"शिल्का" - विमान-रोधी स्व-चालित तोपखाना माउंट (10 तस्वीरें)। "शिल्का" - विमान-विरोधी स्व-चालित तोपखाने की स्थापना (10 तस्वीरें) शिल्का सैन्य उपकरण

अपनी उपस्थिति के पहले दो दशकों में, विमानन एक दुर्जेय लड़ाकू बल बन गया। स्वाभाविक रूप से, इसके विनाशकारी हमले का प्रतिकार करने के साधन तुरंत प्रकट होने लगे। प्रथम विश्व युद्ध के सबसे सरल हवाई जहाज भी विरोधी पक्षों के सैनिकों को महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचा सकते थे। फिर स्पेन, एबिसिनिया और कई अन्य संघर्ष थे जो विमान के उपयोग के साथ हुए, बिना किसी विद्रोह के अक्सर रक्षाहीन स्थानों या शांतिपूर्ण गांवों पर बमबारी की। हालाँकि, विमानन का व्यापक विरोध 1939 में शुरू हुआ, जब द्वितीय विश्व युद्ध छिड़ गया। एक अलग प्रकार का हथियार बन गया। सबसे अधिक बार, जमीनी बलों की मुख्य समस्या दुश्मन के हमले के विमानों द्वारा कम ऊंचाई पर काम करने और सटीक बमबारी करने वाले हमलों का प्रतिनिधित्व किया गया था। यह स्थिति पिछले सात दशकों में मौलिक रूप से नहीं बदली है।

शिल्का अवधारणा की ऐतिहासिक पृष्ठभूमि

पहले से ही XX सदी के बिसवां दशा के अंत में, कई हथियार निर्माताओं ने बढ़ती मांग की आशंका करते हुए, तेजी से फायरिंग आर्टिलरी सिस्टम विकसित करना शुरू कर दिया, जो मुख्य रूप से हवाई लक्ष्यों का मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। नतीजतन, गोलाकार कुंडा तंत्र से लैस बुर्ज स्टैंड पर छोटे-कैलिबर गन के नमूने दिखाई दिए। 1934 में वेहरमाच द्वारा अपनाई गई जर्मन FlaK एंटी-एयरक्राफ्ट गन (Flugzeugabwehrkanone के लिए संक्षिप्त) इसके उदाहरण हैं। पांच साल बाद शुरू हुए युद्ध के दौरान, उनका बार-बार आधुनिकीकरण किया गया और बड़ी संख्या में उत्पादन किया गया। स्विट्ज़रलैंड (1927) में विकसित और द्वितीय विश्व युद्ध के सभी युद्धरत दलों द्वारा उपयोग किए जाने वाले ऑरलिकॉन ने बहुत प्रसिद्धि प्राप्त की। सिस्टम ने कम ऊंचाई पर काम करने के लिए मजबूर हमलावर विमानों को हराने में उच्च दक्षता दिखाई। इन त्वरित-फायरिंग बंदूकों का कैलिबर आमतौर पर कारतूस की विभिन्न लंबाई (प्रारंभिक गति, और इसलिए सीमा, आस्तीन में विस्फोटकों की मात्रा पर निर्भर करता है) के साथ 20 मिमी था। मल्टी-बैरल सिस्टम का उपयोग करके आग की दर में वृद्धि हासिल की गई। इस प्रकार, एक सामान्य अवधारणा का गठन किया गया था, जिसके अनुसार बाद में सोवियत स्व-चालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन "शिल्का" बनाई गई थी।

हमें स्व-चालित रैपिड-फायर एंटी-एयरक्राफ्ट गन की आवश्यकता क्यों है?

50 के दशक में, एंटी-एयरक्राफ्ट सहित रॉकेट तकनीक दिखाई दी। रणनीतिक बमवर्षक और टोही विमान, जो पहले विदेशी आसमान में काफी आत्मविश्वास महसूस करते थे, अचानक अपनी दुर्गमता खो बैठे। बेशक, उड्डयन के विकास ने भी छत और गति को बढ़ाने के मार्ग का अनुसरण किया, लेकिन दुश्मन के ठिकानों पर साधारण हमले वाले विमानों के लिए यह असुरक्षित हो गया। सच है, उनके पास वायु रक्षा मिसाइलों की चपेट में न आने का एक विश्वसनीय तरीका था, और इसमें बेहद कम ऊंचाई पर लक्ष्य में प्रवेश करना शामिल था। 60 के दशक के अंत तक, यूएसएसआर का विमान-रोधी तोपखाना तेज गति से सपाट प्रक्षेपवक्र के साथ उड़ने वाले दुश्मन के विमानों के हमलों को पीछे हटाने के लिए तैयार नहीं था। प्रतिक्रिया का समय बेहद कम निकला, सबसे तेज़ "बॉक्सिंग" रिफ्लेक्स वाले व्यक्ति के पास भी शारीरिक रूप से आग खोलने का समय नहीं हो सकता था, सेकंड के एक मामले के लिए आकाश में चमकते लक्ष्य को मारना तो दूर की बात है। स्वचालन और विश्वसनीय पहचान प्रणाली की आवश्यकता थी। 1957 में, मंत्रिपरिषद के एक गुप्त फरमान ने रैपिड-फायर ZSU के निर्माण पर काम शुरू किया। वे एक नाम के साथ भी आए: शिल्का स्व-चालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन। यह एक छोटा सा मामला था: इसे डिजाइन और निर्माण करना।

ZSU क्या होना चाहिए?

नई तकनीक की आवश्यकताओं में कई वस्तुएं शामिल थीं, जिनमें से कई हमारे बंदूकधारियों के लिए अद्वितीय थीं। उनमें से कुछ यहां हैं:

एंटी-एयरक्राफ्ट गन "शिल्का" में शत्रुतापूर्ण विमान का पता लगाने के लिए एक अंतर्निहित रडार होना चाहिए।

कैलिबर - 23 मिमी। बेशक, यह छोटा है, लेकिन पिछली शत्रुता के अभ्यास से पता चला है कि आग की उच्च दर के साथ, एक विस्फोटक विखंडन चार्ज एक हमलावर वाहन की लड़ाकू क्षमता को बेअसर करने के लिए पर्याप्त नुकसान पहुंचा सकता है।

सिस्टम में एक स्वचालित उपकरण शामिल होना चाहिए जो चलते-फिरते सहित विभिन्न परिस्थितियों में फायरिंग के दौरान लक्ष्य को ट्रैक करने के लिए एक एल्गोरिथ्म उत्पन्न करता है। यदि हम 20वीं शताब्दी के मध्य के मूलभूत आधार को ध्यान में रखें तो यह कार्य आसान नहीं है।

शिल्का की स्थापना स्व-चालित होनी चाहिए, जो किसी भी टैंक से भी बदतर किसी भी इलाके में जाने में सक्षम हो।

बंदूकें

स्टालिन के समय से यूएसएसआर का तोपखाना दुनिया में सबसे अच्छा था, इसलिए "चड्डी" से जुड़ी हर चीज में कोई सवाल नहीं था। यह केवल चार्जिंग तंत्र के इष्टतम संस्करण को चुनने के लिए बना रहा (टेप को सर्वश्रेष्ठ के रूप में पहचाना गया)। स्वचालित बंदूक 23-mm कैलिबर "अमूर" AZP-23 3400 आरडी / मिनट के प्रभावशाली "प्रदर्शन" के साथ। मजबूर तरल शीतलन (एंटीफ्ऱीज़ या पानी) की आवश्यकता थी, लेकिन यह इसके लायक था। 200 मीटर से 2.5 किमी के दायरे में किसी भी लक्ष्य के बचने की बहुत कम संभावना थी, दृष्टि के क्रॉसहेयर को मार रहा था। चड्डी एक स्थिरीकरण प्रणाली से लैस थे, उनकी स्थिति को हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर्स द्वारा नियंत्रित किया गया था। चार बंदूकें थीं।

रडार एंटीना कहां लगाएं?

ZSU-23 "शिल्का" संरचनात्मक रूप से शास्त्रीय योजना के अनुसार एक फाइटिंग कम्पार्टमेंट, आफ्टर पावर प्लांट, रियर ट्रांसमिशन और एक मोबाइल बुर्ज के साथ बनाया गया है। रडार एंटेना की नियुक्ति के साथ कुछ समस्याएँ उत्पन्न हुईं। इसे बैरल के बीच रखना तर्कहीन था, धातु के हिस्से उत्सर्जित और प्राप्त संकेतों के लिए एक स्क्रीन बन सकते थे। फायरिंग के दौरान होने वाले कंपन से "प्लेट" के यांत्रिक विनाश के साथ पार्श्व स्थिति की धमकी दी। इसके अलावा, मजबूत इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेशर्स (हस्तक्षेप) की स्थितियों में, गनर की दृष्टि से लक्ष्य के साथ एक मैनुअल नियंत्रण विकल्प प्रदान किया गया था, और एमिटर का डिज़ाइन दृश्य को अवरुद्ध कर सकता है। नतीजतन, ऐन्टेना को मोड़ने योग्य बनाया गया था और स्टर्न पर बिजली के डिब्बे के ऊपर रखा गया था।

मोटर और चेसिस

पीटी-76 लाइट टैंक से उधार लिया गया। इसमें हर तरफ छह सड़क पहिए शामिल हैं। सदमे अवशोषक मरोड़ बार हैं, समय से पहले पहनने से बचाने के लिए ट्रैक रबर सील से लैस हैं।

जबरन इंजन (V6R), 280 hp। साथ।, एक इजेक्शन फाइव-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ, 30 किमी / घंटा (कठिन इलाके पर) से 50 किमी / घंटा (राजमार्ग पर) की सीमा प्रदान करता है। ईंधन भरने के बिना पावर रिजर्व - पूरी तरह से भरे टैंकों के साथ 450 किमी / घंटा तक।

ZU-23 इकाई एक संपूर्ण वायु निस्पंदन प्रणाली से सुसज्जित है, जिसमें विभाजन की एक भूलभुलैया प्रणाली, साथ ही साथ निकास गैस प्रदूषण का अतिरिक्त उन्मूलन भी शामिल है।

मशीन का कुल वजन 21 टन है, जिसमें टावर शामिल हैं - 8 टन से अधिक।

उपकरण

इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, जो शिल्का सेल्फ-प्रोपेल्ड एंटी-एयरक्राफ्ट गन से लैस है, को सिंगल फायर कंट्रोल सिस्टम RPK-2M में जोड़ा गया है। रेडियो उपकरण परिसर में एक रडार (1RL33M2, एक दीपक तत्व आधार पर इकट्ठा) शामिल है, (जिस समय नमूना बनाया गया था उसे एक गणना उपकरण कहा जाता था), एक रेडियो हस्तक्षेप सुरक्षा प्रणाली जो एक ऑप्टिकल दृष्टि को डुप्लिकेट करती है।

कॉम्प्लेक्स एक लक्ष्य (20 किमी तक की दूरी पर), इसकी स्वचालित ट्रैकिंग (15 किमी तक) का पता लगाने की क्षमता प्रदान करता है, हस्तक्षेप (डगमगाने) की स्थिति में दालों की वाहक आवृत्ति को बदलता है, आग के मापदंडों की गणना करता है गोले मारने की उच्च संभावना प्राप्त करने के लिए। सिस्टम पांच मोड में काम कर सकता है, जिसमें किसी वस्तु के निर्देशांक को संग्रहीत करना, उसके कोण के छल्ले का निर्धारण करना और जमीनी लक्ष्यों पर फायरिंग करना शामिल है।

बाहरी संचार रेडियो स्टेशन R-123M, आंतरिक - इंटरकॉम TPU-4 द्वारा किया जाता है।

आदरणीय उम्र और आवेदन का अनुभव

शिल्का स्व-चालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन को आधी सदी से भी पहले सेवा में लाया गया था। विमान भेदी हथियारों के लिए इतनी सम्मानजनक उम्र के बावजूद, चार दर्जन राज्यों के पास अभी भी यह उनके सशस्त्र बलों के शस्त्रागार में है। इज़राइली सेना, जिसने 1973 में अपने विमान पर इस SZU के चार बैरल के कुचलने के प्रभाव का अनुभव किया, मिस्र से प्राप्त साठ प्रतियों का उपयोग करना जारी रखा, साथ ही बाद में खरीदे गए अतिरिक्त। पूर्व में यूएसएसआर बनाने वाले गणराज्यों के अलावा, सोवियत विरोधी विमान बंदूकें युद्ध के मामले में एशिया और अरब दुनिया के कई उपयोग करने के लिए तैयार हैं। उनमें से कुछ के पास इन वायु रक्षा प्रणालियों के युद्धक उपयोग का अनुभव है, जो मध्य पूर्व और वियतनाम में युद्ध करने में कामयाब रहे (और किसी भी तरह से कमजोर विरोधियों के साथ नहीं)। वे पूर्व देशों की सेनाओं में भी हैं, और काफी संख्या में हैं। और क्या विशेषता है: कहीं नहीं और कोई भी ZU-23 को एक प्राचीन या अन्य उपनाम नहीं कहता है जो एक पुराने हथियार की विशेषता है।

आधुनिकीकरण और संभावनाएं

हाँ, अच्छी पुरानी "शिल्का" अब जवान नहीं रही। प्रदर्शन में सुधार और विश्वसनीयता बढ़ाने के उद्देश्य से एंटी-एयरक्राफ्ट गन कई अपग्रेड से गुजरी। उसने अपने विमानों को अजनबियों से अलग करना सीखा, तेजी से कार्य करना शुरू किया, इलेक्ट्रॉनिक्स को आधुनिक तत्व आधार पर नए ब्लॉक मिले। अंतिम "उन्नयन" नब्बे के दशक में हुआ, उसी समय, जाहिर है, इस प्रणाली की आधुनिकीकरण क्षमता समाप्त हो गई थी। शिल्काओं को तुंगुस्कस और अन्य एसजेडयू द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है, जिनमें बहुत अधिक गंभीर क्षमताएं हैं। एक आधुनिक लड़ाकू हेलीकॉप्टर एक ZU-23 को दुर्गम दूरी से मार सकता है। आप क्या कर सकते हैं, प्रगति करें ...

लगभग एक साथ ZSU-57-2 के बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत के साथ, 17 अप्रैल, 1957 को, मंत्रिपरिषद ने राडार मार्गदर्शन प्रणालियों के साथ नए रैपिड-फायर ZSU शिल्का और येनिसी के विकास पर संकल्प N9 426-211 को अपनाया। यह संयुक्त राज्य अमेरिका में M42A1 ZSU को सेवा में अपनाने के लिए एक तरह की प्रतिक्रिया थी।

औपचारिक रूप से, "शिल्का" और "येनिसी" प्रतिस्पर्धी नहीं थे, क्योंकि पहले को 1500 मीटर तक की ऊंचाई पर लक्ष्यों को हिट करने के लिए मोटर चालित राइफल रेजिमेंटों के लिए वायु रक्षा प्रदान करने के लिए विकसित किया गया था, और दूसरा टैंक रेजिमेंटों और डिवीजनों की वायु रक्षा के लिए और संचालित किया गया था। 3000 मीटर तक की ऊँचाई।

ZSU-37-2 "येनिसी" ने OKB-16 (मुख्य डिजाइनर A.E. Nudelman) में विकसित 37-mm 500P असॉल्ट राइफल का इस्तेमाल किया। 500P का बैलिस्टिक में कोई एनालॉग नहीं था, और इसके कारतूस सेना और नौसेना की अन्य 37-mm स्वचालित बंदूकों के साथ विनिमेय नहीं थे, छोटे पैमाने पर Shkval एंटी-एयरक्राफ्ट गन के अपवाद के साथ।

विशेष रूप से येनिसी के लिए, OKB-43 ने जुड़वां अंगारा तोप को डिजाइन किया, जो दो 500P बेल्ट-फेड असॉल्ट राइफलों से सुसज्जित है। "अंगारा" में चड्डी और सर्वो इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ड्राइव के तरल शीतलन की एक प्रणाली थी, जिसे बाद में विशुद्ध रूप से बिजली से बदलने की योजना बनाई गई थी। गाइडेंस ड्राइव सिस्टम मास्को TsNII-173 GKOT द्वारा विकसित किए गए थे - पावर सर्वो गाइडेंस ड्राइव और TsNII-173 (अब VNII "सिग्नल") की कोवरोव शाखा के लिए - दृष्टि की रेखा और आग की रेखा को स्थिर करने के लिए।

अंगारा का मार्गदर्शन NII-20 GKRE में बनाए गए हस्तक्षेप-सबूत RPK बाइकाल की मदद से किया गया था और सेंटीमीटर तरंग दैर्ध्य रेंज में काम कर रहा था - लगभग 3 सेमी। पर्याप्त दक्षता के साथ एक हवाई लक्ष्य की खोज करें, इसलिए, 04/17/1957 के संकल्प SM N9 426-211 में भी, 1960 की दूसरी तिमाही में एक मोबाइल रडार "ओबी" बनाने और राज्य परीक्षणों में स्थानांतरित करने की परिकल्पना की गई थी ZSU को नियंत्रित करें। ओबी में येनिसी जेडएसयू में स्थित इरतीश लक्ष्य पदनाम रडार और बैकाल आरपीके के साथ नेवा कमांड वाहन शामिल था। ओबी कॉम्प्लेक्स को छह से आठ जेडएसयू की आग को एक साथ नियंत्रित करना था। हालाँकि, 1959 के मध्य में, ओबी पर काम रोक दिया गया था - इससे क्रुग विमान भेदी मिसाइल प्रणाली के विकास को गति देना संभव हो गया।

येनिसी के लिए चेसिस को SU-10OP प्रायोगिक स्व-चालित बंदूक के चेसिस के आधार पर, जी.एस. एफिमोव के नेतृत्व में उरलमाश डिज़ाइन ब्यूरो में डिज़ाइन किया गया था। इसका उत्पादन लिपेत्स्क ट्रैक्टर प्लांट में तैनात किया जाना था।

ZSU-37-2 में बुलेटप्रूफ कवच था, जो गोला-बारूद रखने के स्थानों में 400 मीटर की दूरी से 7.62 मिमी B-32 कवच-भेदी राइफल बुलेट से सुरक्षा प्रदान करता था।

ऑनबोर्ड नेटवर्क को पावर देने के लिए, येनिसी NAMI द्वारा विकसित एक विशेष गैस टरबाइन इंजन से लैस था, जिसके उपयोग से कम हवा के तापमान पर युद्ध के लिए त्वरित तत्परता सुनिश्चित करना संभव हो गया।

परीक्षण ZSU "शिल्का" और "येनिसी" समानांतर में हुए, हालांकि विभिन्न कार्यक्रमों के तहत (तालिका देखें)।

"येनिसी" के पास ZSU-57-2 के करीब रेंज और सीलिंग में एक किल जोन था, और राज्य आयोग के निष्कर्ष के अनुसार "सभी प्रकार के युद्ध में टैंक सैनिकों के लिए कवर प्रदान किया गया था, क्योंकि मुख्य रूप से टैंक सैनिकों के खिलाफ हवाई हमले के हथियार 3000 मीटर तक की ऊंचाई पर काम करते हैं"। सामान्य फायरिंग मोड (टैंक) - प्रति बैरल 150 राउंड तक लगातार फटना, फिर 30 एस (एयर कूलिंग) का ब्रेक और चक्र को तब तक दोहराना जब तक गोला बारूद का उपयोग नहीं हो जाता।

परीक्षणों के दौरान, यह पाया गया कि एक ZSU "येनिसी" 57-mm S-60 गन की छह-गन बैटरी और चार ZSU-57-2 की बैटरी की प्रभावशीलता से बेहतर है।

परीक्षणों के दौरान, ZSU "येनिसी" ने 20 - 25 किमी / घंटा की गति से कुंवारी मिट्टी में गति प्रदान की। 8-10 किमी / घंटा की गति से एक प्रशिक्षण मैदान में टैंक ट्रैक के साथ ड्राइविंग करते समय, आग की सटीकता एक ठहराव की तुलना में 25% कम थी। अंगारा तोप की सटीकता एस-68 तोप से 2-2.5 गुना अधिक है।

राज्य परीक्षणों के दौरान, अंगारा तोप से 6266 शॉट दागे गए। उसी समय, केवल दो देरी और चार ब्रेकडाउन नोट किए गए थे, जो कि 0.08% देरी और 0.06% ब्रेकडाउन की संख्या से फायर किए गए शॉट्स की संख्या से कम है, जो कि III के लिए अनुमत से कम है। परीक्षणों के दौरान, SDU (निष्क्रिय हस्तक्षेप से सुरक्षा के लिए उपकरण) विफल रहा। चेसिस ने भी अच्छी गतिशीलता दिखाई।

