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याकोवलेव विमान डिजाइनर का निजी जीवन। अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव के चांदी के पंख

सोवियत विमान डिजाइनर, एविएशन के कर्नल जनरल (1946), यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज (1976) के शिक्षाविद। सोशलिस्ट लेबर के दो बार हीरो, ऑर्डर ऑफ लेनिन के दस बार धारक। उड्डयन मुद्दों पर स्टालिन का संदर्भ। याकोवलेव के नेतृत्व में, OKB 115 ने 200 से अधिक प्रकार और विमान के संशोधनों का उत्पादन किया, जिसमें 100 से अधिक धारावाहिक शामिल हैं। 1934 से, OKB विमान लगातार बड़े पैमाने पर उत्पादन और संचालन कर रहा है। कुल मिलाकर, 70 हजार से अधिक याक विमान बनाए गए थे, जिनमें महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान 40 हजार से अधिक विमान शामिल थे, विशेष रूप से, सभी लड़ाकू विमानों में से 2/3 याकोवलेव विमान थे। वे हमारे देश और विदेशों में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो विमान पर 74 विश्व रिकॉर्ड स्थापित किए गए थे। (मार्च 19 अगस्त 1989)


“मेरी माँ, नीना व्लादिमीरोवाना ने मुझे कम उम्र से ही प्रेरित किया था कि मैं एक इंजीनियर बनूँगी। मुझे नहीं पता कि उसे यह कहाँ से मिला, लेकिन, जैसा कि भविष्य ने दिखाया, वह गलत नहीं थी। शायद उसने देखा कि एक बहुत छोटे लड़के के रूप में भी मैंने हर तरह की तकनीक में दिलचस्पी दिखाई है। पंगा लेना और खोलना मेरा जुनून था। पेचकश, सरौता, तार कटर मेरी बचपन की इच्छाओं की वस्तु हैं। आनंद की सीमा एक हैंड ड्रिल को घुमाने की क्षमता थी। (ए। एस। याकोवलेव "जीवन का उद्देश्य") अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव का जन्म 19 मार्च (1 अप्रैल), 1906 को मास्को में एक कर्मचारी के परिवार में हुआ था। फादर सर्गेई वासिलीविच ने मॉस्को अलेक्जेंडर कमर्शियल स्कूल से स्नातक किया। स्नातक स्तर पर, उन्होंने तेल कंपनी "नोबेल ब्रदर्स की साझेदारी" के परिवहन विभाग में सेवा की। माँ नीना व्लादिमीरोवाना, गृहिणी। अलेक्जेंडर सर्गेइविच के माता-पिता के पास वंशानुगत मानद नागरिकों का खिताब था, जो पूंजीपति वर्ग और पादरियों के सम्पदा के प्रतिनिधियों को शाही फरमान द्वारा दिया गया था। याकोवलेव परिवार के तीन बच्चे थे: बेटे अलेक्जेंडर और व्लादिमीर और बेटी ऐलेना। 1914 में, सिकंदर ने निजी पुरुष व्यायामशाला एन.पी. की तैयारी कक्षा में प्रवेश किया। स्ट्रैखोव। अलेक्जेंडर याकोवलेव अपनी मां के साथ


भविष्य के डिजाइनर ने प्रौद्योगिकी में सबसे अधिक रुचि दिखाई और यहां तक ​​​​कि एक सतत गति मशीन बनाने की भी कोशिश की; एक रेडियो सर्कल में अध्ययन किया और एक रेडियो रिसीवर इकट्ठा किया, जो उस समय मास्को में कुछ में से एक था। उन्होंने कम उम्र में बढ़ईगीरी में महारत हासिल की, उत्साहपूर्वक भाप इंजनों, वैगनों, रेलवे पुलों और स्टेशनों के मॉडल बनाए और अपने चाचा, एक रेलकर्मी के प्रभाव में, रेलवे इंजीनियर बनने का सपना देखा। 1921 में, योजना और पुस्तक के विवरण के अनुसार, उन्होंने दो मीटर के पंखों के साथ एक ग्लाइडर का एक उड़ने वाला मॉडल बनाया और स्कूल के हॉल में इसका सफलतापूर्वक परीक्षण किया। उसी क्षण से, ए.एस. के जुनून का जन्म हुआ। याकोवलेव उड्डयन के लिए। स्कूल में अन्य उत्साही थे, और 1922 में अलेक्जेंडर ने एक विमान मॉडलिंग सर्कल का आयोजन किया जिसने एक के बाद एक मॉडल बनाए। अगस्त 1923 में, ए। याकोवलेव ने ओडीवीएफ के फ्रेंड्स ऑफ द एयर फ्लीट के मास्को में पहला स्कूल सेल आयोजित किया। हवाई बेड़े के दोस्तों का स्कूल सर्कल (केंद्र में - अलेक्जेंडर याकोवलेव, 1923)


1924 में, अलेक्जेंडर याकोवलेव, एनई ज़ुकोवस्की के नाम पर एकेडमी ऑफ़ द एयर फ़्लीट (AVF) की उड़ान टुकड़ी के एक 18 वर्षीय विचारक ने अपना पहला विमान, AVF-10 ग्लाइडर बनाया, जिसने 15 सितंबर को उड़ान भरी। 1924. और 12 मई, 1927 को ए.एस. याकोवलेव द्वारा डिजाइन किए गए पहले विमान AIR-1 ने उड़ान भरी। इस दिन को डिज़ाइन ब्यूरो के जन्म की तारीख माना जाता है। अकादमी में अध्ययन के दौरान, ए.एस. याकोवलेव ने विमान बनाना बंद नहीं किया। वर्षों के लिए उनके नेतृत्व में, AIR-1 से AIR-8 तक 8 प्रकार के विमान बनाए गए। अकादमी से स्नातक होने के बाद, ए एस याकोवलेव ने संयंत्र में एक इंजीनियर के रूप में काम किया और विमान बनाना जारी रखा। ए एस याकोवलेव का पहला विमान। AVF-10 ग्लाइडर


1939 में, डिज़ाइन ब्यूरो ने अपना पहला लड़ाकू वाहन, जुड़वां इंजन वाला बमवर्षक BB-22 (याक-2 और याक-4) बनाया, जिसकी अधिकतम उड़ान गति उस समय के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों की गति से अधिक थी। याक-2 और याक-4 का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया। इन वर्षों के दौरान, ए एस याकोवलेव अंततः अपने समय के सर्वश्रेष्ठ विमान डिजाइनरों में से एक बन गए। जनवरी 1940 से जुलाई 1946 तक एएस याकोवलेव ने प्रायोगिक विमान निर्माण के लिए विमानन उद्योग के डिप्टी पीपुल्स कमिसार के रूप में काम किया और 1946 में उन्हें कर्नल जनरल के पद से सम्मानित किया गया। 13 जनवरी, 1940 को, I-26 (याक -1) ने उड़ान भरी, जो महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले दौर का सबसे अच्छा सोवियत सेनानी बन गया। विमान की अत्यधिक सराहना की गई, और मुख्य डिजाइनर समाजवादी श्रम के पहले नायकों और राज्य पुरस्कार के विजेताओं में से एक बन गया। याक -1 के आधार पर, याक -7 को 1941 में बनाया गया था, याक -9, याक -3 (1943) और उनके 30 से अधिक सीरियल वेरिएंट और पूरे विमान के संशोधन। वे युद्ध के दौरान उत्पादित लड़ाकू विमानों का दो-तिहाई हिस्सा थे। याक-2 याक-1






हल्के इंजन वाले विमानों की एक पूरी पीढ़ी बनाई गई: प्रशिक्षण याक-11 और याक-18, बहुउद्देश्यीय याक-12, यूएसएसआर जेट प्रशिक्षण और खेल विमान याक-30 और याक-32 में पहला। याक-14 ग्लाइडर और याक-24 हेलीकॉप्टर, जो वर्षों में दुनिया में सबसे अधिक उठाने वाले थे, ने सेवा में प्रवेश किया। 1968 से याक-40 यात्रियों को ले जा रहा है, एकमात्र सोवियत विमान जो पश्चिमी उड़ान योग्यता मानकों के अनुसार प्रमाणित है और इटली और जर्मनी के विकसित देशों द्वारा खरीदा गया है। प्रशिक्षण विमान याक-18टी और याक-52 ने उत्पादन में प्रवेश किया। खेल और एक्रोबेटिक विमान व्यापक रूप से विकसित किए गए हैं। 1960 के बाद से, याक-18P, याक-18PM, याक-18PS और याक-50 उड़ाते हुए, सोवियत पायलटों ने बार-बार दुनिया में पहला स्थान और एरोबेटिक्स में यूरोपीय चैंपियनशिप जीती है। 21 अगस्त, 1984 को ए एस याकोवलेव 78 वर्ष की आयु में सेवानिवृत्त हुए। अपने करियर की अवधि के दौरान उन्हें लेनिन के 10 आदेश, अक्टूबर क्रांति के आदेश, लाल बैनर के 2 आदेश, सुवोरोव प्रथम और द्वितीय श्रेणी के आदेश, देशभक्ति युद्ध के 2 आदेश, पहली डिग्री, लाल बैनर के आदेश से सम्मानित किया गया। लेबर ऑफ लेबर, रेड स्टार, मेडल्स, लीजन ऑफ ऑनर के फ्रेंच ऑर्डर और ऑफिसर्स क्रॉस। इसके अलावा, उन्हें FAI एविएशन गोल्ड मेडल से सम्मानित किया गया। अलेक्जेंडर सर्गेइविच की मृत्यु 22 अगस्त, 1989 को मास्को में हुई थी और उन्हें नोवोडेविच कब्रिस्तान में दफनाया गया था।


