एक पैराशूट का वजन कितना होता है? पाठ्यपुस्तक: हवाई प्रशिक्षण Tth d6 श्रृंखला 3 5।

लैंडिंग पैराशूट D-10- यह वह प्रणाली है जिसने D-6 पैराशूट को बदल दिया। गुंबद का क्षेत्रफल 100 वर्ग मीटर है जिसमें बेहतर प्रदर्शन और सुंदर दिखने के साथ - एक स्क्वैश के आकार में है।

बनाया गया

बनाया गयानौसिखिए पैराट्रूपर्स और पैराट्रूपर्स दोनों के लिए कूदने के लिए - AN-2 विमान, MI-8 और MI-6 हेलीकॉप्टर और AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 सैन्य परिवहन विमान से पूर्ण सेवा के साथ प्रशिक्षण और मुकाबला कूदता है। हथियार और उपकरण ... या इसके बिना ... गति 140-400 किमी / घंटा, न्यूनतम कूद ऊंचाई 200 मीटर स्थिरीकरण के साथ 3 सेकंड, अधिकतम - 4000 मीटर एक पैराशूटिस्ट उड़ान वजन के साथ 140 किलो तक। अवतरण गति 5 मीटर/सेकंड।

क्षैतिज गति 3 m/s तक। चंदवा के आगे की गति को मुक्त सिरों को घुमाकर किया जाता है, जहां मुक्त सिरों को लुढ़का कर कम किया जाता है, चंदवा वहां जाता है... नियंत्रण रेखाओं द्वारा गुंबद के मोड़ किए जाते हैं, चंदवा पर स्थित स्लॉट्स के कारण प्रकट होता है गुंबद। D-10 पैराशूट के लिए लाइनों की लंबाई अलग है ... वजन में हल्का, इसे अधिक नियंत्रण विकल्प मिले ...

लेख के अंत में मैं D-10 की पूर्ण प्रदर्शन विशेषताएँ (प्रदर्शन विशेषताएँ) पोस्ट करूँगा

पैराशूट सिस्टम D-10

पैराशूट सिस्टम D-10बहुत से लोग पहले से ही जानते हैं कि सिस्टम सैनिकों के पास आया था ... लैंडिंग ने हवा में काम दिखाया ... अभिसरण बहुत कम हो गया, क्योंकि एक खुले गुंबद के नीचे दौड़ने के अधिक अवसर हैं जहां कोई नहीं है ... एक के साथ पैराशूट इस संबंध में और भी बेहतर होगा .. मेरा विश्वास करो, यह मुश्किल है ... एक ऐसी प्रणाली बनाने के लिए जो सुरक्षित रूप से खुलती है, चंदवा को गति दें, मोड़ें, ऐसा नियंत्रण बनाएं कि बिना कूदने के अनुभव के एक पैराट्रूपर इसे संभाल सके .. लेकिन पैराट्रूपर्स के लिए जब वे पूर्ण सेवा हथियारों और उपकरणों के साथ जाते हैं, वंश की दर बनाए रखते हैं और चंदवा के आसान नियंत्रण की अनुमति देते हैं ...

और लैंडिंग के दौरान युद्ध की स्थिति में, पैराट्रूपर्स पर जितना संभव हो उतना शूटिंग-शूटिंग को बाहर करना आवश्यक है, जैसा कि लक्ष्य पर ...

पैराशूट इंजीनियरिंग अनुसंधान संस्थान ने D-10 पैराशूट का एक संशोधन विकसित किया है... जानें...

70 मीटर की ऊंचाई से

न्यूनतम ड्रॉप ऊंचाई 70 मीटर है...!हमारे पास साहसी पैराट्रूपर्स हैं... 100 मीटर से चलना डरावना है... :)) यह डरावना है, क्योंकि मैदान करीब है... और 70 मीटर से... यह भंवर में जाने जैसा है... :)) जमीन बहुत करीब है। .. मैं इस ऊंचाई को जानता हूं, यह खेल के गुंबद पर आखिरी सीधी रेखा के लिए दृष्टिकोण है ... लेकिन डी -10 पी सिस्टम को जल्दी खोलने के लिए काम किया गया है ... मजबूर के लिए स्थिरीकरण के बिना नैपसैक खोलना ... पुल रस्सी को कारबाइनर के साथ एक हवाई जहाज या हेलीकॉप्टर में केबल से जोड़ा जाता है, और दूसरे छोर को पैराशूट बैग को बंद करने के लिए केबल के साथ जोड़ा जाता है ... केबल को रस्सी से बाहर निकाला जाता है, बैग खोला गया और चंदवा चला गया ... डी-1-8 पैराशूट, श्रृंखला 6 के लिए ऐसी उद्घाटन प्रणाली ... विमान को 70 मीटर की ऊंचाई पर छोड़ने की संभावना युद्ध की स्थिति में उतरते समय सुरक्षा है ...

विमान छोड़ने की अधिकतम ऊंचाई 4000 मीटर है...

D-10P प्रणाली को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि इसे D-10 प्रणाली में परिवर्तित किया जा सकता है ... और इसके विपरीत ... दूसरे शब्दों में, इसे पैराशूट के जबरन खोलने या स्थिरीकरण के लिए स्थिरीकरण के बिना संचालित किया जा सकता है। जुड़ा हुआ है, पैराशूट स्थिरीकरण के साथ काम में फिट बैठता है और आकाश में आगे बढ़ता है ...

गुंबद में 24 वेजेज होते हैं, प्रत्येक 150 किलो की ब्रेकिंग स्ट्रेंथ के साथ स्लिंग ...

22 स्लिंग 4 मीटर लंबी और चार स्लिंग गुंबद स्लॉट्स के छोरों से जुड़ी हुई हैं, 7 मीटर लंबी, ShKP-150 नायलॉन कॉर्ड से बनी है,

ShKP-150 कॉर्ड से 22 बाहरी अतिरिक्त स्लिंग, 3 मीटर लंबा

ShKP-120 कॉर्ड से 24 आंतरिक अतिरिक्त स्लिंग, 4 मीटर लंबी, मुख्य स्लिंग से जुड़ी हुई हैं ... दो आंतरिक अतिरिक्त स्लिंग लाइन 2 और 14 से जुड़ी हैं।

पीडीएस डी-10 की प्रदर्शन विशेषताएं

पैराशूट के साथ एक पैराट्रूपर का वजन, किग्रा	140-150
विमान उड़ान गति, किमी/घंटा	140-400
अधिकतम सुरक्षित पैराशूट खोलने की ऊँचाई, मी	4000
न्यूनतम सुरक्षित अनुप्रयोग ऊंचाई, मी	200
स्थिरीकरण समय, एस	3 या अधिक
स्थिरीकरण पैराशूट पर उतरने की गति, मी/से	30-40
मैन्युअल ओपनिंग लिंक, kgf का उपयोग करके टू-कोन लॉक को खोलने के लिए आवश्यक बल	16 से अधिक नहीं
मुख्य पैराशूट पर उतरने की गति, मी/से	5
180 तक किसी भी दिशा में मुड़ने का समय जब लॉक कॉर्ड को हटा दिया जाता है और हार्नेस के मुक्त सिरों को खींच लिया जाता है, एस	60 से अधिक नहीं
निलंबन प्रणाली के बंद मुक्त सिरों के साथ 180 तक किसी भी दिशा में मुड़ने का समय, एस	30 से अधिक नहीं
औसत क्षैतिज आगे और पीछे की गति, मी/एस	2.6 से कम नहीं
पैराशूट बैग और पैराशूट डिवाइस के बिना पैराशूट सिस्टम का वजन AD-3U-D-165, किग्रा,	11.7 से अधिक नहीं
आवेदनों की संख्या
140 किलो के पैराट्रूपर-पैराट्रूपर के कुल उड़ान भार के साथ,	बार 80
शामिल एक पैराशूटिस्ट 150 किलो के कुल उड़ान भार के साथ	10
रीपैकिंग के बिना शेल्फ लाइफ, महीने	3 से अधिक नहीं
वारंटी अवधि, वर्ष	14

D-10 पैराशूट सिस्टम Z-4, Z-5, Z-2 प्रकार के रिजर्व पैराशूट के उपयोग की अनुमति देता है। पैराशूट डिवाइस AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D का उपयोग दो-शंकु लॉक खोलने के लिए सुरक्षा उपकरण के रूप में किया जाता है।

1. पैराशूट के विकास का इतिहास और लैंडिंग के साधन हथियार, सैन्य उपकरण और कार्गो

हवाई प्रशिक्षण की उत्पत्ति और विकास पैराशूटिंग के इतिहास और पैराशूट के सुधार से जुड़ा है।

बड़ी ऊंचाई से सुरक्षित वंश के लिए विभिन्न उपकरणों का निर्माण सदियों पीछे चला जाता है। इस तरह का एक वैज्ञानिक रूप से आधारित प्रस्ताव लियोनार्डो दा विंची (1452 - 1519) का आविष्कार है। उसने लिखा: "यदि किसी व्यक्ति के पास 12 हाथ चौड़ा और 12 ऊँचा कलफदार सनी का तंबू है, तो वह खुद को बिना किसी खतरे के किसी भी ऊँचाई से फेंक सकता है।" पहली व्यावहारिक छलांग 1617 में लगाई गई थी, जब विनीशियन मैकेनिकल इंजीनियर एफ वेरांजियो ने एक उपकरण बनाया और एक ऊंचे टॉवर की छत से कूदकर सुरक्षित रूप से उतरा।

"पैराशूट" शब्द, जो आज तक जीवित है, फ्रांसीसी वैज्ञानिक एस। लेनमोरैंड (ग्रीक से) द्वारा प्रस्तावित किया गया था।पीएआरए- खिलाफ और फ्रेंचढलान- गिरना)। उन्होंने 1783 में वेधशाला की खिड़की से छलांग लगाकर अपने तंत्र का निर्माण और व्यक्तिगत रूप से परीक्षण किया।

पैराशूट का आगे का विकास गुब्बारों की उपस्थिति से जुड़ा है, जब जीवन रक्षक उपकरण बनाना आवश्यक हो गया। गुब्बारों पर उपयोग किए जाने वाले पैराशूट में या तो एक घेरा या प्रवक्ता होता था ताकि चंदवा हमेशा खुली अवस्था में रहे और इसे किसी भी समय इस्तेमाल किया जा सके। इस रूप में पैराशूट गुब्बारे के गोंडोला के नीचे जुड़े हुए थे या गुब्बारे और गोंडोला के बीच एक मध्यवर्ती जोड़ने वाली कड़ी थे।

19 वीं शताब्दी में, पैराशूट गुंबद में एक पोल छेद बनाया जाने लगा, गुंबद के फ्रेम से हुप्स और बुनाई सुइयों को हटा दिया गया, और पैराशूट गुंबद को गुब्बारे के खोल के किनारे से जोड़ा जाने लगा।

स्टैनिस्लाव, जोज़ेफ़ और ओल्गा ड्रेवनिट्स्की घरेलू पैराशूटिंग के अग्रदूत हैं। 1910 तक जोज़ेफ़ ने पहले ही 400 से अधिक पैराशूट जंप कर लिए थे।

1911 में, G. E. Kotelnikov ने RK-1 बैकपैक पैराशूट का विकास और पेटेंट कराया। 19 जून, 1912 को इसका सफल परीक्षण किया गया। नया पैराशूट कॉम्पैक्ट था और विमानन में उपयोग के लिए सभी बुनियादी आवश्यकताओं को पूरा करता था। इसका गुंबद रेशम से बना था, स्लिंग को समूहों में विभाजित किया गया था, निलंबन प्रणाली में एक बेल्ट, छाती की परिधि, दो कंधे की पट्टियाँ और पैर की परिधि शामिल थी। पैराशूट की मुख्य विशेषता इसकी स्वायत्तता थी, जो विमान की परवाह किए बिना इसका उपयोग करना संभव बनाती है।

1920 के दशक के अंत तक, हवा में एक विमान से मजबूर उड़ान की स्थिति में एक वैमानिकी या पायलट के जीवन को बचाने के लिए पैराशूट बनाए गए और उनमें सुधार किया गया। भागने की तकनीक का अभ्यास जमीन पर किया गया था और यह पैराशूट जंप के सैद्धांतिक और व्यावहारिक अध्ययन पर आधारित था, एक विमान छोड़ने की सिफारिशों का ज्ञान और पैराशूट का उपयोग करने के नियम, यानी जमीनी प्रशिक्षण की नींव रखी गई थी।

कूद के व्यावहारिक प्रदर्शन में प्रशिक्षण के बिना, पैराशूट प्रशिक्षण को पायलट को पैराशूट पर रखने, विमान से अलग करने, निकास रिंग को बाहर निकालने के लिए सिखाने के लिए कम कर दिया गया था, और पैराशूट खोलने के बाद यह सिफारिश की गई थी: "जमीन के पास आने पर, वंश की तैयारी करते समय, मदद के लिए बैठने की स्थिति लें, लेकिन इतना कि घुटने कूल्हों से कम हों। उठने की कोशिश न करें, अपनी मांसपेशियों को तनाव न दें, अपने आप को स्वतंत्र रूप से नीचे करें और यदि आवश्यक हो, तो जमीन पर लुढ़कें।

1928 में, लेनिनग्राद मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट के सैनिकों के कमांडर एम. एन. तुखचेवस्की को एक नए फील्ड मैनुअल के विकास का काम सौंपा गया था। मसौदा नियमों पर काम करने के लिए सैन्य जिले के मुख्यालय के परिचालन विभाग को "आक्रामक ऑपरेशन में हवाई हमले के संचालन" विषय पर चर्चा के लिए एक सार तैयार करने की आवश्यकता थी।

सैद्धांतिक कार्यों में, यह निष्कर्ष निकाला गया था कि हवाई हमला करने वाली सेना की लैंडिंग तकनीक और दुश्मन की रेखाओं के पीछे उनकी लड़ाई की प्रकृति ने लैंडिंग बल के कर्मियों पर मांगों को बढ़ा दिया है। उनके प्रशिक्षण कार्यक्रम को हवाई संचालन की आवश्यकताओं के आधार पर बनाया जाना चाहिए, जिसमें कौशल और ज्ञान का एक विस्तृत क्षेत्र शामिल है, क्योंकि प्रत्येक लड़ाकू हवाई हमले में पंजीकृत है। इस बात पर जोर दिया गया कि लैंडिंग बल के प्रत्येक सदस्य के उत्कृष्ट सामरिक प्रशिक्षण को स्थिति के गहन और त्वरित आकलन के आधार पर उसकी असाधारण निर्णायकता के साथ जोड़ा जाना चाहिए।

