चीन का रेल परिवहन - रेलवे। स्टेशन पर टिकट कैसे खरीदें

चीन में रेलवे शहरों के बीच आवाजाही के लिए नंबर 1 परिवहन रहा है और बना हुआ है। यात्री रेल चीन में नेटवर्क शायद पहले से ही दुनिया में सबसे बड़ा है और लगातार बढ़ता और मजबूत होता जा रहा है। सिद्धांत रूप में, इतने अधिक जनसंख्या घनत्व वाले देश के लिए, कुछ और के साथ आना मुश्किल होगा।

1. इसलिए, यदि आप चीन में यात्रा कर रहे हैं, तो आप किसी न किसी तरह से चीनी रेलवे से टकराएंगे। देश के किसी भी स्टेशन पर किसी भी दिशा में ढेर सारी ट्रेनें होंगी। यहां तक ​​​​कि, ऐसा लगता है कि एक छोटा जर्जर शहर निश्चित रूप से प्रति दिन 10-12 ट्रेनों द्वारा प्रांत के केंद्र से जुड़ा होगा, बीजिंग के साथ - कम से कम 2-3, और अन्य पड़ोसी क्षेत्रीय केंद्र।

2. किसी भी चीनी स्टेशन पर, लगभग चौबीसों घंटे जीवन पूरे जोरों पर है। मुझे याद है कि जब हमारी ट्रेन "बीजिंग - मॉस्को" बहरे लेकिन जंक्शन स्टेशन जिनिन पर रुकी थी, जो इनर मंगोलिया में स्थित है, तो हमारे 20 मिनट के स्टॉप के दौरान पड़ोसी ट्रैक पर, चार ट्रेनें रुकने और हमारी दिशा में जाने में कामयाब रहीं! दूसरे प्लेटफॉर्म से और ट्रेनें उनकी ओर आ रही थीं।

3. लगभग किसी भी प्रांत से, आप सीधे ट्रेन द्वारा बिना स्थानान्तरण के किसी भी स्थान पर जा सकते हैं। बहुत सारे मार्ग हैं, कुछ पूरे देश में फैले हुए हैं, वे 2-3 दिन चलते हैं। उदाहरण के लिए, शेन्ज़ेन-बाओटौ ट्रेन को लें। :) या 25 से -25 तक .. हमारे आदमी के लिए एक अधिक समझने योग्य एनालॉग: "एडलर-वोरकुटा"।

4. जैसा कि आप देख सकते हैं, ट्रेनें लगभग हर कुछ मिनटों में बड़े स्टेशनों से प्रस्थान करती हैं।

सभी चीनी ट्रेनों को कई प्रकारों में बांटा गया है, जो ट्रेन नंबर के सामने एक अक्षर द्वारा दर्शाया गया है।
K - पैसेंजर हाई-कॉलम ट्रेनें।
जेड - फास्ट ट्रेनें।
डी - हाई-स्पीड ट्रेनें (200 किमी / घंटा तक)।
जी - हाई स्पीड ट्रेन (300 किमी/घंटा तक)।
सी - कम दूरी (100-200 किमी) के लिए हाई-स्पीड ट्रेनें।

5. T ट्रेनें भी हैं (Z और K के बीच में) और बिना अक्षर वाली संख्या वाली बहुत कम ट्रेनें हैं।

आइए प्रत्येक प्रकार पर अधिक विस्तार से विचार करें।

6. टाइप Z और K ट्रेनें हमारी लंबी दूरी की स्लीपर ट्रेनों के समान हैं। यहां वैगनों का क्रम लगभग हमारे जैसा ही है। Z, T, K और लेटरलेस की कीमतें समान हैं।

7. लेकिन सामान्य तौर पर, ऐसी ट्रेनें भी रूसी लोगों की तुलना में बहुत तेज चलती हैं। वे 130-140 किमी / घंटा तक तेजी लाते हैं, आमतौर पर 100-110 रखते हैं, औसत 100 से थोड़ा कम निकलता है। उसके बाद, हमारा औसत 50-70 किसी तरह काफी उदास लगता है।

कूप। हमारे कूप के समान। चार अलमारियों वाले कई अलग कमरे। कोई फोटो नहीं है, क्योंकि ऐसे नहीं चलाया।
8. आरक्षित सीट। चीन की आरक्षित सीट हमारी सीट से कुछ अलग है। प्रत्येक डिब्बे में तीन अलमारियां हैं: निचला, मध्य और ऊपरी। गलियारे के साथ टेबल हैं जहाँ आप बैठ कर खा सकते हैं।

9. इसकी कीमत लगभग 20 युआन प्रति 100 किमी है। (6.3 युआन = 1 डॉलर। 1 युआन अब लगभग 11-12 रूबल है)

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इसी समय, विभिन्न अलमारियों की लागत में लगभग 10% का अंतर होता है। सबसे महंगा नीचे है, सबसे सस्ता सबसे ऊपर है, सबसे औसत मध्य है।

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कंडक्टर बोर्डिंग के बाद टिकट लेता है और इसके बदले एक विशेष कार्ड जारी करता है। इस कार्ड के साथ, आप डाइनिंग कार में जा सकते हैं (आपको वापस जाने के लिए इसकी आवश्यकता है, महंगी कारों का दरवाजा अक्सर बंद रहता है)।

12. सिटिंग कार। लोगों के बीच सबसे लोकप्रिय वर्ग। कीमतें - 10-12 युआन प्रति 100 किमी।

13. रूस के विपरीत, जहां कुछ बैठने वाली कारें हैं और वे केवल व्यक्तिगत ट्रेनों में पाई जाती हैं, यहां वे आमतौर पर कुल संरचना का लगभग 40% हैं, और प्रत्येक ट्रेन में बैठने वाली कारें हैं।

14. पहले, बैठने की कारों के लिए जितने लोग चाहते थे, उतने टिकट बेचे गए। तदनुसार, जिनके पास पर्याप्त जगह नहीं थी, उन्हें बिना सीट के टिकट बेच दिया गया, वे खड़े होकर सवार हो गए, या गलियारों में लेट गए। अब, ऐसा लगता है, इस प्रथा को बंद कर दिया गया है, हालाँकि शायद मैं अभी ऐसी अतिभारित कारों में नहीं आया हूँ।

15. सिद्धांत रूप में, सीट में लगभग हमेशा जगह होती है। लेकिन वहां लंबे समय तक जाना वास्तव में असहज होता है, खासकर रात में। सीटें ट्रेन की तरह नहीं झुकतीं। आस-पास के चीनी चीजों से सब कुछ भर देते हैं, भोजन, गलियारों में सो जाते हैं और शौचालय के पास बात करते हैं, भूसी के बीज खाते हैं, उनके नूडल्स खाते हैं, आदि। लाइट पूरी रात रहती है। यदि आप भाग्यशाली हैं और कोई पड़ोसी नहीं है, तो आप ट्रिपल सीट पर आराम कर सकते हैं, जो संभव हो तो हर कोई करता है। लेकिन ऐसा हमेशा नहीं होता है।