RPK "बाइकाल" ने परीक्षणों के दौरान संतोषजनक ढंग से काम किया और निम्नलिखित परिणाम दिखाए:

ZSU के प्रोटोटाइप के परीक्षण के चरण

ZSU "शिल्का" के डिजाइन में शामिल कारखाने और अनुसंधान संस्थान

लक्ष्य गति सीमा - 300 मीटर से अधिक ऊंचाई पर 660 मीटर/सेकेंड तक और 100-300 मीटर की ऊंचाई पर 415 मीटर/सेकेंड;

लक्ष्य पदनाम के बिना 30 ° क्षेत्र में मिग -17 विमान की औसत पहचान सीमा 18 किमी है (मिग -17 की अधिकतम ट्रैकिंग सीमा 20 किमी है);

अधिकतम लक्ष्य ट्रैकिंग गति लंबवत - 40 डिग्री / एस, क्षैतिज रूप से - 60 डिग्री / एस। प्रारंभिक तत्परता मोड से मुकाबला तत्परता के लिए स्थानांतरण का समय 10 - 15 एस है।

परीक्षणों के दौरान प्राप्त आंकड़ों के अनुसार, क्रुग और कुब सेना की विमान-रोधी मिसाइल प्रणालियों की सुरक्षा के लिए येनिसी का उपयोग करने का प्रस्ताव था, क्योंकि इसके प्रभावी फायरिंग ज़ोन ने इन वायु रक्षा प्रणालियों के मृत क्षेत्र को अवरुद्ध कर दिया था।

शिल्का, जिसे येनिसी के समानांतर डिजाइन किया गया था, ने 2A7 असाल्ट राइफल का इस्तेमाल किया, जो कि ZU-23 खींची गई इकाई की 2A14 असॉल्ट राइफल का एक संशोधन था।

हम पाठक को याद दिलाते हैं कि 1955 - 1959 में कई 23-मिमी टो किए गए प्रतिष्ठानों का परीक्षण किया गया था, लेकिन दो-पहिया ड्राइव पर केवल जुड़वां ZU-14, N.M. Afanasyev और P.G. Yakushev के नेतृत्व में KBP में विकसित किया गया था। ZU-14 को आधिकारिक तौर पर 22 मार्च, 1960 के डिक्री SM No. 313-25 द्वारा सेवा में रखा गया था और इसे ZU-23 (GRAU index - 2A13) नाम दिया गया था। उसने सोवियत सेना के हवाई सैनिकों में प्रवेश किया, वारसॉ संधि देशों और कई विकासशील देशों के साथ सेवा में थी, और कई स्थानीय युद्धों और संघर्षों में भाग लिया। हालाँकि, ZU-23 में महत्वपूर्ण कमियाँ थीं: यह टैंक और मोटर चालित राइफल इकाइयों के साथ नहीं जा सकता था

निया, और मैन्युअल लक्ष्यीकरण और पीकेके की अनुपस्थिति के कारण इसकी आग की सटीकता कम हो गई थी।

2A7 मशीन बनाते समय, तरल शीतलन तत्वों के साथ एक आवरण, एक वायवीय रीलोडिंग तंत्र और एक इलेक्ट्रिक ट्रिगर को 2A14 डिज़ाइन में पेश किया गया था। फायरिंग करते समय, बैरल को बाहरी सतह पर खांचे के माध्यम से बहते पानी या एंटीफ्ऱीज़र से ठंडा किया जाता था। 50 शॉट्स (प्रति बैरल) के फटने के बाद, 2 - 3 सेकंड का ब्रेक आवश्यक था, और 120 - 150 शॉट्स - 10 - 15 सेकंड के बाद। 3000 शॉट्स के बाद, बैरल को बदलना पड़ा। ZIPe में, इंस्टॉलेशन में 4 अतिरिक्त बैरल होने चाहिए थे। 2A7 असॉल्ट राइफल्स की क्वाड इंस्टॉलेशन को अमूर गन कहा जाता था (सेना का पदनाम AZP-23 है, GRAU इंडेक्स 2A10 है)।

राज्य परीक्षणों के दौरान, अमूर बंदूक से 14,194 शॉट दागे गए और 7 देरी हुई, यानी 0.05% (टीटीटी के अनुसार 0.3% की अनुमति थी)। ब्रेकडाउन की संख्या भी 7 या 0.05% है (टीटीटी के अनुसार, 0.2% की अनुमति थी)। बंदूक को इंगित करने के लिए पावर ड्राइव ने काफी सुचारू रूप से, स्थिर और मज़बूती से काम किया।

समग्र रूप से आरपीके "टोबोल" ने भी काफी संतोषजनक ढंग से काम किया। लक्ष्य - मिग -17 विमान - रेडियोटेलेफोन द्वारा लक्ष्य पदनाम प्राप्त करने के बाद, 12.7 किमी की दूरी पर 30 ° (TTT - 15 किमी के अनुसार) के एक सेक्टर खोज के दौरान पाया गया। स्वचालित लक्ष्य ट्रैकिंग की सीमा दृष्टिकोण के लिए 9 किमी और हटाने के लिए 15 किमी थी। RPK ने 200 m / s तक की गति से उड़ान भरने वाले लक्ष्यों पर काम किया, लेकिन परीक्षण के आंकड़ों के अनुसार, एक गणना की गई जिसने यह साबित कर दिया कि लक्ष्य की गति के संदर्भ में इसके काम की सीमा 450 m / s थी, अर्थात यह पूरी हुई टीटीटी। RPK सेक्टर खोज का मान 27° से 87° तक समायोजित किया गया था।

सूखी गंदगी वाली सड़क पर समुद्री परीक्षणों के दौरान 50.2 किमी / घंटा की गति प्राप्त की गई थी। इसी समय, ईंधन की आपूर्ति 330 किमी के लिए पर्याप्त थी और गैस टरबाइन इंजन के संचालन के 2 घंटे तक बनी रही।

विभिन्न आर्टिलरी सिस्टम से लक्ष्य को भेदने की संभावना

ZSU-2E-4V सेंट पीटर्सबर्ग में आर्टिलरी, इंजीनियर और सिग्नल कोर के सैन्य ऐतिहासिक संग्रहालय में प्रदर्शन पर। बुर्ज के किनारों पर सामने स्पेयर पार्ट्स और सहायक उपकरण के बक्से हैं, जो शुरुआती उत्पादन के वाहनों के लिए विशिष्ट हैं। टॉवर के दाईं ओर पीछे की ओर पंखे की जेब है। PJ1C एंटीना को 180° घुमाया जाता है।

चूँकि शिल्का का उद्देश्य 14.5-mm ZPU-4 क्वाड एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन और 37-mm 61-K गन मॉड को बदलना था। 1939, परीक्षण के परिणामों के आधार पर, 1000 मीटर की ऊँचाई पर उड़ने वाले F-86 लड़ाकू प्रकार के लक्ष्य को मारने की संभावना की गणना इन आर्टिलरी सिस्टम (तालिका देखें) से की गई थी।

शिल्का और येनिसी के परीक्षणों के पूरा होने के बाद, राज्य आयोग ने दोनों ZSU की तुलनात्मक विशेषताओं की समीक्षा की और उन पर एक निष्कर्ष जारी किया:

1) "शिल्का" और "येनिसी" एक रडार प्रणाली से लैस हैं और किसी भी मौसम में दिन और रात शूटिंग प्रदान करते हैं; 2) येनिसी का वजन 28 टन है, जो मोटर चालित राइफल इकाइयों और हवाई बलों के लिए अस्वीकार्य है; 3) 200 और 500 मीटर की ऊँचाई पर मिग-17 और इल-28 ​​विमानों पर फायरिंग करते समय, शिल्का क्रमशः येनिसी की तुलना में 2 और 1.5 गुना अधिक प्रभावी है; 4) "येनिसी" निम्नलिखित कारणों से टैंक रेजिमेंटों और टैंक डिवीजनों की वायु रक्षा के लिए अभिप्रेत है: - टैंक इकाइयाँ और संरचनाएँ मुख्य रूप से सैनिकों के मुख्य समूह से अलगाव में काम करती हैं। "येनिसी" लड़ाई के सभी चरणों में टैंकों के लिए एस्कॉर्ट प्रदान करता है, 3000 मीटर तक की ऊंचाई पर प्रभावी आग प्रदान करता है और 4500 मीटर तक की दूरी तय करता है। इस स्थापना का उपयोग वस्तुतः टैंकों की सटीक बमबारी को समाप्त करता है, जो "शिल्का" प्रदान नहीं कर सकता; - काफी शक्तिशाली हैं

उच्च विस्फोटक विखंडन और कवच-भेदी गोले। "येनिसी" युद्धक संरचनाओं में टैंक सैनिकों का अनुसरण करते समय जमीनी लक्ष्यों पर अधिक प्रभावी आत्मरक्षा शूटिंग कर सकता है; 5) बड़े पैमाने पर उत्पादन वाले उत्पादों के साथ नए ZSU का एकीकरण: - शिल्का के अनुसार - 23 मिमी की मशीन गन और इसके लिए शॉट्स बड़े पैमाने पर उत्पादन में हैं। ट्रैक्ड बेस SU-85 MMZ में निर्मित है; - "येनिसी" के अनुसार - आरपीके "क्रुग" प्रणाली के साथ मॉड्यूल के संदर्भ में एकीकृत है, ट्रैक किए गए आधार के संदर्भ में - एसयू -100 पी के साथ, जिसके उत्पादन के लिए 2 - 3 संयंत्र तैयार कर रहे हैं।

आयोग के निष्कर्ष से उपरोक्त दोनों अंशों में, और अन्य दस्तावेजों में, येनिसी पर शिल्का की प्राथमिकता का कोई स्पष्ट औचित्य नहीं है। यहां तक ​​कि उनकी कीमतें भी तुलनीय थीं।

आयोग ने सिफारिश की कि दोनों जेडएसयू को अपनाया जाए। लेकिन 5 सितंबर, 1962 N ° 925-401 के मंत्रिपरिषद के निर्णय से, केवल शिल्का को अपनाया गया था, और उसी वर्ष 20 सितंबर को, येनिसी पर काम बंद करने के GKOT आदेश का पालन किया गया था। स्थिति की नाजुकता का एक अप्रत्यक्ष प्रमाण यह तथ्य था कि येनिसी पर काम बंद होने के दो दिन बाद, दोनों मशीनों पर काम करने वाले संगठनों के लिए समान बोनस के लिए स्टेट कमेटी फॉर कॉम्बैटिंग स्टेट कमेटी का एक आदेश सामने आया।

तुला मशीन-बिल्डिंग प्लांट को 1963 की शुरुआत में शिल्का के लिए अमूर तोपों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करना था। हालाँकि, बंदूकें और वाहन दोनों ही काफी हद तक अधूरे थे। एक महत्वपूर्ण डिजाइन दोष खर्च किए गए कारतूसों की अविश्वसनीय वापसी थी, जो कारतूस के मामलों में जमा हो गए और मशीन को जाम कर दिया। बैरल कूलिंग सिस्टम, वर्टिकल गाइडेंस मैकेनिज्म आदि में भी दोष थे।

परिणामस्वरूप, शिल्का 1964 में ही बड़े पैमाने पर उत्पादन में चली गई। इस साल 40 कारों के उत्पादन की योजना थी, लेकिन यह संभव नहीं हो सका। फिर भी, बाद में ZSU-23-4 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया गया। 60 के दशक के अंत में, उनका औसत वार्षिक उत्पादन लगभग 300 कारों का था।

आवास ZSU-23-4:

1 - टूल बॉक्स कवर, 2 - हेडलाइट गार्ड, 3 - फ्यूल टैंक फिलर नेक के ऊपर हैच कवर, 4.30 - एयर इंटेक्स, 5.7 - कन्वर्टर तक पहुंच के लिए मैनहोल कवर, 6 - कन्वर्टर से एयर आउटलेट, 8 - बॉटम साइड प्लेट , 9 - टॉप साइड शीट, 10 - जेनरेटर तक पहुंच के लिए मैनहोल कवर, 11 - जनरेटर से एयर आउटलेट, 12 - जीटीई फिल्टर के लिए एयर इनलेट, 13 - जीटीई तक पहुंच के लिए मैनहोल कवर, 14 - रखरखाव के लिए मैनहोल कवर गैस टरबाइन इंजन की, 15 - पावर रूफ शीट के डिब्बे, 16 - गैस टरबाइन इंजन से निकलने वाली गैसों के लिए शाखा पाइप, 17 - ऊपरी स्टर्न शीट, 18,21 - बेदखलदार गार्ड फ्रेम के गाल, 19 - भराव के ऊपर मैनहोल कवर पिछले ईंधन टैंक की गर्दन, 20 - शटर के साथ हवा का सेवन, 22 - इजेक्टर एयर इनटेक कवर, 23 - इंजन के ऊपर मैनहोल कवर, 24 - तेल टैंक भराव गर्दन के ऊपर मैनहोल कवर, 25 - एयर क्लीनर के ऊपर मैनहोल कवर, 26 - बुर्ज शोल्डर स्ट्रैप को अटैच करने के लिए सपोर्ट रिंग, 27 - फ्रंट रूफ शीट, 28 - कंट्रोल कम्पार्टमेंट का वेंटिलेशन एयर इनटेक, 29 - बैलेंसर कवर, 31 - बैलेंसर (स्प्रिंग मैकेनिज्म), 32 - ड्राइवर ऑब्जर्वेशन डिवाइस कैप, 33 - विंडशील्ड के ऊपर हैच कवर, 34 - मडगार्ड, 35 - टो हुक, 36 - ड्राइवर हैच कवर, 37 - अपर फ्रंट शीट, 38 - ऑब्जर्वेशन डिवाइस, 39 - ग्लास वॉशर टैंक के फिलर नेक पर हैच कवर, 40 - फ्यूल टैंक को माउंट करने के लिए हैच कवर।

तुलनात्मक डेटा ZSU "शिल्का" और "येनिसी"



ZSU "शिल्का" के डिजाइन का विवरण

GM-575 ट्रैक किए गए वाहन के वेल्डेड पतवार में, एक कंट्रोल कंपार्टमेंट है - धनुष में, एक कॉम्बैट कंपार्टमेंट - बीच में और एक पावर कंपार्टमेंट - स्टर्न में। उनके बीच विभाजन थे, जो टॉवर के आगे और पीछे के समर्थन के रूप में कार्य करते थे।

ZSU एक 8D6 प्रकार के डीजल इंजन से लैस है, जिसे निर्माता द्वारा GM-575 पर स्थापना के लिए कॉन्फ़िगरेशन में पदनाम V-6R दिया गया था। 1969 से निर्मित मशीनों पर, V-6R-1 इंजन लगाया गया था, जिसमें मामूली डिज़ाइन परिवर्तन थे।

V-6R इंजन एक छह-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, गैर-कंप्रेसर तरल-ठंडा डीजल इंजन है। 2000 आरपीएम पर अधिकतम शक्ति - 280 एचपी सिलेंडरों की कार्यशील मात्रा 19.1 लीटर है, संपीड़न अनुपात 15.0 है।

GM-575 में दो वेल्डेड एल्यूमीनियम मिश्र धातु ईंधन टैंक हैं - 405 लीटर के लिए सामने वाला और 110 लीटर के लिए पीछे वाला। पहला पतवार के धनुष के एक अलग डिब्बे में स्थित है।

पावर ट्रांसमिशन यांत्रिक है, गियर अनुपात में एक कदम परिवर्तन के साथ, स्टर्न में स्थित है। मुख्य घर्षण क्लच बहु-डिस्क, शुष्क घर्षण है। चालक की सीट में पेडल से मुख्य क्लच नियंत्रण ड्राइव यांत्रिक है। गियरबॉक्स मैकेनिकल, थ्री-वे, फाइव-स्पीड, II, III, IV और V गियर में सिंक्रोनाइज़र के साथ है।

लॉकिंग चंगुल के साथ स्विंग मैकेनिज्म ग्रहीय, दो-चरण हैं। अंतिम ड्राइव सिंगल-स्टेज हैं, बेलनाकार गियर्स के साथ।

मशीन के कैटरपिलर मूवर में दो ड्राइविंग व्हील, कैटरपिलर टेंशन मैकेनिज्म के साथ दो गाइड व्हील, दो कैटरपिलर चेन और बारह रोड व्हील होते हैं।

कैटरपिलर श्रृंखला धातु है, लालटेन गियरिंग के साथ, बंद टिका के साथ, 93 स्टील ट्रैक स्टील पिन से जुड़े हुए हैं। ट्रैक की चौड़ाई 382 मिमी, ट्रैक पिच 128 मिमी।

हटाने योग्य रिम्स, पीछे की व्यवस्था के साथ ड्राइव पहियों को वेल्डेड किया जाता है। मेटल रिम्स के साथ गाइड व्हील सिंगल हैं। ट्रैक रोलर्स वेल्डेड, सिंगल, रबरयुक्त रिम्स के साथ हैं।

कार का निलंबन स्वतंत्र, मरोड़ बार, असममित है, जिसमें पहले मोर्चे पर हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक, पांचवें बाएं और छठे दाएं ट्रैक रोलर्स हैं; वसंत पहले, तीसरे, चौथे, पांचवें, छठे बाएं सड़क के पहियों और पहले, तीसरे, चौथे और छठे दाहिने सड़क के पहियों पर रुकता है।

टावर 1840 मिमी के कंधे का पट्टा व्यास वाला एक वेल्डेड संरचना है। यह सामने की ललाट की चादरों के साथ बिस्तर पर तय किया गया है, बाईं और दाईं दीवारों पर, जिनमें से बंदूक के ऊपरी और निचले पालने जुड़े हुए हैं। जब बंदूक के झूलते हुए हिस्से को एक ऊंचाई कोण दिया जाता है, तो फ्रेम इम्ब्रेशर को आंशिक रूप से एक जंगम ढाल द्वारा कवर किया जाता है, जिसका रोलर निचले पालने के गाइड के साथ स्लाइड करता है।

दाईं ओर की शीट पर तीन हैच हैं: एक, बोल्ट वाले कवर के साथ, टॉवर उपकरण को माउंट करने के लिए कार्य करता है, अन्य दो एक छज्जा के साथ बंद होते हैं और इकाइयों के वेंटिलेशन के लिए एयर इनलेट्स और पीएजेड सिस्टम के ब्लोअर होते हैं। टॉवर के बाईं ओर, बाहर की तरफ एक आवरण को वेल्डेड किया गया है, जिसे बंदूक बैरल की शीतलन प्रणाली से भाप निकालने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उपकरण की सेवा के लिए डिज़ाइन किए गए टॉवर की पिछाड़ी शीट में दो हैच दिए गए हैं।

ZSU-23-4M 1969 में निर्मित। शीर्ष दृश्य में, गोला-बारूद के डिब्बों के कवर पारंपरिक रूप से नहीं दिखाए गए हैं।

बुर्ज 23-मिमी AEP-23 अमूर चौगुनी बंदूक से सुसज्जित है। वह, टॉवर के साथ, सूचकांक 2A10, स्वचालित बंदूकें - 2A7, और पावर ड्राइव - 2E2 को सौंपा गया था। गन ऑटोमेशन का संचालन साइड से पाउडर गैसों को हटाने पर आधारित है

बैरल की दीवार में छेद। बैरल में एक पाइप, शीतलन प्रणाली के आवरण, एक गैस कक्ष और एक लौ बन्दी होता है। गेट वेज है, वेज के निचले हिस्से के साथ। फ्लेम अरेस्टर वाली मशीन की लंबाई 2610 मिमी है, फ्लेम अरेस्टर के साथ बैरल की लंबाई 2050 मिमी है (फ्लेम अरेस्टर के बिना - 1880 मिमी)। थ्रेडेड भाग की लंबाई 1730 मिमी है। एक मशीन गन का वजन 85 किलो है, पूरे आर्टिलरी यूनिट का वजन 4964 किलो है।

कारतूस की आपूर्ति पार्श्व है, चैम्बरिंग प्रत्यक्ष है, सीधे तिरछे कारतूस के लिंक से। दायीं मशीनों में दायीं टेप फीड होती है, बायीं मशीनों में बायीं होती है। टेप को कार्ट्रिज बॉक्स से मशीनों की रिसीविंग विंडो में फीड किया जाता है। इसके लिए, पाउडर गैसों की ऊर्जा का उपयोग किया जाता है, जो बोल्ट वाहक के माध्यम से फ़ीड तंत्र को क्रियान्वित करता है, और आंशिक रूप से ऑटोमेटा की पुनरावृत्ति की ऊर्जा। बंदूक 1000 राउंड के दो बक्से से सुसज्जित है (जिनमें से 480 ऊपरी मशीन गन पर हैं, और निचले एक पर 520 हैं) और मामले में फायरिंग और पुनः लोड करने की तैयारी में मशीन गन के चलते भागों को कॉक करने के लिए एक वायवीय रीलोडिंग सिस्टम मिसफायर का।

