कृपाण के खिलाफ मिग 15। एसएफडब्ल्यू - चुटकुले, हास्य, लड़कियां, दुर्घटनाएं, कार, सेलिब्रिटी फोटो और बहुत कुछ

मिग 15 एक अद्भुत रूसी लड़ाकू, हल्का, सरल और निर्माण के लिए महंगा नहीं है। इसका प्रतिद्वंद्वी अमेरिकी कृपाण F-86 है, जो तकनीकी रूप से जटिल, भारी और महंगा है। 1950 में, कोरियाई युद्ध छिड़ गया, 3 साल के हवाई युद्ध के दौरान, जेट लड़ाकू विमान पहली बार मिले और एक दूसरे से लड़े। जून 1950 में, उत्तर कोरियाई सैनिकों ने साम्यवाद के प्रसार के डर से दक्षिण कोरिया पर आक्रमण किया, अमेरिकियों ने दक्षिण कोरियाई सरकार की सहायता की।

जमीन पर सामने आने वाली शत्रुता के दौरान, अमेरिकी 38 वीं समानांतर की सीमा से परे दुश्मन को धकेलने में कामयाब रहे, जमीन पर युद्ध बेहद भयंकर था, लेकिन साल के अंत तक और भी कठिन लड़ाई सामने आएगी। वायु। अमेरिकी पहली बार मिग 15 से नवंबर 1950 में आसमान में मिले थे। चीनी और कोरियाई सैनिकों द्वारा इस विमान का इस्तेमाल सभी के लिए पूरी तरह से हैरान कर देने वाला था। रूसी कमान की योजना के अनुसार, क्षणों का मुख्य कार्य अमेरिकी लड़ाकू विमानों और बमवर्षकों को मार गिराना था, जिसने दक्षिण कोरिया की जमीनी सेना के संचालन को सुनिश्चित किया। पश्चिमी सैन्य विशेषज्ञों के लिए यह क्षण लगभग अज्ञात था, और फिर वे इसकी कुचल शक्ति के कायल हो गए। पहली बार शत्रुता के लिए मिग 15 पहले इस्तेमाल किए गए अमेरिकी F51 मस्टैंग की तुलना में बहुत तेज और मजबूत था। मिग 15 कोरियाई आसमान में सबसे तेज विमान था और उत्तर कोरियाई सैन्य पायलटों को इस खूबसूरत लड़ाकू वाहन पर बहुत गर्व था।

रूसियों ने 1947 में मिग15 को विकसित करना शुरू किया था। एक साल बाद, कार आसमान पर ले जाने के लिए तैयार थी, मिकोयान और गुरेविच के नेतृत्व में डिजाइनरों की एक टीम ने उस समय का प्रथम श्रेणी का फाइटर बनाया। गति अमेरिकी विमानों पर मुख्य लाभ है। उन्होंने दुश्मन के पिस्टन वायुयान से दोगुनी तेजी से उड़ान भरी। पहला मिग 15 एक अंग्रेजी इंजन से लैस था, अंग्रेजों ने नाजी जर्मनी के खिलाफ युद्ध के दौरान सहयोगी होने पर इंजन के चित्र सौंपे थे। 1950 में, रूसी सैन्य डिजाइनरों ने अंग्रेजी इंजन के डिजाइन में सुधार किया, एक नया और अधिक शक्तिशाली VK1 इंजन बनाया। युद्ध की शुरुआत के छह महीने बाद, छोटे और स्पष्ट मिग 15 ने 1045 किलोमीटर प्रति घंटे की गति विकसित की, और कोरियाई आकाश में प्रभुत्व हासिल करने के लिए तैयार था। मिग 15 अजेय लग रहा था, डिजाइन की सादगी ने दुश्मन की आग से कई नुकसान के बावजूद आकाश में बने रहना संभव बना दिया।

जैसे ही अमेरिकी कोरिया के ऊपर आकाश में दिखाई देने वाले मिग 15 से परिचित हुए, उन्होंने जल्दबाजी में कृपाण F-86 को युद्ध में फेंक दिया, इस मशीन का उद्देश्य अमेरिकी हवाई क्षेत्र में गश्त करना था। और परीक्षणों के दौरान, अमेरिकी पायलटों ने उन्हें एक उत्कृष्ट सेनानी माना। MiG15 और सेबर F-86 की गति लगभग समान थी, दोनों की गति 1000 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक थी। और इसके लिए धन्यवाद, रूसियों और अमेरिकियों ने एक नए आविष्कार, स्वेप्ट विंग का लाभ उठाया। शुरुआती जेट विमानों के जेट मॉडल का उपयोग सीधे विंग के साथ किया जाता था, लेकिन उच्च गति पर एक सीधा विंग अतिरिक्त भार के लिए एक सीधा आगे का दबाव बनाता था, इससे बचने के लिए डिजाइनरों ने पंखों को 35 डिग्री के कोण पर तैनात किया। इसने ओवरलोड को कम करने की अनुमति दी। 1950 में मिग 15 और सेबर एफ-86 दुनिया के सबसे तेज विमान थे। कृपाण F-86 में Mig15 की तुलना में एक बड़ा अंतर था, कृपाण F-86 भारी और शक्तिशाली था, जबकि Mig15 छोटा और हल्का था। हल्के वजन ने इसे तेजी से गति प्राप्त करने की अनुमति दी और इसका एक और फायदा यह भी था कि यह कृपाण F-86 की तुलना में तेजी से चढ़ता है। मिग 15 18 किलोमीटर तक चढ़ सकता था, जिसने एक महत्वपूर्ण सामरिक लाभ प्रदान किया, जिसने आपको हमले या भागने का क्षण चुनने की अनुमति दी।

विशाल और भारी कृपाण F-86 इतनी ऊँचाई और हमले की गति तक नहीं पहुँच सकता था, कृपाण F-86 के लिए 13 किलोमीटर की चढ़ाई की छत थी, और यदि यह ऊँचाई पर चढ़ जाता, तो यह ऊँचाई पर पैंतरेबाज़ी नहीं कर सकता था सभी। इसलिए, अमेरिकी विमानों ने आमतौर पर गश्त की और दुश्मन को 8-10 किलोमीटर की ऊंचाई तक लुभाने की कोशिश की। लेकिन फिर भी, लड़ाई का संचालन करने की पहल मिग15 की थी, इसलिए वह अपना समय और हमले का कोण खुद चुन सकता था। लेकिन कार की असली परीक्षा के लिए, यह एक आने वाली लड़ाई थी। टकराव की स्थिति में हमला करते हुए मिग 15 और सेबर एफ-86 लगभग बराबरी पर लड़े। सफलता हासिल करने के बाद, पायलटों को अपनी कारों से सब कुछ निचोड़ना पड़ा। मारक क्षमता मिग15 की तरफ थी। तीन तोपों से लैस और उच्च विस्फोटक गोले दागते हुए, वह एक गंभीर प्रतिद्वंद्वी था। और सेबर एफ-86 से टकराने के बाद अलग होकर गिर पड़ा। ऐसे मामले थे जब कृपाण F-86 ने मिग 15 पर पूरे गोला बारूद को निकाल दिया, और वह हवा में रहना और हवाई युद्ध करना जारी रखा।

युद्ध की पूरी अवधि के दौरान, दो प्रकार के विमान लगातार हवाई लड़ाई में मिले, प्रत्येक के अपने फायदे थे। मिग 15 में अधिक शक्तिशाली आयुध, चढ़ाई और गति थी, जबकि कृपाण एफ -86 में बेहतर गतिशीलता थी। लेकिन युद्ध का परिणाम फिर भी पायलट के कौशल से आया।

रूस की वायु सेना के नवीनतम सर्वश्रेष्ठ सैन्य विमान और "वायु वर्चस्व" प्रदान करने में सक्षम लड़ाकू हथियार के रूप में लड़ाकू विमान के मूल्य के बारे में दुनिया की तस्वीरों, चित्रों, वीडियो को सभी राज्यों के सैन्य हलकों द्वारा मान्यता दी गई थी। 1916। इसके लिए एक विशेष लड़ाकू विमान के निर्माण की आवश्यकता थी जो गति, गतिशीलता, ऊंचाई और आक्रामक छोटे हथियारों के उपयोग के मामले में अन्य सभी से आगे निकल जाए। नवंबर 1915 में, Nieuport II Webe बाइप्लेन मोर्चे पर पहुंचे। यह फ्रांस में निर्मित पहला विमान है, जिसका उद्देश्य वायु युद्ध के लिए था।

रूस और दुनिया में सबसे आधुनिक घरेलू सैन्य विमान रूस में विमानन के लोकप्रियकरण और विकास के लिए अपनी उपस्थिति का श्रेय देते हैं, जिसे रूसी पायलटों एम। एफिमोव, एन। पोपोव, जी। अलेखनोविच, ए। शुकोव, बी की उड़ानों द्वारा सुगम बनाया गया था। रोसिस्की, एस यूटोच्किन। डिजाइनरों की पहली घरेलू मशीनें जे। गक्केल, आई। सिकोरस्की, डी। ग्रिगोरोविच, वी। सलेसरेव, आई। 1913 में, भारी विमान "रूसी नाइट" ने अपनी पहली उड़ान भरी। लेकिन कोई भी दुनिया के पहले विमान निर्माता - कैप्टन फर्स्ट रैंक अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की को याद करने में विफल नहीं हो सकता।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के यूएसएसआर के सोवियत सैन्य विमानों ने हवाई हमलों के साथ दुश्मन सैनिकों, उनके संचार और अन्य वस्तुओं को पीछे से मारने की कोशिश की, जिसके कारण बमवर्षक विमानों का निर्माण हुआ जो काफी दूरी पर बड़े बम भार ले जाने में सक्षम थे। मोर्चों की सामरिक और परिचालन गहराई में दुश्मन सेना पर बमबारी करने के लिए विभिन्न प्रकार के युद्ध अभियानों ने इस तथ्य की समझ पैदा की कि उनका प्रदर्शन किसी विशेष विमान की सामरिक और तकनीकी क्षमताओं के अनुरूप होना चाहिए। इसलिए, डिजाइन टीमों को बमवर्षक विमानों की विशेषज्ञता के मुद्दे को हल करना पड़ा, जिसके कारण इन मशीनों के कई वर्गों का उदय हुआ।

प्रकार और वर्गीकरण, रूस और दुनिया में सैन्य विमानों के नवीनतम मॉडल। यह स्पष्ट था कि एक विशेष लड़ाकू विमान बनाने में समय लगेगा, इसलिए इस दिशा में पहला कदम मौजूदा विमानों को छोटे हथियारों के आक्रामक हथियारों से लैस करने की कोशिश करना था। मोबाइल मशीन-गन माउंट, जिसने विमान को सुसज्जित करना शुरू किया, पायलटों से अत्यधिक प्रयासों की आवश्यकता थी, क्योंकि एक युद्धाभ्यास में मशीन के नियंत्रण और एक साथ एक अस्थिर हथियार की फायरिंग ने फायरिंग की प्रभावशीलता को कम कर दिया। एक लड़ाकू के रूप में दो सीटों वाले विमान का उपयोग, जहां चालक दल के सदस्यों में से एक ने गनर की भूमिका निभाई, ने भी कुछ समस्याएं पैदा कीं, क्योंकि मशीन के वजन और ड्रैग में वृद्धि से इसके उड़ान गुणों में कमी आई।

विमान क्या हैं। हमारे वर्षों में, विमानन ने एक बड़ी गुणात्मक छलांग लगाई है, जो उड़ान की गति में उल्लेखनीय वृद्धि में व्यक्त हुई है। यह वायुगतिकी के क्षेत्र में प्रगति, नए और अधिक शक्तिशाली इंजनों, संरचनात्मक सामग्रियों और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के निर्माण से सुगम हुआ। गणना विधियों का कम्प्यूटरीकरण, आदि। सुपरसोनिक गति लड़ाकू उड़ान का मुख्य तरीका बन गई है। हालाँकि, गति की दौड़ के अपने नकारात्मक पक्ष भी थे - टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएँ और विमान की गतिशीलता में तेजी से गिरावट आई। इन वर्षों के दौरान, विमान निर्माण का स्तर इस स्तर पर पहुंच गया कि चर स्वीप विंग के साथ विमान बनाना शुरू करना संभव हो गया।

ध्वनि की गति से अधिक जेट लड़ाकू विमानों की उड़ान गति को और बढ़ाने के लिए, रूसी लड़ाकू विमानों को उनके शक्ति-से-भार अनुपात में वृद्धि, टर्बोजेट इंजनों की विशिष्ट विशेषताओं में वृद्धि, और वायुगतिकीय आकार में सुधार की आवश्यकता थी। विमान का। इस उद्देश्य के लिए, एक अक्षीय कंप्रेसर वाले इंजन विकसित किए गए, जिनमें छोटे ललाट आयाम, उच्च दक्षता और बेहतर वजन विशेषताएँ थीं। जोर में उल्लेखनीय वृद्धि के लिए, और इसलिए उड़ान की गति, आफ्टरबर्नर को इंजन डिजाइन में पेश किया गया था। विमान के वायुगतिकीय रूपों में सुधार में बड़े स्वीप कोणों (पतले डेल्टा पंखों के संक्रमण में) के साथ-साथ सुपरसोनिक एयर इंटेक्स के साथ पंखों और पूंछ का उपयोग शामिल था।

अपने पचास साल के इतिहास में, मिग-15 विमान ने व्यापक विश्व ख्याति प्राप्त की है और उसे किसी विशेष परिचय की आवश्यकता नहीं है। यह यूएसएसआर वायु सेना और दुनिया के कई अन्य देशों के साथ सेवा में पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित जेट फाइटर बन गया। मिग -15 के बारे में बहुत कुछ लिखा गया है, लेकिन, दुर्भाग्य से, मुख्य रूप से सोवियत संघ के बाहर इसकी सेवा के बारे में। हमें लगता है कि यह पोलैंड, चेकोस्लोवाकिया और अन्य देशों में विमान के उत्पादन, सुधार और संचालन पर काम के बारे में विदेशी प्रकाशनों की वापसी के साथ पाठक को परेशान करने के लायक नहीं है, इसके बारे में पहले से ही बहुत सारी सामग्री है। इसलिए, हम यूएसएसआर में "पंद्रहवें" की जीवनी के अल्प-ज्ञात पृष्ठों पर ध्यान केंद्रित करेंगे, साथ ही साथ 1950-53 में कोरियाई प्रायद्वीप के आकाश में उनके युद्ध कार्य भी करेंगे।

मिग-एक्सएनयूएमएक्स के युद्ध कैरियर में मुख्य और सबसे महत्वपूर्ण घटना कोरियाई युद्ध थी। मिग ने नवंबर 1950 की शुरुआत से युद्ध संचालन शुरू किया। उत्तर कोरिया के ऊपर आसमान में पहले लड़ाकू विमान 151 GvIAD दिखाई दिए, जिसमें 28 और 72 GvIAP और 28 IAD शामिल थे, जिसमें 139 GvIAP और 67 IAP शामिल थे। RD-45F इंजन (बाद में केवल MiG-15) के साथ MiG-15 से लैस इन डिवीजनों की रेजिमेंट, पूर्वोत्तर चीन, मुक्डन, अनशन और लियाओयांग के हवाई क्षेत्रों पर आधारित थीं। 1 नवंबर को, 151वें GvIAD और 28वें IAD के मिग ने सिनुइजु क्षेत्र में कई समूह उड़ानें भरीं और F-51 और F-80 लड़ाकू विमानों के साथ दो हवाई युद्ध किए, 72 वें GvIAP लेफ्टिनेंट चिझू और खोमिनिच के पायलटों को श्रेय दिया गया दो जीत के साथ, पहली कोरियाई युद्ध में सोवियत पायलटों के लिए: एक मस्टैंग पर और दूसरी शूटिंग स्टार पर।

संयुक्त राष्ट्र के विमान के साथ पहली लड़ाई ने दिखाया कि मिग अपने "विरोधियों" F-51, F-80 और F9F से लगभग सभी मामलों में क्षैतिज गतिशीलता के अपवाद के साथ काफी बेहतर है। मिग -15 अमेरिकी सुदूर पूर्वी वायु सेना के मुख्य हड़ताली बल बी -29 के लिए एक घातक दुश्मन बन गया। अमेरिकी वायु सेना और नौसेना, जिसने संयुक्त राष्ट्र विमानन का आधार बनाया, ने अविभाजित वायु वर्चस्व को खो दिया जो उन्होंने कोरियाई युद्ध की शुरुआत से लगभग आनंद लिया था। उनके लिए, कोरिया पर एक नए सोवियत सेनानी की उपस्थिति, जिसमें उत्कृष्ट उड़ान और सामरिक विशेषताएं हैं, एक अप्रिय आश्चर्य निकला, यही वजह है कि अमेरिकियों ने मिग -15 को "कोरियाई आश्चर्य" कहा।

नवंबर 1950 के अंत में, 151वें गार्ड, 28वें और 50वें IAD से 64 IAK का गठन किया गया था, जिसे विशेष रूप से उत्तर कोरिया पर युद्ध संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया था। हालाँकि, कोर के गठन के बाद 28 IAD ने लड़ाई में भाग नहीं लिया, दिसंबर में इसे क़िंगदाओ शहर के क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ इसने चीनी वायु सेना के पायलटों को जेट तकनीक उड़ाने का प्रशिक्षण देना शुरू किया। . 151 GvIAD ने "अध्यापनशास्त्र" भी लिया, अस्थायी रूप से शत्रुता से दूर हो गया। हवाई युद्ध का सारा भार 50वें डिवीजन के 29वें GvIAP और 177वें IAP के पायलटों के कंधों पर आ पड़ा।

50 IAD सबसे पहले मिग-15bis पर कोरियाई युद्ध में आया था। एनकोर्स की पहली छंटनी 30 नवंबर को अनशन हवाई क्षेत्र से सिनुइजू क्षेत्र में हमलावरों को रोकने के लिए की गई थी, लेकिन वे दुश्मन से नहीं मिले। अगले दिन, उसी क्षेत्र में 29वें GvIAP समूह की उड़ान और उसी कार्य के साथ एक हवाई युद्ध में समाप्त हुआ, कोरियाई युद्ध में मिग-15bis के लिए पहला। 3 दिसंबर की शाम को, 29वें GvIAP को एंडोंग फॉरवर्ड एयरफ़ील्ड में स्थानांतरित कर दिया गया, 177वें IAP ने 15 दिसंबर को एक AE के साथ और 25 दिसंबर से पूरी रचना के साथ काम करना शुरू कर दिया।

अमेरिकी सेनानियों के साथ पहली लड़ाई में एक गंभीर डिजाइन और निर्माण दोष का पता चला - वजन संतुलन के क्षेत्र में लिफ्ट का एक कमजोर डिजाइन और स्टेबलाइजर के बाहरी माउंट। हवाई लड़ाई में सामान्य उच्च गति और अधिभार बार-बार लिफ्ट के विरूपण का कारण बने। दो मामलों में, पतवारों की विकृति, और संभवतः उनके विनाश के कारण दो विमान नष्ट हो गए और दो पायलटों की मौत हो गई।

उत्पादन संयंत्र से अंतिम रूप देने वालों की बुलाई गई टीम के आने के बाद, 50 वें IAD के इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारियों और कारखाने के विशेषज्ञों ने संयुक्त रूप से डिवीजन के सभी मिग-15bis को खराब हुए दोष से ठीक किया - मजबूत करने वाले पैड को स्टेबलाइजर्स से जोड़ा गया और पतवार और वेट बैलेंसर को माउंट करने के लिए बाहरी ब्रैकेट के क्षेत्र में लिफ्ट। कुल मिलाकर, 5 स्टेबलाइजर्स और 15 वेट बैलेंसरों की मरम्मत की गई, 35 मिग पर लिफ्ट को पूरी तरह से बदल दिया गया। और हालांकि बाद में 50वें डिवीजन में पतवारों के विरूपण के कई मामले थे, क्षैतिज पूंछ के कमजोर डिजाइन के कारण या तो 50वीं आईएडी में या कोरिया में लड़े गए 64वीं कोर की अन्य इकाइयों और संरचनाओं में अधिक दुर्घटनाएं नहीं हुईं। बाद में।

दिसंबर की लड़ाइयों में, 50 वीं IAD के पायलटों को भी बहुत अप्रिय घटनाओं का एक पूरा "गुच्छा" मिला, जो उच्च गति और मच संख्या में होता है। डिवीजन के दस्तावेजों की रिपोर्ट है कि: "... 1050-1100 किमी / घंटा की गति से, मिग -15 खराब नियंत्रित और अस्थिर है, जिससे दुश्मन के विमानों को निशाना बनाना और आग लगाना मुश्किल हो जाता है।" इसका वास्तव में क्या मतलब है, अभिलेखीय दस्तावेज़ स्पष्ट नहीं करता है, लेकिन हम यह दावा करने में गलती नहीं कर सकते हैं कि 50 वीं IAD के पायलट, और संभवतः पूरे 64 वीं वाहिनी, पहली बार "गिरे हुए पेड़" से मिले थे। और पतवारों की प्रभावशीलता में कमी के साथ, और पतवार के विक्षेपित होने पर रोल पर प्रतिक्रिया के साथ, और ट्रांसोनिक गति पर नियंत्रण के भार के साथ, जिसकी चर्चा ऊपर की गई थी।

