कुर्स्क की मौत। पनडुब्बी के डूबने के कारण

परमाणु क्रूजर K-141 - पनडुब्बी "कुर्स्क" एक मिसाइल वाहक थी। पनडुब्बी को 949A एंटेई परियोजना के हिस्से के रूप में डिजाइन किया गया था, जिसके कार्यान्वयन से विदेशी नौसेना समूहों का मुकाबला करने के साधनों का उदय हुआ। नाटो वर्गीकरण के अनुसार, ऐसी पनडुब्बियां पनडुब्बियों के ऑस्कर -2 वर्ग की हैं।

निर्माण 1990 में सेवेरोडविंस्क में डिजाइनरों पीपी पुस्टिनसेव और आईएल के मार्गदर्शन में शुरू हुआ। बारानोव। इसे 1994 के अंत में परिचालन में लाया गया था, जिसके बाद 2000 तक यह विद्यावो (मरमंस्क से 40 किमी) में उत्तरी बेड़े का हिस्सा था।

सामरिक और तकनीकी विशेषताओं (टीटीएक्स)

लम्बाई, मी	154
चौड़ाई, एम	18
ड्राफ्ट, एम	9.3
ऊँचाई, एम	18.2
पानी के ऊपर गति, समुद्र की गांठें	15
गति पानी के नीचे, समुद्री समुद्री मील	33
विस्थापन, टन	14720/23690
विसर्जन की गहराई (अधिकतम), मी	500
चालक दल, लोग	130
कम्पार्टमेंट, पीसी।	10
बिजली संयंत्र का प्रकार	परमाणु OK-650
बिजली संयंत्र की थर्मल पावर, मेगावाट	2 एक्स 190
दस्ता शक्ति, एच.पी.	50 000
स्टीम टर्बाइन पावर, एच.पी	2 एक्स 90 000
उत्पादन के समय लागत, रगड़ना .	228 000

अन्य बातों के अलावा, पनडुब्बी जमीन पर लेटने में सक्षम थी। पानी के नीचे स्वायत्त रहने की अवधि 30% की उछाल मार्जिन के साथ 4 महीने तक थी।

उन्होंने कुर्स्क पनडुब्बी के बारे में कहा कि यह महासागरों और भूमि क्षेत्रों के पूरे क्षेत्रों को नियंत्रित करने में सक्षम थी।

इसके अलावा, एक K-141 के खिलाफ 3 क्रूजर और एक अटैक एयरक्राफ्ट कैरियर युद्ध के लिए बलों का सामान्य संतुलन था। अधिकांश संकेतकों के अनुसार, यह पनडुब्बी विदेशी नौसेनाओं के उन्नत मॉडलों से कई गुना बेहतर थी।

डिजाइन विवरण

धनुष (टारपीडो) डिब्बे में 6 टारपीडो लांचर थे, जिसमें एक त्वरित लोडर का उपयोग करके ऊपरी डेक से टॉरपीडो को खिलाया गया था। संपूर्ण रिचार्ज चक्र 5 मिनट का था। ज्वलनशील बैटरी एक विशेष फर्श से अलग होती हैं और निचले डेक पर स्थित होती हैं। इस डिब्बे में स्टाफिंग टेबल के हिसाब से 5 नाविक सेवा करते हैं।

दूसरे कंपार्टमेंट में 4 डेक हैं, जहां सबसे ऊपर वाला सबसे महत्वपूर्ण था। यह वहां था कि कमांड पोस्ट स्थित था, जहां केंद्रीय नियंत्रण कक्ष और अन्य कंसोल, माइक्रॉक्लाइमेट मेंटेनेंस सिस्टम, पेरिस्कोप, वॉच ऑफिसर पोस्ट और नेविगेशन सिस्टम स्थित थे।

पनडुब्बी के ऊपरी कंपार्टमेंट में रेस्क्यू पॉप-अप कैमरा लगा है।

एक मैनुअल ड्राइव की मदद से, इसे कर्मियों की सांस लेने के लिए आवश्यक ऑक्सीजन की आपूर्ति की जा सकती है और बाढ़ के मामले में सतह पर तैर सकती है।

नाविकों के अस्तित्व के लिए, यह एनजेड प्रदान करता है - भोजन, बैटरी, रेडियो संचार की आपातकालीन आपूर्ति। यहां ज्यादातर अधिकारी हैं। कुल मिलाकर लगभग 30 लोग हैं।

रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक कम्पार्टमेंट में संचार और रेडियो इंटेलिजेंस के लिए उपकरण थे। यह अंतरिक्ष संचार के लिए रडार और मल्टी-प्रोफाइल एंटेना द्वारा प्रतिनिधित्व किया गया था और अंतरिक्ष उपग्रहों और एक विमान अवलोकन बिंदु से लक्ष्य पदनाम प्राप्त कर रहा था।

रहने वाले डिब्बे में, सोने के क्वार्टर के अलावा, वहाँ थे:

• केबिन - कंपनी;
• झड़ी;
• जिम;
• सौना;
• भावनात्मक निर्वहन कक्ष (ग्रीनहाउस, मछलीघर);
• अग्नि शमन प्रणाली।

इंजन कंपार्टमेंट में बिजली और संबंधित तंत्र, साथ ही ईंधन और स्नेहक उत्पन्न करने के लिए डीजल जनरेटर होता है। रिएक्टर कंपार्टमेंट में काम करने वाले नाविकों की निष्क्रियता कंपार्टमेंट 5-बीआईएस में की गई।

छठे डिब्बे में परमाणु प्रतिष्ठान स्थित थे, जिसकी मात्रा 641.3 घन मीटर है। एम।

6 डिब्बे में 5 लोग युद्धक ड्यूटी पर थे।

टरबाइन डिब्बे की मात्रा 1116 घन मीटर थी। मी।, जहां एक स्विचबोर्ड, एक आपातकालीन नियंत्रण कक्ष, एक विद्युत स्टेशन और इकाइयाँ थीं जो पनडुब्बी की आवाजाही सुनिश्चित करती थीं। यहां मौजूद सभी नाविक दूसरे डिब्बे में चले गए।

वे कप्तान-लेफ्टिनेंट दिमित्री कोलेस्निकोव, वरिष्ठ मिडशिपमैन व्लादिमीर कोजादेरोव, मिडशिपमैन फैनिस इशमुरातोव, मुख्य फोरमैन रिशात जुबैदुलिन, फोरमैन 2रा लेख रोमन एनीकेव, फोरमैन 2रा लेख व्लादिमीर सोलोवोव, नाविक इल्या नलेटोव, रोमन कुबिकोव और एलेक्सी नेक्रासोव थे।

1072 घन मीटर की मात्रा के साथ आठवें डिब्बे की नियुक्ति। मी पिछले डिब्बे के समान।

यहाँ स्थित थे:

• टर्बाइन;
• विद्युत ऊर्जा प्रदान करने के लिए एक जनरेटर;
• जल अलवणीकरण संयंत्र;
• बिजलीघर।

चरम नौवां कम्पार्टमेंट वास्तव में एक आश्रय है, जहां ड्यूटी पर शिफ्ट की संरचना में केवल 3 लोग थे। इसके अलावा, 120 गैस मास्क और आत्म-बचाव किट, 6 स्विमिंग बोर्ड थे।

यह भी पोस्ट किया गया:

• 6 दिनों के लिए भोजन की आपूर्ति;
• पंप;
• मोटर नियंत्रण स्टेशन;
• खराद;
• स्टीयरिंग सिस्टम हाइड्रोलिक्स;
• नहाने का कक्ष;
• सिंगल फ्री एसेंट के लिए ट्यूब के साथ एस्केप हैच;
• पतवारों के आरक्षित नियंत्रण का मुकाबला पद।

वायुमंडल इस तरह के दबाव को डिब्बों के बीच बल्कहेड्स द्वारा बनाए रखा गया था

प्रत्येक कम्पार्टमेंट को बल्कहेड्स द्वारा अलग किया गया था जो 10 वायुमंडल तक के दबाव का सामना कर सकता था। यदि आवश्यक हो, तो डिब्बों के बीच के हैच को सील कर दिया जाता है।

मुख्य तंत्र और तत्वों (2 टर्बाइन, 2 प्रोपेलर, 2 रिएक्टर) की नकल करके पनडुब्बी की उच्च उत्तरजीविता हासिल की गई।

किसी दुर्घटना की स्थिति में, पॉप-अप आपातकालीन सूचना उपकरण का उपयोग प्रदान किया गया था, जो 5 दिनों के लिए एक एसओएस सिग्नल प्रसारित करता है और अपने आप ही वापस फायर करता है।

अस्त्र - शस्त्र

परमाणु पनडुब्बी "कुर्स्क" के पास दुर्जेय हथियार थे, जिसका आधार P-700 "ग्रेनाइट" परिसर की 24 सुपरसोनिक क्रूज मिसाइलें थीं, जो लॉन्च कंटेनरों में केबिन के दोनों किनारों पर स्थित थीं।

P-700 कॉम्प्लेक्स की लड़ाकू क्षमताएं और विशेषताएं

मिसाइलों की संख्या, पीसी।	24
रॉकेट का नाम	ZM-45
कंटेनर झुकाव, डिग्री।	40
इंजन का प्रकार और नाम	कुंडलाकार ठोस-ईंधन रॉकेट बूस्टर के साथ मार्चिंग टर्बोजेट KR-93
वारहेड वजन, किग्रा	750
परमाणु वारहेड के विस्फोट की शक्ति, के.टी	500
रेंज, किमी	550
गति, एम/एस	2.5
रॉकेट द्रव्यमान, किग्रा	7000
रॉकेट की लंबाई, मी	19.5
पतवार व्यास, मी	0.88
विंगस्पैन, एम	2.6

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि परिसर की विशेषताएं हैं:

• लक्ष्यों के लगातार वितरण के साथ मिसाइलों की एक साथ सलामी की संभावना;
• ZM-45 मिसाइलों के साथ सुपरसोनिक गति, उच्च गतिशीलता और प्रक्षेपवक्र के परिवर्तन को ध्यान में रखते हुए, दुश्मन मिसाइल रक्षा और वायु रक्षा पर काबू पाने की उच्च संभावना;
• मार्चिंग सेक्शन पर उड़ान के दौरान रेडियो मौन।

पनडुब्बी में पानी के नीचे और सतह के लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए 533-mm कैलिबर के 4 टारपीडो ट्यूब और 2-कैलिबर 650-mm टारपीडो ट्यूब थे। गोला बारूद 24 टॉरपीडो है।

सेवा इतिहास

कुर्स्क पनडुब्बी का इतिहास 1994 में चालू होने से बहुत पहले शुरू हुआ था। हाँ, और पनडुब्बी का नाम अभी तक मौजूद नहीं था। कर्मियों का चयन अधिकारियों और मिडशिपमैन के साथ शुरू हुआ, और 18 मार्च, 1991 को चालक दल का गठन पूरा हो गया, जो नौसेना के स्कूलों के हाल के स्नातकों पर आधारित था और "स्टारली क्रू" का मजाक उड़ाने वाला उपनाम प्राप्त किया।

कप्तान प्रथम रैंक वी.एन. रोझकोव, जिनके पहले साथी कैप्टन 2nd रैंक I सिदोरोव थे, व्यक्तिगत रूप से चयनित अधिकारियों और लड़ाकू इकाइयों के मिडशिपमैन थे। ओबनिंस्क में प्रशिक्षण केंद्र में अतिरिक्त प्रशिक्षण के बाद, 1993 की शुरुआत में, नाविकों के साथ समझने और उसी प्रकार के वोरोनिश पर प्रशिक्षण के लिए चालक दल विद्यावो (मरमांस्क क्षेत्र) की बस्ती में पहुंचे।

परमाणु पनडुब्बी ने अपना नाम 1993 के वसंत में नौसेना के नागरिक संहिता के निर्देश के संबंध में "मानद नाम" कुर्स्क "के -141 APRK को सौंपने के संबंध में प्राप्त किया, जो कि एक के साथ जुड़ा हुआ है। प्रमुख लड़ाइयाँकुर्स्क की WWII लड़ाई।

1993 के अंत तक, नाविकों और फोरमैन की भर्ती पूरी हो गई थी और 14 मई, 1994 को कुर्स्क पनडुब्बी को सेवेरोडविंस्क में लॉन्च किया गया था।

सभी आवश्यक परीक्षण करने के बाद, 30 दिसंबर, 1994 को, उद्योग से बेड़े द्वारा जहाज की स्वीकृति पर एक अधिनियम पर हस्ताक्षर किए गए थे, और 20 जनवरी को एंड्रीव्स्की झंडा उठाया गया था, जिसे वरिष्ठ वारंट अधिकारी निकोलाई मिज़्यक ने उठाया था। .