प्रत्येक पालने पर दो स्वचालित मशीनें लगाई जाती हैं। क्षैतिज स्थिति में एक दूसरे से 320 मिमी की दूरी पर एक के ऊपर एक बिस्तर पर दो पालने (ऊपरी और निचले) लगाए जाते हैं, निचले वाले को ऊपरी के संबंध में 320 मिमी आगे बढ़ाया जाता है। दोनों पालने को जोड़ने वाले समानांतर चतुर्भुज लिंक द्वारा चड्डी की समानता सुनिश्चित की जाती है। दो दांतेदार सेक्टर नीचे से जुड़े होते हैं, जो वर्टिकल गाइडेंस गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट के गियर के साथ जुड़ते हैं। अमूर गन को बॉल शोल्डर स्ट्रैप पर रखे बेस पर रखा जाता है। आधार में ऊपरी और निचले बक्से होते हैं। ऊपरी बॉक्स के अंत में एक बख़्तरबंद टॉवर जुड़ा हुआ है। आधार के अंदर दो अनुदैर्ध्य बीम हैं जो बिस्तर के लिए समर्थन के रूप में काम करते हैं। मशीन गन के साथ दोनों पालने बेड बियरिंग में ट्रूनियन पर झूलते हैं।

बंदूक के गोला बारूद में 23 मिमी बीजेडटी और ओएफजेडटी राउंड शामिल हैं। 190 ग्राम वजन वाले कवच-भेदी प्रोजेक्टाइल BZT में फ्यूज और विस्फोटक नहीं होता है, लेकिन ट्रेसिंग के लिए केवल आग लगाने वाला एजेंट होता है। 188.5 ग्राम वजन वाले OFZT विखंडन के गोले में हेड फ्यूज MG-25 है। दोनों गोले के लिए प्रणोदक प्रभार समान है - बारूद ब्रांड 5/7 सीएफएल का 77 ग्राम। कारतूस का वजन 450 ग्राम स्टील आस्तीन, डिस्पोजेबल। दोनों प्रक्षेप्यों के बैलिस्टिक डेटा समान हैं - थूथन वेग 980 m/s, सारणीबद्ध छत 1500 m, सारणीबद्ध श्रेणी 2000 m। 50 राउंड के लिए स्वचालित मशीनों की फ़ीड टेप है। टेप में वैकल्पिक रूप से चार OFZT कार्ट्रिज - एक BZT कार्ट्रिज, आदि।

AEP-23 गन का मार्गदर्शन और स्थिरीकरण 2E2 गाइडेंस एक्चुएटर्स द्वारा किया जाता है। 2E2 प्रणाली ने URS (जेनी क्लच) का उपयोग किया: क्षैतिज मार्गदर्शन के लिए - URS नंबर 5, और ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन के लिए - URS नंबर 2.5। दोनों 6 kW की शक्ति के साथ एक सामान्य इलेक्ट्रिक मोटर DSO-20 द्वारा संचालित हैं।

बाहरी स्थितियों और उपकरणों की स्थिति के आधार पर, विमान-रोधी लक्ष्यों को निम्नलिखित मोड में निकाल दिया जाता है।

ZSU-2E-4V1। सामने का दृश्य। टॉवर के ललाट चीकबोन्स पर वेंटिलेशन सिस्टम के विशिष्ट आवरण-बाड़े हैं। मास्को में सशस्त्र बलों के केंद्रीय संग्रहालय की प्रदर्शनी से मशीन।

23 मिमी कारतूस:

1 - प्रक्षेप्य, 2 - आस्तीन, 3 - बारूद, 4 - प्राइमर-इग्नाइटर नंबर 3, 5 - डिकॉपर (बीजेडटी प्रोजेक्टाइल के साथ कुछ कारतूस के लिए); ए - थूथन, बी - ढलान, सी - शरीर, डी - कंधे, डी - कुंडलाकार नाली, ई - निकला हुआ किनारा, डब्ल्यू - नीचे, आई - नाली।

कीव में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के संग्रहालय में ZSU-2E-4V1। राडार स्तंभ को संग्रहीत स्थिति में रखा गया है। बाईं ओर ऊपरी पिछाड़ी पतवार पर पीपीओ सिलेंडरों के ऊपर एक मैनहोल कवर है, बीच में एक टूल बॉक्स कवर है, दाईं ओर गैस टरबाइन इंजन से गैस निकास पाइप है, जो एक प्लग के साथ बंद है।

पहला (मुख्य) मोड ऑटो-ट्रैकिंग है, कोणीय निर्देशांक और सीमा रडार द्वारा निर्धारित की जाती है, जो अनुमानित निर्देशांक उत्पन्न करने के लिए कंप्यूटिंग डिवाइस (एनालॉग कंप्यूटर) को डेटा आउटपुट करते हुए स्वचालित रूप से उनके साथ लक्ष्य को ट्रैक करता है। गणना उपकरण पर "डेटा उपलब्ध" सिग्नल द्वारा आग का उद्घाटन किया जाता है। आरपीके स्वचालित जीकी ZSU की पिचिंग और यव को ध्यान में रखते हुए पूर्ण पॉइंटिंग कोण उत्पन्न करता है और उन्हें मार्गदर्शन ड्राइव के लिए जारी करता है, और बाद वाला स्वचालित रूप से बंदूक को पूर्व-खाली बिंदु पर निर्देशित करता है। शूटिंग कमांडर या सर्च ऑपरेटर - गनर द्वारा की जाती है।

दूसरा मोड - कोणीय निर्देशांक देखने वाले उपकरण से आते हैं, और रेंज - रडार से।

लक्ष्य के कोणीय वर्तमान निर्देशांक को देखने वाले उपकरण से गणना उपकरण में फीड किया जाता है, जो खोज ऑपरेटर - गनर - अर्ध-स्वचालित रूप से प्रेरित होता है, और रेंज मान रडार से प्राप्त होते हैं। इस प्रकार, रडार रेडियो रेंज फाइंडर मोड में काम करता है। यह मोड सहायक है और हस्तक्षेप की उपस्थिति में उपयोग किया जाता है जो एंटीना को कोणीय निर्देशांक द्वारा निर्देशित करने के लिए सिस्टम में खराबी का कारण बनता है, या, रडार के कोणीय निर्देशांक द्वारा ऑटोट्रैकिंग चैनल में खराबी की स्थिति में। अन्यथा, कॉम्प्लेक्स उसी तरह काम करता है जैसे ऑटो-ट्रैकिंग मोड में।

तीसरा मोड - उन्नत निर्देशांक वर्तमान निर्देशांक X, Y, H के "याद" मूल्यों और लक्ष्य की गति V के घटकों के अनुसार उत्पन्न होते हैं एक्स>वी वाईऔर वी एच, किसी भी विमान में लक्ष्य की एकसमान आयताकार गति की परिकल्पना के आधार पर। मोड का उपयोग तब किया जाता है जब हस्तक्षेप या खराबी के कारण स्वत: ट्रैकिंग की प्रक्रिया में रडार लक्ष्य के नुकसान का खतरा होता है।

चौथा मोड बैकअप दृष्टि की मदद से शूटिंग कर रहा है, अर्ध-स्वचालित मोड में मार्गदर्शन किया जाता है। लीड को सर्च ऑपरेटर द्वारा पेश किया जाता है - बैकअप दृष्टि के फोरशॉर्टिंग रिंग पर गनर। इस मोड का उपयोग रडार, कंप्यूटर और स्थिरीकरण प्रणालियों की विफलता के मामले में किया जाता है।

रडार और इंस्ट्रूमेंट कॉम्प्लेक्स को AZP-23 गन की आग को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और यह बुर्ज के इंस्ट्रूमेंट कम्पार्टमेंट में स्थित है। इसमें शामिल हैं: एक रडार स्टेशन, एक गणना उपकरण, दृष्टि की रेखा और आग की रेखा को स्थिर करने के लिए सिस्टम के ब्लॉक और तत्व, एक दृष्टि उपकरण। रडार स्टेशन को निम्न-उड़ान उच्च-गति लक्ष्यों का पता लगाने और चयनित लक्ष्य के निर्देशांकों को सटीक रूप से निर्धारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो दो तरीकों से किया जा सकता है: ए) कोणीय निर्देशांक और सीमा स्वचालित रूप से ट्रैक की जाती है; बी) कोणीय निर्देशांक देखने वाले उपकरण से आते हैं, और सीमा - रडार से।

रडार 1-1.5 सेंटीमीटर तरंगों की सीमा में काम करता है। श्रेणी को कई कारणों से चुना गया था। ऐसे स्टेशनों में छोटे वजन और आकार की विशेषताओं वाले एंटेना होते हैं। 1-1.5 सेंटीमीटर तरंग दैर्ध्य रेंज में रडार जानबूझकर दुश्मन के हस्तक्षेप के लिए कम संवेदनशील होते हैं, क्योंकि व्यापक आवृत्ति बैंड में काम करने की क्षमता ब्रॉडबैंड फ्रीक्वेंसी मॉड्यूलेशन और सिग्नल कोडिंग का उपयोग करके शोर प्रतिरक्षा और प्राप्त सूचना की प्रसंस्करण गति को बढ़ाना संभव बनाती है। गतिमान और पैंतरेबाज़ी लक्ष्यों से उत्पन्न होने वाले परावर्तित संकेतों की डॉपलर आवृत्ति में बदलाव को बढ़ाकर, उनकी पहचान और वर्गीकरण प्रदान किया जाता है। इसके अलावा, यह रेंज अन्य रेडियो उपकरणों से कम भरी हुई है। आगे देखते हुए, मान लीजिए कि इस रेंज में काम करने वाले राडार स्टील्थ तकनीक का उपयोग करके विकसित किए गए हवाई लक्ष्यों का पता लगाना संभव बनाते हैं। वैसे, विदेशी प्रेस के अनुसार, ऑपरेशन डेजर्ट स्टॉर्म के दौरान, इराकी शिल्का ने इस तकनीक का उपयोग करके बनाए गए एक अमेरिकी F-117A विमान को मार गिराया।

घूमता हुआ हिस्सा:

1 - समांतर चतुर्भुज छड़, 2, 13 - कारतूस बक्से (बाएं और दाएं), 3, 12 - ट्रे (बाएं और दाएं), 4, 11 - चरखी (बाएं और दाएं), 5, 10 - स्वचालित बैरल शीतलन प्रणाली के होसेस , 6 - प्लग, 7 - ड्रॉपिंग प्लग के लिए केबल, 8 - लोअर ऑटोमैटिक गन, 9 - अपर ऑटोमैटिक गन, 14 - रेंज ऑपरेटर सीट, 15 - वर्टिकल गाइडेंस फ्लाईव्हील, 16 - बुर्ज स्टॉपर, 17 - पीएजेड सिस्टम का सुपरचार्जर, 18 - टीडीपी डिवाइस, 19 - पीएजेड कंट्रोल पैनल, 20 - सर्च ऑपरेटर की सीट - गनर, 21 - एंटीना इनपुट, 22 - कमांडर की सीट, 23 - कंट्रोल पैनल और ओरिएंटेशन उपकरण की दिशा सूचक, 24 - क्षैतिज मार्गदर्शन चक्का, 25 - बायां कवच ढाल , 26 - शीतलक टैंक , 27 - एंटीना पोस्ट, 28 - एंटीना कॉलम, 29 - कमांडर का कंसोल, 30 - फायर हैंडल, 31 - झुका हुआ रोलर, 32, 33 - गन क्रैडल के ट्रूनियन, 34 - गन बेड, 35 - मैनुअल वर्टिकल गाइडेंस गियरबॉक्स, 36 - इलेक्ट्रिक मोटर कूलिंग यूनिट ब्लॉक करें, 37 - कूलिंग यूनिट रिड्यूसर, 38 - कूलिंग यूनिट पंप डेनिया, 39 - स्विचबोर्ड, 40 - घूर्णन संपर्क उपकरण, 41 - ट्रिगर पेडल, 42 - निचला बॉक्स, 43 - टॉवर का बॉल शोल्डर स्ट्रैप, 44 - नियंत्रण हैंडल, 45 - ऊपरी बॉक्स, 46 - रडार एंटीना, 47 - पुनःपूर्ति टैंक , 48 - गन स्टॉपर हैंडल, 49 - वर्टिकल गाइडेंस गियरबॉक्स के स्विचिंग मोड "फ्लाईव्हील - पावर" के लिए हैंडल, 50 - कैलकुलेटिंग डिवाइस, 51 - फ्रीक्वेंसी मीटर, 52 - डिवाइस एन ° 1 टीपीयू, 53, 56 - डिवाइस हेड्स ( बाएँ और दाएँ) , 54 - दृष्टि यंत्र, 55, 57 - नियंत्रण कक्ष के साथ अलमारियाँ, 58 - ब्लॉकों के साथ कैबिनेट, 59 - फ़्यूज़ बॉक्स, 60 - रडार एंटीना नियंत्रण इकाई, 61 - गायरोज़िमुथ क्षितिज, 62 - ताप नियंत्रण कक्ष।

देखने का यंत्र:

1 - "ग्रिड" हैंडल, 2 - ऐपिस, 3 - "रिटिकल-डबलर" स्विचिंग हैंडल।

रडार का नुकसान अपेक्षाकृत कम सीमा है, आमतौर पर 10 - 20 किमी से अधिक नहीं होता है और मुख्य रूप से वर्षा या नींद की तीव्रता पर वातावरण की स्थिति पर निर्भर करता है। निष्क्रिय हस्तक्षेप से बचाने के लिए, शिल्की रडार लक्ष्य चयन के सुसंगत-नाड़ी विधि का उपयोग करता है। सीधे शब्दों में कहें, इलाके की वस्तुओं और निष्क्रिय हस्तक्षेप से लगातार संकेतों को ध्यान में नहीं रखा जाता है, और चलती लक्ष्य से संकेत पीकेके में प्रवेश करते हैं। रडार को सर्च ऑपरेटर और रेंज ऑपरेटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

बिजली आपूर्ति प्रणाली को सभी ZSU-23-4 उपभोक्ताओं को 55 V और 27.5 V के प्रत्यक्ष प्रवाह और 220 V के प्रत्यावर्ती धारा, 400 हर्ट्ज की आवृत्ति के साथ आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

बिजली आपूर्ति प्रणाली के मुख्य तत्वों में शामिल हैं:

बिजली आपूर्ति प्रणाली प्रकार DG4M-1 का गैस टरबाइन इंजन,

डीसी जनरेटर को घुमाने के लिए डिज़ाइन किया गया;

55 वी और 27.5 वी के स्थिर वोल्टेज के साथ डीसी उपभोक्ताओं को आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किए गए उपकरणों के साथ डीसी जनरेटर PGS2-14A का एक सेट;

बीके-तृतीय संपर्ककर्ताओं के एक ब्लॉक के साथ कनवर्टर इकाई बीपी-तृतीय का सेट, जिसे प्रत्यक्ष वर्तमान को तीन-चरण वर्तमान में परिवर्तित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है;

DG4M-1 इंजन और मशीन के V-6R इंजन के स्टार्टर्स को पावर देने के लिए DC जनरेटर के पीक ओवरलोड की भरपाई के लिए डिज़ाइन की गई चार 12-ST-70M बैटरी, साथ ही जनरेटर के दौरान बिजली के उपकरणों और बिजली के उपभोक्ताओं को नहीं चल रहा है।

गैस टरबाइन इंजन DG4M-1, बिजली आपूर्ति प्रणाली का गियरबॉक्स और जनरेटर PGS2-14A एक दूसरे से एक एकल बिजली इकाई से जुड़े होते हैं, जो मशीन के पावर डिब्बे में दाहिने रियर आला में स्थापित होता है और कठोर होता है चार बिंदुओं पर तय DG4M-1 इंजन की रेटेड शक्ति 70 hp है। 6000 आरपीएम पर। विशिष्ट ईंधन की खपत 1050 g/hp तक एक बजे। कोल्ड क्रैंकिंग सहित रेटेड लोड की स्वीकृति के साथ DG4M-1 इंजन का अधिकतम शुरुआती समय 2 मिनट है। DG4M-1 इंजन का शुष्क भार 130 किग्रा है।

ZSU-23-4 शॉर्ट-वेव FM रेडियो ट्रांसीवर R-123 से लैस है। शोर दबानेवाला यंत्र के साथ मध्यम-मोटे इलाके पर इसकी कार्रवाई का दायरा बंद हो गया और हस्तक्षेप की अनुपस्थिति 23 किमी तक है, और शोर दबानेवाला चालू होने पर - 13 किमी तक।

आंतरिक संचार के लिए, 4 ग्राहकों के लिए एक टैंक इंटरकॉम R-124 का उपयोग किया जाता है। ZSU-23-4 TNA-2 नेविगेशन उपकरण से लैस है। यात्रा की गई दूरी के प्रतिशत के रूप में निर्देशांक उत्पन्न करने में इसकी अंकगणितीय माध्य त्रुटि 1% से अधिक नहीं है। जब ZSU चलता है, तो पुनर्संरचना के बिना उपकरण के संचालन की अवधि 3 - 3.5 घंटे होती है।

चालक दल को हवा की सफाई करके और लड़ने वाले डिब्बे और नियंत्रण डिब्बे में अतिरिक्त दबाव बनाकर रेडियोधर्मी धूल से बचाया जाता है। इसके लिए, जड़त्वीय वायु पृथक्करण के साथ एक केंद्रीय ब्लोअर का उपयोग किया जाता है।

GM-575 मामले में घटकों और संयोजनों का लेआउट:

1 - इंजन में तेल की सफाई के लिए सेंट्रीफ्यूज, 2 - एयर क्लीनर, 3 - तेल टैंक, 4 - बीओटी गियरबॉक्स को हटाने के लिए लीवर, 5 - चालक का उपकरण पैनल, 6 - चालक की सीट, 7, 13 - नियंत्रण लीवर, 8 - पैडल मुख्य क्लच, 9 - ब्रेक पेडल स्टॉपर का लीवर-कंघी, 10 - गियर लीवर, 11 - ब्रेक पेडल, 12 - ईंधन आपूर्ति पेडल, 14 - बैटरी, 15 - गैस निकास पंखा, 16 - फ्रंट फ्यूल टैंक, 17 - एसईपी कनवर्टर , 18 - रियर फ्यूल टैंक, 19 - बीओटी जनरेटर, 20 - बीओटी गियरबॉक्स, 21 - गैस टर्बाइन इंजन, 22 - एयर फिल्टर, 23 - राइट एक्सल शाफ्ट, 24 - पावर ट्रांसमिशन गियरबॉक्स, 25 - मेन क्लच, 26 - रियर फ्यूल टैंक फिलर नेक, 27 - गियरबॉक्स, 28 - कनेक्टिंग शाफ्ट, 29 - ट्रैक्शन मोटर, 30 - MAF ऑयल फिल्टर, 31 - लेफ्ट एक्सल शाफ्ट, 32 - लेफ्ट प्लैनेटरी मैकेनिज्म, 33 - UAPPO सिलिंडर, 34 - स्टार्टिंग हीटर, 35 - का एक्सपेंशन टैंक इंजन शीतलन प्रणाली; टीडी - तापमान सेंसर यूएपीपीओ (तापमान सेंसर का स्थान सशर्त रूप से दिखाया गया है)।

"शिल्का" का संचालन, आधुनिकीकरण और युद्धक उपयोग

ZSU-23-4 "शिल्का" ने 1965 में सेना में प्रवेश करना शुरू किया और 70 के दशक की शुरुआत में ZSU-57-2 को पूरी तरह से बदल दिया। प्रारंभ में, राज्य में टैंक रेजिमेंट में "शिलोक" डिवीजन था, जिसमें दो शामिल थे चार वाहनों की बैटरी। 60 के दशक के उत्तरार्ध में, अक्सर ऐसा होता था कि डिवीजन में एक बैटरी में ZSU-23-4 और एक बैटरी में ZSU-57-2 होती थी। बाद में, मोटर चालित राइफल और टैंक रेजिमेंटों को एक विशिष्ट विमान-विरोधी बैटरी मिली, जिसमें दो प्लाटून शामिल थे। एक पलटन में चार शिल्का जेडएसयू थे, और दूसरे में चार स्ट्रेला 1 स्व-चालित वायु रक्षा प्रणाली (तब स्ट्रेला -10 वायु रक्षा प्रणाली) थी।