दिसंबर 1950 में, उत्तर कोरिया के ऊपर आकाश में स्थिति के बारे में चिंतित अमेरिकियों ने F-84 थंडरजेट और F-86 सेबर लड़ाकू विमानों को युद्ध में उतारा। F-84, जो शूटिंग स्टार से बेहतर था, लेकिन फिर भी, F-80 के रूप में मिग के लिए उसी वर्ग का दुश्मन था, हवाई लड़ाई के पाठ्यक्रम को गंभीरता से प्रभावित नहीं कर सका, लेकिन कृपाण, जो पहली बार मिला 17 दिसंबर, 1950 को मिग-15बीस ने हवाई युद्ध की तस्वीर को महत्वपूर्ण रूप से बदल दिया। F-86 की उपस्थिति से डेढ़ महीने पहले, सोवियत रेजिमेंटों ने दुश्मन की लड़ाकू आग से 3 वाहनों को खो दिया और 17 दिसंबर से 31 दिसंबर तक सबर्स के साथ एक दर्जन से कम लड़ाइयों में समान संख्या खो दी। "पंद्रहवीं" और "अस्सी-छठी" की पहली बैठक अमेरिकी पायलट की जीत में समाप्त हुई: मेजर एफ्रोमेन्को के मिग-एक्सएनयूएमएक्सबीस को एक हवाई लड़ाई में गोली मार दी गई थी। हमारे पायलट ने पहली बार युद्ध की स्थिति में सफलतापूर्वक इजेक्ट किया। 21 दिसंबर को, F-86 पर पहली जीत की गिनती की गई थी, इसे 29 GvIAP से कैप्टन युरेविच ने जीता था, हालांकि, अमेरिकी आंकड़ों के अनुसार, पहला कृपाण अगले दिन ही खो गया था, इसे कैप्टन वोरोब्योव ने गोली मार दी थी 177 आईएपी।

हमारे पायलटों ने नए दुश्मन की बहुत सराहना की। उनकी राय में, दस्तावेजों में दर्ज 50 वां IAD, मिग-15bis और F-86 लगभग बराबर निकला, और मिग का मुख्य लाभ एक अधिक शक्तिशाली हथियार था - छह 12.7-मिमी मशीनगनों के खिलाफ तीन तोपें, जबकि कृपाण में क्षैतिज युद्धाभ्यास में श्रेष्ठता थी। और आश्चर्यजनक रूप से, 50वें IAD के दस्तावेज़ कहते हैं कि F-86 और MiG-15bis "ऊर्ध्वाधर पर समान गुण हैं"! लेकिन अब यह सर्वविदित है कि युद्ध के अंत तक, बाद में दिखाई देने वाले नए कृपाण संशोधनों सहित संयुक्त राष्ट्र का एक भी विमान ऊर्ध्वाधर युद्धाभ्यास में मिग-एक्सएनयूएमएक्सबीस से आगे नहीं बढ़ा! हमारी राय में, यहां रहस्य सरल है - वही दस्तावेज बताते हैं कि हमारे सेनानियों ने 750-800 किमी/घंटा की गति से दुश्मन की खोज की, इस प्रकार 950 किमी/घंटा से शुरू होने वाली गति सीमा में गिरने को छोड़कर, जहां स्थिरता के साथ समस्याएं और मिग की नियंत्रणीयता। इसके विपरीत, सबर्स के पायलटों ने गश्त करते समय अपनी गति को सीमा के करीब रखा, और मिग से मिलते समय, उनकी अधिकता को आसानी से ऊंचाई के लिए "बदला" जा सकता था। इसके अलावा, हमारे पायलट शायद उच्च गति पर बड़े अधिभार के साथ पैंतरेबाज़ी करने से डरते थे - वे लिफ्ट माउंट के विनाश के कारण आपदा की याद में बहुत ताज़ा थे। और ऊर्जावान युद्धाभ्यास के बिना हवाई लड़ाई बकवास है। केवल जब 50 वीं के बाद कोरिया में लड़ने वाले डिवीजनों के सेनानियों ने खोज की गति को 900-950 किमी / घंटा तक बढ़ा दिया, तो सब कुछ गिर गया - ऊर्ध्वाधर पर, मिग -15bis आसानी से कृपाण के साथ पकड़ा गया और आसानी से छोड़ दिया गया यह।

लड़ाइयों में ASP-ZN दृष्टि और S-13 कैमरा गन की कमियों का भी पता चला। 600 किमी / घंटा से अधिक की लक्ष्य गति और 2/4 से अधिक के कोण पर, दृष्टि ने सही लीड कोण विकसित नहीं किया, और 800 किमी / घंटा से अधिक की लक्ष्य गति पर यह केवल कोणों पर सटीक शूटिंग प्रदान कर सका 1/4 से अधिक नहीं। यदि लक्ष्य की गति 600 किमी/घंटा से अधिक हो जाती है, तो फोटो-मूवी गन ने इसे 2/4 कोण पर भी ठीक नहीं किया।

फरवरी 1951 की शुरुआत में, 151 GvIAD ने एंडोंग पर 50 वें डिवीजन को बदल दिया, जो संघ में वापस आ गया। इस समय तक, 28वें और 72वें जीवीआईएपी ने अपने मिग-15 को पीएलए वायु सेना के तीसरे आईएडी में स्थानांतरित कर दिया था और 50वें आईएडी के रेजीमेंट से मिग-15बिस प्राप्त कर लिया था। 8 फरवरी को, 28 वीं GvIAP ने एंडोंग से युद्ध संचालन शुरू किया, 2 मार्च को 72 वीं GvIAP स्क्वाड्रन इसमें शामिल हुई, इस रेजिमेंट का एक और AE 14 मार्च को दिखाई दिया। F-80, F-86 और B-29 के साथ दो और महीनों की सक्रिय लड़ाई ने 64 IAK के पायलटों को मिग-15bis में सुधार के लिए आवश्यकताओं को तैयार करने की अनुमति दी, जो पहली बार कोर के दस्तावेजों में दिखाई दी थी। ज्यादातर, पायलटों ने विमान के निर्माताओं से मांग की:

ब्रेक पैड की दक्षता बढ़ाएँ;

उड़ान की अवधि बढ़ाएँ;

पीछे के गोलार्ध की दृश्यता में सुधार;

एम> 0.92 (मुख्य डिजाइनर का प्रतिबंध) पर उड़ान भरने का अवसर दें;

"वेलेज़्का" को हटा दें;

गोला बारूद बढ़ाएँ;

विमान ट्रांसपोंडर SRO-1 "बैरी-एम" (पहचान "दोस्त या दुश्मन") के साथ 64 IAK के विमान से लैस;

उच्च गति और ऊंचाई पर हैंडलिंग में सुधार;

उच्च ऊंचाई पर थ्रॉटल के अचानक संचालन के दौरान इंजन को रोकने से रोकने के लिए इंजन पर एक न्यूनतम ईंधन दबाव स्वचालित उपकरण स्थापित करें (आधुनिक शब्दावली के अनुसार, एक स्वचालित थ्रॉटल प्रतिक्रिया और निर्वहन);

विमान को एंटी-जी सूट से लैस करें;

बुकिंग में सुधार;

हवा में विमान की दृश्यता को कम करने के लिए, विमान के "सफेद" चमकदार रंग को मैट के लिए रंगहीन वार्निश से बदलें।

अप्रैल 1951 की शुरुआत में, 151 GvIAD ने शत्रुता समाप्त कर दी और अनशन में चले गए - 64 IAK के दूसरे सोपानक में। एंडोंग पर, इसे 176 GvIAP और 196 IAP 324 IAD से बदल दिया गया। 176 वीं रेजिमेंट की फ्लाइट इकोलोन ने 1 अप्रैल को फॉरवर्ड एयरफील्ड के लिए उड़ान भरी, अगले दिन 196 वीं रेजिमेंट के विमान एंडोंग पहुंचे। डिवीजन 62 मिग -15 से लैस था। इन मशीनों पर, 324 वें आईएडी के पायलटों ने 3 अप्रैल से महीने के अंत तक तनावपूर्ण लड़ाई लड़ी। मिग -15 पर, उन्होंने 64 IAK की सबसे प्रसिद्ध और सफल लड़ाइयों में से एक को अंजाम दिया, जिसमें नदी के पुलों पर 48 B-29s (बड़ी संख्या में लड़ाकू विमानों की आड़ में) के छापे को दर्शाया गया। 12 अप्रैल को एंडोंग के पास यालुजियांग। हालांकि, मिग -15 पर सबर्स से लड़ना मुश्किल था, और फ्लाइट क्रू की लगातार मांगों और 324 वें IAD की कमान के परिणामस्वरूप, अप्रैल के अंत में, डिवीजन ने 151 वें GvIAD के साथ मैटरियल का आदान-प्रदान किया, 47 एनकोर प्राप्त करना। उस क्षण से, 64 IAK की रेजिमेंट और डिवीजन केवल मिग-15bis पर लड़े। मई के अंत में, 324 IAD को प्लांट नंबर 153 की 13 वीं श्रृंखला के 16 नए "एनकोर" प्राप्त हुए।

8 मई को, 18 वीं GvIAP 303 IAD ने एंडोंग एयरफ़ील्ड से शत्रुता शुरू की, नए मियाओगौ उन्नत एयरफ़ील्ड के चालू होने के साथ, 303 वें डिवीजन के दो अन्य रेजिमेंट, 17 और 523 IAP को मई के अंत में स्थानांतरित कर दिया गया - जून की शुरुआत में, जो जून के मध्य से युद्ध में चला गया। अगले महीने की शुरुआत में, 18 वीं गार्ड्स रेजिमेंट भी मियाओगौ में चली गई। 303वां डिवीजन मिग-15बिस से लैस था। 303 और 324 आईएडी के घाटे को एमएपी कारखानों से प्राप्त विमानों से भर दिया गया और अन्य इकाइयों से स्थानांतरित कर दिया गया।

कोरियाई युद्ध में 303वें और 324वें आईएडी की भागीदारी के 11 महीने 64वीं वाहिनी की सबसे बड़ी सफलता की अवधि थी। कोरियाई प्रायद्वीप के ऊपर आसमान पर महारत हासिल करने के बाद, इन डिवीजनों के अच्छी तरह से प्रशिक्षित पायलटों ने सफलतापूर्वक सबर्स के खिलाफ लड़ाई लड़ी और संयुक्त राष्ट्र के हमले वाले विमानों के हमलों को रद्द कर दिया, 64 वें आईएके का मुख्य और एकमात्र कार्य किया, जो पुलों, क्रॉसिंग और हवाई क्षेत्रों को कवर करना था। हवाई हमलों से कोसोवो शहर के क्षेत्र में। एंडोंग, सुफन पनबिजली स्टेशन, औद्योगिक उद्यम, प्रशासनिक केंद्र, केपीए और सीपीवी सैनिकों के पीछे की सुविधाएं और पूर्वोत्तर चीन और उत्तर कोरिया के उत्तर कोरिया के परिवहन संचार प्योंगयांग-वॉनसन सीमा। 1951 की शरद ऋतु की शुरुआत से, अमेरिकी लड़ाकू-बमवर्षकों ने "मिग गली" में दिखाई देने की हिम्मत नहीं की - नदी से उत्तर और पश्चिम से घिरा एक क्षेत्र। यलुजियांग और पश्चिम कोरिया की खाड़ी, और दक्षिण और पूर्व से सीमा से - अंजू-हिचखोन-जियान, - कृपाण के शक्तिशाली आवरण के बिना। अमेरिकी सुदूर पूर्व वायु सेना के बॉम्बर कमांड ने आम तौर पर दिन के उजाले के दौरान प्योंगयांग के उत्तर में बी -29 के उपयोग को छोड़ दिया, उन्हें रात के संचालन में स्थानांतरित कर दिया। इसका कारण 22 अक्टूबर से 27 अक्टूबर, 1951 तक 303 वें IAD के मिग के साथ लड़ाई में हुए बमवर्षक समूहों का भारी नुकसान था। अमेरिकियों ने 10 बमवर्षक खो दिए। अक्टूबर की लड़ाई में बी -29 गनर द्वारा लगाए गए 303 वें डिवीजन के सेनानियों को सभी नुकसान, केवल कुछ छेदों की राशि - सुपरफ़ोर्ट्रेस लक्ष्य प्रणाली के कैलकुलेटर उस गति के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए थे जिसके साथ मिग टूट गए थे लड़ाकू कवर के माध्यम से बमवर्षक।

कई प्रथम श्रेणी के पायलटों ने 303 और 324 आईएडी में लड़ाई लड़ी। दुर्भाग्य से, जगह की कमी के कारण, हम न केवल उन सभी के बारे में बता सकते हैं, बल्कि उनके नाम भी सूचीबद्ध कर सकते हैं। हम केवल उन लोगों का नाम लेंगे जिन्हें कोरियाई आकाश में सफल युद्ध कार्य के लिए हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन की उपाधि से सम्मानित किया गया था। 22 "कोरियाई" नायकों में से 18 ने 303 और 324 IAD में लड़ाई लड़ी। यहाँ वे हैं (कोष्ठक में उपनाम के बाद कोरिया में आधिकारिक जीत की संख्या दी गई है): ई.जी. पेप्लेएव (19), एन.वी. सुत्यागिन (22), डी.पी. ओस्किन (15), एल.के. शुकिन (15), एस.एम. क्रामारेंको (13), ए.पी. स्मॉर्चकोव (12), एम.एस. पोनोमेरेव (12), एस.ए. बखेव (11), जी.यू. ओहाई (11), डी.ए. समोइलोव (10), एस.पी. सबबोटिन (9), एन.जी. डोकाशेंको (9), जी.आई. जीईएस (8), जी.आई. पुलोव (8), एफ.ए. शेबानोव (6), जी.ए. लोबोव (4), बी.ए. ओबराज़त्सोव (4), ई.एम. स्टेलमख (2)। बीएस अबाकुमोव (5), वी.एन. अल्फीव (7), बी.वी. बोकाच (6), आई.एम. ज़ाप्लवनेव (7), एल.एन. इवानोव (7), ए.आई. मितुसोव (7)।

303 वें और 324 वें आईएडी के पायलटों का सबसे समृद्ध मुकाबला अनुभव, अमेरिकी वायु सेना के सुदूर पूर्व के साथ सेवा में लगभग सभी प्रकार के दुश्मन विमानों के साथ गहन लड़ाई में प्राप्त हुआ, जिससे सभी मुख्य फायदे और नुकसान का पूरी तरह से और सटीक आकलन करना संभव हो गया। मिग-15बीस की और इसके आगे के सुधार के लिए सिफारिशें विकसित करना। स्वाभाविक रूप से, पहले स्थान पर, मिग -15bis की तुलना कृपाण के साथ की गई थी, मिग के समान उद्देश्य वाला एक विमान, लगभग एक साथ बनाया गया था।

F-86 के साथ मुकाबले में मिग-15bis के मुख्य लाभ काफी बड़ी व्यावहारिक छत थे, चढ़ाई की अधिकतम दर में एक निर्णायक श्रेष्ठता और सभी ऊंचाई पर ऊर्ध्वाधर युद्धाभ्यास, विशेष रूप से उच्च ऊंचाई पर। 523 IAP के हिस्से के रूप में कोरिया में लड़ने वाले डी। ए। समोइलोव कहते हैं कि मिग के ये फायदे युद्ध में कैसे प्रकट हुए थे:

“9 सितंबर, 1951 को, मैंने एक अग्रणी जोड़ी के रूप में पहली उड़ान भरी और उसी उड़ान में एक F-86 को मार गिराया। यह इस प्रकार निकला। हमने अंजू क्षेत्र में छह में उड़ान भरी, जहां, मूल रूप से, सभी हवाई लड़ाई शुरू हुई - वहां क्रॉसिंग थे, अमेरिकियों ने अक्सर उन पर धावा बोल दिया। और अब हमें ग्राउंड ऑब्जर्वेशन पॉइंट से बताया जा रहा है: “छह में कौन जा रहा है? आप पर 24 कृपाण हमला कर रहे हैं!" हमने देखा, और वे अब करीब हैं। क्या करें? ओजई ने छक्के की अगुवाई की। वह तुरंत लूप में गया, मैं बाईं ओर था और बाईं ओर मुड़ गया, और दाहिनी जोड़ी दाईं ओर मुड़ गई। तो, एक प्रशंसक की तरह, वे तितर-बितर हो गए लगते हैं। आठ कृपाण तुरंत मेरे पीछे हो लिए। उन्होंने हम पर ऊपर से हमला किया, उन्हें गति में एक फायदा था, और पहले चरण में वे भी आ रहे थे। उन्होंने पहले ही 1000 मीटर की दूरी से शूटिंग शुरू कर दी है। मैं अनुयायी मिश्का ज़्यकोव से चिल्लाता हूं: "रुको!" - वह यू-टर्न पर मेरे अंदर था। और मैंने कुछ और नहीं मोड़ा, बल्कि बाएं ऊपर की ओर सर्पिल शुरू किया। कृपाणों ने लगभग 6-6.5 हजार मीटर की ऊँचाई पर हम पर हमला किया और हजारों को भगाया, शायद 11 तक। और मेरी गति भी लगभग सीमा पर थी, मैं मुश्किल से चल पा रहा था। लेकिन, मैं देखता हूं, उस चार के बाद, एक और जोड़ी गिर गई, और कहीं 11 हजार के आसपास, आखिरी जोड़ी भी इसे बर्दाश्त नहीं कर सकी - वह गिर गई और नीचे चली गई। मैंने चारों ओर देखा - आकाश साफ है, कोई नहीं है, आधा मोड़ - और उसके पीछे। हो सकता है कि उन्होंने मुझसे उनके अनुसरण की अपेक्षा न की हो। संक्षेप में, मैंने इस जोड़ी को पकड़ा और एक विमान को मार गिराया।

लड़ाइयों में, यह पता चला कि मिग -15bis, F-86 की तुलना में, सभी ऊंचाई पर थोड़ी अधिक अधिकतम क्षैतिज उड़ान गति, बेहतर त्वरण विशेषताएँ हैं। हालाँकि, 64 वें IAK के पायलटों ने अधिकतम क्षैतिज उड़ान गति को 100-150 किमी / घंटा बढ़ाने की इच्छा व्यक्त की, क्योंकि मिग-15bis की श्रेष्ठता महान नहीं थी। आफ्टरबर्नर की मदद से, एक विकल्प के रूप में, इंजन थ्रस्ट में वृद्धि से स्पीड डेटा में वृद्धि की सुविधा होगी। इस तरह की घटना ने एक बार में कई "हार्स" को "मार डाला": जोर में वृद्धि गति प्रतिक्रिया में एक महत्वपूर्ण सुधार देगी, और लड़ाई में सफलता अक्सर इस बात पर निर्भर करती है कि एरोबेटिक्स में खो जाने पर विमान ने कितनी तेजी से अधिकतम गति प्राप्त की, जल्दी से त्वरित जब दुश्मन को पकड़ना या उससे दूर जाना। इसके अलावा, जोर में वृद्धि से ऊर्ध्वाधर पैंतरेबाज़ी में सुधार होगा। ऊर्ध्वाधर में मिग का लाभ, जिसने कृपाण के साथ लड़ाई में सफलता सुनिश्चित की, दुश्मन को अच्छी तरह से पता था और यह उम्मीद की गई थी कि अमेरिकी एफ-एक्सएनयूएमएक्स के ऊर्ध्वाधर युद्धाभ्यास में सुधार करके इसे खत्म करने की कोशिश करेंगे। एक और "खरगोश": पीटीबी को गिराने के बाद अधिकतम गति के लिए एक त्वरित त्वरण सबसे अनुकूल इंजन मोड में युद्ध क्षेत्र में उड़ान भरने की अनुमति देगा, जिससे सीमा बढ़ जाएगी।

पहली नज़र में, मिग-15बीस की रेंज और अवधि के दावे अजीब लग सकते हैं, क्योंकि यह नहीं कहा जा सकता है कि इन मापदंडों में मिग मूल रूप से कृपाण से हीन था, खासकर जब से अमेरिकी लड़ाकू अंजू क्षेत्र के मुख्य युद्ध क्षेत्र (मिग - 120 किमी, एफ -86 - 260-295 किमी) से बहुत आगे आधारित थे। हालाँकि, वास्तविक मुकाबला स्थिति ने सब कुछ उल्टा कर दिया। बड़े समूहों में अवरोधन करने के लिए मिग उड़ाए गए थे और उड़ान की अवधि पहले उड़ान भरने वाले विमान द्वारा निर्धारित की गई थी, औसत 40-50 मिनट। त्वरित अवरोधन के लिए, युद्ध क्षेत्र के लिए उड़ान उच्च गति से की गई थी, जबकि अनुयायियों को रैंकों में रखने के लिए गति केवल एक अंतर से अधिकतम से भिन्न थी। तदनुसार, अधिकांश उड़ान के इंजन, कभी-कभी उड़ान के समय के 80% तक, युद्ध मोड में काम करते थे, जिससे ईंधन की खपत में काफी वृद्धि हुई। उड़ान प्रोफ़ाइल अधिकतम सीमा और अवधि की शर्तों पर नहीं, बल्कि दुश्मन के हमलों से अधिकतम सुरक्षा के आधार पर आधारित थी। मार्ग के साथ चढ़ाई का उपयोग नहीं किया गया था, युद्ध संरचनाओं में समूहों का जमावड़ा और लड़ाकू ऊंचाइयों पर कब्जा हवाई क्षेत्रों में किया गया था। लड़ाई से बाहर निकलने और आधार पर लौटने को अधिकतम गति से किया गया, लैंडिंग के लिए वंश को हवाई क्षेत्र के ऊपर किया गया। इसके अलावा, अमेरिकी लड़ाकू-बमवर्षकों पर हमले के लिए, मिग को कम ऊंचाई पर उतरना पड़ा, जिससे ईंधन की खपत में भी काफी वृद्धि हुई। हैंगिंग टैंकों ने बहुत कम मदद की, क्योंकि वे आमतौर पर तब डंप किए जाते थे जब उनके पास अभी भी 30-40% ईंधन बचा होता था, और कभी-कभी पूरी तरह से भरा हुआ भी। सेबर काफी बेहतर स्थिति में थे। मिग (पश्चिम कोरियाई खाड़ी के तट और प्योंगयांग-वॉनसन सीमा) के संचालन के क्षेत्र पर प्रतिबंधों का लाभ उठाते हुए, विशुद्ध रूप से राजनीतिक कारणों से, F-86 ने युद्ध क्षेत्र में उड़ान भरी, गश्त की यह और पूरी तरह से PTB से ईंधन का उपयोग करते हुए, सबसे लाभप्रद इंजन ऑपरेटिंग मोड में सबसे लाभप्रद प्रोफ़ाइल के अनुसार अपने ठिकानों पर लौट आया। नतीजतन, अंजू क्षेत्र में, आठ कृपाण 30-40 मिनट तक और मिग स्क्वाड्रन - 15bis - अधिकतम 20 तक हो सकते हैं।

