 20 июня "тандерболты" правительственных ВВС обнаружили полосы. У вечеру ее посетила "Дакота" (N° 210), экипаж которой провел разведку. Следом прилетел F-47 (N° 456), сбросивший 2 500-фунтовые бомбы, а следом B-26 (N° 903), дополнивший картину разрушений шестью 100-фунтовыми бомбами. Для того чтобы оценить огневую мощь стоит добавить, что оба летчика выпустили за 45 минут 1000 патронов.
В 10 часов утра следующего дня атаку повторили F-47 N° 464, B-26 N° 913 и 931 и "Бивер" N° 18, с борта которого сбрасывали бочки с напалмом. Рауль Кастро немедленно лично выехал на место, но его "джип" был расстрелян. Сессну еще ночью пытались перегнать в Майами, но недалеко от Сан Германа остановился двигатель и самолет упал. Экипаж в составе Орестеса дель рио и Гуэллермо Вердагуэра не пострадал. 28 июня дель Рио был повышен до звания капитана.
30 августа одинокий Бичкрафт D-18 смог приземлиться в 20.25 в районе Кайо Эспино, перебросив оружие и боеприпасы отряду Че Гевары. Но посадка была обнаружена правительственными ВВС и через 25 минут машина была сожжена в результате налета "Тандерболтов".
Вскоре лейтенант Эванс Розалес предложил начать производство собственных бомб и мин. Для их производства использовались неразорвавшиеся бомбы правительственных ВВС. Кроме бомб было налажено производство ружейных гранат и мин.
23 августа два F-47 (N° 463 и 471) из Сантьяго де Куба атаковали ВПП повстанцев в районе Майяри Арриба. Но вскоре полоса была восстановлена и вскоре стала основным аэродромом базирования повстанческих ВВС. 22 октября революционно настроенные боевики угнали DC-3 CU-T266 авиакомпании "Cubana". Самолет посадили именно на Майяри Аррибу. Другой DC-3 CU-T8 этой же авиакомпании был угнан 5 ноября.
Интересно, что пассажиры обоих самолетов были отпущены, причем в их числе был и Амадо Кантилло - сын генерал Эуложио Кантилло. Но 12 ноября полоса была обнаружена и В-26-е сожгли оба ДС-3.
Первым боевым самолетом повстанческих ВВС стал Vought Sikorsky OS2U-3 "Кингфишер" FAN N° 50, совершивший 10 ноября 1958 года вынужденную посадку на партизанской территории из-за проблем с двигателем. В официальном коммюнике было написано, что самолет лейтенанта Антонио Баскаро Санчеса был сбит истребителем повстанцев! В реальности на тот момент у Кастро не было ни одного боевого самолета.
Самолет осмотрели, но сразу восстановить не смогли. Только через несколько недель удалось переправить двигатель с разбившегося 29 сентября Бич D-17S.
23 ноября на Маяари Аррибу приземлились два North American F-51 "мустанг". Зенитчики приняли их за вражеские и при посадке обстреляли. Могло быть и хуже, но огонь остановил дель Рио.
Эти "Мустанги", пилотированные Мишелем Ябором и Адольфо Диасом Васкесом были куплены в Майами на деньги "Движения 26 июля". Самолеты были куплены как гражданские и потому не были вооружены. Потому доведение их до боевого состояния затянулось до окончания войны 31 декабря.
25 ноября повстанческие ВВС пополнились Ryan Navion Super-260, угнанный Марио
Диасом.
Налеты продолжились и на следующий день.
Следующими боевым самолетом стал North American T-28 "Троян", перегнанный 4 декабря из Майами Хорхе Триана.
4 декабря Рауль Кастро назначил преемником дель Рио Эванса Розалеса, одновременно повысив его до капитана.
Первый боевой вылет новых ВВС был отмечен 7 ноября в районе города Ла Мая, где окопались 200 солдат правительственной армии.
На штурмовку были брошены все наличные силы. В том числе и авиация. 7 ноября 1958 года "Кингфишер", пилотированный Сильвой Таблада с бортстрелком Леонелом Паяном взлетел с Маяари Аррибы для проведения операции, гордо названной "А-001". На их борту было две бомбы.
Когда аппарат появился над городом правительственные солдаты выбежали на улицы с радостными криками, приняв самолет за правительственный. Однако в трех заходах их ликование сменилось ужасом. В результате гарнизон выбросил белый флаг, подведя итог 14 - дневным боям. Повстанцы смогли оседлать стратегически важное шоссе Сантьяго - Гуантанамо.
Другой стратегической акцией стала "Операция А-002", проведенная 19 декабря. В тот день на бомбардировку Сагуа де Танамо взлетел все тот же Таблада на "Кингфишере". Правда, в этот раз его сопровождал Хорхе Триана на Т-28. Хотя на головы солдат было сброшено две бомбы, однако они не взорвались.
Возглавлявший осаду города майор Кастилло потребовал повторения налета и Таблада и Триана в 17:50 повторили налет. На этот раз бомбы вовсе не сошли с направляющих, зато "кингфишер" чуть не был сбит огнем с земли. На следующий день была проведена "Операция А-004", после чего гарнизон сдался.
Таким образом, на 1 января 1959 года Повстанческие ВВС насчитывали 107 человек, из которых 10 летчиков и 6 техников. Кроме того, располагали 14 ВПП и 12 самолетами:
1 Пайпер Pa-12
1 Пайпер Pa-23
1 Сессна-120
1 Сессна - 175
2 Сессна-180
1 Ryan Navion Super-260
1 Vought-Sikorsky OS2U-3 "Кингфишер"
1 North American T-28 "Троян"
2 North American F-51 "Мустанг"
1 Fairchid F-24
За восемь с половиной месяцев существования ВВС выполнили 77 вылетов: 50 - связных, разведывательных и переброска оружия, 4 - переброска людей за границы, 5 - из-за границы, 11 - с военными грузами на Второй фронт и 7 боевых вылета (4 - на бомбардировку и 3 - на эскортирование).
Потери за это время составили 10 самолетов:
1 Пайпер Pa-20 конфискован на Ямайке после в\п 6.05
1 Сессна-182 конфискован в США 12.05
1 Сессна-195 разбился 25.07 недалеко от Сан Германа
1 Aero Commander разбился 16.08 недалеко от Гуантанамо
1 Beechcraft D-18 уничтожен правительственными ВВС 30.08
1 Beechcraft D-17S разбился 29.09
1 Ryan Navion Super 260 конфискован в США 10.10
2 Дуглас DC-3 уничтожены правительственными ВВС 12.11
1 Пайпер Pa-12 списан? ?