जनवरी 1930 में, यूएसएसआर की रिवोल्यूशनरी मिलिट्री काउंसिल ने कुछ प्रकार के विमानों (हवाई जहाज, गुब्बारे, हवाई जहाज) के निर्माण के लिए एक उचित कार्यक्रम को मंजूरी दी, जिसे सेना की एक नई, उभरती हुई शाखा की जरूरतों को पूरी तरह से ध्यान में रखना चाहिए - हवाई पैदल सेना।

26 जुलाई, 1930 को, हवाई जहाज से कूदने के साथ देश में पहला पैराशूट अभ्यास 26 जुलाई, 1930 को वोरोनिश में 11 वीं एयर ब्रिगेड के हवाई क्षेत्र में हवाई हमलों के उपयोग के क्षेत्र में सैद्धांतिक प्रावधानों का परीक्षण करने के लिए खोला गया था। मास्को सैन्य जिले के वायु सेना के आगामी प्रायोगिक प्रदर्शन अभ्यास में प्रायोगिक हवाई हमले को गिराने के उद्देश्य से 30 पैराट्रूपर्स को प्रशिक्षित किया गया था। अभ्यास के कार्यों को हल करने के दौरान, हवाई प्रशिक्षण के मुख्य तत्व परिलक्षित हुए।

लैंडिंग में भाग लेने के लिए 10 लोगों का चयन किया गया था। लैंडिंग बल को दो समूहों में विभाजित किया गया था। एक पूरे के रूप में पहले समूह और टुकड़ी का नेतृत्व एक सैन्य पायलट, गृहयुद्ध में भाग लेने वाले, पैराशूट बिजनेस ब्रिगेड कमांडर एल जी मिनोव के एक उत्साही, दूसरे - एक सैन्य पायलट हां डी मोशकोवस्की द्वारा किया गया था। इस प्रयोग का मुख्य उद्देश्य उड्डयन अभ्यास में भाग लेने वालों को पैराशूट सैनिकों को गिराने और उन्हें युद्ध के लिए आवश्यक हथियार और गोला-बारूद पहुंचाने की तकनीक का प्रदर्शन करना था। पैराशूट लैंडिंग के कई विशेष मुद्दों के अध्ययन के लिए योजना भी प्रदान की गई: एक साथ समूह ड्रॉप की स्थिति में पैराट्रूपर्स की कमी, पैराट्रूपर ड्रॉप की दर, उनके फैलाव की भयावहता और लैंडिंग के बाद संग्रह का समय, बिताया गया समय पैराशूट से गिराए गए हथियारों की खोज और उनकी सुरक्षा की डिग्री पर।

लैंडिंग से पहले कर्मियों और हथियारों का प्रारंभिक प्रशिक्षण लड़ाकू पैराशूट पर किया गया था, और जिस विमान से छलांग लगाई जानी थी, उस पर सीधे प्रशिक्षण दिया गया था।

2 अगस्त, 1930 को, एल जी मिनोव और तीन आर-1 विमानों के नेतृत्व वाले पैराट्रूपर्स के पहले समूह के साथ एक हवाई जहाज ने हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी, जिसमें मशीन गन, राइफल और गोला-बारूद के साथ दो कंटेनर थे। पहले के बाद, Ya. D. Moshkovsky के नेतृत्व में पैराट्रूपर्स के दूसरे समूह को बाहर निकाल दिया गया। पैराट्रूपर्स, जल्दी से पैराशूट इकट्ठा करते हुए, विधानसभा बिंदु की ओर बढ़े, रास्ते में कंटेनरों को खोल दिया और हथियारों को नष्ट कर दिया, कार्य को अंजाम देना शुरू कर दिया।

2 अगस्त, 1930 इतिहास में हवाई सैनिकों के जन्मदिन के रूप में नीचे चला गया। उस समय से, पैराशूट का एक नया उद्देश्य है - दुश्मन की रेखाओं के पीछे सैनिकों की लैंडिंग सुनिश्चित करना, और देश के सशस्त्र बलों में एक नए प्रकार के सैनिक दिखाई दिए हैं।

1930 में, पैराशूट के उत्पादन के लिए देश का पहला कारखाना खोला गया, इसके निदेशक, मुख्य अभियंता और डिजाइनर एम। ए। सावित्स्की थे। उसी वर्ष अप्रैल में, NII-1 प्रकार के बचाव पैराशूट के पहले प्रोटोटाइप, पायलटों के लिए PL-1 बचाव पैराशूट, पायलट-पर्यवेक्षकों (नेविगेटर) के लिए PN-1 और फ्लाइट क्रू द्वारा प्रशिक्षण कूद के लिए PT-1 पैराशूट का निर्माण किया गया था। वायु सेना, पैराट्रूपर्स और पैराट्रूपर्स।

1931 में, इस कारखाने में, M.A. Savitsky द्वारा डिज़ाइन किए गए PD-1 पैराशूट का निर्माण किया गया था, जो 1933 से पैराशूट इकाइयों को आपूर्ति की जाने लगी।

उस समय तक बनाए गए एयरबोर्न सॉफ्ट बैग (PDMM), पैराट्रूपर गैसोलीन टैंक (PDBB) और अन्य प्रकार के लैंडिंग कंटेनर मुख्य रूप से सभी प्रकार के हल्के हथियारों और लड़ाकू कार्गो के पैराशूट ड्रॉप के लिए प्रदान किए गए थे।

साथ ही पैराशूट निर्माण के लिए उत्पादन आधार के निर्माण के साथ, अनुसंधान कार्य व्यापक रूप से विकसित किया गया था, जिसने खुद को निम्नलिखित कार्य निर्धारित किए:

पैराशूट के ऐसे डिज़ाइन का निर्माण जो अधिकतम गति से उड़ने वाले विमान से कूदने पर खुलने के बाद प्राप्त भार का सामना करेगा;

एक पैराशूट का निर्माण जो मानव शरीर पर न्यूनतम भार प्रदान करता है;

मानव शरीर के लिए अधिकतम स्वीकार्य अधिभार का निर्धारण;

गुंबद के ऐसे आकार की खोज, जो सामग्री की सबसे कम लागत और निर्माण में आसानी के साथ, पैराशूटिस्ट के वंश की सबसे कम दर प्रदान करे और उसे झूलने से रोके।

उसी समय, सभी सैद्धांतिक गणनाओं को व्यवहार में सत्यापित किया जाना था। यह निर्धारित करना आवश्यक था कि अधिकतम उड़ान गति पर विमान के एक या दूसरे बिंदु से पैराशूट कूदना कितना सुरक्षित है, विमान से अलग होने के सुरक्षित तरीकों की सिफारिश करने के लिए, विभिन्न उड़ान गति पर अलग होने के बाद पैराशूटिस्ट के प्रक्षेपवक्र का अध्ययन करने के लिए, अध्ययन करने के लिए मानव शरीर पर पैराशूट कूदने का प्रभाव। यह जानना बहुत महत्वपूर्ण था कि क्या प्रत्येक पैराट्रूपर मैन्युअल रूप से पैराशूट खोलने में सक्षम होगा या यदि एक विशेष चिकित्सा चयन आवश्यक था।

मिलिट्री मेडिकल एकेडमी के डॉक्टरों के शोध के परिणामस्वरूप, ऐसी सामग्री प्राप्त हुई जो पहली बार पैराशूट जंपिंग के साइकोफिजियोलॉजी के मुद्दों पर प्रकाश डालती है और पैराशूट प्रशिक्षण में प्रशिक्षकों के प्रशिक्षण के लिए उम्मीदवारों के चयन के लिए व्यावहारिक महत्व की थी।

लैंडिंग के कार्यों को हल करने के लिए, बमवर्षकों टीबी-1, टीबी-3 और आर-5, साथ ही नागरिक हवाई बेड़े के कुछ प्रकार के विमानों (एएनटी-9, एएनटी-14 और बाद में पीएस-84) का उपयोग किया गया। PS-84 विमान पैराशूट सस्पेंशन को ट्रांसपोर्ट कर सकता है, और आंतरिक रूप से लोड होने पर, यह 18 - 20 PDMM (PDBB-100) ले सकता है, जिसे पैराट्रूपर्स या चालक दल द्वारा दोनों दरवाजों के माध्यम से एक साथ बाहर फेंका जा सकता है।

1931 में, हवाई हमले की टुकड़ी की युद्ध प्रशिक्षण योजना में पहली बार पैराशूट प्रशिक्षण शामिल था। लेनिनग्राद सैन्य जिले में नए अनुशासन में महारत हासिल करने के लिए प्रशिक्षण शिविर आयोजित किए गए, जिसमें सात पैराशूट प्रशिक्षकों को प्रशिक्षित किया गया। पैराशूट प्रशिक्षण प्रशिक्षकों ने व्यावहारिक अनुभव प्राप्त करने के लिए बहुत सारे प्रायोगिक कार्य किए, इसलिए वे पानी पर, जंगल पर, बर्फ पर, अतिरिक्त भार के साथ, 18 मीटर / सेकंड तक की हवाओं के साथ, विभिन्न हथियारों के साथ, कूद गए फायरिंग और हवा में ग्रेनेड फेंकना।

11 दिसंबर, 1932 को अपनाए गए USSR के रिवोल्यूशनरी मिलिट्री काउंसिल के एक प्रस्ताव द्वारा हवाई सैनिकों के विकास में एक नए चरण की शुरुआत की गई थी, जिसमें बेलारूसी, यूक्रेनी, मास्को में एक हवाई टुकड़ी बनाने की योजना बनाई गई थी। और मार्च 1933 तक वोल्गा सैन्य जिले।

मास्को में, 31 मई, 1933 को, उच्च पैराशूट स्कूल OSOAVIAKHIM खोला गया, जिसने पैराट्रूपर प्रशिक्षकों और पैराशूट संचालकों के व्यवस्थित प्रशिक्षण की शुरुआत की।

1933 में, सर्दियों की परिस्थितियों में कूदने में महारत हासिल थी, सामूहिक छलांग के लिए संभव तापमान, जमीन के पास हवा की ताकत, जमीन पर उतरने का सबसे अच्छा तरीका, और कूदने के लिए और लड़ाई के दौरान जमीन पर कार्रवाई के लिए विशेष पैराट्रूपर वर्दी विकसित करने की आवश्यकता .

1933 में, PD-2 पैराशूट दिखाई दिया, तीन साल बाद PD-6 पैराशूट, जिसके गुंबद का आकार गोल था और इसका क्षेत्रफल 60.3 मीटर था 2 . नए पैराशूटों, तकनीकों और लैंडिंग के तरीकों में महारत हासिल करने और विभिन्न पैराशूट जंप करने में पर्याप्त अभ्यास जमा करने के बाद, पैराट्रूपर प्रशिक्षकों ने विमान छोड़ने के तरीकों में सुधार के लिए जमीनी प्रशिक्षण में सुधार के लिए सिफारिशें कीं।

पैराट्रूपर प्रशिक्षकों के उच्च पेशेवर स्तर ने उन्हें कीव जिले के अभ्यास में 1935 की शरद ऋतु में लैंडिंग के लिए 1,200 पैराट्रूपर्स तैयार करने की अनुमति दी, उसी वर्ष मिन्स्क के पास 1,800 से अधिक लोग और मास्को सैन्य जिले के अभ्यास में 2,200 पैराट्रूपर्स 1936 में।

इस प्रकार, अभ्यास के अनुभव और सोवियत उद्योग की सफलताओं ने सोवियत कमान को आधुनिक युद्ध में हवाई संचालन की भूमिका निर्धारित करने और प्रयोगों से पैराट्रूपर इकाइयों के संगठन की ओर बढ़ने की अनुमति दी। 1936 के फील्ड मैनुअल (PU-36, § 7) में कहा गया है: “दुश्मन के पीछे के नियंत्रण और काम को अव्यवस्थित करने के लिए एयरबोर्न इकाइयाँ एक प्रभावी साधन हैं। मोर्चे से आगे बढ़ने वाले सैनिकों के सहयोग से, पैराट्रूपर इकाइयां किसी दिशा में दुश्मन की पूर्ण हार पर निर्णायक प्रभाव डाल सकती हैं।

1937 में, सैन्य सेवा के लिए नागरिक युवाओं को तैयार करने के लिए, 1937 के लिए USSR OSOAVIAKHIM के शैक्षिक और खेल पैराशूट प्रशिक्षण (KUPP) का पाठ्यक्रम पेश किया गया था, जिसमें टास्क नंबर 17 में राइफल के साथ कूदना जैसे तत्व शामिल थे और तह स्की।

हवाई प्रशिक्षण के लिए शिक्षण सहायक पैराशूट पैकिंग के लिए निर्देश थे, जो पैराशूट दस्तावेज भी थे। बाद में, 1938 में, पैराशूट की पैकिंग के लिए तकनीकी विवरण और निर्देश प्रकाशित किए गए।

1939 की गर्मियों में, लाल सेना के सर्वश्रेष्ठ पैराट्रूपर्स का एक जमावड़ा हुआ, जो हमारे देश द्वारा पैराशूटिंग के क्षेत्र में हासिल की गई भारी सफलताओं का प्रदर्शन था। इसके परिणामों के संदर्भ में, छलांग की प्रकृति और सामूहिक प्रकृति, संग्रह पैराशूटिंग के इतिहास में एक उत्कृष्ट घटना थी।

कूद के अनुभवों का विश्लेषण किया गया, चर्चा की गई, सामान्यीकृत किया गया, और सामूहिक प्रशिक्षण के लिए स्वीकार्य सभी सर्वोत्तम, प्रशिक्षण शिविर में पैराशूट प्रशिक्षण प्रशिक्षकों के लिए लाए गए।

1939 में पैराशूट के हिस्से के रूप में एक सुरक्षा उपकरण दिखाई दिया। डोरोनिन बंधुओं - निकोलाई, व्लादिमीर और अनातोली ने एक घड़ी तंत्र के साथ एक अर्ध-स्वचालित उपकरण (PPD-1) बनाया, जो पैराट्रूपर के विमान से अलग होने के बाद निर्दिष्ट समय के बाद पैराशूट खोलता है। 1940 में, PAS-1 पैराशूट डिवाइस को एल. सविचेव द्वारा डिज़ाइन किए गए एनेरोइड डिवाइस के साथ विकसित किया गया था। डिवाइस को किसी भी ऊंचाई पर पैराशूट को स्वचालित रूप से खोलने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसके बाद, डोरोनिन बंधुओं ने एल। साविचेव के साथ मिलकर एक पैराशूट डिवाइस डिजाइन किया, जो एक अस्थायी डिवाइस को एनेरोइड डिवाइस से जोड़ता है और इसे KAP-3 (संयुक्त स्वचालित पैराशूट) कहता है। डिवाइस ने किसी भी स्थिति में पैराट्रूपर को विमान से अलग करने के बाद या निर्दिष्ट समय के बाद किसी भी स्थिति में पैराशूट के उद्घाटन को सुनिश्चित किया, अगर किसी कारण से पैराट्रूपर ने खुद ऐसा नहीं किया।