16. लेकिन दूसरी तरफ एक सीट पर बैठने का मजा है, रंग भरने का। :) कभी-कभी काले आ जाते हैं।

17. किसी भी कार में शौचालय और मुफ्त उबलता पानी होता है। खैर, सब कुछ हमारे जैसा है।

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20. सभी वैगनों में दो अक्षर वाली प्लेटें होती हैं। जो विदेशियों के लिए सुविधाजनक है। बसों में ऐसा कुछ नहीं है।

21. यह बहुत अच्छा है कि कारों पर संकेत संरक्षित हैं, न कि अब रूसी रेलवे के साथ, जहां यह देखना असंभव है कि ट्रेन कहां जा रही है।

22. टाइप सी की हाई-स्पीड ट्रेनें। वास्तव में, ये इंटरसिटी इलेक्ट्रिक ट्रेनें हैं, ये हर जगह नहीं पाई जाती हैं। उदाहरण के लिए, सी ट्रेनें गुआंगज़ौ और झुहाई, गुआंगज़ौ और शेन्ज़ेन, टियांजिन और बीजिंग के बीच चलती हैं।

23. लागत हर जगह अलग है। गुआंगज़ौ-झुहाई (110 किमी) की कीमत 70 युआन है! यहां कोई विकल्प नहीं है।

24. अधिकतम गति 200 किमी / घंटा से थोड़ी कम है।

25. हाई-स्पीड ट्रेनें G टाइप करती हैं। सबसे अच्छी हाई-स्पीड ट्रेनें, 300 किमी / घंटा तक की गति तक पहुँचती हैं। अगर आप रेलवे के बहुत बड़े फैन हैं। आपको कम से कम एक बार इस ट्रेन की सवारी जरूर करनी चाहिए। लागत अत्यधिक है - सबसे सस्ती श्रेणी की लागत लगभग 0.5 युआन प्रति किमी है।

26. लेकिन यह कल्पना करना कैसा है कि आप केवल पांच घंटे में एक हजार किलोमीटर की दूरी तय कर सकते हैं!

27. अन्य हाई-स्पीड ट्रेनें हैं जो इतनी महंगी नहीं हैं। यह टाइप डी है। हालांकि रोलिंग स्टॉक वही है उच्चतम गतिवे केवल 200 किमी/घंटा की गति से विकसित होते हैं। लागत पहले से ही 0.3-0.4 युआन प्रति किमी (30-40 युआन प्रति 100 किमी) होगी।

28. चीनी "पेरेग्रीन बाज़" अक्सर सीएमई में जुड़ते हैं

29. हाई-स्पीड ट्रेन सी, डी और जी हाई-स्पीड ट्रैफिक के लिए विशेष रूप से बिछाए गए अलग-अलग ट्रैक पर चलती हैं। एक नियम के रूप में, पटरियों की यह जोड़ी मुख्य लाइन के साथ रखी गई है। कभी-कभी मार्ग थोड़ा विचलित हो जाते हैं। साधारण यात्री और कार्गो वहां नहीं बुलाते हैं।

30. यह अविश्वसनीय लगता है कि हजारों किलोमीटर की नई पटरियां लेना और बिछाना उसी तरह संभव था। हालाँकि, यह ऐसा है। इसके अलावा, इन हाई-स्पीड मार्गों को अक्सर बहु-किलोमीटर फ्लाईओवर और सुरंगों के साथ रखा जाता है। कई दसियों किलोमीटर लंबे फ्लाईओवर की कल्पना करने की कोशिश करें? और किसी भी पानी या अन्य बाधाओं के माध्यम से नहीं, बल्कि साधारण इलाके में बने ओवरपास। यह चीजों के क्रम में है!

31. बहुत बार, हाई-स्पीड ट्रेनें C, D और G अलग-अलग स्टेशनों से प्रस्थान करती हैं। आमतौर पर किसी भी शहर में हाई-स्पीड ट्रेनों के लिए एक विशेष स्टेशन होता है। बीजिंग में, उदाहरण के लिए, यह बीजिंग-दक्षिण है, डालियान में - डालियान-उत्तर, हांग्जो में - हांग्जो-उत्तर। यदि आप उनके लिए टिकट खरीदते हैं, तो सटीक प्रस्थान स्टेशन की सावधानीपूर्वक जांच करें। अलग हाई-स्पीड ट्रेनें मुख्य स्टेशनों से प्रस्थान कर सकती हैं, साथ ही हाई-स्पीड स्टेशन से अलग नियमित ट्रेनें भी।

32. बहुत सारी ट्रेनें हैं, इसलिए स्टेशन कभी-कभी विशाल होते हैं! गुआंगज़ौ में ट्रेन स्टेशन एक हवाई अड्डे की तरह अधिक है।

33. हांग्जो भी पीछे नहीं है। वैसे, यह हांग्जोडोंग हाई स्पीड ट्रेन स्टेशन (हांग्जो उत्तर) है।

34. सामान्य तौर पर, टिकट खरीदते समय, या समय सारिणी को देखते हुए, हमेशा इस बात पर ध्यान दें कि ट्रेन कहाँ से छूटती है। बीजिंग में, उदाहरण के लिए, 4 रेलवे हैं। स्टेशन, ट्रेन किसी से भी निकल सकती है। बीजिंग पश्चिम (बीजिंगक्सिज़हान)।

35. काश, अधिकांश रेलवे स्टेशन हाल ही में बनाए गए थे और सुस्त कार्यात्मक बक्से हैं।

36. यह विशेष रूप से रेलवे है। हाई-स्पीड ट्रेनों के लिए स्टेशन।

37. लेकिन खूबसूरत स्टेशन भी हैं। उदाहरण के लिए, क़िंगदाओ में

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39. या रेलवे बीजिंग मुख्य स्टेशन।

40. अंदर

41. बिंदु A से बिंदु B तक ट्रेन से यात्रा करने की पूरी प्रक्रिया कैसी दिखती है? काश, यहां आप सिर्फ टिकट नहीं खरीद सकते, प्लेटफॉर्म पर जाएं और ट्रेन में चढ़ें। चीनी पैरानॉयड टेररिज्मोफोबिया के कारण, स्टेशन में प्रवेश करना असंभव है, और इससे भी ज्यादा प्लेटफॉर्म सिर्फ ट्रेनों की तस्वीरें लेने के लिए, उदाहरण के लिए! सब कुछ स्पष्ट रूप से विनियमित है।