(с) Рубен Уррибаррес, http://www.geocities.com/urrib2000/
Энциклопедия самолётов и вертолётов. 2004-2007
Военно-воздушные силы и противовоздушная оборона Кубы (исп. Defensa Antiaerea y Fuerza Aerea Revolucionaria ; DAAFAR ) - один из видов Вооружённых сил Кубы .
Начало кубинской военной авиации было положено в марте 1915 года , когда в составе армии появился авиационный корпус. Долгое время Куба оставалась союзником США и получала американскую авиатехнику. В результате победы революции () Куба примкнула к социалистическому лагерю и начала перевооружать свои военно-воздушные силы при помощи СССР . В апреле 1961 года кубинские лётчики сбили несколько самолётов противника во время боёв в заливе Свиней . В 1970-1980-е годы ВВС Кубы участвовали в боевых действиях в Эфиопии и Анголе .
В задачи DAAFAR входит защита воздушного пространства Кубы, обеспечение тактической и транспортной поддержки Революционной армии и флота, и при необходимости, выполнение задач обслуживания народного хозяйства. В состав ВВС и ПВО входят 2 смешанных истребительно-бомбардировочных соединения, одно транспортное и одно транспортное для обслуживания руководства. По состоянию на 2008 год воздушное пространство Кубы разделено на два округа: западный и восточный, соответствующие штабы расположены в городах Сан-Антонио-де-лос-Банос (San Antonio de los Banos) и Холгуин (Holguin). Западный округ прикрывается 2-ой бригадой ВВС и ПВО в состав которой входит 1779-ое соединение, располагающее смешанной истребительной авиаэскадрильей из 3 оставшихся в строю МиГ-29 и до 10 МиГ-23МЛ. Для решения вспомогательных задач ПВО, например для перехвата медленных низколетящих целей привлекаются три-четыре L-39C, в обычной обстановке они используются в качестве учебно-тренировочных. Для обеспечения базовой подготовки пилотов используются учебно-тренировочные Zlin Z-142. Восточный округ прикрывается бригадой Cuartel Moncada Guard Brigade. В её состав также входит 1779-ое соединение в Холгуине. Задачи ПВО в округе решают несколько истребителей МиГ-21. В округе размещено 3405-ое особое транспортное соединение, в задачи которого входит обслуживание руководства государства и 3688-ое транспортное соединение, самолеты и вертолеты обоих действуют из Плайа Баракоа (Playa Baracoa) .
Относительно организационного состава ВВС и ПВО Кубы, доступны данные на 2006 год :
Zona Area Oeste: 2 Brigada "Playa Girуn"
| Подразделение | Тип летательных аппаратов | База |
|---|---|---|
| Unidad Militar 1779 | San Antonio de los Baсos | |
| Escuadrуn de Caza | МиГ-29 | San Antonio de los Baсos |
| Escuadrуn de Caza | МиГ-23МЛ | San Antonio de los Baсos |
| Escuadrуn de Instrucciуn | МиГ-21, L-39C, Z-142 | San Antonio de los Baсos |
| Escuadrуn de Helicуpteros | Ми-17, Ми-24Д | San Antonio de los Baсos |
| 3405.Regimiento Ejecutivo | Playa Baracoa | |
| Escuadrуn de Ejecutivo | Ан-24, Як-40, Ми-8П, Ил-62/96 | Playa Baracoa |
Zona Area Oriente: 3 Brigada "Cuartel Moncada"
К 90-м годам кубинские ВВС оценивались как лучшие в Латинской Америке, как по оснащению, так и по уровню подготовки. После прекращения активного военного сотрудничества с СССР и Россией в 1990-х годах кубинская авиация испытывает значительные трудности. По западным данным, боеготовыми являются лишь две истребительные эскадрильи , в полётопригодном состоянии на 2003-2004 годы находились около 20 боевых самолётов, а ежегодный налёт у лётчиков в этот же период не превышал 50 часов .
По данным International Institute for Strategic Studies, по состоянию на 2007 год, численность личного состава DAAFAR оценивается в 8 тыс. чел. В пригодном к полетам состоянии находится 31 боевой самолет, 12 транспортных самолетов, некоторое количество вертолетов и учебно-тренировочных самолетов, кроме того, указывается, что ещё 179 ЛА находилось на хранении.
Авиапарк
По данным британского сайта aeroflight.co.uk состояние авиапарка кубинских ВВС в 2006 году выглядело следующим образом:
| Модель | Страна производитель | Тип | Модификация | Поставлено | В строю |
|---|---|---|---|---|---|
| Микоян и Гуревич МиГ-21 | ИстребительУчебно-боевой | МиГ-21МФ МиГ-21УМ | 6010 | 44 | |
| Микоян и Гуревич МиГ-23 | ИстребительИстребитель-бомбардировщикУчебно-боевой | МиГ-23МФ/МС МиГ-23МЛ МиГ-23УБ | 21215 | 6102 | |
| Микоян и Гуревич МиГ-29 | / | ИстребительМногоцелевой истребительУчебно-боевой | МиГ-29БМиГ-29УБ | 142 | 21 |
| Миль Ми-8 | Многоцелевой вертолет | Ми-8ТМи-8TКВ | 2020 | 42 | |
| Миль Ми-17 | / | Многоцелевой вертолет | Ми-17 | 16 | 8 |
| Миль Ми-24 | Ударный вертолет | Ми-24Д | 20 | 4 | |
| Антонов Ан-24 | / | Транспортный самолет | Ан-24 | 20 | 4 |
| Антонов Ан-26 | Транспортный самолет | Ан-26 | 17 | 3 | |
| Яковлев Як-40 | Пассажирский самолет | Як-40 | 8 | 3 | |
| Ильюшин Ил-62 | Пассажирский самолет | Ил-62 | 1 | 1 | |
| Ильюшин Ил-96 | / | Пассажирский самолет | Ил-96 | 2 | 2 |
| Aero L-39 Albatros | Учебно-боевой | L-39C | 30 | 7 | |
| Zlin Z-326 | Тренировочный | Z-326T | 60 | 20 |
Авиабазы
Кубинскими силами ВВС и ПВО используются следующие авиабазы (по состоянию на 2006 год):
Holguin / Base Area Holguin / Frank Pais AP (ICAO code: MUHG)
ВПП: Rwy 05/23, Размер ВПП: 3238 м (10624 ft) x 45 м (148 ft), Возвышение: 110 м (361 ft).
