विमान मस्तंग पी 51 के वास्तविक आयाम। तकनीकी विवरण

उत्तर अमेरिकी P-51 "मस्टैंग", जिसे द्वितीय विश्व युद्ध का सर्वश्रेष्ठ अमेरिकी सेनानी माना जाता है, और द्रव्यमान के मामले में दूसरा, मई 1940 में प्राप्त एक ब्रिटिश आदेश पर एल। एटवुड के नेतृत्व में डिजाइन किया गया था (हालांकि प्रारंभिक अध्ययन एक पहल के आधार पर 1939 की गर्मियों के बाद से किया गया था)। NA-73 ब्रांड इंडेक्स प्राप्त करने वाली परियोजना को एलिसन V-1710-F3R 12-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड इंजन (1100 hp) के लिए विकसित किया गया था। विमान में काम करने वाली त्वचा के साथ पूरी तरह से धातु का निर्माण था। विंग को लामिनार प्रोफाइल प्राप्त हुआ। विशेष ध्यानविनिर्माण क्षमता और उत्पादन की सापेक्ष सस्तेपन को दिया गया था। शुरुआत से ही, ईंधन टैंकों की सुरक्षा और बख़्तरबंद ग्लास स्थापित करने की योजना बनाई गई थी।

NA-73X प्रोटोटाइप ने पहली बार 26 अक्टूबर, 1940 को उड़ान भरी थी। परीक्षणों ने बहुत ही आशाजनक परिणाम दिखाए - विमान की गति समान इंजन वाले P-40 की तुलना में 40 किमी / घंटा तेज थी। इंगलवुड में संयंत्र में ब्रिटिश आदेश के तहत विमान का उत्पादन अप्रैल 1941 में शुरू हुआ और सितंबर 1941 में अमेरिकी सेना की वायु सेना ने भी विमान का आदेश दिया।

P-51 "मस्टैंग" के मुख्य संशोधन:

"मस्टैंग"निशान. एल- V-1710-39 इंजन (1150 hp)। आयुध - 4 12.7 मिमी मशीन गन (2 सिंक्रोनस फ्यूजलेज और 2 विंग; 400 राउंड का गोला बारूद), 4 7.7 मिमी विंग मशीन गन (500 राउंड प्रत्येक)। 620 विमान बनाए।

आर-51 - 4 20-mm Hispano Mk.ll विंग तोपों से लैस। सितंबर 1941 में, लेंड-लीज़ (ब्रिटिश पदनाम "मस्टैंग" Mk.lA) के तहत ग्रेट ब्रिटेन को डिलीवरी के लिए 150 वाहनों का आदेश दिया गया था। विमान का एक हिस्सा अमेरिकी सेना वायु सेना को स्थानांतरित कर दिया गया और F-6B फोटो टोही विमान में परिवर्तित कर दिया गया।

आर-51 ए- इंजन V-1710-81 (1200 hp)। आयुध - 4 12.7-मिमी विंग-माउंटेड मशीन गन (आंतरिक के लिए प्रति बैरल गोला बारूद के 350 राउंड और बाहरी के लिए 280); 227 किलो के दो बमों का निलंबन संभव है। फरवरी 1943 से, 310 का निर्माण किया गया है, जिनमें से 50 को ग्रेट ब्रिटेन (मस्टैंग Mk.II) में स्थानांतरित कर दिया गया है। AFA K-24 से लैस 35 विमानों को F-6B नामित किया गया था।

आर-51 में- पैकर्ड V-1650-3 इंजन (1400 hp)। आयुध R-51A के समान है। R-51V-5 श्रृंखला पर एक अतिरिक्त धड़ ईंधन टैंक स्थापित किया गया है, और R-51V-10 श्रृंखला पर V-1650-7 इंजन (1450 hp) स्थापित किया गया है। मई 1943 से, 1988 वाहनों का उत्पादन किया गया है। 71 टोही विमान नामित F-6C। ग्रेट ब्रिटेन को दिए गए 274 विमानों को "मस्टैंग" Mk.NI नामित किया गया था।

आर-51 साथ- डलास में एक नए संयंत्र द्वारा निर्मित R-51 B का एक एनालॉग। R-51C-5 श्रृंखला से, V-1650-7 इंजन स्थापित किया गया था। अगस्त 1943 से, 1750 विमानों का उत्पादन किया गया, उनमें से 20 को F-6C टोही विमान में परिवर्तित किया गया। ग्रेट ब्रिटेन (626 इकाइयों) को आपूर्ति किए गए वाहनों को "मस्टैंग" Mk.NI नामित किया गया था।