42. स्टेशन पर पहुंचकर, आप सबसे पहले स्क्रीनिंग प्रक्रिया से गुजरते हैं। धातु फ्रेम, कन्वेयर।

43. फिर आप बॉक्स ऑफिस जाते हैं और टिकट खरीदते हैं। कैश रजिस्टर में हमेशा एक अलग प्रवेश द्वार होता है। वे आपको बिना टिकट के स्टेशन में नहीं जाने देंगे।

44. टिकट कैसे खरीदें? मैं आपको सलाह देता हूं कि आप पहले से www.travelchinaguide.com \china-trains पर ट्रेन की समय-सारणी, कीमतों और उपलब्ध सीटों को देखें, और फिर जानने के बाद टिकट कार्यालय जाएं वांछित संख्यागाड़ियों (आप इसे कागज के एक टुकड़े पर लिख सकते हैं)।

45. यदि स्टेशन बड़ा है, तो खजांची को हमेशा कोई न कोई अंग्रेजी बोलने वाला मिलेगा। यदि नहीं, तो केवल मामले में कारों के प्रकारों को सीखना बेहतर होगा (यिंग वू एक स्लीपिंग काउचेट कार है, यिंग ज़ो एक बैठी हुई कार है)। आप गंतव्य का नाम देते हैं, कैशियर इसे अंदर ले जाता है, और आपको मॉनिटर पर उपलब्ध ट्रेनों की एक सूची दिखाई जाती है, जहां आप अपनी जरूरत का चयन कर सकते हैं।

46. ​​टिकट जारी करने के लिए आपको पासपोर्ट की आवश्यकता होती है। पहले से अच्छी तरह से पहुंचना हमेशा बेहतर होता है, क्योंकि बॉक्स ऑफिस पर कतारें हो सकती हैं (या शायद नहीं, आपने यहां अनुमान नहीं लगाया है)।

47. टिकट खरीदने के बाद, आप स्टेशन के अंदर जाते हैं, जहाँ वेटिंग रूम स्थित हैं। दोबारा, लाउंज में हमेशा एक अलग प्रवेश द्वार होता है। यहां टिकट चेक करने वाले सख्त कर्मचारी पासपोर्ट नंबर से तुलना करते हैं...

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49. और ... फिर से फ्रेम और कन्वेयर। दूसरी बार, कृपया जांचें। और क्या, आप कभी नहीं जानते, किसी ने बाड़ के माध्यम से आपको बम दिया?

50. उइगुरिया में टिकट कार्यालय के प्रवेश द्वार पर अतिरिक्त जांच भी की जाती है। इसलिए सड़क से ट्रेन तक के रास्ते में आपकी तीन बार जांच की जाएगी। निष्पक्ष होने के लिए, इस तरह स्टेशन चौकों को हर जगह बंद नहीं किया जाता है। यह मुख्य रूप से देश के पश्चिम के शहरों में पाया जाता है।

51. इस बार-बार के नियंत्रण को पार करने के बाद, आप अंत में खुद को वेटिंग रूम में पाते हैं। यहां दुकानें और कैफे हैं।

52. ट्रेन का इंतजार करते समय आप खुद पर उबलता पानी डाल सकते हैं।

53. और यहां तक ​​कि अपने फोन या लैपटॉप को भी रिचार्ज करें!

54. लेकिन जब तक आपको अनुमति नहीं है तब तक आप मंच पर नहीं जा सकते! नहीं - नहीं!

55. चबूतरे पर जाने का रास्ता इन्हीं दरवाजों से होता है। जैसे एयरपोर्ट पर।

56. प्रस्थान से 15-20 मिनट पहले, निकास खुल जाता है और टिकट कर्मचारी यात्रियों को प्लेटफॉर्म पर छोड़ देते हैं।

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58. कभी-कभी कर्मचारियों के बजाय बारकोड-रीडिंग टर्नस्टाइल होते हैं।
और यहाँ हम प्लेटफॉर्म पर हैं, सही ट्रेन पर चढ़ रहे हैं। तीसरी बार वे इसमें पहले से ही टिकट की जांच करते हैं। माउस नहीं कूदेगा!

59. कंडक्टर हमेशा अपनी कारों के सामने संगीनों की तरह खड़े रहते हैं। सैनिकों की तरह पसर गया। हालाँकि, यह आमतौर पर चीन के लिए विशिष्ट है।

60. हालांकि, कुछ हाई-स्पीड ट्रेनों में, बोर्डिंग के समय टिकटों की जांच नहीं की जाती है। आप सुरक्षित रूप से बैठ सकते हैं और किसी भी कार में जा सकते हैं।

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62. बीच के स्टेशनों पर आप टहलने जा सकते हैं, लेकिन प्लेटफॉर्म से आगे नहीं। आप पनडुब्बी से कहाँ जा रहे हैं?

63. एक और समस्या यह है कि आमतौर पर पार्किंग स्थल कम होते हैं। और कार में कोई समय सारिणी नहीं है। यदि आपने इसे पहले से प्रिंट करने का ध्यान नहीं रखा, तो आप नहीं जान पाएंगे कि आप कहाँ लंबी सैर कर सकते हैं और कहाँ नहीं।

64. हालांकि, मुझे नहीं पता कि एक लंबे पड़ाव के दौरान बाहर निकलने के माध्यम से शहर में प्रवेश करना कितना संभव है, और फिर प्रवेश द्वार से वापस जाने का प्रयास करें। यह कोशिश करो, मुझे आश्चर्य है कि क्या होगा।

65. आगमन पर, बाहर निकलने वाले यात्री बाहर निकलने के माध्यम से बाहर निकलते हैं। आमतौर पर वेटिंग रूम पटरियों के ऊपर स्थित होते हैं, और उनमें से यात्री ट्रेनों में उतर जाते हैं। और निकास भूमिगत मार्ग में पटरियों के नीचे हैं। इसलिए आने वाली और जाने वाली धाराएँ प्रतिच्छेद नहीं करती हैं।

बाहर निकलने पर, अंतिम चौथा टिकट नियंत्रण। हालाँकि, यहाँ वे आमतौर पर उन्हें लापरवाही से देखते हैं, आप उन पर कुछ भी डाल सकते हैं - उन्होंने ध्यान नहीं दिया। हालांकि, हमेशा नहीं।

66. ट्रेनों में डाइनिंग कार होती है। वहाँ, बेशक, सड़क के भोजनालयों की तुलना में अधिक महंगा है, लेकिन खाने की तीव्र इच्छा के साथ। हाई-स्पीड ट्रेनों में डाइनिंग कारों के बजाय बुफे होते हैं।