La Habana / Base Area Playa Baracoa (ICAO code: MUPB)
ВПП: Rwy 02/20, Размер ВПП: 2305 м (7563 ft) x 45 м (148 ft), Возвышение: 31 м (102 ft)
Base Area San Antonio de los Baсos (ICAO code: MUSA)
ВПП: Rwy 01/19, Размер ВПП: 2400 м (7873 ft) x 46 м (150 ft), Возвышение: 50 м (164 ft).
ВПП: Rwy 05/23, Размер ВПП: 3596 м (11799 ft) x 46 м (150 ft), Возвышение: 50 м (164 ft).
ВПП: Rwy 12/30, Размер ВПП: 2482 м (8144 ft) x 46 м (150 ft), Возвышение: 50 м (164 ft).
Военная авиация стран Латинской Америки. ВВС Кубы
Остров Куба (крупнейший в Карибском бассейне) – первая суша, на которую вступили мореплаватели Христофора Колумба после пересечения ими Атлантики в 1492 г. До конца XIX века Куба оставалась испанской колонией, а в 1898 г., в результате поражения Испании в Испано‑американской войне, обрела независимость от своей бывшей метрополии. Вскоре началось строительство вооруженных сил молодой республики, развивавшейся в то время под патронажем американцев.
Военная авиация Кубы ведет свою историю с марта 1915 г., когда в составе кубинской армии было образовано авиационное подразделение, положившее впоследствии начало FAEC (Fuerza Aerea Ejercito de Cuda) – Военно‑воздушным силам Кубы.
В 1917 г. первая группа кубинских авиаторов была направлена для обучения на летчиков и механиков в авиационный центр «Келли Филд» (Сан‑Антонио, США). А близ столицы, Гаваны, был оборудован первый на Кубе аэродром, на котором вскоре разместили шесть учебно‑тренировочных самолетов Curtiss JN‑4D, полученных из США. В 1923 г. кубинцы приобрели для своих ВВС и первые боевые самолеты – четыре разведчика Vought UO‑2, и шесть разведчиков‑бомбардировщиков DH.4B, также произведенных в Соединенных Штатах. Однако численность национальных ВВС по‑прежнему оставалось незначительной: в 1924 г. в их составе насчитывалось всего 18 офицеров и 98 нижних чинов. А в 1926 г. большинство кубинских аэропланов было и вовсе уничтожено разрушительным тропическим ураганом, пронесшимся над островом.
В 1933 г., в результате переворота, во главе которого стоял сержант Фульхенсио Батиста, был свергнут диктатор Герардо Мачадо‑и‑Моралес. Смена политического режима, как это принято, сопровождалась реформами в национальных вооруженных силах. В 1933‑1934 гг. подвергся радикальной реорганизации авиационный корпус кубинской армии (Cuerpo de Aviacion). Тогда же, в 1934 г., была образована и морская авиация Кубы (Fuerza Aerea Naval – FAN), просуществовавшая в составе ВМС страны до 1955 г., а затем «влившаяся» в ВВС.
Т‑6 «Тексан»
Р‑51 «Мустанг»
Самолетный парк довоенной кубинской авиации комплектовался, в основном, авиационной техникой, приобретаемой в США. Его состав хорошо отражал вспомогательный характер тогдашних ВВС Кубы: транспортные самолеты Bellanca «Aircruiser» и Howard DGA‑15, учебно‑тренировочные машины Stearman А73‑В1 и Curtiss‑Wright 19‑R, связные самолеты Waco D‑7 и др.
Начало Второй Мировой войны заставило кубинское руководство обратить более пристальное внимание на свою военную авиацию. Как следствие, в 1941 г. на Кубе начала работу национальная авиационная академия (Academia National de Aviacion Cubana Reserva Aerea), готовившая кадры для авиационного резерва Cuerpo de Aviacion. 8 декабря 1941 г., вслед за Соединенными Штатами Америки Куба объявила войну сначала Японии, а 11 декабря 1941 г. – Германии и Италии. С 1942 г. ВВС Кубы начали привлекаться для патрулирования вод Карибского (или, как тогда говорили, Караибского) моря, где активно действовали германские подводные лодки.
Самолетный парк страны в 1942‑ 1945 гг. усилился за счет 45 самолетов, полученных из США по программе лен‑длиза. Среди них были учебно‑тренировочные North American АТ‑6, а также Boeing‑Stearman РТ‑13 и РТ‑17, легкие связные самолеты Aeronca L‑3 и амфибии Grumman G.21. Позже ВВС Кубы пополнились и более мощной для своего времени авиационной техникой – истребителями North American P‑51D «Мустанг», военно‑транспортными самолетами Douglas С‑47 и двухмоторными бомбардировщиками B‑25J «Митчелл». В 1947 г. в составе Cuerpo de Aviacion насчитывалось 55 самолетов всех типов. Имелись одна истребительная и одна бомбардировочная эскадрильи, а численность личного состава составляла около 750 человек.
«Си Фьюри»РВ.11 в окраске ВВС диктатора Батисты Куба, 1958 г.
«Си Фьюри» FB.11, участник боев на Плайя‑Хирон, 1961 г.
10 марта 1952 г. Фульхенсио Батиста осуществил очередной государственный переворот и установил на Кубе свою личную диктатуру. А уже 26 июля 1953 г. группа революционеров во главе с Фиделем Кастро вступила в борьбу с диктатором и попыталась (впрочем, неудачно) осуществить штурм казарм Монкадо, где размещались правительственные войска. Это событие принято считать началом Кубинской революции, внесшей заметный вклад в мировую историю и ставшей переломным моментом в истории острова (с которым теперь часто ассоциируется имя «Остров Свободы»).
2 декабря 1956 г. новая группа революционеров высадилась с яхты «Гранма» на востоке острова, развернув там партизанские действия против правительства Батисты. Вскоре партизанская война, начатая группой энтузиастов, сделалась всенародной.