पी-51 डी- एक बूंद के आकार का लालटेन इस्तेमाल किया गया था, चेसिस को मजबूत किया गया था। इंजन V-1650-7। आयुध - 6 12.7-मिमी विंग-माउंटेड मशीन गन (आंतरिक जोड़ी के लिए प्रति बैरल गोला बारूद के 400 राउंड और बाकी के लिए 270); इसे मशीनगनों की एक बाहरी जोड़ी को नष्ट करने की अनुमति दी गई थी, जबकि शेष लोगों के लिए गोला-बारूद का भार 400 राउंड प्रति बैरल था। श्रृंखला से पी-51 डी-25 निलंबन 6 127-मिमी एनएआर एचवीएआर (10, यदि अंडरविंग पीटीबी निलंबित नहीं किए गए थे) के लिए प्रदान किया गया है। 7956 वाहनों का निर्माण किया गया (6502 इंगलवुड में संयंत्र द्वारा और 1454 डलास में), जिनमें से 280 यूके (मस्टैंग Mk.IV) को वितरित किए गए और 136 को F-6D टोही विमान में परिवर्तित किया गया।

आर-51के- प्रोपेलर के प्रकार (हैमिल्टन स्टैंडर्ड के बजाय एयरप्रोडक्ट्स) में P-51D से भिन्न। डलास में संयंत्र ने 1337 वाहनों का उत्पादन किया, जिनमें से 594 यूके (मस्टैंग एमके.आईवीए) को वितरित किए गए और 163 को एफ-6डी टोही विमान में परिवर्तित किया गया।

आर-51 एच- V-1650-9 इंजन के साथ वाटर-अल्कोहल मिक्सचर इंजेक्शन सिस्टम (इमरजेंसी मोड 2200 hp में पावर)। फरवरी 1945 से, इंगलवुड संयंत्र में 555 वाहनों का उत्पादन किया गया है। डलास में प्लांट द्वारा R-51M वेरिएंट (V-1650-9A इंजन के बिना इंजेक्शन सिस्टम के साथ) के नियोजित उत्पादन को युद्ध की समाप्ति के कारण रद्द कर दिया गया था - केवल 1 कार का निर्माण किया गया था।

संशोधन XP-51F (V-1650-3 के साथ हल्का संस्करण), XP-51G (ब्रिटिश मर्लिन 145M इंजन के साथ) और XP-51J (V-1710-119 इंजन के साथ) क्रमिक रूप से निर्मित नहीं थे।

संयुक्त राज्य में मस्टैंग का कुल उत्पादन 15,575 वाहनों का था। इसके अलावा, विमान ऑस्ट्रेलिया में बनाया गया था, जहां 1944 में 100 P-51D किट वितरित किए गए थे। उनमें से 80 को स्थानीय पदनाम SA-17 "मस्टैंग" के तहत इकट्ठा किया गया था, 20 को फरवरी 1945 से शुरू किया गया था, बाकी को स्पेयर पार्ट्स के रूप में इस्तेमाल किया गया था। 1947 से, अन्य 120 SA-18 मस्टैंग Mk.21, 22 और 23 विमान, इंजनों में भिन्न, ऑस्ट्रेलिया में उत्पादित किए गए हैं।

उड़ान प्रदर्शन उत्तर अमेरिकी P-51 "मस्टैंग" Mk.I

इंजन: एलीसन वी-1710-39
शक्ति, एचपी: 1150
विंगस्पैन, मी.: 11.28
विमान की लंबाई, मी: 9.83
विमान की ऊँचाई, मी।: 3.71
विंग क्षेत्र, वर्ग। मी.: 21.76
वजन (किग्रा:
खाली विमान: 2717
टेकऑफ़: 3915
अधिकतम गति, किमी / घंटा 6100 मीटर की ऊंचाई पर: 615
1525 मीटर चढ़ने का समय, न्यूनतम: 2.2
उड़ान रेंज, किमी (पीटीबी के साथ) 1200