1940 में, PD-10 पैराशूट को 72 मीटर के गुंबद क्षेत्र के साथ बनाया गया था। 2 , 1941 में - PD-41 पैराशूट, 69.5 मीटर क्षेत्रफल वाले इस पैराशूट का पर्केल गुंबद 2 चौकोर आकार था। अप्रैल 1941 में, वायु सेना अनुसंधान संस्थान ने पैराशूट द्वारा 45-mm एंटी-टैंक गन, साइडकार वाली मोटरसाइकिल आदि को गिराने के लिए सस्पेंशन और प्लेटफॉर्म का फील्ड टेस्ट पूरा किया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान हवाई प्रशिक्षण और पैराट्रूपर्स के विकास के स्तर ने कमांड कार्यों की पूर्ति सुनिश्चित की।

ग्रेट पैट्रियटिक वॉर में पहला छोटा हवाई हमला ओडेसा के पास इस्तेमाल किया गया था। इसे 22 सितंबर, 1941 की रात को एक टीबी-3 विमान से बाहर फेंका गया था और दुश्मन के संचार और नियंत्रण को तोड़फोड़ और आग की एक श्रृंखला के साथ बाधित करने का काम था, दुश्मन की रेखाओं के पीछे आतंक पैदा करना और इस तरह उसकी सेना का हिस्सा खींचना और मतलब तट से। सुरक्षित रूप से उतरने के बाद, अकेले और छोटे समूहों में पैराट्रूपर्स ने कार्य को सफलतापूर्वक पूरा किया।

केर्च-फोडोसिया ऑपरेशन में नवंबर 1941 में एयरबोर्न लैंडिंग, जनवरी - फरवरी 1942 में 4 वीं एयरबोर्न कॉर्प्स की लैंडिंग, दुश्मन के व्यज़मेस्काया समूह के घेरे को पूरा करने के लिए, नीपर एयरबोर्न ऑपरेशन में 3 और 5 वीं गार्ड एयरबोर्न ब्रिगेड की लैंडिंग सितंबर 1943 ने हवाई प्रशिक्षण के विकास में एक अमूल्य योगदान दिया। उदाहरण के लिए, 24 अक्टूबर, 1942 को हवाई क्षेत्र में विमान को नष्ट करने के लिए सीधे मेकॉप हवाई क्षेत्र पर एक हवाई हमला किया गया था। लैंडिंग को सावधानीपूर्वक तैयार किया गया था, टुकड़ी को समूहों में विभाजित किया गया था। प्रत्येक पैराट्रूपर ने दिन-रात पांच छलांग लगाई, सभी क्रियाएं सावधानी से खेली गईं।

कर्मियों के लिए, उनके द्वारा किए गए कार्य के आधार पर हथियारों और उपकरणों का एक सेट निर्धारित किया गया था। तोड़फोड़ समूह के प्रत्येक पैराट्रूपर के पास एक मशीन गन, कारतूस के साथ दो डिस्क और अतिरिक्त तीन आग लगाने वाले उपकरण, एक टॉर्च और दो दिनों के लिए भोजन था। कवर ग्रुप के पास दो मशीन गन थे, इस ग्रुप के पैराट्रूपर्स के पास कुछ हथियार नहीं थे, लेकिन मशीन गन के लिए अतिरिक्त 50 राउंड गोला बारूद था।

Maikop हवाई क्षेत्र पर टुकड़ी के हमले के परिणामस्वरूप, दुश्मन के 22 विमान नष्ट हो गए।

युद्ध के दौरान विकसित होने वाली स्थिति में दुश्मन की रेखाओं के पीछे हवाई हमलों के हिस्से के रूप में और गार्ड राइफल संरचनाओं के हिस्से के रूप में सामने से संचालन के लिए हवाई सैनिकों के उपयोग की आवश्यकता थी, जिसने हवाई प्रशिक्षण पर अतिरिक्त आवश्यकताएं रखीं।

प्रत्येक लैंडिंग के बाद, अनुभव को संक्षेप में प्रस्तुत किया गया और पैराट्रूपर्स के प्रशिक्षण में आवश्यक संशोधन किए गए। इसलिए, 1942 में प्रकाशित हवाई इकाइयों के कमांडर के लिए मैनुअल में, अध्याय 3 में लिखा गया था: “PD-6, PD-6PR और PD-41-1 के भौतिक भाग की स्थापना और संचालन में प्रशिक्षण लैंडिंग पैराशूट को विशेष ब्रोशर में निर्धारित इन पैराशूटों के तकनीकी विवरण के अनुसार किया जाना चाहिए, और "फाइटिंग जंप के लिए फिटिंग हथियार और उपकरण" खंड में यह संकेत दिया गया था: "कक्षाओं के संचालन के लिए, पैराशूट, राइफल तैयार करने का आदेश , सबमशीन गन, लाइट मशीन गन, ग्रेनेड, पोर्टेबल फावड़े या कुल्हाड़ियाँ, कार्ट्रिज पाउच, लाइट मशीन गन मैगज़ीन के लिए बैग, रेनकोट, नैपसैक या डफ़ल बैग। उसी चित्र में, एक हथियार के लगाव का एक नमूना दिखाया गया था, जहां एक लोचदार बैंड या ट्रेंचर की मदद से हथियार के थूथन को मुख्य परिधि से जोड़ा गया था।

एग्जॉस्ट रिंग की मदद से पैराशूट को क्रिया में लाने की कठिनाई के साथ-साथ युद्ध के दौरान पैराट्रूपर्स के त्वरित प्रशिक्षण के कारण स्वचालित रूप से खुलने वाले पैराशूट के निर्माण की आवश्यकता हुई। इस उद्देश्य के लिए, 1942 में, एक पैराशूट PD-6-42 एक गोल गुंबद के आकार के साथ 60.3 मीटर क्षेत्रफल के साथ बनाया गया था 2 . इस पैराशूट पर पहली बार एक पुल रोप का इस्तेमाल किया गया था, जिसने बलपूर्वक पैराशूट को खोलना सुनिश्चित किया।

एयरबोर्न सैनिकों के विकास के साथ, प्रशिक्षण कमांड कर्मियों की प्रणाली विकसित और सुधार हो रही है, जिसे अगस्त 1941 में एयरबोर्न स्कूल के कुइबेशेव शहर में निर्माण द्वारा शुरू किया गया था, जिसे 1942 के पतन में मास्को में स्थानांतरित कर दिया गया था। जून 1943 में, स्कूल को भंग कर दिया गया था, और एयरबोर्न फोर्सेस के उच्च अधिकारी पाठ्यक्रमों में प्रशिक्षण जारी रहा। 1946 में, फ्रुंज़े शहर में, हवाई सैनिकों के अधिकारी संवर्गों को फिर से भरने के लिए, एक सैन्य पैराशूट स्कूल बनाया गया था, जिसके छात्र वायु सेना के अधिकारी और पैदल सेना के स्कूलों के स्नातक थे। 1947 में, सेवानिवृत्त अधिकारियों के पहले स्नातक के बाद, स्कूल को अल्मा-अता शहर में और 1959 में रियाज़ान शहर में स्थानांतरित कर दिया गया था।

स्कूल कार्यक्रम में मुख्य विषयों में से एक के रूप में हवाई प्रशिक्षण (ADP) का अध्ययन शामिल था। ग्रेट पैट्रियटिक वॉर में एयरबोर्न अटैक फोर्स की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए कोर्स पास करने की कार्यप्रणाली बनाई गई थी।

युद्ध के बाद, चल रहे अभ्यासों के अनुभव के सामान्यीकरण के साथ-साथ अनुसंधान और डिजाइन संगठनों की सिफारिशों के साथ हवाई प्रशिक्षण पाठ्यक्रम को लगातार पढ़ाया जाता था। स्कूल की कक्षाएँ, प्रयोगशालाएँ और पैराशूट शिविर आवश्यक पैराशूट के गोले और सिमुलेटर, सैन्य परिवहन विमानों और हेलीकाप्टरों के मॉडल, स्लिपवे (पैराशूट झूलों), स्प्रिंगबोर्ड आदि से सुसज्जित हैं, जो यह सुनिश्चित करता है कि शैक्षिक प्रक्रिया के अनुसार आयोजित की जाती है सैन्य शिक्षाशास्त्र की आवश्यकताएं।

1946 से पहले निर्मित सभी पैराशूट 160-200 किमी/घंटा की उड़ान गति से विमान से कूदने के लिए डिज़ाइन किए गए थे। नए विमानों के उद्भव और उनकी उड़ान की गति में वृद्धि के संबंध में, पैराशूट विकसित करना आवश्यक हो गया जो 300 किमी / घंटा की गति से सामान्य कूद सुनिश्चित करता है।

विमान की उड़ान की गति और ऊंचाई में वृद्धि के लिए पैराशूट में मौलिक सुधार, पैराशूट जंप के सिद्धांत का विकास और विभिन्न गति और उड़ान मोड में ऑक्सीजन पैराशूट उपकरणों का उपयोग करके उच्च ऊंचाई से कूदने का व्यावहारिक विकास आवश्यक है।

1947 में, PD-47 पैराशूट का विकास और उत्पादन किया गया था। डिजाइन के लेखक एन ए लोबानोव, एम ए अलेक्सेव, ए आई ज़िगाएव। पैराशूट में 71.18 मीटर के क्षेत्रफल के साथ एक चौकोर पर्केल गुंबद था 2 और 16 किग्रा का द्रव्यमान।

पिछले सभी पैराशूटों के विपरीत, PD-47 में एक आवरण था जिसे झोले में रखे जाने से पहले मुख्य छत्र पर रखा गया था। कवर की उपस्थिति ने चंदवा को लाइनों से अभिभूत होने की संभावना को कम कर दिया, उद्घाटन प्रक्रिया की निरंतरता सुनिश्चित की और चंदवा को हवा से भरने के समय पैराशूटिस्ट पर गतिशील भार को कम किया। इसलिए तेज गति से उतरने की समस्या हल हो गई। उसी समय, मुख्य कार्य के समाधान के साथ - उच्च गति पर लैंडिंग सुनिश्चित करना, पीडी -47 पैराशूट में कई कमियां थीं, विशेष रूप से, पैराट्रूपर्स के लिए एक बड़ा फैलाव क्षेत्र, जिसने उनके अभिसरण का खतरा पैदा किया बड़े पैमाने पर लैंडिंग के दौरान हवा। PD-47 पैराशूट की कमियों को खत्म करने के लिए, 1950 - 1953 में F.D. तकाचेव के नेतृत्व में इंजीनियरों का एक समूह। पोबेडा प्रकार के लैंडिंग पैराशूट के कई प्रकार विकसित किए।

1955 में, 82.5 मीटर के क्षेत्र के साथ D-1 पैराशूट को हवाई सैनिकों की आपूर्ति के लिए अपनाया गया था। 2 गोल आकार, पेर्केल से बना, जिसका वजन 16.5 किलोग्राम है। पैराशूट ने 350 किमी/घंटा तक की उड़ान गति से विमान से कूदना संभव बना दिया।

1959 में, हाई-स्पीड सैन्य परिवहन विमान के आगमन के संबंध में, D-1 पैराशूट में सुधार करना आवश्यक हो गया। पैराशूट एक स्थिरीकरण पैराशूट से सुसज्जित था, और पैराशूट पैक, मुख्य चंदवा कवर और निकास रिंग को भी उन्नत किया गया था। सुधार के लेखक भाई निकोलाई, व्लादिमीर और अनातोली डोरोनिन थे। पैराशूट का नाम D-1-8 रखा गया था।

सत्तर के दशक में, अधिक उन्नत लैंडिंग पैराशूट D-5 ने सेवा में प्रवेश किया। यह डिजाइन में सरल है, संचालित करने में आसान है, इसमें एक ही बिछाने की विधि है और 400 किमी / घंटा तक की गति से सभी प्रकार के सैन्य परिवहन विमानों से कई धाराओं में कूदने की अनुमति देता है। डी-1-8 पैराशूट से इसका मुख्य अंतर पायलट बॉल च्यूट की अनुपस्थिति, स्थिर पैराशूट की तत्काल सक्रियता, और मुख्य और स्थिर पैराशूट के लिए कवर की अनुपस्थिति है। 83 मीटर के क्षेत्र के साथ मुख्य गुंबद 2 नायलॉन से बना एक गोल आकार है, पैराशूट का वजन 13.8 किलोग्राम है। D-5 पैराशूट का एक अधिक उन्नत प्रकार D-6 पैराशूट और इसके संशोधन हैं। यह आपको विशेष नियंत्रण रेखाओं की मदद से हवा में स्वतंत्र रूप से मुड़ने की अनुमति देता है, साथ ही हार्नेस के मुक्त सिरों को घुमाकर पैराशूटिस्ट के बहाव की गति को काफी कम कर देता है।

बीसवीं शताब्दी के अंत में, हवाई सैनिकों को और भी उन्नत पैराशूट प्रणाली - डी -10 प्राप्त हुई, जो मुख्य गुंबद के बढ़े हुए क्षेत्र (100 मीटर) के लिए धन्यवाद 2 ) आपको पैराट्रूपर के उड़ान भार को बढ़ाने की अनुमति देता है और इसके वंश और लैंडिंग की कम गति प्रदान करता है। आधुनिक पैराशूट, जो तैनाती की उच्च विश्वसनीयता से प्रतिष्ठित हैं और किसी भी ऊंचाई से और सैन्य परिवहन विमान की किसी भी उड़ान गति से कूदना संभव बनाते हैं, में लगातार सुधार किया जा रहा है, इसलिए, पैराशूट जंपिंग तकनीक का अध्ययन, जमीनी प्रशिक्षण का विकास तरीकों और व्यावहारिक कूद जारी है।

2. पैराशूट जंप की सैद्धांतिक नींव

पृथ्वी के वायुमंडल में गिरने वाला कोई भी पिंड वायु प्रतिरोध का अनुभव करता है। हवा का यह गुण पैराशूट के संचालन के सिद्धांत पर आधारित है। कार्रवाई में पैराशूट की शुरूआत विमान से पैराशूटिस्ट के अलग होने के तुरंत बाद या कुछ समय बाद की जाती है। जिस समय के बाद पैराशूट को क्रियान्वित किया जाता है, उसके आधार पर, इसका उद्घाटन विभिन्न परिस्थितियों में होगा।