मॉस्को में, एविएटर्स पार्क में, यकोवलेव का कांस्य बस्ट स्थापित किया गया था। यूएसएसआर की मुहर याकोवलेव का नाम पहना जाता है: प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो 115 (ओकेबी 115) मॉस्को मशीन-बिल्डिंग प्लांट "स्पीड"; मॉस्को के उत्तरी प्रशासनिक जिले में हवाई अड्डे के क्षेत्र में (2006 से) एवियाकोनस्ट्रुक्टर याकोवलेव स्ट्रीट (पूर्व 2 यूसेविच स्ट्रीट)।

"और फिर आप मेरे द्वारा दान किए गए विमान पर पेरिस घर लौट आए" ... इस तरह मार्क बर्नस ने गाने में नॉर्मंडी-नीमेन फाइटर रेजिमेंट के फ्रांसीसी पायलट के भाग्य का वर्णन किया। स्क्वाड्रन, और फिर रेजिमेंट "नॉर्मंडी-नेमन" यूएसएसआर के आसमान में मातृभूमि के लिए लड़े, सोवियत विमानों पर यकोवलेव अलेक्जेंडर सर्गेइविच के डिजाइन ब्यूरो में बनाया गया।

गीत इस इकाई के आगे के भाग्य का वर्णन करता है, युद्ध की समाप्ति के बाद, "फाइटिंग फ्रांस" की वायु रेजिमेंट फ्रांस लौट आई। संघ सरकार द्वारा दान पर।

जीवन का एक उद्देश्य होना चाहिए

ए एस याकोवलेव की आत्मकथा को "जीवन का उद्देश्य" कहा जाता है। नाम उपयुक्त है - अपने पूरे जीवन में उन्होंने विमान का डिजाइन और निर्माण किया। उनकी सभी रचनाएं आसमान पर नहीं पहुंचीं, लेकिन जो मशीनें उड़ीं, वे इतिहास के लिए काफी हैं। और बहुत सारे थे।

प्रशिक्षण सेनानियों, खेल विमानों, लड़ाकू विमानों और हमले वाले विमानों, हेलीकाप्टरों और वीटीओएल विमानों - यह डिजाइनर का जीवन और नियति है।

पहले कदम

भविष्य के विमान डिजाइनर का जन्म 1 अप्रैल (पुराने कैलेंडर के अनुसार 19 मार्च), 1906 को नोबेल कंपनी के एक कर्मचारी के परिवार में हुआ था। परिवार औसत आय का था, लेकिन सम्मानजनक - माता-पिता के पास वंशानुगत मानद नागरिकों की उपाधि थी।

1914 में, साशा ने व्यायामशाला में प्रवेश किया, जिसे मास्को में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता था।

उन्होंने अच्छी तरह से अध्ययन किया, लेकिन रिपोर्ट कार्ड ने उन्हें भविष्य के इंजीनियर पर संदेह करने की अनुमति नहीं दी - भौतिकी और गणित में, याकोवलेव ने चौके प्राप्त किए। उन्हें इतिहास और यात्रा वृत्तांत अधिक पसंद थे।

लेकिन वह एक सक्रिय छात्र थे, उन्होंने सार्वजनिक जीवन में भाग लिया ... शायद पढ़ना और उनके साथियों के प्रभाव ने उनका ध्यान प्रौद्योगिकी की ओर आकर्षित किया। अलेक्जेंडर ने एक रेडियो मंडली में अध्ययन करना शुरू किया और यहां तक ​​​​कि "पेरपेटुम मोबाइल" बनाने की भी कोशिश की।

वैमानिकी पर साहित्य पढ़ने के बाद, 1921 में उन्होंने उड़ने में सक्षम एक मॉडल ग्लाइडर को इकट्ठा किया। इस प्रकार यकोवलेव की डिजाइन गतिविधि शुरू हुई।

छात्र कार में

1922 में, युवा डिजाइनर ने एक पूर्ण ग्लाइडर बनाया। उनके मॉडल को कोकटेबेल (अब त्योहार "अपस्ट्रीम") में उत्सव में एक पुरस्कार मिला। उसी वर्ष युवक सेना में सेवा देने गया।

लेकिन उन्होंने एक राइफल के साथ मार्च नहीं किया, बल्कि एक सैन्य अकादमी में एक विमान मैकेनिक की स्थिति में - इंजनों में तल्लीन हो गए।

इसमें, उन्हें 1927 में प्रतियोगिता के बिना प्रशिक्षण के लिए नामांकित किया गया था, मरम्मत कार्य और आविष्कारशील गतिविधि के साथ अपनी पढ़ाई को जोड़ना जारी रखा।
1931 में पढ़ाई पूरी हुई। याकोवलेव ने विमान कारखाने नंबर 39 में एक इंजीनियर के रूप में काम करना शुरू किया। इस क्षण से आप विमान डिजाइनर याकोवलेव की जीवनी पढ़ सकते हैं।

डिजाइन विभाग

ए एस याकोवलेव द्वारा बनाए गए पहले डिजाइन संगठन को एक विमान मॉडलिंग सर्कल माना जाना चाहिए, जिसे 1922 में उनके द्वारा आयोजित किया गया था। फिर भी, उन्होंने न केवल डिजाइन, बल्कि नेतृत्व प्रतिभा भी दिखाई, जो लोगों को एक सामान्य कारण से एकजुट करने में सक्षम थी।

1932 में, अपने संयंत्र में, उन्होंने एक हल्का विमानन समूह बनाया। 1934 में, उन्हें स्पेट्सविएट्रेस्ट के सीधे अधीनता में स्थानांतरित कर दिया गया था। इस क्षण को केबी याकोवलेव का आधिकारिक "जन्मदिन" माना जाता है।


बेशक, संगठन को तुरंत उसका नाम नहीं मिला। प्रारंभ में, उद्यम (यहां उन्होंने न केवल आविष्कार किया, बल्कि उत्पादन भी किया) विभिन्न कोड और गुप्त कोड नामों के तहत दिखाई दिया। केवल 1990 में, आविष्कारक की मृत्यु के बाद, कंपनी को उसका नाम दिया गया।

अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव ने 1984 तक अपनी कंपनी का नेतृत्व किया। उन्होंने अपना शेष जीवन साहित्यिक गतिविधि के लिए समर्पित कर दिया, पुस्तकों में रूसी विमानन के विकास के कई चरणों पर प्रकाश डाला।

अख्तुंग, नॉरमैंडी इन द स्काई

एक डिजाइनर के रूप में अपने गठन के समय से याकोवलेव के विमान, सबसे पहले, प्रसिद्ध "बाज़" - याक -1, 3, 7 और 9 लड़ाकू विमान हैं।

यह वे विमान थे जिन्होंने अपने पंखों पर अग्रिम पंक्ति में लड़ाई का खामियाजा भुगता।

कम अक्सर वे याक -2/4 मध्यम बमवर्षकों के असफल संस्करण को याद करते हैं, वायु सेना द्वारा अपनाया गया पहला याकोवलेव विमान, लेकिन उनमें से लगभग सभी महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के शुरुआती दिनों में खो गए थे।

याक सेनानी

1939 में, स्पेन में लड़ाकू विमानों के कार्यों का मूल्यांकन करने के बाद, कई डिज़ाइन ब्यूरो को M-105 इंजन के साथ नवीनतम लड़ाकू के विकास को लेने के लिए कहा गया, जो USSR में उत्पादित सबसे आधुनिक तरल-ठंडा इंजनों में से एक है। उस समय।


इसके अलावा, देश में एल्यूमीनियम की कमी के कारण डिजाइन में "पंख वाली धातु" के उपयोग को कम करने के लिए टीओआर में आवश्यकताएं थीं।

अलेक्जेंडर सर्गेइविच ने आयोग द्वारा विचार के लिए एक परियोजना प्रस्तुत की, जिसमें कारखाना पदनाम I-26 था। यह प्रोटोटाइप, परीक्षणों और उड़ानों की एक श्रृंखला से गुज़रने के बाद, प्रसिद्ध याक-1 लड़ाकू बन गया।

विमान के डिजाइन में फ्रेम के लिए स्टील पाइप और इसे कवर करने के लिए कपड़े का इस्तेमाल किया गया था, संदर्भ की शर्तों के अनुसार ड्यूरालुमिनियम की मात्रा न्यूनतम थी, लेकिन साथ ही, उच्च गति के कारण आवश्यक गति और हथियार पैरामीटर हासिल किए गए थे। वजन और वायुगतिकी की संस्कृति, जो बाद में ओकेबी याकोवलेव के मतभेदों में से एक बन गई।