चीनी ट्रेनों में खरगोश की सवारी कैसे करें?
70. आइए इस तथ्य से शुरू करें कि आप सिद्धांत रूप में बिना टिकट के ट्रेन में नहीं चढ़ पाएंगे। इसलिए, आपको अभी भी किसी प्रकार का टिकट खरीदना है। निकटतम स्टेशन का टिकट खरीदना और दूर की यात्रा करना ही एकमात्र विकल्प है। यह समझना महत्वपूर्ण है कि आप व्यावहारिक रूप से कुछ भी जोखिम नहीं उठाते हैं। यदि आप गंतव्य स्टेशन पर पकड़े जाते हैं, तो सबसे खराब स्थिति में, आपको अपने टिकट और उस स्टेशन के टिकट के बीच के अंतर का भुगतान करने की पेशकश की जाएगी। और सबसे अधिक संभावना है - वे बस उन्हें बाहर जाने देंगे, अपना दिमाग खो देंगे, क्योंकि। ऐसे मामले अत्यंत दुर्लभ और पूरी तरह से स्वतंत्र होते हैं।

71. मेरे लिए, हाई-स्पीड ट्रेनों में सवारी करना बेहतर है। सबसे पहले, उनमें चेक सामान्य लोगों की तुलना में बहुत अधिक लापरवाह हैं। दूसरे, यदि आप वास्तव में जोखिम उठाते हैं, तो एक बड़ी राशि के लिए। और सस्ती सीट पर आधी यात्रा का खर्च बचाना किसी तरह सुंदर नहीं है और इसका कोई मतलब नहीं है। तीसरा, द्वितीय श्रेणी और डिब्बे की कारों में, आपके स्टेशन से बाद में बाहर निकलना काम नहीं करेगा। यहां परिचालक आपको टिकट के बदले एक कार्ड देते हैं और आगमन स्टेशन के सामने ले जाते हैं। जब तक कंडक्टर से टिकट लेकर आप डाइनिंग कार में नहीं जाएंगे और वहां लंबे समय तक बैठे रहेंगे। लेकिन डाइनिंग कार बंद हो जाती हैं।

72. हाई स्पीड ट्रेनों में ऐसा भी होता है कि कंडक्टर जाकर एक कागज के टुकड़े पर लिख देते हैं कि कौन किस स्टेशन पर किस स्थान पर जाता है. हालाँकि, एक बार ऐसा नहीं होता है - एक बार जी ट्रेन पर मेरी याद में उन्होंने इसे लिख दिया, और दूसरी बार उन्होंने ट्रेन में टिकट की जाँच नहीं की (यह ट्रेन डी थी), हालाँकि मैंने नहीं किया बहुत लंबा ड्राइव न करें, लगभग एक घंटा।

73. किसी भी मामले में, कम स्टॉप वाली ट्रेनों को चुनने की कोशिश करना बेहतर है। चेक, एक नियम के रूप में, लैंडिंग के बाद होते हैं। ठीक है, अगर आप आग लगाते हैं, तो कम से कम आप बहुत अधिक ड्राइव करेंगे। यदि ट्रेन पर सख्त नियंत्रण के संकेत हैं, तो "भुगतान" अनुभाग के अंत के बाद अन्य कारों पर जाना बेहतर है, और सबसे अच्छा, बुफे में। मैं लैपटॉप के साथ कई घंटों तक ऐसे ही बैठा रहा, आउटलेट पर, माना जाता है कि चार्जिंग, कंडक्टरों की बहुत खोह में। किसी ने मेरा टिकट चेक करने के बारे में नहीं सोचा।

74. अगर अचानक आपको टिकट दिखाने के लिए कहा जाए, तो बेहतर है कि असली टिकट न दिखाएं। कंडक्टरों को इस तथ्य से परेशान करने की आवश्यकता नहीं है कि आपने अपना स्टेशन पार कर लिया है। बेहतर होगा कि दिखावा करो कि तुम उसे ढूंढ नहीं सकते, और पहले स्टेशन पर उतरने की कोशिश करो। एग्जिट कंट्रोल पर भी - आपको असली टिकट दिखाने की जरूरत नहीं है। बेहतर है कि हमेशा कोई पुराना ही रखें और उसका दिखावा करें। चेक के मामले में, आप हमेशा यह दिखावा कर सकते हैं कि आपको गलती से गलत मिल गया है और दूसरे निकास पर जा सकते हैं (एक नियम के रूप में, एक प्रमुख स्टेशन पर उनमें से दो हैं)। बड़ी भीड़ होने पर बाहर जाना बेहतर होता है - इस समय चेकिंग स्टाफ की सतर्कता फीकी पड़ जाती है।

75. और इसलिए, चीनी लोहे का टुकड़ा तीव्र गति से विकसित हो रहा है। जैसा कि आप जानते हैं, कई साल पहले ल्हासा के लिए एक लाइन बनाई गई थी, जो पेरू की लीमा-हुआंकायो लाइन से इस शीर्षक को हटाकर दुनिया की सबसे ऊंची पर्वतीय रेलवे बन गई। मैं वास्तव में सवारी करना चाहता था, लेकिन परमिट के साथ ऐसी समस्याएं ... अगली बार किसी तरह बेहतर।

76. लेकिन सामान्य तौर पर, इस तथ्य के बावजूद कि अधिक रेलवे बन रहे हैं, समान हैं रूसी प्रक्रियाएं: पारंपरिक ट्रेनों को धीरे-धीरे हाई-स्पीड ट्रेनों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है। ऐसे मार्ग हैं जिन पर साधारण सस्ती ट्रेनों की यात्रा नहीं की जा सकती है: गुआंगज़ौ-गुइलिन, शंघाई-क़िंगदाओ, गुआंगज़ौ-शेन्ज़ेन (केवल सी ट्रेनें)। यह, वैसे, एक कारण था कि मैंने इसे सवारी करने के लिए उचित माना (कोई सस्ता विकल्प नहीं है)।

77. अधिक दिलचस्प बिंदु. रेलवे के इतने तेजी से विकास के बावजूद, सभी दिशाओं में लंबी दूरी की ट्रेनों की भीड़ के बावजूद, सिद्धांत रूप में चीन में कहीं भी उपनगरीय ट्रेनें नहीं हैं।

चीन धीरे-धीरे दुनिया की अग्रणी रेलवे शक्ति बन रहा है। यह न केवल अपने क्षेत्र, बल्कि उच्च गति वाली सड़कों के घने नेटवर्क से आच्छादित है पड़ोसी देश. इस समीक्षा में हम बात करेंगे चीनी रेलवे की घटना, साथ ही संभावनाओं के बारे में रूस पर उसका प्रभावचीन पहले से ही 242 अरब डॉलर के बीजिंग-मास्को राजमार्ग बनाने की योजना की घोषणा कर रहा है।