"शिल्का" के संचालन से पता चला कि RPK-2 निष्क्रिय हस्तक्षेप के उपयोग की स्थितियों में अच्छी तरह से काम करता है। हमारे अभ्यासों के दौरान व्यावहारिक रूप से शिल्का के साथ कोई सक्रिय हस्तक्षेप नहीं था, क्योंकि कम से कम 70 के दशक में इसकी ऑपरेटिंग आवृत्तियों पर रेडियो काउंटरमेशर्स का कोई साधन नहीं था। पीकेके की महत्वपूर्ण कमियां, जिन्हें अक्सर पुन: कॉन्फ़िगर करने की आवश्यकता होती है, का भी खुलासा किया गया। सर्किट के विद्युत मापदंडों की अस्थिरता नोट की गई थी। पीकेके जेडएसयू से 7 - 8 किमी के करीब ऑटो ट्रैकिंग के लिए लक्ष्य ले सकता है। कम दूरी पर लक्ष्य के उच्च कोणीय वेग के कारण ऐसा करना कठिन था। डिटेक्शन मोड से ऑटो-ट्रैकिंग मोड में स्विच करते समय, लक्ष्य कभी-कभी खो जाता था।

DG4M-1 गैस टरबाइन इंजन लगातार खराब हो गए, और ऑनबोर्ड नेटवर्क जनरेटर मुख्य इंजन से मुख्य रूप से काम करता था। बदले में, कम गति पर पार्किंग में डीजल इंजन के व्यवस्थित संचालन से इसकी पिचिंग हुई।

60 के दशक के उत्तरार्ध में, ZSU-23-4 ने दो छोटे उन्नयन किए, जिसका मुख्य उद्देश्य विभिन्न घटकों और विधानसभाओं की विश्वसनीयता बढ़ाना था, मुख्य रूप से RPK। पहले आधुनिकीकरण की मशीनों को सूचकांक ZSU-23-4V प्राप्त हुआ, और दूसरा - ZSU-2E-4V1। स्व-चालित बंदूकों की मुख्य सामरिक और तकनीकी विशेषताएं अपरिवर्तित रहीं।

"शिल्की" मार्च, सितंबर 1973 को टैंक स्तंभ को कवर करती है।

तोप "अमूर"। बाईं ओर - वेल्डेड शीतलक आउटलेट पाइप (2A10) के साथ, दाईं ओर - लचीली होसेस (2A10M) के साथ।

मैनहोल कवर और चालक के अवलोकन उपकरण। हैच के ऊपर, पतवार की छत पर - एक पेरिस्कोप ऑब्जर्वेशन डिवाइस 54-36-5sb BM, दाहिनी जाइगोमैटिक शीट में - एक डायरेक्ट विज़न डिवाइस (ग्लास ब्लॉक) B-1। दूसरी युक्ति B-1 बाएँ जाइगोमेटिक शीट में स्थापित है। चालक के सभी अवलोकन उपकरण विंडशील्ड वाइपर से सुसज्जित हैं। रात में कार चलाने के लिए, 54-36-5sb BM डिवाइस के बजाय, TVN-2 नाइट विज़न डिवाइस लगाया जाता है।

अक्टूबर 1967 में, मंत्रिपरिषद ने शिल्का के अधिक गंभीर आधुनिकीकरण पर एक प्रस्ताव जारी किया। इसका सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा 2A7 असॉल्ट राइफल्स और 2A10 गन का पुनर्विक्रय था ताकि कॉम्प्लेक्स की विश्वसनीयता और स्थिरता को बढ़ाया जा सके, बंदूक के पुर्जों की उत्तरजीविता बढ़ाई जा सके और रखरखाव के समय को कम किया जा सके। आधुनिकीकरण की प्रक्रिया में, 2A7 ऑटोमेटा के वायवीय चार्जिंग को पायरोचार्जिंग द्वारा बदल दिया गया, जिससे डिजाइन से अविश्वसनीय कंप्रेसर और कई अन्य घटकों को खत्म करना संभव हो गया। वेल्डेड कूलेंट आउटलेट ट्यूब को एक लचीले पाइप से बदल दिया गया - इसने बैरल संसाधन को 3500 से 4500 शॉट्स तक बढ़ा दिया। 1973 में, उन्नत ZSU-23-4M को 2A7M असॉल्ट राइफल और 2A10M गन के साथ सेवा में रखा गया था। ZSU-23-4M को "बिरयुसा" पदनाम मिला, लेकिन सेना में इसे अभी भी "शिल्का" कहा जाता था।

अगले उन्नयन के बाद, स्थापना को ZSU-23-4MZ सूचकांक (3 - पूछताछकर्ता) प्राप्त हुआ। पहली बार इस पर पहचान उपकरण "दोस्त या दुश्मन" स्थापित किया गया था। बाद में, मरम्मत के दौरान, सभी ZSU-23-4M को ZSU-2E-4MZ के स्तर तक लाया गया। ZSU-23-4ME का उत्पादन 1982 में बंद कर दिया गया था।

शिल्का का व्यापक रूप से वारसॉ संधि देशों, मध्य पूर्व और अन्य क्षेत्रों में निर्यात किया गया था। उन्होंने अरब-इजरायल युद्ध, इराकी-ईरानी युद्ध (दोनों तरफ), साथ ही साथ 1991 में फारस की खाड़ी में युद्ध में सक्रिय भाग लिया।

हवाई लक्ष्यों के खिलाफ लड़ाई में "शिल्का" की प्रभावशीलता के बारे में अलग-अलग दृष्टिकोण हैं। इसलिए, 1973 के युद्ध के दौरान, "शिल्की" में इजरायली विमानों के सभी नुकसानों का लगभग 10% हिस्सा था (बाकी वायु रक्षा प्रणालियों और लड़ाकू विमानों के बीच वितरित किए गए थे)। हालांकि, पकड़े गए पायलटों ने दिखाया कि "शिल्की" ने सचमुच आग का समुद्र बनाया और पायलटों ने सहज रूप से ZSU के आग के क्षेत्र को छोड़ दिया और वायु रक्षा प्रणाली के संचालन के क्षेत्र में गिर गए। ऑपरेशन डेजर्ट स्टॉर्म के दौरान, बहुराष्ट्रीय बलों के पायलटों ने "शिलोक" की आग से डरकर 1300 मीटर से कम ऊंचाई पर अनावश्यक रूप से काम नहीं करने की कोशिश की।

हमारे अधिकारियों और सैनिकों द्वारा अफगानिस्तान में "शिल्की" को अत्यधिक महत्व दिया गया था। सड़क के किनारे एक स्तंभ है, और अचानक एक घात से आग लगती है, एक बचाव को व्यवस्थित करने का प्रयास करें, सभी कारों को पहले ही गोली मार दी गई है। मोक्ष एक है - "शिल्का"। दुश्मन पर एक लंबी लाइन, और उसकी स्थिति पर आग का समुद्र। दुशमनों ने हमारी स्व-चालित इकाई को "शैतान-अरबा" कहा। उन्होंने इसके काम की शुरुआत तुरंत निर्धारित की और तुरंत विदा होने लगे। हजारों सोवियत सैनिकों "शिल्का" ने जान बचाई।

ZSU-2E-4M। ZSU-2E-4V1 के साथ डिजाइन की एक सामान्य पहचान के साथ, दाईं ओर टॉवर की छत पर वेंटिलेशन सिस्टम की बड़ी टोपी और अमूर गन एमब्रेशर का कवर ध्यान आकर्षित करता है।

रडार ZSU-2E-4M। अग्रभूमि में, केंद्र में - देखने वाले उपकरण के सिर को ढंकने वाली टोपियां। युद्ध की स्थिति में, टोपियां झुक जाती हैं।

अफगानिस्तान में, इस ZSU ने पहाड़ों में जमीनी लक्ष्यों पर फायर करने की क्षमता को पूरी तरह से महसूस किया। इसके अलावा, एक विशेष "अफगान संस्करण" दिखाई दिया - अनावश्यक के रूप में, उस पर रेडियो उपकरण परिसर को नष्ट कर दिया गया, जिसके कारण गोला बारूद का भार 2000 से 4000 राउंड तक बढ़ाना संभव हो गया। एक रात का दृश्य भी स्थापित किया गया था।

एक दिलचस्प स्पर्श। शिल्का द्वारा अनुरक्षित स्तंभों पर न केवल पहाड़ों में, बल्कि बस्तियों के पास भी शायद ही कभी हमला किया गया हो। जेडएसयू एडोब डुवाप्स के पीछे छिपी जनशक्ति के लिए खतरनाक था - प्रक्षेप्य फ्यूज ने काम किया जब यह दीवार से टकराया। प्रभावी रूप से "शिल्का" ने हल्के बख्तरबंद लक्ष्यों को भी मारा - बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक, वाहन ...

शिल्का को अपनाने पर, सेना और सैन्य-औद्योगिक परिसर के प्रतिनिधि दोनों समझ गए कि 23-मिमी अमूर तोप बहुत कमजोर थी। यह छोटी तिरछी सीमा और छत तक, और प्रक्षेप्य की उच्च-विस्फोटक क्रिया की कमजोरी दोनों पर लागू होता है। अमेरिकियों ने नए A-10 हमले वाले विमान का विज्ञापन करके आग में ईंधन डाला, जो कथित तौर पर 23 मिमी शिल्का के गोले के लिए अजेय था। परिणामस्वरूप, ZSU-23-4 को अपनाने के लगभग अगले दिन, सभी उच्च अधिकारियों ने बढ़ती मारक क्षमता के संदर्भ में इसके आधुनिकीकरण के बारे में बात करना शुरू कर दिया और सबसे पहले, प्रभावी फायरिंग सीलिंग और प्रक्षेप्य के विनाशकारी प्रभाव को बढ़ाया। .

1962 की शरद ऋतु के बाद से, शिल्का पर 30-मिमी मशीन गन स्थापित करने के लिए कई मसौदा तैयार किए गए हैं। उनमें से, OKB-16 द्वारा डिज़ाइन की गई 30-mm NN-30 रिवॉल्वर-प्रकार की असॉल्ट राइफल, AK-230 जहाज स्थापना में उपयोग की जाती है, AK-630 जहाज प्रतिष्ठानों से 30-mm AO-18 छह-बैरल असॉल्ट राइफल, और केबीपी द्वारा डिजाइन की गई एक 30-एमएम एओ-17 डबल बैरल असॉल्ट राइफल। इसके अलावा, स्व-चालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन के लिए डिज़ाइन ब्यूरो में विशेष रूप से डिज़ाइन की गई 57-mm डबल-बैरल AO-16 असॉल्ट राइफल का परीक्षण किया गया।

ZSU-23-4ME। रडार के सुरक्षात्मक आवरण-रेडोम पर "दोस्त या दुश्मन" प्रणाली के पूछताछकर्ता के दो एंटीना सरणी दिखाई दे रहे हैं।

30 मिमी मशीनगनों का डेटा

बेरूत, 1987 में सीरियाई सेना की "शिल्की" ZSU-2E-4M।

26 मार्च, 1963 को N.A. Astrov के नेतृत्व में मास्को के पास Mytishchi में एक तकनीकी परिषद आयोजित की गई थी। उस पर, ZSU के कैलिबर को 23 से बढ़ाकर 30 मिमी करने का निर्णय लिया गया। यह दोगुना (1000 से 2000 मीटर तक) लक्ष्य को मारने की 50% संभावना के क्षेत्र में वृद्धि हुई और फायरिंग रेंज को 2500 से बढ़ाकर 4000 मीटर कर दिया गया। , 1.5 गुना वृद्धि हुई।

30-mm मशीनगनों की तुलना करते समय, यह संकेत दिया गया था कि HH-30 से कारतूस के मामलों का निष्कर्षण वापस नीचे जाता है, और शिल्का बुर्ज से कारतूस के मामलों को हटाने से आगे की ओर जाता है, जिसके लिए ZSU में महत्वपूर्ण परिवर्तन की आवश्यकता होगी . AO-17 और AO-18 की तुलना करते समय, जिसमें एक ही प्राक्षेपिकी थी, पहले का लाभ नोट किया गया था, जिसमें अलग-अलग घटकों के कम संशोधन की आवश्यकता थी, ड्राइव के लिए आसान संचालन की स्थिति प्रदान की, जबकि डिजाइन की निरंतरता को बनाए रखा। अधिक से अधिक हद तक, बुर्ज रिंग, क्षैतिज गियरबॉक्स, मार्गदर्शन, हाइड्रोलिक ड्राइव, आदि सहित। AO-47 को अपनाने से कार्ट्रिज केस के पीछे हटने, पुनः लोड होने आदि की समस्या सरल हो गई। इसके अलावा, इसमें AO-18 की तुलना में डिप्रेशन का कोण अधिक था।

अंत में, ZSU के लिए, उन्होंने 30-mm डबल-बैरल AO-17 असॉल्ट राइफल को अपनाया। इसके संशोधित संस्करण को GRAU 2A38 इंडेक्स प्राप्त हुआ और 80 के दशक की शुरुआत में तुला मशीन-बिल्डिंग प्लांट नंबर 535 में सीरियल प्रोडक्शन में डाल दिया गया।

स्वचालन 2A38 का कार्य बोर से पाउडर गैसों को हटाने पर आधारित है। फायरिंग से पहले एक बैरल में कारतूस होता है। प्रभाव तंत्र को एक इलेक्ट्रिक सियर द्वारा कॉक्ड और होल्ड किया जाता है। दूसरे बैरल के जंगम हिस्से पीछे की स्थिति में हैं, और कारतूस बोल्ट के पैरों में है। दोनों बैरल के जंगम हिस्से एक कनेक्टिंग लीवर के माध्यम से किनेमेटिक रूप से जुड़े हुए हैं। ऐसा कनेक्शन रिटर्न स्प्रिंग्स के बिना करना संभव बनाता है, क्योंकि दूसरे बैरल के चलने वाले हिस्सों के कामकाजी स्ट्रोक और गैसों की ऊर्जा का उपयोग एक बैरल के आगे बढ़ने वाले हिस्सों को आगे की स्थिति में वापस करने के लिए किया जाता है। बंदूक एक कारतूस बेल्ट द्वारा संचालित होती है। इसकी आपूर्ति एक फ़ीड तारांकन द्वारा की जाती है, जो किनेमेटिक रूप से स्लाइडर्स से जुड़ी होती है। दोनों बैरल के सामान्य भाग केसिंग, फीड मैकेनिज्म, रीलोड मैकेनिज्म, फायरिंग मैकेनिज्म और शॉक एब्जॉर्बर थे।

सोवियत सेना के युद्धाभ्यास। ZSU-2E-4V1 बख्तरबंद वाहनों के एक स्तंभ के हिस्से के रूप में एक पोंटून पुल के साथ एक जल अवरोध को मजबूर करता है।

प्रशिक्षण सत्रों में विमानभेदी मिसाइल और आर्टिलरी रेजिमेंटल बैटरी। 14वीं सेना, ट्रांसनिस्ट्रिया, अप्रैल 1995। तस्वीर स्पष्ट रूप से बैटरी के कर्मचारियों को दिखाती है - दो ZSU-23-4M और दो Strela-10 SZRK।

घरेलू बख्तरबंद वाहनों का एक अंश। XX सदी: वैज्ञानिक प्रकाशन: / सोल्यंकिन ए.जी., झेल्तोव आई.जी., कुदरीशोव के.एन. /

वॉल्यूम 3. घरेलू बख्तरबंद वाहन। 1946-1965 - एम।: एलएलसी "पब्लिशिंग हाउस" ज़िखगौज़ "", 2010. - 672 पी।: बीमार।

इसका उद्देश्य 100 से 1500 मीटर की ऊंचाई पर हवाई दुश्मन के हमले से सैनिकों, मार्च पर स्तंभों, स्थिर वस्तुओं और रेलवे ट्रेनों की युद्ध संरचनाओं की रक्षा करना था, जिसमें 450 मीटर / तक की उड़ान गति वाले कम-उड़ान लक्ष्यों के लिए भी शामिल था। एस। यदि आवश्यक हो, तो इसका उपयोग 2000 मीटर तक के जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए किया जा सकता है।

ऑल-वेदर 23-mm क्वाड सेल्फ-प्रोपेल्ड एंटी-एयरक्राफ्ट गन को 17 अप्रैल, 1957, 6 जून और 24 जुलाई, 1958 के USSR के मंत्रिपरिषद के फरमानों के अनुसार विकसित किया गया था। ZSU के मुख्य ठेकेदार के रूप में एक पूरा मास्को (क्षेत्रीय) आर्थिक परिषद (मुख्य डिजाइनर एन ए एस्ट्रोव) का OKB-40 MMZ था। इंस्ट्रूमेंट कॉम्प्लेक्स का विकास लेनिनग्राद इकोनॉमिक काउंसिल (चीफ डिज़ाइनर V.E. Pikkel) के OKB-357 द्वारा किया गया था। टोबोल ट्रैकिंग रडार को तुला प्लांट नंबर 668 (मुख्य डिजाइनर वाई.आई. नाज़रोव) के डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था। ओटी (मुख्य डिजाइनर एन.ई. चुडाकोव) के लिए यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के नागरिक संहिता का क्वाड 23-मिमी स्वचालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन "अमूर" का विकासकर्ता OKB-575 था।

एंटी-एयरक्राफ्ट सेल्फ प्रोपेल्ड गन ZSU-23-4।

मुकाबला वजन -19t; चालक दल - 4 लोग; हथियार: स्वचालित बंदूक - 4x23 मिमी; कवच सुरक्षा - बुलेटप्रूफ; डीजल पावर - 206 kW (280 hp); अधिकतम गति - 50 किमी / घंटा।

स्व-चालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन ZSU-23-4 "शिल्का" (2A6)

इस तथ्य के कारण कि परिसर के विकास के दौरान इसका मुकाबला वजन 14 से बढ़कर 17.6 टन हो गया, मुख्य डिजाइनर एन.ए. एस्ट्रोव को पावर प्लांट और चेसिस के डिजाइन में SU-85 स्व-चालित आर्टिलरी माउंट की इकाइयों और विधानसभाओं के उपयोग को छोड़ना पड़ा और विशेष इकाइयों का विकास करना पड़ा। अगस्त 1958 में, एमएमजेड में अमूर बंदूक और उन पर टोबोल इंस्ट्रूमेंटेशन कॉम्प्लेक्स के समानांतर परीक्षण के लिए दो सक्रिय मॉक-अप किए गए थे, जब तक कि कारखाने का नमूना निर्मित नहीं हो गया था। मार्च 1959 में एमएमजेड द्वारा सिमुलेटिंग लोड के साथ कारखाने के परीक्षण के लिए एक प्रोटोटाइप ZSU-23-4 का निर्माण किया गया था। दिसंबर 1959 में, अमूर बंदूक के साथ एक प्रोटोटाइप का कारखाना परीक्षण 2600 किमी रन और 5300 शॉट्स की मात्रा में किया गया था। बंदूक को राज्य परीक्षण के उद्देश्य से एक प्रोटोटाइप के बुर्ज में स्थापित किया गया था। साधन परिसर और अमूर बंदूक के पूरा होने के बाद स्व-चालित इकाई का मुकाबला वजन बढ़कर 19 टन हो गया। कॉम्प्लेक्स के राज्य परीक्षण 26 अगस्त से 24 अक्टूबर, 1961 तक किए गए। परीक्षणों के दौरान, वाहन ने 1490 की यात्रा की किमी और 14194 शॉट दागे गए। 5 सितंबर, 1962 को CPSU की केंद्रीय समिति और USSR के मंत्रिपरिषद के एक फरमान के द्वारा, शिल्का कॉम्प्लेक्स के 23-मिमी क्वाड स्व-चालित विमान-रोधी स्थापना को सेवा में रखा गया था। इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन 1964 से 1969 तक आयोजित किया गया था। 1966 से शुरू होकर, GM-575 ट्रैक किए गए वाहन का निर्माण Mytishchi मशीन-बिल्डिंग और मिन्स्क ट्रेक्टर प्लांट्स द्वारा किया गया था, और कॉम्प्लेक्स की अंतिम असेंबली Ulyanovsk मैकेनिकल प्लांट द्वारा की गई थी।