उसी समय, मशीन का एक प्रशिक्षण संस्करण भी तैयार किया गया था, जो कैडेट केबिन की समाप्ति और रिहाई के बाद एक लड़ाकू सेनानी बन गया और पहले से ही इस क्षमता में उत्पादन किया गया था। यह उनका सुधार था जिसके कारण युद्ध के वर्षों के दौरान याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो के सर्वश्रेष्ठ सेनानी याक -9 का निर्माण हुआ, एक दर्जन संशोधनों में जारी किया गया, यह विशेष विमान महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के आकाश में एक साधारण सैनिक बन गया।

याक ने 1941 में 300 विमानों और 36 प्रशिक्षित पायलटों के साथ युद्ध शुरू किया और 1945 में वायु वाहिनी में हजारों विमानों और सैकड़ों प्रशिक्षित पायलटों के साथ इसे समाप्त कर दिया।

याक ने सेना के उड्डयन में प्रवेश किया, गार्ड ने लेंड-लीज कोबरा उड़ाया। लेकिन सेना के बीच कई नायक थे, दो बार सोवियत संघ के नायक ए.आई. कोल्डुनोव के खाते में 46 डाउनड दुश्मन विमान थे।


याकोवलेव के लड़ाकू विमानों की राज्य द्वारा बहुत सराहना की गई। 1943 में, डिजाइनर को स्टालिन पुरस्कार मिला। उन्होंने इसे पूरी तरह से "लाल सेना के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों के लिए एक विमान बनाने के लिए" दिया।

युद्ध ही नहीं

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की समाप्ति के बाद भी ए एस याकोवलेव द्वारा सैन्य विमानन के लिए विमान का विकास जारी रखा गया था। युद्ध के बाद, उनके डिजाइन ब्यूरो ने बनाया:

  • लड़ाकू विमानों का याक-25 परिवार और उन पर आधारित याक-26 सामरिक सुपरसोनिक बमवर्षक;
  • वीटीओएल याक-38, याक-38एम और याक-41;
  • बहुउद्देश्यीय हेलीकाप्टर याक-24;
  • खेल विमान याक-50 और याक-52;
  • नवीनतम;
  • और याक-42।

डिज़ाइन ब्यूरो ने डेक-आधारित विमानों, बहुउद्देश्यीय मशीनों और हेलीकाप्टरों के लिए भी परियोजनाएँ विकसित कीं। लेकिन मामला सैन्य उड्डयन तक ही सीमित नहीं था। ए एस याकोवलेव का करियर स्पोर्ट्स एविएशन में शुरू हुआ।


भविष्य में भी वह इस दिशा में लगे रहे। डिजाइनर को यात्री हवाई परिवहन में भी दिलचस्पी थी।

डिजाइनर के विकास के बीच, एक महत्वपूर्ण स्थान खेल और प्रशिक्षण हल्के विमानों का है। उन्होंने न केवल यूएसएसआर में, बल्कि विदेशों में भी रिकॉर्ड बनाए और इक्के को प्रशिक्षित किया।

  1. AIR-1 को आविष्कारक ने 1927 में बनाया था। तब पायलट यू। पियोन्तकोवस्की ने इस प्रकाश मशीन पर उड़ान की अवधि और सीमा के लिए एक रिकॉर्ड बनाया।
  2. ब्यूरो के गठन के बाद पहली बार बनाए गए AIR-9 का पेरिस एयर शो में सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया गया था। फिर, इसके आधार पर, उन्होंने पायलट प्रशिक्षण के लिए "स्पार्क" UT-2 बनाया। उन्होंने 1938 से 1948 तक पायलटों को प्रशिक्षित किया।
  3. युद्ध के बाद, प्रशिक्षण विमान याक-18, याक-50 और कुछ अन्य का उत्पादन किया गया।

डिज़ाइन ब्यूरो के प्रशिक्षण और खेल मॉडल की पूरी सूची में एक दर्जन पद हैं।

यात्री उड्डयन को भी नहीं भुलाया गया।

याक-40 सबसे प्रसिद्ध सोवियत यात्री विमानों में से एक था। सोवियत काल में सभी घरेलू मॉडलों में, उनके पास अकेले आधिकारिक अंतरराष्ट्रीय प्रमाणीकरण था और विदेशों में बड़े पैमाने पर आपूर्ति की जाती थी।

कोई गपशप नहीं

दुर्भाग्य से, ए एस याकोवलेव का नाम गपशप के बिना नहीं था। उनमें से ज्यादातर I.V के साथ उनके अच्छे संबंधों के तथ्य से जुड़े हैं। स्टालिन।

साथ ही, 1940 से 1946 तक के आविष्कारक एविएशन इंडस्ट्री के डिप्टी पीपुल्स कमिसार (तत्कालीन मंत्री) थे। इस संबंध में, शुभचिंतकों ने उन पर अनुचित "मजाक" का आरोप लगाया, जिसके कारण अन्य डिजाइनरों के खिलाफ दमन हुआ।


उन दिनों कुछ भी हुआ करता था। श्रेणी से कई कार्रवाइयाँ जिन्हें अब स्पष्ट रूप से अस्वीकार्य माना जाता है, को आदर्श माना गया। लेकिन साक्ष्य की विश्वसनीयता और यकोवलेव के संदिग्ध कार्यों की पुष्टि वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है।

शायद, डिप्टी पीपुल्स कमिश्नर के पद पर रहते हुए, डिजाइनर ने वास्तव में "पीछे धकेल दिया" परियोजनाएं जो उनके लिए अनुपयुक्त लग रही थीं। लेकिन वह प्रायोगिक के लिए जिम्मेदार था, धारावाहिक निर्माण के लिए नहीं। हां, दमित साथियों के लिए ए एस याकोवलेव की हिमायत के बारे में कोई जानकारी नहीं है।

लेकिन उसकी निंदा पर संदेह करने का कोई कारण नहीं है। इसके अलावा, यकोवलेव के डिप्टी पीपुल्स कमिश्नर बनने से बहुत पहले दमित लोगों में से अधिकांश पीड़ित थे और नियमित रूप से क्रेमलिन का दौरा करने लगे।

हम बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की सिफारिश के साथ उनके पत्र (दिनांक 1943) को भी जानते हैं, जिसे उन्होंने कथित तौर पर "धक्का" दिया था।

और उन्होंने मंत्रालय के नेतृत्व के लिए इंजीनियरों के नेतृत्व को तरजीह देते हुए अपनी मर्जी से उच्च पद छोड़ दिया।

विमान डिजाइनर अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव ने एक लंबा उत्पादक जीवन जिया। उनके नेतृत्व में, विभिन्न उद्देश्यों के लिए विमान के लगभग 100 मॉडल बनाए गए। उनमें से अधिकांश ने घरेलू उड्डयन के इतिहास में एक उल्लेखनीय छाप छोड़ी। और डिज़ाइन ब्यूरो काम करना जारी रखता है, मातृभूमि को पंखों पर रखता है।

वीडियो

22 अगस्त 1989

अलेक्जेंडर याकोवलेव पुरस्कार
















लेनिन पुरस्कार (1972)


अलेक्जेंडर याकोवलेव की स्मृति

मॉस्को में, एविएटर्स पार्क में, यकोवलेव का कांस्य बस्ट स्थापित किया गया था।

यकोवलेव का नाम इनके द्वारा पहना जाता है:

प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो 115 (ओकेबी 115)
मॉस्को मशीन-बिल्डिंग प्लांट "स्पीड";
मॉस्को के उत्तरी प्रशासनिक जिले में हवाई अड्डे के क्षेत्र (2006 से) में एवियाकोनस्ट्रुक्टोर याकोवलेव स्ट्रीट (पूर्व 2 यूसेविच स्ट्रीट);
नोवोरोसिस्क में सड़क।
उलन-उडे में सड़क।

पुस्तकें

1958 - "एक विमान डिजाइनर की कहानियाँ"
1967 - "जीवन का उद्देश्य"
1975 - "सोवियत विमान"

अलेक्जेंडर याकोवलेव का परिवार

पिता - सर्गेई वासिलीविच, मॉस्को अलेक्जेंडर कमर्शियल स्कूल से स्नातक हैं। स्नातक स्तर पर, उन्होंने तेल कंपनी "नोबेल ब्रदर्स की साझेदारी" के परिवहन विभाग में सेवा की।
माँ - नीना व्लादिमीरोवाना, गृहिणी।

पहली पत्नी - लिडिया निकोलेवना रुडिंकिना (1934 से 1937 तक विवाहित), इंजीनियर।

दूसरी पत्नी - एकातेरिना मतवेवना मेदनिकोवा (1938 से विवाहित), पायलट
संस - सिकंदर और सर्गेई।

22.08.1989

याकोवलेव अलेक्जेंडर सर्गेइविच

रूसी विमान डिजाइनर

समाजवादी श्रम के दो बार नायक

अलेक्जेंडर याकोवलेव का जन्म 1 अप्रैल, 1906 को मास्को में हुआ था। लड़का एक कर्मचारी के परिवार में पैदा हुआ था। याकोवलेव परिवार काउंट दिमित्रिक-मामोनोव के सर्फ़ों से आता है। 1919 से, तीन साल तक, युवक ने एक कूरियर के रूप में काम किया, स्कूल में पढ़ना जारी रखा। 1922 से, उन्होंने एक स्कूल सर्कल में उड़ने वाले मॉडल विमान का निर्माण किया। 1920 के दशक में वह घरेलू विमान मॉडलिंग, ग्लाइडिंग और स्पोर्ट्स एविएशन के संस्थापकों में से एक बने।