P-51 मस्टैंग का मुकाबला उपयोग

रॉयल एयर फ़ोर्स में, 26वीं AE को फरवरी 1942 में पहली मस्टैंग प्राप्त हुई, और वर्ष के मध्य तक, 11 स्क्वाड्रन पहले ही ऐसी मशीनों को उड़ा चुके थे। पहली छंटनी 10 मई, 1942 को हुई थी, जब मस्टैंग्स ने फ्रांस में लक्ष्य पर हमला किया था, और 19 अगस्त को, इस प्रकार के विमानों ने पहली बार हवाई युद्ध में भाग लिया, जिससे डेप्पे पर छापा पड़ा। विमान "मस्टैंग" Mk.l और IA का उपयोग 1944 तक रॉयल एयर फोर्स द्वारा किया गया था, और केवल हमले के विमान और टोही विमान के रूप में। दिसंबर 1943 में, 65वें AE को पहली मस्टैंग Mk.HI प्राप्त हुई। कुल मिलाकर, लगभग 30 एई ऐसी मशीनों से लैस थे, जिनमें 3 कनाडाई और 3 पोलिश शामिल थे, जो रॉयल एयर फोर्स के हिस्से के रूप में काम कर रहे थे। "मस्टैंग" III का इस्तेमाल बमवर्षकों को बचाने के साथ-साथ इंटरसेप्ट करने के लिए भी किया जाता था क्रूज मिसाइलेंवी-1। मस्टैंग्स Mk.IV ने समान भूमिकाओं में काम किया। विशेष रूप से, 5 सितंबर, 1944 तक, इन विमानों ने 232 V-1 को मार गिराया. मुख्य रूप से ब्रिटिश "मस्टैंग्स" का उपयोग किया गया था पश्चिमी यूरोप. संचालन के भूमध्यसागरीय रंगमंच में, उनका उपयोग बहुत सीमित था। यूरोप में युद्ध की समाप्ति के बाद लगभग 600 मस्टैंग को बर्मा में स्थानांतरित करने की योजना थी, लेकिन उनमें से अधिकांश के पास जापान के आत्मसमर्पण से पहले अपने गंतव्य तक पहुंचने का समय नहीं था। द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, यूके में मस्टैंग्स को तुरंत सेवा से हटा लिया गया।

अमेरिकी सेना की वायु सेना में, मस्टैंग्स का उपयोग पहली बार अप्रैल 1943 में 154वीं टोही एई द्वारा किया गया था, जो P-51 और F-6A से लैस थी और उत्तरी अफ्रीका में काम कर रही थी। R-51A विमान का उपयोग मुख्य रूप से बर्मा में पहली, 23वीं और 311वीं IAG में किया गया था। R-51 V/S वाहन अक्टूबर 1943 में संचालन के यूरोपीय रंगमंच पर दिखाई दिए - 354वां IAG उन्हें यहां प्राप्त करने वाला पहला था। ऐसे मस्टैंग वाले 11 हवाई समूह यूके में तैनात थे, 4 और इटली में स्थित थे। उनका मुख्य कार्य बमवर्षकों को बचाना था। बर्मा में, R-51 V / C सेनानियों, सितंबर 1943 से शुरू होकर, तीन समूहों से लैस थे।

मार्च 1944 से, P-51D विमान यूरोप में दिखाई दिए। 55वें समूह ने उन्हें सबसे पहले प्राप्त किया। नया संशोधन एक आदर्श एस्कॉर्ट फाइटर निकला लंबी दूरीउड़ान, उच्च गति और चढ़ाई की दर, साथ ही महान मारक क्षमता। नॉरमैंडी में मित्र देशों की लैंडिंग के बाद से, मस्टैंग लड़ाकू-बमवर्षक और हमले वाले विमानों के रूप में कार्य करते हुए, निकट वायु समर्थन के मुख्य साधनों में से एक बन गए हैं। इसके अलावा, वे Me-262 जेट लड़ाकू विमानों को रोकने के लिए सफलतापूर्वक उपयोग किए गए थे। यूके में, P-51D / K को 14 वायु समूह प्राप्त हुए, इटली में - 4. पैसिफिक थिएटर में, P-51D / K ने 1944 के अंत में शुरुआत की। B-29 बमवर्षकों को एस्कॉर्ट करने के अलावा, उनका इस्तेमाल हमला करने के लिए किया गया था फिलीपींस और ताइवान में जमीनी लक्ष्य और कब्जे के क्षण से। इवो ​​जीमा और वहां हवाई क्षेत्र की व्यवस्था - और जापानी द्वीपों पर।