कृपाण के मुख्य लाभ उच्च अधिकतम स्वीकार्य गोता गति और सर्वोत्तम क्षैतिज पैंतरेबाज़ी थे।

मिग-15बीस के लिए मुख्य डिजाइनर ने एम = 0.92 की सीमा तय की। इस सीमा के सख्त प्रवर्तन से F-86 का सफलतापूर्वक मुकाबला करना कठिन हो जाएगा। कृपाण के साथ लड़ाई अक्सर M = 0.92 से अधिक गति से होती थी, क्योंकि दुश्मन और हमारे लड़ाके दोनों ध्वनि अवरोधक के करीब दब गए। इंजन के युद्ध मोड में, 5000-12000 मीटर की ऊँचाई पर क्षितिज के साथ मिग-15bis की अधिकतम गति M = 0.89-0.92 के अनुरूप थी और इंजन के चलने के साथ नीचे उतरने के लिए कोई गति आरक्षित नहीं थी। अधिकतम गति से चलने वाले इंजन के साथ एक तेज गिरावट के साथ, कृपाण ने मिग को छोड़ दिया, भले ही बाद का पायलट मुख्य डिजाइनर द्वारा अनुमत मच संख्या से अधिक हो। लड़ाइयों के अनुभव से पता चला है कि F-86 के साथ टकराव में MiG-15bis की सफलता मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण थी कि 64 वें IAK के फ्लाइट क्रू ने M> 0.92 पर पायलटिंग में पूरी तरह से महारत हासिल की थी। आम तौर पर, 0.95-0.96 तक मच संख्या में लड़ाइयाँ लड़ी जाती थीं, लेकिन बड़ी संख्या में M असामान्य नहीं थे - अक्सर उच्च ऊंचाई पर कृपाण के लिए गोता लगाने के दौरान, मैकमीटर का तीर M = 0.98 के अनुरूप स्टॉप तक पहुँच जाता था। इसलिए, युद्ध में, यदि उपकरणों का पालन करना संभव था, तो पायलटों ने मैकमीटर को नहीं, बल्कि सही गति संकेतक को देखा। MiG-15bis Uist.max = 1050-1070 किमी / घंटा (5000-10000 m M = 0.91-0.99 की ऊंचाई के लिए) और लगभग सभी ऊंचाई और सभी विमानों के लिए समान था। कई पायलट उइस्ट = 1100 किमी/घंटा, सहित पहुंचे। और 9000-10000 मीटर (एम-1.0) की ऊंचाई पर। उच्च गति प्राप्त करने में मुख्य बाधा मिग की स्थिरता और नियंत्रणीयता का बिगड़ना था, जो "गिरने", रोलबैक और नियंत्रण छड़ी पर अत्यधिक प्रयास जैसी घटनाओं में प्रकट हुआ।

"Valezhka" मिग-15bis की अधिकतम गति को सीमित करने वाला मुख्य कारक था, और मुख्य डिजाइनर की सीमा M = 0.92 के अधीन, यह केवल कम ऊंचाई पर दिखाई दिया। यह सभी ऊंचाई के लिए लगभग एक ही वास्तविक गति से शुरू हुआ, अलग-अलग विमानों के लिए अलग-अलग, लेकिन औसतन 1050 किमी / घंटा, जो कि 5000-10000 मीटर की ऊंचाई के लिए एम = 0.91-0.97 के अनुरूप था। 3000 मीटर से ऊपर, "गिरने" को एलेरॉन और पतवार द्वारा Uist = 1070-1100 किमी / घंटा तक पार किया गया था। 3000 मीटर से नीचे, एलेरॉन प्रभावी नहीं थे, और रोल फीडबैक के कारण रडर क्रियाएं खतरनाक थीं। इसलिए, जब कम ऊंचाई पर "गिरावट" हुई, तो पायलटों ने तुरंत एयर ब्रेक जारी किया और धीमा हो गया। "गिरने" को खत्म करने के लिए किए गए मिग -15 बीआईएस में सभी सुधार, विंग विरूपण के कारण कम ऊंचाई पर उत्पन्न होने वाली विविधता के खिलाफ निर्देशित किए गए थे। एम> 0.92 पर मिग -15 विंग के चारों ओर प्रवाह की ख़ासियत से जुड़े उच्च-ऊंचाई "गिरने" से निपटने के लिए कोई उपाय नहीं किए गए।

रोल बैक रिएक्शन एम = 0.86-0.87 पर हुआ, कुछ पायलटों ने एम> 0.95 पर इसकी समाप्ति का उल्लेख किया। इस घटना में पायलटों को महारत हासिल थी, उन्हें इसकी आदत हो गई थी। उच्च गति पर सभी युद्धाभ्यास एक छड़ी के साथ या आमतौर पर स्वीकृत एक के विपरीत दिशा में पतवार के विक्षेपण के साथ किए गए थे। उसी समय, "स्पर्श द्वारा" विमान की प्रतिक्रिया की जाँच करते हुए, पैडल को बहुत छोटे, "मीटर्ड" आंदोलनों के साथ संचालित करना आवश्यक था। रोलबैक प्रतिक्रिया सबसे गंभीर दोषों में से नहीं थी, लेकिन पायलटों ने कहा कि यह लड़ाकू मिशन से विचलित करता है।

मिग-15बीस के पायलटों ने गोता लगाने की अधिकतम स्वीकार्य गति में वृद्धि की मांग की और अनुरोध किया कि एम की संख्या की सीमा को विस्ट की सीमा से बदल दिया जाए। उसी समय, यह नोट किया गया कि अधिकतम स्वीकार्य गति में वृद्धि के लिए नियंत्रण छड़ी पर प्रयास में कमी की आवश्यकता होगी, क्योंकि। M = 1 के पास पहुंचने पर, शाब्दिक अर्थों में नियंत्रण मुश्किल हो गया - RSS को ओवरलोड बढ़ाने के लिए जो प्रयास करने पड़े, वे तेजी से बढ़े और 25 किलो तक पहुंच गए। लड़ाई के आचरण की तुलना भारोत्तोलन करने से की गई थी - एक ट्रिपल के साथ एक पैंतरेबाज़ी पर, उदाहरण के लिए, अधिभार, पायलट को आधा सेंटनर के बल के साथ संभाल को खींचना पड़ा। 64 IAK के पायलटों के अनुसार, एक पावर लिफ्ट की जरूरत थी।

मिग, वर्टिकल पर एक फायदा होने के कारण, इस प्रकार के युद्धाभ्यास पर लड़ने की कोशिश करते थे, इसलिए मिग-15बीस और एफ-86 की क्षैतिज गतिशीलता की तुलना करने के लिए पर्याप्त रूप से पूर्ण डेटा नहीं थे। हालांकि, लड़ाई के अनुभव ने स्पष्ट रूप से दिखाया है कि मोड़ का प्रारंभिक, अस्थिर हिस्सा, जो उच्च गति से शुरू होता है, एयर ब्रेक की अधिक दक्षता के कारण F-86 के लिए बेहतर है, जिससे गति को तेजी से कम करना संभव हो जाता है, मोड़ की त्रिज्या को कम करें और मिग -15bis को "कट" करें, एलेरॉन की मिग दक्षता से अधिक, मोड़ में परिचय को अधिक ऊर्जावान बनाते हुए, ओवरलोड की प्रति यूनिट नियंत्रण छड़ी पर कम प्रयास और सर्वोत्तम भार वहन करने वाले गुण पंख का। मिग, अधिकतम गति के करीब, एक पर्याप्त ऊर्जावान पैंतरेबाज़ी करने के लिए आवश्यक अधिभार नहीं बना सका। 64 IAK के उड़ान चालक दल के अनुमान के अनुसार, दोनों विमानों के स्थिर मोड़ की विशेषताएँ करीब थीं, और लड़ाई का परिणाम दुश्मन के पायलटिंग के स्तर से निर्धारित होता था। कोर के पायलटों ने निष्कर्ष निकाला कि मिग-15बीस की गतिशीलता का विस्तार से अध्ययन करना आवश्यक था, मुख्य रूप से उच्च गति पर, एम> 0.92 सहित, क्योंकि। युद्ध में, सबसे लाभप्रद मोड़ की गति से बाहर निकलने का अभ्यास नहीं किया गया था।

पायलटों ने एयर ब्रेक की प्रभावशीलता बढ़ाने के लिए कहा। इससे मिग-15बीस की क्षमताओं में बेंड्स पर मुकाबला करने और कृपाण के पीछे गोता लगाने दोनों में वृद्धि होगी। एक बड़े क्षेत्र के ब्रेक फ्लैप होने के कारण, F-86 ने किसी भी ऊंचाई और गति पर तख्तापलट किया, जिसमें अधिकतम एक भी शामिल था, और एक खड़ी गोता के क्षेत्र में यह अतिरिक्त मोड़ कर सकता था। मिग-15बीस पर, जिसमें सेबर के आधे क्षेत्र के साथ एयर ब्रेक हैं, यह असंभव था।

हमारे पायलटों द्वारा मिग-15बीस के बंदूक आयुध को उत्कृष्ट माना जाता था, उनकी राय में बंदूकें मिग के मुख्य "ट्रम्प कार्ड" में से एक थीं, लेकिन एएसपी-जेडएन दृष्टि और सी-13 फोटो-मशीन गन के कारण बहुत आलोचना। ऊपर उल्लिखित कमियों के अलावा, पायलटों ने नोट किया कि जोरदार युद्धाभ्यास के दौरान, दृष्टि का हिलना पायलट के देखने के क्षेत्र को "छोड़ देता है" या धुंधला हो जाता है, जिससे लक्ष्य बनाना असंभव हो जाता है। इस नुकसान को इस तथ्य से बढ़ा दिया गया था कि पायलट ने परावर्तक पर या तो एक निश्चित या एक चलती हुई वस्तु को देखा, और यदि दृष्टि स्विच को "जाइरो" पर सेट किया गया था, और एक युद्धाभ्यास लड़ाई में जंगम लजीला व्यक्ति के हुड के पीछे "छोड़ दिया" विमान या धुंधला, तो दृष्टि को "नीचे नहीं" पर स्विच करना आवश्यक था, नतीजतन, समय खो गया था, और कभी-कभी आग खोलने का अवसर खो गया था। पायलटों ने एक ही समय में रिफ्लेक्टर पर दोनों ग्रिड लगाने की इच्छा व्यक्त की। इसके अलावा, पायलटों ने उचित रूप से मांग की कि ऑप्टिकल रेंजफाइंडर को रडार से बदल दिया जाए, क्योंकि। ASP-ZN रेंज ड्रम का उपयोग करके युद्ध में लक्ष्य की सीमा को नियंत्रित नहीं कर सका, इस तथ्य के कारण कि इसके लिए लक्ष्य से ड्रम पर नज़र को स्थानांतरित करना आवश्यक था। रेडियो रेंजफाइंडर शूटिंग की गुणवत्ता में भी सुधार करेगा, पायलट को रेंजफाइंडर रिंग के साथ लक्ष्य बनाने से मुक्त करेगा। C-13 का मुख्य नुकसान कम "आग की दर" था, जिसे कम से कम दोगुना करने की आवश्यकता थी, और तोपों के लड़ाकू बटन जारी करने के बाद समय की देरी की कमी, जिसके परिणामस्वरूप कैमरा गन बंद हो गई काम कर रहा था जब गनर और लक्ष्य के बीच 20-30 गोले थे।

उपरोक्त के अलावा, कोर के पायलटों ने मांग की (ध्यान दें कि इनमें से कुछ आवश्यकताओं को प्रायोगिक S-2 और S-3 के राज्य परीक्षणों और पहले उत्पादन मिग-15 के सैन्य परीक्षणों के दौरान सामने रखा गया था):

टेल गार्ड लगाएं। हमारे नुकसान का मुख्य कारण पिछले गोलार्ध से अचानक दुश्मन के हमले थे। लालटेन के मोटे कवर, बख़्तरबंद हेडबोर्ड और कॉकपिट में पायलट की गहरी लैंडिंग से मिग-15बीस पर वापस देखने में बाधा उत्पन्न हुई। समीक्षा में सुधार की आवश्यकता है;

एक विमान-से-विमान पहचान प्रणाली स्थापित करें, जैसे 2 किमी से अधिक की सीमा में, मिग को कृपाण से अलग करना असंभव था;

मल्टी-चैनल वीएचएफ रेडियो स्टेशन स्थापित करें;

एक कृत्रिम क्षितिज सेट करें जो एरोबैटिक्स की अनुमति देता है। MiG-15bis AGK-47B पर उपलब्ध 30 ° से अधिक के रोल के साथ गलत रीडिंग दी गई;

MiG-15bis को एक स्वायत्त इंजन स्टार्ट से लैस करें;

पायलट को एंटी-जी सूट प्रदान करें;

पायलट के कवच सुरक्षा में उल्लेखनीय सुधार;

डुप्लिकेट लिफ्ट नियंत्रण तारों;

इजेक्शन सीट के दाईं ओर दूसरी इजेक्शन और कैनोपी रिलीज कंट्रोल किट स्थापित करें। एक पायलट के बाएं हाथ में अयस्क पर लेटे जाने और कवच से ढके नहीं होने की स्थिति में, विमान को छोड़ना बहुत मुश्किल था;

इजेक्शन सीट और पैराशूट को सीट बेल्ट और पैराशूट के स्वचालित उद्घाटन से लैस करें। इन उपकरणों की अनुपस्थिति ने बार-बार इस तथ्य को जन्म दिया कि घायल पायलट, जो इजेक्शन के दौरान होश खो बैठा, सीट के साथ जमीन पर गिरकर मर गया।

कॉर्प्स पायलटों द्वारा पहले व्यक्त की गई कुछ इच्छाएं पहले ही पूरी हो चुकी हैं। मिग 64 IAK इंजनों पर ART-1K ईंधन नियामक के बजाय, ART-8V दिखाई दिया, वही "न्यूनतम ईंधन दबाव स्वचालित" जो 151 वें GvIAD के पायलटों ने मांगा था, बेरियम-एम से लैस विमान - का ट्रांसपोंडर राज्य पहचान प्रणाली - वाहिनी में आने लगी। 3 जनवरी, 1952 को, उड्डयन उद्योग मंत्रालय ने आदेश संख्या 10 "मिग-15बिस पर" जारी किया, जिसमें 64 IAK सेनानियों को मैट पेंट से पेंट करने, मिग-15bis को बढ़े हुए क्षेत्र के ब्रेक फ्लैप से लैस करने, स्थापित करने का आदेश दिया गया था। गुलेल का एक बैकअप नियंत्रण और प्लांट नंबर 153 को 15 फरवरी 1952 तक तीन-चैनल वीएचएफ रेडियो आरएसआईयू-जेडएम "क्लेन" से लैस करने और उन्हें 64 वीं वाहिनी में भेजने के लिए बाध्य किया।

सबसे पहले उन्होंने सबसे सरल समस्या - रंग भरने की समस्या को हल करना शुरू किया। ऐसा करने के लिए, प्लांट नंबर 21 के चित्रकारों की एक टीम और GIPI-4 के एक प्रतिनिधि को पूर्वोत्तर चीन भेजा गया। हालांकि, GIPI-4 द्वारा प्रस्तावित रंग विकल्पों ने कोर के पायलटों को संतुष्ट नहीं किया। इसलिए, 64 IAK में, उन्होंने अपने स्वयं के छलावरण विकल्पों में से कई विकसित किए जो हवा में मिग की दृश्यता को कम करते हैं और फरवरी 1952 में उनका परीक्षण करने और सबसे उपयुक्त चुनने के बाद, उन्होंने लड़ाकू विमानों के पूरे बेड़े को फिर से रंगना शुरू किया।

जनवरी और फरवरी 1952 में, 324वें और 303वें आईएडी ने कोरियाई आकाश में युद्ध का काम पूरा किया और अपने विमान और तकनीकी कर्मचारियों को 97वें और 190वें आईएडी में स्थानांतरित करके सोवियत संघ के लिए प्रस्थान किया। 97 वें डिवीजन के 16 IAP और 148 GvIAP ने सभी मिग प्राप्त किए - 324 वें IAD के 15bis और 303 वें डिवीजन के 6 "एनकोर"। 256, 494 और 821 IAP 190 IAD को फैक्ट्री नंबर 153 से 20 वीं श्रृंखला के नए "एनकोर" और 303 वें IAD के रेजिमेंट के शेष वाहन प्राप्त हुए। मार्च 1952 में, 97वें डिवीजन ने RSIU-ZM रेडियो से लैस फैक्ट्री नंबर 153 के नए मिग-15bis के बदले में अपने विमान को 190वें IAD और रात के 351वें IAP को सौंप दिया। बाद में, नोवोसिबिर्स्क संयंत्र की 27 वीं और 28 वीं श्रृंखला के विमानों के साथ 97 वीं आईएडी की भरपाई की गई, और 190 वीं आईएडी को 26 वें के साथ फिर से भर दिया गया।

97 वीं और 190 वीं डिवीजनों की रेजिमेंट एंडोंग, मियाओगौ, अनशन, मुक्डन-वेस्टर्न और डापू (जून 1952 के अंत से कमीशन) के हवाई क्षेत्रों से संचालित होती हैं। इन संरचनाओं के युद्ध कार्य की शुरुआत को सफल नहीं कहा जा सकता। प्रशिक्षण के स्तर के संदर्भ में, उनके पायलट अपने पूर्ववर्तियों से काफी हीन थे, युद्ध में प्रवेश कम था और 303 वें और 324 वें IAD के पायलटों के पास अपने अनुभव को पूरी तरह से स्थानांतरित करने का समय नहीं था। उसी समय, 1 9 51 के अंत में - 1 9 52 की शुरुआत में, संयुक्त राष्ट्र के विमानन समूह में एक तेज गुणात्मक और मात्रात्मक सुधार हुआ, विशेष रूप से इसके लड़ाकू घटक - दिसंबर 1 9 51 से, दूसरा सेबर एयर विंग, नए एफ- से लैस 86E, युद्ध में प्रवेश किया, 52 फरवरी तक- जो आवश्यक मुकाबला अनुभव हासिल करने में कामयाब रहे। फरवरी के बाद से, हवा में लड़ाकू अभियानों की तीव्रता लगातार बढ़ी है और जो हुआ वह हुआ जो होना चाहिए था - 64 IAK ने पहल खो दी, संयुक्त राष्ट्र के विमानन ने उत्तर कोरिया के लगभग पूरे क्षेत्र में कार्रवाई की स्वतंत्रता प्राप्त कर ली। लेकिन 97 वीं और 190 वीं आईएडी के पायलट असंभव प्रतीत होने में कामयाब रहे - मार्च-अप्रैल की सबसे कठिन असफल लड़ाइयों से गुजरने के बाद, मई में उन्होंने पहल को अपने हाथों में लौटाना शुरू किया। बेशक, यह बिना ट्रेस के नहीं आया। जुलाई 1952 तक, 97वें और 190वें आईएडी के उड़ान कर्मी सीमा तक थक चुके थे। युद्ध में आगे विभाजन की भागीदारी से बहुत अधिक और अनुचित नुकसान हो सकता है।

सितंबर 1951 से, 351 वीं IAP, 64 वीं वाहिनी की एक रात की रेजिमेंट, पिस्टन La-11s से लैस, अनशन से छंटनी के साथ युद्ध संचालन शुरू किया। इन मशीनों पर, रात के लड़ाकू विमानों ने बी -26 का सफलतापूर्वक मुकाबला किया, लेकिन लवॉचिन बी -29 का विरोध नहीं कर सके, जो 51 नवंबर से रात में मिग गली में परिचालन में बदल गया। मिग-15बीस को रात के संचालन से जोड़ने का निर्णय लिया गया। उस समय के सभी धारावाहिक सोवियत सेनानियों में से, वह बी -29 जैसे विमान के एक इंटरसेप्टर के लिए आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करता था, जिसे "किले" के साथ दिन की लड़ाई में स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया गया था। इसके अलावा, मिग-15बीस, जिसमें ओएसपी-48 अंधा लैंडिंग उपकरण था, रात में और प्रतिकूल मौसम की स्थिति (एसएमयू) में उड़ान भरने के लिए ला-11 से बेहतर था। एसआरओ के "दोहराना" के बोर्ड पर उपस्थिति भी बहुत मूल्यवान थी। ग्राउंड-आधारित रडार के वृत्ताकार दृश्य के संकेतक पर इसके निशान ने लक्ष्य अधिकारी के लिए अपने लड़ाकू विमानों को नियंत्रित करना और उन्हें लक्ष्य पर निशाना बनाना बहुत आसान बना दिया। हवा में प्रत्येक मिग पर अपने स्वयं के ट्रांसपोंडर कोड की स्थापना के लिए धन्यवाद, मार्गदर्शन अधिकारी न केवल अपने विमान को दुश्मन के विमानों से अलग कर सकता है, बल्कि हमारे लड़ाकू विमानों को एक दूसरे से अलग भी कर सकता है।