वर्ष 1995 को कुर्स्क की भागीदारी द्वारा चिह्नित किया गया था, जिसमें कोम्सोमोलेट्स की मृत्यु के स्थान पर एक बचाव जहाज था, जहां एक गहरा गोता लगाया गया था।

1998 की शुरुआत में, एक निर्धारित मरम्मत की गई और नए टारपीडो लॉन्च करने के लिए टारपीडो ट्यूबों का आधुनिकीकरण किया गया। उसी वर्ष, बेलगोरोड के बिशप जॉन द्वारा पनडुब्बी का अभिषेक किया गया, जिन्होंने कुर्स्क मदर ऑफ गॉड के आइकन की एक प्रति और सेंट निकोलस द प्लेजेंट के एक छोटे आइकन को प्रत्येक पनडुब्बी को भेंट किया।

1999 में, नाव अटलांटिक और भूमध्य सागर में 3 महीने के लिए एक स्वायत्त यात्रा पर थी, इससे पहले रॉकेट फायरिंग पूरी कर चुकी थी और उत्कृष्ट प्रदर्शन का प्रदर्शन कर रही थी।

पूरे चालक दल का एक चौथाई सैन्य मामलों के स्वामी थे, और बाकी के पास प्रथम और द्वितीय श्रेणी की विशिष्टताएँ थीं, जिसने इस दल को 1999 में मंडल में सर्वश्रेष्ठ बना दिया था।

कुर्स्क पनडुब्बी क्यों डूबी?

10 अगस्त 2000 को, पनडुब्बी ने कोला खाड़ी क्षेत्र में जहाजों के एक समूह को टारपीडो करने और एक क्रूज मिसाइल के साथ नकली लक्ष्य को मारने के प्रशिक्षण के कार्य के साथ एक प्रशिक्षण कार्य किया।

12 अगस्त 2000 आधिकारिक तिथिएक पनडुब्बी का डूबना « कुर्स्क,जब उसने काम शुरू किया। विमानवाहक पोत "एडमिरल कुज़नेत्सोव" और परमाणु ऊर्जा से चलने वाले क्रूजर "प्योत्र वेलिकि" के नेतृत्व में एक स्क्वाड्रन को दुश्मन पदनाम समूह के रूप में नियुक्त किया गया था, जिसका हमला 11.40 से 13.40 तक शुरू होना था। हालाँकि, ऐसा कभी नहीं हुआ, और लॉगबुक में अंतिम प्रविष्टि 11.15 बजे दर्ज की गई।

लगभग 11.30 बजे "पीटर द ग्रेट" के उपकरण ने एक छोटा धमाका दर्ज किया, और फिर क्रूजर बहुत जोर से हिल गया। क्रूजर के कमांडर, कैप्टन फर्स्ट रैंक वी। कासाटनोव ने कपास के बारे में एक रिपोर्ट प्राप्त की, लेकिन कोई महत्व नहीं दिया, और उत्तरी बेड़े के कमांडर, जो क्रूजर पर थे, ने रडार एंटीना को चालू करके कपास को समझाया . कोई सोच भी नहीं सकता था कि उस समय कुर्स्क पनडुब्बी का इतिहास छोटा कर दिया गया था।

टारपीडो के हमले योजना के अनुसार शुरू नहीं हुए, कुर्स्क के कमांडर ने आवंटित समय पर 17.00 बजे भी संपर्क नहीं किया। लापता पनडुब्बी की तलाश का कोई नतीजा नहीं निकला और 23.30 बजे आपातकाल घोषित कर दिया गया।

केवल अगली सुबह 4.50 बजे पीटर द ग्रेट के सोनार उपकरण ने कुर्स्क को 108 मीटर की गहराई पर पाया।

कुर्स्क की बाढ़ का कारण

त्रासदी के आधिकारिक संस्करण के अनुसार, जिसे जांच के परिणामस्वरूप सार्वजनिक किया गया था, मृत्यु का कारण चौथी टारपीडो ट्यूब में 65-76A टारपीडो का विस्फोट था। हाइड्रोजन पेरोक्साइड के रिसाव के कारण बड़े पैमाने पर आग लग गई जिससे पहले डिब्बे में टॉरपीडो का विस्फोट हुआ।

विस्फोट गैर-स्किम्ड हवा के साथ टारपीडो को ईंधन भरने के कारण भी हुआ था। उच्च दबाव 11 अगस्त किया। हाइड्रोजन पेरोक्साइड की अपघटन प्रतिक्रिया बेकाबू थी, और जहाज के डिजाइन के कारण विस्फोट की लहर, किसी भी बाधा से कमजोर नहीं हुई थी, जिसके कारण दूसरे डिब्बे का पूरा चालक दल घायल हो गया था और शेल-चौंक गया था।

कुर्स्क की मृत्यु का एक अन्य संस्करण कहता है कि यह 40-42 डिग्री के कोण पर 3 समुद्री मील की गति से जमीन से टकराया, जिससे दूसरा विस्फोट हुआ, जिसके बाद एक के बाद एक टॉरपीडो फटने लगे।

पनडुब्बी कुर्स्क के डूबने के कारण

पनडुब्बी कुर्स्क की मृत्यु के आधिकारिक कारणों को लंबे समय तक ज्ञात नहीं किया गया था, और उड़ान रिकॉर्डर की सामग्री को वर्गीकृत किया गया था, जिससे दुर्घटना के अन्य संस्करण सामने आए। उनमें से आतंकवादी अधिनियम का झूठा संस्करण था, जिसे कवकज़ केंद्र द्वारा प्रकाशित किया गया था, और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान एक खदान के साथ टकराव का एक संस्करण जो किसी भी आलोचना को बर्दाश्त नहीं कर सका।

"टोलेडो"

एक अमेरिकी पनडुब्बी जिसने रूसी अभ्यासों का अवलोकन किया

सबसे चर्चित संस्करण अमेरिकी क्रूजर मेम्फिस द्वारा कुर्स्क का विनाश था।

अमेरिकी नौसेना की इस पनडुब्बी ने टोलेडो पनडुब्बी के साथ मिलकर रूसी अभ्यासों का अवलोकन किया, जो एक आम विश्व अभ्यास है।

अप्रत्याशित रूप से, टोलेडो और कुर्स्क टकरा गए और एक रूसी पनडुब्बी द्वारा टारपीडो के डर से, मेम्फिस के कमांडर ने मारने के लिए गोलियां चला दीं।

जीन-मिशेल कैरेट द्वारा शूट की गई फीचर फिल्म "कुर्स्क": परेशान पानी में एक पनडुब्बी, वास्तव में इस संस्करण को प्रकट करती है, जिसके पक्ष में निम्नलिखित साक्ष्य दिए गए हैं:

• 10 बिलियन डॉलर के रूसी ऋण को बट्टे खाते में डालने के लिए अमेरिका और रूस के बीच एक राजनयिक समझौता;
• अमेरिकी पनडुब्बियों ने 2 पानी के भीतर विस्फोट दर्ज किए। दूसरा पहले से अधिक शक्तिशाली था;
• हालाँकि, नॉर्वेजियन इंस्टीट्यूट ऑफ सीस्मिक रिसर्च का दावा है कि पहला विस्फोट, जो दो पनडुब्बियों की टक्कर के कारण हो सकता था, अधिक शक्तिशाली था, और दूसरा टॉरपीडो का विस्फोट था;
• पनडुब्बी रोधी स्क्वाड्रन के पायलट जिन्हें एक अन्य पनडुब्बी द्वारा छोड़े गए पानी पर कुर्स्क उल्लिखित तेल के निशान की खोज के लिए आकाश में उठाया गया था;
• लाइफगार्ड चालू हैं समुद्र तलअमेरिकी पनडुब्बियों की विशिष्ट बाड़ लगाने वाला एक शंकुधारी टॉवर मिला।

कुर्स्क का उदय

21 अगस्त, 2000 को नॉर्वेजियन बचाव जहाज सीवे ईगल के गोताखोरों के लिए धन्यवाद, पिछाड़ी आपातकालीन बचाव हैच खोला गया था। घरेलू विशेषज्ञों ने गुप्त दस्तावेज़ों को जब्त करना और मृतकों के शवों की खोज करना शुरू किया। FSUE TsKB MT "रुबिन" ने रूसी संघ के राष्ट्रपति को परमाणु पनडुब्बी "कुर्स्क" उठाने की कार्य योजना प्रस्तुत की।

2001 की शुरुआत में, डच फर्म मैमोएट ट्रांसपोर्ट बीवी ने अपने जहाज पर मौजूद हाइड्रोलिक जैक का उपयोग करके पनडुब्बी को उठाने की पेशकश की। वृद्धि की गणना करते समय, नीचे की मिट्टी के आकर्षण बल और पहले डिब्बे के अलग होने के जोखिम को ध्यान में रखा गया, जिससे रेडियोधर्मी संदूषण हो जाएगा।

पहले डिब्बे को काटकर अलग से ले जाया गया।

उसके बाद, लिफ्टिंग सिस्टम को 6 घंटे के लिए 50% लोड दिया गया, और फिर लोड को क्रमिक रूप से बढ़ाकर 100% कर दिया गया।

बजरा जाइंट 4 तकनीकी बचाव उपकरण का आधार बन गया, जिसके पतवार को 26 जैक का सामना करने के लिए ऊर्जा वाहक और अन्य कामकाजी मीडिया के साथ अतिरिक्त रूप से प्रबलित किया गया था। प्रत्येक जैक ने 54 स्ट्रैंड्स (एक विशेष केबल) को उठाने की सुविधा प्रदान की, जिसने 1000 टन का भार उठाया।

पहले डिब्बे के अलग होने पर आरा केबल टूट गया और हर बार मौओ और कैरियर जहाजों के गोताखोर मदद के लिए शामिल हुए। अक्टूबर 2000 में, रूसी विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ अमेरिकी कंपनी हॉलिबर्टन द्वारा परमाणु पनडुब्बी पतवार का उद्घाटन किया गया था। 9वें डिब्बे से 12 शव बरामद किए गए (कप्तान दिमित्री कोलेनिकोव सहित, जिनके पास एक नोट था)।