वास्तव में, बीजिंग-मास्को रेलवे के विकास में चीन के बहु-अरब डॉलर के निवेश के बारे में खबर केवल उन लोगों के लिए आश्चर्यजनक है जो आकाशीय साम्राज्य के परिवहन बुनियादी ढांचे में मामलों की वास्तविक वर्तमान स्थिति के बारे में नहीं जानते हैं। तथ्य यह है कि पिछले दो दशकों में, यह देश नई सड़कों, पुलों, इंटरचेंजों, ओवरपासों, सुरंगों और अन्य सुविधाओं के निर्माण में भारी निवेश कर रहा है, जिसमें रेलवे की जरूरतें भी शामिल हैं। इसके अलावा, यह रेल परिवहन है जिस पर चीन अपने बुनियादी ढांचे के विकास पर ध्यान केंद्रित करता है, क्योंकि केवल यह आपको जल्दी, कुशलतापूर्वक और अपेक्षाकृत सस्ते में कनेक्ट करने की अनुमति देता है विभिन्न क्षेत्रोंक्षेत्रफल और जनसंख्या में विशाल राज्य।

चीन के रेलवे

आंकड़े कहते हैं कि में हाल तकचीन में, हर साल दो हज़ार किलोमीटर से अधिक हाई-स्पीड रेलवे लाइनें बनाई जाती हैं, जिन पर बिल्कुल नई चीनी ट्रेनें चलती हैं, जो 500 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति देने में सक्षम हैं। हालाँकि, चीन के रेलवे पर आवाजाही की वास्तविक औसत गति अभी भी तीन गुना कम है।

रेलवे नेटवर्क के इस तेजी से विकास के कारण, यात्रा की सुविधा और गति, साथ ही गतिशील मूल्य निर्धारण नीतियों के साथ अपेक्षाकृत कम किराए, ट्रेनें चीन में परिवहन का मुख्य यात्री साधन बन गई हैं।

रेलवे नेटवर्क के विकास का देश की पहले से ही शक्तिशाली अर्थव्यवस्था के विकास पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। आखिरकार, यह माल ढुलाई है, न कि यात्री, परिवहन जो किसी भी राज्य के रेलवे की मुख्य आय है, साथ ही माल और संसाधनों का मुख्य रसद भी है।

रेलवे के महान महत्व को समझते हुए, अपने देश के क्षेत्र में उनके निर्माण और संचालन में उल्लेखनीय सफलता हासिल करने के बाद, चीनी अधिकारियों ने कई साल पहले अन्य राज्यों में रेलवे का विस्तार शुरू करने का फैसला किया। पहले और आगे इस पल, इस गतिविधि का मुख्य फोकस दक्षिण पूर्व एशिया था।

चीन और दक्षिण पूर्व एशिया

2011 में, चीन के रेल मंत्रालय ने एशियाई रेलवे कार्यक्रम शुरू करने की घोषणा की, जो लाओस, वियतनाम, कंबोडिया, थाईलैंड, मलेशिया, म्यांमार और सिंगापुर के रेलवे बुनियादी ढांचे को एक नेटवर्क में एकजुट करेगा। दिव्य साम्राज्य इन देशों में स्थित लाइनों को बाद में फिर से बनाने के लिए, साथ ही साथ कई नए मार्ग बनाने का इरादा रखता है। कुल मिलाकर, इस आशाजनक नेटवर्क में लगभग 40,000 किलोमीटर नई रेलवे लाइनें शामिल होंगी।

साथ ही, एशियाई रेलवे ठीक उन देशों को एकजुट करेगा जो पिछले दस वर्षों से उपभोक्ता वस्तुओं के विश्व के सबसे बड़े उत्पादक रहे हैं। और चीन, रेलवे के बुनियादी ढांचे के माध्यम से, इन राज्यों में उत्पादन और रसद प्रक्रियाओं पर नियंत्रण हासिल करता है।

लेकिन चीन के परिवहन हित दक्षिण पूर्व एशिया तक ही सीमित नहीं हैं। यह देश पश्चिम और पूर्व में अधिक व्यापक ढांचागत विस्तार के विचारों पर काम कर रहा है।

चीन और अमेरिका

आखिरी में से एक आशाजनक परियोजनाएंचीन में रेलवे निर्माण बीजिंग से लॉस एंजिल्स तक एक ट्रांसकॉन्टिनेंटल हाई-स्पीड रेलवे बनाने का विचार है।

यह एक मजाक की तरह लग सकता है, लेकिन चीन वास्तव में निकट भविष्य के लिए एशिया और उत्तरी अमेरिका को रेल मार्ग से जोड़ने पर गंभीरता से विचार कर रहा है। 13,000 किलोमीटर की लाइन बीजिंग में शुरू होगी, ओखोटस्क सागर के व्लादिवोस्तोक से होकर गुजरेगी, बेरिंग जलडमरूमध्य के नीचे 200 किलोमीटर की सुरंग में गोता लगाएगी, फिर पूरे अलास्का से होते हुए जमीन से गुजरेगी, पश्चिमी तटवैंकूवर के साथ कनाडा, और फिर संयुक्त राज्य अमेरिका से लॉस एंजिल्स तक। भविष्य में, इसे पूर्व में न्यूयॉर्क और दक्षिण से दक्षिण अमेरिका तक बढ़ाया जा सकता है।

हाई-स्पीड चीनी ट्रेनें सिर्फ 24 घंटे में बीजिंग और लॉस एंजिल्स के बीच की दूरी तय कर सकेंगी। के लिए इतना ही काफी है यात्री भीड़, लेकिन यह माल के परिवहन के लिए अकल्पनीय रूप से तेज़ है, अर्थात्, एक माल सड़क के रूप में, इस सड़क का मूल रूप से उपयोग करना होगा।

चीन और यूरोप

चीनी अधिकारी भी पश्चिम की ओर देख रहे हैं। 18 नवंबर 2014 को एक मालगाड़ी जिसमें तीन दर्जन वैगन थे चीनी सामान. इक्कीस दिन बाद, वह अपने मार्ग के अंतिम बिंदु पर पहुंचे, मैड्रिड, रास्ते में 13 हजार किलोमीटर और आठ देशों को पार करते हुए: चीन, कजाकिस्तान, रूस, बेलारूस, पोलैंड, जर्मनी, फ्रांस और, वास्तव में, स्पेन।

चीनी अधिकारियों ने कहा है कि इसी तरह की मालगाड़ियां इस रूट पर नियमित रूप से चलेंगी। लोग पहले से ही इस रिकॉर्ड तोड़ने वाली सड़क को "नया रेशम मार्ग" या "21वीं सदी का रेशम मार्ग" कह रहे हैं।