वायुमंडल की संरचना और संरचना के बारे में जानकारी, मौसम संबंधी तत्व और घटनाएँ जो स्काइडाइविंग के लिए परिस्थितियों का निर्धारण करती हैं, हवा में पिंडों की गति के मुख्य मापदंडों की गणना के लिए व्यावहारिक सिफारिशें और लैंडिंग के दौरान, लैंडिंग पैराशूट सिस्टम, उद्देश्य और संरचना के बारे में सामान्य जानकारी , पैराशूट चंदवा का संचालन पैराशूट सिस्टम के भौतिक भाग के सबसे सक्षम उपयोग की अनुमति देता है, जमीनी प्रशिक्षण में अधिक गहराई से महारत हासिल करने और कूदने की सुरक्षा बढ़ाने के लिए।

2.1। वायुमंडल की संरचना और संरचना

वातावरण वह वातावरण है जिसमें विभिन्न विमानों की उड़ानें भरी जाती हैं, पैराशूट जंप किए जाते हैं और हवाई उपकरण का उपयोग किया जाता है।

एटमॉस्फेरा - पृथ्वी का वायु खोल (ग्रीक एटमोस से - भाप और स्पायरफ - बॉल)। इसकी ऊर्ध्वाधर सीमा तीन स्थलीय से अधिक है

त्रिज्या (पृथ्वी की सशर्त त्रिज्या 6357 किमी है)।

वायुमंडल के कुल द्रव्यमान का लगभग 99% पृथ्वी की सतह के पास की परत में 30-50 किमी की ऊँचाई तक केंद्रित है। वायुमंडल गैसों, जल वाष्प और एरोसोल का मिश्रण है, अर्थात। ठोस और तरल अशुद्धियाँ (धूल, संघनन के उत्पाद और दहन उत्पादों के क्रिस्टलीकरण, समुद्री नमक के कण, आदि)।

चावल। 1. वायुमंडल की संरचना

मुख्य गैसों की मात्रा है: नाइट्रोजन 78.09%, ऑक्सीजन 20.95%, आर्गन 0.93%, कार्बन डाइऑक्साइड 0.03%, अन्य गैसों (नियॉन, हीलियम, क्रिप्टन, हाइड्रोजन, क्सीनन, ओजोन) की हिस्सेदारी 0 01% से कम है, जल वाष्प - चर मात्रा में 0 से 4% तक।

वायुमंडल लंबवत रूप से परतों में विभाजित है, जो हवा की संरचना में भिन्न है, पृथ्वी की सतह के साथ वातावरण की बातचीत की प्रकृति, ऊंचाई के साथ हवा के तापमान का वितरण, विमान की उड़ानों पर वातावरण का प्रभाव (चित्र) 1.1)।

वायु की संरचना के अनुसार, वायुमंडल को होमोस्फीयर में बांटा गया है - पृथ्वी की सतह से 90 - 100 किमी की ऊँचाई तक की परत और विषममंडल - 90 -100 किमी से ऊपर की परत।

विमान और हवाई वाहनों के उपयोग पर प्रभाव की प्रकृति के अनुसार, वायुमंडल और निकट-पृथ्वी अंतरिक्ष, जहां विमान की उड़ान पर पृथ्वी के गुरुत्वाकर्षण क्षेत्र का प्रभाव निर्णायक होता है, को चार परतों में विभाजित किया जा सकता है:

हवाई क्षेत्र (घने परतें) - 0 से 65 किमी तक;

भूतल बाहरी स्थान - 65 से 150 किमी तक;

निकट अंतरिक्ष - 150 से 1000 किमी तक;

गहरा स्थान - 1000 से 930,000 किमी तक।

ऊर्ध्वाधर के साथ हवा के तापमान वितरण की प्रकृति के अनुसार, वातावरण को निम्नलिखित मुख्य और संक्रमणकालीन (कोष्ठक में दिए गए) परतों में विभाजित किया गया है:

क्षोभमंडल - 0 से 11 किमी तक;

(ट्रोपोपोज)

समताप मंडल - 11 से 40 किमी तक;

(स्ट्रेटोपॉज़)

मेसोस्फीयर - 40 से 80 किमी तक;

(मेसोपॉज़)

थर्मोस्फीयर - 80 से 800 किमी तक;

(थर्मोपॉज़)

एक्सोस्फीयर - 800 किमी से ऊपर।

2.2। मौसम के मूल तत्व और घटनाएं, पैराशूट जंप को प्रभावित करना

मौसमएक निश्चित समय और स्थान पर वातावरण की भौतिक स्थिति कहलाती है, जो मौसम संबंधी तत्वों और वायुमंडलीय घटनाओं के संयोजन द्वारा विशेषता है। मुख्य मौसम संबंधी तत्व तापमान, वायुमंडलीय दबाव, हवा की नमी और घनत्व, हवा की दिशा और गति, बादल, वर्षा और दृश्यता हैं।

हवा का तापमान। हवा का तापमान मुख्य मौसम संबंधी तत्वों में से एक है जो वातावरण की स्थिति को निर्धारित करता है। हवा का घनत्व, जो स्काइडाइवर के उतरने की गति को प्रभावित करता है, और नमी के साथ हवा की संतृप्ति की डिग्री, जो पैराशूट की परिचालन सीमाओं को निर्धारित करता है, मुख्य रूप से तापमान पर निर्भर करता है। हवा के तापमान को जानने के बाद, वे पैराट्रूपर्स के लिए कपड़ों के आकार और कूदने की संभावना का निर्धारण करते हैं (उदाहरण के लिए, सर्दियों की स्थिति में, 35 से कम तापमान पर पैराशूटिंग की अनुमति नहीं है) 0 सी)।

हवा के तापमान में परिवर्तन अंतर्निहित सतह - पानी और जमीन के माध्यम से होता है। पृथ्वी की सतह, गर्म हो रही है, दिन के दौरान हवा की तुलना में गर्म हो जाती है, और गर्मी मिट्टी से हवा में स्थानांतरित होने लगती है। जमीन के पास और उसके संपर्क में आने वाली हवा गर्म होती है और ऊपर उठती है, फैलती है और ठंडी होती है। उसी समय, ठंडी हवा नीचे उतरती है, जो संकुचित और गर्म हो जाती है। वायु की ऊपर की ओर गति को आरोही धारा तथा नीचे की ओर गति को अवरोही धारा कहते हैं। आमतौर पर इन धाराओं की गति छोटी और 1 - 2 मी/से के बराबर होती है। ऊर्ध्वाधर धाराएँ दिन के मध्य में अपने सबसे बड़े विकास तक पहुँचती हैं - लगभग 12 - 15 घंटे, जब उनकी गति 4 मीटर / सेकंड तक पहुँच जाती है। रात में, गर्मी विकिरण के कारण मिट्टी ठंडी हो जाती है और हवा की तुलना में ठंडी हो जाती है, जो ठंडी होने लगती है, जिससे मिट्टी और वातावरण की ऊपरी, ठंडी परतों को गर्मी मिलती है।

वातावरण का दबाव. वायुमंडलीय दबाव और तापमान का मान वायु घनत्व का मान निर्धारित करता है, जो सीधे पैराशूट के खुलने की प्रकृति और पैराशूट के उतरने की दर को प्रभावित करता है।

वायुमण्डलीय दाब - किसी दिए गए स्तर से वायुमंडल के शीर्ष तक हवा के द्रव्यमान द्वारा बनाया गया दबाव और पास्कल (पा), पारा के मिलीमीटर (मिमी एचजी) और बार (बार) में मापा जाता है। वायुमंडलीय दबाव अंतरिक्ष और समय में भिन्न होता है। ऊपरी वायु स्तंभ में कमी के कारण ऊंचाई के साथ दबाव कम हो जाता है। 5 किमी की ऊँचाई पर, यह समुद्र तल से लगभग दो गुना कम है।

वायु घनत्व. वायु घनत्व मौसम का मौसम संबंधी तत्व है, जिस पर पैराशूट के खुलने की प्रकृति और पैराशूटिस्ट के उतरने की दर निर्भर करती है। यह घटते तापमान और बढ़ते दबाव के साथ बढ़ता है, और इसके विपरीत। वायु घनत्व मानव शरीर की महत्वपूर्ण गतिविधि को सीधे प्रभावित करता है।

घनत्व - हवा के द्रव्यमान का अनुपात जो उस पर कब्जा करता है, g / m में व्यक्त किया जाता है 3 इसकी संरचना और जल वाष्प एकाग्रता के आधार पर।

हवा मैं नमी. हवा में मुख्य गैसों की सामग्री काफी स्थिर है, कम से कम 90 किमी की ऊंचाई तक, जबकि जल वाष्प की सामग्री विस्तृत सीमाओं के भीतर भिन्न होती है। 80% से अधिक की आर्द्रता पैराशूट के कपड़े की ताकत पर प्रतिकूल प्रभाव डालती है, इसलिए इसके भंडारण के दौरान आर्द्रता को ध्यान में रखना विशेष महत्व रखता है। इसके अलावा, पैराशूट का संचालन करते समय, इसे बारिश, बर्फबारी या गीली जमीन पर खुले क्षेत्र में रखने से मना किया जाता है।

विशिष्ट आर्द्रता जलवाष्प के द्रव्यमान का समान आयतन में नम हवा के द्रव्यमान का अनुपात है, जिसे क्रमशः ग्राम प्रति किलोग्राम में व्यक्त किया जाता है।

एक पैराशूटिस्ट के वंश की दर पर सीधे हवा की नमी का प्रभाव नगण्य है और आमतौर पर गणना में इसे ध्यान में नहीं रखा जाता है। हालांकि, कूदने के लिए मौसम संबंधी स्थितियों को निर्धारित करने में जल वाष्प एक अत्यंत महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

हवापृथ्वी की सतह के सापेक्ष हवा की क्षैतिज गति का प्रतिनिधित्व करता है। पवन-रा की घटना का तात्कालिक कारण दबाव का असमान वितरण है। जब वायुमंडलीय दबाव में अंतर दिखाई देता है, तो हवा के कण उच्च दबाव वाले क्षेत्र से कम दबाव वाले क्षेत्र में त्वरण के साथ चलना शुरू करते हैं।

हवा की विशेषता दिशा और गति है। मौसम विज्ञान में स्वीकार की गई हवा की दिशा, क्षितिज पर उस बिंदु से निर्धारित होती है जहां से हवा चलती है, और एक वृत्त की पूरी डिग्री में व्यक्त की जाती है, जिसे उत्तर से दक्षिणावर्त दिशा में गिना जाता है। हवा की गति हवा के कणों द्वारा प्रति यूनिट समय में तय की गई दूरी है। गति के संदर्भ में, हवा की विशेषता इस प्रकार है: 3 m / s तक - कमजोर; 4 - 7 मी/से - मध्यम; 8 - 14 मी / से - मजबूत; 15 - 19 मी/से - बहुत मजबूत; 20 - 24 मी/से - तूफ़ान; 25 - 30 मी/से - भयंकर तूफ़ान; 30 मीटर/सेकंड से अधिक - तूफान। दिशा में सम और तेज़ हवाएँ हैं - निरंतर और परिवर्तनशील। हवा को तेज माना जाता है अगर इसकी गति 2 मिनट के भीतर 4 मीटर/सेकेंड बदल जाती है। जब हवा की दिशा एक से अधिक रूंब से बदलती है (मौसम विज्ञान में, एक रूंब 22 के बराबर होता है) 0 30 / ), इसे बदलना कहा जाता है। दिशा में एक महत्वपूर्ण परिवर्तन के साथ 20 मीटर/सेकेंड या उससे अधिक तक हवा में एक अल्पकालिक तेज वृद्धि को तूफान कहा जाता है।

2.3। गणना के लिए व्यावहारिक सिफारिशें
आकाशवाणी में निकायों के संचलन के मुख्य पैरामीटर
और उनकी लैंडिंग

गिरने वाले शरीर की महत्वपूर्ण गति. यह ज्ञात है कि जब कोई पिंड किसी वायु माध्यम में गिरता है, तो यह गुरुत्वाकर्षण बल से प्रभावित होता है, जो सभी मामलों में लंबवत रूप से नीचे की ओर निर्देशित होता है, और वायु प्रतिरोध का बल, जो प्रत्येक क्षण विपरीत दिशा में निर्देशित होता है। गिरने वाले वेग की दिशा, जो बदले में परिमाण और दिशा दोनों में भिन्न होती है।

शरीर की गति के विपरीत दिशा में कार्य करने वाले वायु प्रतिरोध को ड्रैग कहा जाता है। प्रायोगिक आंकड़ों के अनुसार, ड्रैग बल हवा के घनत्व, शरीर की गति, उसके आकार और आकार पर निर्भर करता है।

शरीर पर कार्य करने वाला परिणामी बल इसके त्वरण को प्रदान करता हैए, सूत्र द्वारा गणना ए = जी – क्यू , (1)

टी

कहाँ जी- गुरुत्वाकर्षण; क्यू- ललाट वायु प्रतिरोध का बल;

एम- शरीर का भार।

समानता से (1) उसका अनुसरण करता है

अगर जी – क्यू > 0, तो त्वरण सकारात्मक है और शरीर की गति बढ़ जाती है;

अगर जी – क्यू < 0, तो त्वरण ऋणात्मक है और शरीर की गति कम हो जाती है;

अगर जी – क्यू = 0, तो त्वरण शून्य है और शरीर एक स्थिर गति से गिरता है (चित्र 2)।

पी ए आर एक ढलान ड्रॉप गति सेट है। पैराशूटिस्ट के प्रक्षेपवक्र को निर्धारित करने वाली ताकतों को उन्हीं मापदंडों द्वारा निर्धारित किया जाता है जब कोई शरीर हवा में गिरता है।

आने वाले वायु प्रवाह के सापेक्ष गिरावट के दौरान स्काईडाइवर के शरीर के विभिन्न पदों के लिए ड्रैग गुणांक की गणना अनुप्रस्थ आयाम, वायु घनत्व, वायु प्रवाह वेग और ड्रैग वैल्यू को मापने के द्वारा की जाती है। गणना के उत्पादन के लिए, मध्य के रूप में ऐसा मूल्य आवश्यक है।