दिमित्री कोलेनिकोव द्वारा नोट

मैमोएट ट्रांसपोर्ट बीवी द्वारा फ्लोटिंग डॉक पीडी -50 में परिचय के लिए विशेष रूप से दो एल-आकार के पोंटून बनाए गए थे।
कुर्स्क की स्थापना में भाग लेने वालों को परमाणु पनडुब्बी कुर्स्क को बढ़ाने के लिए पदक से सम्मानित किया गया।

बैरेंट्स सागर में कुर्स्क पनडुब्बी दुर्घटना

पनडुब्बी "कुर्स्क" 108 मीटर की गहराई पर बैरेंट्स सागर में सेवेदविंस्क से 175 किमी दूर दुर्घटनाग्रस्त हो गई। निर्देशांक: 69°39'59"N 37°34'57"E या 69°40'00"N। श्री। 37°35'00″ ई डी।

कमांडरों

द्वितीय रैंक के कप्तान - रोझकोव विक्टर निकोलाइविच

4 जुलाई, 1954 को मास्को में पैदा हुए। अनुभव सैन्य सेवानौसेना में - 25 वर्ष (उत्तरी बेड़े की पनडुब्बियों पर लगातार 20 वर्ष)। सहकर्मियों के अनुसार, उन्होंने हमेशा सेवा के हितों को व्यक्तिगत से ऊपर रखा। रोझकोव द्वारा व्यक्तिगत रूप से चुने गए कुर्स्क के चालक दल के 12 अधिकारियों और मिडशिपमैन की 12 अगस्त, 2000 को परमाणु पनडुब्बी में मृत्यु हो गई।

कप्तान प्रथम रैंक - लियाचिन गेन्नेडी पेट्रोविच

सेंट में पैदा हुआ। यूएसएसआर के स्टेलिनग्राद क्षेत्र का सरपिन्स्की सर्पिन्स्की जिला (वर्तमान में - काल्मिकिया गणराज्य के दोज़माकिन का गाँव)। वीवीएमयूपी से स्नातक किया। लेनिन कोम्सोमोल 1977 में। मिसाइल वारहेड के नियंत्रण समूह के कमांडर से लेकर परमाणु पनडुब्बी के कमांडर तक के पदों को पारित किया।

1999 में कुर्स्क के चालक दल को चुपचाप भूमध्य सागर में प्रवेश करने का काम दिया गया था। भूमध्य क्षेत्र के नाटो देशों की सेना और मेम्फिस परमाणु पनडुब्बी K-141 की खोज में शामिल थी, जिससे सफलता नहीं मिली।

जिब्राल्टर जोन के नौसेना रक्षा के कमांडर को बर्खास्त कर दिया गया है। दुश्मन की अत्यधिक श्रेष्ठता की स्थिति में "कुर्स्क" सफलतापूर्वक और पेशेवर रूप से संचालित होता है।

चालक दल के सदस्य "साहस के आदेश" के धारक बन गए, और पहली रैंक के कप्तान जी.पी. लियाचिन रूस के हीरो बन गए। वह 190 सेंटीमीटर लंबा और ठीक 105 किलो वजन का था, जिसके लिए उसे "वन हंड्रेड एंड फिफ्थ" कहा जाता था। वह शादीशुदा था, उसकी एक बेटी डारिया और एक बेटा ग्लीब था।

इतिहास की सबसे दुखद आपदाओं में से एक की आज 10वीं बरसी है। आधुनिक रूस. 12 अगस्त को, उत्तरी बेड़े के अभ्यास के दौरान, बैरेंट्स सागर में, परमाणु पनडुब्बी मिसाइल क्रूजर "कुर्स्क" 118 चालक दल के सदस्यों के साथ खो गया था।

पहले दिनों से सबसे अच्छे कर्मचारियों में से एक के साथ नवीनतम पनडुब्बी की मौत के कारणों को कई संस्करणों और अफवाहों से उखाड़ फेंका गया था। दस साल बाद, पश्चिमी प्रेस में, और रूस में, वे फिर से परमाणु शक्ति वाले जहाज की मौत पर चर्चा करते हैं और अभियोजक जनरल के कार्यालय द्वारा आधिकारिक जांच के परिणामों पर फिर से सवाल उठाते हैं, जो दोषियों को नहीं मिला। बेशक, मृत नाविकों के रिश्तेदार पति, पिता और पुत्रों के नुकसान से कभी उबर नहीं पाएंगे।

क्या निश्चित रूप से जाना जाता है और पूछताछ नहीं की जाती है? 10 अगस्त, 2000 को कुर्स्क APRK ने उत्तरी बेड़े के अभ्यास में प्रवेश किया। 12 अगस्त की सुबह, उन्होंने सशर्त रूप से विमानवाहक पोत एडमिरल कुज़नेत्सोव के नेतृत्व वाले स्क्वाड्रन और बेड़े के प्रमुख, परमाणु क्रूजर पीटर द ग्रेट, ग्रेनाइट क्रूज मिसाइल के साथ हमला किया। कुछ घंटों बाद, पनडुब्बी को टारपीडो प्रशिक्षण के साथ नकली दुश्मन को खत्म करना था।

हालांकि, नियत समय पर, टारपीडो को स्थानांतरित करने के बजाय, क्रूजर "पीटर द ग्रेट" पर जलविद्युत ने एक धमाका दर्ज किया, जिसके बाद जहाज काफ़ी हिल गया। "पीटर द ग्रेट" के कमांडर, पहली रैंक के कप्तान व्लादिमीर कासाटनोव ने कपास पर रिपोर्ट सुनने के बाद, इसे कोई महत्व नहीं दिया। उत्तरी बेड़े के कमांडर व्याचेस्लाव पोपोव, जो क्रूजर पर भी थे, ने पूछा कि क्या हुआ था। उन्होंने उसे उत्तर दिया: "रडार स्टेशन का एंटीना चालू हो गया।"

वास्तव में, क्रूजर ने कुर्स्क पर विस्फोटों के परिणामों को महसूस किया, जो कि पीटर द ग्रेट से 40 किलोमीटर की दूरी पर स्थित था।

जो हुआ उसके संस्करण क्या हैं? अभियोजक जनरल के कार्यालय द्वारा जांच के परिणामों में आधिकारिक एक निर्धारित किया गया है।

एक प्रशिक्षण टारपीडो में विस्फोट हुआ, जो टारपीडो ट्यूब में था और प्रक्षेपण के लिए पहले से ही तैयार था। 300 किलोग्राम टीएनटी की क्षमता वाले विस्फोट से पहले डिब्बे के सभी कर्मियों की मौत हो गई। टारपीडो ट्यूब का हैच कवर और टारपीडो की पूंछ 600-800 मीटर प्रति सेकंड की गति से उड़ती है, सचमुच इसके रास्ते में सब कुछ कुचल देती है। 136 सेकंड के बाद, बाकी टॉरपीडो में विस्फोट हो गया। उसके बाद, धनुष डिब्बों के पनडुब्बी शॉक वेव और आने वाले आउटबोर्ड पानी से पाँचवीं बीआईएस तक मर गए। मुझे कहना होगा कि अगर ऐसा विस्फोट हवा में हुआ, तो कम से कम एक फुटबॉल मैदान के आकार का एक फ़नल बन गया। तत्काल, सदमे की लहर, पानी के साथ, एक पिस्टन की तरह नाव के अंदर चली गई जो कागज की तरह मजबूत बल्कहेड को अलग कर देती थी।

संयोग से, इन पंक्तियों के लेखक को 13 अगस्त को पहली आधिकारिक घोषणा के क्षण से कुर्स्क के डूबने से निपटना पड़ा कि "नाव जमीन पर पड़ी थी" और उस क्षण तक जब तक मिसाइल वाहक के अवशेष नहीं उठे और रोस्लीकोवो में डॉक किया गया। इस समय, मैं आधिकारिक वेबसाइट Kursk.strana.ru चला रहा था, जहाँ के बारे में ऑनलाइन जानकारी थी बचाव अभियान. उसके बाद, एक अन्य प्रकाशन में, उन्होंने एक और वर्ष के लिए जाँच की प्रगति के बारे में लिखा। 2004 के अंत में, अभियोजक जनरल के कार्यालय से एक स्क्रिप्ट लिखने और अभियोजक जनरल व्लादिमीर उस्तीनोव की पुस्तक "द ट्रूथ अबाउट कुर्स्क" पर आधारित एक फिल्म बनाने के लिए एक अप्रत्याशित प्रस्ताव सामने आया। पहली मुलाकात में, मैंने ईमानदारी से कहा कि मुझे इस तबाही के लिए जिम्मेदार लोगों की अनुपस्थिति के बारे में आधिकारिक संस्करण पर बिल्कुल भरोसा नहीं था और मुझे विश्वास है कि अभियोजक के कार्यालय में छिपाने के लिए कुछ था। मुख्य सैन्य अभियोजक के कार्यालय के विशेष रूप से महत्वपूर्ण मामलों के लिए वरिष्ठ अन्वेषक, अर्तुर एगिएव ने मुझे कुछ भी समझाने की कोशिश नहीं की, मामले के सभी 118 संस्करणों और कुछ दर्जन से अधिक संस्करणों को अपने कार्यालय में वीडियो अटैचमेंट के साथ लाया और कहा: " बस इतना ही - इसका अध्ययन करें और अपने निष्कर्ष निकालें।" मुझे फिर शक हुआ - मामला झूठा हो सकता है। हां, यह संभव है, एगिएव ने सहमति व्यक्त की, लेकिन केवल तभी जब यह एक व्यक्ति के नेतृत्व में हो। लगभग 50 जांचकर्ताओं की एक टीम ने वहीं काम किया, सैन्य से लेकर फोरेंसिक और नागरिक संगठनों के विभिन्न संगठनों के सैकड़ों विशेषज्ञों ने जांच की और लगभग 1,000 गवाहों ने गवाही दी। अगर कोई कुछ छिपाता है, तो देर-सवेर वह सामने आ ही जाता है।

उसके बाद, कई हफ्तों तक, हर दिन मैं पीआरटी में गया जैसे कि यह एक नौकरी थी - मैंने मामले को पढ़ा, वीडियो देखा और निष्कर्ष निकाले। वैसे, "गुप्त" लेबल वाले संस्करणों का जांच के रहस्यों से कोई लेना-देना नहीं था - यह "साधारण" नौसैनिक जानकारी है जो अभ्यास की बारीकियों से संबंधित है, जिसे "गुप्त" माना जाता है।

प्रारंभ में, नेविगेशन नियमों के उल्लंघन पर लेख के तहत एक आपराधिक मामला खोला गया था, जिससे नाव की टक्कर और मृत्यु हो गई, लेकिन अगस्त के अंत तक यह स्पष्ट हो गया कि निकटतम रूसी जहाज कुर्स्क से 40 किलोमीटर दूर था। अभी भी 18 संस्करण बाकी हैं, जिनमें टारपीडोइंग या एक विदेशी नाव के साथ टकराव, युद्ध के दौरान एक खदान विस्फोट, तोड़फोड़ और कई अन्य शामिल हैं, आखिरी में से एक बोर्ड पर आपातकालीन स्थिति का एक संस्करण था, लेकिन किसी ने भी इसे गंभीरता से नहीं लिया।