अलेक्जेंडर याकोवलेव ने 1924 में पहला विमान बनाया था। वे AVF-10 ग्लाइडर बन गए, जिसे सभी संघ प्रतियोगिताओं में सर्वश्रेष्ठ ग्लाइडर के रूप में सम्मानित किया गया। AVF-10 ने 15 सितंबर, 1924 को अपनी पहली उड़ान भरी। इस तिथि को याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो के जन्मदिन के रूप में मनाया जाता है। 1924 से 1927 तक उन्होंने पहले एक कार्यकर्ता के रूप में काम किया, फिर निकोलाई ज़ुकोवस्की वायु सेना अकादमी की उड़ान टुकड़ी के एक विचारक के रूप में।

1927 में, याकोवलेव ने AIR-1 हल्का विमान बनाया। आगे, 1931 तक उन्होंने ज़ुकोवस्की अकादमी में अध्ययन किया। 1931 में उन्होंने मेन्जिन्स्की एयरक्राफ्ट प्लांट में एक इंजीनियर के रूप में प्रवेश किया, जहाँ अगस्त 1932 में उन्होंने एक हल्के विमानन समूह का आयोजन किया। जनवरी 1934 के मध्य में, वह स्पेट्सविएट्रेस्ट एवियाप्रोम के उत्पादन और डिज़ाइन ब्यूरो के प्रमुख बने, जहाँ 1935 से वे इक्कीस वर्षों तक मुख्य डिज़ाइनर रहे।

1940 से 1946 तक, अलेक्जेंडर सर्गेइविच ने एक साथ विमानन उद्योग के डिप्टी पीपुल्स कमिसर के रूप में काम किया। 1956 से 1984 तक वह याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो के जनरल डिज़ाइनर थे। उनके नेतृत्व में, सेनानियों का निर्माण किया गया: याक-1, याक-जेड, याक-7, याक-9; बमवर्षक: याक-4, बीबी-22, याक-28; प्रशिक्षण विमान: UT-1 और UT-2; जेट यात्री विमान: याक-40 और याक-42। याक-40 मॉडल दुनिया का पहला लघु-ढोना जेट यात्री विमान बन गया।

याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो के विमान लगातार बड़े पैमाने पर उत्पादन और संचालन में हैं। कुल मिलाकर, 70 हजार से अधिक याक विमान बनाए गए, जिनमें महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान 40 हजार से अधिक विमान शामिल थे। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सभी सेनानियों में से दो-तिहाई याकोवलेव विमान थे, जिन्हें लेनिन पुरस्कार और आठ राज्य पुरस्कार से सम्मानित किया गया था और हमारे देश और विदेशों में व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। विमान डिजाइनर को आदेश और पदक से सम्मानित किया गया, जिसमें लेनिन के दस आदेश, एफएआई गोल्ड मेडल, फ्रेंच ऑर्डर ऑफ द लीजन ऑफ ऑनर और ऑफिसर्स क्रॉस शामिल हैं।

अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव का निधन 22 अगस्त 1989मास्को में। महान डिजाइनर को राजधानी के नोवोडेविची कब्रिस्तान के दसवें खंड में दफनाया गया था।

अलेक्जेंडर याकोवलेव पुरस्कार

समाजवादी श्रम के दो बार नायक (10/28/1940 पदक संख्या 7; 12/7/1957)
लेनिन के दस आदेश
अक्टूबर क्रांति का क्रम (26.4.1971)
रेड बैनर के दो आदेश (11/3/1944; 10/26/1955)
सुवरोव का आदेश, प्रथम श्रेणी (16.9.1945)
सुवरोव II डिग्री का आदेश (08/19/1944)
देशभक्ति युद्ध का आदेश, प्रथम श्रेणी (10.6.1945)
श्रम के लाल बैनर का आदेश (17.9.1975)
रेड स्टार का आदेश (17.8.1933)
पहली डिग्री का स्टालिन पुरस्कार (1941) - एक नए विमान डिजाइन ("याक -1") के विकास के लिए
पहली डिग्री (1942) का स्टालिन पुरस्कार - एक नए विमान डिजाइन के विकास के लिए
पहली डिग्री (1943) का स्टालिन पुरस्कार - लड़ाकू विमानों के संशोधन और सुधार के लिए
पहली डिग्री का स्टालिन पुरस्कार (1946) - नए याकोवलेव -3 लड़ाकू विमान के डिजाइन के विकास और याकोवलेव -9 लड़ाकू के मूलभूत सुधार के लिए
पहली डिग्री (1947) का स्टालिन पुरस्कार - एक नए प्रकार के लड़ाकू विमान के डिजाइन के विकास के लिए
पहली डिग्री (1948) का स्टालिन पुरस्कार - एक नए प्रकार के लड़ाकू विमान के निर्माण के लिए
लेनिन पुरस्कार (1972)
यूएसएसआर राज्य पुरस्कार (1977)
ऑर्डर ऑफ द लीजन ऑफ ऑनर डिग्री "ऑफिसर" (fr। ऑफिसर डी एल "ऑर्ड्रे नेशनल डे ला लेगियन डी" होनूर);
एफएआई गोल्ड एविएशन मेडल (1967)

अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव (1906 - 1989) यूएसएसआर में एक प्रसिद्ध विमान डिजाइनर और यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के एक शिक्षाविद थे। उन्हें सोवियत संघ में विमान मॉडलिंग और ग्लाइडिंग का अग्रणी कहा जाता है।

जन्म। पेशे की ओर पहला कदम

ए। याकोवलेव का जन्म 19 मार्च, 1906 को मास्को में हुआ था। स्कूल में पढ़ाई के दौरान, उन्होंने एविएशन सर्कल में अध्ययन करना शुरू किया, जहां उन्होंने अपना पहला उड़ने वाला विमान मॉडल तैयार किया। तब ए। याकोवलेव 16 साल के थे। 18 साल की उम्र में, उन्होंने अपना पहला ग्लाइडर AVF-10 बनाया, और प्रतियोगिता के परिणामों के अनुसार उन्हें USSR में सर्वश्रेष्ठ माना गया। ग्लाइडर ने 15 सितंबर, 1924 को अपनी पहली उड़ान भरी। इस दिन को ए. याकोवलेव के नाम पर डिज़ाइन ब्यूरो की स्थापना की तारीख माना जाता है। उसी वर्ष, ए। याकोवलेव ने वायु सेना अकादमी में काम करना शुरू किया। नहीं। ज़ुकोवस्की। उन्होंने इस अकादमी का छात्र बनने के लिए बार-बार प्रयास किए, लेकिन हर बार उनके नीच मूल के कारण उन्हें मना कर दिया गया। 1927 में, 12 मई को विमान डिज़ाइनर AIR-1 का पहला परीक्षण किया गया था।

अकादमी में पढ़ रहे हैं। पेशेवर गतिविधि की निरंतरता

अलेक्जेंडर याकोवलेव को 1927 में ही अकादमी में भर्ती कराया गया था। हालाँकि, पढ़ाई के दौरान उन्होंने काम करना जारी रखा। 1931 में स्नातक होने तक, उन्होंने आठ प्रकार के विमानों के निर्माण का पर्यवेक्षण किया: AIR-1 से AIR-8 तक। उनमें से एक, AIR-6, ने बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। 1931 से, विमान डिजाइनर ने संयंत्र में काम करना शुरू किया। Menzhinsky, और एक साल बाद उन्होंने वहां एक लाइट एविएशन ग्रुप का आयोजन किया। 1935 में, ए. याकोवलेव एवियाप्रोम के स्पेट्सवियाट्रेस्ट में स्थानांतरित हो गए, और 1956 तक मुख्य डिजाइनर के पद पर बने रहे। 1956 से 1984 तक ए। याकोवलेव ने प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो के सामान्य डिजाइनर के रूप में काम किया।

याकोवलेव के विमान

एक्सपेरिमेंटल डिज़ाइन ब्यूरो में अपने काम के दौरान, अलेक्जेंडर याकोवलेव ने 200 से अधिक प्रकार के विमानों और उनके संशोधनों के निर्माण का पर्यवेक्षण किया। उनमें से ज्यादातर बड़े पैमाने पर उत्पादित थे। ए। याकोवलेव द्वारा डिजाइन किए गए विमानों की कुल संख्या 70 हजार यूनिट से अधिक है। ए। याकोवलेव उन पहले लोगों में से एक थे जिन्होंने जेट विमान डिजाइन करना शुरू किया था। 1946 में याक-15 और याक-23 जेट लड़ाकू विमान पेश किए गए। ये मॉडल लंबे समय से यूएसएसआर में सेवा में थे। 1952 में, एक डिजाइनर के मार्गदर्शन में, याक -25 बनाया गया था - पहला इंटरसेप्टर, और 1958 में - पहला सुपरसोनिक टोही विमान याक -27 आर। उसी समय, फ्रंट-लाइन बॉम्बर-इंटरसेप्टर याक-28 दिखाई दिया।