हालाँकि, पिछले दो पैराग्राफ में हम बात कर रहे हैंविशेष रूप से चीन और पश्चिमी देशों के बीच माल ढुलाई के बारे में। लेकिन दिव्य साम्राज्य भी उच्च गति वाली यात्री लाइनें बनाने की योजना बना रहा है जो इसे यूरोप से जोड़ेगी। कुछ साल पहले, चीनी अधिकारियों ने घोषणा की कि वे भविष्य में एक नया "ओरिएंट एक्सप्रेस" बनाने का इरादा रखते हैं, जो बीजिंग और लंदन को जोड़ेगा। यह दुनिया की मुख्य ट्रेन होगी, जो पश्चिम से पूर्व की ओर 15 हजार किलोमीटर तक फैले यूरेशिया को आखिरकार एक ही महाद्वीप में बदल देगी।

चीन और रूस

लेकिन लंदन का मार्ग भविष्य का विषय है। इस बीच, चीन अपनी तत्काल सीमाओं पर पैर जमाने की योजना बना रहा है। मॉस्को के लिए हाई-स्पीड रेलवे लाइन बनाने की बीजिंग की इच्छा से इसका प्रमाण मिलता है।

उम्मीद है कि सड़क की कुल लंबाई लगभग 7 हजार किलोमीटर होगी। यह बीजिंग में शुरू होगा, चीन के उत्तर-पश्चिम, कजाकिस्तान और रूस के यूरोपीय भाग से होते हुए मास्को तक जाएगा। ट्रेनें इस रूट को सिर्फ 2 दिन में कवर कर लेंगी, जबकि मौजूदा ट्रेनें 7 दिन से ज्यादा में इसे पार कर लेंगी।

मॉस्को के लिए रेलवे बनाने की अपनी योजना की घोषणा करते समय, चीन वास्तव में एक बयान देता है कि वह रूस को अपने मुख्य भागीदारों में से एक मानता है, कि वह इस राज्य की अर्थव्यवस्था के आगे के विकास के साथ-साथ रूस और रूस के बीच राजनीतिक और आर्थिक संबंधों में विश्वास करता है। चीन।

नतीजा

उपरोक्त तथ्यों के आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि चीन यात्री और माल रेल परिवहन का दुनिया का सबसे बड़ा ऑपरेटर बन रहा है। भारी मुनाफा कमाने वाला यह देश उन्हें दुनिया भर की बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में निवेश करता है। रूस सहित अन्य देशों के लिए यह एक बेहतरीन उदाहरण है।

छवि कॉपीराइटगेटी इमेजेजतस्वीर का शीर्षक इस प्रकार के परिवहन को महंगे हवाई परिवहन और सस्ते समुद्री परिवहन के बीच की कड़ी होना चाहिए।

चीन ने ब्रिटेन के लिए सीधे माल ढुलाई रेल परिवहन शुरू किया है।

पूर्वी चीन के यिवू शहर से पहली ट्रेन कपड़े, बैग और अन्य उपभोक्ता सामान लेकर रवाना हुई।

उम्मीद है कि 18 दिनों में ट्रेन 12 हजार किलोमीटर की दूरी तय करेगी और बार्किंग के लंदन जिले में पहुंचेगी।

रास्ते में, ट्रेन कजाकिस्तान, रूस, बेलारूस, पोलैंड, जर्मनी, बेल्जियम और फ्रांस के क्षेत्रों को पार करेगी।

में पिछले साल काचीन ने बहु-अरब डॉलर के हिस्से के रूप में यूरोपीय देशों में अपनी रेल सेवा का विस्तार किया है राज्य परियोजना"न्यू सिल्क रोड"।

ग्रेट ब्रिटेन पहले ही 18 हो गया है यूरोपीय देश, जिसके साथ पीआरसी ने सीधा रेल संपर्क स्थापित किया है।

और लंदन चीन से नियमित मालगाड़ियों को प्राप्त करने वाली 15वीं यूरोपीय राजधानी होगी।

प्राथमिकता - रेलवे

रणनीति के हिस्से के रूप में आर्थिक विकासशी जिनपिंग की सरकार पर दांव लगा रही है रेलवे. चीनी अधिकारियों के अनुसार, इस प्रकार की कार्गो डिलीवरी, सस्ते, लेकिन समुद्र के द्वारा धीमी डिलीवरी और तेज, लेकिन महंगी हवा के बीच की कड़ी होनी चाहिए।

जून 2016 तक, 1,881 ट्रेनें चीन से यूरोप पहुंचीं, जबकि कार्गो प्रवाह भी विपरीत दिशा में किया गया। 502 मालगाड़ियाँ यूरोप से चीन के लिए रवाना हुईं, वे जर्मनी से मांस उत्पाद, फ्रांस से शराब और रूस से लकड़ी लाए।

चाइना रेलवे कॉरपोरेशन के मुताबिक, नया रूट चीन और चीन के बीच संबंधों को मजबूत करेगा पश्चिमी यूरोपऔर चीन-ब्रिटिश व्यापार संबंधों में सुधार।

2015 में, चीनी निर्यात कुल $2.27 ट्रिलियन था, जो 2014 में $2.34 ट्रिलियन से कम था, और इसी अवधि में आर्थिक विकास 25 वर्षों में सबसे कम था।

आश्चर्य की बात नहीं है, चीनी अधिकारी प्रदान कर रहे हैं बड़ी उम्मीदेंपरियोजना के लिए "नया सिल्क रोडव्यापार और आर्थिक विकास को बढ़ावा देने के लिए डिज़ाइन किया गया।

हमारी राय में, ट्रेन है सबसे अच्छा उपायचीन में आंदोलन। अधिकांश भाग के लिए यह स्वच्छ और सुखद है। वे बहुत ही दुर्लभ अपवादों के साथ हर दिन जाते हैं। स्टेशनों पर होना काफी आरामदायक है, और रेलवे के कर्मचारी बड़े करीने से कपड़े पहने हुए और मिलनसार हैं, हालाँकि, सभी चीनी लोगों की तरह। इसके अलावा, ट्रेन देश को अंदर से जानने का एक शानदार तरीका है, बस खिड़की से गुजरते हुए परिदृश्यों को देखते हुए, या लोगों से बात करते हुए। हम चीनियों की मिलनसारिता पर चकित थे! चीनी ट्रेनें हैं अलग - अलग प्रकार, सीटें भी अलग आराम की हो सकती हैं। और अब और विस्तार से। योजना बनाते समय यह जानकारी आपकी मदद करेगी स्वतंत्र यात्राआसमान पर।

चीनी ट्रेनों की श्रेणियाँ

1. G ट्रेन टाइप करें — 高速 "जी" ट्रेनें (हाई-स्पीड)

के साथ सबसे तेज और तेज ट्रेनें न्यूनतम राशिस्टॉप, सबसे महंगा। यहां सिर्फ सीटें हैं। और लेटने का क्या मतलब है, अगर जाने में केवल 5 घंटे हैं?)) वे 350 किमी / घंटा और उससे अधिक की गति करते हैं। उदाहरण के लिए, बीजिंग-शंघाई की दूरी ऐसी ट्रेन साढ़े पांच घंटे में उड़ती है और इस संदेश की कीमत 550 युआन है। दुनिया की सबसे तेज ट्रेन - शंघाई मैग्लेव, जिसकी गति 486 किमी / घंटा है!