मिडसेक्शन (मिडसेक्शन) - चिकनी घुमावदार आकृति के साथ एक लम्बी पिंड का सबसे बड़ा क्रॉस-सेक्शन। एक स्काइडाइवर का मध्य भाग निर्धारित करने के लिए, आपको उसकी ऊंचाई और उसके फैले हुए हाथों (या पैरों) की चौड़ाई जानने की आवश्यकता है। गणना के अभ्यास में, भुजाओं की चौड़ाई ऊंचाई के बराबर ली जाती है, इसलिए पैराशूटिस्ट का मध्य भाग बराबर होता हैएल 2 . जब अंतरिक्ष में शरीर की स्थिति बदलती है तो मिडसेक्शन बदल जाता है। गणना की सुविधा के लिए, मिडसेक्शन मान को स्थिर माना जाता है, और इसके वास्तविक परिवर्तन को संबंधित ड्रैग गुणांक द्वारा ध्यान में रखा जाता है। आने वाले वायु प्रवाह के सापेक्ष पिंडों की विभिन्न स्थितियों के लिए ड्रैग गुणांक तालिका में दिए गए हैं।

तालिका नंबर एक

विभिन्न निकायों के ड्रैग गुणांक

शरीर के गिरने की स्थिर दर हवा के द्रव्यमान घनत्व द्वारा निर्धारित की जाती है, जो ऊंचाई के साथ बदलती है, गुरुत्वाकर्षण बल, जो शरीर के द्रव्यमान, मिडसेक्शन और पैराशूटिस्ट के ड्रैग गुणांक के अनुपात में भिन्न होता है।

कार्गो-पैराशूट प्रणाली में कमी. हवा से भरी एक पैराशूट छतरी के साथ एक भार गिराना एक मनमाना शरीर हवा में गिरने का एक विशेष मामला है।

एक पृथक शरीर के लिए, सिस्टम की लैंडिंग गति पार्श्व भार पर निर्भर करती है। पैराशूट चंदवा का क्षेत्र बदलनाएफn, हम पार्श्व भार को बदलते हैं, और इसलिए लैंडिंग गति। इसलिए, सिस्टम की परिचालन सीमाओं की शर्तों से गणना की गई पैराशूट चंदवा के क्षेत्र द्वारा सिस्टम की आवश्यक लैंडिंग गति प्रदान की जाती है।

पैराशूटिस्ट उतरना और उतरना. पैराशूटिस्ट के गिरने की स्थिर गति, कैनोपी की महत्वपूर्ण भरने की गति के बराबर, पैराशूट खुलने पर बुझ जाती है। गिरने की दर में तेज कमी को एक गतिशील प्रभाव के रूप में माना जाता है, जिसकी ताकत मुख्य रूप से पैराशूट चंदवा के खुलने के समय और पैराशूट के खुलने के समय पैराशूटिस्ट के गिरने की दर पर निर्भर करती है।

पैराशूट के खुलने का आवश्यक समय, साथ ही इसके डिजाइन द्वारा अधिभार का समान वितरण प्रदान किया जाता है। उभयचर और विशेष प्रयोजन के पैराशूट में, यह कार्य ज्यादातर मामलों में चंदवा पर लगाए गए कैमरे (केस) द्वारा किया जाता है।

कभी-कभी, पैराशूट खोलते समय, एक पैराशूटिस्ट 1-2 सेकेंड के भीतर छह से आठ गुना अधिक भार का अनुभव करता है। पैराशूट निलंबन प्रणाली का तंग फिट, साथ ही साथ शरीर का सही समूहन, पैराट्रूपर पर गतिशील प्रभाव बल के प्रभाव को कम करने में योगदान देता है।

उतरते समय, पैराशूटिस्ट ऊर्ध्वाधर के अलावा क्षैतिज दिशा में चलता है। क्षैतिज गति हवा की दिशा और ताकत, पैराशूट के डिजाइन और वंश के दौरान चंदवा की समरूपता पर निर्भर करती है। एक गोल चंदवा के साथ एक पैराशूट पर, हवा की अनुपस्थिति में, पैराशूटिस्ट कड़ाई से लंबवत रूप से उतरता है, क्योंकि हवा के प्रवाह का दबाव चंदवा की पूरी आंतरिक सतह पर समान रूप से वितरित किया जाता है। गुंबद की सतह पर हवा के दबाव का असमान वितरण तब होता है जब इसकी समरूपता प्रभावित होती है, जो कुछ लाइनों को कसने या निलंबन प्रणाली के मुक्त सिरों द्वारा किया जाता है। गुंबद की समरूपता बदलने से इसके वायु प्रवाह की एकरूपता प्रभावित होती है। उभरे हुए हिस्से की तरफ से निकलने वाली हवा एक प्रतिक्रियाशील बल बनाती है, जिसके परिणामस्वरूप पैराशूट 1.5 - 2 मीटर / सेकंड की गति से चलता है (स्लाइड करता है)।

इस प्रकार, शांत मौसम में, किसी भी दिशा में एक गोल गुंबद के साथ एक पैराशूट के क्षैतिज आंदोलन के लिए, वांछित गति की दिशा में स्थित दोहन की रेखाओं या मुक्त सिरों को इस स्थिति में खींचकर और पकड़कर एक ग्लाइड बनाना आवश्यक है। .

विशेष-उद्देश्य वाले पैराशूटों में, स्लॉट्स के साथ एक गोल गुंबद या पंख के आकार के गुंबद वाले पैराशूट पर्याप्त उच्च गति पर क्षैतिज गति प्रदान करते हैं, जो पैराट्रूपर को बड़ी सटीकता और लैंडिंग सुरक्षा प्राप्त करने के लिए चंदवा को मोड़ने की अनुमति देता है।

एक चौकोर चंदवा के साथ एक पैराशूट पर, हवा में क्षैतिज गति चंदवा पर तथाकथित बड़ी कील के कारण होती है। बड़ी कील की तरफ से गुंबद के नीचे से निकलने वाली हवा एक प्रतिक्रियाशील बल बनाती है और पैराशूट को क्षैतिज रूप से 2 मीटर/सेकेंड की गति से चलने का कारण बनती है। स्काइडाइवर, पैराशूट को वांछित दिशा में मोड़कर, अधिक सटीक लैंडिंग के लिए, हवा में मुड़ने के लिए, या लैंडिंग की गति को कम करने के लिए स्क्वायर कैनोपी की इस संपत्ति का उपयोग कर सकता है।

हवा की उपस्थिति में, लैंडिंग की गति वंश की दर के ऊर्ध्वाधर घटक और हवा की गति के क्षैतिज घटक के ज्यामितीय योग के बराबर होती है और सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है

वीपीआर = वी 2 एसएन + वी 2 3, (2)

कहाँ वी3 - जमीन के पास हवा की गति.

यह याद रखना चाहिए कि ऊर्ध्वाधर वायु प्रवाह वंश की दर को महत्वपूर्ण रूप से बदल देता है, जबकि अवरोही वायु प्रवाह लैंडिंग गति को 2-4 मीटर/सेकेंड बढ़ा देता है। इसके विपरीत, अपड्राफ्ट इसे कम करते हैं।

उदाहरण:पैराट्रूपर की उतरने की गति 5 m/s है, जमीन के पास हवा की गति 8 m/s है। एम/एस में लैंडिंग गति निर्धारित करें।

समाधान: वीपीआर \u003d 5 2 +8 2 \u003d 89 ≈ 9.4

पैराशूट जंप का अंतिम और सबसे कठिन चरण लैंडिंग है। लैंडिंग के समय, पैराशूटिस्ट जमीन पर एक झटका महसूस करता है, जिसकी ताकत वंश की गति और इस गति के नुकसान की गति पर निर्भर करती है। व्यवहार में, गति के नुकसान को धीमा करना शरीर के एक विशेष समूह द्वारा प्राप्त किया जाता है। लैंडिंग करते समय, पैराट्रूपर को समूहीकृत किया जाता है ताकि पहले अपने पैरों से जमीन को छू सके। झुकते हुए पैर प्रभाव के बल को नरम करते हैं, और भार शरीर पर समान रूप से वितरित किया जाता है।

हवा की गति के क्षैतिज घटक के कारण पैराशूटिस्ट की लैंडिंग गति बढ़ने से जमीनी प्रभाव बल (R3) बढ़ जाता है। जमीन पर प्रभाव का बल अवरोही पैराट्रूपर के पास गतिज ऊर्जा की समानता से पाया जाता है, इस बल द्वारा उत्पादित कार्य:

एम पी वि 2 = आरएच एलसी.टी. , (3)

2

कहाँ

आरएच = एम पी वि 2 = एम पी ( वि 2 एस.एन. + वि 2 एच ) , (4)

2 एलसी.टी. 2 एलसी.टी.

कहाँ एलसी.टी. - पैराट्रूपर के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र से जमीन तक की दूरी।

लैंडिंग की स्थिति और पैराशूटिस्ट के प्रशिक्षण की डिग्री के आधार पर, प्रभाव बल का परिमाण एक विस्तृत श्रृंखला में भिन्न हो सकता है।

उदाहरण।80 किलोग्राम वजन वाले स्काईडाइवर के एन में प्रभाव बल का निर्धारण करें, यदि वंश की गति 5 मीटर/सेकेंड है, तो जमीन के पास हवा की गति 6 मीटर/सेकेंड है, पैराट्रूपर के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र से जमीन तक की दूरी 1 है एम।

समाधान: आरएच = 80 (5 2 + 6 2 ) = 2440 .

2 . 1

लैंडिंग के दौरान प्रभाव बल को एक स्काइडाइवर द्वारा अलग-अलग तरीकों से देखा और महसूस किया जा सकता है। यह काफी हद तक उस सतह की स्थिति पर निर्भर करता है जिस पर वह उतरता है, और वह खुद को जमीन से मिलने के लिए कैसे तैयार करता है। इसलिए, गहरी बर्फ या नरम जमीन पर उतरते समय, कठोर जमीन पर उतरने की तुलना में प्रभाव काफी कम हो जाता है। झूलते पैराट्रूपर के मामले में, लैंडिंग पर प्रभाव बल बढ़ जाता है, क्योंकि उसके लिए झटका प्राप्त करने के लिए शरीर की सही स्थिति लेना मुश्किल होता है। जमीन पर आने से पहले झूले को बुझा देना चाहिए।

सही लैंडिंग के साथ, पैराट्रूपर पैराट्रूपर द्वारा अनुभव किया जाने वाला भार छोटा होता है। यह अनुशंसा की जाती है कि दोनों पैरों पर उतरते समय लोड को समान रूप से वितरित किया जाए ताकि उन्हें एक साथ रखा जा सके, झुकें ताकि भार के प्रभाव में वे आगे झुक सकें। पैरों और शरीर के तनाव को एक समान बनाए रखना चाहिए, जबकि लैंडिंग की गति जितनी अधिक हो, तनाव उतना ही अधिक होना चाहिए।

2.4। उभयचर के बारे में सामान्य जानकारी
पैराशूट प्रणाली

उद्देश्य और रचना. एक पैराशूट प्रणाली उपकरणों के एक सेट के साथ एक या एक से अधिक पैराशूट होती है जो एक विमान या एक गिराए गए भार और पैराशूट की सक्रियता पर उनकी नियुक्ति और बन्धन सुनिश्चित करती है।

पैराशूट सिस्टम के गुणों और खूबियों का आकलन इस आधार पर किया जा सकता है कि वे निम्नलिखित आवश्यकताओं को किस हद तक पूरा करते हैं:

पैराट्रूपर के विमान छोड़ने के बाद किसी भी संभव गति को बनाए रखें;

अपने वंश के दौरान गुंबद द्वारा किए गए कार्य का भौतिक सार आने वाली हवा के कणों को विक्षेपित (धक्का) देना और इसके विरुद्ध रगड़ना है, जबकि गुंबद अपने साथ कुछ हवा ले जाता है। इसके अलावा, विभाजित हवा सीधे गुंबद के पीछे बंद नहीं होती है, लेकिन इससे कुछ दूरी पर भंवर बनती है, यानी। वायु धाराओं की घूर्णी गति। जब वायु को दूर धकेला जाता है, तो इसके विरुद्ध घर्षण, गति की दिशा में वायु का प्रवेश और भंवरों का निर्माण कार्य होता है, जो वायु प्रतिरोध बल द्वारा किया जाता है। इस बल का परिमाण मुख्य रूप से पैराशूट चंदवा के आकार और आयाम, विशिष्ट भार, चंदवा के कपड़े की प्रकृति और वायुरोधीता, वंश की दर, रेखाओं की संख्या और लंबाई, संलग्न करने की विधि द्वारा निर्धारित किया जाता है। लोड के लिए लाइनें, लोड से कैनोपी को हटाना, कैनोपी का डिज़ाइन, पोल होल या वॉल्व का आकार, और अन्य कारक।

पैराशूट का ड्रैग गुणांक आमतौर पर फ्लैट प्लेट के करीब होता है। यदि गुंबद और प्लेट की सतहें समान हैं, तो प्लेट पर प्रतिरोध अधिक होगा, क्योंकि इसका मध्य भाग सतह के बराबर है, और पैराशूट का मध्य भाग इसकी सतह से बहुत कम है। हवा में चंदवा का सही व्यास और उसके मध्य भाग की गणना या माप करना मुश्किल है। पैराशूट चंदवा का संकुचन, अर्थात। भरे हुए गुंबद के व्यास का तैनात गुंबद के व्यास का अनुपात कपड़े काटने के आकार, लाइनों की लंबाई और अन्य कारणों पर निर्भर करता है। इसलिए, एक पैराशूट के प्रतिरोध की गणना करते समय, यह हमेशा मिडसेक्शन नहीं होता है जिसे ध्यान में रखा जाता है, लेकिन गुंबद की सतह - एक मान जो प्रत्येक पैराशूट के लिए सटीक रूप से जाना जाता है।

निर्भरता सीपी गुंबद के आकार से. गतिमान पिंडों के लिए वायु प्रतिरोध काफी हद तक पिंड के आकार पर निर्भर करता है। शरीर का आकार जितना कम सुव्यवस्थित होता है, हवा में चलते समय शरीर को उतना ही अधिक प्रतिरोध का अनुभव होता है। एक पैराशूट चंदवा डिजाइन करते समय, एक गुंबद के आकार की मांग की जाती है, जो कि सबसे छोटे गुंबद क्षेत्र के साथ, सबसे बड़ा प्रतिरोध बल प्रदान करेगा, अर्थात। पैराशूट गुंबद के न्यूनतम सतह क्षेत्र (सामग्री की न्यूनतम खपत के साथ) के साथ, गुंबद के आकार को दिए गए लैंडिंग गति के साथ कार्गो प्रदान करना चाहिए।