अमेरिकी संस्करण सर्वोपरि था। यह उनके पक्ष में था कि कुर्स्क कुछ हफ्ते पहले भूमध्य सागर से सैन्य सेवा से लौटे थे। यह याद किया जाना चाहिए कि ठीक उसी समय सर्बिया पर नाटो बमबारी हुई थी। इसलिए उस समय के कुर्स्क ने न केवल जिब्राल्टर के जलडमरूमध्य को दो बार पारित किया, वस्तुतः पनडुब्बी रोधी उपकरणों से भरा हुआ था, बल्कि यह भी कामयाब रहा कब काअमेरिकी विमान वाहक स्क्वाड्रन का पालन करें, सचमुच विमान वाहक के नीचे। उसके बाद, कई अमेरिकी नौसैनिक कमांडरों को उनके पदों से हटा दिया गया। वे कहते हैं कि "कुर्स्क" और कमांडर लियाचिन अमेरिकी नौसेना के लगभग एक निजी दुश्मन बन गए। इसलिए, यह काफी तर्कसंगत था कि वे रूसियों से बदला ले सकते थे।

अभियोजक जनरल के कार्यालय की जांच की प्रतिक्रिया क्या है? उस समय भी जब शवों को उठाने का ऑपरेशन किया गया था, पहले डिब्बे से जो कुछ बचा था, उसे समानांतर में उठाया जा रहा था - कई टन मलबा। इसलिए, विदेशी नाव, टारपीडो या विस्फोटक का एक भी टुकड़ा नहीं मिला। टक्कर का एक संस्करण था - 18 अगस्त को नॉर्वे में, एक स्पष्ट रूप से क्षतिग्रस्त अमेरिकी नाव "मेम्फिस" अचानक दिखाई देती है। कुर्स्क डिजाइनर इगोर बरानोव ने कहा, "ज़ापोरोज़े कामाज़ से टकरा गए।" जिस तरह, कुर्स्क के ऊबड़-खाबड़ पतवार को इस तरह से डिजाइन किया गया था कि यह एक छोटा सा सामना करने में सक्षम था परमाणु विस्फोट, सामान्य टारपीडो हिट का उल्लेख नहीं करना।

सभी को उठाने के बाद चौथे डिब्बे के क्षेत्र में एक प्रभावशाली छेद देखा। निष्कर्ष ने खुद सुझाव दिया: यहाँ यह है - एक टारपीडो हिट। परीक्षा के बाद, यह पता चला कि पतवार पर कोई बाहरी प्रभाव नहीं था, और छेद एक परिणाम था शक्तिशाली विस्फोट, जिसके कारण टिकाऊ मामले का शाब्दिक रूप से एक अकॉर्डियन हुआ। इस विकृति के कारण यह ठीक था कि रुडनिट्स्की से हमारे बचाव वाहन 9 वें डिब्बे की आपातकालीन हैच से चिपक नहीं सके - उन्होंने सचमुच समुद्र को समुद्र में हिला दिया।

इस संस्करण के लिए कि 9 वें डिब्बे में रहने वाले पनडुब्बी कुछ और दिनों तक जीवित रहे और उन्हें बचाया जा सकता था, जांच और फोरेंसिक विशेषज्ञ एक असमान उत्तर देते हैं - वे नहीं कर सके।

विस्फोट के बाद नाव की कड़ी में केवल 23 लोग बच गए। उनका नेतृत्व लेफ्टिनेंट कमांडर दिमित्री कोलेनिकोव ने किया था। अन्य जीवित अधिकारियों के साथ, उन्होंने एक निर्णय लिया: 9वें डिब्बे में रहने के लिए जिसने अपनी जकड़न नहीं खोई और मदद की प्रतीक्षा की। "ऐसा लगता है कि कोई मौका नहीं है। 10-20 प्रतिशत," दिमित्री कोलेसनिकोव ने अंधेरे में लिखा। अंतिम प्रविष्टि दिनांक 15.15 अगस्त 12, अर्थात् विस्फोट के 4 घंटे बाद की है। वे बाहर क्यों नहीं आए? जांचकर्ताओं का कहना है कि वे शायद इसे समय पर नहीं बना पाए। 9वें डिब्बे में एक और दुखद दुर्घटना घटी - पानी के प्रवेश के कारण पुनर्जनन प्लेट फट जाती है, जिससे उत्पन्न होता है कार्बन डाईऑक्साइडऑक्सीजन। यह शाब्दिक रूप से कोलेनिकोव के हाथों होता है, जिसकी मौके पर ही मौत हो जाती है। जैसा कि फोरेंसिक विशेषज्ञों ने स्थापित किया है, बाकी नाविक कार्बन मोनोऑक्साइड विषाक्तता से सेकंड बाद में मर जाते हैं।

हां, आपराधिक मामले में अभी भी ऐसी चीजें थीं जिन्हें विशेष रूप से विज्ञापित नहीं किया गया था। उदाहरण के लिए, बचाव बोया सतह पर क्यों नहीं आया और कुर्स्क तुरंत नहीं मिल सका? यह पता चला कि बोया सक्रियण कुंजी, जो नाव के अंदर एक पोस्ट पर स्थित है, न केवल सक्रिय नहीं थी - इसे डाला भी नहीं गया था। महान आशाजांचकर्ताओं ने लॉगबुक और फ्लाइट रिकॉर्डर रिकॉर्ड पर पिन किया। पत्रिकाएँ मिलीं - लेकिन उनमें किसी दुर्घटना का कोई संकेत नहीं है। तथाकथित ब्लैक बॉक्स "कुर्स्क" मिला - दुर्घटनाग्रस्त फ्लाइट रिकॉर्डर "बुलफिंच"। विशेषज्ञों ने असंभव को पूरा किया - उन्होंने 100 मीटर की गहराई पर एक साल तक पड़ी फिल्मों को बहाल किया। आखिरी रिकॉर्डिंग "ग्रेनाइट" की सफल शूटिंग पर एक रिपोर्ट बन गई, और फिर रीलों पर किलर व्हेल के संगीत और आवाजों को रिकॉर्ड किया गया, जो उम्मीद के मुताबिक इन-शिप प्रसारण पर कताई कर रहे थे, नाव पर सब कुछ, बातचीत और आदेश लिखना। कई और छोटे और बड़े उल्लंघन भी सामने आए, लेकिन उन सभी का, जांच के निष्कर्ष के अनुसार, आपदा से कोई लेना-देना नहीं था और इसे किसी भी तरह से प्रभावित नहीं किया। इसलिए, किसी ने चालक दल को दोष नहीं दिया।

तो मौत का कारण क्या है, अगर अमेरिकियों को दोष नहीं देना है, चालक दल को दोष नहीं देना है? इसका कारण एक व्यावहारिक 650 मिमी टारपीडो, या बल्कि एक ऑक्सीडाइज़र टैंक का विस्फोट है। जांचकर्ता इतने आश्वस्त क्यों हैं? क्योंकि इस बदकिस्मत टॉरपीडो के टेल सेक्शन का एक टुकड़ा और एक फटा हुआ ऑक्सीडाइज़र टैंक मिला था, जिसमें शुरुआती विस्फोट हुआ था। कई महीनों तक, FSB के इंस्टीट्यूट ऑफ फॉरेंसिक साइंस में एक विस्फोटक परीक्षा हुई। एक समान टारपीडो से गिराया जाता है अधिक ऊंचाई परइसके नीचे कंक्रीट स्लैब पर आग लगाई जाती है। ऑक्सीडाइजर टैंक के नीचे कई किलोग्राम विस्फोटक रखे हुए हैं। वही परिणाम - कोई विस्फोट नहीं होता। विशेषज्ञ निष्कर्ष निकालते हैं कि टैंक को बाहर से प्रभावित करना असंभव है - विस्फोट केवल अंदर ही हो सकता है।

लेकिन सबसे अहम सवाल यह है कि विस्फोट की जड़ क्या है, इसका जवाब न तो जांचकर्ता और न ही विशेषज्ञ दे पाए। मानवीय कारक के बारे में धारणाएँ थीं: "कुर्स्क" ने इस टारपीडो को लॉन्च किए जाने के बाद से कभी नहीं छोड़ा और इसका शोषण भी नहीं किया। लेकिन यह कल्पना करना कठिन है कि चालक दल सनकी टारपीडो का पालन नहीं कर सकता था और हाइड्रोजन पेरोक्साइड से खून नहीं बहा सकता था, खासकर जब से बोर्ड पर पनडुब्बी डिवीजन का एक प्रमुख खनिक था, जो अपने हाथ के पिछले हिस्से की तरह "मोटी महिला" को जानता था। यह संभव है कि यह फैक्ट्री दोष हो। टारपीडो ट्यूब में लोड करते समय शायद कुछ गलत हो गया। 12 अगस्त 2000 को हुए विस्फोट के बाद का यह रहस्य आज भी अनसुलझा ही रहेगा बैरेंट्स सागर.

अवर्गीकृत

दस साल पहले जब जांच चल रही थी, उन पर डेटा आपातकालीन क्षणनाविकों द्वारा सामना किया गया - मृत पनडुब्बी और धँसी हुई नाव को उठाने के लिए ऑपरेशन में भाग लेने वाले।

आज हम बता सकते हैं कि उस समय गहराई में लगभग कौन-सी त्रासदी घटित हुई थी। कुछ लोगों को पता है, लेकिन रोस्लीकोवो गोदी में बचाव अभियान, वसूली और जांच के दौरान, मृत नाव लगभग कुछ और लोगों को अपने साथ ले गई।

कुर्स्क के पतवार पर हमारे गहरे समुद्र के गोताखोरों के काम के दौरान यह पहली बार हुआ। शवों को उठाने के लिए ऑपरेशन की शुरुआत में, जब यह स्पष्ट हो गया कि गोताखोर अपने उपकरण में 9वें डिब्बे के आपातकालीन हैच के माध्यम से निचोड़ नहीं सकता है, तो आठवें डिब्बे में एक तकनीकी छेद को काटने और नाव में प्रवेश करने का निर्णय लिया गया। इसके माध्यम से। नौसेना के 328 वें अभियान दल के कमांडर, रूस के हीरो एंड्रे ज़िवागिन्त्सेव, कुर्स्क पर उतरने वाले पहले व्यक्ति थे। पानी के नीचे काटने के दौरान, ऑक्सीजन का एक छोटा बुलबुला अचानक फट गया। ऐसा लगता है कि कुछ भी भयानक नहीं है, लेकिन यह सूक्ष्म विस्फोट डाइविंग हेलमेट में श्वसन झिल्ली को नुकसान पहुंचाने के लिए पर्याप्त था। तुरंत, समुद्र का पानी हेलमेट में प्रवेश करना शुरू कर देता है, और यह, आप पर ध्यान दें, 100 मीटर की गहराई और लगभग 4 सेल्सियस के तापमान पर होता है। पानी पहले से ही आंख तक था जब ज़िवागिन्त्सेव डाइविंग बेल तक तैरने में कामयाब रहे। पांच मिनट बाद, झिल्ली की मरम्मत करने के बाद, गहरा गोताखोर फिर से कुर्स्क लौट आता है। बचाव जहाज पर सवार विदेशी साथी हैरान रह गए।

क्षतिग्रस्त डिब्बों में मलबे का विश्लेषण लगभग आपदा में बदल गया। कोई सोच भी नहीं सकता था कि इस तरह के विस्फोट के बाद जीवित टारपीडो के अस्पष्टीकृत हिस्से कुर्स्क पर बने रहे। FSB विस्फोटक तकनीशियनों में से एक ने गलती से देखा कि कैसे जांचकर्ता अपने पैरों से कुछ कचरे के आकारहीन, फोम जैसे टुकड़ों को अपने रास्ते से बाहर धकेल रहे थे। उन्होंने तुरंत महसूस किया कि यह एक विस्फोटक था। इसके बाद सारा काम ठप कर दिया गया। दरअसल, कई दसियों किलोग्राम विस्फोटक पाए गए थे। और अगले दिन उन्हें 250 किलोग्राम मिला वारहेडफ्यूज के साथ। इस तथ्य से बचाया गया कि उसे मुर्गा नहीं बनाया गया था।

कुर्स्क पनडुब्बी की मौत, सब कुछ झूठ से संतृप्त है

परमाणु पनडुब्बी कुर्स्क 12 अगस्त 2000 को बेरेंट सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गई और डूब गई। आधिकारिक संस्करण के अनुसार, मौत जहाज के डिब्बे में एक टारपीडो के विस्फोट के कारण हुई थी। हालाँकि, आज तक, इस मामले में कई विरोधाभास बने हुए हैं, इतने सारे विवरण जांच आयोग के बयानों के साथ फिट नहीं होते हैं, जिससे एक तार्किक सवाल उठता है: क्या आधिकारिक संस्करण ही एकमात्र सच था?