ऊपर: स्टेपलडर पर मेजर कुल्टीशेव, बीच में: कैप्टन करेलिन स्टेपलडर पर, नीचे: कला के कॉकपिट में। लेफ्टिनेंट इखसंगालियेव।

मिग हथियार भी अधिक शक्तिशाली थे, लेकिन मिग -15 हथियारों का सबसे बड़ा फायदा इसका लेआउट था। आगे के धड़ के नीचे मिग बंदूकें स्थित थीं, जो पायलट की आंखों से अपने थूथन को छिपाती थीं। "पंद्रहवें" के विपरीत, ला-एक्सएनयूएमएक्स हथियार इंजन हुड के नीचे धड़ के ऊपरी हिस्से में स्थित था - कॉकपिट के ठीक सामने। नतीजतन, पहले दौर के बाद, तोपों की थूथन लौ, विशेष रूप से रात के अंधेरे में उज्ज्वल, कुछ समय के लिए लावोचिन पायलट को अंधा कर दिया और, एक नियम के रूप में, उसने अपना लक्ष्य खो दिया। इसलिए, ला-11 पर बार-बार रात का हमला एक अच्छी तरह से रोशनी वाले लक्ष्य के खिलाफ ही संभव था। मिग-15 इस कमी से रहित था।

मिग पर पहली "नाइट लाइट्स" 324 IAD के पायलट थे, जिनमें से एक कड़ी, दिसंबर 1951 से, रात के अवरोधन शुरू हुई। 324 वें IAD के प्रस्थान के बाद, 97 वें डिवीजन के रात AE द्वारा बैटन को अपने कब्जे में ले लिया गया, इसके अलावा, 351 वें IAP के एक स्क्वाड्रन, जिसे 16 वीं और 148 वीं रेजीमेंट से 12 विमान प्राप्त हुए, मिग पर पीछे हटना शुरू कर दिया। 15bis। मई के मध्य तक पुनर्प्रशिक्षण पूरा हो गया था, और 16 तारीख को, एंडोंग में स्थानांतरित होने के बाद, मिग 351 IAP ने युद्ध में प्रवेश किया। उसी समय, अप्रैल की शुरुआत में केटीवीडी में पहुंचे 133 वें आईएडी स्क्वाड्रन ने मियाओगौ हवाई क्षेत्र से रात में शत्रुता शुरू की। 10 जून की रात मिग ने अपनी पहली सफलता हासिल की, एक लड़ाई में 2 बी -29 को नष्ट कर दिया और दूसरे को भारी नुकसान पहुँचाया, आखिरी वाला दक्षिण कोरिया में एक आपातकालीन लैंडिंग के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पश्चिम में, इस लड़ाई को ब्लैक ट्यूजडे के बराबर रखा जाता है। लड़ाई के दौरान, रात के इंटरसेप्टर के रूप में मिग - 15bis की एक मूलभूत खामी का पता चला था - उस पर निगरानी और लक्ष्य करने वाले रडार की अनुपस्थिति। कोर के पायलटों ने मांग की कि मिग को ऑनबोर्ड लोकेटर से लैस किया जाए।

1952 की गर्मियों में, 64 IAK के डिवीजनों का एक और परिवर्तन हुआ। जुलाई की पहली छमाही में, 147 GvIAP, 415 और 726 IAP 133 IAD को एंडोंग और डापू के उन्नत हवाई क्षेत्रों में स्थानांतरित कर दिया गया, 32 अगस्त और 216 IAD ने 97वें और 190वें डिवीजनों को बदल दिया। 216 वीं IAD की 518 वीं, 676 वीं और 878 वीं रेजीमेंट ने 1952 में 32 वीं डिवीजन की 224 वीं, 535 वीं और 913 वीं IAP, Miaogou और Dapu से छंटनी शुरू की, रात AE 535 IAP के अपवाद के साथ दूसरी पंक्ति के हवाई क्षेत्रों से संचालित हुई, जो संचालित थी नवंबर के अंत से एंडोंग से। सितंबर में, 5 वीं नौसेना के VVS के 578 वें IAP ने युद्ध संचालन शुरू किया (जैसा कि उस समय प्रशांत बेड़े को कहा जाता था)। रेजिमेंट विमान और तकनीकी कर्मचारियों के बिना KTVD में पहुंचा और एंडोंग पर 726 वें IAP के पायलटों की जगह, 133 वें डिवीजन के अधीनस्थ था।

जनवरी 1953 की दूसरी छमाही में, 133 वीं IAD की रेजिमेंट दूसरी पंक्ति के हवाई क्षेत्रों में चली गईं, एंडोंग और डापू पर उन्हें 32 वीं IAD की रेजिमेंटों द्वारा बदल दिया गया, जो कोरियाई युद्ध के अंत तक इन हवाई क्षेत्रों से संचालित होती थीं। . मार्च-अप्रैल में, 913 IAP का एक स्क्वाड्रन नए Kuandyan हवाई क्षेत्र पर आधारित था।

फरवरी में, 351 और 578 IAP सोवियत संघ के लिए रवाना हुए, उन्हें 5 वीं नौसेना की वायु सेना के 298 IAP और 781 IAP द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। 298 वीं रेजिमेंट ने एंडोंग और मियाओगौ हवाई क्षेत्रों से रात में युद्ध संचालन किया, और 781 वीं, जिसके पास अपना विमान नहीं था, 216 वीं आईएडी के अधीनस्थ था, जिसने अपने पायलटों को दापू और मियाओगौ हवाई क्षेत्रों में बदल दिया। यह रचना - 32, 216 IAD, 298 और 352 IAP एंडोंग, मियाओगौ, डापू के उन्नत हवाई क्षेत्रों में और 133 IAD की रेजीमेंटों में द्वितीय ईशेलोन मुक्डन-वेस्टर्न और अनशन के हवाई क्षेत्रों में - कोरियाई युद्ध के अंत तक संरक्षित थी।

1952 की दूसरी छमाही से, दिन के उजाले के दौरान हवा में युद्ध संचालन की तीव्रता में वृद्धि जारी रही। झगड़े, जिसमें प्रत्येक पक्ष से सौ से अधिक विमानों ने भाग लिया, आम हो गया। इस तरह की हवाई लड़ाई, जिसमें इकाइयों और स्क्वाड्रनों की कई झड़पें शामिल हैं, उत्तर कोरिया के लगभग पूरे क्षेत्र को कवर करती हैं। विशेष रूप से भयंकर लड़ाई मिग गली और पूर्वोत्तर चीन के आस-पास के क्षेत्रों में हुई। मौसम के बिगड़ने पर भी लड़ाई कम नहीं हुई। SMU में अवरोधन छंटनी आम हो गई, खासकर 1953 के वसंत के बाद से। कभी-कभी बारिश में 10-पॉइंट क्लाउड कवर के साथ लड़ाई लड़ी जाती थी, जब क्षैतिज दृश्यता मुश्किल से एक किलोमीटर से अधिक हो जाती थी, और कभी-कभी ऐसी स्थितियों में 64 के पायलट IAK को पहाड़ियों के बीच कम ऊंचाई पर लड़ाकू-बमवर्षकों का पीछा करना था।

रात में शत्रुता की तीव्रता भी लगातार बढ़ती गई, 1952 के अंत में - 1953 की शुरुआत में अपने चरमोत्कर्ष पर पहुँच गई। दिसंबर-जनवरी की हवाई लड़ाइयों में, यूएस एयर फ़ोर्स फ़ॉर ईस्ट बॉम्बर कमांड ने 8 बी -29 को खो दिया, जो कि नुकसान के बराबर था अक्टूबर 1951। नतीजतन, अमेरिकियों ने इनकार कर दिया और फरवरी के बाद से प्योंगयांग के उत्तर में बी -29 के रात के उपयोग से सरल मौसम की स्थिति में, सुपरफोर्ट्रेस ने मिग गली पर केवल खराब, और अधिक बार बहुत खराब, सबसे खराब समय में मौसम पर आक्रमण किया है। दिन का। हालाँकि, SMU में B-29 के उपयोग का उनकी प्रभावशीलता पर बहुत कम प्रभाव पड़ा, क्योंकि। बमबारी अमेरिकियों द्वारा शोरन रेडियो-तकनीकी प्रणाली की मदद से की गई थी, जो मौसम से स्वतंत्र थी। उसी समय, मिग के कार्यों की प्रभावशीलता लगभग शून्य हो गई - ऑनबोर्ड रडार की अनुपस्थिति में, बादलों में रात में सुपरफोर्ट्रेस का सफल अवरोधन एक असंभव कार्य था।

1952-53 में संयुक्त राष्ट्र विमानन समूह का गुणात्मक सुधार जारी रहा। 1952 की गर्मियों के बाद से, लड़ाकू पंखों को F-86F प्राप्त होना शुरू हुआ, जो कि कोरिया में लड़े गए कृपाण संशोधनों में सबसे उन्नत था। F-86E से इसका मुख्य अंतर जोर में 20% की वृद्धि के साथ एक इंजन था, जिसने उच्च-ऊंचाई की विशेषताओं, चढ़ाई की दर और नए कृपाण के ऊर्ध्वाधर पैंतरेबाज़ी में काफी सुधार किया, जिससे इससे लड़ना और अधिक कठिन हो गया। 1953 के वसंत में, दो फाइटर-बॉम्बर विंग्स और एक फाइटर-बॉम्बर स्क्वाड्रन ने F-86F-25 और F-86F-30 पर युद्ध संचालन शुरू किया, F-51 और F-80 से स्ट्राइक संस्करण के लिए फिर से शुरू किया। कृपाण। 1952 के अंत में, F3D और F-94 नाइट फाइटर्स, जो हवाई खोज और देखने वाले राडार से लैस थे, ने युद्ध संचालन शुरू किया, और जेट लड़ाकू-बमवर्षक रात में मिग एले में संचालित हुए।

1952-53 में। 64वें IAK के पायलटों को 1951 जैसी हाई-प्रोफाइल सफलताएँ नहीं मिलीं। यह इस तथ्य के कारण है कि 97वें, 190वें, 133वें, 216वें और 32वें IAD के लड़ाकों को और भी कठिन परिस्थितियों में लड़ना पड़ा, इसके अलावा, इन डिवीजनों के पायलटों के प्रशिक्षण का औसत स्तर 303 और 324 IAD के उनके सहयोगियों की तुलना में काफी कम था। हालाँकि, इन डिवीजनों में कई उत्कृष्ट वायु सेनानी थे। तथ्य यह है कि उनके युद्धक स्कोर उनके पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक विनम्र दिखते हैं, कम से कम उनकी खूबियों से अलग नहीं होते हैं - हवा की स्थिति अलग थी, इसके अलावा, 1952 की शुरुआत में, दुश्मन के विमानों की पुष्टि के लिए सिस्टम को और कड़ा कर दिया गया था। जगह। दुर्भाग्य से, 303 और 324 IAD के पायलटों के मामले में, हम उन सभी का उल्लेख नहीं कर सकते। केवल कुछ नाम रखने के लिए (उपनाम के बाद, कोरिया में आधिकारिक जीत की संख्या कोष्ठक में दी गई है): वी.एम. ज़ाबेलिन (9), एम.आई. मिखिन (9, सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित), एस.ए. फेडोरेट्स (7), ए.एस. बॉयत्सोव (6, सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित), एन.एम. ज़मेस्किन (6), ए.टी. बैशमैन (5), जी.एन. बेरेलिडेज़ (5), जी.एफ. दिमित्रीक (5), ए.ए. ओलेनित्सा (5), बी.एन. सिस्कोव (5), वी.आई. बेलौसोव (4), वी. ए. झुरावेल (4), वी.पी. लेपिकोव (4), ई.पू. मिखेव (4), वी. ए. उत्किन (4), एम.एफ. युदीन (4), ए.ए. अलेक्सेन्को (4), ए.एम. बालाबायकिन (4), ए.आई. क्रायलोव (4), जी.ए. निकिफोरोव (4), एफ.जी. अफनासेव (3), आई.पी. वख्रुशेव (3), के.एन. डिग्टिएरेव (3), ए.एन. ज़खारोव (3), एन.आई. इवानोव (3), ए.टी. कोस्टेंको (3), पी.वी. मिनर्विन (3), ए.आर. प्रुडनिकोव (3), पी.एफ. शेवलेव (3), एन.आई. शकोडिन (3)। रात के लड़ाकू विमानों में से ए.एम. करेलिन (6 वी -29, सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित) और यू.एन. डोब्रोविचन (3 वी -29)।

1952-53 में। मिग-15bis 64 IAK में बड़ी संख्या में सुधार हुए, जिसके दौरान 1951 में व्यक्त की गई कोर के पायलटों की इच्छा पूरी हुई।

1952 की शुरुआत में, सभी मिग-15bis जिनके पास बरि-एम ट्रांसपोंडर नहीं था, वे इसके साथ सुसज्जित थे, और फरवरी से उन्होंने एक राज्य पहचान प्रणाली का संचालन किया। अपने इच्छित उद्देश्य के लिए एसआरओ के उपयोग के अलावा, इसका उपयोग रात के युद्ध अभियानों में बॉक्स के बाहर किया गया था - हवा में प्रत्येक मिग के हवाई ट्रांसपोंडर पर एक कोड सेट किया गया था।

मार्च 1952 में, 16 मिमी की बख़्तरबंद पीठ मिग की इजेक्शन सीटों पर दिखाई दी, अधिक शक्तिशाली बख़्तरबंद हेडरेस्ट और पाइरोसिलेंडर बख़्तरबंद थे। सीट के बढ़ते वजन के कारण स्क्वीब को अधिक शक्तिशाली लोगों से बदल दिया गया। उसी वसंत में, इजेक्शन सीटें AD-3 सीट बेल्ट खोलने वाली मशीनों और KAP-3 खोलने वाली मशीनों के साथ पैराशूट से सुसज्जित थीं। अब, इजेक्शन के बाद, पायलट की स्थिति की परवाह किए बिना, सीट उससे अलग हो गई और पैराशूट एक निश्चित ऊंचाई पर खुल गया। गर्मियों की दूसरी छमाही में, सीटों पर दाहिने हाथ के लिए एक दूसरा गुलेल ब्रैकेट दिखाई दिया।

अगस्त के अंत में, MiG-15bis 64 IAK पर बढ़े हुए ब्रेक फ्लैप की स्थापना शुरू हुई, जबकि उनका क्षेत्रफल 0.5 से बढ़कर 0.82 मीटर हो गया। इस सुधार ने मिग की गतिशीलता में काफी सुधार किया।

1952 के पतन में सामरिक उड़ान सम्मेलन में बोलते हुए, एम.आई. 518 IAP में लड़ने वाले मिखिन ने अपनी एक लड़ाई का वर्णन किया, जो अभी तक बढ़े हुए ब्रेक फ्लैप से लैस विमान पर नहीं की गई थी:

"08/19/52 साकुशु (अब सक्चु - लेखक) के दक्षिण-पश्चिम क्षेत्र में 25-30 किमी, मैंने पाया कि दो एफ-86 विपरीत चौराहे पर 9300 मीटर की ऊंचाई पर 2.5-3 किमी की दूरी पर चल रहे हैं। 220 का शीर्षक लम्बी दाहिनी "असर" में है। 6 मिग -15 के हमारे समूह ने 500-600 मीटर के अंतराल और जोड़ी से 800-1000 मीटर की दूरी पर जोड़े के सही "असर" का पालन किया। एई के कमांडर कैप्टन मोल्चानोव से एक आदेश प्राप्त करने के बाद: "दुश्मन पर हमला!", - मुझे कला के साथ जोड़ा गया है। लेफ्टिनेंट याकोवलेव ने एक दाहिना मुकाबला किया और 600-700 मीटर की दूरी पर दुश्मन के ऊपर, बाईं ओर समाप्त हो गया। , आग लगा दी, लेकिन रास्ता पीछे से निकल गया। अपने लक्ष्य को समायोजित करने के बाद, मैंने 250-300 मीटर की दूरी से फिर से आग लगा दी, जिसके परिणामस्वरूप F-86 राजमार्ग से आच्छादित हो गया, आग लग गई और बेतरतीब ढंग से गिरने लगी। हमले से बाहर निकलना दाईं ओर बना है।

इस लड़ाई ने दिखाया कि F-86 को एक मोड़ पर नीचे गिराया जा सकता है, लेकिन केवल इसके पहले भाग में, F-86 के बाद से, ब्रेक फ्लैप जारी करने के बाद, मिग-15 की तुलना में एक छोटे त्रिज्या के साथ मुड़ता है।

अगस्त 1953 में आयोजित 32 IAD उड़ान सामरिक सम्मेलन की सामग्री से मिग -15bis, जो अधिक प्रभावी एयर ब्रेक प्राप्त करता है, की पैंतरेबाज़ी विशेषताओं को कैसे बदल दिया गया है। एयर ब्रेक की प्रभावशीलता में F-86 की निरंतर श्रेष्ठता के कारण, उन्हें एक तेज गिरावट के साथ छोड़ दिया। क्षैतिज पैंतरेबाज़ी में कृपाण के साथ लड़ाई में शामिल होने की भी सिफारिश नहीं की गई थी। उसी समय, यह नोट किया गया कि यदि F-86s वास्तविक आग की दूरी पर मिग के पीछे पहुंच गए, तो सीधी रेखा में या चढ़ाई के साथ छोड़ना असंभव था, लड़ाई को आगे बढ़ाना आवश्यक था एक बारी। इस मामले में, मिग पायलट, जिसने अपनी मशीन में अच्छी तरह से महारत हासिल की है, के पास संख्यात्मक रूप से बेहतर दुश्मन के साथ लड़ाई में भी सफलता का हर मौका है। एक अनुभवी पायलट एक गोता में कृपाण का सफलतापूर्वक पीछा कर सकता है। सम्मेलन में बोलते हुए, पायलटिंग तकनीक और उड़ान सिद्धांत के लिए डिवीजन के इंस्पेक्टर-पायलट, मेजर ए.टी. कोस्टेंको ने इन बिंदुओं को अपने स्वयं के युद्ध के अनुभव के उदाहरणों से सिद्ध किया:

“19 फरवरी, 1953 को सुफुन एचपीपी के गश्ती क्षेत्र में, मैं एफ -86 की एक जोड़ी से मिला, जो मेरी ओर मुड़ रही थी। मैं हमले पर गया और 2/4 के कोण के तहत 100-200 मीटर की दूरी पर संपर्क किया, इस समय कला की दूसरी जोड़ी के नेता। लेफ्टिनेंट अलेक्जेंड्रोव ने टक्कर के दौरान बैराज में आग लगा दी। लीड F-86 जोड़ी चढ़ाई के साथ दाईं ओर एक तीव्र मोड़ बनाती है, और विंगमैन बाएं मुड़ता है। मैंने भी बायाँ मोड़ लिया और एक गोते में कृपाण का पीछा करना शुरू कर दिया। जब सेबर हटने लगा तो मैंने फायरिंग की और उसे मार गिराया...