Впрочем, все эти яркие политические события мало отразись на состоянии кубинской правительственной авиации, которая не пользовалась особым приоритетом у режима Батисты. В 1955 г. последовала очередная реорганизация ВВС (в которые теперь влилась и морская авиация). Численность личного состава FAEC достигла 2000 человек. В том же 1955 г. авиация Кубы получила первые реактивные самолеты – четыре учебно‑тренировочных Lockheed Т‑ЗЗА (в дальнейшем эти самолеты применялись и как разведывательные). А в апреле 1957 г. в Англии было заказано два первых вертолета Westland «Уирлунд».
К концу 1958 г. (незадолго до краха режима Батисты) ВВС Кубы располагали восемью реактивными учебнотренировочными самолетами Т‑ЗЗА, 15 поршневыми бомбардировщиками B‑25J, 15 истребителями F‑47D «Тандерболт» (заменившими в 1950‑е гг. «Мустанги»), транспортными самолетами Beech С‑45, De Havilland DHC‑2 «Бивер», Douglas С‑47 и С‑53. Имелись поршневые учебно‑тренировочные самолеты Т‑6 «Тексан», РТ‑13 и РТ‑17 «Кадет», а также другие летательные аппараты – Convair PDY‑5A «Каталина», Beech «Бонанза», Grumman G.21, Westland «Уирлунд».
Хотя основу авиапарка военно‑воздушных сил Ф. Батисты традиционно составляли машины американского производства, 17 поршневых истребителей «Си Фьюри» были закуплены правительством Кубы в Великобритании непосредственно перед самой революцией, в ноябре 1958 г. (15 из них сохранились в составе революционных кубинских ВВС и использовались в 1960‑е гг.).
Однако параллельно с правительственными, в конце 1950‑х гг. на Кубе начали образовываться и повстанческие воздушные силы. Быстрый рост партизанского движения обусловил появление у повстанцев Фиделя, в первую очередь, своей транспортной авиации. Первый самолет повстанцев – Curtiss С‑46 «Коммандо» с грузом стрелкового оружия совершил посадку в партизанской зоне 30 марта 1958 г.
Вскоре революционные ВВС пополнились и другими транспортными машинами. Позже в распоряжении «барбудос» появились первые боевые самолеты – Vought Sikorsky OS2U‑3 «Кингфишер», F‑51 «Мустанг» и другие, попавшие в распоряжение революционеров самыми разными (порой – весьма запутанными) путями.
За восемь с половиной месяцев существования «партизанских» ВВС они выполнили 77 вылетов (в том числе четыре – на бомбометание и три – на сопровождение). При этом три самолета повстанцев были сбиты правительственными ВВС.
После победы в 1959 г. кубинской революции, Соединенные Штаты прекратили всякое военно‑техническое сотрудничество с новым правительством в Гаване. В результате ВВС Кубы начали испытывать дефицит подготовленного личного состава (летчиков и авиатехников, т.к. часть офицеров и технических специалистов покинула страну), оборудования и запасных частей для авиационной техники. В этих условиях резко активизировалось советско‑кубинское военно‑техническое сотрудничество (и том числе и в области авиации).
Sea Fury FB. 11 во время боев на Плайя‑Хирон
Обломки В‑26 авиации «Контрас»
Следует сказать, что победа кубинских революционеров «коммунистической ориентации» сильно встревожила Вашингтон, американские промышленные корпорации и, разумеется, американскую мафию, потерявшую на Кубе всю свою (весьма солидную) недвижимость и лишившуюся колоссальных доходов. Кроме того, за короткий промежуток времени с острова иммигрировала вся прежняя политическая и экономическая элита, пользовавшаяся покровительством свергнутого диктатора Батисты. В результате в американском Майами осело множество кубинцев: студенты из богатых семей, представители кубинской проамериканской интеллигенции, криминалитет. Во Флориде сформировался эмигрантский мирок, эдакое «кубинское зарубежье», стремившееся к реваншу.
Рассчитывая на поддержку кубинских эмигрантов, американское руководство приняло решение свергнуть режим Кастро (пока он не успел окончательно укорениться на острове) военными средствами. Для решения этой задачи в США была разработана операция «Плутон», которая предусматривала внезапную высадку хорошо вооруженного десанта на южном побережье Кубы. При этом заранее предполагалось, что кубинские контрреволюционеры объявят о создании на острове временного правительства, которое тут же запросит военной помощи у США. Высадка американского десанта должна была осуществиться сразу же после обращения временного правительства Кубы за помощью. Одновременно находившиеся на Кубе противники Кастро должны были активизировать антиправительственную деятельность, саботаж и диверсии.
К началу интервенции в составе ВВС Кубы насчитывалось всего 24 исправных боевых самолета (15 бомбардировщиков В‑26, шесть поршневых истребителей «Си Фьюри» и три реактивных УТС Т‑33). Советская авиационная техника (в отличие от танков, САУ, полевой артиллерии и стрелкового оружия чехословацкого производства) к тому времени на Кубу еще не поступила.
Высадка проамериканских интервентов была назначена на ночь 17 апреля 1961 г. Местом вторжения был избран залив Кочинос (залив Свиней), расположенный на северо‑восточном побережье острова. Боевые действия разворачивались в дальнейшем вблизи пляжа Плайя‑Хирон (в заливе Кочинос), имя которого и стало нарицательным для всей этой кратковременной «кубинско‑американской» войны, славной для кубинцев и позорной для американцев.
Следует сказать, что готовящийся американцами десант не был для кубинцев неожиданностью. Зато до последнего момента неопределенным оставалось место самого вторжения, умело скрываемое противником (в том числе и посредством эффективных операций по дезинформации).
Помощь из стран социализма
Типичная картина у берегов Кубы во время Карибского кризиса (американский патрульный самолет «Нептун» совершает облет советского сухогруза)
15 апреля 1961 г., непосредственно перед высадкой морского десанта на Кубу, восемь бомбардировщиков В‑26В из «военно‑воздушных сил кубинского экспедиционного корпуса», пилотируемые американскими наемниками, предприняли бомбардировку трех крупнейших военных аэродромов Острова свободы: Кампо‑Колумбия, Сан‑Антонио‑ле‑Лос‑Баньос и Сантьяго‑де‑Куба. На них, по данным американской разведки (в том числе и воздушной, проводившейся с использованием высотных самолетов Локхид U‑2) была сосредоточена практически вся военная авиация Кубы.