ए। याकोवलेव ने पहला वर्टिकल टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान भी बनाया। 1987 में, ऐसे विमानों की एक नई पीढ़ी दिखाई दी - याक-141। यह यकोवलेव का यह विकास था जो ध्वनि की गति को दूर करने के लिए अपनी कक्षा के विमानों में पहला था। यह दुनिया में इसी तरह के विकास से कम से कम 10 साल आगे था। साथ ही, यकोवलेव की गतिविधियों का उद्देश्य लैंडिंग सैनिकों के लिए उठाने वाले उपकरण बनाना था। 1948 में, उनके नेतृत्व में याक -14 ग्लाइडर डिजाइन किया गया था, और 1952 में याक -24 हेलीकॉप्टर। 1947 में, ए। याकोवलेव ने याक -12 बहुउद्देश्यीय हल्के विमान डिजाइन किए, और 1960 के बाद से खेल और कलाबाज विमानों की एक पूरी श्रृंखला विकसित की गई।

1966 में, याक -40 को डिजाइन किया गया था - स्थानीय लाइनों का पहला जेट विमान। सोवियत संघ में यह एकमात्र विमान है जिसके पास पश्चिमी उड़ान योग्यता प्रमाणपत्र था। 1975 में, ए. याकोवलेव ने याक-42 शॉर्ट-हॉल एयरलाइनर डिजाइन किया, जो सभी सोवियत एयरलाइनरों में सबसे किफायती बन गया। 1983 में, डिज़ाइन ब्यूरो ने मानव रहित हवाई वाहनों को डिज़ाइन करना शुरू किया। अलेक्जेंडर याकोवलेव का 22 अगस्त 1989 को मास्को में निधन हो गया। विमान डिजाइनर को नोवोडेविची कब्रिस्तान में दफनाया गया था।

यकोवलेव विमान निर्माण में अपने स्वयं के स्कूल के संस्थापक थे। यह डिजाइन समाधानों की सादगी और उच्च डिजाइन संस्कृति को जोड़ती है। अब ओकेबी आईएम में। ए। याकोवलेवा विभिन्न प्रकार के विमान डिजाइन करते हैं: मुकाबला, प्रशिक्षण और खेल, यात्री और बहुउद्देश्यीय वाहन।

प्रस्तावना

अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव का जन्म 19 मार्च (नई शैली के अनुसार 1 अप्रैल), 1906 को मास्को में हुआ था। पिता - सर्गेई वासिलीविच, मॉस्को अलेक्जेंडर कमर्शियल स्कूल से स्नातक हैं। स्नातक स्तर पर, उन्होंने तेल कंपनी "नोबेल ब्रदर्स की साझेदारी" के परिवहन विभाग में सेवा की।

माँ - नीना व्लादिमीरोवाना, गृहिणी। याकोवलेव परिवार काउंट दिमित्रिक-मामोनोव के सर्फ़ों से आता है। अलेक्जेंडर सर्गेइविच के दादा, वसीली अफानासेविच ने मास्को में इलिंस्की गेट पर एक मोमबत्ती की दुकान रखी और बोल्शोई थिएटर के झूमर को रोशन करने का अनुबंध किया।

याकोवलेव ने विमान मॉडलिंग के साथ विमानन में अपना करियर शुरू किया, और एक डिजाइनर के रूप में उनका "स्टार" 1924 में AVF-10 प्रशिक्षण सिंगल-सीट ग्लाइडर के निर्माण के साथ शुरू हुआ। एकेडमी ऑफ द एयर फ्लीट के संक्षिप्त नाम के बावजूद, जहां याकोवलेव ने काम किया, ग्लाइडर दूसरे चरण नंबर 50 के मॉस्को स्कूल के सर्कल में बनाया गया था। पहला डिज़ाइन बहुत सफल निकला, और द्वितीय ग्लाइडर परीक्षणों में, जो क्रीमिया में हुआ, अलेक्जेंडर सर्गेइविच को जूरी द्वारा सम्मानित किया गया।

जैसा। यकोवलेव (केंद्र में) सोसाइटी ऑफ फ्रेंड्स ऑफ द एयर फ्लीट के सर्कल सदस्यों के बीच

ए.एस. का पहला स्वतंत्र डिजाइन। II ऑल-यूनियन ग्लाइडर परीक्षणों के दौरान क्रीमिया में माउंट क्लेमेंटयेव पर याकोवलेव ग्लाइडर AVF-10

एक साधारण कार्यकर्ता के रूप में अपना करियर शुरू करने के बाद, अलेक्जेंडर सर्गेइविच 1927 तक एक विचारक बन गया, जो अकादमी का छात्र बनने का प्रयास कर रहा था, लेकिन उसके गैर-सर्वहारा मूल ने हस्तक्षेप किया।

12 मई, 1927 को, ए.एस. याकोवलेव द्वारा डिज़ाइन किया गया पहला विमान AIR-1, उड़ गया, जिसका नाम सोसाइटी ऑफ़ फ्रेंड्स ऑफ़ द एयर फ़्लीट के प्रमुख के नाम पर रखा गया, OSOAVIAKHIM के पूर्ववर्ती, A.I. Rykov, जिसे 1937 में दमित किया गया था। उन वर्षों में, विमानों, टैंकों, लोकोमोटिव का नाम अक्सर बोल्शेविकों के नाम पर रखा जाता था ...

जैसा। याकोवलेव - वायु सेना अकादमी के छात्र

"प्रत्यक्षदर्शी" ने कहा कि जब "बादल" रायकोव पर लटका हुआ था, तो याकोवलेव को "सक्षम अधिकारियों" के पास बुलाया गया और संक्षिप्त नाम AIR की व्याख्या करने के लिए कहा गया, जिस पर डिजाइनर ने कथित तौर पर उत्तर दिया: "AIR (वायु) का अंग्रेजी में अर्थ हवा है।" इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता है कि यह महज एक अफवाह थी, लेकिन यह ध्यान रखना होगा कि उस समय देश में स्थिति बहुत कठोर थी।

AIR-1 बाइप्लेन एक उत्कृष्ट मशीन बन गई, जिसने यकोवलेव को विमान निर्माण के क्षेत्र में पहली और शानदार सफलता दिलाई। 1927 में, यू. आई. पियोन्तकोवस्की ने AIR-1 पर सेवस्तोपोल से मास्को तक 15 घंटे 30 मिनट में 1420 किमी की लंबाई के साथ एक नॉन-स्टॉप रिकॉर्ड उड़ान भरी।

AIR-1 ने न केवल याकोवलेव को प्रसिद्धि दिलाई, बल्कि अकादमी का रास्ता भी खोल दिया। अकादमी में अध्ययन करते समय, ए.एस. याकोवलेव ने विमान का निर्माण बंद नहीं किया, और स्नातक होने से पहले, आठ अलग-अलग विमान बनाए गए, और उनमें से एक, AIR-6, को सीरियल प्रोडक्शन में डाल दिया गया।

इंजीनियरिंग की डिग्री प्राप्त करने के बाद, यकोवलेव ने प्लांट नंबर 39 में एक इंजीनियर के रूप में काम किया। मेन्जिन्स्की, जहां उन्होंने हल्के विमानन के एक समूह का आयोजन किया और नए विमान बनाना जारी रखा।

डिजाइनर का पहला विमान एआईआर-1 विमान है। 1927

दो सीटों वाला मोनोप्लेन AIR-7 (1932), जिसकी उड़ान गति 332 किमी / घंटा थी, बहुत ध्यान देने योग्य है। चारित्रिक रूप से, उस समय का सबसे तेज सिंगल-सीट बाइप्लेन फाइटर, I-5, उसी इंजन के साथ, 286 किमी/घंटा की गति थी।

एएस याकोवलेव के नेतृत्व में काम करने वाले 35 लोगों के उत्साही लोगों के एक समूह ने मान्यता प्राप्त की और 15 जनवरी, 1934 को एक स्वतंत्र डिज़ाइन ब्यूरो में तब्दील हो गया, जिसके निपटान में लेनिनग्रैडस्की प्रॉस्पेक्ट पर एक बेड वर्कशॉप थी, जो एक पायलट प्लांट नंबर में बदल गई। .? 115. नई साइट पर बनाया गया पहला विमान, AIR-9, पेरिस एविएशन सैलून में 1934 की शरद ऋतु में प्रदर्शित किया गया था।

1935 में, AIR-9 के आधार पर, UT-2 विमान वायु सेना के उड़ान स्कूलों और फ्लाइंग क्लबों के प्रारंभिक प्रशिक्षण के लिए बनाया गया था, जिसका निर्माण 1938 से 1948 तक किया गया था।

जैसा। AIR-2 विमान में याकोवलेव

विमान एआईआर-7

1935 में, ए.एस. याकोवलेव मुख्य डिजाइनर बने और 1956 में सामान्य डिजाइनरों के संस्थान की शुरुआत तक बने रहे।