ZSU-23-4 स्व-चालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन एक बंद प्रकार की सेल्फ-प्रोपेल्ड गन से संबंधित है, जिसमें पिछाड़ी MTO है। पतवार के मध्य भाग में एक घूमने वाला टॉवर स्थापित किया गया था, जिसमें मार्गदर्शन ड्राइव, एक रडार-इंस्ट्रूमेंट सर्च एंड गाइडेंस सिस्टम RPK-2 ("अमूर") के साथ चौगुनी स्वचालित 23-mm एंटी-एयरक्राफ्ट गन Α3Π-23 ("अमूर") रखी गई थी। टोबोल"), गोला-बारूद और 3 सदस्य चालक दल। बड़े व्यास (2700 मिमी से अधिक) का एक घूर्णन टॉवर T-54 टैंक बुर्ज (लेकिन बढ़ी हुई विनिर्माण सटीकता के साथ) की एक बॉल बेयरिंग पर लगाया गया था।

बंदूक के बाईं ओर लड़ने वाले डिब्बे में वाहन कमांडर का कार्यस्थल था, दाईं ओर - रेंज ऑपरेटर, और उनके बीच - सर्च ऑपरेटर-गनर। कमांडर ने घूमते हुए कमांडर के कपोला में स्थित पेरिस्कोप उपकरणों के माध्यम से युद्ध के मैदान का अवलोकन किया। एक युद्ध की स्थिति में, चालक ने अवलोकन के लिए BM-190 पेरिस्कोप डिवाइस या दो B-1 ग्लास ब्लॉक का उपयोग किया। युद्ध की स्थिति के बाहर, चालक ने अपनी खुली हैच के माध्यम से या चालक की हैच के बख़्तरबंद कवर के हैच में स्थित विंडशील्ड के माध्यम से क्षेत्र का सर्वेक्षण किया।

23-mm क्वाड ऑटोमैटिक एंटी-एयरक्राफ्ट गन Α3P-23 (फैक्टरी इंडेक्स 2B-U-653, GAU नामकरण के अनुसार इंडेक्स - 2A7) लेनिनग्राद OKB-575 द्वारा मंत्रिपरिषद की डिक्री के आधार पर विकसित किया गया था 17 फरवरी, 1959 के यूएसएसआर का। इसमें एक आधार, एक बिस्तर, ऊपरी और निचले पालने, लक्ष्य तंत्र और सिस्टम के साथ चार स्वचालित मशीनें शामिल थीं जो उनके संचालन को सुनिश्चित करती हैं। Α3Π-23 के झूलते हिस्से का आधार दो पालने थे, जिनमें से प्रत्येक में दो मशीनगनें जुड़ी हुई थीं। पालने के झूलने के दौरान चड्डी की समानता दोनों पालने को जोड़ने वाली समानांतर चतुर्भुज छड़ द्वारा प्रदान की गई थी। बंदूक का कुल द्रव्यमान 4964 किलोग्राम था।

चार 23-mm मशीन गन 2A7 में से प्रत्येक एक स्वचालित हथियार था, जिसमें स्वचालन की क्रिया बैरल की दीवार में एक साइड होल के माध्यम से डिस्चार्ज की गई पाउडर गैसों की ऊर्जा का उपयोग करने के सिद्धांत पर आधारित थी। उनके डिजाइन के संदर्भ में, बंदूक के सभी चार ऑटोमेटा मौलिक रूप से समान थे, लेकिन माइट फीड मैकेनिज्म के विवरण और हाइड्रोलिक सिस्टम में शीतलक को निकालने के लिए पाइपलाइनों के डिजाइन में दाएं ऑटोमेटा बाएं से कुछ अलग थे। रिसीवर में बैरल कठोर रूप से तय किया गया था और जब निकाल दिया गया, तो पूरी मशीन 14-18 मिमी तक वापस लुढ़क गई। स्प्रिंग शॉक एब्जॉर्बर द्वारा रोलबैक और रोलओवर ब्रेकिंग की गई। शॉक अवशोषक के रिटर्न स्प्रिंग्स की कार्रवाई के तहत मशीन का आगे बढ़ना हुआ। शटर वेज है, जिसमें वेज नीचे की ओर है। गोले की आपूर्ति पार्श्व है, चैम्बरिंग प्रत्यक्ष है, सीधे ढीले धातु टेप के लिंक से। गोले के साथ मशीनगनों की आपूर्ति निरंतर है। चार मशीनगनों से आग की दर 3600-4000 आरडी/मिनट थी। आग पर नियंत्रण - रिमोट, इलेक्ट्रिक ट्रिगर्स की मदद से। फायरिंग के लिए मशीन तैयार करना (बोल्ट फ्रेम को पीछे की स्थिति में वापस लेना), फायरिंग के दौरान मिसफायर होने की स्थिति में पुनः लोड करना, फायरिंग के दौरान चलती भागों को आगे की स्थिति में वापस करना और इसके अंत में एक वायवीय रीलोडिंग तंत्र का उपयोग करके किया गया। बोल्ट वाहक का अवतरण (अर्थात, आग का उद्घाटन) या तो स्थापना कमांडर या खोज ऑपरेटर द्वारा किया जा सकता है। लक्ष्य की प्रकृति के आधार पर, फायरिंग के लिए आवंटित मशीनगनों की संख्या, साथ ही कतार में शॉट्स की संख्या, स्थापना के कमांडर द्वारा निर्धारित की गई थी। कम गति वाले लक्ष्य (विमान, हेलीकॉप्टर, पैराट्रूपर्स, ग्राउंड टारगेट) की हार को 3-5 या 5-10 शॉट्स प्रति बैरल के छोटे फटने में अंजाम दिया गया।

हाई-स्पीड टारगेट (हाई-स्पीड एयरक्राफ्ट, मिसाइल) की हार 3-5 या 5-10 शॉट्स प्रति बैरल के शॉर्ट बर्स्ट में की गई थी, और यदि आवश्यक हो, तो प्रति बैरल 50 शॉट्स तक के लंबे फटने में 2-3 सेकंड के फटने के बीच ब्रेक। कतार के प्रकार के बावजूद, प्रति बैरल 120-150 शॉट्स के बाद, बैरल को ठंडा करने के लिए 10-15 सेकंड के लिए एक ब्रेक बनाया गया था।

फायरिंग के दौरान मशीनगनों के बैरल को ठंडा करने के लिए तरल के मजबूर संचलन के साथ एक खुले प्रकार की तरल प्रणाली का उपयोग किया गया था। गर्मियों में शीतलक के रूप में पानी का उपयोग किया जाता था, और सर्दियों में KNIFE 65।

2A7 बंदूक का लक्ष्य सर्वो प्रकार के इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर ड्राइव द्वारा किया गया था। बुर्ज की अधिकतम घूर्णन गति 70 डिग्री/सेकंड थी, न्यूनतम 0.5 डिग्री/सेकंड थी। स्वचालित मोड में, ऊंचाई में बंदूक की अधिकतम लक्ष्य गति 60 डिग्री / एस, न्यूनतम - 0.5 डिग्री / एस थी। ऑटोमेटा के ऊर्ध्वाधर लक्ष्यीकरण का कोण - 9-(4°±30") से +(85°±30") तक। जमीनी लक्ष्यों पर फायरिंग के साथ-साथ स्थापना के रखरखाव के दौरान, मुख्य रूप से लक्ष्य बनाने की मैन्युअल विधि का उपयोग किया जाता था।

स्व-चालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन ZSU-23-4 (स्टारबोर्ड व्यू)।

Α3Π-23 बंदूक के लिए गोला बारूद बुर्ज के साइड फ्रंट डिब्बों में चार बक्सों में रखा गया था और दो ढालों के एक ऊर्ध्वाधर बख़्तरबंद विभाजन द्वारा चालक दल से अलग किया गया था। इसमें उच्च विस्फोटक विखंडन-आग लगाने वाले ट्रेसर (OFZT) और कवच-भेदी आग लगाने वाले ट्रेसर (BZT) के गोले के साथ 2000 शॉट्स शामिल थे, जो 4 बेल्ट से लैस थे। लोडेड बेल्ट में, OFZT गोले के साथ चार शॉट्स के बाद, BZT गोले के साथ एक शॉट का पालन किया गया। टेप में प्रत्येक 40 शॉट के बाद डीकंप्रेसर के साथ एक शॉट होता था, जिससे फायरिंग के दौरान बोर की कॉपर प्लेटिंग कम हो जाती थी। एंटी-एयरक्राफ्ट इंस्टॉलेशन एक ट्रांसपोर्ट-लोडिंग व्हीकल (TZM) से जुड़ा था, जिसमें प्रत्येक में 1000 राउंड वाले चार बॉक्स थे। कवच-भेदी प्रक्षेप्य की प्रारंभिक गति 970 m/s, OFZT - 950 m/s थी।

RPK-2 (1A7) रडार इंस्ट्रूमेंटेशन सिस्टम, जिसका उद्देश्य Α3Π-23 गन की आग को नियंत्रित करना था, बुर्ज के इंस्ट्रूमेंट कंपार्टमेंट में स्थित था और इसमें 1RLZZ रडार स्टेशन और टोबोल कॉम्प्लेक्स का वाद्य भाग शामिल था। रडार स्टेशन ने हवाई लक्ष्यों का पता लगाने और उन्हें ट्रैक करने के साथ-साथ उनके वर्तमान निर्देशांक को सटीक रूप से मापना संभव बना दिया।

1RLZZ रडार स्टेशन सेंटीमीटर वेवलेंथ रेंज में स्पंदित मोड में संचालित होता है और सक्रिय और निष्क्रिय हस्तक्षेप से सुरक्षित था। स्टेशन द्वारा हवाई लक्ष्यों का पता लगाना एक गोलाकार या सेक्टर (30-80 °) खोज के साथ-साथ मैनुअल कंट्रोल मोड में किया गया था। स्टेशन ने 2000 मीटर की उड़ान ऊंचाई पर कम से कम 10 किमी की दूरी पर और 50 मीटर की उड़ान ऊंचाई पर कम से कम 6 किमी की दूरी पर ऑटोट्रैकिंग के लिए लक्ष्य प्राप्ति सुनिश्चित की। स्टेशन को टॉवर के उपकरण डिब्बे में स्थापित किया गया था। स्टेशन एंटीना टावर की छत पर स्थित था। गैर-कामकाजी स्थिति में, एंटीना स्वचालित रूप से फोल्ड और फिक्स हो जाती है।

1A7 कॉम्प्लेक्स के वाद्य भाग में एक गणना उपकरण, एक स्थिरीकरण प्रणाली और एक देखने वाला उपकरण शामिल था। गणना करने वाले उपकरण ने लक्ष्य के साथ प्रक्षेप्य की बैठक के निर्देशांक की गणना की और उपयुक्त लीड विकसित की। वाहन की आवाजाही के दौरान स्थिरीकरण प्रणाली ने हाइड्रोलिक ड्राइव वीएन और जीएन की मदद से दृष्टि की रेखा को स्थिर करके और आग की रेखा को स्थिर करके लक्ष्य का पता लगाने, उस पर नज़र रखने और उस पर फायरिंग सुनिश्चित की। नयनाभिराम प्रकार के देखने वाले उपकरण में दो स्वतंत्र ऑप्टिकल सिस्टम थे। मुख्य दृष्टि की ऑप्टिकल प्रणाली ने रडार के संचालन के दौरान लक्ष्य का अवलोकन प्रदान किया, साथ ही कोणीय निर्देशांक में ऑटो-ट्रैकिंग सिस्टम के रडार में विफलता की स्थिति में लक्ष्य के कोणीय निर्देशांक का मापन किया। बैकअप दृष्टि की ऑप्टिकल प्रणाली का उद्देश्य बंदूक को निशाना बनाने के लिए था जब बिना रडार इंस्ट्रूमेंट कॉम्प्लेक्स के हवाई लक्ष्य पर फायरिंग की जाती थी और जब ग्राउंड टारगेट पर फायरिंग की जाती थी।

1620 किमी / घंटा तक की गति से उड़ान भरने वाले हवाई लक्ष्यों पर गोलीबारी की ऊंचाई 100 मीटर से 1500 मीटर तक थी।

ZSU के पतवार और बुर्ज को 6 और 8 मिमी स्टील कवच प्लेटों से वेल्डेड किया गया था, जो बुलेटप्रूफ सुरक्षा प्रदान करता था। अपने अधिकतम ऊंचाई वाले कोण पर बंदूक का उत्सर्जन आंशिक रूप से जंगम कवच प्लेट द्वारा कवर किया गया था।

पावर प्लांट ने एक लिक्विड इजेक्शन कूलिंग सिस्टम के साथ 206 kW (280 hp) V-6R सिक्स-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक डीजल इंजन का इस्तेमाल किया। इंजन मशीन बॉडी के अनुदैर्ध्य अक्ष पर स्थित था। दो ईंधन टैंक की क्षमता 521 लीटर थी। वायु शोधन प्रणाली में एक संयुक्त दो-चरण वायु शोधक का उपयोग किया गया था। प्रारंभिक हीटर से गर्म तरल के साथ ट्रांसमिशन इकाइयों के एक साथ हीटिंग के साथ संयुक्त इंजन हीटिंग सिस्टम (तरल और गैस)। ST-721 इलेक्ट्रिक स्टार्टर का उपयोग कर डीजल इंजन शुरू किया गया था। डिस्चार्ज की गई बैटरियों के साथ, इंजन को एयर इनलेट का उपयोग करके शुरू किया गया था।

मैकेनिकल ट्रांसमिशन में एक इनपुट ट्रांसमिशन गियरबॉक्स, स्टील पर ड्राई फ्रिक्शन स्टील का एक मल्टी-प्लेट मेन क्लच, एक गियरबॉक्स, लॉकिंग क्लच के साथ दो पीएमपी और लोडेड प्रकार के दो सिंगल-पंक्ति गियर फाइनल ड्राइव शामिल थे। ट्रांसमिशन के इनपुट गियरबॉक्स से घर्षण क्लच के माध्यम से, मशीन की बिजली आपूर्ति प्रणाली के जनरेटर को चलाने के लिए इंजन की शक्ति ली गई थी। यांत्रिक, पांच-गति, निरंतर जाल, दो-शाफ्ट, उच्च गियर के लिए जड़त्वीय सिंक्रोनाइज़र के साथ तीन-तरफ़ा गियरबॉक्स में एक संयुक्त स्नेहन प्रणाली थी। संचालन में विश्वसनीयता बढ़ाने और सगाई की चिकनाई में सुधार करने के लिए, गियरबॉक्स के डिजाइन में पेचदार गियर्स का उपयोग किया गया था। दो-चरण PMP का उपकरण T-55 टैंक के PMP के उपकरण के समान था। टेप, फ्लोटिंग, द्विपक्षीय सर्वो-एक्शन ब्रेक के साथ सिरेमिक-मेटल लाइनिंग थी जो शुष्क घर्षण स्थितियों में काम करती थी। ब्रेक ड्रम के लिए एक सख्त फिट के लिए, प्रत्येक ब्रेक बैंड को तीन भागों से बनाया गया था, जो एक दूसरे से जुड़े हुए थे।

हवाई जहाज़ के पहिये में, एक बंद धातु काज के साथ छोटे-लिंक कैटरपिलर, एक व्यक्तिगत मरोड़ बार निलंबन, लीवर-पिस्टन हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक और बैलेंसर यात्रा स्टॉप का उपयोग किया गया था। पहले, पांचवें और छठे निलंबन इकाइयों के मरोड़ वाले शाफ्ट में बाकी की तुलना में 4 मिमी बड़ा व्यास था। डबल-एक्टिंग हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर पहले, पांचवें बाएं और छठे दाएं हार्डपॉइंट दोनों पर लगाए गए थे। गाइड पहिए और ट्रैक रोलर्स संरचनात्मक रूप से पीटी -76 उभयचर टैंक के कैटरपिलर मूवर की संबंधित इकाइयों के समान थे। बैलेंसर्स के पाठ्यक्रम के स्प्रिंग लिमिटर्स (स्टॉप) पहले और छठे निलंबन इकाइयों पर स्थापित किए गए थे।

प्राथमिक बिजली आपूर्ति प्रणाली (PSS) ने सभी ZSU उपभोक्ताओं को बिजली प्रदान की। बिजली आपूर्ति प्रणाली के मुख्य तत्व थे: एक बिजली इकाई, कनवर्टर इकाई का एक सेट, चार बैटरी, नियंत्रण और निगरानी उपकरण। बिजली इकाई का आधार एकल-शाफ्ट गैस टरबाइन इंजन DG4M-1 था जिसमें 52 kW (70 hp) की शक्ति और वोल्टेज नियामक RN-212 के साथ एक प्रत्यक्ष वर्तमान जनरेटर PGS2-14A था। जनरेटर, BOT गियरबॉक्स के माध्यम से, BOT गैस टरबाइन इंजन (स्थिति में या पार्किंग के दौरान), या स्व-चालित इकाई के V-6R डीजल इंजन से (जब इकाई चल रही थी) से रोटेशन प्राप्त किया। गियर यूनिट ने दोनों इंजनों के एक साथ संचालन की अनुमति दी। इलेक्ट्रिकल ऑन-बोर्ड नेटवर्क मिडपॉइंट ग्राउंडिंग के साथ डायरेक्ट वोल्टेज के लिए टू-वायर और अल्टरनेटिंग वोल्टेज के लिए थ्री-वायर है। इंजन के बंद होने पर मुख्य वोल्टेज 48 V था, इंजन के चलने के साथ - 55 V।

बाहरी संचार एक शॉर्ट-वेव रेडियो स्टेशन R-123, आंतरिक - TPU R-124 के माध्यम से चार ग्राहकों के लिए किया गया था।

मशीन नाइट विजन डिवाइस, नेविगेशन उपकरण TNA-2, PAZ सिस्टम, तीन बार की कार्रवाई के एकीकृत स्वचालित अग्निशमन उपकरण और तीन मैनुअल फायर एक्सटिंगुइशर OU-2 से लैस थी। राजमार्ग पर कार की अधिकतम गति 50 किमी / घंटा थी, और ईंधन के लिए परिभ्रमण सीमा 450 किमी तक पहुँच गई।

ZSU-23-4 स्व-चालित लॉन्चर के आधार का उपयोग 2P25M स्व-चालित लॉन्चर और 1S91M1 स्व-चालित टोही और 2K12 Kub एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम की मार्गदर्शन प्रणाली बनाने के लिए किया गया था।

ZSU-23-4 विभिन्न संशोधनों की स्व-चालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन को अन्य देशों में निर्यात किया गया था और मध्य पूर्व, वियतनाम, अफगानिस्तान और फारस की खाड़ी में युद्ध संचालन में सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था।

आज हम अद्वितीय विमान-रोधी रक्षा प्रणाली को थोड़े अलग कोण से देखेंगे। नाटो के विशेषज्ञ उस समय से SOVIET स्व-चालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन ZSU-23-4 "शिल्का" में दिलचस्पी लेने लगे, जब इसकी क्षमताओं के बारे में पहला डेटा पश्चिम में दिखाई दिया। और 1973 में, नाटो सदस्य पहले से ही शिल्का के नमूने को "महसूस" कर रहे थे। इजरायलियों ने इसे प्राप्त किया - मध्य पूर्व में युद्ध के दौरान।

अस्सी के दशक की शुरुआत में, अमेरिकियों ने रोमानियाई राष्ट्रपति निकोले सीयूसेस्कु के भाइयों तक पहुंचने के लिए एक और शिल्का मॉडल हासिल करने के लिए एक टोही अभियान शुरू किया। नाटो में सोवियत स्व-चालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन इतनी दिलचस्पी क्यों थी?

मैं वास्तव में जानना चाहता था: क्या आधुनिक सोवियत ZSU में कोई बड़े बदलाव हैं? रुचि को समझना संभव था। ZSU "शिल्का" एक अनूठा हथियार था, जो दो दशकों से अपनी कक्षा में चैंपियनशिप से कमतर नहीं था. इसकी रूपरेखा 1961 में स्पष्ट रूप से रेखांकित की गई थी, जब सोवियत विज्ञान गगारिन की उड़ान की जीत का जश्न मना रहा था।

इसलिए, ZSU-23-4 की विशिष्टता क्या है?सेवानिवृत्त कर्नल अनातोली डायकोव, जिनका भाग्य इस हथियार से निकटता से जुड़ा हुआ है, कहते हैं - उन्होंने ग्राउंड फोर्सेज के वायु रक्षा बलों में दशकों तक सेवा की: "अगर हम मुख्य बात के बारे में बात करते हैं, तो पहली बार हमने व्यवस्थित रूप से हवा मारना शुरू किया शिल्का के साथ लक्ष्य। इससे पहले, 23-mm और 37-mm ZU-23 और ZP-37 गन, 57-mm S-60 गन के एंटी-एयरक्राफ्ट सिस्टम ने हाई-स्पीड टारगेट को केवल दुर्घटना से मारा। उनके लिए गोले बिना फ्यूज के पर्क्यूशन हैं। लक्ष्य को भेदने के लिए सीधे प्रक्षेप्य से प्रहार करना पड़ता था। इसकी संभावना कम है। एक शब्द में, पहले से बनाए गए विमान-विरोधी हथियार केवल विमान के सामने एक अवरोध लगा सकते थे, पायलट को नियोजित स्थान से दूर बम गिराने के लिए मजबूर करते थे ...