मस्टैंग के पास 10,720 में से 4,590 हैं हवाई जीत, यूरोप में अमेरिकी सेना वायु सेना द्वारा घोषित, साथ ही 8160 दुश्मन के विमानों में से 4131 जमीन पर नष्ट हो गए।

में युद्ध के बाद की अवधिमई 1946 से शुरू होने वाली "मस्टैंग्स" को नेशनल गार्ड एयर फ़ोर्स में स्थानांतरित कर दिया गया। 1948 में, पदनाम P-51 और F-6 को क्रमशः F-51 और RF-51 में बदल दिया गया। कोरियाई युद्ध के दौरान अमेरिकी F-51D का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था - मुख्य रूप से लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में। आखिरी मस्टैंग को 1957 में नेशनल गार्ड एयर फ़ोर्स से सेवा से हटा लिया गया था।

फ्री फ्रेंच एयर फोर्स ने मस्टैंग्स का इस्तेमाल किया, मुख्य रूप से टोही संस्करण में - जनवरी 1945 से, GR 2/33 स्क्वाड्रन ने F-6C / D को उड़ाया।

रॉयल ऑस्ट्रेलियन एयर फ़ोर्स ने पैसिफ़िक थिएटर ऑफ़ ऑपरेशंस में मस्टैंग प्राप्त की - ऊपर उल्लिखित स्थानीय रूप से इकट्ठे वाहनों के अलावा, 214 P-51D और 84 P-51 K सीधे संयुक्त राज्य अमेरिका से आए थे। लेकिन वे सशस्त्र इकाइयाँ केवल युद्ध की तत्परता तक पहुँचीं शत्रुता के अंत में, हालांकि उन्होंने जापान के कब्जे में भाग लिया। 1950-1951 में 77वीं एई कोरिया में मस्टैंग उड़ाया।

1945 में न्यूज़ीलैंड द्वारा 30 P-51D प्राप्त किए गए, लेकिन उन्होंने शत्रुता में भाग नहीं लिया, 1950 तक सेवा की। कनाडा ने युद्ध की समाप्ति से कुछ समय पहले 100 P-51D प्राप्त किए। इस संशोधन के विमानों का एक बैच 1950-1953 में - दक्षिण अफ्रीका संघ की वायु सेना को भी हस्तांतरित किया गया था। दूसरा AE कोरिया में P-51D पर लड़ा।

1943-1944 में चीन 100 P-51 V / S प्राप्त किया, और 1946 में - 100 P-51D। गृहयुद्ध में विमानों का इस्तेमाल किया गया था, और 1949 के बाद वे कुछ समय के लिए पीआरसी और ताइवान दोनों में सेवा में बने रहे।

USSR को 1942 की शुरुआत में 10 मस्टैंग Mk.l प्राप्त हुए। अगस्त 1942 में उनमें से तीन पास हुए सैन्य परीक्षणकालिनिन मोर्चे पर, लड़ाकू पायलटों का नकारात्मक मूल्यांकन प्राप्त हुआ। भविष्य में, मस्टैंग Mk.l का उपयोग केवल प्रशिक्षण और प्रायोगिक उद्देश्यों के लिए किया गया था - साथ ही बाद के संशोधनों के कई विमानों ने एक नियंत्रित विमान पर जबरन लैंडिंग की। सोवियत सैनिकइलाका।

पहला युद्ध के बाद के वर्षस्वीडन, स्विट्जरलैंड, इटली ने P-51Ds के बड़े बैच प्राप्त किए। साथ ही, इस प्रकार की मशीनों को नीदरलैंड (ईस्ट इंडीज में सेवा के लिए), इज़राइल, दक्षिण कोरिया, इंडोनेशिया, क्यूबा, ​​​​डोमिनिकन गणराज्य, बोलीविया, ग्वाटेमाला, निकारागुआ, उरुग्वे, हैती को आपूर्ति की गई थी। "तीसरी दुनिया" के अधिकांश देशों में इन विमानों ने 60 के दशक के अंत तक सेवा की।

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1943 के अंत में, जापानी पायलटों को एक नए दुश्मन विमान - अमेरिकन पी -51 मस्टैंग फाइटर का सामना करना पड़ा। कुछ शुरुआती सफलताओं के बावजूद, जल्द ही यह स्पष्ट हो गया नया सेनानीघातक शत्रु था। मर्लिन-संचालित P-51B/C और P-51D संशोधनों के आगमन के साथ, समस्याएँ और भी बदतर हो गईं।