"नवंबर 1933 में," ओकेबी विमान बनाने वाले प्रमुख एलएम शेखर ने कहा, "मुझे काम छोड़ना पड़ा, और मेरे एक साथी ने डीपी ग्रिगोरोविच की व्यवस्था करने का वादा किया, जो तब एक प्रसिद्ध डिजाइनर थे। ग्रिगोरोविच की "फर्म" एक अनपेक्षित लकड़ी की बाड़ के पीछे एविएशन लेन नंबर 5 में स्थित थी। जब हम वहां पहुंचे तो मेरे दोस्त ने वहां काम करने वाले एक दोस्त को फोन किया। लेकिन यह पता चला कि ग्रिगोरोविच इस क्षेत्र से "बाहर" चले गए और याकोवलेव का हल्का विमानन समूह वहां बनाया गया।

"चलो इसे याकोवलेव के यहाँ व्यवस्थित करते हैं," उन्होंने सुझाव दिया।

मैं तब 22 साल का था और यह सामान्य तौर पर वही था जहां काम करना था। हम आंगन में गए, जहां एक लकड़ी का हैंगर था। हैंगर की दूसरी मंजिल पर एक गैलरी थी जहाँ याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने काम किया था। वहाँ हम एक युवक से मिले, नीली आँखों वाला एक श्यामला, एक चमड़े के कोट में, नीले बटनहोल के साथ, दो स्लीपरों के साथ, एक लाल तारे के साथ एक सुरक्षात्मक टोपी में। हम मिले। यह ए एस याकोवलेव था। उसने मुझसे पूछा कि मैं कहां काम करता हूं, मैं क्या कर सकता हूं, और तुरंत उसके लिए काम करने की पेशकश की। खैर, मैं रुका रहा और अब भी काम करता हूं। "तुरंत शुरू करें। यहाँ काम जोरों पर है, ”उसने मुझे नसीहत दी।

दरअसल, पूरे याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो में दो दर्जन डिज़ाइनर शामिल थे, जो 20 से 24 साल के युवा थे। सबसे पुराना डिज़ाइन ब्यूरो ट्रेफिलोव का प्रमुख था, जो सभी से दस साल बड़ा था ...

नीचे, हैंगर में, एक कोने में, उत्पादन क्षेत्र थे: बढ़ईगीरी, ताला, असेंबली। 30-35 मजदूर थे। अधिकांश भाग के लिए, उत्कृष्ट, पुराने अनुभवी कारीगर, सचमुच सुनहरे हाथ।

मेरा पहला काम यह था कि हमने गैलरी की खिड़कियों को सील करना शुरू किया, क्योंकि बहुत तेज हवा चल रही थी। लोगों ने मेरा अच्छा स्वागत किया, और कुछ ही दिनों में मुझे आभास हो गया कि मैं यहाँ लंबे समय से काम कर रहा हूँ।

ए.ए. एंड्रीव (बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति के सचिव), यू.आई. पियोन्तकोवस्की, आई.वी. स्टालिन, ए.एस. याकोवलेव और के.ई. वोरोशिलोव। 12 जुलाई, 1935

पहले डिजाइन के काम के लिए, ए.एस. याकोवलेव ने मुझे AIR-7 के लिए एक नया चेसिस विकसित करने का निर्देश दिया। फिर मैंने एआईआर-9 विमान लिया। यह अलेक्जेंडर सर्गेइविच द्वारा निर्मित पहला कैंटिलीवर मोनोप्लेन था।

याकॉवलेव में फिर क्या मारा। यह उनकी व्यावहारिक कुशाग्रता, दृढ़ विश्वास और दूसरों को समझाने की क्षमता है। सबसे दिलचस्प बात यह है कि उन्होंने हमेशा डिजाइनरों से कहा: "कार्यशाला में जाओ, शिल्पकारों से सलाह लो।"

मैं नवंबर 1933 में काम पर आया, और मार्च 1934 में हमें बेड फैक्ट्री में स्थानांतरित कर दिया गया - एक छोटा हस्तशिल्प उद्यम, जिसके निदेशक ने हवाई जहाज को अनावश्यक उपभोक्ता वस्तुओं के रूप में देखा।

आज, ए.एस. याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो के क्षेत्र में होने के नाते, यह कल्पना करना कठिन है कि यहाँ गंदगी के पहाड़ थे और यहाँ क्या बिस्तर बनाए गए थे ...

A. S. Yakovlev की गतिविधि की मुख्य विशेषताएं उद्देश्यपूर्णता, उद्देश्य की स्पष्टता, दृढ़ता, कठिनाइयों के बावजूद और कभी-कभी कार्य को अंत तक लाने में विफलताएं हैं। आलंकारिक रूप से बोलते हुए, निर्माता के पास तीन "और" होना चाहिए। यह मुख्य रूप से बुद्धि - ज्ञान और कौशल है। यह, दूसरी बात, पहल है - अपने विचारों की पेशकश करने की क्षमता। अंत में, यह अंतर्ज्ञान है - इसके लिए पर्याप्त डेटा न होने पर एक जटिल समस्या का सही समाधान खोजने की क्षमता।

ए एस याकोवलेव ने इन तीनों "है" को पूर्णता में महारत हासिल की, खुद को न केवल एक शानदार डिजाइनर के रूप में दिखाया, बल्कि एक शानदार आयोजक के रूप में भी दिखाया।

जैसा। याकोवलेव, Z.N. रायविचर (एम.वी. फ्रुंज़े के नाम पर सेंट्रल एयरोड्रम के प्रमुख) और यू.आई. Piontkovsky। 1935

कई दशक पहले लिखी गई इन पंक्तियों को पढ़कर यह विश्वास करना कठिन है कि एक बार अलेक्जेंडर सर्गेइविच द्वारा बनाए गए शक्तिशाली उद्यम से केवल एक इमारत बची थी, और तब भी पूरी तरह से नहीं। पायलट उत्पादन और संग्रहालय सहित अन्य सभी भवन और परिसर बिक चुके हैं।

घरेलू विमान उद्योग की एक वास्तविक किंवदंती UT-2 प्रशिक्षण विमान है, जो खेल और प्रशिक्षण "याक" के पूरे परिवार का आधार बन गया है। इस विमान के आगमन के साथ, मेरी राय में, यकोवलेव की अध्यक्षता में डिजाइन ब्यूरो के रचनात्मक पथ के पहले परिणाम को जोड़ना संभव है। यह इस मशीन में था कि पहली बार सेना की आवश्यकताओं को लगभग पूरी तरह से लागू करना संभव था। विमान को उड़ान में मध्यम गंभीरता से प्रतिष्ठित किया गया था, जो उन वर्षों के लड़ाकू वाहनों की स्थिरता और नियंत्रणीयता की विशेषताओं के अनुरूप था, I-16 लड़ाकू और DB-3 लंबी दूरी के बॉम्बर दोनों।

निराधार न होने के लिए, मैं इस मशीन के बारे में पायलटों की केवल कुछ समीक्षाएँ दूंगा। चुग्वेव मिलिट्री एविएशन स्कूल के प्रशिक्षकों के अनुसार, "UT-2 स्कूलों और कॉलेजों के लिए एक अत्यंत महत्वपूर्ण विमान है, U-2 से I-16 तक एक संक्रमणकालीन विमान के रूप में, यह Immelmann के अपवाद के साथ सभी एरोबेटिक्स को आसान परिस्थितियों में प्रशिक्षित करना संभव बनाता है। इंजन की शक्ति इसकी अनुमति नहीं देती है)। यह हवा में बहुत स्थिर है और लैंडिंग के दौरान, आंकड़ों पर अच्छे व्यवहार के साथ, बिना ज्यादा प्रयास के आंकड़े करता है।

सबसे खराब राय प्रशिक्षकों और बोरिसोग्लब्सक स्कूल की नहीं थी। वी.पी. चकालोव, जिन्होंने कहा था "UT-2 ने खुद को एक प्रशिक्षण विमान के रूप में साबित किया, जिससे U-2 की तुलना में UTI में जाने के लिए कैडेट आसान हैं।"

इस तरह की समीक्षाओं को जारी रखा जा सकता है, लेकिन इसमें मैं पहले से ही ग्राहक की आवश्यकताओं के अनुसार मशीन बनाने की डिजाइनर की इच्छा देखता हूं, हालांकि यह हमेशा संभव नहीं था।

प्रशिक्षण विमान UT-2

द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, डिज़ाइन ब्यूरो ने प्रथम-जन्म सैन्य - टोही संख्या? 22 बनाई, जो ग्राहक के सुझाव पर कम दूरी के बमवर्षक BB-22 में बदल गई। राज्य के नेताओं ने ऊर्जावान विमान डिजाइनर पर ध्यान दिया और 27 मार्च, 1940 को ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी ऑफ बोल्शेविकों की केंद्रीय समिति और यूएसएसआर की काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स (एसएनके) की डिक्री द्वारा, उन्हें समवर्ती रूप से नियुक्त किया। प्रायोगिक विमान निर्माण के लिए उड्डयन उद्योग के डिप्टी पीपुल्स कमिसर। इस स्थिति में पहले कदमों में से एक एविएशन इंडस्ट्री (एनकेएपी) के पीपुल्स कमिश्रिएट के एक आयोग का निर्माण था, जो कई विमान परियोजनाओं की समीक्षा और जांच करने के लिए था, जिन्हें पीपुल्स कमिश्रिएट को प्रस्तुत किया गया था। इसने पीपुल्स कमिश्रिएट के उद्यमों में माध्यमिक विकास को रोकना और लड़ाकू वाहनों पर ध्यान केंद्रित करना संभव बना दिया, जिसने बाद में हवाई वर्चस्व हासिल किया।