कुर्स्क की मौत बैरेंट्स सी में अभ्यास के दौरान हुई। 12 अगस्त को, एक परमाणु पनडुब्बी (एनपीएस) ने एक प्रशिक्षण लक्ष्य देखा। कैप्टन लियाचिन को हमले के लिए "आगे बढ़ो" प्राप्त हुआ, जिसके बाद कनेक्शन बाधित हो गया। टॉरपीडो लॉन्च करने के लिए पड़ोसी जहाजों पर विस्फोट का शोर लिया गया।

13 अगस्त को कमांड पोस्ट पर उन्होंने एक आपातकालीन कॉल की घोषणा की। विशेषज्ञों ने बताया कि पनडुब्बी ने एक आपातकालीन बोया नहीं फेंका - एक संकेत है कि मुसीबत तुरंत आ गई।

14 अगस्त को, नौसेना के कमांडर ने घटना के बारे में राष्ट्रपति को सूचना दी। समुद्र के तल से केवल आवाज़ से ही वे यह निर्धारित कर सकते थे कि परमाणु पनडुब्बी कहाँ स्थित थी। विशेषज्ञों ने कोलोकोल बचाव तंत्र की मदद से जमीन पर पड़ी पनडुब्बी की जांच की और टारपीडो ट्यूबों के पास एक बड़ा फटा हुआ छेद पाया, और पतवार में कई दरारें और गंभीर फ्रैक्चर थे।

बचाव गुलेल का तंत्र जाम हो गया। लेकिन रिएक्टर बंद कर दिए गए। नौसेना की प्रेस सेवा ने आधिकारिक तौर पर घोषणा की कि पनडुब्बी के साथ संचार "टैपिंग विधि" द्वारा स्थापित किया गया था और "चालक दल जीवित है।" नौसेना कुरोयेदोव के कमांडर-इन-चीफ ने कहा कि बाढ़ वाले हिस्से में हताहत हुए थे, परमाणु पनडुब्बी का पतवार उठाने के लिए नहीं झुकेगा, और केवल एक चीज जो की जा सकती थी वह थी लोगों को बचाने की कोशिश करना, हालांकि "वहाँ है" थोड़ी आशा।" 15 अगस्त को मुख्यालय ने सूचना दी कि 18 अगस्त तक पनडुब्बी पर ऑक्सीजन खत्म हो जाएगी।

16 अगस्त को बचाव कार्य जारी रहा, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। नाव के चालक दल के साथ संचार अभी भी बनाए रखा गया था। अस्पताल का जहाज "स्वीर" समुद्र में चला गया, विमान और एम्बुलेंस हेलीकॉप्टर घड़ी के आसपास ड्यूटी पर थे। बोर्ड पर ऑक्सीजन की आपूर्ति स्थापित करना संभव नहीं था। ब्रिटिश अंडरवाटर रेस्क्यू सर्विस की एक पनडुब्बी ने मदद की पेशकश की। एक ही समय पर रूसी राष्ट्रपतिएक आधिकारिक बयान दिया। 16.00 तक यह ज्ञात हो गया कि पनडुब्बी ने रात में बाहर से संकेतों का जवाब देना बंद कर दिया था ...

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अगले दिन, बचाव कार्यों में भाग लेने के लिए नॉर्वे द्वारा गहरे समुद्र में 12 गोताखोर भेजे गए। मुख्यालय के प्रतिनिधियों ने कहा कि चालक दल ऑक्सीजन बचाता है और अपने आंदोलनों में खुद को सीमित करता है। फ्लैगशिप पर सरकारी आयोग के सदस्यों की एक बंद बैठक हुई। चालक दल को बचाने में सहायता करने के लिए रूस नाटो के प्रस्ताव पर सहमत हो गया।

20 अगस्त को, नॉर्वेजियन बचाव लॉक में गए और वाल्व बंद कर दिया। 21 अगस्त को बाहरी हैच खोला गया था। और 17.00 बजे, बेड़े मुख्यालय ने आधिकारिक तौर पर घोषणा की कि कुर्स्क के चालक दल की मृत्यु हो गई थी। उत्तरी बेड़े के सैन्य अभियोजक के कार्यालय ने दुर्घटना में एक आपराधिक मामला शुरू करने का मुद्दा उठाया।

वास्तव में कुर्स्क का क्या हुआ? एक विदेशी पनडुब्बी के साथ टक्कर, जिसके कारण तल पर एक टक्कर हुई और गोला-बारूद का विस्फोट हुआ, कुर्स्क की मृत्यु के लिए सबसे प्रशंसनीय स्पष्टीकरणों में से एक है। पनडुब्बी पर एक "मोटी" टारपीडो का परीक्षण किया गया था, लेकिन वे एक विशेष रैक बनाने में सफल नहीं हुए। शोध संस्थानों के प्रतिनिधि बोर्ड पर मौजूद थे, जो अन्य टॉरपीडो से रैक का इस्तेमाल करते थे। इसलिए, "वसा" को सुरक्षित रूप से बन्धन नहीं किया गया था और प्रभाव पर विस्फोट हो सकता है, जो किसी अन्य नाव के साथ टकराव को रोकने के प्रयास के परिणामस्वरूप हुआ।

बैटरिंग रैम दूसरे और पहले डिब्बों के कमरों में स्टारबोर्ड की तरफ से हल के केंद्र में डेंट दिखाता है। यह ज्ञात है कि अभ्यास क्षेत्र में दो अमेरिकी पनडुब्बी और एक ब्रिटिश पनडुब्बी थी। अन्य जहाजों के जलविद्युत ने दुर्घटना स्थल पर एक विदेशी पनडुब्बी को "देखा", और रेडियो अवरोधन ने दिखाया कि अमेरिकी पनडुब्बी ने तत्काल मरम्मत के लिए नॉर्वेजियन बंदरगाह में प्रवेश करने की अनुमति मांगी।

आपदा के कारणों की जांच कर रहे सरकारी आयोग के प्रमुख आई. क्लेबानोव ने कहा कि टक्कर हुई थी। लेकिन पेंटागन के एक अधिकारी ने अभ्यास क्षेत्र में अमेरिकी नौसेना की पनडुब्बियों की मौजूदगी पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। दुर्घटना के तुरंत बाद, पुतिन और क्लिंटन के बीच "लाल रेखा" पर बातचीत हुई, अमेरिकी राष्ट्रपति और सीआईए के निदेशक के बीच गोपनीय बातचीत हुई। कुर्स्क के डूबने में अमेरिका और नाटो की पनडुब्बियों के शामिल न होने के बारे में कोई आधिकारिक बयान नहीं आया।

दुर्घटना में सूखे मालवाहक जहाजों में से एक के शामिल होने के बारे में संस्करण को अस्थिर घोषित किया गया था, क्योंकि नदी के जहाज यहां नहीं जाते हैं, और बड़े "ट्रक" केवल काला सागर पर अनुबंध के तहत काम करते हैं। इसके अलावा, सभी नागरिक जहाजों की जांच की गई। उनमें से किसी पर भी राम की पिटाई के कोई निशान नहीं पाए गए।

पनडुब्बी को नीचे की ओर भेजे जाने का दावा निराधार नहीं है। भारी क्रूजर"पीटर द ग्रेट", जिसके बोर्ड पर हैं गुप्त स्थापनाजो नौ टन की मिसाइलों से लैस है। इस बात के प्रमाण हैं कि क्रूजर द्वारा दागी गई मिसाइल उस क्षेत्र में गिरी जहां कुर्स्क था। इस उदास संस्करण की अप्रत्यक्ष पुष्टि विशेषज्ञों के कथन हो सकते हैं कि उन्हें अभी तक इस तरह के गैर-मानक और अत्यंत गंभीर नुकसान का सामना नहीं करना पड़ा है।

आयोग की धारणाओं में से एक एक पुरानी खदान का एक टारपीडो ट्यूब में चूषण था। लेकिन इस धारणा के लेखक ने एक विवरण पर ध्यान नहीं दिया: पनडुब्बी की टारपीडो ट्यूब का व्यास लगभग 700 मिमी है, और खदान का व्यास लगभग 900 मिमी है ...

प्रतिबिंब के लिए उत्सुक सामग्री जलविद्युत डेटा द्वारा प्रदान की जाती है: अमेरिकी पनडुब्बियों ने दो पानी के नीचे विस्फोट दर्ज किए, जबकि दूसरा अधिक शक्तिशाली था। शायद, अमेरिकी विशेषज्ञों के अनुसार, लॉन्चर में टारपीडो फट गया, जिससे गोला-बारूद का विस्फोट हुआ। उन्हीं दो विस्फोटों को नार्वेजियन इंस्टीट्यूट ऑफ सिस्मिक रिसर्च और दूसरे देशों के सीस्मोलॉजिस्ट द्वारा पंजीकृत किया गया था।

पानी के नीचे के झटकों के क्षेत्र के निर्देशांक, जिनमें से एक 3.5 अंक के भूकंप के समान था, कुर्स्क की मृत्यु के स्थान के साथ मेल खाता है। सच है, नॉर्वेजियन दावा करते हैं कि पहला विस्फोट कहीं अधिक शक्तिशाली था। अमेरिकी पनडुब्बी रिकॉर्ड बताते हैं कि विस्फोटों के बीच का अंतराल 136 सेकंड और 240 सेकंड के बाद है। पहले के बाद, पनडुब्बी जमीन से टकराई। लेकिन स्टेशन के सीस्मोग्राम से यह पता चलता है कि आवेगों के बीच का अंतराल 180 सेकंड है, और भूकंपीय कंपन के कोई अन्य स्रोत नहीं थे। इस प्रकार, पहला आवेग पनडुब्बियों की टक्कर के कारण हो सकता है, और दूसरा - टॉरपीडो के विस्फोट से।

आयोग के आश्वासन के विपरीत कि कुर्स्क चालक दल को बचाने के लिए नौसेना ने अपनी शक्ति में सब कुछ किया था, ब्रिटिश बचाव दल ने रूसी सेना पर जानबूझकर काम में हस्तक्षेप करने का आरोप लगाया था।