कंधार। नागहन मोड़। 1986 ZSU-23-4 ... "शिल्का" ... "शैतान-अरबा"।

इकाइयों के कमांडरों ने प्रसन्नता व्यक्त की जब उन्होंने देखा कि कैसे शिल्का ने न केवल अपनी आंखों के ठीक सामने लक्ष्य मारा, बल्कि इकाइयों के बाद भी कवर किए गए सैनिकों की युद्ध संरचनाओं में चले गए। वास्तविक क्रांति। कल्पना कीजिए, आपको बंदूकें रोल करने की ज़रूरत नहीं है ... एस -60 एंटी-एयरक्राफ्ट गन की बैटरी के लिए घात लगाकर, आप पीड़ित हैं - बंदूकों को जमीन पर छिपाना मुश्किल है। और एक युद्ध क्रम बनाने के लिए क्या है, इलाके को "संलग्न" करें, एक बड़ी केबल सुविधा के साथ सभी बिंदुओं (बिजली इकाइयों, बंदूकें, एक बंदूक-मार्गदर्शन स्टेशन, अग्नि नियंत्रण उपकरण) को कनेक्ट करें। क्या भीड़ भरे हिसाब थे!...

और यहाँ एक कॉम्पैक्ट मोबाइल यूनिट है। वह आई, एक घात से वापस निकाली और छोड़ दी, फिर मैदान में हवा की तलाश की ... आज के अधिकारी, जो नब्बे के दशक के संदर्भ में सोचते हैं, "स्वायत्त परिसर" वाक्यांश को अलग तरह से देखते हैं: वे कहते हैं, यहां क्या असामान्य है ? और साठ के दशक में यह डिजाइन विचार की उपलब्धि थी, इंजीनियरिंग समाधानों का शिखर।

स्व-चालित "शिल्का" के फायदे वास्तव में कई हैं। सामान्य डिजाइनर, डॉक्टर ऑफ टेक्निकल साइंसेज निकोलाई एस्ट्रोव, जैसा कि वे कहते हैं, एक गोल एंटी-एयरक्राफ्ट गनर नहीं, एक ऐसी मशीन बनाने में कामयाब रहे जो कई स्थानीय युद्धों और सैन्य संघर्षों में खुद को साबित कर सके। यह स्पष्ट करने के लिए कि हम किस बारे में बात कर रहे हैं, आइए 23-mm क्वाड सेल्फ-प्रोपेल्ड एंटी-एयरक्राफ्ट गन ZSU-23-4 "शिल्का" के उद्देश्य और संरचना के बारे में बताते हैं।

"शिल्का" का उद्देश्य 100 से 1500 मीटर की ऊंचाई पर, 200 से 2500 मीटर की दूरी पर, एक लक्ष्य गति पर, एक हवाई दुश्मन द्वारा हमले से सैनिकों, मार्च पर स्तंभों, स्थिर वस्तुओं और रेलवे के पारिस्थितिक क्षेत्रों की रक्षा करना है। 450 मी / एस तक।

ZSU "शिल्का" का उपयोग 2000 मीटर तक के मोबाइल ग्राउंड लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए भी किया जा सकता है। यह एक जगह से और चलते-फिरते, ऐसे उपकरणों से लैस है जो लक्ष्यों के लिए एक स्वायत्त परिपत्र और सेक्टर खोज प्रदान करता है, उनकी ट्रैकिंग, गन पॉइंटिंग एंगल्स का विकास और इसका नियंत्रण।

मध्य पूर्व में शिल्का।

ZSU-23-4 में 23-मिमी AZP-23 चौगुनी स्वचालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन, मार्गदर्शन के लिए डिज़ाइन की गई पावर ड्राइव शामिल हैं। अगला सबसे महत्वपूर्ण तत्व RPU-2 रडार-इंस्ट्रूमेंट कॉम्प्लेक्स है। बेशक, यह आग पर काबू पाने का काम करता है। इसके अलावा, "शिल्का" रडार और पारंपरिक दृष्टि वाले ऑप्टिकल डिवाइस दोनों के साथ काम कर सकता है। लोकेटर, निश्चित रूप से, अच्छा है, यह लक्ष्य की खोज, पहचान, स्वचालित ट्रैकिंग प्रदान करता है, इसके निर्देशांक निर्धारित करता है।

लेकिन उस समय, अमेरिकियों ने विमानों पर मिसाइलें स्थापित करना शुरू कर दिया था जो एक रडार बीम का उपयोग करके लोकेटर ढूंढ सकते थे और इसे हिट कर सकते थे। एक छज्जा एक छज्जा है। उसने भेष बदला, विमान देखा - तुरंत आग लगा दी। और कोई समस्या नहीं है।

GM-575 ट्रैक किया गया वाहन ZSU को उच्च गति, गतिशीलता और बढ़ी हुई क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करता है। दिन और रात के अवलोकन उपकरण ZSU के चालक और कमांडर को दिन के किसी भी समय सड़क और पर्यावरण की निगरानी करने की अनुमति देते हैं, और संचार उपकरण चालक दल की संख्या के बीच बाहरी संचार और संचार प्रदान करते हैं। स्व-चालित इकाई के चालक दल में चार लोग शामिल हैं: ZSU के कमांडर, सर्च ऑपरेटर - गनर, रेंज ऑपरेटर और ड्राइवर।

इराकी ZSU-23-4M ऑपरेशन डेजर्ट स्टॉर्म के दौरान क्षतिग्रस्त हो गया

जैसा कि वे कहते हैं, "शिल्का" का जन्म एक शर्ट में हुआ था। इसका विकास 1957 में शुरू हुआ। 1960 में, पहला प्रोटोटाइप तैयार था, 1961 में उन्होंने राज्य परीक्षण पास किया, 1962 में, 16 अक्टूबर को, USSR के रक्षा मंत्री द्वारा इसे सेवा में लाने का आदेश जारी किया गया और तीन साल बाद इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। थोड़ी देर बाद - युद्ध का परीक्षण।

आइए हम फिर से अनातोली डायकोव को मंजिल दें: “1982 में, जब लेबनान युद्ध चल रहा था, मैं सीरिया में एक व्यापारिक यात्रा पर था। उस समय, इज़राइल बेका घाटी में तैनात सैनिकों पर हमले के गंभीर प्रयास कर रहा था। मुझे याद है कि छापे के तुरंत बाद, सोवियत विशेषज्ञ F-16 विमान के टुकड़े लाए थे, जो उस समय का सबसे आधुनिक था, जिसे शिल्का ने मार गिराया था।
फिर भी, कोई कह सकता है, गर्म मलबे ने मुझे प्रसन्न किया, लेकिन मैं इस तथ्य से हैरान नहीं था। मुझे पता था कि "शिल्का" अचानक किसी भी क्षेत्र में आग लगा सकती है और उत्कृष्ट परिणाम दे सकती है। क्योंकि मुझे अश्गाबात के पास एक प्रशिक्षण केंद्र में सोवियत विमानों के साथ इलेक्ट्रॉनिक द्वंद्वयुद्ध करना था, जहाँ हमने अरब देशों में से एक के लिए विशेषज्ञों को प्रशिक्षित किया था। और एक बार भी रेगिस्तानी इलाके में पायलट हमें ढूंढ नहीं पाए। वे स्वयं लक्ष्य थे, और केवल उन पर आग लगा दी और खोल दी ... "

यहाँ यादें हैं कर्नल वैलेन्टिन नेस्टरेंको, जो अस्सी के दशक में उत्तरी यमन में वायु सेना और वायु रक्षा कॉलेज के प्रमुख के सलाहकार थे। "कॉलेज में बनाया जा रहा है," उन्होंने कहा, "अमेरिकी और सोवियत विशेषज्ञ पढ़ाते थे। भौतिक भाग का प्रतिनिधित्व अमेरिकी एंटी-एयरक्राफ्ट इंस्टॉलेशन "टाइफून" और "ज्वालामुखी", साथ ही साथ हमारे "शिल्की" द्वारा किया गया था। प्रारंभ में, यमनी अधिकारी और कैडेट अमेरिकी समर्थक थे, उनका मानना ​​​​था कि अमेरिकी सब कुछ सबसे अच्छा है।

लेकिन कैडेटों द्वारा की गई पहली लड़ाकू गोलीबारी के दौरान उनका आत्मविश्वास पूरी तरह से हिल गया था। प्रशिक्षण मैदान में अमेरिकी "ज्वालामुखी" और हमारे "शिल्का" स्थापित किए गए थे। इसके अलावा, अमेरिकी प्रतिष्ठानों की सेवा की गई और केवल अमेरिकी विशेषज्ञों द्वारा फायरिंग के लिए तैयार किया गया। शिल्की पर, सभी ऑपरेशन अरबों द्वारा किए गए थे।

दोनों सुरक्षा उपायों के बारे में चेतावनी और ज्वालामुखियों की तुलना में शिलोक के लिए लक्ष्य निर्धारित करने के अनुरोधों को रूसियों द्वारा प्रचार हमलों के रूप में माना जाता है। लेकिन जब हमारी पहली स्थापना ने आग के एक समुद्र और खर्च किए गए कारतूसों के ढेर को बाहर निकालते हुए एक वॉली को निकाल दिया, तो अमेरिकी विशेषज्ञों ने हड़बड़ी में जल्दबाजी की और उनकी स्थापना को दूर ले गए। और पहाड़ पर, टुकड़े-टुकड़े हो गए, चमकीले जल गए। फायरिंग के पूरे समय के लिए, "शिल्का" ने त्रुटिपूर्ण काम किया। "ज्वालामुखी" में कई गंभीर ब्रेकडाउन थे। उनमें से एक को केवल सोवियत विशेषज्ञों की मदद से प्रबंधित किया गया था ... "

GDR सेना का ZSU-23-4M

यहां यह कहना उचित होगा: इजरायली खुफिया विभाग को पता चला कि अरबों ने पहली बार 1973 में शिल्का का इस्तेमाल किया था। उसी समय, इजरायलियों ने जल्दी से सोवियत निर्मित ZSU पर कब्जा करने के लिए एक ऑपरेशन की योजना बनाई और इसे सफलतापूर्वक अंजाम दिया। लेकिन शिल्का की जांच मुख्य रूप से नाटो विशेषज्ञों द्वारा की गई थी। वे इस बात में रुचि रखते थे कि यह अमेरिकी 20-मिमी वल्कन ZSU XM-163 की तुलना में अधिक प्रभावी कैसे है, क्या पश्चिम जर्मन 35-मिमी गेपर्ड ट्विन सेल्फ-प्रोपेल्ड गन को फाइन-ट्यूनिंग करते समय इसकी सर्वश्रेष्ठ डिज़ाइन विशेषताओं को ध्यान में रखना संभव है, जो अभी-अभी सैनिकों में प्रवेश करना शुरू किया था।

पाठक निश्चित रूप से पूछेंगे: अस्सी के दशक की शुरुआत में अमेरिकियों को बाद में एक और नमूने की आवश्यकता क्यों थी? "शिल्का" को विशेषज्ञों द्वारा बहुत उच्च दर्जा दिया गया था, और इसलिए, जब यह ज्ञात हो गया कि आधुनिक संस्करण का उत्पादन शुरू हो गया है, तो उन्होंने विदेशों में एक और कार प्राप्त करने का निर्णय लिया।

हमारी स्व-चालित इकाई का वास्तव में लगातार आधुनिकीकरण किया गया था, विशेष रूप से, विकल्पों में से एक ने एक नया नाम भी हासिल कर लिया - ZSU-23-4M Biryusa। लेकिन मूल रूप से, वह नहीं बदली। जब तक, समय के साथ, एक कमांडर का उपकरण दिखाई नहीं देता - इंगित करने की सुविधा के लिए, टॉवर को लक्ष्य पर स्थानांतरित करना। ब्लॉक हर साल अधिक परिपूर्ण, अधिक विश्वसनीय होते गए। लोकेटर, उदाहरण के लिए।

और ज़ाहिर सी बात है कि, "शिल्का" का अधिकार अफगानिस्तान में बढ़ गया है. वहाँ कोई सेनापति नहीं थे जो उसके प्रति उदासीन रहे होंगे। सड़कों के किनारे एक स्तंभ है, और अचानक एक घात से आग लगती है, एक बचाव को व्यवस्थित करने का प्रयास करें, सभी कारों को पहले ही गोली मार दी गई है। मोक्ष एक है - "शिल्का"। दुश्मन के खेमे में एक लंबी कतार, और स्थिति में आग का समुद्र। उन्होंने स्व-चालित इकाई को "शैतान-अरबा" कहा। उसके काम की शुरुआत तुरंत निर्धारित हो गई और तुरंत पीछे हटना शुरू कर दिया। शिल्का ने हजारों सोवियत सैनिकों की जान बचाई।

अफगानिस्तान में, "शिल्का" ने पहाड़ों में जमीनी लक्ष्यों पर फायर करने की क्षमता को पूरी तरह से महसूस किया. इसके अलावा, एक विशेष "अफगान संस्करण" बनाया गया था। ZSU से एक रेडियो इंस्ट्रूमेंट कॉम्प्लेक्स जब्त किया गया था। उसके कारण गोला-बारूद का भार 2000 से बढ़ाकर 4000 राउंड कर दिया गया। एक रात का दृश्य भी स्थापित किया गया था।

एक दिलचस्प स्पर्श। शिल्का द्वारा अनुरक्षित स्तंभों पर न केवल पहाड़ों में, बल्कि बस्तियों के पास भी शायद ही कभी हमला किया गया हो। जेडएसयू एडोब डुवल्स के पीछे छिपी जनशक्ति के लिए खतरनाक था - दीवार से टकराने पर "श" प्रोजेक्टाइल के फ्यूज ने काम किया। प्रभावी रूप से "शिल्का" ने हल्के बख्तरबंद लक्ष्यों को भी मारा - बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक, वाहन ...

प्रत्येक हथियार का अपना भाग्य, अपना जीवन होता है। युद्ध के बाद की अवधि में, कई प्रकार के हथियार शीघ्र ही अप्रचलित हो गए। 5 ... 7 साल - और एक और आधुनिक पीढ़ी दिखाई दी। और केवल "शिल्का" तीस से अधिक वर्षों से युद्ध के गठन में है। इसने 1991 में फारस की खाड़ी युद्ध के दौरान खुद को सही ठहराया, जहां अमेरिकियों ने हवाई हमले के विभिन्न साधनों का इस्तेमाल किया, जिसमें वियतनाम से जाने जाने वाले बी-52 बमवर्षक भी शामिल थे। बहुत भरोसेमंद बयान थे: वे कहते हैं, लक्ष्य को तोड़-मरोड़ कर तोड़ देंगे।

और यहाँ कम ऊंचाई पर अगला B-52 दृष्टिकोण है, शिल्का ZSU, स्ट्रेला-3 परिसर के साथ, खुली आग। एक विमान के इंजन में तुरंत आग लग गई। बी-52 ने बेस तक पहुंचने की कितनी भी कोशिश की, यह संभव नहीं था।

1973 में परेड में मिस्र की "शिल्की"

और एक और संकेतक। "शिल्का" 39 देशों में सेवा में है. इसके अलावा, इसे न केवल यूएसएसआर के सहयोगियों द्वारा वारसॉ संधि के तहत खरीदा गया था, बल्कि भारत, पेरू, सीरिया, यूगोस्लाविया द्वारा भी ... और कारण इस प्रकार हैं। उच्च अग्नि दक्षता, गतिशीलता। "शिल्का" विदेशी समकक्षों से कम नहीं है। प्रसिद्ध अमेरिकी स्थापना "ज्वालामुखी" सहित।

1966 में सेवा में लाए गए वल्कन के कई फायदे हैं, लेकिन कई मायनों में यह सोवियत शिल्का से कमतर है। अमेरिकन ZSU उन लक्ष्यों पर शूट कर सकता है जो 310 m / s से अधिक की गति से चलते हैं, जबकि शिल्का 450 m / s तक तेज गति से काम करता है। मेरे वार्ताकार अनातोली डायकोव ने कहा कि उन्होंने जॉर्डन में "ज्वालामुखी" पर एक प्रशिक्षण लड़ाई में अभिनय किया और यह नहीं कह सकते कि अमेरिकी मशीन बेहतर है, हालांकि इसे बाद में अपनाया गया था। उसी राय और जॉर्डन के विशेषज्ञों के बारे में।

ZSU-23-4 अभ्यास के दौरान T-55 टैंक को कवर करता है।

"शिल्का" से मूलभूत अंतर में ZSU "गेपर्ड" (जर्मनी) है। बंदूक का बड़ा कैलिबर (35 मिमी) एक फ्यूज के साथ गोले बनाना संभव बनाता है और तदनुसार, विनाश की अधिक दक्षता - लक्ष्य को छर्रे से मारा जाता है। पश्चिम जर्मन ZSU 350-400 m / s तक की गति से उड़ते हुए, 3 किलोमीटर तक की ऊँचाई पर लक्ष्य को मार सकता है; इसकी फायरिंग रेंज 4 किलोमीटर तक है।

हालांकि, "गेपर्ड" में "शिल्का" की तुलना में आग की दर कम है - 1100 राउंड प्रति मिनट - 3400 ("ज्वालामुखी" - 3000 तक), यह दो बार से अधिक भारी - 45.6 टन है। और हम ध्यान दें कि 1973 में शिल्का की तुलना में 11 साल बाद गेपर्ड को सेवा में रखा गया था, यह बाद की पीढ़ी की मशीन है।

कई देशों में, फ्रेंच टायरेन AMX-13 एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी सिस्टम और स्वीडिश बोफोर्स EAAK-40 को जाना जाता है। लेकिन यहां तक ​​​​कि वे सोवियत वैज्ञानिकों और श्रमिकों द्वारा बनाए गए ZSU से आगे नहीं निकल पाए। "शिल्का" और आज रूसी सहित दुनिया की कई सेनाओं की जमीनी ताकतों के साथ सेवा में है।

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यू.एम. सोइकिन, ओ.ए. शिर्येव
विमान-रोधी स्व-चालित बंदूक ZSU-23-4 "शिल्का" का उपकरण और संचालन

1. सामान्य उपकरण ZSU-23-4 "शिल्का"

1.1। ZSU-23-4 "शिल्का" का उद्देश्य और प्रदर्शन विशेषताएँ

23 मिमी क्वाड सेल्फ प्रोपेल्ड एंटी-एयरक्राफ्ट गन ZSU-23-4 "शिल्का"सैनिकों की युद्ध संरचनाओं, मार्च पर स्तंभों, 1500 मीटर तक की ऊंचाई पर एक हवाई दुश्मन द्वारा हमले से स्थिर वस्तुओं की रक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया, 450 मीटर / सेकंड तक की लक्ष्य गति पर 2500 मीटर तक होता है।

ZSU का उपयोग 2000 मीटर तक की दूरी पर जमीन और सतह के लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए भी किया जा सकता है।

ZSU-23-4 की सामरिक और तकनीकी विशेषताएं:

ए) मुकाबला विशेषताओं:

- स्थापना प्रदान करता है:

- हवाई लक्ष्यों पर फायरिंग 2500 मीटर तक की ऊंचाई पर 1500 मीटर तक की लक्ष्य उड़ान गति पर 450 मीटर / सेकंड तक होती है;

- 2000 मीटर तक की दूरी पर जमीन और सतह के निशाने पर शूटिंग;

- आग की दर (4 मशीन गन से) - प्रति मिनट कम से कम 3400-3600 राउंड;

- हवाई लक्ष्य का पता लगाने की सीमा - 20 किमी तक;

- टारगेट ऑटो-ट्रैकिंग रेंज - 17 किमी तक;

- मुकाबला किट - 2000 शॉट्स;

बी) पैंतरेबाज़ी विशेषताओं:

- ZSU आंदोलन की गति:

- राजमार्ग पर - 65 किमी / घंटा तक;