मस्टैंग्स के कारण घाटा बढ़ने के कारण, जापानियों के लिए दुश्मन के विमानों का अध्ययन करना इस उम्मीद में प्राथमिकता बन गया कि इस लड़ाकू की महत्वपूर्ण सामरिक कमियां भविष्य में डॉगफाइट्स में मौका दे सकती हैं। यह माना जा सकता है कि जापानी मस्टैंग से संबंधित विमान के मलबे और अन्य सामग्रियों का अध्ययन कर सकते थे, लेकिन यह इस प्रकार के विमानों की विशेषताओं का पूरी तरह से आकलन करने के लिए पर्याप्त नहीं था।

दुश्मन के विमानों का सावधानीपूर्वक मूल्यांकन करने के महत्व को शायद ही कम करके आंका जा सकता है। इसलिए अमेरिकियों ने, मिडवे एटोल में लड़ाई के तुरंत बाद, एक जापानी वाहक-आधारित लड़ाकू विमान पर कब्जा कर लिया। कार को संयुक्त राज्य अमेरिका भेजा गया था और परीक्षण के एक पूर्ण चक्र के माध्यम से चला गया, जो पहले से ही ज्ञात था: जीरो को कम गति वाली कॉर्नरिंग लड़ाइयों में जीतना लगभग असंभव था। हालांकि, परीक्षणों के दौरान, यह पाया गया कि उच्च गति पर जापानी लड़ाकू एक कमजोर दुश्मन था। परिणाम अमेरिकियों द्वारा हाई-स्पीड हिट-एंड-रन रणनीति के लिए एक कदम था जिसने उन्हें जापानियों को हराने और हवाई वर्चस्व हासिल करने में सक्षम बनाया।

16 जनवरी, 1945 को, जापानी सेना को मस्टैंग को बेहतर तरीके से जानने का अवसर मिला: इस दिन, 51वें फाइटर ग्रुप (1.Lt. ओलिवर ई) के 26वें फाइटर स्क्वाड्रन के फर्स्ट लेफ्टिनेंट ओलिवर ई. स्ट्रॉब्रिज के फाइटर 26वें फाइटर स्क्वाड्रन, 51वें फाइटर ग्रुप का स्ट्रॉब्रिज विमान-विरोधी आग की चपेट में आ गया और जापानी कब्जे वाले चीनी क्षेत्र में स्थित सुचिन हवाई क्षेत्र में उतर गया। कुछ सूत्रों का कहना है कि लैंडिंग पहियों के साथ की गई थी, जबकि अन्य संकेत देते हैं कि लैंडिंग सामान्य तरीके से की गई थी। जापानियों के हाथों से गिरे विमान की तस्वीरों में क्षति या मरम्मत के कोई लक्षण दिखाई नहीं दे रहे हैं। अगर स्ट्रॉब्रिज ने लैंडिंग गियर को हटाकर लैंडिंग की होती, तो जापानियों के लिए प्रोपेलर और वेंट्रल एयर इनटेक को हुए नुकसान को ठीक करने की कोशिश करना बहुत मुश्किल होता। इसलिए, यह माना जा सकता है कि P-51 को बरकरार रखा गया था।

16 जनवरी, 1945 (USAF) पर एक सॉर्टी से पहले फर्स्ट लेफ्टिनेंट स्ट्रॉब्रिज और उनके इवेलिना फाइटर की दो तस्वीरें

किसी भी स्थिति में, पायलट से प्राप्त P-51C-11-NT लड़ाकू प्रदत्त नाम"इवेलिना", जापानी सैनिकों द्वारा जल्दी से कब्जा कर लिया गया था। विमान को जो भी नुकसान हुआ हो, उसे जल्दी से ठीक कर लिया गया। अमेरिकी सितारों के शीर्ष पर, जापानी ने हिनोमारू लगाया, जबकि अन्यथा पकड़े गए विमान अपने मूल रंग में बने रहे।

एवलिना को जापानियों के फुस्सा परीक्षण केंद्र भेजा गया सेना उड्डयन(जापानी आर्मी एयर इंस्पेक्शन सेंटर) (अब योकोटा एयर बेस), जहां 30 जीत हासिल करने वाले यासुहिको कुरो ने उड़ान भरी।