17 मई, 1953 को, मैंने रेजिमेंट कमांडर (913 IAP - लेखक) के साथ एक समूह में उड़ान भरी - दूसरी जोड़ी के नेता। सुफुन पनबिजली स्टेशन के गश्ती क्षेत्र में, बाएं मुड़ने के दौरान, हम पर 3/4 कोण से पीछे से बाईं ओर से F-86 की एक जोड़ी द्वारा हमला किया गया था। मैंने आज्ञा दी: "हम पर हमला हो रहा है, बाईं ओर मुड़ें," और दुश्मन की ओर मुड़ गए, अग्रणी जोड़ी और मेरे विंगमैन एक सीधी रेखा में चढ़ गए, और मैं अकेला रह गया और कृपाण की एक जोड़ी के साथ लड़ने लगा . ऊंचाई 13000 मीटर थी।

लड़ाई घटने के साथ शुरू हुई। मोड़ की शुरुआत में, F-86 ने मुझे पूंछना शुरू किया, मैंने एयर ब्रेक जारी किए और तेजी से खींचना शुरू किया। जब गति कम हो जाती है, तो मिग -15 बेहतर हो जाता है और मोड़ की त्रिज्या को तेजी से कम कर देता है। दूसरे मोड़ पर, मैं F-86 की पूंछ पर गया और दुश्मन के पास जाते हुए 2/4 कोण से विंगमैन पर फायर करना शुरू कर दिया। कृपाण मेरे अधीन एक वाम तख्तापलट करते हैं, मैं भी तख्तापलट करता हूं और उनका पीछा करता हूं। दुश्मन एक वाम मुकाबला मोड़ करता है। गोता लगाते समय, मेरी गति 1050 किमी / घंटा तक पहुँच गई, विमान को युद्धक मोड़ में तुरंत ले जाना बहुत मुश्किल है, मैंने गति को 900 किमी / घंटा तक बुझा दिया, जिसके बाद मैंने बाईं ओर एक मुकाबला किया और बाहर निकला F-86 से ऊपर हो, जहाँ मैंने फिर से दास पर मार्गदर्शन आग के साथ एक मोड़ पर लड़ाई शुरू की। दुश्मन ने दाईं ओर गोता लगाने के साथ एक और तख्तापलट किया और लड़ना बंद कर दिया, खाड़ी की ओर चला गया। मैंने गोता लगाने के लिए एक और कतार दी और लैंडिंग हवाई क्षेत्र में गया, क्योंकि। ईंधन खत्म हो रहा था।

वायु युद्ध ड्रॉ में 3000 मीटर की ऊंचाई पर समाप्त हुआ, क्योंकि। 2/4 कोण से शूटिंग करते समय मेरा लीड करेक्शन जितना होना चाहिए था, उससे कम निकला। ”

लालटेन के फिसलने वाले हिस्से पर TC-27 पेरिस्कोप की स्थापना।

स्थिर मोड़ की विशेषताओं के अनुसार, मिग-15बीस अभी भी कृपाण से कुछ बेहतर था, जिसे निम्नलिखित उदाहरण द्वारा अच्छी तरह से चित्रित किया गया था। 16 जुलाई, 1953 को, कैप्टन पुश्चिन की कमान में 913 IAP की एक मिग-15bis इकाई ने लड़ाकू मिशन से आए मिग की लैंडिंग के दौरान अपने हवाई क्षेत्र को कवर किया। लिंक तीसरे मोड़ से ऊपर था। इस समय, F-86 की एक जोड़ी बादलों के पीछे से निकली और पीछे से बाईं ओर से मिग पर हमला किया। कमांड पोस्ट से उन्होंने कमांड दी: "बाईं ओर मुड़ें।" लिंक ने बाएं मोड़ की शुरुआत की, 3 मोड़ किए, इस दौरान दुश्मन हमारे सेनानियों की पूंछ तक नहीं पहुंच पाया और वास्तविक आग की दूरी के करीब पहुंच गया। केवल चौथे मोड़ पर, कला के पायलट। लेफ्टिनेंट पावलोव ने रोल को कम कर दिया, सबर्स ने इसका फायदा उठाया, आग लगा दी और उसे गोली मार दी।

MiG-15bis ने चढ़ाई की दर में F-86F पर अपनी श्रेष्ठता बरकरार रखी, लगभग उसी इंजन थ्रस्ट के साथ काफी कम वजन के कारण मिग का ऊर्ध्वाधर पैंतरेबाज़ी भी बेहतर रहा, जो प्रदर्शन के आंकड़ों और धीमी गति के लिए कम समय में ही प्रकट हुआ। पायलटिंग के दौरान गति का नुकसान। हालांकि, F-86F के वर्टिकल पैंतरेबाज़ी में सुधार ने मिग और सेबर के बीच की खाई को काफी हद तक कम कर दिया, जिससे युद्ध में अधिक ध्यान केंद्रित करने, सटीक पायलटिंग और मिग-15bis की क्षमताओं का पूर्ण उपयोग करने की आवश्यकता हुई। 224 IAP कप्तान जी.एन. के फ्लाइट कमांडर के भाषण से। बेरेलिडेज़:

"अपनी पूंछ में दुश्मन को खोजने के बाद, आपको तुरंत अपने आप पर लक्षित आग को रोकने के लिए एक तेज युद्धाभ्यास करना चाहिए ... युद्धाभ्यास चढ़ाई के साथ किया जाता है। प्रारंभिक प्रक्षेपवक्र तेज होने के लिए, पहले क्षण में ब्रेक फ्लैप को छोड़ना आवश्यक है, और फिर चढ़ाई के साथ एक सर्पिल में जाना ...

ज्यादातर मामलों में, दुश्मन एक ऊर्जावान मोड़ बनाकर पूर्व-खाली करने की क्षमता को बनाए रखने का प्रयास करता है, और गति में प्रारंभिक लाभ खो देता है, धीरे-धीरे पीछे छूट जाता है। यह अंतराल इस तथ्य से बढ़ा है कि मिग -15 और एफ -86 इंजनों के लगभग समान जोर के साथ, दुश्मन के विमानों का वजन बहुत अधिक है। यदि एक ही समय में F-86 पायलट समय में अपनी स्थिति की भयावहता पर ध्यान नहीं देता है और पीछा नहीं छोड़ता है, तो आप और दुश्मन अपने आप को विमान द्वारा वर्णित चक्र के विपरीत छोर पर एक लाभ के साथ पाएंगे ऊंचाई, जिसे सही समय पर आसानी से गति में बदला जा सकता है। एक सुविधाजनक क्षण चुनने के बाद जब दुश्मन मोड़ की ऊर्जा को कमजोर कर देता है या सीधी रेखा में चला जाता है, तो आपके लिए F-86 पर हमला करना आसान हो जाता है ...

यहाँ व्यक्तिगत अनुभव से दो विशिष्ट उदाहरण दिए गए हैं:

27 मार्च, 1953 को मैंने अपने विंगमैन के साथ मिलकर दुश्मन के 6 विमानों पर हमला किया। हमारी आग ने दुश्मन के युद्ध के स्वरूप को बाधित कर दिया, लेकिन एक जोड़ी मेरी पूंछ तक पहुंचने में कामयाब रही। मेरा विंगमैन मुझे प्रत्यक्ष सहायता प्रदान नहीं कर सका, क्योंकि उसने स्वयं युद्ध में F-86 से संपर्क किया था। मैंने ऊपर वर्णित तरीके से एक ऊपर की ओर सर्पिल प्रदर्शन किया, और थोड़ी देर बाद मैं खुद दुश्मन के विमान की पूंछ में समाप्त हो गया। हालाँकि, इस मामले में, वह ईंधन की कमी के कारण हमले को पूरा नहीं कर सका।

06/06/53 को, जिस समूह में मैं अपने विंगमैन के साथ उड़ रहा था, उस पर पीछे से छह एफ-86 द्वारा अचानक ऊपर से हमला किया गया। दुश्मन के हमलों से लड़ते हुए, मैंने खुद को बिना विंगमैन के पाया और सबर्स की आखिरी जोड़ी ने हमला किया। मैं एक ऊर्जावान आरोही सर्पिल में बदल गया और पहले से ही इसके दूसरे मोड़ पर मैं दुश्मन की तुलना में काफी अधिक था। अग्रणी और पंखों वाले F-86 के बीच की दूरी में बड़े अंतर का लाभ उठाते हुए, उसने अग्रणी कृपाण पर हमला किया और उसे मार गिराया।

सितंबर 1952 में, मिग-15bis 64 IAK ने सिंगल-चैनल शॉर्टवेव रेडियो सेट RSI-6K को तीन-चैनल VHF स्टेशनों RSIU-ZM से बदलना शुरू किया। इसने रेडियो संचार की गुणवत्ता में काफी सुधार किया, बड़े लड़ाकू बलों की कमान को सुगम बनाया और विभिन्न रेडियो से लैस विमानों के बीच बातचीत की समस्या को दूर किया।

अगले महीने, 64 IAK को युद्ध की स्थिति में परीक्षण के लिए सिरेना रडार चेतावनी प्रणाली (SPO) के 18 सेट प्राप्त हुए। विमान 133 और 216 आईएडी पर 15 सेट लगाए गए थे। लड़ाई में "मोहिनी" की कोशिश करने के बाद, पायलटों ने उत्साह के साथ इसकी बात की और मांग की कि सभी मिग कोर को इससे लैस किया जाए।

नवंबर 1952 में, ASP-ZN स्थलों को अधिक उन्नत ASP-ZNM संशोधन द्वारा प्रतिस्थापित किया जाने लगा। नई दृष्टि का मुख्य अंतर एक विद्युत चुम्बकीय स्पंज की उपस्थिति था, जिसकी बदौलत, विमान के तेज और ऊर्जावान विकास के दौरान, जाइरोस्कोप का विचलन एक छोटे से लीड कोण के भीतर सीमित था, जिसके लिए दृष्टि को डिज़ाइन किया गया था, अर्थात। लगभग 8। जाइरोस्कोप के विचलन को सीमित करने से दृष्टि रेटिकल का धुंधलापन समाप्त हो गया और लीड कोण को लक्षित करने और विकसित करने का समय कम हो गया।

दिसंबर के अंत में, कारखाने के कर्मचारियों और 64 IAK के तकनीकी कर्मचारियों ने मिग-15bis को एक स्वायत्त इंजन स्टार्ट से लैस करना शुरू किया।

अप्रैल-मई 1953 में, 64 वीं वाहिनी के सभी मिग-15bis SPO से लैस थे, जून में उन्होंने कवच सुरक्षा में सुधार के साथ नई इजेक्शन सीटें स्थापित करना शुरू किया। कोरियाई युद्ध के आखिरी महीने में, PPK-1 एंटी-जी सूट के उपयोग के लिए मिग का विकास शुरू हुआ। इसके अलावा, युद्ध के अंत तक, TC-27 पेरिस्कोप पतवार विमान के लालटेन के चल भागों पर दिखाई दिए, जिससे पीछे के गोलार्ध के दृश्य में सुधार हुआ।

इस प्रकार, कोरियाई युद्ध के दौरान, 64 IAK पायलटों की कई आवश्यकताओं को पूरा किया गया था, मुख्य रूप से उपकरण से संबंधित और विमान के महत्वपूर्ण परिवर्तन की आवश्यकता नहीं थी। आवश्यकताओं के इस ब्लॉक से, केवल वे जो दृष्टि और फोटो-मूवी गन से संबंधित हैं, असंतुष्ट रह गए। कोरियाई युद्ध के अंत तक, रेडियो रेंजफाइंडर के साथ जगहें अभी तक बड़े पैमाने पर उत्पादित नहीं हुई थीं, मिग को ऑनबोर्ड रडार से लैस करना भी व्यावहारिक रूप से प्रायोगिक कार्य के चरण को नहीं छोड़ता था। फोटो-मूवी मशीन गन में सुधार क्यों नहीं किया गया यह स्पष्ट नहीं है, खासकर जब से 64 IAK के तकनीकी कर्मचारियों ने बड़े पैमाने पर उत्पादित S-13 में सुधार के लिए विकल्पों की पेशकश की। शायद इसे प्राथमिकता नहीं माना गया। मिग-15बीस की स्थिरता और नियंत्रणीयता में सुधार, इसकी उड़ान विशेषताओं में वृद्धि, उन्नत इंजन की स्थापना आदि से संबंधित आवश्यकताओं के एक और सेट की पूर्ति। एयरफ्रेम का एक कट्टरपंथी नया स्वरूप होगा, जो कि अनुचित था - 1952 में, "एनकोर्स" का धारावाहिक उत्पादन पूरा हो गया था, उन्हें विमान कारखानों की असेंबली दुकानों में मिग -17 द्वारा बदल दिया गया था। इसलिए, कोरियाई युद्ध द्वारा सामने रखी गई आवश्यकताओं को "सत्रहवें" के संशोधनों में पहले से ही पूरी तरह से ध्यान में रखा गया था।

कोरियाई युद्ध 27 जुलाई, 1953 को समाप्त हुआ। लड़ाई के दौरान, 64 IAK सेनानियों ने, मुख्य रूप से मिग-15 और मिग-15bis पर, 63229 उड़ानें भरीं, दिन के दौरान 1683 समूह हवाई युद्ध और रात में 107 एकल युद्ध किए। जिसमें 1097 दुश्मन के विमानों को मार गिराया गया, जिसमें 647 F-86s, 186 F-84s, 117 F-80s, 28 F-51s, 26 Meteor F.8s, 69 B-29s शामिल थे। घाटे में 120 पायलट और 335 विमान शामिल थे, जिनमें युद्ध के नुकसान - 110 पायलट और 319 विमान शामिल थे। चीनी और कोरियाई पायलटों की कार्रवाइयों के बारे में बहुत कम सटीक और विश्वसनीय जानकारी है। यह ज्ञात है कि चीनी वायु सेना के 7वें IAP मिग-15 पर पहली गैर-सोवियत इकाई ने 28 दिसंबर, 1950 को कोरिया में काम करना शुरू किया। 1951 की गर्मियों में, संयुक्त वायु सेना का गठन किया गया, जिसमें शामिल थे PLA और KPA वायु सेना की इकाइयाँ और संरचनाएँ, जिनमें मिग -15 से लैस दो चीनी डिवीजन शामिल हैं। एक साल बाद, ओवीए इकाइयों को मिग-15बीस प्राप्त होना शुरू हुआ। युद्ध के अंत तक, ओवीए में 892 विमानों से लैस 7 लड़ाकू डिवीजन शामिल थे, जिनमें 635 मिग-15 और मिग-15बीस शामिल थे। हमारे अभिलेखीय दस्तावेज़ संयुक्त वायु सेना के युद्ध संचालन के निम्नलिखित परिणाम देते हैं: 22,300 लड़ाकू छंटनी की गई, 366 हवाई युद्ध किए गए, जिसमें 271 दुश्मन के विमानों को मार गिराया गया, जिनमें 181 F-86, 27 F-84, 30 F-80s, 12 F-51, 7 "उल्का" F.8, उनके नुकसान की राशि 231 विमान और 126 पायलट थे। आधिकारिक अमेरिकी डेटा संयुक्त राष्ट्र बलों (वायु सेना, नौसेना के विमानन और संयुक्त राज्य अमेरिका के मरीन कॉर्प्स, दक्षिण अफ्रीकी और ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना के स्क्वाड्रन) के विमानन के नुकसान के लिए निम्नलिखित आंकड़े देते हैं: 2837 विमान, जिसमें 78 F- शामिल हैं 86s, 18 F-84s, 15 ने हवाई लड़ाई में F-80 और RF-80, 12 F-51s, 5 उल्का F.8s, 17 V-29s को मार गिराया। यह कहना कठिन है कि शत्रु का वास्तविक नुकसान क्या होगा। जाहिर है, ऐसे ज्यादातर मामलों में, असली नुकसान हमारे और अमेरिकी आंकड़ों के बीच है।

कोरियाई युद्ध के दौरान, मिग-15बीस एक विश्वसनीय, सरल मशीन साबित हुई। जैसा कि तकनीशियनों ने बाद में याद किया, "पंद्रहवें" से पहले या बाद में ऐसा कोई विमान नहीं था। कई मशीनों ने 200 घंटे की फैक्ट्री वारंटी विकसित की है और लड़ाई जारी रखी है। कुछ विमानों ने 400 घंटे के निशान को पार कर लिया है। साथ ही, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इन घंटों का शेर का हिस्सा मुकाबला छापे था - चरम स्थितियों में ऑपरेशन, अक्सर स्थापित प्रतिबंधों के बाहर। 64 वीं वाहिनी के मिग -15bis के विशाल बहुमत ने केवल एक मामले में युद्ध का गठन छोड़ दिया - युद्ध में मौत। वही विमान, जो एक समान भाग्य से गुज़रे, एक रेजिमेंट से दूसरे में विरासत में मिले, युद्ध के अंत तक लड़े। दिसंबर 1950 में युद्ध में प्रवेश करने वाले कुछ "एनकोर" 53 जुलाई तक जीवित रहे। मिग के जीवित रहने के बारे में किंवदंतियाँ थीं। हवाई युद्ध से लौटने वाले कुछ वाहन हवाई जहाज की तुलना में छलनी की तरह अधिक दिखते थे। बस कुछ उदाहरण।

मई 1952 में, मिग-15bis नंबर 0615388 सेंट। 821 IAP से लेफ्टिनेंट वेश्किन। एक लालटेन के टुकड़े से घायल पायलट ने क्षतिग्रस्त विमान पर 110 किमी की उड़ान भरी, हवाई क्षेत्र के पास पहुंचने पर इंजन बंद हो गया और पायलट हवाई क्षेत्र से 5 किमी दूर धड़ पर उतर गया। जब विमान पर देखा गया, तो 154 इनलेट छेद गिने गए, 39 बड़े-कैलिबर की गोलियां इंजन से टकराईं, जिससे सभी टरबाइन ब्लेड और नोजल उपकरण क्षतिग्रस्त हो गए। विमान को 8 दिनों में बहाल किया गया था।

16 सितंबर, 1952 को 535 IAP से मेजर करातेव के मिग -15bis नंबर 2915328 के हवाई युद्ध में क्षतिग्रस्त हो गया। विमान को 119 प्रवेश छेद प्राप्त हुए, 24 हिट इंजन पर गिरे। दो दहन कक्षों में छेद किया गया, 16 टरबाइन ब्लेड को पीटा गया, सभी नोजल ब्लेड जल ​​गए, ईंधन टैंक नंबर 2 फट गया, बायां ब्रेक फ्लैप जल गया, टैंक नंबर 1 में 8 छेद हो गए, हाइड्रोलिक टैंक टूट गया और हाइड्रोलिक सिस्टम असफल। फिर भी, पायलट लड़ाई से बाहर निकलने में कामयाब रहा, दगुशान हवाई क्षेत्र तक पहुंचा और सामान्य लैंडिंग की। विमान को 16 दिनों में बहाल कर दिया गया था।

ऊपर के लिए, यह जोड़ा जाना चाहिए कि दस्तावेजों में दर्ज छेदों की सबसे बड़ी संख्या 204 है।

मिग-15बीस, साथ ही पायलट के कौशल की उत्तरजीविता, निम्नलिखित उदाहरण द्वारा स्पष्ट रूप से चित्रित की गई है: 20 जून, 1951 को 176 जीवीआईएपी के कैप्टन गेस ने 100 मीटर से कम दूरी से एफ-51 पर हमला किया। शेल विस्फोटों ने मस्टैंग को नष्ट कर दिया, बाएं विमान ने मिग की पूंछ को टक्कर मार दी, गंभीर रूप से स्टेबलाइज़र और लिफ्ट को नुकसान पहुँचाया और अनुदैर्ध्य नियंत्रण को जाम कर दिया। उस समय, कप्तान गेसिया की एक जोड़ी पर 4 एफ -86 द्वारा हमला किया गया था, जो कि नेतृत्व वाले वरिष्ठ लेफ्टिनेंट निकोलेव के मिग को मार रहा था और उसे घायल कर रहा था। लगभग बेकाबू विमान पर, कैप्टन गेस ने हमले को टाल दिया और अपने कॉमरेड को कवर करना शुरू कर दिया। एक घायल विंगमैन को उतरने की अनुमति देने के बाद, गेस ने प्रयोग करना शुरू किया और इंजन, फ्लैप और एयर ब्रेक का उपयोग करते हुए, उसने एक मोड उठाया, जिसमें क्षतिग्रस्त लड़ाकू एक मामूली कोण पर उतरा, जिससे उतरना संभव हो गया। और कैप्टन गेस ने इस मौके को नहीं गंवाया, घायल कार को सुरक्षित उतार दिया।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद लड़ाकू विमानों के युद्धक उपयोग में ठहराव केवल पाँच वर्षों तक चला। इससे पहले कि इतिहासकारों के पास पिछली लड़ाइयों के बारे में लिखने का समय होता, दूर कोरिया के आकाश में नए लोग फूट पड़े। बड़े पैमाने पर स्थानीय युद्धों के लिए एक खाता खोला गया जिसने प्रत्येक बाद के दशक में दुनिया को नियमित रूप से हिला दिया।

कई विशेषज्ञ इन युद्धों को नए सैन्य उपकरणों के लिए एक प्रकार का परीक्षण आधार कहते हैं। कोरिया में नवंबर 1950 में शुरू हुए युद्ध के संबंध में यह परिभाषा पूरी तरह उपयुक्त थी। पहली बार, जेट लड़ाकू विमानों, टोही विमानों और लड़ाकू-बमवर्षकों ने अपनी लड़ाकू क्षमताओं का परीक्षण किया। विशेष महत्व सोवियत मिग-एक्सएनयूएमएक्स और अमेरिकी कृपाण एफ-एक्सएनयूएमएक्स के बीच टकराव से जुड़ा था।

कोरिया में युद्ध के तीन वर्षों के दौरान, 64 वीं IAK (फाइटर एविएशन कॉर्प्स) के अंतर्राष्ट्रीय पायलटों ने 1872 हवाई युद्ध किए, 1106 अमेरिकी निर्मित विमानों को मार गिराया, जिनमें से 650 कृपाण थे। मिग के नुकसान की राशि 335 विमान थी।

मिग -15 और कृपाण जेट लड़ाकू विमानों की पहली पीढ़ी के प्रतिनिधि हैं, जो उनकी युद्धक क्षमताओं में बहुत कम भिन्न हैं। हमारा विमान ढाई टन (टेक-ऑफ वजन 5044 किलोग्राम) से हल्का था, लेकिन कृपाण के "भारीपन" की भरपाई अधिक इंजन थ्रस्ट (4090 किलोग्राम बनाम मिग के लिए 2700 किलोग्राम) द्वारा की गई थी। उनका थ्रस्ट-वेट अनुपात लगभग समान था - 0.54 और 0.53, साथ ही साथ जमीन के पास अधिकतम गति - 1100 किमी / घंटा। उच्च ऊंचाई पर, मिग -15 ने त्वरण और चढ़ाई की दर में लाभ प्राप्त किया, और कृपाण ने कम ऊंचाई पर बेहतर चाल चली। वह 1.5 टन "अतिरिक्त" ईंधन के साथ लंबे समय तक हवा में भी रह सकता था।