टेप गुंबद, जिसके लिएसाथn \u003d 0.3 - 0.6, एक गोल गुंबद के लिए यह 0.6 से 0.9 तक भिन्न होता है। चौकोर आकार के गुंबद का मध्य भाग और सतह के बीच अधिक अनुकूल अनुपात है। इसके अलावा, इस तरह के गुंबद का चापलूसी आकार, जब कम हो जाता है, तो भंवर गठन में वृद्धि होती है। नतीजतन, एक चौकोर गुंबद वाला एक पैराशूट हैसाथएन = 0.8 - 1.0। कैनोपी के पीछे हटने वाले शीर्ष के साथ या लम्बी आयत के रूप में कैनोपी के साथ पैराशूट के लिए ड्रैग गुणांक का और भी बड़ा मूल्य, इसलिए 3: 1 के कैनोपी पहलू अनुपात के साथसाथएन = 1.5।

पैराशूट चंदवा के आकार के कारण ग्लाइड भी ड्रैग गुणांक को 1.1 - 1.3 तक बढ़ा देता है। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि फिसलने पर, गुंबद को नीचे से ऊपर की ओर नहीं, बल्कि नीचे की ओर से हवा द्वारा उड़ाया जाता है। गुंबद के चारों ओर इस तरह के प्रवाह के साथ, परिणामस्वरूप वंश की दर ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज घटकों के योग के बराबर होती है, अर्थात। क्षैतिज विस्थापन की उपस्थिति के कारण, लंबवत घटता है (चित्र 3)।

10 - 15% की वृद्धि होती है, लेकिन यदि किसी दिए गए पैराशूट के लिए लाइनों की संख्या आवश्यकता से अधिक है, तो यह घट जाती है, क्योंकि बड़ी संख्या में लाइनों के साथ चंदवा इनलेट अवरुद्ध हो जाता है। 16 से अधिक कैनोपी लाइनों की संख्या बढ़ने से मिडसेक्शन में ध्यान देने योग्य वृद्धि नहीं होती है; 8 पंक्तियों वाली कैनोपी का मध्य भाग 16 पंक्तियों वाली कैनोपी के मध्य भाग से उल्लेखनीय रूप से छोटा है

(चित्र 4)।

चंदवा लाइनों की संख्या इसके निचले किनारे की लंबाई और लाइनों के बीच की दूरी से निर्धारित होती है, जो कि मुख्य पैराशूट की छतरियों के लिए 0.6 - 1 मीटर है। अपवाद स्थिर और ब्रेकिंग पैराशूट है, जिसमें दो आसन्न के बीच की दूरी रेखाएँ 0.05 - 0.2 मीटर हैं, इस तथ्य के कारण कि उनके गुंबदों के निचले किनारे की लंबाई अपेक्षाकृत कम है और ताकत बढ़ाने के लिए आवश्यक बड़ी संख्या में रेखाओं को जोड़ना असंभव है।

लतसाथपी गुंबद रेखाओं की लंबाई से . पैराशूट चंदवा आकार लेता है और संतुलन बनाता है, अगर रेखा की एक निश्चित लंबाई पर, निचले किनारे को एक बल की कार्रवाई के तहत एक साथ खींचा जाता हैआर।स्लिंग की लंबाई कम करते समय, स्लिंग और गुंबद के अक्ष के बीच का कोणएबढ़ती है ( ए 1 > क), संकुचन बल भी बढ़ता है (आर 1 > प). बल के अधीनआर 1 छोटी रेखाओं वाली कैनोपी का किनारा संकुचित हो जाता है, कैनोपी का मध्य भाग लंबी रेखाओं वाली कैनोपी के मध्य भाग से छोटा हो जाता है (चित्र 5)। मिडसेक्शन को कम करने से गुणांक में कमी आती हैसाथn, और गुंबद का संतुलन बिगड़ जाता है। लाइनों की एक महत्वपूर्ण कमी के साथ, गुंबद एक सुव्यवस्थित आकार लेता है, आंशिक रूप से हवा से भरा होता है, जिससे दबाव में कमी आती है और इसके परिणामस्वरूप, सी में अतिरिक्त कमी आती है।पी . जाहिर है, लाइनों की इतनी लंबाई की गणना करना संभव है जिस पर चंदवा को हवा से नहीं भरा जा सकता है।

लाइनों की लंबाई बढ़ाने से कू-फ्लोर सी का प्रतिरोध गुणांक बढ़ जाता हैपी और, इसलिए, कम से कम संभव चंदवा क्षेत्र के साथ दी गई लैंडिंग या वंश गति प्रदान करता है। हालांकि, यह याद रखना चाहिए कि लाइनों की लंबाई में वृद्धि से पैराशूट के द्रव्यमान में वृद्धि होती है।

यह प्रयोगात्मक रूप से स्थापित किया गया है कि 2 के कारक द्वारा लाइनों की लंबाई में वृद्धि के साथ, गुंबद का ड्रैग गुणांक केवल 1.23 के कारक से बढ़ता है। इसलिए, रेखाओं की लंबाई 2 गुना बढ़ाकर गुंबद के क्षेत्रफल को 1.23 गुना कम करना संभव है। व्यवहार में, वे कट में गुंबद के व्यास के 0.8 - 1.0 के बराबर रेखाओं की लंबाई का उपयोग करते हैं, हालांकि गणना से पता चलता है कि सबसे बड़ा मूल्यसाथपी कट में गुंबद के तीन व्यास के बराबर रेखाओं की लंबाई तक पहुंचता है।

उच्च प्रतिरोध मुख्य है, लेकिन पैराशूट के लिए एकमात्र आवश्यकता नहीं है। गुंबद के आकार को इसकी तेजी से और विश्वसनीय उद्घाटन, स्थिर, बिना लहराते, कम करना सुनिश्चित करना चाहिए। इसके अलावा, गुंबद टिकाऊ और निर्माण और संचालन में आसान होना चाहिए। ये सभी आवश्यकताएं संघर्ष में हैं। उदाहरण के लिए, उच्च प्रतिरोध वाले गुंबद बहुत अस्थिर होते हैं, और, इसके विपरीत, बहुत स्थिर गुंबदों में थोड़ा प्रतिरोध होता है। डिजाइन करते समय, पैराशूट सिस्टम के उद्देश्य के आधार पर इन आवश्यकताओं को ध्यान में रखा जाता है।

लैंडिंग पैराशूट प्रणाली का संचालन. प्रारंभिक अवधि में लैंडिंग पैराशूट प्रणाली के संचालन का क्रम मुख्य रूप से लैंडिंग के दौरान विमान की उड़ान गति से निर्धारित होता है।

जैसा कि आप जानते हैं, बढ़ती गति के साथ पैराशूट की छतरी पर भार बढ़ता है। यह चंदवा की ताकत बढ़ाने के लिए आवश्यक बनाता है, परिणामस्वरूप, पैराशूट के द्रव्यमान को बढ़ाने के लिए और मुख्य पैराशूट चंदवा खोलने के समय पैराट्रूपर के शरीर पर गतिशील भार को कम करने के लिए सुरक्षात्मक उपाय करता है।

लैंडिंग पैराशूट प्रणाली के संचालन में निम्नलिखित चरण होते हैं:

मैं - मुख्य पैराशूट की शुरूआत तक विमान से अलग होने के क्षण से स्थिर पैराशूट प्रणाली पर उतरना;

द्वितीय – मुख्य पैराशूट के कक्ष से मधुकोश और गुंबद से लाइनों का बाहर निकलना;

III - मुख्य पैराशूट की छतरी को हवा से भरना;

चतुर्थ - तीसरे चरण के अंत से सिस्टम की गति को कम करना जब तक कि सिस्टम वंश की स्थिर दर तक नहीं पहुंच जाता।

पैराशूट प्रणाली की शुरूआत पैराशूट प्रणाली के सभी तत्वों के क्रमिक समावेश के साथ विमान से पैराशूटिस्ट के अलग होने के क्षण से शुरू होती है।

मुख्य पैराशूट बिछाने के उद्घाटन और आसानी को सुव्यवस्थित करने के लिए, इसे पैराशूट कक्ष में रखा जाता है, जो बदले में, एक झोले में फिट हो जाता है, जो निलंबन प्रणाली से जुड़ा होता है। लैंडिंग पैराशूट सिस्टम एक निलंबन प्रणाली की मदद से पैराट्रूपर से जुड़ा हुआ है, जो आपको मुख्य पैराशूट भरने के दौरान पैक किए गए पैराशूट को आसानी से रखने और शरीर पर गतिशील भार को समान रूप से वितरित करने की अनुमति देता है।

सीरियल लैंडिंग पैराशूट सिस्टम को उच्च उड़ान गति पर सभी प्रकार के सैन्य परिवहन विमानों से छलांग लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पैराट्रूपर को विमान से अलग करने के कुछ सेकंड बाद मुख्य पैराशूट चालू हो जाता है, जो भरे जाने पर पैराशूट चंदवा पर अभिनय करने वाला न्यूनतम भार प्रदान करता है और आपको अशांत वायु प्रवाह से बाहर निकलने की अनुमति देता है। ये आवश्यकताएं लैंडिंग सिस्टम में एक स्थिर पैराशूट की उपस्थिति को निर्धारित करती हैं, जो स्थिर गति सुनिश्चित करती है और वंश की प्रारंभिक दर को इष्टतम रूप से आवश्यक तक कम कर देती है।

एक पूर्व निर्धारित ऊंचाई तक पहुंचने पर या एक निर्धारित समय के बाद, स्थिर करने वाले पैराशूट को एक विशेष उपकरण (मैनुअल परिनियोजन लिंक या पैराशूट डिवाइस) का उपयोग करके मुख्य पैराशूट पैक से काट दिया जाता है, मुख्य पैराशूट कक्ष को मुख्य पैराशूट के साथ खींचता है और इसे डालता है कार्रवाई में। इस स्थिति में, पैराशूट चंदवा बिना झटके के, स्वीकार्य गति से भरा जाता है, जो संचालन में इसकी विश्वसनीयता सुनिश्चित करता है, और गतिशील भार को भी कम करता है।

वायु घनत्व में वृद्धि के कारण सिस्टम के ऊर्ध्वाधर वंश की स्थिर दर धीरे-धीरे कम हो जाती है और लैंडिंग के समय एक सुरक्षित गति तक पहुंच जाती है।

Spetsnaz.org भी देखें।

लैंडिंग सैनिकों को प्रशिक्षण चरण में कूद प्रशिक्षण से गुजरना पड़ता है। फिर स्काइडाइविंग कौशल पहले से ही सैन्य अभियानों या प्रदर्शन प्रदर्शनों के दौरान उपयोग किए जाते हैं। कूदने के विशेष नियम हैं: पैराशूट, प्रयुक्त विमान, सैनिकों के प्रशिक्षण के लिए आवश्यकताएं। इन सभी आवश्यकताओं को सुरक्षित उड़ान और लैंडिंग के लिए लैंडिंग पार्टी को पता होना चाहिए।

एक पैराट्रूपर बिना तैयारी के कूद नहीं सकता। वास्तविक हवाई छलांग की शुरुआत से पहले प्रशिक्षण एक अनिवार्य चरण है, जिसके दौरान सैद्धांतिक प्रशिक्षण और कूदने का अभ्यास होता है। प्रशिक्षण के दौरान भावी पैराट्रूपर्स को बताई जाने वाली सभी जानकारी नीचे दी गई है।

परिवहन और लैंडिंग के लिए विमान

पैराट्रूपर्स किस विमान से कूदते हैं? रूसी सेना वर्तमान में लैंडिंग सैनिकों के लिए कई विमानों का उपयोग करती है। मुख्य एक IL-76 है, लेकिन अन्य उड़ने वाली मशीनों का भी उपयोग किया जाता है:

• एएन-12;
• एमआई-6;
• एमआई-8।

IL-76 पसंदीदा विकल्प बना हुआ है क्योंकि यह लैंडिंग के लिए सबसे सुविधाजनक रूप से सुसज्जित है, इसमें एक बड़ा सामान का डिब्बा है और उच्च ऊंचाई पर भी अच्छी तरह से दबाव बनाए रखता है, अगर लैंडिंग पार्टी को वहां कूदने की जरूरत है। इसके शरीर को सील कर दिया गया है, लेकिन आपात स्थिति में, पैराट्रूपर्स के लिए डिब्बे में अलग-अलग ऑक्सीजन मास्क लगे होते हैं। इस प्रकार, प्रत्येक स्काइडाइवर को उड़ान के दौरान ऑक्सीजन की कमी का अनुभव नहीं होगा।

विमान लगभग 300 किमी प्रति घंटे की गति विकसित करता है, और यह सैन्य स्थितियों में लैंडिंग के लिए इष्टतम संकेतक है।

कूदने की ऊंचाई

पैराट्रूपर्स आमतौर पर किस ऊंचाई से पैराशूट से कूदते हैं? छलांग की ऊंचाई पैराशूट के प्रकार और लैंडिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले विमान पर निर्भर करती है। अनुशंसित इष्टतम लैंडिंग ऊंचाई जमीन से 800-1000 मीटर ऊपर है। यह संकेतक युद्ध की स्थिति में सुविधाजनक है, क्योंकि इतनी ऊंचाई पर विमान आग के संपर्क में कम आता है। साथ ही, पैराट्रूपर के उतरने के लिए हवा बहुत दुर्लभ नहीं है।

गैर-प्रशिक्षण कार्यों के मामले में पैराट्रूपर्स आमतौर पर किस ऊंचाई से कूदते हैं? IL-76 से लैंडिंग के दौरान D-5 या D-6 पैराशूट का खुलना 600 मीटर की ऊंचाई पर होता है। पूर्ण प्रकटीकरण के लिए अपेक्षित सामान्य दूरी 200 मीटर है। यानी अगर लैंडिंग 1200 की ऊंचाई से शुरू होती है, तो ओपनिंग लगभग 1000 पर होगी। लैंडिंग के लिए अधिकतम स्वीकार्य 2000 मीटर है।

पता लगाना: क्या रूसी और अन्य विदेशियों के लिए अमेरिकी सेना में सेवा करना संभव है?