मरमंस्क में, कुर्स्क की मृत्यु के तुरंत बाद, बुरी अफवाहें फैलीं कि सेना बिल्कुल भी काम नहीं कर रही थी: कोई विशेषज्ञ, पैसा या उपकरण नहीं थे। और आधिकारिक तौर पर जो कुछ भी रिपोर्ट किया गया था वह एक कल्पना से ज्यादा कुछ नहीं है। बेशक, इस तरह के बयान सच नहीं हैं, लेकिन उनमें सच्चाई का एक कड़वा अंश है: रखरखाव के लिए धन की कमी के कारण उत्तरी बेड़े की खोज और बचाव सेवा को 1990 के दशक के मध्य में नष्ट कर दिया गया था। और कमांड को या तो एहसास नहीं हुआ, या वह गहरे पानी के पेशेवरों के "नागरिक" से कॉल नहीं करना चाहता था।

कुर्स्क की मौत के बारे में झूठ

कुर्स्क की मौत की पूरी कहानी पूरी तरह से झूठ से भरी हुई है। रोडस्टेड में एक साल के लिए पीटर द ग्रेट पनडुब्बी के ठीक ऊपर क्यों खड़ा था? परमाणु पनडुब्बी को खड़ा करना क्यों जरूरी था? आखिरकार, एक साल पहले उन्होंने समुद्री संस्कार के अनुसार दफन किया, और मृतकों के रिश्तेदारों ने मृतकों की शांति भंग न करने और बार-बार विदाई के साथ जीवित लोगों के मानस को घायल न करने के लिए कहा।

उन्होंने परमाणु संदूषण के खतरे से वृद्धि की व्याख्या करने की कोशिश की। लेकिन पहले धँसी हुई पनडुब्बी "कोम्सोमोलेट्स" को नहीं उठाया गया ...। वे पहले दिन से ही दुर्घटना के बारे में झूठ बोलने लगे। 14 अगस्त को, रूसी नौसेना की प्रेस सेवा ने कहा कि पनडुब्बी 13 अगस्त को "मामूली समस्याओं" के कारण जमीन पर गिर गई, इसके साथ संचार बनाए रखा गया और यह जल्द ही आधार पर वापस आ जाएगा।

अधिकारियों ने परमाणु पनडुब्बी से दस्तक देने की सूचना दी, जो बचाव कार्य शुरू हो गया था, सबसे मजबूत तल धारा और पनडुब्बी की 30 ° सूची के बारे में। उन्होंने चालक दल को ऊर्जा और गर्म भोजन की आपूर्ति के बारे में बात की, बोर्ड पर आपातकालीन वायु आपूर्ति की उपस्थिति के बारे में, जो 21 अगस्त तक चलना चाहिए। वास्तव में, पनडुब्बी बिना एड़ी के तल पर पड़ी थी, नीचे की धारा कमजोर थी, और दृश्यता संतोषजनक थी। किसी ने भी पनडुब्बी तक हवा के नली और बिजली के तारों को फैलाने की कोशिश नहीं की।

पनडुब्बी तुरंत कील पर नहीं पड़ी। 12-18 घंटों तक, वह 25-30 डिग्री के कोण पर खड़ी रही, उसकी टूटी हुई नाक नीचे दब गई। उसी समय, पिछाड़ी एस्केप हैच सतह से 30-40 मीटर की दूरी पर स्थित था, जहां से एक व्यक्ति बिना श्वास उपकरण के निकलता है और जहां हल्के स्कूबा गोताखोर काम कर सकते हैं।

उस समय जो कुछ आवश्यक था वह जहाजों से केबलों के साथ प्रोपेलर शाफ्ट पर कुर्स्क को हुक करना था, जो 2-3 दिनों के लिए स्कूबा गोताखोरों के लिए कुर्स्क की स्थिति को सुविधाजनक बनाए रखेगा। इसके बजाय, सभी बलों को करतब दिखाने वाले दस्तावेजों में फेंक दिया गया। जाहिर है, पनडुब्बी के बचाव को बेड़े कमान की योजनाओं में शामिल नहीं किया गया था। दरअसल, 2 मिनट के लिए, पनडुब्बी कमांडर ने सार्वजनिक उद्घोषणा प्रणाली के माध्यम से चालक दल को अंतिम आदेश दिया, संक्षेप में आपदा के कारण की सूचना दी।

बचे हुए पनडुब्बी दुर्घटना के अपराधियों के लिए असहज गवाह बन गए। बचाव अभियान के आधिकारिक समापन के बाद, अचानक यह घोषणा की गई कि एक विस्फोट, गैसों की रिहाई के साथ आग, बाढ़ और 10-11 वायुमंडल के दबाव में वृद्धि के कारण चालक दल की लगभग तात्कालिक मृत्यु हो गई। शायद…

हालाँकि, इस मामले में, कौन रिएक्टर को बंद कर सकता है और लिख सकता है सुसाइड नोटदिनांक 12 अगस्त नहीं है? उन्होंने नाव के अंदर से होने वाली दस्तक को इस तथ्य से समझाने की कोशिश की कि ध्वनिकी ने संरचनात्मक विनाश की आवाज़ों को किनारे से उड़ा दिया। यह सिर्फ बल्कहेड्स की खड़खड़ाहट के साथ नियमित संकेतों को भ्रमित करने के लिए है या इसके तंत्र का पतन बस नहीं हो सकता है! और एक और बात: रिएक्टर डिब्बे द्वारा पनडुब्बी को दो भागों में विभाजित किया गया था, और डिब्बों में शेष हवा की मात्रा के आधार पर, यह दावा करना संभव है कि 18 अगस्त तक यहां जीवित लोग थे। और कुछ नाविकों को कम से कम 20 या 21 तारीख तक जीवित रहना था। इस मामले में, बचाव अभियान की समाप्ति एक अपराध के समान है।

गोला बारूद विस्फोट के आधिकारिक संस्करण में कई विषमताएँ हैं। हाइड्राज़ीन और टारपीडो इंजन ऑक्सीडाइज़र 12 मिमी से अधिक की दीवार मोटाई वाले विभिन्न कंटेनरों में हैं, जो उन्हें बाहर करता है यांत्रिक क्षति. केवल तीन की एक साथ विफलता आंतरिक प्रणालीटॉरपीडो, जिनमें से प्रत्येक तीन गुना है। तबाही की संभावना सैकड़ों अरबों में से एक है।

और ऐसे शानदार मामले में भी, एक स्वचालित फोम शमन प्रणाली है जो 1 मिनट में आग बुझा देगी। विस्फोट के लिए, आग को कम से कम 40 मिनट तक चलना था, जिसके लिए टारपीडो इंजन में पर्याप्त ईंधन नहीं होगा! और आग लगने की स्थिति में पनडुब्बी कमांडर बस सतह पर जाने की आज्ञा देगा, जिसमें 2-3 मिनट लगेंगे। हो सकता है कि सतह की एक बड़ी वस्तु ने पनडुब्बी को सतह पर उठने से रोक दिया हो?

और अंत में, भूकंपीय गड़बड़ी की दो चोटियों के बारे में बयान - एक टारपीडो विस्फोट और गोला बारूद के विस्फोट के परिणाम। और 20 हजार टन वजनी पिंड के तल पर प्रभाव कहां है? यांत्रिकी के नियमों के दृष्टिकोण से, ऐसी वस्तु चुपचाप नहीं गिर सकती! सिस्मो-अकॉस्टिक चित्र इंगित करता है कि विक्षोभ का दूसरा शिखर पतवार के धनुष का चट्टानी जमीन से टकराना है। और पहला एक और पनडुब्बी या भारी सतह जहाज से एक शानदार झटका है।

शायद कुर्स्क की दुर्घटना के लिए एडमिरल कुज़नेत्सोव को दोष देना है? इसके अलावा, त्रासदी में विमान वाहक के शामिल न होने के बारे में एक बयान प्राप्त नहीं हुआ है। यह चिंताजनक है कि आज तक 12 अगस्त, 2000 तक के बेड़े के जहाजों के स्थान के नक्शे सार्वजनिक नहीं किए गए हैं, और बड़े लड़ाकू जहाजों की पैंदा की निगरानी नहीं की गई है। क्यों?!

किसी कारण से, यहां तक ​​कि पनडुब्बी के शवों को भी छोटे भागों में निकाल लिया गया था, हालांकि उनकी जल्द से जल्द पहचान के लिए, यह पहले ही दिन किया जाना था। किसी कारण से, पनडुब्बी से चालक दल की कुल शक्ति का केवल एक तिहाई से थोड़ा अधिक निकाला गया था। एक से अधिक बार यह बताया गया कि 9वें डिब्बे से शव भयानक मलबे के नीचे थे। लेकिन आखिरकार, कोलेनिकोव ने एक नोट में लिखा कि 23 लोग 8 वें से 9 वें डिब्बे में चले गए, जब पनडुब्बी पहले से ही नीचे थी, और अधिक विस्फोट और हमले नहीं हुए। शव मलबे में कैसे समा सकते हैं?

प्रेस कॉन्फ्रेंस में इस बात पर जोर दिया गया था कि दुर्घटना के कारणों के बारे में पहले डिब्बे के उठने के बाद ही बोलना संभव होगा। लेकिन रुबिन सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो के प्रमुख आई। स्पैस्की ने कहा कि कोई भी इसे उठाने वाला नहीं था। जैसे, इस बात की कोई गारंटी नहीं है कि वहां उपलब्ध सभी टॉरपीडो फट गए हैं। लेकिन डिब्बे की एक से अधिक बार जांच की गई और ऐसी गारंटी दी गई। वे पनडुब्बी को उठाने से नहीं डरते थे, जिसमें 22 अस्पष्टीकृत ग्रेनाइट मिसाइलें थीं और परमाणु रिएक्टर! और दूसरे विदाई नोट में ये शब्द क्यों हैं: "हम मारे गए"?

पीड़ितों के परिवारों ने सरकार पर उच्च पदस्थ अधिकारियों के मुकदमे से बचने के लिए तथ्य छिपाने का आरोप लगाया है। उनके वकील बी. कुज़नेत्सोव ने कहा कि "एक स्वतंत्र विशेषज्ञ द्वारा की गई विस्तृत जाँच और आधिकारिक रिपोर्ट के निष्कर्षों के बीच एक स्पष्ट विसंगति है।"

वकील निकायों की परीक्षा के परिणामों पर विवाद करता है, बताता है कि रक्षा के पास लॉगबुक और हाइड्रोकॉस्टिक लॉगबुक की प्रतियां नहीं हैं, और नाविकों के पत्रों की जांच करने पर जोर देती हैं। दस्तावेजों के आंशिक विनाश के बारे में एक धारणा है ... रक्षा के प्रतिनिधियों को यकीन है कि नौवें डिब्बे में जाने वाले नाविक स्थापित विशेषज्ञों की तुलना में वहां अधिक समय तक रहते थे।

मामले के आधिकारिक बंद होने का शब्द कॉर्पस डेलिक्टी की अनुपस्थिति को इंगित करता है। इस आपराधिक मामले के 38 खंडों की सामग्री को राज्य रहस्य के रूप में क्यों वर्गीकृत किया गया है?