विमान पर जेट इंजनों की स्थापना, और उनके डिजाइन में वायुगतिकी में नवीनतम उपलब्धियों के कार्यान्वयन ने उड़ान गति की ट्रांसोनिक रेंज को "काम" कर दिया। सेनानियों ने समताप मंडल पर आक्रमण किया (कृपाण की व्यावहारिक छत 12,000 मीटर है, और मिग -15 15,000 मीटर है)।

अलग-अलग दृष्टिकोण केवल आयुध में स्पष्ट थे। मिग 15 में एक 37 मिमी और दो 23 मिमी की बंदूकें थीं, कृपाण में छह 12.7 मिमी की मशीनगनें थीं (युद्ध के अंत में, कृपाण चार 20 मिमी की बंदूकें के साथ दिखाई दिए)। सामान्य तौर पर, "प्रश्नावली" डेटा के विश्लेषण ने एक परिष्कृत विशेषज्ञ को भी संभावित विजेता का निर्धारण करने की अनुमति नहीं दी। केवल अभ्यास ही उत्तर दे सकता है।

पहले से ही पहली लड़ाइयों ने दिखाया कि, पूर्वानुमान के विपरीत, तकनीकी प्रगति ने मौलिक रूप से हवा में सशस्त्र टकराव के रूप और सामग्री को नहीं बदला। लड़ाई ने अतीत की सभी परंपराओं और प्रतिमानों को संरक्षित रखा है। वह करीब, पैंतरेबाज़ी, समूह बना रहा।

यह काफी हद तक इस तथ्य के कारण था कि सेनानियों के आयुध में कोई गुणात्मक परिवर्तन नहीं हुआ। पिस्टन सेनानियों से मशीन गन और तोप - द्वितीय विश्व युद्ध में भाग लेने वाले - बोर्ड जेट विमान पर चले गए। इसलिए, "घातक" रेंज और संभावित हमलों का क्षेत्र ज्यादा नहीं बदला है। हमले के विमान में शामिल "चड्डी" की संख्या से इसकी भरपाई करने के लिए, पहले की तरह मजबूर एक एकल साल्वो की सापेक्ष कमजोरी।

तीन बार सोवियत संघ के हीरो इवान कोझेदुब, जिन्होंने कोरियाई युद्ध में एक डिवीजन की कमान संभाली थी, ने लिखा: “मुख्य बात यह है कि पायलटिंग और शूटिंग की तकनीक में महारत हासिल करना है। यदि विमान को नियंत्रित करने की प्रक्रिया से पायलट का ध्यान नहीं हटता है, तो वह सही ढंग से युद्धाभ्यास कर सकता है, जल्दी से दुश्मन तक पहुंच सकता है, सटीक निशाना लगा सकता है और उसे हरा सकता है।

मिग -15 हवाई युद्ध के लिए बनाया गया था, अर्थात यह अपने इच्छित उद्देश्य के अनुरूप था। डिजाइनरों ने विमान में मिग-1 और मिग-3 में सन्निहित विचारों को बरकरार रखा: गति - चढ़ाई की दर - ऊंचाई, जिसने पायलट को एक स्पष्ट आक्रामक लड़ाई पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति दी। हमारे अंतरराष्ट्रीयतावादी पायलटों को इस बात में कोई संदेह नहीं था कि वे दुनिया के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमान पर लड़ रहे थे।

मिग-एक्सएनयूएमएक्स की ताकत में से एक उच्च विनाशकारी क्षमता थी, जिसने उसे लड़ाई के मुख्य चरण - हमले में जीतने की अनुमति दी। हालाँकि, जीतने के लिए, पिछले चरणों में सूचनात्मक और स्थितिगत लाभ जमा करना आवश्यक था।

पायलट (समूह का नेता) पहल को जब्त कर सकता है और दुश्मन के बारे में जानकारी प्राप्त करने वाला पहला व्यक्ति होने पर कृपाणों को अपनी शर्तों को निर्धारित करना शुरू कर सकता है। आरक्षित समय का उपयोग लड़ाई की योजना (योजना) तैयार करने, एक लाभप्रद प्रारंभिक स्थिति पर कब्जा करने और युद्ध के गठन के पुनर्निर्माण के लिए किया गया था। यहां पायलट को एक ग्राउंड कमांड पोस्ट द्वारा सहायता प्रदान की गई, जिसमें पूर्व चेतावनी के तकनीकी साधन थे। कृपाण के साथ निकट दृश्य संपर्क स्थापित करने से पहले, कमांड पोस्ट के लड़ाकू दल ने पायलट को स्थिति और सभी ज्ञात "लक्ष्यों" के स्थान के बारे में सूचित किया। मिग -15, जोर से थोड़ा अधिक (विशेष रूप से उच्च ऊंचाई पर) होने के कारण, कृपाण की तुलना में तेजी से दूरी कम कर सकता है और दुश्मन से संपर्क कर सकता है। विमान के छलावरण रंग ("इलाके के नीचे" - ऊपर से, "आकाश के नीचे" - नीचे से) द्वारा चुपके प्रदान किया गया था। हवा में विमान संरचनाओं के घनत्व को बदलने के लिए सामरिक आवश्यकताओं को कुशलता से सूर्य और बादलों का उपयोग करने के लिए बाध्य किया जाता है।

राडार और मध्यम दूरी की मिसाइलों के साथ लड़ाकू विमानों को लैस करने के बाद सीधी-रेखा की उड़ान, जिसने एक हमले के साथ एक मिलन स्थल को जोड़ा, केवल तीस साल बाद संभव हुआ। मिग -15 ने दुश्मन के पीछे के गोलार्ध में एक तेज युद्धाभ्यास के साथ संयुक्त मुलाकात की। यदि कृपाण ने मिग को सुरक्षित दूरी पर देखा, तो उसने उस पर युद्धाभ्यास (विशेष रूप से कम ऊंचाई पर) थोपने की मांग की, जो हमारे लड़ाकू के लिए लाभहीन था।

हालांकि मिग -15 क्षैतिज पैंतरेबाज़ी में कृपाण से थोड़ा हार गया, लेकिन यदि आवश्यक हो तो इसे छोड़ने के लिए पर्याप्त नहीं है। रक्षा की गतिविधि जोड़ी के एक साथ उड़ने और "तलवार" और "ढाल" के सामरिक (संगठनात्मक) सिद्धांत के कार्यान्वयन से जुड़ी थी। पहले का कार्य आक्रमण है, दूसरा आवरण है। अनुभव से पता चला है कि मिग -15 विमान की एक अविभाज्य और समन्वित जोड़ी निकट युद्धाभ्यास में अजेय है।

एक स्क्वाड्रन के तीन-तत्व गठन में, एक जोड़ी या लिंक को एक और कार्य प्राप्त हुआ जिसे बहुउद्देश्यीय माना गया: प्रयास, रिजर्व, मुक्त युद्धाभ्यास का निर्माण। यह जोड़ी "सबसे ऊपर" आयोजित की गई थी, एक व्यापक दृष्टिकोण रखते हुए और एक आश्चर्यजनक हमले के खतरे को खत्म करने के लिए तैयार थे, साथ ही यदि आवश्यक हो तो "तलवार" या "ढाल" का समर्थन करने के लिए तैयार थे। अंतर्राष्ट्रीयवादी पायलटों के रचनात्मक विचार का उत्पाद एक नया "संगठन" था - एक स्क्वाड्रन के समान कार्यों के वितरण के साथ छह लड़ाकू। इस अनुभव को बाद में मध्य पूर्व में अक्टूबर 1973 के युद्ध में मिग -21 पर सीरियाई पायलटों द्वारा अपनाया गया और सफलतापूर्वक उपयोग किया गया।

कोरियाई युद्ध के दौरान, ग्राउंड कमांड पोस्ट के लड़ाकू दल हवाई युद्ध में पूर्ण भागीदार बने। स्क्वाड्रन को उतारने का निर्णय आमतौर पर कोर के कमांड पोस्ट द्वारा उसके (चीनी) क्षेत्र में स्थित ग्राउंड-आधारित राडार की "दृश्यता" की सीमा पर एक हवाई दुश्मन का पता लगाने के बाद किया गया था। मार्गदर्शन नाविक, निगरानी रडार की स्क्रीन पर स्थिति का अवलोकन करते हुए, लड़ाकू विमानों को युद्ध में प्रवेश की रेखा तक ले गया। समूह के नेता को पहले जानकारी दी गई, और फिर कमांड की जानकारी दी गई। पहले (दुश्मन के बारे में) को ध्यान में रखा गया, दूसरे को मार दिया गया। सीपी ने कृपाण के साथ दृश्य संपर्क स्थापित करने से पहले मिग -15 को सामरिक रूप से लाभप्रद स्थिति प्रदान करने की मांग की। "लक्ष्य" को नेत्रहीन रूप से खोजने के बाद, प्रस्तुतकर्ता ने नियंत्रण कर लिया। केपी के लिए अलर्ट फंक्शन बना रहा।

लड़ाई में प्रवेश का क्रम दुश्मन की ताकतों के संतुलन और उससे दूरी पर निर्भर करता था। कृपाणों ने मानकों का पालन नहीं किया, उन्होंने हवा में गठन की संरचना को बदल दिया। इसलिए, सबसे लाभप्रद विकल्प "हड़ताल - कवर - प्रयासों में वृद्धि" एक हारने वाला हो सकता है। इरादा बदलना तुरंत होना था, क्योंकि प्रतिबिंब के लिए समय नहीं बचा था।

सबर्स को युद्ध के गठन में शामिल किए जाने के बाद, लड़ाई टीम के झगड़े में टूट गई, और फिर जोड़ी लड़ाई हुई। स्क्वाड्रन कमांडर, जो पहले से ही "अपने" दुश्मन के साथ व्यस्त था, अपने सभी अधीनस्थों के कार्यों को नियंत्रित नहीं कर सका। सरकार का एक जानबूझकर विकेंद्रीकरण था। यूनिट कमांडरों को स्वतंत्रता मिली - "स्थिति के अनुसार" निर्णय लेने का अधिकार। कमांड पोस्ट ने दुश्मन के भंडार के दृष्टिकोण के बारे में सूचित किया, समय (शेष ईंधन) का ट्रैक रखा और लड़ाकू विमानों को युद्ध से बाहर कर सकता था। रिट्रीट को कवर करने के लिए अतिरिक्त बल भेजे गए।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि मिग -15 रेजिमेंट के सभी डिवीजन कमांडरों और अधिकांश कमांडरों ने ग्रेट पैट्रियटिक वॉर में भाग लिया और परिचालन नेतृत्व के कौशल को धारण किया। "अनुभव अप्रचलित नहीं होता है, यह केवल पुनर्विचार और विशिष्ट परिस्थितियों के अनुकूल होता है," प्रसिद्ध इक्का एआई पोक्रीस्किन ने लिखा है। रणनीति पर पुनर्विचार करने में ज्यादा प्रयास नहीं हुआ। 1943 में क्यूबन में लड़ाई से एक व्हाट्सन के साथ एक स्क्वाड्रन का गठन उधार लिया गया था, और इसमें शामिल समूहों के कार्य नहीं बदले हैं। समूह युद्ध के सिद्धांत समान रहे।

जेट मिग -15 पर लड़ने वाले पायलटों की सफलता निम्न द्वारा निर्धारित की गई थी:
- उपकरण, जिसकी क्षमता पूरी तरह से शत्रुता की स्थितियों के अनुरूप है;
- उनके हथियारों की ताकत का अधिकतम उपयोग;
- तर्कसंगत रणनीति (युद्ध का सिद्धांत और अभ्यास);
- अच्छी तरह से स्थापित बातचीत, कमांडरों की हवा में उन्हें सौंपे गए संसाधनों का प्रबंधन करने की क्षमता।

मुकाबला नुकसान के कारणों को प्रकट करना भी आवश्यक है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 335 डाउन मिग -15 में से एक बड़ा प्रतिशत (आधे से अधिक) पायलटों द्वारा क्षतिग्रस्त (खो नियंत्रण) विमान के सफल भागने के मामलों से जुड़ा है। उनमें से लगभग सभी सेवा में लौट आए और मिग -15 इजेक्शन सिस्टम की विश्वसनीयता और सादगी के बारे में बात की।

होने वाले नुकसान का एक बड़ा हिस्सा लैंडिंग पर होता है। पहली पंक्ति के हवाई क्षेत्र (अंडोंग, दापू, मियाओगौ) समुद्र के करीब स्थित थे, और समुद्र से मिग -15 में प्रवेश करना मना था। यहीं पर सबर्स को एक विशेष कार्य के साथ केंद्रित किया गया था: हवाई क्षेत्र के ऊपर मिग पर हमला करना। सीधे उतरने पर, विमान लैंडिंग गियर और फ्लैप के साथ था, यानी यह हमले को पीछे हटाने या इसे खाली करने के लिए तैयार नहीं था। तकनीक की गुणवत्ता और पायलट के प्रशिक्षण के स्तर ने इस विवश स्थिति में अपनी भूमिका खो दी।

लड़ाई में सीधे मारे गए लोगों में से अधिकांश कुंवारे हैं, "लाइन से ढीले" और समर्थन से वंचित हैं। आंकड़े यह भी बताते हैं कि पहले दस सॉर्टियों में फ्लाइट क्रू के नुकसान का पचास प्रतिशत खर्च किया गया था। उत्तरजीविता इस प्रकार अनुभव से निकटता से संबंधित है।

अनुभव करने के लिए चौकस रवैया, इससे उपयोगी हर चीज को उधार लेना, जिसने अपनी प्रासंगिकता नहीं खोई है, कोरिया में हमारे लड़ाकों की युद्ध गतिविधि की एक विशिष्ट विशेषता है।

रूसी वायु सेना की वेबसाइट डेटा

लेखक के संग्रह से अलेक्जेंडर वी. कोटलोबोवस्की/कीव फोटो

निरंतरता। "एएच" नंबर 2 "94 में शुरुआत

कोरियाई संघर्ष में मिग-एक्सएनयूएमएक्स की भागीदारी का विश्लेषण

MiG-15 और MiG-15bis दोनों कोरिया में लगभग एक साथ दिखाई दिए। मिग -15 पर आने वाली रेजिमेंटों को एक या दो महीने में "एनकोर" के लिए फिर से सुसज्जित किया गया, अपने पुराने विमानों को चीनी और कोरियाई लोगों को स्थानांतरित कर दिया। बाद में, उन्हें "पंद्रहवें" के नवीनतम संशोधन प्राप्त होने लगे।

अमेरिकियों ने लगातार मिग -15 की कम से कम एक प्रति प्राप्त करने का प्रयास किया। जुलाई 1951 में, वे एक गिराए गए विमान को पानी से बाहर निकालने में कामयाब रहे, लेकिन यह बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था और उड़ान अनुसंधान के लिए उपयुक्त नहीं था। एक साल बाद, उत्तर कोरिया के पहाड़ों में एक मिग अच्छी स्थिति में पाया गया। उसके पीछे एक परिवहन हेलीकॉप्टर में एक अभियान स्थापित किया गया था, लेकिन यह पता चला कि पूरे लड़ाकू को उठाना असंभव था। मुझे विमानों को "विघटित" करने के लिए हथगोले और आरी का इस्तेमाल करना पड़ा और ट्रॉफी को इस रूप में अपने गंतव्य तक पहुंचाना पड़ा। "पंद्रहवीं" पर दक्षिण कोरिया के लिए उड़ान भरने वालों के लिए 100,000 डॉलर का इनाम भी घोषित किया गया था। हालाँकि, डीपीआरके वायु सेना के पायलटों में से एक ने नवंबर 1953 में इस लुभावने प्रस्ताव का जवाब दिया, जब युद्ध समाप्त हो चुका था।

मिग का मुख्य प्रतिद्वंद्वी संशोधन ए (दिसंबर 1950 से कोरिया में), ई (अगस्त 1951 से) और एफ (मार्च 1952 से) के एफ -86 कृपाण लड़ाकू विमान थे। अत्यंत दुर्लभ F-86D। टोही इकाइयों ने RF-86A का उपयोग किया।

पंद्रहवें अपने मुख्य प्रतिस्पर्धियों की तुलना में हल्के थे, चढ़ाई की उच्च दर (केवल F-86F के बाद दूसरी) और उच्च ऊंचाई पर बेहतर प्रदर्शन था। उनके पास अधिक शक्तिशाली हथियार थे: एक 37-मिमी और दो 23-मिमी तोपों के मुकाबले 6 12.7-मिमी मशीन गन सेबर से। हालांकि, अमेरिकी पायलटों ने जेट विमानों की क्षणभंगुर लड़ाई की स्थितियों में इस तोपखाने की आग की अपर्याप्त दर को नोट किया।

डाइविंग करते समय, क्षैतिज युद्धाभ्यास के साथ-साथ कठिन मौसम की स्थिति में और रात में उड़ान भरते समय सबर्स को फायदा होता था, क्योंकि। रडार गन से लैस। उनकी गति में कुछ श्रेष्ठता भी थी, लेकिन इतनी महत्वपूर्ण नहीं थी कि वे अपनी शर्तों को निर्धारित कर सकें। आवश्यक बिंदु यह था कि F-86 पायलटों ने एंटी-जी सूट का इस्तेमाल किया, जो कि उनके सोवियत समकक्ष केवल सपना देख सकते थे।

दोनों सेनानियों की उत्तरजीविता काफी अधिक थी। सामान्य तौर पर, ये मशीन की उड़ान विशेषताओं में लगभग बराबर थे, और अंततः जीत पायलटों की योग्यता पर निर्भर थी।

अमेरिकी आंकड़ों के अनुसार, F-86 पायलटों ने 792 मिग को मार गिराया, जिससे उनके 78 वाहन खो गए। अज्ञात कारणों से अन्य 26 सेबर भी लापता हो गए। कुल मिलाकर, मिग -15 पायलटों की कीमत पर इस प्रकार के 104 लड़ाकू विमान दर्ज किए जा सकते हैं। उसी समय, केवल 133 वें IAD के रेजिमेंटों ने 48 डाउन F-86, 523 वें IAP - 42, 913 वें IAP - 26 की पुष्टि की है। इसके अलावा, लेखक के पास 26 सोवियत पायलटों के बारे में जानकारी है, जिन्हें 60 से अधिक जीत का श्रेय दिया गया था। अधिक F-86s। कुल 176। कुल मिलाकर, सोवियत आंकड़ों के अनुसार, 64 वीं वाहिनी के लड़ाकों ने 651 F-86 को नष्ट कर दिया, और अन्य 181 कृपाणों को OBA * पायलटों द्वारा मार गिराया गया।

* संयुक्त चीन-कोरियाई वायु सेना.