По итогам этих ударов большая часть самолетов ВВС Кубы была признана «уничтоженной». Однако кубинцы, знавшие о готовящейся агрессии заранее, рассредоточили свои боевые машины, заменив их муляжами. Поэтому из 24 самолетов, имевшихся у кубинцев, реально было потеряно лишь три.
17‑19 апреля 1961 г. немногочисленная кубинская авиация приняла самое активное участие в боях с формированиями эмигрантов, подготовленными и вооруженными США. Во время отражения высадки в заливе Свиней ВВС Кубы вели воздушную разведку, осуществляли корректировку артиллерийского огня и координацию действий наземных сил, выполняли штурмовку и наносили бомбовые удары по войскам и кораблям противника.
Следует сказать, что с началом интервенции на Кубе была организована всеобщая мобилизация, имевшая полный успех: добровольцев было так много, что для них просто не хватало оружия.
Второй «высадки в Нормандии» у американцев и их незадачливых союзников не получилось: к 18 апреля интервенты выдохлись и инициатива полностью перешла в руки кубинских революционных сил. В ходе начавшегося общего контрнаступления кубинцы потопили четыре корабля противника и сбили пять вражеских самолетов, оттеснив «гусанос» (червей, как называли их на Кубе) непосредственно к побережью залива и поставив на грань полного уничтожения. К вечеру 18 апреля 1961 г. остатки интервентов начали эвакуироваться на сохранившихся плавсредствах.
На фоне этого разгрома президент США Джон Кеннеди отдал приказ задействовать в операции американскую авиацию. Однако из‑за нелепой ошибки, связанной с путаницей в часовых поясах, бомбардировщики разминулись с истребителями сопровождения и не решились самостоятельно атаковать назначенные цели (следует сказать, что в то время кубинская ПВО находилась лишь в зачаточном состоянии). С целью поддержания морального духа «гусанос», лишь несколько новейших (по тому времени) американских палубных штурмовиков A4D‑2N «Скайхок», взлетевших с авианосца «Эссекс», выполнили скоростные пролеты над районом боевых действий без какого либо заметного эффекта.
МиГ‑2.1 Ф‑13
МиГ‑15 ВВС Кубы
МиГ‑17 ВВС Кубы
Утром 19 апреля кубинские революционные войска, проведя получасовую артиллерийскую подготовку, окончательно сломили сопротивление противника. Интервенты срывали с себя форму, бросали оружие и спасались бегством. Потери «гусанос» составили 114 человека (в том числе пять американцев) убитыми и 360 – ранеными. 1202 интервента попало в плен. Кубинцам удалось уничтожить 12 самолетов противника (в том числе несколько – с американскими экипажами). При этом семь бомбардировщиков В‑26В и один ВТС С‑47 – на счету кубинских истребителей «Си Фьюри». Кроме того, кубинцы побили пять танков М41 «Уокер бульдог» и 10 бронеавтомобилей М8. В свою очередь, победители потеряли 156 человек убитыми, 800 – ранеными, а также лишились двух самолетов и одного танка Т‑34, подбитого из «базуки».
Вскоре после событий на Плайя‑ Хирон кубинские ВВС (их новое название – Defensa Antiaerea у Fuerza Aerea Revolucionaria) начали быстро перевооружаться советской авиационной техникой. В мае 1961 г., практически сразу же после разгрома десанта проамериканских наемников, Куба получила первую партию из 24 «бывших в употреблении» истребителей МиГ‑15бис. В дальнейшем к ним прибавились разведчики МиГ‑15Рбис и учебно‑тренировочные самолеты МиГ‑15УТИ. А 24 июня 1961 г. кубинский летчик Хирон Энрике Каррерас совершил первый в истории Острова Свободы полет на советском реактивном самолете.
Подготовка первых кубинских пилотов на МиГ‑15 осуществлялась в Чехословакии и Китае. В марте и мае 1962 г. этими летчиками были укомплектованы две истребительные эскадрильи, которые получили неофициальное название «чехос» (чехи) и «чинос» (китайцы). А на самой Кубе переучивание местных пилотов на новую технику осуществляли советские летчики (число которых вскоре достигло 50). Они же (до тех пор, пока кубинские пилоты «МиГов» окончательно не вошли в строй) и несли боевое дежурство на реактивных истребителях.
В 1964 г. кубинцы начали постепенно заменять самолеты МиГ‑15бис на ненамного более совершенные истребители МиГ‑17 и МиГ‑17Ф (как советского, так и чехословацкого производства). В свою очередь, к концу 1970‑х гг. большая часть кубинских МиГ‑17 была заменена на значительно более современные истребители типа МиГ‑21. Окончательно МиГ‑17 были выведены из боевого состава кубинских ВВС лишь вначале 1980‑х гг., когда на вооружение военно‑воздушных сил Кубы поступили самолеты 3‑го поколения типа МиГ‑23.
МиГ‑21 ПФМ ВВС Кубы, конец 1960‑х гг.
МиГ‑21 МФ ВВС Кубы, Ангола, 1976 г. Самолеты воевали без опознавательных знаков
Кубинские МиГ‑17 приняли участие в войне в Анголе. В декабре 1975 г. правительство Кубы направило эскадрилью боевых самолетов (девять МиГ‑17Ф) на помощь правительственным силам этой страны, ведущим активные боевые действия против повстанцев УНИТА, поддерживаемых ЮАР и рядом других стран Запада.
Некоторое время в составе ВВС Кубы числились и истребители МиГ‑19. Восемь этих сверхзвуковых самолетов были получены кубинцами в ноябре 1961 г. Летчиков, которые должны были летать на МиГ‑19, готовили советские и чешские инструкторы, прибывшие на Кубу. Но уже в 1966 г. эти машины были заменены на более совершенные истребители типа МиГ‑21.
1962 г. стал временем тяжелейших испытаний как для Кубы, так и для ее нового союзника – СССР. Тогда кубинское революционное правительство во главе с Фиделем Кастро запросило у Советского Союза военную помощь в ответ на все возраставшую угрозу вторжения со стороны Соединенных Штатов (так и не успокоившихся после тяжелого унижения, нанесенного им в заливе Свиней). Администрация Джона Кеннеди была не на шутку встревожена появлением просоветского, ориентированного на Москву режима, находящегося вблизи территории США, всего в 180 км от Флориды.