12 अगस्त 2000। यह तिथि हमेशा के लिए शामिल हो जाएगी ताज़ा इतिहासरूस। यह इस दिन था कि रूसी नौसेना के सबसे उन्नत जहाजों में से एक, परमाणु पनडुब्बी K-141 कुर्स्क, बैरेंट्स सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। इस आपदा में मारे गए 118 लोगों की शोकाकुल सूची में नाव के पूरे चालक दल की मृत्यु हो गई।इस त्रासदी से जुड़े कई सवालों का आज तक खुलासा नहीं हो सका है। से रूसी समाजसच्चाई को छुपाएं और क्या हम कभी जान पाएंगे वास्तविक कारण K-141 की मौत, कोई नहीं जानता।

पनडुब्बी K-141 "कुर्स्क"

परमाणु ऊर्जा से चलने वाला जहाज "कुर्स्क" प्रोजेक्ट 949A "एंटी" के जहाजों का था। इस परियोजना की पनडुब्बियों का इतिहास पिछली सदी के 60 के दशक के उत्तरार्ध का है। एंटेई परियोजना की पनडुब्बियों को विशेषज्ञों द्वारा आज तक की सबसे उन्नत बहुउद्देश्यीय नौकाओं में से एक माना जाता है। नाव "कुर्स्क" को 1992 में सेवेरोडविंस्क में रखा गया था, 1994 में इसे लॉन्च किया गया था, और उसी वर्ष इसे रूसी नौसेना के उत्तरी बेड़े में स्वीकार कर लिया गया था। कुर्स्क के पहले कमांडर कप्तान द्वितीय रैंक रोझकोव थे। अपनी मृत्यु के समय, यह जहाज दुनिया के सबसे उन्नत जहाजों में से एक था रूसी बेड़ा.

शत्रु विमान वाहक संरचनाओं और इसकी परमाणु पनडुब्बियों का मुकाबला करने के लिए USSR में एंटे क्लास (ऑस्कर-द्वितीय, NATO वर्गीकरण के अनुसार) की नावें डिज़ाइन की गई थीं। इस वर्ग की पनडुब्बियां ग्रेनाइट मिसाइलों और टॉरपीडो से लैस हैं। उनके पास बहुत कम शोर है और शायद ही ध्यान देने योग्य हैं। ये वास्तविक "विमान वाहक हत्यारे" हैं, अगोचर और घातक हैं।

यहाँ K-141 कुर्स्क की मुख्य विशेषताएं हैं।

पनडुब्बी "कुर्स्क" को उत्तरी बेड़े के सर्वश्रेष्ठ जहाजों में से एक माना जाता था। 1999 में, नाव ने कमांड के सभी कार्यों को सफलतापूर्वक पूरा करने के बाद, भूमध्य सागर के लिए एक स्वायत्त यात्रा की। कुर्स्क का अंतिम कमांडर कैप्टन फर्स्ट रैंक लियाचिन था।

तबाही

10 अगस्त 2000 को, K-141 ने बैरेंट्स सी में अभ्यास में भाग लिया। पनडुब्बी को रॉकेट और टारपीडो फायरिंग करनी थी।

12 अगस्त को 11.28 बजे, परमाणु क्रूजर पीटर द ग्रेट के ध्वनिकी ने एक मजबूत धमाका दर्ज किया, जिसके बाद कुर्स्क ने नियोजित टारपीडो हमले को लॉन्च नहीं किया, और फिर निर्धारित समय पर संचार सत्र के लिए बाहर नहीं गए। 13 अगस्त को परमाणु पनडुब्बी तल पर पड़ी मिली थी।

उसी क्षण से, बचाव कार्य शुरू हुआ, जो कि, हालांकि, सफलता के साथ ताज पहनाया नहीं गया था। सेना ने बताया कि उन्होंने पनडुब्बी के साथ संपर्क स्थापित किया था। रूसी और नार्वे के गोताखोर डूबे हुए जहाज पर उतरे, गहरे समुद्र में उतरने वाले वाहनों ने काम किया। पूरे रूस ने बचाव कार्य को सांस रोक कर देखा।

21 अगस्त को, नॉर्वेजियन गोताखोर हैच खोलने और जहाज के अंदर जाने में कामयाब रहे। नाव में पानी भरा हुआ था। उसी दिन, उत्तरी बेड़े के नेतृत्व ने आधिकारिक तौर पर पूरे चालक दल की मृत्यु की घोषणा की।

में अगले वर्षक्षतिग्रस्त पनडुब्बी को एक शिपयार्ड में ले जाया गया। एक जांच शुरू हो गई है। आधिकारिक संस्करण के अनुसार, एक प्रशिक्षण टारपीडो के विस्फोट के कारण कुर्स्क परमाणु पनडुब्बी डूब गई, जिसके बाद सभी गोला-बारूद का विस्फोट हुआ। विस्फोट ने नाव के पहले कुछ डिब्बों को पूरी तरह से नष्ट कर दिया, और यह छह से आठ घंटे के भीतर पानी से भर गया। अभियोजकों ने कहा कि आग पूरी नाव में फैल गई।

जांच के दौरान जहाज की कई लॉगबुक की जांच की गई। उनमें किसी भी आपात स्थिति का कोई रिकॉर्ड नहीं है।

पनडुब्बी की मौत के वैकल्पिक संस्करण

जिस क्षण से अधिकारियों ने आधिकारिक संस्करण की घोषणा की, आज तक, रूसी बेड़े के सबसे अच्छे जहाजों में से एक की मृत्यु के कारणों के बारे में विवाद कम नहीं हुए हैं। बहुत से लोग मानते हैं कि अधिकारी पूरी सच्चाई नहीं बता रहे हैं। संदेह करने वालों में कई पेशेवर नाविक और विशेषज्ञ भी शामिल हैं नौसेना. अब कई अलग-अलग संस्करण हैं जो बताते हैं कि वास्तव में उस दुर्भाग्यपूर्ण दिन क्या हुआ था और कप्तान लियाचिन अपने जहाज को अपने मूल बंदरगाह पर वापस क्यों नहीं ला सके।

वाइस एडमिरल रियाज़ांत्सेव का एक संस्करण है। उनका मानना ​​​​है कि आपदा का मूल कारण एक टारपीडो का विस्फोट था, जिसके कारण पहले डिब्बे में पानी भर गया और पनडुब्बी जमीन से टकरा गई। नीचे से टकराने से शेष टॉरपीडो का विस्फोट हुआ, जिसके कारण ऐसे भयानक परिणाम हुए।

कुर्स्क की मौत के लोकप्रिय संस्करणों में से एक अमेरिकी पनडुब्बी द्वारा एक टारपीडो हमला है। फ्रांसीसी निर्देशक जीन-मिशेल कार्रे ने भी फिल्माया दस्तावेज़ीइस परिकल्पना की पुष्टि। इसके समर्थकों के अनुसार, दो अमेरिकी पनडुब्बियों "टोलेडो" और "मेम्फिस" ने उत्तरी बेड़े के अभ्यासों का अवलोकन किया (यह एक सामान्य अभ्यास है)। रूसी और अमेरिकी पनडुब्बियां आपस में टकरा गईं, और K-141 के कमांडर द्वारा दुश्मन पर हमला करने का आदेश दिए जाने के बाद दूसरी अमेरिकी पनडुब्बी ने कुर्स्क पर एक टारपीडो हमला किया।

इस संस्करण के समर्थकों का तर्क है कि रूसी अधिकारीसंयुक्त राज्य अमेरिका के साथ संघर्ष (शायद एक सैन्य भी) को रोकने के लिए जानबूझकर टारपीडो हमले के बारे में सच्चाई को छुपाया।

इस संस्करण के एक संस्करण के रूप में, नाटो देशों में से एक की पनडुब्बी के साथ कुर्स्क की टक्कर के बारे में एक परिकल्पना है, जिसके कारण रूसी परमाणु-संचालित जहाज पर टॉरपीडो का विस्फोट हुआ। इसके अलावा, आपदा के बाद, मीडिया में आपदा क्षेत्र में बचाव बोया की खोज के बारे में जानकारी दिखाई दी। शायद यह एक "विदेशी" पनडुब्बी द्वारा जारी किया गया था जो टक्कर में भी घायल हो गया था।

"के समय में दो महाशक्तियों के बीच पानी के नीचे टकराव का इतिहास" शीत युद्ध” इस संस्करण की पुष्टि के रूप में कार्य करता है।

इस संस्करण का विस्तार से अध्ययन किया गया है रूसी मीडियाऔर सैन्य नाविकों के बीच इसके अनुयायी हैं। उनकी राय में, घटनाओं की योजना इस प्रकार थी: एक टारपीडो ट्यूब पर एक विदेशी नाव का प्रभाव, फिर एक टारपीडो का विस्फोट, जमीन पर प्रभाव और पूरे गोला बारूद का विस्फोट।

द्वितीय विश्व युद्ध की एक खदान के बारे में एक संस्करण भी है, लेकिन इस संस्करण में बहुत कम लोग विश्वास करते हैं।

एक संस्करण यह भी है कि कुर्स्क गलती से परमाणु क्रूजर पीटर द ग्रेट से दागी गई नवीनतम मिसाइल से डूब गया था।

चालक दल के सदस्यों के रिश्तेदारों के प्रतिनिधि आधिकारिक संस्करण में विश्वास नहीं करते हैं और मानते हैं कि अधिकारी सच नहीं कह रहे हैं। उनका मानना ​​है कि आपदा के बाद नौवें डिब्बे में नाविक दो दिनों से अधिक समय तक जीवित रहे थे। उनकी राय में, यदि नौसेना का नेतृत्व तुरंत मदद के लिए विदेशियों की ओर मुड़ता, तो शायद मृतकों की सूची छोटी होती। कई जांच सामग्री सार्वजनिक नहीं की गई हैं।
यह विश्वास करना कठिन है कि इस दुखद कहानी में हमें सभी उत्तर मिलेंगे।

पनडुब्बी कुर्स्क की मौत के संस्करण

12 साल पहले 12 अगस्त 2000 को कुर्स्क परमाणु पनडुब्बी डूब गई थी।, जो रूस के उत्तरी बेड़े का हिस्सा था. बोर्ड पर चालक दल के 118 सदस्य थे, उन सभी की मृत्यु हो गई।

1992 में, एंटेई परियोजना की परमाणु पनडुब्बी K-141 को सेवेरोडविंस्क शहर में उत्तरी मशीन-बिल्डिंग एंटरप्राइज में रखा गया था। मुख्य डिजाइनर पावेल पेट्रोविच पुस्टिनसेव और इगोर लियोनिदोविच बारानोव थे। 6 अप्रैल, 1993 को कुर्स्क बुलगे में जीत के सम्मान में नाव को "कुर्स्क" नाम दिया गया था। मई 1994 में, कुर्स्क पनडुब्बी को लॉन्च किया गया और उसी वर्ष 30 दिसंबर को परिचालन में लाया गया।

1 मार्च, 1995 को, कुर्स्क परमाणु पनडुब्बी को उत्तरी बेड़े की सूची में जोड़ा गया और परमाणु पनडुब्बी के पहले फ्लोटिला के 7 वें डिवीजन का हिस्सा बन गया (आधार: Zapadnaya Litsa (Bolshaya Lopatka)।

12 अगस्त 2000बैरेंट्स सी में अभ्यास के दौरान, कुर्स्क परमाणु पनडुब्बी (पनडुब्बी कमांडर - कप्तान 1 रैंक गेन्नेडी लियाचिन), जो युद्धपोतों की टुकड़ी पर प्रशिक्षण टारपीडो फायरिंग करने के लिए उत्तरी बेड़े के युद्ध प्रशिक्षण रेंज में थी, संपर्क में नहीं आई निर्धारित समय पर। 23:44 पर, उस क्षेत्र में एक विस्फोट दर्ज किया गया जहां परमाणु पनडुब्बी स्थित थी।