BB-22 में शामिल संचित अनुभव और तकनीकी समाधानों ने Yak-1 फाइटर को जल्दी से विकसित और निर्मित करना संभव बना दिया। डिजाइनरों और बड़े पैमाने पर उत्पादित कारखानों के लिए उन्नत तकनीक बनाना मुश्किल था, लेकिन हमारे पूर्वजों के काम ने जर्मन फासीवाद की कमर तोड़ना संभव बना दिया और याकोवलेव और उनकी टीम ने इसमें बहुत बड़ी योग्यता हासिल की। यह याक-1, याक-7, याक-9 और याक-3 लड़ाकू विमान थे जिन्होंने हमारे देश के इतिहास में विजय के हथियार के रूप में प्रवेश किया।

ईजी एडलर ने कहा, "युद्ध से पहले और अपने प्रारंभिक चरण में," ए.एस. याकोवलेव को सेराटोव गठबंधन संयंत्र और नोवोसिबिर्स्क में याक -9 में याक -1 लड़ाकू के बड़े पैमाने पर उत्पादन का आयोजन करने का कार्य सामना करना पड़ा।

सेराटोव को ओकेबी का हिस्सा भेजने के बाद, ए.एस. खुद, अपनी बाकी ताकतों के साथ, नोवोसिबिर्स्क गए, जहां एक आयोजक के रूप में उनकी प्रतिभा पूरी तरह से प्रकट हुई थी। स्पष्ट उपायों के साथ, गंदे शौचालयों को व्यवस्थित करने, अव्यवस्थित कार्यशालाओं को साफ करने और उत्पादन लाइनों के डिजाइन और कमीशन के साथ समाप्त होने के साथ, वह रैली करने और एक विशाल टीम को प्रेरित करने में कामयाब रहे, जिसने हर दिन दर्जनों सेनानियों को सामने भेजना शुरू किया।

युद्ध के बीच में मास्को लौटकर, उन्होंने याक -3 लड़ाकू के निर्माण पर काम किया, जिसे एक डिजाइनर का एक प्रकार का पराक्रम माना जा सकता है। जबकि युद्ध के दौरान लड़ाकू विमानों के वजन को तीन से चार या पांच टन तक बढ़ाने की सामान्य प्रवृत्ति थी, ए.एस. याकोवलेव ज्वार के खिलाफ गए और याक -3 का वजन केवल 2600 किलोग्राम था।

नतीजतन, विमान की गति और गतिशीलता में वृद्धि हुई, जिसने उन्हें द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ सेनानी की ख्याति दिलाई।

1943 में, ए.एस. याकोवलेव और प्रसिद्ध ग्लाइडर डिजाइनर ओ.के. एंटोनोव के रास्ते फिर से पार हो गए। ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच प्लांट नंबर 153 में याकोवलेव के डिप्टी बने, जहाँ याक -9 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया था। आगे देखते हुए, मैं ध्यान देता हूं कि इतने उच्च पद के बावजूद, एंटोनोव किनारे पर नहीं बैठ सके और युद्ध से पहले दिखाई देने वाले एक छोटे टेकऑफ़ और लैंडिंग बाइप्लेन परिवहन विमान के विचार को विकसित करना जारी रखा।

Vadim Zadorozhny के संग्रहालय प्रौद्योगिकी के प्रदर्शनी में विमान UT-2। एम। ओर्लोव द्वारा फोटो

जनवरी 1946 में, एंटोनोव ने एनकेएपी को अपने प्रस्ताव भेजे। उनके संदेश को पढ़ने वाले पहले व्यक्ति एएस याकोवलेव थे। उन वर्षों में स्वयं की मशीन का निर्माण, यदि सफल रहा, तो एक नए डिज़ाइन ब्यूरो का संगठन हो सकता है। याकोवलेव इस बारे में अच्छी तरह से जानते थे, फिर भी उन्होंने एंटोनोव को मना नहीं किया। प्रायोगिक विमान निर्माण के लिए डिप्टी पीपुल्स कमिसर के रूप में यकोवलेव के कार्यकाल के ये आखिरी दिन थे। ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच के प्रस्ताव पर अलेक्जेंडर सर्गेइविच की प्रतिक्रिया त्वरित थी: “टी। शिश्किन एस एन। यह एक दिलचस्प विमान है, आपको इसे बनाने की जरूरत है। उन्हें कॉमरेड एंटोनोव से एक अनुमान और मशीन की रिहाई के लिए एक समय सीमा का अनुरोध करने का निर्देश दें।

यह मुख्य डिजाइनर का सबसे अच्छा चरित्र चित्रण है। जैसा कि एंटोनोव ने बाद में याद किया, “इन छह शब्दों ने मामला तय कर दिया। मई 1946 में, सरकारी कार्य एक कृषि विमान बनाने के लिए आया जो पूरी तरह से An-2 अवधारणा में फिट बैठता है।

तीस साल बाद, याकोवलेव के 70वें जन्मदिन के अवसर पर, एंटोनोव ने अपने जुबली संबोधन में लिखा: “आपके द्वारा बनाए गए अद्भुत प्रयोगात्मक डिजाइन ब्यूरो में आपके नेतृत्व में कुल कई वर्षों तक काम करने का सौभाग्य मिला, जो एक मॉडल है उन्नत विचारों को लागू करने में सुसंगतता, दक्षता और गति के संदर्भ में एक रचनात्मक संगठन।

मैं उन वर्षों के अध्ययन को खुशी और कृतज्ञता के साथ याद करता हूं, जिसने मुझे अपने आगे के स्वतंत्र कार्य में अमूल्य लाभ पहुंचाया।

"स्कूल याकोवलेव" डिजाइन कौशल का एक बहुत ही खास स्कूल है, जिसका सोवियत संघ या विदेश में कोई एनालॉग नहीं है।

यह कहा जाना चाहिए कि एंटोनोव ने अपने छात्र और उत्तराधिकारी पी. वी. बालाबुव को इस संबोधन में कही गई बातों का बहुत कुछ बताया, जिनके नेतृत्व में, राज्य से धन के अभाव में, An-140 और An-148 जैसे उत्कृष्ट विमान जल्दी से बन गए बनाया था।

युद्ध के बाद, याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने याक-15 टर्बोजेट इंजन के साथ पहला घरेलू विमान बनाया। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि पहला उत्पादन आवारा याक-25 इंटरसेप्टर और याक-28 सुपरसोनिक बमवर्षक।

डिज़ाइन ब्यूरो की एक बड़ी उपलब्धि USSR में वर्टिकल टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान Yak-36, Yak-38 और Yak-141 का निर्माण था। उत्तरार्द्ध, पिछले दशकों के बावजूद, अभी भी दुनिया में कोई एनालॉग नहीं है।

याकोवलेव डिजाइन ब्यूरो की टीम ने हेलीकॉप्टर बनाने में भी हाथ आजमाया। 1950 के दशक के मध्य में उनकी "फ्लाइंग कार" याक-24 दुनिया की सबसे अधिक भार उठाने वाली कार थी।

सिविल एयरक्राफ्ट के निर्माण में टीम की योग्यता भी महान है। प्रशिक्षण विमान याक-18, याक-50 और याक-52 ने कई वर्षों तक हमारे ग्रह के आकाश में अपनी छाप छोड़ी।

स्टालिन पुरस्कार के विजेता (बाएं से दाएं): डॉक्टर एन.एन. बर्डेनको, भविष्य के शिक्षाविद ए.ए. ब्लागन्रावोव, छोटे हथियारों के डिजाइनर वी.ए. डीग्टिएरेव, इलेक्ट्रोकेमिस्ट ए.एन. फ्रुम्किन, ए.एस. याकोवलेव, शिक्षाविद पी.एल. कपित्सा, ए.आई. मिकोयान, बायोकेमिस्ट ए.एन. बाख और शिक्षाविद के.आई. स्क्रिपबिन

OKB im के खेल विमान के बारे में भी कुछ शब्द कहे जाने चाहिए। ए एस याकोवलेवा। इनमें से पहला याक-18पी था। यह इस मशीन पर था कि 1962 में हंगरी में आयोजित विश्व एरोबेटिक्स चैंपियनशिप में सोवियत टीम ने दूसरा स्थान हासिल किया था। चार साल बाद, मास्को में चैंपियनशिप में, हमारे पायलटों ने बेहतर याक-18पीएम पर बोलते हुए, सभी पुरस्कार जीते।

1970 में 6वीं विश्व चैम्पियनशिप में, एस. सवित्सकाया, जिन्होंने याक-18पीएम से उड़ान भरी थी, और आई. एगोरोव, जिन्होंने हल्के वजन वाले याक-18पीएस से उड़ान भरी थी, पूर्ण विश्व चैंपियन बने। आठ वर्षों के लिए, याक -18 ने ग्रह पर सर्वश्रेष्ठ खेल विमान की प्रतिष्ठा कायम रखी। क्या यह उनके उत्कृष्ट उड़ान डेटा का प्रमाण नहीं है!