После провала вторжения на Плайя‑ Хирон, Соединенные Штаты объявили экономическую блокаду Кубы и развернули вблизи ее берегов крупную группировку своих ВМС, включающую авианосцы. В свою очередь, Советский Союз решил оказать Острову Свободы не только экономическую, но и военную поддержку. В глубокой тайне началось размещение на Кубе советских войск, а также создание на острове стратегической ракетной базы.
Для прикрытия советской группировки с воздуха было решено выделить истребительный авиационный полк, оснащенный новейшими (на то время) истребителями МиГ‑21Ф‑13. Всего на Кубу в июне 1962 г. прибыло 40 истребителей МиГ‑21Ф‑13 из состава 32‑гиап, доставленных на Остров Свободы в условиях повышенной секретности.
Первоначально МиГ‑21, прибывшие на Кубу, не перекрашивались и несли советские опознавательные знаки. Однако после того, как в радиоперехватах американцев прозвучала фраза «МиГи с красными звездами», все самолеты этого типа в срочном порядке перекрасили в соответствии со стандартом кубинских ВВС. Первый полет советских летчиков над Островом Свободы на МиГ‑21 был отмечен 18 сентября 1962 г. А 22 октября была объявлена повышенная боевая готовность и полк рассредоточили по нескольким полевым аэродромам.
МиГ‑23МФ
Ми‑24
Единственное боевое столкновение советских истребителей МиГ‑21Ф‑13 с американскими самолетами имело место 4 ноября 1962 г. Тогда советский летчик на МиГ‑21 перехватил пару F‑104C из состава 479‑го тактического истребительного крыла, нагло выполнявших разведывательный полет над головами советских солдат. Однако до применения оружия тогда не дошло, американцы быстро ретировались.
После благополучного завершения «Карибского ракетного кризиса» (закончившегося взаимными уступками как со стороны США, так и со стороны СССР) в Москве было решено не возвращать самолеты МиГ‑21Ф‑13 назад, в СССР, а оставить их на Кубе, переучив на «двухмаховые» «МиГи» кубинских летчиков. Уже в апреле 1963 г. был переучен первый кубинец, а 10 августа 1963 г. была образована первая эскадрилья кубинских ВВС, оснащенная самолетами типа МиГ‑21Ф‑13.
Нужно сказать, что советские фронтовые бомбардировщики Ил‑28, также направленные на Кубу в 1962 г., пришлось убрать с острова «как потенциальные носители тактического ядерного оружия».
Вскоре МиГ‑21 стал самым массовым типом истребителя в составе кубинских ВВС. На вооружении военной авиации Острова Свободы состояли различные модификации этого самолета: МиГ‑21Ф‑13, МиГ‑21ПФ, МиГ‑21 ПФМ, МиГ‑21 ПФМА, МиГ‑21Р, МиГ‑21МФ, МиГ‑21бис, а также «спарки» – МиГ‑21У и МиГ‑21УМ.
18 мая 1970 г., в ответ на задержание властями Багам 14 кубинских рыбаков, несколько истребителей МиГ‑21 продемонстрировали свои возможности, совершив пролет с переходом на сверхзвук над столицей этого небольшого островного государства. Нужно сказать, что эффектное внезапное появление «МиГов» произвело должный эффект и вскоре кубинские рыбаки были освобождены.
Другой пример «МиГ‑дипломатии» относится к 10 сентября 1977 г. Тогда эскадрилья МиГ‑21 МФ под командованием Рафаэля дель Пино совершила демонстративный облет порта Пуэрто Плата (Доминиканская республика). Этот шаг был предпринят в ответ на незаконное задержание кубинского торгового судна, которое направлялось в Анголу. Одновременно командованием кубинских ВВС был разработан оперативный план «Пико», согласно которому «МиГи» в случае, если доминиканцы все же не отпустят судно, должны были нанести ракетно‑бомбовый удар по военным и правительственным объектам в городах Пуэрто Плата и Сантьяго де лос Кабаллерос. К счастью, доминиканцы не пошли на конфронтацию и благоразумно отпустили кубинское судно уже на следующий день.
Истребителям МиГ‑21, пилотируемым кубинскими летчиками, пришлось изрядно повоевать. С 1975 г. они участвовали в боевых действиях в Анголе, а с 1978 г. – а Эфиопии, где и сами пилоты, и их самолеты зарекомендовали себя с самой лучшей стороны.
В декабре 1975 г. полученные в СССР 12 самолетов МиГ‑21 МФ, погруженные на борт «Антеев», прямо с завода были переброшены в Анголу. В небе Южной Африки кубинским летчикам пришлось столкнуться с неприятельскими самолетами. Впервые это произошло 13 марта 1976 г., когда при атаке аэродрома УНИТА в Гаго Коутинхо неуправляемыми ракетами С‑24 был уничтожен BTC F‑27, осуществлявший разгрузку контрабандного оружия.
Имели место и воздушные бои с южно‑африканскими самолетами. 6 ноября 1981 г. майор ВВС ЮАР Йохан Рэнкин на истребителе Мираж F‑1CZ пушечным огнем сбил МиГ‑21МФ, пилотируемый майором ВВС Кубы Леонелом Понке. А 3 апреля 1986 г. пара кубинских МиГ‑21 перехватила два транспортных самолета С‑130 «Геркулес», доставлявших оружие антиправительственным силам. При этом один «Геркулес» был сбит, а второй – поврежден.
Во время своей командировки в Эфиопию в 1977‑1978 гг. летчики кубинской эскадрильи, оснащенной самолетами МиГ‑21бис, а также разведчиками МиГ‑21Р, совершили несколько сотен боевых вылетов, уничтожив при этом большое число сомалийских танков, а также другого вооружения и техники. При этом несколько МиГ‑21 было сбито сомалийцами (с их стороны также действовали МиГ‑21).
В сентябре 1978 г. Куба получила первую партию истребителей‑бомбардировщиков МиГ‑23БН – порядка 40 самолетов. Эти сверхзвуковые машины с крылом изменяемой в полете стреловидности обладали хорошим, для своего времени, ударным потенциалом и могли представлять определенную угрозу не только для ближайших латиноамериканских государств, но и для южных штатов США. Нужно сказать, что американский президент Джимми Картер всячески препятствовал размещению на Кубе этих истребителей‑бомбардировщиков, но его неспособность сколько‑нибудь заметно повлиять на политику Кубы в этой жизненно важной для США сфере, позже сыграла Картеру плохую службу, став, по мнению американских политологов, одной из главных причин более успешной избирательной кампании его агрессивного соперника Рональда Рейгана.