13 अगस्तउत्तरी बेड़े के कमांडर एडमिरल व्याचेस्लाव पोपोव के नेतृत्व में जहाजों का एक समूह परमाणु पनडुब्बी क्रूजर की तलाश में गया था। 04:51 बजे, परमाणु पनडुब्बी 108 मीटर की गहराई पर जमीन पर पड़ी मिली। 07:15 बजे, रक्षा मंत्री इगोर सर्गेयेव ने घटना की सूचना रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन को दी।

14 अगस्तसुबह 11:00 बजे, रूसी बेड़े की कमान ने पहला सार्वजनिक बयान दिया कि कुर्स्क पनडुब्बी नीचे तक डूब गई है। नौसेना ने एक बयान में कहा कि पनडुब्बी के साथ रेडियो संपर्क बनाए रखा जा रहा है। बाद में, बेड़े के प्रतिनिधियों ने कहा कि पनडुब्बी के साथ संचार केवल दोहन के माध्यम से किया गया था, कि चालक दल के जीवन के लिए कोई खतरा नहीं था, कोलोकोल बचाव तंत्र के माध्यम से ईंधन और ऑक्सीजन की आपूर्ति की गई थी और परमाणु पनडुब्बी प्रणालियों को शुद्ध किया गया था। उतरते वाहनों से नाव की जांच करते समय, यह पता चला कि परमाणु पनडुब्बी लगभग 40 डिग्री के कोण पर समुद्र के तल में फंस गई थी और उसका धनुष फट गया था, और पॉप-अप रेस्क्यू चैंबर अक्षम हो गया था। नौसेना के कमांडर-इन-चीफ, एडमिरल व्लादिमीर कुरोयेदोव ने एक बयान दिया कि लोगों को बचाने की उम्मीद बहुत कम थी।

15 अगस्तनौसेना के मुख्य मुख्यालय ने आधिकारिक तौर पर बचाव अभियान शुरू करने की घोषणा की। बचाव गोले की मदद से कुर्स्क चालक दल के सदस्यों को निकालने की योजना बनाई गई थी। आपदा के क्षेत्र में उत्तरी बेड़े की आपातकालीन बचाव सेवा के पोत केंद्रित थे। एक पनडुब्बी, परमाणु क्रूजर पीटर द ग्रेट और लगभग 20 और जहाज और बचाव जहाज आपदा क्षेत्र में पहुंचे। हालांकि, तूफान ने बचाव दल को काम शुरू करने से रोक दिया। उस समय ब्रसेल्स में रूसी रक्षा मंत्रालय के प्रतिनिधि रूस को सहायता प्रदान करने की संभावना के बारे में नाटो के साथ बातचीत कर रहे थे।

उसी दिन, उत्तरी बेड़े के मुख्यालय के एक प्रतिनिधि ने संवाददाताओं को बताया कि टैपिंग के परिणामस्वरूप, यह स्थापित किया गया था कि कुर्स्क पनडुब्बी के चालक दल के सदस्य जीवित थे, लेकिन यह ज्ञात नहीं था कि उनमें से कोई घायल हुआ था या नहीं। उन्होंने यह भी बताया कि नाव पर 103 लोग सवार थे। बाद में पता चला कि वहां 118 लोग थे।

16 अगस्तलगभग 2 बिंदुओं की समुद्री स्थिति में, बचाव जहाज "रुडनिट्स्की" से एक गहरे समुद्र में बचाव उपकरण "पुरस्कार" लॉन्च किया गया था। रात के दौरान, नाव पर चढ़ने के कई व्यर्थ प्रयास किए गए।

17 अगस्तगहरे समुद्र में गोताखोरों के साथ नॉर्वेजियन जहाज "सीवे ईगल" और ब्रिटिश विशेषज्ञों और उपकरणों के साथ परिवहन जहाज "नॉर्मंड पायनियर" (ट्रॉनहैम के नॉर्वेजियन बंदरगाह से प्रस्थान) त्रासदी के दृश्य के लिए रवाना हुआ।

19 अगस्तदोपहर में, नॉर्वेजियन जहाज नॉर्मैंड पायनियर एक ब्रिटिश मिनी-बचाव नाव LR5 के साथ रूसी पनडुब्बी कुर्स्क के दुर्घटना स्थल पर पहुंचा। पनडुब्बी के चालक दल को बचाने के लिए ऑपरेशन का एक नया, अंतर्राष्ट्रीय चरण शुरू हुआ।

20 अगस्तनार्वेजियन गोताखोरों ने क्षति के लिए पनडुब्बी की जांच की और पिछाड़ी डिब्बों में हवा के कुशन की उपस्थिति की। नॉर्वेजियन आपातकालीन हैच वाल्व को अनलॉक करने में कामयाब रहे, लेकिन वे नाव पर चढ़ने में असफल रहे। उन्होंने फौरन हैच खोलने के लिए एक विशेष उपकरण बनाया।

21 अगस्तसुबह में, नॉर्वेजियन गोताखोर 9 वें डिब्बे के ऊपरी एस्केप हैच को खोलने में कामयाब रहे, लॉक चैंबर खाली था। लगभग 13.00 बजे, गोताखोरों ने परमाणु पनडुब्बी के 9वें डिब्बे में आंतरिक हैच खोला, जिसके अंदर पानी था। 15.27 बजे, पनडुब्बी के पतवार में एक वीडियो कैमरा पेश किया गया, जिसकी मदद से विशेषज्ञों ने परमाणु पनडुब्बी के 7वें और 8वें डिब्बों की स्थिति का निर्धारण करने की कोशिश की। परमाणु पनडुब्बी के 9वें डिब्बे में एक नाविक का शव मिला था।

उसी दिन, 17:00 बजे, उत्तरी बेड़े के चीफ ऑफ स्टाफ वाइस एडमिरल मिखाइल मोत्सक ने K-141 कुर्स्क परमाणु पनडुब्बी के चालक दल की मौत की आधिकारिक पुष्टि की।

मृत नाविकों-पनडुब्बियों के शवों को उठाने का अभियान शुरू हुआ 25 अक्टूबर 2000और पूरा किया गया 7 नवंबर, 2000. पनडुब्बी को बार्ट्स सी के नीचे से उठाने का ऑपरेशन 7 अक्टूबर, 2001 को शुरू किया गया था और 10 अक्टूबर को इसे नौसेना के रोस्लीकोवो शिपयार्ड में ले जाया गया था।

शरद ऋतु 2000 और शरद ऋतु-सर्दियों 2001 की अवधि के दौरान, 118 मृत पनडुब्बी में से 115 बरामद किए गए और पनडुब्बी डिब्बों से उनकी पहचान की गई।

कुर्स्क परमाणु पनडुब्बी पर काम करने के लिए आठ जांच दलों का गठन किया गया, जिसने पनडुब्बी से पानी की पूरी पंपिंग के बाद पूरी तरह से काम करना शुरू कर दिया। समूहों में उत्तरी बेड़े के विशेषज्ञ, मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग सैन्य जिलों के प्रतिनिधि शामिल थे। जांच दल के सदस्यों ने एक विशेष मनोवैज्ञानिक चयन किया, और यह जानने के लिए कि आवश्यक परीक्षाओं के लिए कहां और क्या पैरामीटर लेना है, एक वर्ष के लिए परमाणु पनडुब्बी की संरचना का भी अध्ययन किया।

27 अक्टूबर, 2001रूसी अभियोजक जनरल व्लादिमीर उस्तीनोव ने कहा कि दृश्य निरीक्षणपरमाणु-संचालित जहाज हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देता है कि आग पूरी नाव में लगी थी। उपरिकेंद्र पर, तापमान 8 हजार डिग्री सेल्सियस तक पहुंच गया। नाव पूरी तरह से "छह या सात, अधिकतम आठ घंटे के भीतर" पानी से भर गई थी। उस्तीनोव ने कहा कि पनडुब्बी "कुर्स्क" बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गई थी, दबाव पतवार के सभी उभार "चाकू की तरह कट गए।" हालांकि, छठे रिएक्टर कम्पार्टमेंट को अलग करने वाला बैरियर बरकरार रहा, इसलिए रिएक्टर क्षतिग्रस्त नहीं हुआ। घायल नहीं और 22 क्रूज मिसाइलेंपनडुब्बी के किनारों पर स्थित है।

26 जुलाई 2002रूस के अभियोजक जनरल ने कहा कि कुर्स्क की मौत "विस्फोट के परिणामस्वरूप हुई, जिसका केंद्र प्रशिक्षण टारपीडो के स्थान पर, चौथे टारपीडो ट्यूब के अंदर, और विस्फोटक प्रक्रिया के आगे के विकास में स्थानीयकृत है। परमाणु पनडुब्बी के पहले कम्पार्टमेंट में स्थित टॉरपीडो के कॉम्बैट चार्जिंग कम्पार्टमेंट।" उस्तीनोव ने यह भी कहा कि अभियोजक जनरल के कार्यालय ने कॉर्पस डेलिक्टी की कमी के लिए कुर्स्क परमाणु-संचालित आइसब्रेकर के डूबने पर आपराधिक मामले को बंद कर दिया। उनके अनुसार, बैरेंट्स सी में अभ्यास करने, कुर्स्क की मृत्यु का कारण बनने वाले टारपीडो के निर्माण, संचालन और स्थापना के लिए जिम्मेदार अधिकारियों के कार्यों में कोई कॉर्पस डेलिक्टी नहीं है।

सैन्य कर्तव्य के प्रदर्शन में दिखाए गए साहस, वीरता और साहस के लिए, राष्ट्रपति डिक्री द्वारा परमाणु पनडुब्बी "कुर्स्क" के चालक दल के सदस्य रूसी संघऑर्डर ऑफ करेज (मरणोपरांत) से सम्मानित किया गया, और जहाज के कमांडर, कैप्टन फर्स्ट रैंक गेन्नेडी लियाचिन को रूसी संघ के हीरो (मरणोपरांत) की उपाधि से सम्मानित किया गया।

अगस्त 2003 मेंसेंट पीटर्सबर्ग में, सेराफिमोव्स्की कब्रिस्तान में एक स्मारक परिसर के निर्माण पर काम पूरा हो गया था, जहां परमाणु पनडुब्बी पर मरने वाले 32 पनडुब्बी को दफनाया गया था।

19 मार्च 2005सेवस्तोपोल में, कम्युनिस्टों के कब्रिस्तान में, कुर्स्क परमाणु मिसाइल पनडुब्बी पर मारे गए सेवस्तोपोल निवासियों के लिए एक स्मारक का पूरी तरह से अनावरण किया गया था।

में 2009मरमंस्क में अवलोकन डेकजल पर उद्धारकर्ता के चर्च के पास, परमाणु पनडुब्बी "कुर्स्क" का केबिन स्थापित किया गया था। यह स्मारक का हिस्सा बन गया "उन नाविकों के लिए जो पीकटाइम में मर गए।"

जुलाई 31, 2012परमाणु पनडुब्बी "कुर्स्क" से मृत नाविकों के रिश्तेदार, नौसेना के दिग्गजों की चौथी अंतरराष्ट्रीय रैली में भाग लेने वाले और बार्ट्स सी के तल पर उत्तरी बेड़े की कमान के प्रतिनिधि।

सामग्री आरआईए नोवोस्ती से मिली जानकारी के आधार पर तैयार की गई थी