फुस्सा में, मस्टैंग के प्रदर्शन का मूल्यांकन कुरो द्वारा किया गया, जिन्होंने याद किया:

"मैं इसके प्रदर्शन से हैरान था। टर्निंग विशेषताएँ उत्कृष्ट थीं - लेवल टर्न में लगभग Ki-84 के समान। रेडियो ट्रांसमीटर उत्कृष्ट था, हथियार और अन्य विविध उपकरण बहुत अच्छे थे, खासकर जब उनके जापानी समकक्षों की तुलना में। अन्य बातों के अलावा, विमान एक रेडियो दिशा खोजक (2) से सुसज्जित था।

इसकी अल्पकालिक अधिकतम गति खरीदी गई FW 190A की तुलना में कम थी, लेकिन गति और गोता स्थिरता उत्कृष्ट थी। ईंधन की खपत का परीक्षण करने के बाद, हमने गणना की कि इस प्रकार के विमान इवो जीमा से उड़ान भरने के बाद जापान के ऊपर उड़ान भरने में सक्षम होंगे। कुछ समय बाद, यह एक वास्तविकता बन गई।”

51 वें फाइटर ग्रुप © गेटन मैरी के अनुरूप पदनामों के साथ कब्जा करने से पहले "इवेलिना"


हिनोमारू के साथ "इवेलिना" अमेरिकी सितारों पर चित्रित © गेटन मैरी

विमान को 16 जनवरी, 1945 को विमान-विरोधी आग से मार गिराया गया था और जापानी कब्जे वाले चीनी क्षेत्र में स्थित सुचिन हवाई क्षेत्र में धड़ पर एक आपातकालीन लैंडिंग की गई थी। जापानियों ने विमान को बहाल किया, उस पर एक हिनोमारू लगाया और उसे फुसा (अब योकोटा एयर बेस) में स्थित परीक्षण केंद्र में भेज दिया।

एवलिना को बाद में Ki-43, Ki-61 और Ki-84 लड़ाकू विमानों के साथ आगे के मूल्यांकन और हवाई युद्ध प्रशिक्षण के लिए एकेनो-आधारित फ्लाइंग ट्रेनिंग डिवीजन में स्थानांतरित कर दिया गया। अप्रैल 1945 के मध्य में, कुरो को "फ्लाइंग सर्कस" का कमांडर नियुक्त किया गया, जिसमें पकड़े गए मित्र देशों के विमान शामिल थे। दुश्मन के लड़ाकों से निपटने के तरीकों में पायलटों को प्रशिक्षित करने के कार्य के साथ "एयर सर्कस" ने जापानी लड़ाकू इकाइयों को पछाड़ दिया। एक पायलट जो प्रशिक्षण से लाभान्वित हुआ, वह 18वें सेंटाई फर्स्ट लेफ्टिनेंट मसात्सुगु सुमिता थे, जिन्होंने सीखने को याद किया

"जैसे P-51 स्ट्राइक से पीछा छुड़ाया जाना।"

उस समय, 18वें सेंटाई ने Ki-100 उड़ाया, जो कुछ जापानी लड़ाकू विमानों में से एक था, जो सबसे खराब उपकरणों के बावजूद मस्टैंग के बराबर था। सामान्य विशेषताएँ. कुरो ने कहा:

"मुझे इस P-51 पर इतना भरोसा था कि मैं इसके साथ किसी भी जापानी लड़ाके से नहीं डरता था।"

दो जापानी पायलट पृष्ठभूमि"इवेलिना", माना जाता है कि फस में लिया गया था

जापानी छापों के अनुसार, मस्टैंग समग्र रूप से उत्कृष्ट उपकरण वाला एक उत्कृष्ट विमान था और इसमें कोई गंभीर दोष नहीं था। तेल रिसाव की अनुपस्थिति सबसे आश्चर्यजनक थी क्योंकि सभी जापानी इंजन कुछ हद तक तेल रिसाव से पीड़ित थे।

नवंबर 1943 में P-51 को मार गिराने वाले पहले जापानी पायलट योही हिनोकी सहित मस्टैंग को उड़ाने के लिए कई पायलटों को आमंत्रित किया गया था। कुछ दिनों बाद, वह खुद एक मस्टैंग से टकरा गया और अपना पैर खो बैठा। एक कृत्रिम अंग प्राप्त करने के बाद, वह एक दर्जन जीत के साथ युद्ध को समाप्त करते हुए ड्यूटी पर लौटने और लड़ने में कामयाब रहे: (3)