- गंदगी वाली सड़क पर - 40 किमी / घंटा तक;

– ZSU बाधाओं पर काबू पाने:

- चढ़ाई और वंश का अधिकतम कोण - 30° तक;

- साइड रोल - 20 ° तक;

- दूर किए जाने वाले कांटे की गहराई - 1.5 मीटर तक;

- पराजित दीवार की ऊंचाई - 1 मीटर तक;

- पार की जाने वाली खाई की चौड़ाई - 2.5 मीटर तक;

- ZSU को यात्रा की स्थिति से युद्ध की स्थिति और पीछे स्थानांतरित करने का समय - 5 मिनट;

सी) प्रदर्शन विशेषताएं:

- लगातार काम करने का समय - 8 घंटे;

- ड्राइविंग करते समय क्रूजिंग रेंज (गैस टरबाइन इंजन के संचालन के 1.5-2 घंटे के लिए ईंधन रिजर्व को ध्यान में रखते हुए):

- राजमार्ग पर - 450 किमी;

- गंदगी वाली सड़क पर - 300 किमी;

- वाहन चलाते समय प्रति 100 किमी ट्रैक पर औसत ईंधन खपत:

- राजमार्ग पर - 80 एल;

- गंदगी वाली सड़क पर - 130 एल;

डी) वजन और समग्र विशेषताएं:

- मुकाबला वजन - 19 टन;

- लंबाई - 6.54 मीटर;

- चौड़ाई - 3.16 मीटर;

- संग्रहीत स्थिति में ऊंचाई - 2.58 मीटर;

- युद्ध की स्थिति में ऊँचाई - 3.57 मीटर;

ई) तकनीकी विनिर्देश:

- मशीनों की संख्या - 4 पीसी;

- मशीन गन का कैलिबर - 23 मिमी;

- प्रक्षेप्य की प्रारंभिक गति - 950-1000 मीटर / सेकंड;

- गन पॉइंटिंग एंगल्स:

- लंबवत - से - 4° से + 85°;

– क्षैतिज – 360°;

- गन पॉइंटिंग स्पीड:

- दिगंश में - 70 ° / सेकंड;

- ऊंचाई कोण में - 60 ° / सेकंड।

1.2। ZSU-23-4 की संरचना, तत्वों का उद्देश्य और स्थान

ZSU-23-4 में शामिल हैं:

- 23 मिमी क्वाड ऑटोमैटिक एंटी-एयरक्राफ्ट गन AZP-23;

- मार्गदर्शन प्रवर्तक 2E2;

- रडार इंस्ट्रूमेंटेशन कॉम्प्लेक्स RPK-2;

- प्राथमिक बिजली आपूर्ति प्रणाली;

- ट्रैक किया गया वाहन GM-575;

- टैंक नेविगेशन उपकरण TNA-2;

- दिन, रात अवलोकन उपकरण और कमांडर का अवलोकन उपकरण;

- आंतरिक और बाहरी संचार के लिए उपकरण (रेडियो स्टेशन R-123 और इंटरकॉम R-124);

- परमाणु-विरोधी सुरक्षा और अग्निशमन उपकरण (पीएजेड और पीपीओ) के लिए उपकरण;

- वेंटिलेशन और हीटिंग सिस्टम।

23 मिमी चौगुनी स्वचालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन (A3P-23)

गाइडेंस एक्चुएटर्स 2E2दिगंश और ऊंचाई में AZP-23 बंदूक का मार्गदर्शन करने के लिए सेवा करें।

रडार इंस्ट्रूमेंटेशन कॉम्प्लेक्स RPK-2आग AZP-23 को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया।

प्राथमिक विद्युत आपूर्ति प्रणाली (पीएसएस)प्रत्यक्ष (27.5 और 55 V) और प्रत्यावर्ती धारा (220 V 400 Hz) के साथ ZSU के सिस्टम और घटकों को शक्ति प्रदान करता है।

ट्रैक किया गया वाहन GM-575हथियारों, ZSU उपकरण और चालक दल के आवास की स्थापना और परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया।

टैंक नेविगेशन उपकरण TNA-2 ZSU-23-4 के स्थान को निर्धारित करने के लिए कार्य करता है जब यह कठिन अभिविन्यास की स्थितियों में आगे बढ़ रहा होता है।

दिन, रात अवलोकन उपकरणदिन के किसी भी समय पर्यावरण की निगरानी के लिए डिज़ाइन किया गया। कमांडर का अवलोकन उपकरण (CPN)अज़ीमुथ में RPK-2 एंटीना के अर्ध-स्वचालित पॉइंटिंग और लक्ष्य को ऊपर उठाने के लिए कार्य करता है।

आंतरिक और बाहरी संचार के लिए उपकरणगणना संख्याओं के बीच बाहरी संचार और संचार प्रदान करता है।

परमाणु-विरोधी रक्षा उपकरणसामूहिक विनाश के हथियारों के हानिकारक कारकों के चालक दल पर प्रभाव में कमी प्रदान करता है।

अग्नि शमन यंत्र ZSU में आग बुझाने का काम करता है।

वेंटिलेशन प्रणालीउपकरण के सामान्य तापमान शासन को बनाए रखने और रहने की क्षमता में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किया गया।

तापन प्रणालीसर्दियों में चालक दल के सदस्यों को गर्म करने के लिए डिज़ाइन किया गया।

सभी तत्व ZSU के डिब्बों और अलमारियाँ में स्थित हैं (परिशिष्ट 1 और 2 देखें)। अलमारियाँ धातु के फ्रेम हैं जिनमें आरपीके ब्लॉक स्थित हैं। सभी नोड्स, असेंबली और ब्लॉक के कनेक्टिंग तारों को ZSU में रखे बंडलों में जोड़ा जाता है।

1.3। स्थापना गणना और इसकी जिम्मेदारियां

क्रू ZSU-23-4चार लोग शामिल हैं:

- स्थापना कमांडर;

- खोज ऑपरेटर-गनर (पहला नंबर);

- रेंज ऑपरेटर (नंबर 2);

- ड्राइवर-मैकेनिक (नंबर 3)।

ZSU चालक दल के कर्तव्यों को SV वायु रक्षा बलों के एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी सिस्टम पर फायरिंग और कॉम्बैट वर्क के नियमों द्वारा परिभाषित किया गया है, भाग 6 "स्व-चालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन ZSU23-4 का प्लाटून"।

स्थापना कमांडर को चाहिए:

- कर्मियों और उपकरणों की निरंतर युद्ध तत्परता बनाए रखें;

- कुशलता से युद्ध में चालक दल को आज्ञा दें, लगातार सौंपे गए लड़ाकू मिशन को पूरा करने की कोशिश करें;

- स्थापना के भौतिक भाग और इसके संचालन के नियमों को जानें, फायरिंग के लिए स्थापना तैयार करें और मुकाबला संचालन के आवश्यक मोड का चयन करें, चालक दल की संख्या के कर्तव्यों को कुशलता से पूरा करें;

- हवा और जमीनी दुश्मन की निरंतर निगरानी करना, स्थापना के लिए स्थिति चुनते समय कुशलता से इलाके का उपयोग करना, सीपीएन की मदद से लक्ष्य पर एंटीना और बुर्ज को इंगित करना, फायरिंग के परिणामों का निरीक्षण करना, समय पर सुधार और सुधार करना;

- प्लाटून कमांडर के साथ स्थिर रेडियो संचार बनाए रखें;

- सुरक्षा उपायों और आग से बचाव के उपायों का पालन करने के लिए चालक दल की आवश्यकता;

- स्थापना के रखरखाव के लिए समय पर उपाय करें, और क्षति के मामले में - पलटन कमांडर को रिपोर्ट करें और मरम्मत की व्यवस्था करें; - गोला-बारूद, ईंधन, स्नेहक की खपत को व्यवस्थित रूप से नियंत्रित करें और इसे प्लाटून कमांडर को समय पर रिपोर्ट करें।

खोज ऑपरेटर-गनर (पहला नंबर) इसके लिए बाध्य है:

- रडार इंस्ट्रूमेंटेशन कॉम्प्लेक्स के भौतिक भाग, ऑपरेटिंग नियमों को जानें और इसे समय पर फायरिंग के लिए तैयार करें;

- एक निर्दिष्ट क्षेत्र में एक हवाई दुश्मन की लगातार निगरानी करें या एक परिपत्र खोज करें, समयबद्ध तरीके से हवाई लक्ष्यों का पता लगाएं, उनकी पहचान करें और स्वचालित ट्रैकिंग पर स्विच करें;

- अधिष्ठापन कमांडर के आदेश पर, हवाई और जमीनी ठिकानों पर फायर; - आरपीके का रखरखाव करना, खराबी का पता लगाना और उसे खत्म करना और तुरंत उन्हें इंस्टॉलेशन कमांडर को रिपोर्ट करना;

- सुरक्षा नियमों और आग से बचाव के उपायों की आवश्यकताओं का कड़ाई से पालन करें।

रेंज ऑपरेटर (दूसरा नंबर) इसके लिए बाध्य है:

- रडार स्टेशन और बंदूक के उपकरण और संचालन को जानें, सभी मोड में रडार के संचालन का प्रबंधन करें और इसके संचालन की निगरानी करें;

- सीमा में लक्ष्य का पालन करें;

- रडार और बंदूकों का रखरखाव करना, खराबी का पता लगाना और उसे खत्म करना और तुरंत उन्हें इंस्टॉलेशन कमांडर को रिपोर्ट करना।

चालक (तीसरा नंबर) बाध्य है:

- ट्रैक किए गए वाहन (GM-575) और बिजली आपूर्ति प्रणाली के भौतिक भाग के संचालन के लिए उपकरण और नियमों को जानें, दिन और वर्ष के किसी भी समय किसी भी इलाके की स्थिति में कुशलता से स्थापना करें और रखरखाव करें ट्रैक किए गए वाहन और बिजली आपूर्ति प्रणाली;

- पलटन के मार्चिंग और कॉम्बैट फॉर्मेशन में स्थापित स्थान को बनाए रखें, कुशलता से बाधाओं, प्राकृतिक बाधाओं और जंगलों को दूर करें या इंस्टॉलेशन कमांडर के आदेश पर उन्हें बायपास करें;

- आंदोलन के दौरान टोही और आग के लिए सबसे अनुकूल स्थिति प्रदान करें; - ईंधन, स्नेहक और शीतलक के साथ मशीन को समय पर ईंधन भरना;

- ट्रैक किए गए वाहन और बिजली आपूर्ति प्रणाली की खराबी का समय पर पता लगाना और उसे खत्म करना और तुरंत इंस्टालेशन कमांडर को इसकी सूचना देना;

- जमीनी दुश्मन और उनके सैनिकों की गतिविधियों पर नजर रखने के लिए।

स्थापना दल को आंतरिक और बाहरी संचार, निगरानी उपकरणों, परमाणु-रोधी रक्षा उपकरण, नेविगेशन उपकरण, अग्निशमन उपकरण के साधनों का उपयोग करने में सक्षम होना चाहिए, गोला-बारूद को संभालने के नियमों को जानना, उन्हें बेल्ट, लोड और में लैस करने में सक्षम होना चाहिए। गोला बारूद और लिंक उतारें।

2. AZP-23 स्वचालित एए गन

2.1। AZP-23 के संचालन का उद्देश्य, संरचना, विशेषताएँ और सिद्धांत

23 मिमी चौगुनी स्वचालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन (AZP-23)हवा और जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया।

AZP-23 की संरचना में शामिल हैं (चित्र 2.1):

- चार 23-एमएम मशीन गन;

- ऊपरी और निचले पालने;

- एक टावर के साथ आधार;

- मार्गदर्शन और लॉकिंग तंत्र;

- स्वचालित बिजली आपूर्ति प्रणाली;

- बैरल कूलिंग सिस्टम;

- लोडिंग और रीलोडिंग सिस्टम;

- विद्युत उपकरण।

चावल. 2 .1 . AZP-23 के तत्वों का प्लेसमेंट

AZP-23 की सामरिक और तकनीकी विशेषताएं:

- आग की दर:

- एक बैरल से - 850 - 900 आरडी/मिनट;

- 4 बैरल से - 3400 - 3600 आरडी/मिनट;

- प्रक्षेप्य की प्रारंभिक गति - 950 - 1000 मी / से।;

- लड़ाकू किट - 2000 गोले;

- क्षैतिज मार्गदर्शन का कोण - सीमित नहीं है;

- ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन कोण - -4 ° से + 85 ° तक;

- बंदूक का वजन - 4964 किलो;

- एक मशीन का द्रव्यमान - 85 किग्रा;

- कारतूस का वजन - 0.45 किलो;

- बैरल कूलिंग सिस्टम की क्षमता - 85l.

AZP-23-x के संचालन का सिद्धांत

बंदूक गोला बारूद को कारतूस के बक्से में रखा जाता है, जिसमें से टेप में कारतूस को धातु की आस्तीन और ट्रे के माध्यम से मशीन गन में खिलाया जाता है।

बंदूक की प्रारंभिक लोडिंग को संपीड़ित हवा द्वारा वायवीय रूप से किया जाता है। मशीन के चलने वाले हिस्से पीछे हटते हैं और रुक जाते हैं, कारतूस को पुनः लोडिंग लाइन में खिलाया जाता है। ZSU कमांडर या सर्च ऑपरेटर-गनर द्वारा इलेक्ट्रिक ट्रिगर का उपयोग करके आग का उद्घाटन किया जाता है।

गन ऑटोमेशन का संचालन पाउडर गैसों की ऊर्जा के उपयोग के सिद्धांत पर आधारित है। जब निकाल दिया जाता है, गैस आउटलेट के माध्यम से गैसों का हिस्सा मशीन के चलने वाले हिस्सों को वापस फेंक देता है। शटर खुलता है, खर्च किए गए कारतूस के मामले को हटा दिया जाता है और बाहर निकाल दिया जाता है, अगला कारतूस फायरिंग लाइन को खिलाया जाता है।

बैरल शीतलन प्रणाली के टैंक से एक पंप द्वारा आपूर्ति की गई तरल (पानी या एंटीफ्ऱीज़र) द्वारा फायरिंग के दौरान बैरल को ठंडा किया जाता है।

बंदूक का मार्गदर्शन पावर इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक मार्गदर्शन ड्राइव या मैन्युअल रूप से मार्गदर्शन तंत्र का उपयोग करके किया जाता है।

2.2। मशीन का उपकरण और उसके मुख्य घटकों की क्रिया

23 मिमी स्वचालित- यह एक स्वचालित हथियार है जिसमें बोर को लॉक करना और खोलना, एक शॉट फायर करना, चेंबर से खर्च किए गए कारतूस के मामले को हटाना और इसे प्रतिबिंबित करना, टेप को रिसीवर में फीड करना और अगले कार्ट्रिज को चेंबर में फीड करना स्वचालित रूप से किया जाता है। बैरल की दीवार में साइड होल के माध्यम से निकलने वाली पाउडर गैसों की ऊर्जा का उपयोग करना (चित्र। 2.2)।

चावल. 2 .2 . 23 मिमी स्वचालित

सभी 4 मशीनें डिजाइन में समान हैं और केवल टेप फीड मैकेनिज्म और कूलेंट आउटलेट पाइपलाइनों के विवरण में भिन्न हैं।

पालने पर दाएं और बाएं मशीनें लगाई जाती हैं। दाहिनी मशीन में कारतूस की दाहिनी आपूर्ति है, बाएँ - बाएँ।

मशीन की संरचना(चित्र 2.3):

- रिसीवर;

- शटर फ्रेम;

- शटर;

- रिसीवर का कवर;

- खिला तंत्र;

- इलेक्ट्रिक ट्रिगर;

- बट प्लेट;

- वायवीय रीलोडिंग तंत्र;

- हटना सदमे अवशोषक (प्रत्येक मशीन के लिए 2);

- लिंकेज।

चावल. 2 .3 . मशीन की संरचना:

1 - ट्रंक; 2 - रिसीवर; 3 - बोल्ट वाहक; 4 - शटर; 5 - रिसीवर कवर; 6 - इलेक्ट्रिक ट्रिगर; 7 - बट प्लेट; 8 - वायवीय पुनर्भरण तंत्र; 9 - रोलबैक शॉक अवशोषक; 10 - लिंक वापस लेना

तनाप्रक्षेप्य की उड़ान को निर्देशित करने और इसे एक प्रारंभिक गति देने के लिए कार्य करता है (चित्र। 2.4)।

ट्रंक के अंदर के हिस्से को नहर कहा जाता है। इसमें कारतूस और एक राइफल अनुभाग को समायोजित करने के लिए एक कक्ष है जिसमें 10 खांचे बाएं से ऊपर की ओर जा रहे हैं और प्रक्षेप्य को उड़ान में रोटेशन और स्थिरता प्रदान करते हैं।

बैरल पर एक लौ बन्दी और एक गैस कक्ष होता है, जो स्वचालन को चलाने वाले पाउडर गैसों को हटाने का काम करता है।

बैरल की बाहरी सतह पर शीतलन प्रणाली का आवरण होता है, जिसमें शीतलक परिचालित होता है।

चावल. 2 .4 . तना

रिसीवरमशीन के मुख्य तत्वों और गतिमान पुर्जों की गति की दिशा को जोड़ने का कार्य करता है (चित्र। 2.5)।

चावल. 2 .5 . रिसीवर

बोल्ट वाहकमशीन के चलने वाले हिस्सों को क्रियान्वित करता है। यह शटर को ऊपर उठाता और नीचे करता है, रैमर को घुमाता है, फीडर को क्रियान्वित करता है, न्यूमेटिक रीलोडिंग मैकेनिज्म के रिटर्न स्प्रिंग और बट प्लेट स्प्रिंग को कंप्रेस करता है।

बोल्ट वाहक में एक फ्रेम, एक पिस्टन और एक रैमर होता है (चित्र 2.6)। डीहेसाथएसएलएशरीर कक्ष में एक कारतूस भेजता है और कक्ष से खर्च किए गए कारतूस के मामले को हटा देता है।

चावल. 2 .6 . बोल्ट वाहक

दरवाज़ाबोर को लॉक करने, शॉट फायर करने और चेंबर से निकाले जाने पर शुरू में कार्ट्रिज केस को हिलाने का काम करता है। इसमें एक कंकाल होता है, जिसके अंदर एक टक्कर तंत्र इकट्ठा होता है (चित्र। 2.7)। शटर, ऊपर जाने पर, बोर को बंद कर देता है, जबकि पर्क्यूशन मैकेनिज्म का स्ट्राइकर प्राइमर को छेद देता है। एक शॉट है। शॉट के बाद, बोल्ट फ्रेम के पीछे की ओर बढ़ने के कारण, बोल्ट नीचे चला जाता है और आस्तीन का प्रारंभिक टूटना पैदा करता है।

चावल. 2 .7 . दरवाज़ा

रिसीवर कवररिसीवर पर एक कटआउट के साथ, यह कारतूस के साथ टेप के लिए एक प्राप्त करने वाली खिड़की बनाता है (चित्र। 2.8)।

चावल. 2 .8 . रिसीवर कवर

फीडरमशीन गन रिसीवर को कारतूस के साथ एक टेप की आपूर्ति करने और चैम्बरिंग लाइन को कारतूस की आपूर्ति करने का इरादा है। यह लीवर, खांचे और प्रोट्रूशियंस की एक प्रणाली है, जो बोल्ट फ्रेम की गति के कारण टेप और अगले कारतूस (चित्र। 2.9) को स्थानांतरित करती है।

चावल. 2 .9 . फीडर के तत्व

इलेक्ट्रिक ट्रिगरआग के रिमोट कंट्रोल के लिए कार्य करता है, फायरिंग के लिए मशीन गन की तैयारी और शेष कारतूस के काउंटर के संचालन के लिए संकेत देता है (चित्र। 2.10)।

इसमें एक सियर, एक इलेक्ट्रोमैग्नेटिक डिवाइस और रेडीनेस सेंसर होता है। फुसफुसानाएएलहे बोल्ट वाहक को उसकी सबसे पिछली स्थिति में रखता है। हाथीकोटी.आर.ओमजीएनयहलेकिनई डिवाइसहेप्रथममें सीयर ऑपरेशन के रिमोट कंट्रोल के लिए कार्य करता है। डीएघड़ीकोजीहेटीटक्कर मारनाएसटीआई आग लगाने के लिए मशीन की तत्परता और शेष कारतूसों के काउंटर के संचालन के बारे में संकेत प्रदान करता है।