2. टाइप सी और डी ट्रेनें — 城际"सी" ट्रेनें (इंटर-सिटी)动 "डी" ट्रेनें

टाइप सी ट्रेन

साथ ही बहुत तेज। उनके पास थोड़ा अधिक स्टॉप है और टाइप जी ट्रेनों की तुलना में थोड़ा धीमा है। उनके पास लेटने और बैठने दोनों जगह हैं। उदाहरण के लिए, ट्रेन 8-9 घंटे में बीजिंग-शंघाई की समान दूरी तय करती है और इसकी लागत 408 युआन है।

3. Z ट्रेन टाइप करें — 直达 "जेड" ट्रेनें (प्रत्यक्ष)

Z ट्रेन टाइप करें

बीजिंग को दूसरों से जोड़ने वाली हाई-स्पीड ट्रेनें बड़े शहरदेशों। ये ट्रेनें आमतौर पर रात भर चलती हैं और बिना रुके चलती हैं। खाना अलग - अलग जगहें: बैठा हुआ, आरक्षित आसन, कूप। बीजिंग-शियान की दूरी 11 घंटे में तय होती है और इसकी कीमत 275 युआन है।

4. टाइप टी ट्रेनें — 特快 "टी" ट्रेनें (एक्सप्रेस)

टी-टाइप ट्रेन

साथ ही नियमित ट्रेनें। सभी प्रकार के स्थान हैं। शीआन-उरुम्की (2500 किमी) एक दिन से थोड़ा अधिक में आता है और 280 युआन से खर्च होता है। ये ट्रेनें पूरे देश में चलती हैं।

5. K ट्रेन टाइप करें — 快 "के" ट्रेनें (फास्ट)

K ट्रेन टाइप करें

हम उन्हीं के पास गए थे। वे टी-प्रकार की ट्रेनों की तुलना में थोड़ी धीमी गति से चलती हैं।आमतौर पर कारें लाल रंग की होती हैं। सभी प्रकार के स्थान भी हैं। जियान-उरुम्की (2500 किमी) एक दिन और 10 घंटे में खत्म हो जाता है और 273 युआन से खर्च होता है। देर से, कभी 10 मिनट से, कभी एक घंटे से…।

6. कोई अक्षर उपसर्ग नहीं — कोई उपसर्ग नहीं (सामान्य)

बिना अक्षर के अंक वाली गाड़ियाँ

चीन में सबसे धीमी और इसलिए सबसे सस्ती प्रकार की ट्रेन। लेकिन जाना काफी संभव है, क्योंकि आपके ठहरने के लिए आपकी जरूरत की हर चीज मौजूद है।

चीनी ट्रेनों में कैरिज के प्रकार

वैगनों के 4 प्रकार (वर्ग) हैं:

1. कठिन आसन- रूसी ट्रेन का एक एनालॉग, यानी साधारण सीटें। तनाव-प्रतिरोधी लोगों के मानस को हिला सकता है। लेकिन ... यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप इसका इलाज कैसे करते हैं। अगर आपको आराम पसंद है, तो उच्च श्रेणी की गाड़ियों में सवारी करें। चाल यह है कि जब सीटें खत्म हो जाती हैं, तो बॉक्स ऑफिस पर वे बिना सीट के टिकट बेचना शुरू कर देते हैं, यानी। खड़ा है। हमारे दोस्त ने ऐसा टिकट लिया, और उसके पास जाने के लिए 2 दिन हैं! लेकिन कुछ नहीं, वह जिंदा और अच्छी तरह से लौट आया))

चीनी रेलवे का योजनाबद्ध मानचित्र

और अंत में, थोड़ा नए राजमार्ग के बारे में वीडियोबीजिंग और ग्वांगझू को जोड़ता है। यह पहले से ही बनाया गया है!

हमें उम्मीद है कि यह लेख मददगार था! यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो पूछें, हम उत्तर देने का प्रयास करेंगे।

चीन और उससे आगे देखें।

यदि रूस में हाई-स्पीड ट्रेनें प्रतिष्ठा बनाए रखने के लिए फैशन और महान-शक्ति शो-ऑफ के लिए एक श्रद्धांजलि हैं, तो चीन पूरे दक्षिण पूर्व एशिया में एकल आर्थिक स्थान बनाने के लिए हाई-स्पीड रेलवे के निर्माण को रणनीतिक उपकरण के रूप में उपयोग करता है।

पिछले दो दशकों में, चीन ने अपने रेल बुनियादी ढांचे का तेजी से विकास किया है, पहले से भी तेज ट्रेनों का निर्माण किया है और नई पटरियों के साथ देश के सबसे दूर के कोने तक भी पहुंचा है।

अब चीन में लगभग 76,000 हाई-स्पीड रेलवे लाइनें हैं, और यह नेटवर्क हर साल बड़ा और बड़ा होता जा रहा है। चीन हर साल 2,000 किलोमीटर से अधिक हाई-स्पीड रेल लाइनों का निर्माण करता है। पूरे चीन में हाई-स्पीड ट्रेनों का एक आंतरिक नेटवर्क बनाने और एक बड़े पैमाने की परियोजना - तिब्बत के लिए एक हाई-स्पीड लाइन शुरू करने के बाद, चीनी दक्षिण-पूर्वी क्षेत्र के सभी राज्यों को जोड़ने के लिए एक भव्य विचार को लागू करने के करीब आ रहे हैं। हाई-स्पीड रेलवे वाली पृथ्वी: ग्रेट चाइना रेलवे।