याक -18 को याक -50 सिंगल-सीट एक्रोबेटिक ऑल-मेटल एयरक्राफ्ट से बदल दिया गया था, जिस पर 1976 में, कीव में 8 वीं विश्व चैंपियनशिप में, यूएसएसआर एथलीटों ने शानदार जीत हासिल की, टीम चैम्पियनशिप और नेस्टरोव कप जीता।

Yak-55M अंतिम OKB खेल विमान था। जून 1989 में, एस। काबत्सकाया चेकोस्लोवाकिया में अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिताओं के विजेता बने, और उसी वर्ष अगस्त में - हंगरी में यूरोपीय चैम्पियनशिप के रजत पदक विजेता।

कुछ समय पहले तक, Yak-18T को भविष्य के नागरिक उड्डयन पायलटों का मुख्य "फ्लाइंग डेस्क" माना जाता था, Yak-40 स्थानीय एयरलाइंस के लिए दुनिया का पहला जेट विमान बन गया, इसके अलावा, कई देशों में प्रमाणित हुआ। अत्यधिक किफायती याक-42 विमान उत्कृष्ट साबित हुआ।

याकोवलेव के नेतृत्व में, न केवल हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर बनाए गए, बल्कि एक डिज़ाइन स्कूल, समान विचारधारा वाले लोगों की एक टीम भी बनाई गई।

याकॉवलेव के बारे में विशेषज्ञों के बीच हमेशा कई तरह की अफवाहें रही हैं, और नकारात्मक प्रकृति की हैं। ये गपशप जल्दी से पूरे देश में फैल गई, जिससे एक व्यक्ति के लिए एक उपयुक्त छवि बन गई। उदाहरण के लिए, पूरी तरह से अनुपयोगी याक -4 विमान के "धक्का" से संबंधित बहुत सारी अफवाहें थीं, या यह कि अलेक्जेंडर सर्गेइविच ने अपने उत्पादों को आगे बढ़ाकर अन्य डिजाइनरों के साथ हस्तक्षेप किया। एकमात्र पहेली जिसे लेखक समझ नहीं पा रहा है वह याक-4 बमवर्षक के धारावाहिक निर्माण की कहानी है।

मेरे लिए जो कुछ भी कहा गया है उसका न्याय करना मुश्किल है, क्योंकि यह प्रलेखित नहीं है। इसके विपरीत, ऐसे दस्तावेज़ हैं जो इसके विपरीत गवाही देते हैं। हां, याकोवलेव अपने अधीनस्थों के संबंध में शांत थे और जानते थे कि बीमार-शुभचिंतकों को कैसे खोजना है, उदाहरण के लिए, नागरिक उड्डयन मंत्री बुगाएव। लेकिन एक बात स्पष्ट है कि अलेक्जेंडर सर्गेइविच, हालांकि वह कभी-कभी गलत था, उसने लोगों को नुकसान नहीं पहुंचाया और स्वेच्छा से अपनी उपलब्धियों को प्रतियोगियों के साथ साझा किया। इसकी पुष्टि याक -15 फाइटर ने की है। इस मशीन का मुख्य विचार (फिर से तैयार की गई योजना), एक बार एआई मिकोयान को दिखाया गया था, जो भविष्य के मिग-एक्सएनयूएमएक्स के पुनर्गठन का आधार बन गया।

1984 से 1990 तक डिज़ाइन ब्यूरो का नेतृत्व करने वाले एए लेविंस्की ने कहा, "शिक्षाविद ए.एस. याकोवलेव," मैं 28 साल से एक-दूसरे को जानता था, जिनमें से 24 साल डिज़ाइन ब्यूरो में एक साथ काम कर रहे थे। एक डिजाइनर के रूप में, उनके पास नए, होनहार, अक्सर समय से पहले की अद्भुत समझ थी। कभी-कभी वह इस तथ्य से पीड़ित होता था कि प्रस्तावित विमान पारंपरिक योजनाओं में फिट नहीं होता था, या इस तथ्य से कि विमान का कोई विदेशी एनालॉग नहीं था।

एक डिजाइनर के रूप में, उन्होंने समस्या के सार को गहराई से समझने की कोशिश की, इसका हर तरफ से अध्ययन किया। उन्होंने सुरुचिपूर्ण समाधान खोजने की कोशिश की, उन्हें अक्सर सरल सादगी और विनिर्माण क्षमता के लिए डिजाइन में लाया। वह हमेशा सतर्क रहता था और हमेशा आगे देखता था। उन्हें हमेशा इस सवाल का सामना करना पड़ता था कि यह कहाँ ले जाएगा, क्या यह उपयोगी था। वह किसी भी मूर्खता और गैरजिम्मेदारी के घोर विरोधी थे।

उनके साथ काम करना आसान नहीं था। कोई उससे बहस कर सकता है, असहमत हो सकता है। वे तीखे और कठिन मुद्दों से कभी पीछे नहीं हटे।

उनके पास वार्ताकार की राय का सम्मान करने और उसे ध्यान में रखने की क्षमता थी। लेकिन जब निर्णय किया गया, तो यकोवलेव अड़े थे और उन्होंने अपने अधीनस्थों से भी यही मांग की।

जनरल एयरक्राफ्ट डिजाइनर, एविएशन के कर्नल जनरल, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के शिक्षाविद, दो बार सोशलिस्ट लेबर के हीरो अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव का 22 अगस्त 1989 को निधन हो गया।

अलेक्जेंडर सर्गेइविच ने न केवल हवाई जहाज को अपने वंशजों के लिए छोड़ दिया। वह कई पुस्तकों के लेखक हैं जिन्हें 1950 के दशक में "टेल्स ऑफ़ एन एयरक्राफ्ट डिज़ाइनर" द्वारा शुरू किया गया था। इसके बाद, "जीवन का उद्देश्य" और "सोवियत विमान" पुस्तकें प्रकाशित हुईं। इस तथ्य के बावजूद कि इन पुस्तकों को बार-बार बड़े संस्करणों में प्रकाशित किया गया था और बड़ी मांग में थी, आज वे ग्रंथ सूची दुर्लभ हैं।

समाजवादी श्रम के दो बार नायक, कर्नल जनरल ए.एस. याकोवलेव

पहली पुस्तक के प्रकाशन के बाद, यकोवलेव और एन.एस. ख्रुश्चेव के बीच एक संघर्ष हुआ। विमानन प्रौद्योगिकी के एक प्रदर्शन के दौरान, निकिता सर्गेइविच ने डिजाइनर को फटकार लगाई कि उसका काम विमान बनाना है, न कि किताबें लिखना। स्वाभाविक रूप से, अलेक्जेंडर सर्गेइविच ने तब इन शब्दों का जवाब देने की हिम्मत नहीं की, लेकिन ख्रुश्चेव की "सेवानिवृत्ति" तक उनके बीच दुश्मनी बनी रही।

मातृभूमि ने राज्य की रक्षा क्षमता और नागरिक उड्डयन के विकास में यकोवलेव के योगदान का उल्लेख किया, उन्हें कई आदेशों और पदकों से सम्मानित किया, दो बार समाजवादी श्रम के नायक का खिताब दिया। मॉस्को में, लेनिनग्रैडस्की प्रॉस्पेक्ट पर, ओकेबी बिल्डिंग के सामने, डिजाइनर का एक बस्ट स्थापित किया गया था, जहां वह रहता था उस घर पर एक स्मारक पट्टिका है। 2006 में, उनके जन्म की 100वीं वर्षगांठ के अवसर पर, एवियाकंस्ट्रक्टर याकोवलेव स्ट्रीट दिखाई दिया।

USSR के पतन के बाद, AS Yakovlev Design Bureau के नेतृत्व ने प्रमुख विशेषज्ञों को बनाए रखने और एक उत्कृष्ट जेट लड़ाकू प्रशिक्षण विमान Yak-130 बनाने में कामयाबी हासिल की, और वर्तमान में मुख्य यात्री विमान MS-21 विकसित कर रहा है।

लड़ाकू विमानों को समर्पित इस पुस्तक में, लेखक ने अभिलेखीय दस्तावेजों के आधार पर ए.एस. याकोवलेव के नाम पर डिज़ाइन ब्यूरो में हुई कुछ घटनाओं को स्पष्ट करने का प्रयास किया। लेखक ने जानबूझकर डिज़ाइनर के व्यक्तिगत जीवन, उनकी आत्मकथाओं के कुछ क्षणों को छोड़ दिया, जिसकी दो तरह से व्याख्या की जा सकती है। रिश्तेदारों या अलेक्जेंडर सर्गेइविच को करीब से जानने वाले लोगों को इस बारे में लिखना चाहिए।

प्रस्तावना को समाप्त करते हुए, मैं कुछ पाठकों की प्रतिक्रिया को पूर्वनिर्धारित करना चाहूंगा, क्योंकि पुस्तक में द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि के कई दस्तावेज शामिल हैं, जो सोवियत संघ में अपनाए गए प्रतिलेखन के अनुसार जर्मन विमानों के पदनाम दिए गए हैं।

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