पैराशूट के अधिक उन्नत मॉडल आपको कई हजार मीटर के निशान से उतरना शुरू करने की अनुमति देते हैं। तो, आधुनिक मॉडल D-10 आपको जमीन से 4000 मीटर से अधिक की अधिकतम ऊंचाई पर उतरने की अनुमति देता है। इसी समय, तैनाती के लिए न्यूनतम स्वीकार्य स्तर 200 है। चोट और हार्ड लैंडिंग की संभावना को कम करने के लिए पहले तैनाती शुरू करने की सिफारिश की जाती है।

पैराशूट के प्रकार

1990 के दशक से, रूस में दो मुख्य प्रकार के लैंडिंग पैराशूट का उपयोग किया गया है: D-5 और D-6। पहला सबसे सरल है, आपको लैंडिंग साइट को समायोजित करने की अनुमति नहीं देता है। पैराट्रूपर के पैराशूट में कितनी रेखाएँ होती हैं? मॉडल पर निर्भर करता है। D-5 28 में पंक्तियाँ, छोर निश्चित हैं, यही कारण है कि उड़ान की दिशा को समायोजित करना असंभव है। लाइनों की लंबाई 9 मीटर है। एक सेट का वजन करीब 15 किलो है।

एक अधिक उन्नत D-5 मॉडल D-6 पैराट्रूपर पैराशूट है। इसमें, रेखाओं के सिरों को छोड़ा जा सकता है और उड़ान की दिशा को समायोजित करते हुए धागे खींचे जा सकते हैं। बाईं ओर मुड़ने के लिए, आपको बाईं ओर की रेखाओं को खींचने की जरूरत है, दाईं ओर पैंतरेबाज़ी करने के लिए, धागे को दाईं ओर खींचें। पैराशूट गुंबद का क्षेत्रफल D-5 (83 वर्ग मीटर) के समान है। किट का वजन कम हो गया है - केवल 11 किलोग्राम, यह अभी भी प्रशिक्षित होने के लिए सबसे सुविधाजनक है, लेकिन पहले से प्रशिक्षित पैराट्रूपर्स। प्रशिक्षण के दौरान, लगभग 5 छलांग लगाई जाती हैं (एक्सप्रेस पाठ्यक्रमों के साथ), डी -6 को पहले या दूसरे के बाद जारी करने की सिफारिश की जाती है। किट में 30 राफ्टर्स हैं, उनमें से चार आपको पैराशूट को नियंत्रित करने की अनुमति देते हैं।

पूर्ण नौसिखियों के लिए, डी-10 किट विकसित किए गए हैं, यह एक अद्यतन संस्करण है, जिसे हाल ही में सेना को उपलब्ध कराया गया है। यहां और भी राफ्टर्स हैं: 26 मुख्य और 24 अतिरिक्त। 26 फीट में से 4 आपको सिस्टम को नियंत्रित करने की अनुमति देते हैं, उनकी लंबाई 7 मीटर और शेष 22 - 4 मीटर है। यह पता चला है कि केवल 22 बाहरी अतिरिक्त लाइनें और 24 आंतरिक अतिरिक्त लाइनें हैं। इस तरह की कई डोरियाँ (वे सभी नायलॉन से बनी होती हैं) आपको उड़ान को यथासंभव नियंत्रित करने की अनुमति देती हैं, उतरते समय पाठ्यक्रम को समायोजित करें। D-10 पर गुंबद का क्षेत्रफल 100 वर्ग मीटर जितना है। साथ ही, गुंबद को एक स्क्वैश के आकार में बनाया जाता है, एक पैटर्न के बिना एक आरामदायक हरा रंग, ताकि पैराट्रूपर उतरने के बाद इसका पता लगाना कठिन हो।

पता लगाना: रूस में सेना दिवस कब मनाया जाता है?

विमान से उतरने के नियम

पैराट्रूपर्स एक निश्चित क्रम में केबिन से उतरते हैं। IL-76 में यह कई धाराओं में होता है। उतरने के लिए दो तरफ के दरवाजे और एक रैंप है। प्रशिक्षण गतिविधियों के दौरान, वे विशेष रूप से साइड दरवाजे का उपयोग करना पसंद करते हैं। उतराई की जा सकती है:

• दो दरवाजों की एक धारा में (न्यूनतम कर्मियों के साथ);
• दो दरवाजों से दो धाराओं में (पैराट्रूपर्स की औसत संख्या के साथ);
• दो दरवाजों से तीन या चार धाराओं में (बड़े पैमाने पर शैक्षिक गतिविधियों के साथ);
• दो धाराओं में और रैंप से, और दरवाजों से (शत्रुता के दौरान)।

धाराओं में वितरण किया जाता है ताकि कूदने वाले लैंडिंग पर एक दूसरे के साथ टकरा न सकें और हुक नहीं किया जा सके। थ्रेड्स के बीच एक छोटी सी देरी होती है, आमतौर पर कई दसियों सेकंड।

पैराशूट उड़ान और परिनियोजन तंत्र

लैंडिंग के बाद, पैराट्रूपर को 5 सेकंड की गणना करनी चाहिए। इसे मानक विधि नहीं माना जा सकता है: "1, 2, 3 ..."। यह बहुत जल्दी निकल जाएगा, असली 5 सेकंड अभी नहीं गुजरेंगे। इस तरह गिनना बेहतर है: "121, 122 ..."। अब सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला खाता 500 से शुरू हो रहा है: "501, 502, 503 ..."।

कूदने के तुरंत बाद, स्थिर करने वाला पैराशूट अपने आप खुल जाता है (इसके खुलने के चरणों को वीडियो में देखा जा सकता है)। यह एक छोटा गुंबद है जो गिरने के दौरान पैराट्रूपर को "सर्कल" शुरू करने से रोकता है। स्थिरीकरण हवा में फ़्लिप को रोकता है, जिसमें एक व्यक्ति उल्टा उड़ना शुरू कर देता है (यह स्थिति पैराशूट को खोलने की अनुमति नहीं देती है)।

पांच सेकंड के बाद, स्थिरीकरण पूरी तरह से हटा दिया जाता है, और मुख्य गुंबद को सक्रिय किया जाना चाहिए। यह या तो रिंग की मदद से या स्वचालित रूप से किया जाता है। एक अच्छा पैराट्रूपर स्वयं पैराशूट के खुलने को समायोजित करने में सक्षम होना चाहिए, इसलिए प्रशिक्षित छात्रों को रिंग के साथ किट दिए जाते हैं। रिंग को सक्रिय करने के बाद 200 मीटर की गिरावट में मुख्य गुंबद पूरी तरह से खुल जाता है। एक प्रशिक्षित पैराट्रूपर पैराट्रूपर के कर्तव्यों में लैंडिंग के बाद छलावरण भी शामिल है।

पता लगाना: यूएसएसआर की मरीन कॉर्प्स, सेना में मरीन कैसे दिखाई दिए

सुरक्षा नियम: लैंडिंग को चोट से कैसे बचाएं

पैराशूटों को विशेष उपचार, देखभाल की आवश्यकता होती है, ताकि उनका उपयोग करने से जितना संभव हो उतना सुरक्षित हो। उपयोग के तुरंत बाद, पैराशूट को ठीक से मोड़ना चाहिए, अन्यथा इसकी सेवा का जीवन बहुत कम हो जाएगा। लैंडिंग के दौरान अनुचित रूप से मुड़ा हुआ पैराशूट तैनात करने में विफल हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप मृत्यु हो सकती है।

उपकरणों के पूर्ण सेट (या इसके बिना) के साथ-साथ व्यक्तिगत पैराट्रूपर्स या पैराट्रूपर्स के समूहों द्वारा सभी विशिष्टताओं के पैराट्रूपर्स द्वारा परिवहन विमान और हेलीकाप्टरों से कूदने के लिए डिज़ाइन किया गया।

सिस्टम (140 किलो के कुल पैराशूटिस्ट उड़ान वजन के साथ) प्रदान करता है:

38.9-111.1 m/s (140-400 km/h) की गति से विमान छोड़ते समय 3 s के लिए स्थिरीकरण के साथ 200-8000 मीटर की ऊंचाई पर विश्वसनीय संचालन जब मुख्य पैराशूट से अधिक नहीं की ऊंचाई पर सक्रिय होता है 5000 मीटर, यदि स्काईडाइवर का कुल उड़ान वजन 140 किलोग्राम है, और 2000 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर नहीं है, यदि स्काईडाइवर का कुल उड़ान वजन 150 किलोग्राम है,
साधन के अनुसार 38.9-111.1 मी/से (140-400 किमी/घंटा) की उड़ान गति से क्षैतिज रूप से उड़ने वाले विमान को छोड़ते समय न्यूनतम सुरक्षित ऊंचाई:
स्थिरीकरण 3 एस - 200 मीटर के साथ,
स्थिरीकरण के साथ 2 एस - 150 मीटर,
वंश के दौरान मुख्य पैराशूट की छतरी की तटस्थ स्थिति, साथ ही हार्नेस के मुक्त सिरों को अवरुद्ध करने के लिए एक कॉर्ड की उपस्थिति में 15-25 एस में 180 ° से किसी भी दिशा में मोड़:
29-60 सेकंड में किसी भी दिशा में 180° घुमाएँ जब लॉकिंग कॉर्ड को हटा दिया जाता है और हार्नेस के मुक्त सिरों को कस दिया जाता है;
दोनों मुख्य और स्थायी पैराशूटों पर निरंतर अवतरण:
स्टेबलाइज़िंग पैराशूट पर वंश की समाप्ति और मुख्य पैराशूट की शुरूआत दो-शंकु लॉक को पैराट्रूपर द्वारा मैन्युअल ओपनिंग लिंक का उपयोग करके और PPK-U-165AD (AD-ZU-D-165) द्वारा दोनों को खोलकर की जाती है। उपकरण:
स्थिरीकरण पैराशूट के गैर-प्रस्थान या लैंडिंग पैराशूट प्रणाली की विफलता के साथ-साथ 8.5 m / s से अधिक के वंश की दर के मामले में 3-5 और 3-2 प्रकार के रिजर्व पैराशूट के संचालन की विश्वसनीयता मुख्य पैराशूट के कैनोपी के लाइनों से दबने की घटना;
सर्दियों और गर्मियों में लैंडिंग उपकरण में 1.5-1.9 मीटर की ऊंचाई वाले पैराट्रूपर्स पर निलंबन प्रणाली का समायोजन:
हार्नेस के दाहिने मुक्त छोर को डिस्कनेक्ट करने के लिए एक उपकरण का उपयोग करके जमीन के पास उच्च हवा की गति से लैंडिंग (नीचे छींटे) के समय मुख्य पैराशूट की छतरी को बुझाना;
संपूर्ण लैंडिंग प्रक्रिया के दौरान पैराशूट प्रणाली के कुछ हिस्सों को अलग करना:
एक कार्गो कंटेनर GK-30 (GK-ZOU) का बन्धन;
मानक लैंडिंग उपकरण पर विमान में पैराशूटिस्ट की सुविधाजनक नियुक्ति।
मुख्य पैराशूट का कैनोपी 83m2 है और इसके निचले किनारे पर दो स्लॉट के साथ एक सर्कल का आकार है।

1. पैराशूट कक्ष को स्थिर करना
2. पैराशूट को स्थिर करना
3. मुख्य पैराशूट कक्ष
4. मुख्य पैराशूट
5. झोला

D-6 श्रृंखला 4 लैंडिंग पैराशूट प्रणाली एक कैस्केड योजना के अनुसार संचालित होती है। स्थिरीकरण पैराशूट पहले कार्रवाई में जाता है। उस पर कमी PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) डिवाइस पर निर्दिष्ट समय तक होती है। डिवाइस के ट्रिगर होने के बाद, स्थिर पैराशूट कक्ष को मुख्य पैराशूट के साथ झोले से हटा देता है। D-6 श्रृंखला 4 पैराशूट सिस्टम का डिज़ाइन मुख्य पैराशूट चंदवा को सामान्य रूप से संचालित स्थिर पैराशूट के साथ तैनात करने के दो तरीके प्रदान करता है: PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) डिवाइस या मैनुअल का उपयोग करना परिनियोजन लिंक। जब पैराशूटिस्ट विमान (हेलीकॉप्टर) से अलग होता है, तो एक स्थिर पैराशूट कक्ष से बाहर खींच लिया जाता है और कार्रवाई में डाल दिया जाता है।

स्थिरीकरण पैराशूट की छतरी भरने के समय, लिंक खींच लिया जाता है और डिवाइस PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) से लचीले पिन को बाहर निकालता है, जो एक लिंक का उपयोग करके लिंक से जुड़ा होता है। 0.36 मीटर लंबा हाइलार्ड।

स्थिर करने वाले पैराशूट की छतरी भरने के बाद, पैराशूटिस्ट का एक स्थिर वंश होता है। ऐसे में मुख्य पैराशूट का झोला बंद रहता है। दो-शंकु लॉक को मैन्युअल रूप से (मैनुअल ओपनिंग लिंक का उपयोग करके) या PPK-U-165A-D ( AD-ZU-D-165) डिवाइस, जिसके परिणामस्वरूप पैराशूट को स्थिर करने से चेंबर को मुख्य पैराशूट के साथ सैचेल से बाहर खींच लिया जाता है। जैसे ही पैराशूटिस्ट उतरता है, मुख्य पैराशूट कक्ष उससे दूर चला जाता है और मुख्य पैराशूट की पंक्तियाँ उसकी कोशिकाओं से समान रूप से बाहर आ जाती हैं।

जब लाइनें पूरी तरह से तनावग्रस्त हो जाती हैं, तो कक्ष की हटाने योग्य रबर कोशिकाओं को छोड़ दिया जाता है और मुख्य पैराशूट चंदवा का निचला मुक्त हिस्सा 0.2 मीटर लंबा होता है, जो एक लोचदार रिंग से जकड़ा हुआ नहीं होता है। चूंकि मुख्य पैराशूट कक्ष के साथ स्थिर करने वाला पैराशूट पैराशूटिस्ट से दूर चला जाता है, बाकी चंदवा समान रूप से कक्ष छोड़ देता है जब तक कि पूरी प्रणाली पूरी तरह से तनावग्रस्त न हो जाए।

मुख्य पैराशूट के कैनोपी का भरना तब शुरू होता है जब वह कक्ष से लगभग आधा निकल जाता है और कक्ष के पूरी तरह से खींचे जाने के बाद समाप्त हो जाता है।

आविष्कारों के इतिहास में, पैराशूट से अधिक अंतर्राष्ट्रीय उत्पाद खोजना मुश्किल है। यह विचार, जैसा कि वे कहते हैं, 15वीं शताब्दी में इतालवी लियोनार्डो दा विंची द्वारा पहली बार व्यक्त किया गया था, 18वीं शताब्दी में फ्रांसीसी द्वारा लागू किया गया था, जिसे 19वीं शताब्दी में अंग्रेजों द्वारा अंतिम रूप दिया गया था। और 20वीं शताब्दी की शुरुआत में एक रूसी आविष्कारक द्वारा सुधार किया गया।