अगले कुछ दशकों में चीन एशिया के कई देशों को कवर करते हुए एक रेल नेटवर्क बनाना चाहता है। लाओस, वियतनाम, कंबोडिया, थाईलैंड, मलेशिया, म्यांमार और सिंगापुर उन पहले देशों में शामिल होंगे जहां चीनी इस विचार को लागू करने आएंगे। पीआरसी इन देशों में पहले से मौजूद रेलवे को खरीदने जा रहा है, उनका पूरी तरह से पुनर्निर्माण करेगा, नए (कुल मिलाकर लगभग 40,000 किलोमीटर) का निर्माण करेगा और उनके आधार पर एकल एशियाई हाई-स्पीड रेलवे नेटवर्क तैनात करेगा। इसके अलावा, यह यात्रियों के परिवहन और माल के हस्तांतरण दोनों के लिए आवश्यक होगा। आखिरकार, ये सभी देश हाल के दशकों में दुनिया में उपभोक्ता वस्तुओं के प्रमुख उत्पादक रहे हैं।

भविष्य के महान चीनी रेलवे का मुख्य कार्य दक्षिण पूर्व एशिया के देशों को एक एकल आर्थिक और परिवहन समुदाय में एकीकृत करना है, सबसे अधिक बड़ा बाजार, दुनिया का सबसे बड़ा औद्योगिक और आर्थिक केंद्र। सामान्य तौर पर, चीन एक नया चीनी साम्राज्य बना रहा है, जिसके लिए अन्य देशों को जीतना बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है, यह केवल उनके बुनियादी ढांचे को खरीदने और मध्य साम्राज्य के बुनियादी ढांचे में एकीकृत करने के लिए पर्याप्त है। और जो इंफ्रास्ट्रक्चर को नियंत्रित करता है वह नियंत्रित करता है आधुनिक दुनिया. चीनी भाषा में गणतन्त्र निवासीइस सिद्धांत को अच्छी तरह समझ लें।

चीनियों के पास और भी भव्य योजनाएँ हैं: न केवल पूरे पूर्वी एशिया को हाई-स्पीड रेलवे से जोड़ने के लिए, बल्कि हाई-स्पीड रेलवे की मदद से संचार प्रदान करने के लिए, निश्चित रूप से, अन्य विश्व केंद्रों के साथ: यूरोप और उत्तरी अमेरिका.

प्रसिद्ध ओरिएंट एक्सप्रेस इस परियोजना के एक एनालॉग के रूप में काम कर सकता है: प्रसिद्ध रेलवे मार्ग - पेरिस-इस्तांबुल, जो 1883 में दिखाई दिया। तब इस रेखा का स्वरूप कुछ अविश्वसनीय और प्रगतिशील लगा। आखिरकार, केवल 67 घंटों में यूरोपीय सभ्यता के केंद्र से इसके बाहरी इलाके में जाना संभव हो गया। अब, इन घटनाओं के सौ से अधिक वर्षों के बाद, एक बहुत बड़ी और अधिक महत्वपूर्ण परियोजना विकसित की जा रही है - बीजिंग-लंदन रेलवे का निर्माण।

चीन की रेलवे परियोजनाओं की देखरेख करने वाले चाइनीज एकेडमी ऑफ इंजीनियरिंग के सदस्य वांग मेंगशु के अनुसार, यदि आप एक लक्ष्य निर्धारित करते हैं, तो इस तरह की सड़क का निर्माण कुछ दस वर्षों में संभव है। और बीजिंग-लंदन मार्ग पर ट्रेनें दो दिनों में गुजरेंगी - यह वही समय है जब 19वीं शताब्दी के अंत में ओरिएंट एक्सप्रेस रास्ते में थी। लेकिन अब इस ट्रेन को वेस्टर्न एक्सप्रेस कहना ज्यादा उचित होगा, क्योंकि इसे बनाने की पहल चीन की ओर से होती है।

एक अन्य परियोजना, और भी महत्वाकांक्षी, बीजिंग से लॉस एंजिल्स तक एक हाई-स्पीड रेल लाइन का निर्माण है, जिसका एक हिस्सा पानी के नीचे एक सुरंग में चलेगा। यह एक कल्पना की तरह लग सकता है, लेकिन चीन एक वैश्विक बुनियादी ढांचा परियोजना पर गंभीरता से विचार कर रहा है जो रेल के माध्यम से एशिया को उत्तरी अमेरिका से जोड़ेगी। पीआरसी प्रेस एक महीने से अधिक समय से इस विषय पर चर्चा कर रहा है, चीनी सरकार व्यापार में उतरने की इच्छा के बारे में आधिकारिक बयान देती है, और सर्वश्रेष्ठ विशेषज्ञदेश भविष्य के ट्रैक के मार्ग और बजट की गणना करते हैं।

यह माना जाता है कि 13,000 किलोमीटर का रेलवे बीजिंग में शुरू होगा, व्लादिवोस्तोक से होकर गुजरेगा, ओखोटस्क सागर का तट, बेरिंग जलडमरूमध्य के नीचे 200 किलोमीटर की सुरंग में गोता लगाएगा, फिर पूरे अलास्का के माध्यम से भूमि के साथ , वैंकूवर के साथ कनाडा का पश्चिमी तट, और फिर संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ लॉस एंजिल्स तक। हाई-स्पीड ट्रेनें इस दूरी को दो दिनों में कवर कर लेंगी, जो इस रेलवे को उन लोगों के लिए हवाई जहाज का एक अच्छा विकल्प बनाती है, जो एक कारण या किसी अन्य कारण से उड़ नहीं सकते हैं, और विशेष रूप से माल अंतरमहाद्वीपीय परिवहन के लिए।

हाई-स्पीड रेलवे के निर्माण की शुरुआत में, चीनियों ने पश्चिम से सभी तकनीक का निर्यात किया, लेकिन जल्दी ही घर पर अपनी जरूरत की हर चीज का उत्पादन करना सीख लिया। विशाल वित्तीय, वैज्ञानिक और तकनीकी भंडार, चीन द्वारा अपनी रेलवे परियोजनाओं के कार्यान्वयन के लिए केंद्रित, फल दे रहे हैं: चीनी इस क्षेत्र में सबसे उन्नत सीमाओं के करीब आ गए हैं। चीनी इंजीनियर जिस उन्नत वैज्ञानिक और तकनीकी विकास पर काम कर रहे हैं, उनमें से एक सीआरएच-एक्स कोबरा ट्रेन है, जो विकसित करने में सक्षम होगी। औसत गति 500 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक।

हाल ही में, चीन ने पहले ही एक हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन का सफल परीक्षण किया है। खुद का उत्पादन"CRH2-380A", जिसने 486 किमी / घंटा की गति विकसित की है। लेकिन यह केवल एक मध्यवर्ती चरण है - सीआरएच-एक्स ट्रेन का एक उन्नत संशोधन बनाने के रास्ते पर, जिसे इसके आकार, गतिशीलता और झुकने की क्षमता के लिए कोबरा नाम दिया गया था।