В одном ряду МиГ‑23 и МиГ‑23БМ
МиГ‑23МФ
Новая американская администрация резко отреагировала на решение Гаваны закупить новую партию «МиГов» в 1981 г., хотя экспортный вариант МиГ‑23 был относительно доступен на международном рынке авиационной техники того времени (помимо Острова Свободы, МиГ‑23БН поставлялись в те годы в Алжир, Египет, Индию, Ирак, Ливию, Сирию и Эфиопию). Администрация Рейгана заявила, что эти самолеты заставляют США пересмотреть свое отношение к повстанцам и странам Центральной Америки и Африки, поддерживаемым Кубой.
Несмотря на болезненную реакцию США, в 1984 г. кубинские военно‑воздушные силы пополнились истребителями МиГ‑23МФ, призванными решать задачи ПВО и вооруженными ракетами класса «воздух‑воздух» средней дальности Р‑23. В дальнейшем ВВС получили еще более совершенные машины МиГ‑23МЛ с ракетами Р‑24. Имелись в составе кубинской авиации и фронтовые истребители МиГ‑23СМ. Однако уже к концу 1980‑х гг. истребительные модификации самолета МиГ‑23, как считалось, уже уступали истребителям 4‑го поколения F‑15, F‑16 и F/A‑18, принятым на вооружение ВВС и ВМС США.
В октябре 1988 г. кубинские военно‑воздушные силы получили 12 фронтовых истребителей 4‑го поколения МиГ‑29 и два тренировочных самолета типа МиГ‑29УБ. Первоначально кубинцы хотели закупить сорок машин типа МиГ‑29, однако экономические и политические (перестройка и распад СССР) причины не позволили им этого сделать. Собственно, МиГ‑29 являются последними боевыми самолетами, поставленными Кубе Советским Союзом, а также самыми современными и мощными истребителями в составе кубинских ВВС. Злополучная «перестройка» и последующее за ней «безвременье» 1990‑х гг. надолго прервали поступательное развитие ВВС Кубы.
С сожалением нужно признать, что нынешняя кубинская военная авиация, лишившаяся поддержки Советского Союза, представляет собой лишь «бледную тень» той авиационной мощи, которой располагал Остров Свободы в 1970‑1980‑е гг. Сегодня на кубинские военно‑воздушные силы возложены задачи защиты воздушного пространства страны, обеспечения поддержки сухопутных войск и военно‑морского флота страны, а также решение транспортных задач. Все воздушное пространство Кубы разделено на два округа: западный и восточный. Их штабы расположены, соответственно, в городах Сан‑Антонио‑де‑лос‑Банос (San Antonio de los Banos) и Ольгин (Holguin).
Западный округ прикрывается с воздуха 2‑й бригадой ВВС и ПВО, в состав которой входит смешанная истребительная авиаэскадрилья, располагающая тремя‑четырьмя (т.е. всеми, оставшимися в строю) самолетами МиГ‑29 и, приблизительно, 10 истребителями типа МиГ‑23. Для решения второстепенных задач ПВО (например, для перехвата малоскоростных низколетящих целей) могут привлекаться и три‑четыре самолета L‑39. В обычной обстановке «Альбатросы» используются в качестве учебнотренировочных самолетов.
Миг‑29 из 2‑й авиабригады ВВС Кубы
Миг‑29 из 231‑го эскадрона 1779‑го полка ВВС Кубы
МиГ‑29УБ
Восточный округ прикрывается гвардейской авиационной бригадой «Cuartel Moncada». В ее состав входит «авиационная группировка»(смешанная эскадрилья), дислоцированная в Ольгине. Задачи ПВО в округе решают несколько истребителей МиГ‑ 21 М/МФ, а также небольшое число самолетов типа МиГ‑23. В округе также размещена группа транспортных самолетов, в задачи которой входит транспортное обслуживание высших руководителей государства. Военнотранспортные самолеты и вертолеты базируются на аэродром Плайа Баракоа (Playa Вагасоа).
В настоящее время ВВС Кубы, по данным открытой печати, располагают если не совсем устаревшим, то безусловно, быстро устаревающим авиационным парком. В строю сохранилось четыре фронтовых истребителя МиГ‑21 М/МФ и семь учебно‑боевых самолетов МиГ‑21М/УМ (следует сказать, что, по неофициальным данным, СССР поставил на Кубу 60 самолетов первого и 10 – второго типов).
Более массовым типом в кубинских ВВС является фронтовой истребитель МиГ‑23. В строю сохранилось четыре МиГ‑23МФ (из 12, поставленных СССР), а также семь более современных МиГ‑23МЛ (в свое время Куба получила из Советского Союза 54 самолета этого типа). Кроме того, в составе ВВС имеется четыре учебно‑боевых самолета МиГ‑23УБ (из семи поставленных).
Самым мощным и современным типом боевого самолета в составе кубинских ВВС, безусловно, является фронтовой истребитель МиГ‑29, относящийся к машинам 4‑го поколения. В строю сегодня имеется два одноместных истребителя МиГ‑29(тип «9‑11») и одна «спарка» МиГ‑29УБ (перед распадом Советского Союза Кубе было поставлено, соответственно, 12 и 2 самолета МиГ‑29 и МиГ‑29УБ).
Учебно‑тренировочная авиация ВВС Кубы представлена пятью «летающими» реактивными самолетами L‑39 «Альбатрос» (ранее Чехословакия поставила Кубе, в общей сложности, 30 таких машин), а также 20 поршневыми УТС Z‑326 (из 60, поставленных Чехословакией).
В летнопригодном состоянии находятся и четыре транспортных самолета Ан‑24, принадлежащих ВВС Кубы (в общей сложности, СССР было поставлено 20 машин этого типа), а также три рамповых ВТС Ан‑26 (из 17 поставленных). В летном состоянии в ВВС имеется, также, три пассажирских самолета Як‑40 (ВВС Кубы было поставлено восемь таких машин), один Ил‑62 и два Ил‑96.