प्रारंभिक कार्य किसी व्यक्ति की सुरक्षित लैंडिंग थी (उदाहरण के लिए, गुब्बारे की टोकरी से कूदते समय)। उस समय के मॉडल विभिन्न प्रकार की प्रजातियों में भिन्न नहीं थे। 1970 के दशक तक जारी रहा। उपयोग किए गए डिजाइन और सामग्रियों में सुधार, पैराशूट के दो बड़े समूहों में भेदभाव का कारण बना: गोल और "पंख"। पेशेवर पैराशूटिंग में सबसे ज्यादा इस्तेमाल विंग समूह के हैं।

उपयोग के उद्देश्य से पैराशूट के प्रकार

उद्देश्य के अनुसार, निम्न प्रकार प्रतिष्ठित हैं:

• लैंडिंग कार्गो के लिए;
• सहायक कार्यों को हल करने के लिए;
• लैंडिंग लोगों के लिए।

ड्रैग पैराशूट का एक लंबा इतिहास रहा है। इसे 20वीं सदी की शुरुआत में विकसित किया गया था। रूसी डिजाइनर, और मूल रूप से ब्रेकिंग कारों के लिए अभिप्रेत था। इस रूप में, विचार ने जड़ नहीं ली, लेकिन 1930 के दशक के अंत में। यह उड्डयन में जड़ें जमाने लगा है।

आज, ब्रेक पैराशूट लड़ाकू विमानों की ब्रेकिंग प्रणाली का हिस्सा है, जिनकी लैंडिंग गति अधिक होती है और लैंडिंग की दूरी कम होती है, उदाहरण के लिए, युद्धपोतों पर। इस तरह के विमान के लिए रनवे के पास आने पर, एक या एक से अधिक कैनोपी के साथ एक ड्रैग पैराशूट को पीछे के धड़ से बाहर निकाल दिया जाता है। इसका उपयोग ब्रेकिंग दूरी को 30% तक कम करने की अनुमति देता है। इसके अलावा, स्पेस चैलेंजर्स लैंडिंग करते समय ड्रैग पैराशूट का उपयोग किया जाता है।

सिविल एयरक्राफ्ट ब्रेकिंग की इस पद्धति का उपयोग नहीं करते हैं, क्योंकि कैनोपी की निकासी के समय, वाहन और उसमें सवार लोगों को महत्वपूर्ण अधिभार का अनुभव होता है।

विमान से फेंके गए कार्गो को उतारने के लिए, विशेष पैराशूट सिस्टम का उपयोग किया जाता है, जिसमें एक या एक से अधिक गुंबद होते हैं। यदि आवश्यक हो, तो ऐसे सिस्टम जेट इंजन से लैस हो सकते हैं जो जमीन के साथ सीधे संपर्क से पहले एक अतिरिक्त ब्रेकिंग आवेग देते हैं। इसी तरह के पैराशूट सिस्टम का उपयोग अंतरिक्ष यान को जमीन पर उतारने के लिए भी किया जाता है। सहायक कार्य पैराशूट में वे शामिल हैं जो पैराशूट सिस्टम के घटक हैं:

• निकास, जो मुख्य या अतिरिक्त गुंबद को बाहर निकालता है;
• स्थिरीकरण, जो खींचने के अलावा, लैंडिंग ऑब्जेक्ट को स्थिर करने का कार्य करता है;
• समर्थन, जो एक और पैराशूट खोलने की सही प्रक्रिया सुनिश्चित करता है।

लैंडिंग लोगों के लिए अधिकांश पैराशूट सिस्टम मौजूद हैं।

लैंडिंग लोगों के लिए पैराशूट के प्रकार

लोगों की सुरक्षित लैंडिंग के लिए निम्न प्रकार के पैराशूट का उपयोग किया जाता है:

• प्रशिक्षण;
• बचाव;
• विशेष प्रयोजन;
• लैंडिंग;
• ग्लाइडिंग शेल पैराशूट सिस्टम (खेल)।

मुख्य प्रकार ग्लाइडिंग शेल पैराशूट सिस्टम ("विंग") और लैंडिंग (गोल) पैराशूट हैं।

अवतरण

सेना के पैराशूट 2 प्रकार में आते हैं: गोल और चौकोर।

एक गोल लैंडिंग पैराशूट का गुंबद एक बहुभुज है, जो हवा से भर जाने पर एक गोलार्ध का रूप ले लेता है। गुंबद के केंद्र में एक कटआउट (या कम घना कपड़ा) है। राउंड लैंडिंग पैराशूट सिस्टम (उदाहरण के लिए, D-5, D-6, D-10) में निम्नलिखित ऊँचाई विशेषताएँ हैं:

• रिलीज की अधिकतम ऊंचाई 8 किमी है।
• सामान्य कामकाजी ऊंचाई 800-1200 मीटर है।
• कम से कम 10 सेकंड के लिए भरे हुए चंदवा पर 3 एस के लिए स्थिरीकरण और वंश के साथ न्यूनतम इजेक्शन ऊंचाई 200 मीटर है।

राउंड लैंडिंग पैराशूट खराब नियंत्रित होते हैं। उनकी लगभग समान ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज गति (5 मी/से) है। वज़न:

• 13.8 किग्रा (डी-5);
• 11.5 किग्रा (डी-6);
• 11.7 (डी-10)।

स्क्वायर पैराशूट (उदाहरण के लिए, रूसी "लिस्टिक" डी -12, अमेरिकन टी -11) में चंदवा में अतिरिक्त स्लॉट हैं, जो उन्हें बेहतर गतिशीलता प्रदान करता है और पैराशूटिस्ट को क्षैतिज गति को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। वंश की दर 4 m/s तक है। क्षैतिज गति - 5 मी / एस तक।

प्रशिक्षण

प्रशिक्षण पैराशूट का उपयोग लैंडिंग से खेल में संक्रमण के लिए मध्यवर्ती पैराशूट के रूप में किया जाता है। वे, लैंडिंग वाले की तरह, गोल गुंबद होते हैं, लेकिन अतिरिक्त स्लॉट और वाल्व से लैस होते हैं जो पैराट्रूपर को क्षैतिज गति और ट्रेन लैंडिंग सटीकता को प्रभावित करने की अनुमति देते हैं।

सबसे लोकप्रिय प्रशिक्षण विकल्प D-1-5U है। यह वह है जिसका उपयोग पैराशूट क्लबों में पहली स्वतंत्र छलांग लगाते समय किया जाता है। किसी एक नियंत्रण रेखा पर खींचते समय, यह मॉडल पूर्ण 360 मोड़ बनाता है ° 18 एस के लिए सी. वह अच्छी तरह से प्रबंधित है।

औसत सिंक दर (एम/एस):

• क्षैतिज - 2.47;
• लंबवत - 5.11।

डी-1-5यू से न्यूनतम रिलीज ऊंचाई तत्काल तैनाती के साथ 150 मीटर है। रिलीज की अधिकतम ऊंचाई 2200 मीटर है अन्य प्रशिक्षण मॉडल: पी1-यू; टी-4; यूटी-15। D-1-5U के समान विशेषताएं होने के कारण, ये मॉडल और भी अधिक गतिशील हैं: वे क्रमशः 5 s, 6.5 s और 12 s में एक पूर्ण मोड़ बनाते हैं। इसके अलावा, वे D-1-5U से लगभग 5 किलोग्राम हल्के हैं।

खेल

ग्लाइडिंग शेल पैराशूट सिस्टम की सबसे बड़ी प्रजाति विविधता की विशेषता है। उन्हें पंख के आकार और गुंबद के प्रकार के अनुसार वर्गीकृत किया जा सकता है।

• पंखों के आकार का वर्गीकरण

"पंख" प्रकार के गुंबदों का निम्न आकार हो सकता है:

• आयताकार;
• अर्ध-अण्डाकार;
• दीर्घ वृत्ताकार।

अधिकांश पंखों का आकार आयताकार होता है। यह नियंत्रण में आसानी प्रदान करता है, पैराशूट के व्यवहार की भविष्यवाणी करता है।

कैनोपी का आकार जितना अधिक अण्डाकार होता है, पैराशूट का वायुगतिकीय प्रदर्शन उतना ही बेहतर होता है, लेकिन यह उतना ही कम स्थिर होता है।

अण्डाकार संरचनाओं की विशेषता है:

• उच्च गति (क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर);
• लघु स्ट्रोक नियंत्रण रेखाएँ;
• मोड़ के दौरान ऊंचाई का बड़ा नुकसान।

अण्डाकार छतरियाँ उच्च गति वाले मॉडल हैं जिन्हें 500 से अधिक छलांग अनुभव वाले स्काईडाइवर्स द्वारा उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है।

• गुंबद के प्रकार से वर्गीकरण

गुंबद के उद्देश्य के अनुसार खेल संशोधनों को विभाजित किया गया है:

• क्लासिक;
• विद्यार्थी;
• उच्च गति;
• संक्रमणकालीन;
• अग्रानुक्रम।

क्लासिक गुंबदों का एक बड़ा क्षेत्र (28 वर्ग मीटर तक) है, जो उन्हें तेज हवाओं में भी स्थिर बनाता है। उन्हें सटीक भी कहा जाता है।

के बारे मेंविशिष्ठ सुविधाओं:

• क्षैतिज विमान में मोबाइल (10 मीटर/सेकेंड तक की गति विकसित करना);
• आपको गिरावट को प्रभावी ढंग से नियंत्रित करने की अनुमति देता है;
• लैंडिंग सटीकता का अभ्यास करने के लिए उपयोग किया जाता है।

"स्टूडेंट डोम" नाम अपने लिए बोलता है। इस तरह के पैराशूट सिस्टम का उपयोग स्काईडाइवर्स द्वारा किया जाता है जिनके पास कूदने का कम अनुभव होता है। वे काफी निष्क्रिय, कम गतिशील और इसलिए सुरक्षित हैं। क्षेत्र के संदर्भ में, छात्र का गुंबद मोटे तौर पर शास्त्रीय एक की सीमा से मेल खाता है, लेकिन इसमें 7 के बजाय 9 खंड हैं। हाई-स्पीड पैराशूट के लिए गुंबद छोटे हैं - 21.4 वर्ग मीटर तक। ये पेशेवर मॉडल "चपलता" और उच्च गतिशीलता से प्रतिष्ठित हैं। कुछ मॉडल 18 मी/से से अधिक की क्षैतिज गति विकसित करते हैं। औसतन - 12-16 मी / से। प्रशिक्षित पैराट्रूपर्स द्वारा उपयोग किया जाता है।

अग्रानुक्रम गुंबदों को एक ही समय में 2 लोगों के उतरने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसलिए, उनका एक बड़ा क्षेत्र है, 11 खंडों तक। एक डिजाइन की बढ़ी हुई स्थिरता और स्थायित्व में अंतर। संक्रमणकालीन गुंबद अधिक निष्क्रिय और धीमे होते हैं, लेकिन काफी तेज़ होते हैं: वे 14 मीटर/सेकेंड तक की क्षैतिज गति विकसित कर सकते हैं। स्पीड मॉडल में महारत हासिल करने से पहले उन्हें प्रशिक्षण के रूप में उपयोग किया जाता है। और प्लानिंग शेल पैराशूट सिस्टम को अक्षरों PO (उदाहरण के लिए, PO-16, PO-9) द्वारा निर्दिष्ट किया जाता है।

बचाव

दुर्घटनाग्रस्त विमान से आपातकालीन लैंडिंग के लिए डिज़ाइन की गई प्रणाली को बचाव प्रणाली कहा जाता है। एक नियम के रूप में, उनके पास एक गोल गुंबद का आकार होता है (उदाहरण के लिए, C-4, C-5)। लेकिन वर्ग वाले भी हैं (उदाहरण के लिए, C-3-3)।

ऊंचाई पर 1100 किमी/घंटा (S-5K) तक की गति से आपातकालीन विमोचन हो सकता है:

• 100 मीटर से 12000 मीटर (С-3-3);
• 70 से 4000 मीटर (S-4U) तक;
• 60 से 6000 मीटर (С-4) तक;
• 80 से 12000 मीटर (С-5) तक।

बहुत अधिक ऊंचाई पर गिरने पर, पैराशूट को 9000 मीटर उपकरणों के निशान को पार करने के बाद खोलने की अनुमति दी जाती है।

अतिरिक्त

जो भी पैराशूट सिस्टम का उपयोग किया जाता है, रिजर्व पैराशूट उनका एक अनिवार्य हिस्सा है। यह पैराशूटिस्ट की छाती से जुड़ा हुआ है और उन मामलों में आपात स्थिति के रूप में उपयोग किया जाता है जहां मुख्य विफल हो गया या सही ढंग से नहीं खुल सका। रिजर्व पैराशूट को "З" या "ПЗ" अक्षरों द्वारा नामित किया गया है। रिजर्व पैराशूट का एक बड़ा छत्र क्षेत्र है - 50 वर्ग मीटर तक। गुंबद का आकार गोल है। लंबवत अवरोही गति - 5 से 8.5 मीटर / एस तक।

विभिन्न प्रकार की आपातकालीन प्रणालियाँ विभिन्न प्रकार के मुख्य पैराशूटों के साथ संगत हैं:

• आरक्षित पैराशूट प्रकार Z-2 लैंडिंग और बचाव मॉडल D-5, D-1-5, S-3-3, S-4 के साथ संगत है।
• आरक्षित पैराशूट प्रकार PZ-81 का उपयोग PO-9 जैसे खेल विकल्पों के साथ किया जाना चाहिए।
• रिजर्व पैराशूट PZ-74 को प्रशिक्षण मॉडल UT-15 और T-4 के साथ उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है।

विशेष प्रयोजन

इस समूह में गैर-द्रव्यमान पैराशूट सिस्टम शामिल हैं। इनका उपयोग बचाव और सैन्य अभियानों में किया जाता है।

बेस जंपिंग पैराशूट

बेस जंपिंग के लिए मुख्य गुंबद सामान्य आयताकार "पंख" है। एक नियम के रूप में, वे एयरटाइट सामग्री (ZP-0) से बने होते हैं। कोई रिजर्व पैराशूट नहीं है: कम कूद की ऊंचाई इसे बेमानी बना देती है।

फ्री फॉल की तरह कूदते समय, जब बेस जम्पर पैराशूट को स्वयं खोलता है, तो पैराशूट सिस्टम को एक बड़े पायलट च्यूट की आवश्यकता होती है, जिसका थ्रस्ट मुख्य कैनोपी को जल्दी से खोलने के लिए पर्याप्त होता है। पायलट ढलान के आकार पर सहायक कूद कम मांग कर रहे हैं, क्योंकि। मुख्य गुंबद का विस्तार "स्वचालित रूप से" होता है। रोल ओवर जंप में, केवल मुख्य, पहले से अनफोल्डेड, कैनोपी का उपयोग किया जाता है।