संयुक्त राष्ट्र के अन्य प्रकार के लड़ाके मिग -15 से काफी हीन थे। कोरिया में उनका पहला प्रतिद्वंद्वी मस्टैंग था। इन मशीनों पर, अमेरिकियों के अलावा, ऑस्ट्रेलियाई, दक्षिण अफ्रीकी और दक्षिण कोरियाई लड़े। अमेरिकी वायु सेना ने अज्ञात कारणों -12 और लापता - 32 F-51 के लिए वायु युद्ध 10 में नुकसान को मान्यता दी। नवंबर 1950 में मस्टैंग्स द्वारा मार गिराए जाने का दावा किया गया। दो मिग-15। अंतिम बयान को सोवियत पक्ष ने पूरी तरह से खारिज कर दिया था। लेखक के पास 64वीं वाहिनी और 12 ओवीए के पायलटों द्वारा मार गिराए गए 30 एफ-51 पर डेटा है।

कोरिया और F-82 "ट्विन मस्टैंग" में आवेदन मिला। अमेरिकियों ने लापता 3 कारों के रूप में पहचाना। यह संभव है कि इसमें इस प्रकार के दो विमान शामिल हों, जिन्हें नवंबर 1950 में ए. कापरानोव और उनके विंगमैन आई. काकुरिन (139वें जीआईएपी) ने मार गिराया था।

पंद्रहवें को अक्सर F-84E और F-84G थंडरजेट लड़ाकू-बमवर्षक का सामना करना पड़ा। उनके पायलटों ने 8 मिग को गिराने का दावा किया है। अमेरिकियों ने हवाई युद्ध में 18 एफ-84 और अन्य कारणों से 46 और के नुकसान को स्वीकार किया। 9 सितंबर, 1952 को हुई लड़ाई को कोई कैसे याद नहीं कर सकता है, जब 726 वें IAP के पायलटों ने इनमें से 14 विमानों को मार गिराया था (फ़ैक्टरी टैग के रूप में पुष्टि होती है!)। सोवियत आंकड़ों के अनुसार, 64 वीं वाहिनी के लड़ाकों ने 178 थंडरजेट और चीनी और कोरियाई - 27 को नष्ट कर दिया।

अमेरिकी सूत्रों का दावा है कि 4 मिग को F-80C शूटिंग स्टार पायलट तक चाक-चौबंद किया गया था। 68 शूटिंग ठिकानों पर वापस नहीं आई, उनमें से 14 नष्ट हो गए, बाकी अज्ञात कारणों से खो गए या लापता हो गए। लेखक के अनुसार, सोवियत पायलटों ने 121 F-80s, OVA पायलटों - 30 को मार गिराया।

कोरिया F-94 Starfire में संयुक्त राष्ट्र बलों के मुख्य रात सेनानी के साथ मिग की बैठक काफी दुर्लभ थी। अमेरिकी वायु सेना के आंकड़ों के अनुसार, हवाई युद्ध में 1 वाहन खो गया और 2 और लापता हो गए। F-94 पायलटों ने अपने खर्चे पर 1 मिग-15 को गिराया। सोवियत आंकड़ों के अनुसार, "पंद्रहवें" के पायलटों ने 13 "स्टारफायर" को नष्ट कर दिया।

ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना के उल्का लड़ाकू विमानों को "कोरियाई दुर्लभताओं" के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। ऑस्ट्रेलियाई सूत्रों के अनुसार इन विमानों की मिग-15 के साथ पहली लड़ाई 15 अगस्त 1951 को हुई थी और व्यर्थ में समाप्त हुई थी। सोवियत आंकड़ों के अनुसार, पायलट एन.वी. सुत्यागिन ने एक उल्का को गिराया। लेखक की गणना के अनुसार, इनमें से कम से कम 35 सेनानियों को सोवियत पायलटों ने नष्ट कर दिया था। सच है, 64 वीं वाहिनी के आधिकारिक युद्ध खाते में उनमें से केवल 28 और ओवीए के खाते में 2 और हैं। ऑस्ट्रेलियाई अपनी खोई हुई कारों की संख्या का संकेत नहीं देते हैं, लेकिन वे कोरिया में उल्कापिंड उड़ाने वाले 32 पायलटों की मौत की घोषणा करते हैं। वे यह भी दावा करते हैं कि "ग्रीन कॉन्टिनेंट" के दिग्गजों ने मज़बूती से 3 मिग और 3 और - संभवतः गोली मार दी।

बमवर्षकों में, मुख्य दुश्मन निस्संदेह बी -29 था। अमेरिकी वायु सेना का मानना ​​\u200b\u200bहै कि विभिन्न कारणों से उन्होंने ऐसे 34 वाहन खो दिए, और "किले" के बंदूकधारियों ने 26 मिग -15 को मार गिराया। सोवियत पक्ष ने इनमें से अधिकांश नुकसानों को नहीं पहचाना। लेखक के पास उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, 64 वीं वाहिनी के पायलटों ने 69 सुपरफोर्टों को नष्ट कर दिया, और सबसे अधिक संभावना है कि यह संख्या अधूरी है।

काफी व्यापक रूप से, विशेष रूप से रात में, संयुक्त राष्ट्र बलों द्वारा बी -26 आक्रमणकारी प्रकाश बमवर्षक का उपयोग किया गया था। पश्चिमी स्रोत आम तौर पर हवाई लड़ाई में इस प्रकार के कम से कम एक विमान के नुकसान से इनकार करते हैं.-. वास्तव में, सोवियत लड़ाके अक्सर उनसे नहीं मिलते थे, और फिर भी मिग पायलटों ने कम से कम 3 आक्रमणकारियों को मार गिराया।

एविएशन स्कूलों में से एक का मिग-15बीस, 50 के दशक के मध्य में। विमान ने कोरियाई युद्ध में भाग लिया: संख्या "30" के तहत आप कोरियाई संख्या "1976" पर चित्रित देख सकते हैं, डीपीआरके पहचान चिह्न के अवशेष धड़ पर दिखाई दे रहे हैं

कोरिया में विभिन्न प्रकार के विमानों के टोही संशोधनों का बहुत गहनता से उपयोग किया गया: RF-51, RF-80, RF-86, RB-26, RB-29, RB-50। ऐसे वाहनों के नष्ट होने की स्थिति में, मिग पायलटों को आमतौर पर इसी आधार मॉडल के साथ श्रेय दिया जाता था, और यह संभावना है कि आरबी -50 को "सुपरफोर्ट्रेस" के लिए गलत किया गया था।

इस पृष्ठभूमि में, आरबी-45 बवंडर की कहानी सबसे अलग है। अमेरिकी इन विमानों के नुकसान से पूरी तरह इनकार करते हैं। हालाँकि, लेखक निश्चित रूप से जानता है कि 14 दिसंबर, 1950 को, 29 वें GIAP के चार मिग ने एंडुन के ऊपर एक बवंडर को मार गिराया। चालक दल को पकड़ लिया गया और पूछताछ की गई। अप्रैल 1951 में, पायलट एन.के. शेलामनोव ने आरबी -45 को क्षतिग्रस्त कर दिया, जिसने प्योंगयांग क्षेत्र में एक आपातकालीन लैंडिंग की, और जमीनी सैनिकों द्वारा इसकी पुष्टि की गई।

वाहक-आधारित विमानों के साथ मिग का मिलना बहुत दुर्लभ था, और इन लड़ाइयों के आंकड़े अभी भी सबसे भ्रमित करने वाले हैं। यह ज्ञात है कि F9F पैंथर जेट लड़ाकू विमानों के साथ लड़ाई में कैप्टन ग्रेचेव मारे गए थे। सोवियत और चीनी पायलटों के कारण कोई डाउन पैंथर्स नहीं हैं, लेकिन यह संभव है कि उन्हें शूटिंग स्टार्स के लिए गलत माना जा सकता है, क्योंकि ये मशीनें उड़ान में कुछ हद तक समान हैं।

6 मिग यूएस मरीन कॉर्प्स के F-3D-2 स्काईनाइट नाइट फाइटर्स के पायलट के रूप में सूचीबद्ध हैं। क्या "पंद्रहवें" के पायलट इस प्रकार के कम से कम एक विमान को नष्ट करने में कामयाब रहे, यह अज्ञात है। यह केवल माना जा सकता है कि कई डाउन स्काई नाइट्स को F-94s के रूप में पहचाना जा सकता है।

पंद्रहवें को पिस्टन कोर्सेर और स्काईराडर्स से निपटना पड़ा। बाद में मिग पायलटों की जीत दर्ज नहीं की गई है, हालांकि, दो डाउन F-47 थंडरबोल्ट के सबूत हैं। लेकिन लेखक निश्चित रूप से जानता है कि ये विमान कोरिया में नहीं लड़े थे! सभी संभावना में, 196 वें IAP शेलोमोनोव-दोस्तोव्स्की की जोड़ी ने थंडरबोल्ट्स को नष्ट करने की घोषणा की, और यह माना जा सकता है कि पायलटों ने F-47 के लिए पिस्टन अटैक एयरक्राफ्ट को गलत समझा।

अमेरिकी आंकड़ों के अनुसार, "कोर्सेस" मिग -15 के साथ, तीन हवाई युद्ध हुए। उनमें से दो व्यर्थ समाप्त हो गए, तीसरे पक्ष में एक सेनानी खो गया। 64 वीं वाहिनी की लड़ाकू गतिविधियों के अंतिम परिणामों में, F4U, OVA - 15 के 2 शॉट डाउन हैं।

जनरल लोबोव के अनुसार, केवल चीनी पायलटों ने अंग्रेजी वाहक-आधारित विमान सी फ्यूरी और जुगनू से मुलाकात की। लेकिन ओवीए के आधिकारिक आंकड़ों में इन मशीनों के साथ लड़ाई के बारे में कोई जानकारी नहीं है। हालाँकि, दो अज्ञात विमान हैं और यह बहुत संभव है कि ये ब्रिटिश विमान हों। पश्चिमी प्रेस कोरिया में कई जुगनूओं के नुकसान की पुष्टि करता है।

समग्र परिणाम इस प्रकार हैं। सोवियत आंकड़ों के अनुसार, 64 वीं वाहिनी के पायलटों ने, मुख्य रूप से "पंद्रहवीं" पर, 64,000 छंटनी की और 1,182 हवाई लड़ाइयों में 1,106 संयुक्त राष्ट्र के विमानों को मार गिराया। उनका नुकसान 335 मिग और 120 पायलटों का था। ओवीए सेनानियों ने 366 लड़ाइयां लड़ीं, जिसमें उन्होंने दुश्मन के 271 विमानों को नष्ट कर दिया, उनके 231 विमानों और 126 पायलटों को खो दिया।

USMC प्रथम विंग का F9F-5 पैंथर। धड़ पर - कोरिया में 445 छंटनी के निशान

टोही बमवर्षक RB-50B

91वें सामरिक टोही विंग से RB-45C बवंडर टोही बमवर्षक

यहाँ अमेरिकी आँकड़े हैं। उनके अनुसार, 954 सोवियत, चीनी और उत्तर कोरियाई विमानों को मार गिराया गया था। 827 मिग-15। अमेरिकी वायु सेना के नुकसान की राशि 138 विमान थी। बेड़े और नौसैनिकों ने भी पांच वाहनों के नुकसान की घोषणा की।

जैसा कि आप देख सकते हैं, युद्धरत पक्षों के आंकड़े बहुत गंभीर रूप से भिन्न हैं। इसे कैसे समझाया जा सकता है? आइए इसका पता लगाने की कोशिश करते हैं।

अमेरिकियों ने केवल फोटो-सिनेमा गन (FKP) पर अपनी जीत दर्ज की, क्योंकि। कोरिया की स्थिति ने जमीन से पुष्टि की अनुमति नहीं दी। यह विधि, सोवियत संघ के नायक के.वी. सुखोव, लगभग 75% प्रभावी थे। हालाँकि अन्य पायलटों की गवाही को अतिरिक्त रूप से ध्यान में रखा गया था, लेकिन अमेरिकी वायु सेना के आँकड़े पाप रहित थे। इसलिए, उदाहरण के लिए, अमेरिकियों ने कहा कि 3 अप्रैल की लड़ाई में उन्होंने 4 मिग -15 को नष्ट कर दिया। दरअसल, इस दिन 176वें जीआईएपी के एक लड़ाकू विमान को मार गिराया गया था और 3 लड़ाकू विमान क्षतिग्रस्त हो गए थे। और यह कोई अकेला तथ्य नहीं है। ऐसे बहुत कम मामले हैं जहां मिग का नुकसान पेंटागन के दावे से अधिक था।

अमेरिकी आंशिक रूप से हवाई लड़ाई में अपने विमानों के "एंटी-एयरक्राफ्ट गनर" को लिख सकते हैं, आंशिक रूप से - लापता या अस्पष्ट परिस्थितियों के कारण खो जाने के रूप में। उदाहरण के लिए: 12 जनवरी, 1953 को 535वें IAP के पायलट, सीनियर लेफ्टिनेंट Ya.Z. खबीयेव को एक आरबी-29 टोही विमान द्वारा मार गिराया गया था। यूएस एयरफोर्स ने कहा कि यह ग्राउंड बेस्ड एयर डिफेंस सिस्टम का काम है। यह संभव है कि पेंटागन में उनके कुछ नुकसान छिपे हो सकते हैं - आखिरकार, आधिकारिक डेटा प्रेस में प्रकाशन के लिए अभिप्रेत थे और उनमें वैचारिक ओवरटोन की उपस्थिति से इंकार नहीं किया जा सकता है। (सोवियत डेटा दशकों से सख्ती से गुप्त थे, और केवल हाल के वर्षों में प्रेस में लीक हो गए हैं।) अन्य विकल्प संभव हैं। लेखक अमेरिकियों को किसी चीज के लिए दोषी नहीं ठहराएगा और पूरी तरह से स्वीकार करता है कि युद्ध में कोई भी भ्रम संभव है, और किसी विशेष लड़ाकू इकाई के नुकसान का कारण पता लगाना हमेशा संभव नहीं होता है।

सोवियत वायु इकाइयों में जीत दर्ज करने के लिए बहुत सख्त प्रक्रिया थी। सबसे पहले - FKP के कर्मचारी। फिर भागीदारों की गवाही। लेकिन मुख्य बात जमीनी इकाइयों की पुष्टि थी, जिसके बिना नीचे गिराए गए विमान, एक नियम के रूप में, गिनती नहीं करते थे। इसके अलावा, रेजिमेंट के प्रतिनिधि दुश्मन की कार के गिरने के स्थान पर गए, इसकी तस्वीर खींची और कुछ विवरण, सबसे अच्छा, एक फैक्ट्री टैग लाना पड़ा। खुद पायलटों की गवाही पर शायद ही ध्यान दिया गया। इसलिए, उदाहरण के लिए, 16वें IAP के पायलट एल.पी. मोर्शिखिन ने एक ललाट हमले में कृपाण को नष्ट कर दिया। F-86 में विस्फोट हो गया, फ्लैश ने FKP फिल्म को रोशन कर दिया, और अमेरिकी लड़ाकू विमान का बचा हुआ छोटा सा मलबा एक बड़े क्षेत्र में बिखर गया। खोई हुई सामग्री और दस्तावेजी सबूतों के कारण मोर्शिखिन अपनी जीत साबित नहीं कर सके।

यदि एक गिरा हुआ विमान समुद्र में गिर गया, तो अक्सर इसे भी नहीं गिना जाता था। इस तथ्य को ध्यान में रखना भी महत्वपूर्ण है कि एक निश्चित समय के बाद उच्च अधिकारियों द्वारा स्क्वाड्रनों, रेजिमेंटों और डिवीजनों के युद्ध खातों की जाँच की गई, जिन्होंने जीत की संख्या को नीचे की ओर सही किया।

इन सभी बारीकियों को जानने के बाद, हम पर्याप्त विश्वास के साथ सोवियत पक्ष के डेटा का इलाज कर सकते हैं, जिसने धीरे-धीरे चीनी और कोरियाई लोगों को इस आदेश का आदी बना दिया।

मध्य पूर्व में

मिग-15 प्राप्त करने वाला पहला अरब देश मिस्र था, जिसे 1955-56 में खरीदा गया था। चेकोस्लोवाकिया में इनमें से 120 लड़ाके हैं।

272 वें IAP V. Kalmanson के नेविगेटर, जिनकी कोरिया में 3 जीतें थीं। 1952 में मारे गए

अपने राज्य के राष्ट्रीय हितों की रक्षा के लिए राष्ट्रपति नासिर की बहुत ही निर्णायक कार्रवाइयों ने कई देशों की सरकारों के बीच गंभीर चिंता पैदा की और 1952 में मिस्र पर आक्रमण किया। बाद में, "सर्वदेशीयवाद और यहूदीवाद के खिलाफ लड़ाई" के दौरान कई यहूदी पायलटों ने जीत की संख्या को नीचे की ओर संशोधित किया। कलमसन इस प्रकार 1956 के पतन में एंग्लो-फ्रेंच-इज़राइली सैन्य टुकड़ी से दो जीत हार गए।

* इसमें 900 से अधिक विमान शामिल थे। और फ्रांसीसी निर्मित सेनानियों मिस्टर आईवीए और आउरगन - आगामी लड़ाइयों में मिग के मुख्य प्रतिद्वंद्वी।

मिस्रवासियों के पास विभिन्न प्रकार के 160 लड़ाकू विमान थे, जिनमें से केवल 69 अच्छी स्थिति में थे। उत्तरार्द्ध में लगभग 30 मिग -15 बीआईएस (2 स्क्वाड्रन) शामिल थे।

"पंद्रहवें" के पायलटों ने पहली बार 30 अक्टूबर को भोर में युद्ध में प्रवेश किया। उन्होंने चार ब्रिटिश कानबरा P.R.7 स्काउट्स को रोका और उनमें से एक को क्षतिग्रस्त कर दिया। बाद में, 6 मिग ने 202 वें इज़राइली पैराशूट ब्रिगेड के पदों पर हमला किया, जिसने मिस्र के विमानन का विशेष ध्यान आकर्षित किया। सुबह 9 बजे के आसपास, चार वैम्पायर और मिग की एक जोड़ी ने हमला किया - परिणामस्वरूप, 40 पैराट्रूपर्स मारे गए और घायल हो गए, 6 वाहन और एक शावक संचार विमान नष्ट हो गए। दोपहर के कुछ समय बाद, उल्काओं की एक जोड़ी, छह मिग -15 से बचकर, फिर से इजरायली ब्रिगेड पर हमला किया। पैराट्रूपर्स को कवर करने के लिए छह "मिस्टर" आए। आगामी लड़ाई में, मिस्रियों ने दो सेनानियों को खो दिया और एक "मिस्टर" को क्षतिग्रस्त कर दिया, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि "पंद्रहवें" के पायलटों ने "उल्का" के काम को बाधित नहीं होने दिया।

31 अक्टूबर को, चार "वैम्पायर" ने 202 वीं ब्रिगेड को फिर से संसाधित किया। दिखाई देने वाली "मिस्टर" ने तीन हमले वाले विमानों को मार गिराया, और चौथे को बचाव के लिए आए मिग द्वारा बचाया गया, जिन्होंने इजरायलियों को खदेड़ दिया।

लगभग 4 बजे, इज़राइली वाहनों के एक समूह पर छापे के दौरान छह मिग -15 ने उल्काओं को कवर किया। कार्य पूरा करने के बाद, पायलटों ने एक मिस्र के बख्तरबंद स्तंभ पर हमला करने वाले तूफान की एक जोड़ी की खोज की। एक लड़ाई हुई, और दोनों इजरायली विमानों को मार गिराया गया: एक रेगिस्तान में जबरन लैंडिंग पर उतरा, और दूसरा बेस पर पहुंचा। लगभग उसी समय, चार मिग-15 ने इजरायली काफिले की प्रगति में देरी करने की कोशिश की। हवा में उन्हें काब मिला, जो आसान शिकार निकला।

बाद में, 10 मिग -17, मिग -15 की एक जोड़ी और 4 मिस्टर की भागीदारी के साथ उत्तरी सिनाई पर एक गतिशील वायु युद्ध हुआ। अधिक संख्या में होने के बावजूद, मिस्रियों ने उपज दी। उन्होंने एक विमान खो दिया, जिसका पायलट सिरबोन झील पर सुरक्षित लैंडिंग करने में सक्षम था। "पंद्रहवां" डूब गया और बाद में इजरायलियों द्वारा उठाया गया। इस दिन, मिग के साथ तूफान और मिस्टर के बीच दो और झड़पें हुईं, जिसमें अरबों ने दो और लड़ाकों को खो दिया।

एंग्लो-फ्रेंच अल्टीमेटम के बाद

नासिर ने अपने विमान को तितर-बितर करने का आदेश दिया: नील डेल्टा में 20 मिग -15 तैनात किए गए थे, और 25 को 60 अन्य वाहनों के साथ सीरिया और सऊदी अरब भेजा गया था। ये उपाय बहुत सामयिक निकले, और मित्र राष्ट्रों के पहले छापे ने मिस्रवासियों को बहुत नुकसान नहीं पहुँचाया। हालांकि, हवाई हमलों की ताकत बढ़ गई, और 1 नवंबर की दोपहर को अबू सुएर एयरबेस पर अन्य उपकरणों के साथ 27 सीरियाई मिग-15 और मिग-15UTI को नष्ट कर दिया गया।**

मिस्र की विमानन गतिविधि में तेजी से गिरावट आई। 1 नवंबर को, मिग -15 पायलट एक ब्रिटिश कैनबरा को नुकसान पहुंचाने में कामयाब रहे। अगले चार दिनों में, "पंद्रहवें" की भागीदारी के साथ केवल दो एपिसोड दर्ज किए गए: एक में, एक और कैनबरा क्षतिग्रस्त हो गया, और दूसरे में, गामिल के क्षेत्र में ब्रिटिश पैराट्रूपर्स पर बमबारी की गई। लेकिन 6 नवंबर को, मिग पायलटों ने एक बड़ी सफलता हासिल की: वे सीरिया के ऊपर ऊंचाई पर एक कैनबरा टोही उड़ान को मार गिराने में कामयाब रहे। यह संभव है कि सोवियत या चेक पायलट ने ऐसा किया हो।

लड़ाइयों के सामान्य परिणाम इस प्रकार हैं। मिस्र ने हवाई लड़ाई में सिनाई में 15-18 विमान खो दिए, जिसमें शामिल हैं। जमीन पर 4 से 8 मिग-15 और 8 और मिग-15 (सीरियाई लोगों को छोड़कर) हैं। मित्र राष्ट्र, ज्यादातर मिस्र की जमीनी आग से, 27 विमान और 2 हेलीकॉप्टर खो गए। मिग -15 पायलटों ने 2 को गिराया, 1 को जमीन पर नष्ट कर दिया और 6 दुश्मन के विमानों को क्षतिग्रस्त कर दिया। इतना कम प्रदर्शन मुख्य रूप से मिस्र के पायलटों के प्रशिक्षण के अपर्याप्त स्तर के कारण है।

* संक्षेप में घटनाओं के विकास के बारे में। 29 अक्टूबर, 1956 इजरायलियों ने सिनाई प्रायद्वीप में शत्रुता शुरू की और तेजी से मिस्र के क्षेत्र की गहराई में आगे बढ़े। 31 अक्टूबर को, फ्रांस और इंग्लैंड ने दोनों पक्षों को एक अल्टीमेटम जारी कर मांग की कि शत्रुता समाप्त हो जाए। नासिर सरकार ने इसे खारिज कर दिया और रात में एंग्लो-फ्रांसीसी विमानन ने मिस्र के ठिकानों पर छापे मारने शुरू कर दिए। 1 नवंबर को, इजरायली स्वेज नहर पहुंचे और दो दिन बाद लगभग पूरे प्रायद्वीप पर कब्जा कर लिया। 5 नवंबर को, ब्रिटिश और फ्रांसीसी ने नहर क्षेत्र में हवाई और नौसैनिक हमला किया। हालाँकि, उसी दिन, USSR ने पेरिस, लंदन और तेल अवीव को एक बहुत ही दुर्जेय अल्टीमेटम प्रस्तुत किया। सोवियत संघ की स्थिति को संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा समर्थित किया गया था। इसी संयुक्त राष्ट्र के प्रस्ताव को अपनाया गया था, और 7 नवंबर को शत्रुता समाप्त हो गई थी।