Зато ВВС Острова Свободы располагают довольно внушительным вертолетным парком, представленным 20 транспортными вертолетами Ми‑8Т, 20 десантными Ми‑8ТВ (отличающимися от Ми‑8Т с вооружением, состоящим из четырех блоков НАР УВ‑16‑57), 20 вооруженными вертолетами Ми‑8ТВК (оснащенными, помимо НАР еще и противотанковыми управляемыми ракетами) а также девятью Ми‑17 (из 25, ранее поставленных). Впрочем, можно со значительной долей уверенности предположить, что значительная часть этого вертолетного парка сегодня находится на консервации.
Группировка боевых вертолетов включает в настоящее время четыре Ми‑24Д (а всего Куба получила от СССР 24 «крокодила»). Однако реальная боеготовность этого вертолетного парка также остается сегодня, по всей видимости, довольно низкой.
К 1990‑м гг. кубинские ВВС оценивались зарубежными экспертами как лучшие в Латинской Америке (как по оснащению, так и по уровню подготовки летного состава). Однако после прекращения активного военного сотрудничества с СССР и Россией в 1990‑х гг. кубинская авиация испытывает значительные трудности. По западным данным, боеготовыми являются сегодня лишь две истребительные эскадрильи, а ежегодный средний налет у летчиков не превышает 50 ч.
Представляется, что такие воздушные силы, вполне солидные для средней латиноамериканской страны, являются явно недостаточными для Кубы. Ведь Куба, по мнению очень многих людей – это не просто государство, а символ борьбы всех свободолюбивых народов с американской гегемонией.
До недавнего времени экономическое положение острова, огромный государственный долг и отсутствие надежного и мощного союзника препятствовали возвращению Кубе статуса региональной авиационной державы, уровень воздушной мощи которой хотя бы отдаленно приближался к тому уровню, который был достигнут в 1970‑1980‑х гг.
Однако времена меняются. Возвращение России в Южную Америку, списание 90% кубинского долга России, укрепление отношений (в том числе и военных) с рядом латиноамериканских государств, также взявших курс на политическую, экономическую и военную независимость от США, а также ряд других факторов, по всей видимости, формируют политические и экономические предпосылки для укрепления и модернизации ВВС Кубы.
Если говорить о модернизации самолетного парка Острова Свободы, то, скорее всего, здесь уже просто нечего модернизировать. Даже истребители МиГ‑29 кубинских ВВС были произведены в СССР в конце 1980‑х гг. и сегодня выглядят уже устаревшими. Видимо, имеет смысл говорить о полном перевооружении военно‑воздушных сил новой авиационной техникой, причем, по политическим соображениям, можно говорить лишь о боевых самолетах российского и китайского производства.
Наиболее приемлемым для кубинцев в настоящее время, по всей видимости, представляется многофункциональный истребитель «среднего» класса МиГ‑35, являющийся глубокой модернизацией фронтового истребителя МиГ‑29, хорошо знакомого кубинским летчикам и техникам еще с 1980‑х гг. По комплексу своих боевых возможностей МиГ‑35 находится в одной «нише» с такими самолетами поколения «4+», как «Рафаль», EF2000 «Тайфун» и JAS 39 «Грипен», которые могут появиться в составе ВВС ряда южно‑американских стран в конце 2010‑х – начале 2020‑х гг.
Ан‑26
Обладая, по сравнению с исходным МиГ‑29 (которого иногда в шутку называли «истребителем завоевания господства в воздухе над дальним приводом»), вполне приемлемой дальностью и удовлетворительной, для своего класса, боевой нагрузкой (включающей и новейшие высокоточные ударные авиационные средства поражения), МиГ‑35 мог бы создать реальную угрозу потенциальному агрессору в случае, если бы в Вашингтоне вдруг «забыли» о том, что Куба является суверенным государством. При решении задач ПВО МиГ‑35 (особенно в случае оснащения его БРЛС с АФАР и усовершенствованными ракетами класса «воздух‑воздух») мог бы стать весьма грозным противником для ударных самолетов F‑15Е, F‑16, F/A‑18 и (вероятно)перспективного F‑35.
Безусловно, в составе кубинских ВВС очень эффектно выглядели бы тяжелые многофункциональные истребители типа Су‑ЗОМ или Су‑35 – одни из мощнейших (на сегодняшний день и на ближайшую перспективу) тактических боевых самолетов в мире. Обладая боевым радиусом действия более 1500 км и максимальной боевой нагрузкой до 8000 кг, эти машины, оснащенные мощным БРЭО, могли бы заметно повлиять на соотношение военно‑воздушных сил в Карибском бассейне. Следует напомнить, что ближайший союзник Кубы – Венесуэла – уже располагает самолетами Cy‑30MK2V, полученными от России. Однако близость Кубы к южным границам США может создать серьезные политические проблемы при попытке Кубы приобрести эти мощные самолеты (вспомним реакцию США на приобретение Кубой самолетов МиГ‑23 35 лет тому назад). Поэтому перспективы кубинских ВВС обзавестись «клонами» Су‑27, теоретически, во многом будут зависеть от решимости Москвы и Гаваны вытерпеть возможную истерику Вашингтона.
Интерес для кубинских ВВС может представлять и учебно‑боевой самолет Як‑130, который, помимо решения учебных задач, мог бы задействоваться как истребитель‑перехватчик маловысотных и малоскоростных воздушных целей (актуальная задача для Кубы, учитывая ее географическое положение!). Кроме того, Як‑130 с успехом мог бы использоваться как легкий ударный самолет, предназначенный для борьбы с небольшими надводными целями (используя, в том числе, и управляемые противокорабельные ракеты типа Х‑35).
Несколько эскадрилий кубинских ВВС, вооруженных самолетами МиГ‑35 и Як‑130, а также вертолеты типа Ми‑17 и Ми‑35, как представляется, смогли бы в обозримой перспективе составить основу авиационной группировки республики Куба, вполне адекватной вызовам, стоящим перед Островом Свободы.
В статье использованы фотографии
А. Павлова и из сети Интернет
Рис. А. Юргенсона и А. Чечина
Фотоальбом «АиК»
Бе‑12
ТАНКТ им. Г. М. Бериева после длительного перерыва возобновил капитальный ремонт самолетов Бе‑12. В середине ноября 2014 г. морская авиация Черноморского Флота России получила первую отремонтированную машину. В ближайшее время предприятие планирует провести ремонт еще трех самолетов‑амфибий.
Фото: ТАНКТ им. Г. М. Бериева. Место: аэродром Таганрог‑Южный.
Дата: ноябрь 2014 г.