चावल. 2 .10 . इलेक्ट्रिक ट्रिगर

बट प्लेटरिसीवर की पिछली दीवार है (चित्र 2.11)। इसमें एक बफर डिवाइस है जो रोलबैक के दौरान बोल्ट फ्रेम के प्रभाव को नरम करता है और रोल की शुरुआत में इसे एक तीव्र धक्का देता है।

चावल. 2 .11 . बट पैड, वायवीय रीलोडिंग तंत्र और लिंक प्रतिकर्षक

वायवीय पुनर्भरण तंत्रफायरिंग की शुरुआत में और मशीन के अनलोड होने पर मशीन के चलने वाले हिस्सों को पीछे की स्थिति में ले जाने के लिए कार्य करता है (चित्र 2.11)।

रोलबैक डैम्पर्सफायरिंग के दौरान मशीन गन के रिकॉइल को कम करने और फायरिंग के लिए इसे अपनी मूल स्थिति में वापस लाने के लिए डिज़ाइन किया गया है (चित्र। 2.12)। इनमें एक बेलनाकार शरीर और एक स्प्रिंग होता है। प्रत्येक मशीन में दो शॉक अवशोषक होते हैं।

चावल. 2 .12 . रोलबैक स्पंज

लिंक वापस लेनालिंक को वापस लेने के लिए कार्य करता है और रिसीवर (चित्र 2.11) पर लगाया जाता है। यह एक ट्रे है जिसके माध्यम से मशीन से उपयोग किए गए लिंक लिंक कलेक्टर को भेजे जाते हैं।

शूटिंग के समय मशीन का काम

बंदूक की प्रारंभिक लोडिंग वायवीय रूप से की जाती है। जब ZSU कमांडर के कंसोल पर RELOAD बटन दबाया जाता है, वायवीय पिस्टन के माध्यम से संपीड़ित हवा बोल्ट वाहक और रैमर लीवर को पीछे हटाती है। कार्ट्रिज को डिलीवरी लाइन में डाला जाता है। शटर फ्रेम इलेक्ट्रिक ट्रिगर सियर से मिलता है और रुक जाता है (चित्र। 2.13)।

चावल. 2 .13 . चेंबर में कारतूस भेजते समय मशीन के पुर्जों की स्थिति

जब ZSU के कमांडर (या ट्रिगर पेडल को सर्च ऑपरेटर-गनर द्वारा दबाया जाता है) द्वारा FIRE बटन दबाया जाता है, तो इलेक्ट्रिक ट्रिगर सेयर बोल्ट वाहक को छोड़ता है, जो आगे बढ़ता है। रैमर कारतूस को टेप लिंक से बाहर धकेलता है और इसे कक्ष में भेजता है।

शटर ऊपर जाता है और बोर को लॉक कर देता है, जबकि पर्क्यूशन मैकेनिज्म का स्ट्राइकर प्राइमर को छेद देता है। एक शॉट है (चित्र। 2.14)।

चावल. 2 .14 . कैप्सूल के टूटने पर मशीन के पुर्जों की स्थिति

पाउडर गैसें प्रक्षेप्य पर कार्य करती हैं, इसे आगे बढ़ने के लिए कहती हैं। प्रक्षेप्य बैरल दीवार में गैस आउटलेट छेद के माध्यम से गुजरने के बाद गैसों का हिस्सा गैस कक्ष में छुट्टी दे दी जाती है। इसके कारण बोल्ट वाहक पीछे हट जाता है, बोल्ट नीचे चला जाता है और बोर को खोल देता है। रैमर खर्च किए गए कारतूस के मामले को कक्ष से हटा देता है और इसे मशीन गन से बाहर धकेल देता है। फीडिंग मैकेनिज्म अगले कार्ट्रिज को चैम्बरिंग लाइन तक पहुंचाता है। अगर आग बटन दबाया जाता है, तो वर्णित चक्र दोहराया जाता है।

ZSU द्वारा स्लीव आउटलेट्स के साथ खर्च किए गए कारतूसों को पानी में फेंक दिया जाता है, और लिंक कलेक्टर में लिंक डाले जाते हैं।

2.3। एक टॉवर, पालने और मार्गदर्शन और लॉकिंग तंत्र के साथ आधार का उपकरण

टॉवर के साथ आधार AZP-23, मार्गदर्शन शक्ति ड्राइव, RPK-2 रडार इंस्ट्रूमेंटेशन कॉम्प्लेक्स और चालक दल को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया। के होते हैंआधार से, बख़्तरबंद बुर्ज, फ्रेम और कंधे का पट्टा (चित्र। 2.15)।

चावल. 2 .15 . टॉवर के साथ आधार

के बारे में साथ नोवान अर्थात - ZSU तत्वों को रखने के लिए एक वेल्डेड वन-पीस संरचना। फायरिंग के समय लिंक इकट्ठा करने के लिए बेस के सामने एक लिंक कलेक्टर होता है। लिंक कलेक्टर के दरवाजे के माध्यम से, जो ड्राइवर के डिब्बे में स्थित है, उपयोग किए गए लिंक फायरिंग के बाद उतारे जाते हैं।

बीआर वह इ वा मैं करूँगा ए डब्ल्यू एन मैं ZSU की गणना और उपकरणों को विभिन्न हानिकारक कारकों से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कवच प्लेटों से वेल्डेड और आधार से जुड़ा हुआ।

साथ टी एन और पर मशीनगनों के साथ पालने को समायोजित करने का कार्य करता है। टॉवर से जुड़ी स्टील और कवच प्लेटों की एक वेल्डेड संरचना का प्रतिनिधित्व करता है।

पी हे जी वह टॉवर के साथ आधार का रोटेशन प्रदान करता है। इसमें 2 वलय होते हैं - स्थिर और चल, उनके बीच रखी गेंदों के कारण घूमते हुए। फिक्स्ड रिंग स्व-चालित बंदूक के शरीर से जुड़ी होती है, जंगम रिंग बेस से जुड़ी होती है।

झूला AZP-23 का झूलता हुआ हिस्सा है, जिस पर मशीन गन, मैनुअल लोडिंग और रीलोडिंग मैकेनिज्म, कूलिंग सिस्टम होसेस, बैरल प्लग रिलीज मैकेनिज्म स्थापित हैं।

चावल. 2 .16 . ऊपरी कैरीकॉट

ऊपरी और निचले पालने डिजाइन में समान होते हैं, एक दूसरे से एक छड़ से जुड़े होते हैं, प्रत्येक पालने से दो स्वचालित मशीनें जुड़ी होती हैं (चित्र। 2.16)।

झूलते हुए हिस्से की गति ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन गियरबॉक्स से निचले पालने पर दो गियर रिम्स (चित्र। 2.17) के माध्यम से प्रेषित होती है।

चावल. 2 .17 . निचला कैरीकॉट

जेड ए सुनसार जंगल को और सेंट में एल ओव मशीन गन के बैरल को धूल, गंदगी, बर्फ आदि में जाने से बचाएं (चित्र 2.18)। प्लग को रीसेट करने के लिए दो तंत्र हैं - ऊपरी और निचले मशीनों के लिए। झूलते हुए भाग (± 7°) के आंदोलन की शुरुआत के साथ वे स्वचालित रूप से चड्डी से गिरा दिए जाते हैं, इसे 14° के ऊंचाई कोण पर बंद करने के बाद मैन्युअल रूप से बंद कर दिया जाता है।

चावल. 2 .18 . बैरल प्लग

मार्गदर्शन और लॉकिंग तंत्र AZP-23 को क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर विमानों में मार्गदर्शन और लॉक करने के लिए सेवा करें (चित्र। 2.19)।

मार्गदर्शन तंत्र में क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन के लिए तंत्र शामिल हैं, और लॉकिंग तंत्र में एक क्षैतिज स्टॉपर और ऑसिलेटिंग भाग का स्टॉपर शामिल है।

चावल. 2 .19 . मार्गदर्शन और लॉकिंग तंत्र

छाल एन से एम जी हे आरआईएस वह टी ए एह लेकिन जी में उसने इ डी इ एन और मैं टॉवर को दिगंश में घुमाने के लिए कार्य करता है और इसमें एक क्षैतिज गियरबॉक्स, एक मैनुअल मार्गदर्शन चक्का और मार्गदर्शन विधियों को बदलने के लिए एक तंत्र शामिल है। मार्गदर्शन विधि हैंडल MANUAL - POWER द्वारा निर्धारित की गई है। इस मामले में, मार्गदर्शन या तो एक चक्का द्वारा मैन्युअल रूप से, या मार्गदर्शन एक्ट्यूएटर्स द्वारा किया जाता है।

छाल एन से मी में erty का एह लेकिन जी में उसने इ डी इ एन और मैं ऊंचाई में बंदूक के दोलन वाले हिस्से को स्थानांतरित करने के लिए कार्य करता है और इसमें एक ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन गियरबॉक्स, एक मैनुअल मार्गदर्शन चक्का और मार्गदर्शन विधियों को बदलने के लिए एक तंत्र होता है। मार्गदर्शन विधि फ्लाईव्हील - पावर हैंडल द्वारा निर्धारित की गई है।

जी हे आरआईएस वह टी ए एह हम वें सेंट हे पी हे आर घुमावदार स्थिति में घूमने वाले हिस्से को लॉक करने का काम करता है। डाट इकाई के आधार पर स्थित है। जब स्टॉपर के चक्का को घुमाया जाता है, तो इसकी कुंडी टावर के साथ बेस के शोल्डर स्ट्रैप को रोक देती है।

साथ टी हे पी हे आर का एच ए एच ए एसटीआई इसे मार्चिंग रोकने के लिए कार्य करता है। स्टॉपर हैंडल की दो स्थितियाँ हैं - STOP और TAKE। स्टॉपिंग को 14 ° के बराबर झूलते हुए हिस्से के ऊंचाई के कोण पर किया जाता है।

2.4। असॉल्ट राइफल्स, बैरल कूलिंग और इलेक्ट्रिकल उपकरण के लिए बिजली आपूर्ति प्रणाली

स्वचालित बिजली आपूर्ति प्रणालीफायरिंग के दौरान कारतूस के साथ मशीन गन प्रदान करने और खर्च किए गए कारतूस, लिंक और मिसफायर कारतूस वापस लेने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

दाएँ और बाएँ फ़ीड वाले फ़ीड सिस्टम का डिज़ाइन एक जैसा होता है और शामिल करना:कारतूस बॉक्स, बड़ी और छोटी आपूर्ति आस्तीन, सेक्टर ट्रे, चरखी, ढाल और छज्जा (चित्र। 2.20)।

चावल. 2 .20 . स्वचालित बिजली आपूर्ति प्रणाली

पी ए टी.आर. वह एक ओर है मैं को आर हे बी का कारतूस के साथ कारतूस बेल्ट को समायोजित करने के लिए कार्य करता है। इसमें फीडर के साथ दो डिब्बे हैं: ऊपरी मशीन के लिए 520 राउंड के लिए, निचले वाले के लिए - 480 के लिए। डिब्बों को ढक्कन के साथ बंद कर दिया गया है।

बी हे श्री हे वें और एमए एल एस वें पी अरे हां आरयू कावा बॉक्स से सेक्टर ट्रे तक कार्ट्रिज के साथ एक टेप की आपूर्ति करने के लिए सेवा करें।

साथ इ को टी हे आर हम ई एल हे टी को और मशीन की प्राप्त खिड़की में टेप में कारतूस फ़ीड करने के लिए सेवा करें और मशीन के फ़ीड तंत्र में पहला कारतूस भेजें।

लेबे dka जमीन से गोला बारूद लोड करते समय कारतूस बेल्ट को एक बॉक्स में डालने के लिए कार्य करता है।

कवच ठीक और को एच एस दोबारा को झूलते हिस्से के किसी भी ऊंचाई कोण पर लिंक कलेक्टर में ड्रॉपिंग लिंक प्रदान करें।

पी ए टी.आर. वह एक ओर है मैं ले हूँ एन टी ए धातु, ढीली, में अलग-अलग लिंक होते हैं (चित्र। 2.21)।

चावल. 2 .21 . कारतूस का पट्टा

बिजली आपूर्ति प्रणाली के संचालन का सिद्धांत आस्तीन और ट्रे से मशीनगनों के माध्यम से बक्से से कारतूस के साथ एक टेप की आपूर्ति पर आधारित है। आपूर्ति के लिए, ऑटोमेटा के चलते भागों की ऊर्जा और ऑटोमेटा के रिकॉइल की ऊर्जा का हिस्सा उपयोग किया जाता है।

बैरल शीतलन प्रणालीफायरिंग के दौरान बैरल को ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किया गया और इसमें एक शीतलन इकाई, एक टैंक और होज़ (चित्र। 2.22) होते हैं।

नीला ठीक है chl azhd इ एन और मैं आधार के दाईं ओर स्थित है और इसमें एक इलेक्ट्रिक मोटर, गियरबॉक्स और पंप शामिल हैं।

गियरबॉक्स के माध्यम से इलेक्ट्रिक मोटर पंप शाफ्ट को 80 एल / मिनट की क्षमता के साथ घुमाती है, जो शीतलन प्रणाली को शीतलक की आपूर्ति करती है।

शीतलक: गर्मियों में - जंग रोधी योजक के साथ पानी, सर्दियों में - एंटीफ्ऱीज़।

बी एके 85 लीटर की क्षमता के साथ AZP-23 के बाएं सामने वाले डिब्बे में स्थित है। टैंक में कूलेंट लेवल इंडिकेटर वाली एक खिड़की है।

सिस्टम में द्रव को प्रसारित करने के लिए लचीले रबर बैंड का उपयोग किया जाता है। शलएनजी, एक तार म्यान के साथ बाहर से सुरक्षित।

समावेशशीतलन प्रणाली का उत्पादन होता है आग खोलने से पहले 3 तरीकों में से एक:

1) ZSU कमांडर के फायर हैंडल पर टॉगल स्विच कूलिंग;

2) सर्च-गनर ऑपरेटर की T-55 यूनिट के कंट्रोल हैंडल पर COOL बटन;

3) गनर सर्च ऑपरेटर के ट्रिगर पेडल पर सुरक्षा लीवर।

कमांडर के कंसोल पर कूल लैंप की रोशनी से सिस्टम की सक्रियता का संकेत मिलता है।

शीतलन प्रणाली के संचालन के दौरान, तरल बैरल के ठंडा आवरणों के माध्यम से होसेस के माध्यम से फैलता है और टैंक में विलीन हो जाता है, जहां इसे ठंडा किया जाता है।

चावल. 2 .22 . बैरल शीतलन प्रणाली

लोडिंग और रीलोडिंग सिस्टममशीनगनों के गतिमान पुर्जों को कॉक करने का काम करता है। इसमें एक वायवीय रीलोडिंग सिस्टम और मैन्युअल लोडिंग और रीलोडिंग तंत्र शामिल हैं।

मुख्य वायवीय रीलोडिंग है, और मैनुअल बैकअप है।

साथ आईएसटीई एमए पी एन इ vma tiches को वें पेरेज़ ए रिया डीके और एक कंप्रेसर, 2 मुख्य और 1 आरक्षित संपीड़ित वायु सिलेंडर, पाइप और वाल्व (चित्र। 2.23) शामिल हैं।

सिस्टम के संचालन के दौरान, कंप्रेसर 65 एटीएम के दबाव के साथ संपीड़ित हवा को पंप करता है। मुख्य टैंकों में। जब आप ZSU कमांडर के कंसोल पर किसी भी असॉल्ट राइफल के रिचार्ज बटन दबाते हैं, तो संपीड़ित हवा पाइपलाइनों के माध्यम से स्वचालित रीलोडिंग तंत्र में प्रवाहित होती है और चलती भागों को पीछे की स्थिति में ले जाती है (बोल्ट वाहक को सियर पर रखती है)। यदि कोई मिसफायर कारतूस है, तो इसे कक्ष से हटा दिया जाता है और लिंक संग्राहक में प्रवेश करता है।

चावल. 2 .23 . वायवीय पुनर्भरण प्रणाली

यदि कंप्रेसर विफल हो जाता है, तो 150 एटीएम के संपीड़ित वायु दबाव वाला एक बैकअप सिलेंडर सिस्टम से जुड़ा होता है।

छाल एन से एम ruch लेकिन जी हे एच ए रिया जीन आइए और पेरेज़ ए रिया जीन और मैं प्रत्येक मशीन पर स्थापित। इसमें शामिल हैं: एक हैंडल, केबल, घूमने वाले ड्रम, एक चेन और एक पुशर (चित्र। 2.24)।

जब तंत्र काम कर रहा होता है, तो ऑपरेटर केबल को हैंडल के साथ खींच लेता है जिससे वह विफल हो जाता है। इसी समय, केबल और चेन ड्रम के माध्यम से पुशर को घुमाते हैं, जिससे मशीन के चलने वाले हिस्से पीछे हट जाते हैं। मिसफायर कार्ट्रिज को हटा दिया जाता है और लिंक कलेक्टर में प्रवेश कर जाता है।

चावल. 2 .24 . मैनुअल लोडिंग और रीलोडिंग तंत्र

विद्युत उपकरण AZP-23मशीन गन की फायरिंग को नियंत्रित करने, फायरिंग के लिए उनकी तत्परता का संकेत देने, प्रत्येक मशीन गन के वायवीय लोडिंग को पूरा करने, बैरल कूलिंग सिस्टम के संचालन को नियंत्रित करने, प्रत्येक कारतूस बॉक्स में शेष कारतूसों की संख्या की गणना करने और गैस-वायु मिश्रण को प्रज्वलित करने का कार्य करता है। मशीन डिब्बे में।

भागबिजली के उपकरणों में एक कमांडर का कंसोल, एक फायर हैंडल, एक ट्रिगर पेडल, शेष कारतूस के लिए एक काउंटर, बैरल कूलिंग सिस्टम के लिए एक पंप इंजन, गैस-वायु मिश्रण और अवरोधन के लिए एक इग्निशन सिस्टम शामिल है।

दूरवर्ती के नियंत्रक आदेश आईआर ए AZP-23 के संचालन का नियंत्रण और निगरानी प्रदान करता है। इस पर सभी नियंत्रण और अलार्म स्थापित हैं (चित्र 2.25)।

चावल. 2 .25 . AZP-23 नियंत्रित करता है

आरयू को यात का ओ जी एन मैं ZSU कमांडर (चित्र। 2.26) और चढ़ाईकोवाई ऍम नोटहाँएह खोज-गनर ऑपरेटर (चित्र। 2.27) का उपयोग शीतलन प्रणाली को चालू करने और आग खोलने के लिए किया जाता है।

चावल. 2 .26 . आग का हैंडल

चावल. 2 .27 . ट्रिगर पेडल

साथ chechi के बारे में अनुसूचित जनजाति ए टी का पी ए टी.आर. वे कारतूस बॉक्स में शेष कारतूसों की संख्या की गणना करने के लिए डिज़ाइन किया गया।

डी वी आईजी ए शरीर पर साथ हे साथ ए प्रणाली हम के बारे में chl azhd इ एन आइए सेंट में एल ओव शीतलन प्रणाली को शीतलक की आपूर्ति करने वाले पंप के संचालन को सुनिश्चित करता है।

साथ आईएसटीई एमए पी ओज आईजी ए जी ए एच ओवो एच डी अश लेकिन वें एस एम तू फायरिंग के दौरान बनने वाले गैस-वायु मिश्रण को प्रज्वलित करता है।

विद्युत सर्किट में निम्नलिखित शामिल हैं नीलाठीकआईआरhvcऔर: ए) शूटिंग पर रोक:

- कमांडर के कंसोल (0 से 40 ° तक) पर ANGLE LIMIT स्विच द्वारा निर्धारित मूल्य के नीचे थूथन ऊंचाई के कोण पर, जब एक बाधा के सामने, जंगल में, अनुकूल सैनिकों के पास फायरिंग होती है;

- ट्रंक कूलिंग सिस्टम बंद होने के साथ;

- जब लक्ष्य प्रभावित क्षेत्र से बाहर हो, जिसे PSA द्वारा निर्धारित किया गया हो;

बी) मार्गदर्शन पावर ड्राइव को शामिल करने से:

- स्थिर स्थिति में AZP-23 के घूमने और झूलने वाले हिस्से को रोकते समय;

- ड्राइवर का हैच खुला होने पर;

- लिंक कलेक्टर के खुले दरवाजे के साथ (जहां यह स्थित है)।

शूटिंग के लिए जब कोई लॉक विफल हो जाता है, तो एक आपातकालीन आग मोड होता है, जो कमांडर के कंसोल पर टॉगल स्विच द्वारा सक्रिय होता है।