** यह माना जा सकता है कि अबू सुएर एयरबेस में सीरियाई पायलटों को उनके उपकरणों पर प्रशिक्षित किया गया था।

6 साल बाद मिस्र के मिग-15 ने यमन में गृहयुद्ध में हिस्सा लिया। इस देश में, क्रांति करने वाले गणराज्यों और उखाड़ फेंके गए राजशाही के अनुयायियों के बीच लड़ाई हुई, जिन्हें इंग्लैंड, जॉर्डन और सऊदी अरब का समर्थन प्राप्त था। नए अधिकारियों के अनुरोध पर, राष्ट्रपति नासिर ने मिग से लैस हवाई इकाइयों सहित यमन में सेना भेजी। उनके पायलटों को मुख्य रूप से जमीनी ठिकानों पर काम करना था - ब्रिटिश और सऊदी विमानों के साथ मुठभेड़ बेहद दुर्लभ थी। "पंद्रहवें" का मुख्य नुकसान विमान-रोधी आग, जमीनी सैनिकों द्वारा हवाई क्षेत्र की गोलाबारी और विभिन्न प्रकार की उड़ान दुर्घटनाओं के कारण भी हुआ।

जून 1967 में, मध्य पूर्व में एक और अरब-इजरायल संघर्ष छिड़ गया - तथाकथित। "छह दिवसीय युद्ध" इसके अरब प्रतिभागियों (UAR, सीरिया, जॉर्डन, इराक) के पास लगभग 800 विमान थे, जिनमें शामिल थे। 70 से अधिक मिग -15। इज़राइली वायु सेना के पास 300 से अधिक वाहन थे।

मिग -15 मिस्र और सीरियाई मोर्चों पर लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में संचालित होता है। उदाहरण के लिए, लड़ाई के तीसरे दिन, मिस्र के मिग-15 और मिग-17 ने बख़्तरबंद इकाइयों के कार्यों का समर्थन किया, जो स्वेज नहर की ओर तेजी से इजरायली प्रगति को धीमा करने में कामयाब रहे।

अबू सुएर एयर बेस पर मिस्र का मिग-15

मिग -15 चेकोस्लोवाकिया की वायु सेना

इजरायलियों ने सिरबोन झील के तल से गिराए गए मिग -15 को ऊपर उठाया

इस मामले में 13 मिग खो गए थे। "पंद्रहवीं" पर हवाई जीत दर्ज नहीं की गई थी। अरब सेनाओं की पूर्ण हार के साथ युद्ध समाप्त हो गया। उनके लगभग सभी विमानों का विनाश। नए मिग -15 को नुकसान के मुआवजे के साथ आपूर्ति नहीं की गई थी, हालांकि, इस प्रकार के कई लड़ाके जो जून आपदा के बाद बच गए थे, 1973 के अगले अरब-इजरायल युद्ध तक जीवित रहे और मिस्र के मोर्चे पर लड़ाई में भाग लिया।

शीत युद्ध और स्थानीय संघर्षों की लड़ाई में

1950 का दशक शीत युद्ध की ऊंचाई था। इसके "आकर्षण" में यूएसएसआर और उसके सहयोगियों के हवाई क्षेत्र में नाटो विमानों का व्यवस्थित आक्रमण था। ऐसी घटनाओं की सबसे बड़ी संख्या बाल्टिक राज्यों और सुदूर पूर्व में हुई, जहां मिग -15 पायलटों को सीमा उल्लंघन करने वालों को रोकने के लिए लगातार उठना पड़ा।

सबसे अधिक संभावना है, इस अगोचर युद्ध में मिग के लड़ाकू खाते का उद्घाटन 26 दिसंबर, 1950 को सुदूर पूर्व में हुआ था। उस दिन, तुमेन-उला नदी के मुहाने पर एक अमेरिकी बी-29 की खोज की गई थी। 523 वें IAP की बखैव - कोटोव की एक जोड़ी इंटरसेप्ट करने के लिए उठी। सेनानियों ने "किले" को उतरने के लिए मजबूर करने की कोशिश की, लेकिन इसके तीरों ने आग लगा दी और मिग पायलटों के पास विरोध करने वाले दुश्मन को गोली मारने के अलावा कोई विकल्प नहीं था।

वर्ष 1952 काफी "फलदायी" रहा, जब सीमा उल्लंघन के 34 मामले दर्ज किए गए। सोवियत इंटरसेप्टर ने तीन विमानों को मार गिराया और इतने ही विमानों को क्षतिग्रस्त कर दिया। यह संघर्ष आसान नहीं था - नुकसान हुआ। प्रेस में हाल के प्रकाशनों के लिए धन्यवाद, ऐसा ही एक दुखद प्रकरण ज्ञात हुआ। 18 नवंबर को, तटस्थ जल में, प्रशांत बेड़े के 781 वें IAP के चार मिग -15 और अमेरिकी नौसेना के चार वाहक-आधारित F9F सेनानियों के बीच लड़ाई हुई। नतीजतन, केवल एक सोवियत विमान अपने हवाई क्षेत्र में लौट आया। एक अन्य विमान का पायलट घातक रूप से घायल हो गया था, लेकिन तट तक पहुंचने और पानी के पास उतरने में सक्षम था, और दो और पैसिफिक राइडर्स को आज तक लापता माना जाता है। अमेरिकियों, उनके आंकड़ों के अनुसार, कोई नुकसान नहीं हुआ।

फ्लाइंग बोट टक्कर इस उल्लेखनीय वर्ष की अन्य घटनाओं में से एक है। 11 मई, 1952 को, जापान के समुद्र के ऊपर, दो मिग -15 ने अमेरिकी नौसेना आरवीएम -5 मेरिनर पर छह बार हमला किया, लेकिन वे इसे केवल हल्का नुकसान पहुँचाने में सक्षम थे। बाल्टिक फ्लीट के उनके सहयोगी अधिक सफल निकले: 13 जून को मिग की एक जोड़ी ने स्वीडिश कैटालिना को गोली मार दी, जिसने पहले टोही उड़ानों को व्यवस्थित रूप से अंजाम दिया था।

बाल्टिक्स ने जल्द ही एक और स्वीडिश S-47 टोही विमान को मार गिराया, हालांकि, इस बार तटस्थ जल पर। (आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, मिग-15बिस पर जीत हासिल की गई थी - मिग-17 पर।)

बाद के वर्षों में, मिग-एक्सएनयूएमएक्स पायलटों ने नाटो के कर्मचारियों के लिए बहुत दुख लाए। इसलिए, 29 जुलाई, 1953 को, उन्होंने कामचटका क्षेत्र में एक RB-50 को मार गिराया। 7 नवंबर, 1954 उत्तर के बारे में। होक्काइडो ने "पंद्रहवें" के एक जोड़े को आरबी -29 को नष्ट कर दिया। 18 अप्रैल, 1955 को मिग को एक बड़ी सफलता मिली। इस दिन, कमांडर द्वीप के क्षेत्र में, वायु रक्षा प्रणालियों ने एक अमेरिकी आरबी -47 की खोज की। मिग -15 बीआईएस की ड्यूटी जोड़ी, जिसमें कैप्टन कोरोटकोव और सीनियर लेफ्टिनेंट साज़िन शामिल थे, इंटरसेप्ट करने के लिए उठे। वे एक स्काउट को गोली मारने में कामयाब रहे, और कोरोटकोव को इसके लिए लगभग सभी गोला-बारूद का उपयोग करना पड़ा। दो महीने बाद, इंटरसेप्टर की एक और जोड़ी ने खुद को प्रतिष्ठित किया, जिसने बेरिंग जलडमरूमध्य के ऊपर अमेरिकी नौसेना के VP-19 स्क्वाड्रन के एक P2V-5 नेपच्यून स्क्वाड्रन को गिरा दिया। उनके चालक दल ने लगभग आपातकालीन लैंडिंग की। सेंट लॉरेंस, इस प्रक्रिया में विमान को दुर्घटनाग्रस्त कर देता है।

यह सूची जारी रखी जा सकती है। हालाँकि, अन्य देशों में, मिग पायलट बिना काम के नहीं बैठते थे।

दिसंबर 1957 में अल्बानिया में, उन्होंने दो घुसपैठियों को उतरने के लिए मजबूर किया: एक अंग्रेजी यात्री DC-4 और अमेरिकी वायु सेना का एक लड़ाकू ट्रेनर T-33।

बुल्गारिया में, मिग -15 के लिए एक लड़ाकू खाता खोलना दुखद परिस्थितियों से जुड़ा था: 27 जुलाई, 1955 की रात को ड्यूटी पर मिग की एक जोड़ी ने इजरायली एयरलाइन एल अल के एक तारामंडल यात्री लाइनर को गोली मार दी थी। . बोर्ड पर सभी को मार डाला गया था। जाहिर है, चालक दल समय से पीछे था और यूएक्सओ के क्षेत्र में उड़ान भरकर "हुक काटने" का फैसला किया। और बल्गेरियाई पायलटों ने स्पष्ट रूप से अमेरिकी सैन्य परिवहन C-121 के लिए विमान को गलत समझा।

F-84 को हराने के बाद यारोस्लाव श्रमेक

1951 में हंगरी को पहला मिग -15 प्राप्त हुआ, और पहले से ही 19 नवंबर को उनके युद्धक उपयोग पर ध्यान दिया गया - अमेरिकी वायु सेना को डकोटा उतारने के लिए मजबूर किया गया। टोही सिलेंडरों के नष्ट होने के भी कई मामले हैं, जिनमें से एक की टक्कर में "पंद्रहवें" के पायलट की मौत हो गई थी। देश में राजनीतिक स्थिति की ख़ासियत ने एक अलग तरह के तथ्य प्रदान किए। इसलिए, 1954 में, मिग पर हंगरी के एक पायलट ने पश्चिम की ओर उड़ान भरने का प्रयास किया, लेकिन ईंधन की कमी के कारण उसने यूगोस्लाविया में आपातकालीन लैंडिंग की। 1956 की शुरुआत में, एक और हंगेरियन ने Tu-2 पर ऑस्ट्रिया के लिए उड़ान भरने की कोशिश की। सोवियत मिग -15 ने हस्तक्षेप किया और उसे उतरने के लिए मजबूर किया। 1956 की शरद ऋतु की घटनाओं के दौरान, हंगेरियन वायु सेना के पायलटों का हिस्सा विद्रोहियों के पक्ष में चला गया। अपने मिग पर, उन्होंने तिरंगे सितारों को चूने या चाक के साथ चित्रित किया और 30-31 अक्टूबर को बुडापेस्ट क्षेत्र में सोवियत और सरकार के विमानविरोधी तोपखाने की स्थिति पर छापा मारा। बाद में, सभी हंगेरियन हवाई क्षेत्रों को सोवियत सैनिकों द्वारा कब्जा कर लिया गया, और विद्रोही विमानन का अस्तित्व समाप्त हो गया। सोवियत वायु सेना के मिग -15 कभी-कभी इमरे नेगी के अनुयायियों की अलग-अलग टुकड़ियों के खिलाफ कार्रवाई में शामिल रहे और देश के हवाई क्षेत्र पर नियंत्रण किया, हंगरी के विमानों द्वारा पश्चिम में उड़ान भरने के किसी भी प्रयास को रोका।

1950 के दशक की शुरुआत में जीडीआर में। हवाई सीमाओं का उल्लंघन बहुत बार हुआ, और जर्मनी में सोवियत सेना के समूह की वायु इकाइयों की कार्रवाइयों द्वारा दबा दिया गया। मिग -15 से जुड़ी पहली घटना को पश्चिमी पर्यवेक्षकों ने 29 अप्रैल, 1952 को बर्लिन के एक गलियारे के क्षेत्र में नोट किया था। DC-4 पर हमला किया गया, जिसने सोवियत पक्ष के अनुसार, हवाई यातायात व्यवस्था का उल्लंघन किया। तीन महीने बाद अमेरिकी वायुसेना के सी-47 के साथ भी ऐसी ही घटना हुई। दोनों "डगलस" के चालक दल थोड़े डर के साथ भाग निकले - उनके अनुयायियों ने खुद को गोलाबारी तक सीमित कर लिया। लेकिन अंग्रेजी "लिंकन" के पायलट बहुत कम भाग्यशाली थे। 12 मार्च, 1953 को, "जर्मन धरती पर श्रमिकों और किसानों के पहले राज्य" के आकाश में, उनके विमान को रोक दिया गया और उतरने का आदेश दिया गया। अंग्रेजों ने जमा करने से इनकार कर दिया और उन्हें गोली मार दी गई। चालक दल के पांच सदस्यों की मौत हो गई और एक गंभीर रूप से घायल हो गया।

पोलैंड में, घुसपैठिए विमान केवल बाल्टिक के ऊपर दिखाई दिए, लेकिन उनके साथ युद्ध के टकराव के मामले अज्ञात हैं। लेकिन पश्चिमी स्रोत मिग -15 पर पोलिश पायलटों की तीन उड़ानों को बोर्नहोम के डेनिश द्वीप पर रिपोर्ट करते हैं: 1953 में दो और 1956 में एक।

चेकोस्लोवाकिया में "यात्रियों" के बिना नहीं: 1957 में, इस देश में प्रशिक्षित एक मिस्र के पायलट ने मिग -15 को ऑस्ट्रिया में चुरा लिया। उसी समय, चेक पायलटों ने अपने लड़ाकू खाते में कई नाटो विमान दर्ज किए। 10 मार्च, 1953 को, बिटबर्ग एयर बेस (FRG) से F-84s की एक जोड़ी ने चेकोस्लोवाकिया के हवाई क्षेत्र पर आक्रमण किया, जहाँ उन्हें यारोस्लाव श्रमेक और मिलान फ़ॉर्स्ट द्वारा संचालित मिग द्वारा रोक दिया गया था। श्रमेक ने एक F-84 को मार गिराया, जबकि दूसरा थंडरजेट भागने में सफल रहा। एक साल बाद, दो अज्ञात मल्टी-इंजन विमानों ने उल्लंघन किया। उनमें से एक को मिग -15 बीआईएस पर कैप्टन वोलमैन द्वारा गोली मार दी गई थी, और दूसरा, 1500 मीटर की दूरी से निकाल दिया गया था, जो भागने में सफल रहा। टोही गुब्बारों के खिलाफ लड़ाई को काफी सफलतापूर्वक अंजाम दिया गया: थोड़े ही समय में 11 टुकड़े नष्ट हो गए। लेफ्टिनेंट यारोस्लाव नोवाक, जिन्होंने उनमें से 5 को मार गिराया, यहाँ एक सच्चा इक्का बन गया।

मिग -15 के पास पोलिश पायलट ज़िग्मुंड गोसिनीक ने उसका अपहरण कर लिया

शीत युद्ध: एयरफ़ील्ड अलर्ट

डीपीआरके में, मिग-15 ने 50 के दशक के अंत तक लड़ाकू विमानन का मूल गठन किया, जब उन्हें मिग-17 और मिग-19 द्वारा प्रतिस्थापित किया जाने लगा। युद्ध की समाप्ति के बावजूद स्थिति बहुत तनावपूर्ण बनी रही। अमेरिकी वायु सेना और दक्षिण कोरिया के विमानों और हेलीकाप्टरों ने लगातार सीमा का उल्लंघन किया। इन कार्रवाइयों का चरम 1955 में आया, जब हवाई लड़ाइयों की एक श्रृंखला हुई, जिससे दोनों पक्षों को नुकसान हुआ। उदाहरण के लिए, 2 फरवरी, 1955 को तट से दूर, DPRK वायु सेना के आठ मिग-15 ने सोलह कृपाणों द्वारा अनुरक्षित एक अमेरिकी RB-45 को रोका। आगामी लड़ाई में, दो मिग को मार गिराया गया। पीआरसी वायु सेना के मिग-एक्सएनयूएमएक्स के पायलटों को कुओमिन्तांग विमानन के साथ-साथ अमेरिकी वायु सेना और नौसेना के विमानों के खिलाफ बड़े पैमाने पर सैन्य अभियान चलाना पड़ा। आधिकारिक चीनी आंकड़ों के अनुसार, 1954 से 1958 तक। दुश्मन के लगभग 200 विमानों को मार गिराया गया और क्षतिग्रस्त किया गया: F-47, F-51, F-84, F-86, B-17, B-24, B-25, आदि। पायलटों का हिस्सा, बाकी एंटी-एयरक्राफ्ट गनर का काम है। 1958 के पतन में युद्ध तनाव का चरम तब आया, जब तथाकथित ताइवान संकट भड़क उठा, जिसने दुनिया को युद्ध के कगार पर ला खड़ा किया। फिर, हवाई लड़ाइयों में, पीआरसी वायु सेना ने 42 विमानों को मार गिराया और क्षतिग्रस्त कर दिया, जबकि उनके लगभग 15 विमान नष्ट हो गए। एक लड़ाई में मिग। बाद में, चीनी विमानों ने ताइवान के ऊपर टोही उड़ानें भरीं। उनमें से कई, सहित। और "पंद्रहवें" को गोली मार दी गई। अन्य बातों के अलावा, चीनी वायु सेना ने मिग -15 को लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में इस्तेमाल किया: 1959-60 में। तिब्बत में विद्रोह के दमन के दौरान और जनवरी 1974 में पारासेल द्वीप पर उतरने के दौरान। गौरतलब है कि 1958-1991 की अवधि में। चीनी वायु सेना के 12 विमानों ने मुख्य भूमि से ताइवान के लिए उड़ान भरी, जिनमें कई मिग-15 और मिग-15UTI शामिल हैं। उनमें से कई पर, चियांग काई-शेक के पायलटों ने चीन के क्षेत्र पर टोही की।

* पश्चिमी पर्यवेक्षकों के अनुसार, मिग-15 और मिग-17 दोनों ने लड़ाई में भाग लिया।

1955 तक, पीआरसी के क्षेत्र में, मुख्य रूप से लियाओडोंग प्रायद्वीप पर पोर्ट आर्थर में, विमानन इकाइयों सहित सोवियत सैन्य इकाइयाँ थीं। सोवियत संघ के नायक के.वी. सुखोव, उनमें से एक के पायलटों ने अपने हवाई क्षेत्र के ऊपर एक F-84E को मार गिराया, जो सीधे रनवे पर गिर गया।

उत्तरी वियतनाम, जब अमेरिकी बमबारी शुरू हुई, तब तक मिग -15 की संख्या कम थी। लेकिन लेखक के पास इन मशीनों के युद्धक उपयोग पर विश्वसनीय डेटा नहीं है, हालांकि विदेशी स्रोत लड़ाई में उनकी प्रासंगिक भागीदारी पर ध्यान देते हैं।

अल्जीरिया ने फ्रांस-विरोधी युद्ध, मोरक्को में अपने पूर्व सहयोगी के साथ एक संक्षिप्त सीमा संघर्ष में मिग-15 का सीमित उपयोग किया।

क्यूबा को 1962 में चेकोस्लोवाकिया से 30 मिग-15 प्राप्त हुए। यहां उनका उपयोग कास्त्रो के विरोधियों के विमानों, नावों और जहाजों से लड़ने के लिए किया गया था, जिनसे टोही एजेंसियों और तोड़फोड़ करने वालों को उतारा गया था, और उन्होंने द्वीप पर विभिन्न वस्तुओं पर भी हमला किया था।

अफगानिस्तान को एक निश्चित मात्रा में मिग-एक्सएनयूएमएक्स यूटीआई और 70-80 के दशक में प्राप्त हुआ। वे कभी-कभी मुजाहिदीन की तैनाती के स्थानों की टोह लेने या हमला करने के लिए बाहर निकलते थे। शायद यह आखिरी संघर्ष है जिसमें प्रसिद्ध विमानों ने भाग लिया,

अपने विरोधियों के डेटा के साथ मिग-एक्सएनयूएमएक्स के उड़ान प्रदर्शन की तुलना

सूत्रों का कहना है

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समय-समय पर उपयोग की जाने वाली सामग्री: "इज़वेस्टिया", "कोम्सोमोल्स्काया प्रावदा", "रेड स्टार", "प्रावदा", "बुलेटिन ऑफ़ द एयर फ़्लीट", "बुलेटिन ऑफ़ एयर डिफेंस", "प्रॉब्लम्स ऑफ़ द फ़ॉर ईस्ट", "सोवियत वॉरियर" , "तकनीकी जानकारी", एयर फैन, हवाई जहाज, वायु सेना पत्रिका, एयर इंटरनेशनल, एविएशन मैगज़ीन इंटरनेशनल, एविएशन वीक एंड स्पेस टेक्नोलोजी, फ्लाइट, फ्लाईपास्ट, लेटेक्टवी+कोस्मोनॉटिका, प्लास्टिक किट रिव्यू, आरएएफ फ्लाइंग रिव्यू, स्केज़ीडलाटा पोल्स्का।

लेखक के व्यक्तिगत अभिलेखागार और शोध की सामग्री, यू क्रायलोव, (मॉस्को), I.A. सेदोव (अशगाबाद), साथ ही डी.वी. की व्यक्तिगत यादें। विरिचा, ए.ए. जर्मना, एस.ए. इलियाशेंको, एस.आई. नौमेंको, ई.जी. पेप्लेएवा, के.वी. सुखोवा, एन.के. शेलामनोव, एनआई शकोडिना।