"मेजर जनरल इमागावा ने मुझे पी-51 उड़ाने और अन्य पायलटों को विमान दिखाने के लिए कहा। अपने घायल पैर के कारण, मुझे इतने उन्नत विमान को उड़ाने की अपनी क्षमता पर ज्यादा भरोसा नहीं था, लेकिन मैंने अपना सर्वश्रेष्ठ देने और अपना सर्वश्रेष्ठ करने का फैसला किया।

मैंने ओमासा हवाई क्षेत्र के लिए उड़ान भरी और अंत में पी-51 को देखने का मौका मिला। मैं उसके उपकरणों की श्रेष्ठता और चित्रित लाल ड्रैगन के मुंह के साथ उसके अत्यधिक पॉलिश किए हुए हवाई जहाज़ को देख सकता था। कॉकपिट के किनारे, मैंने कुछ लाल डॉट्स देखे - वे शायद जापानी विमानों के निशान थे जिन्हें पायलट ने मार गिराया था। फ्यूजलेज के नीचे स्थित रेडिएटर के साथ, लड़ाकू बहुत चिकना और घातक दिखता था।

इसने मुझे पहली बार याद दिलाया जब मैंने 25 नवंबर, 1945 को बर्मा के ऊपर आकाश में पी-51 देखा था। चीन से P-51 लाने वाले मेजर कुरो ने मुझे बताया कि मस्टैंग उड़ना आसान था। एक बार कॉकपिट में, मैं इसके विशाल आकार के साथ-साथ इस तथ्य से बहुत प्रभावित हुआ कि पतवार के पैडल ने मेरे कृत्रिम पैर के लिए समस्याएँ पैदा नहीं कीं। विमान में, मैंने अपने लिए कुछ नई चीज़ें खोजीं। सबसे पहले, यह एक बुलेटप्रूफ ग्लास है जिसमें पतली जापानी की तुलना में बेहतर पारदर्शिता है; दूसरे, सीट को एक मोटी स्टील प्लेट द्वारा संरक्षित किया गया था, जिसे मैंने लड़ाकू विमानों पर पहले नहीं देखा था। साथ ही विमान में एक स्वचालित रेडिएटर शटर और एक ऑक्सीजन प्रणाली थी, जिसके लिए मैं नया था। कुल मिलाकर, यह मेरे द्वारा देखे गए किसी भी जापानी विमान से बेहतर सुसज्जित था।"

जापान में P-51 "Evalina" का एक और शॉट। मुख्य लैंडिंग गियर आला दरवाजे के अंदरूनी हिस्से को नीचे कर दिया गया है, शायद यह दर्शाता है कि इंजन हाल ही में बंद हो गया था। कृपया ध्यान दें कि पूंछ बैरल पर घुड़सवार है

अंत में, जले हुए जनरेटर ने एवलिना को रोक दिया। P-51C "इवेलिना" के अलावा, 1945 में जापानी द्वीपों पर दो P-51Ds पर कब्जा कर लिया गया था, लेकिन उनका भाग्य अज्ञात है।

1. जानकारी जेफरी एथेल की "मस्टैंग, एक वृत्तचित्र इतिहास" पुस्तक से ली गई थी।
2. युद्ध की शुरुआत में, अधिकांश जापानी लड़ाकों के पास रेडियो नहीं थे। बाद में, सभी सेनानियों को रेडियो स्टेशन प्राप्त हुए, लेकिन बाद की गुणवत्ता कम थी, जिसने पायलटों के लिए कुछ समस्याएं पैदा कीं।
3. जानकारी जेफरी एथेल की किताब "मस्टैंग, ए डॉक्यूमेंट्री हिस्ट्री" से ली गई थी।

स्रोत:

• http://www.mustang.gaetanmarie.com/articles/Japan/Japanese%20Captured%20P-51%20Mustang.htm
• http://www.ww2aircraft.net/forum/aviation/captured-p-51-combat-7256-3.html

अमेरिकियों को उनकी उपलब्धियों, प्रौद्योगिकी, देश, सैन्य शक्ति की प्रशंसा करना पसंद है। ऐसा हमेशा से रहा है।
उनकी प्रशंसा की वस्तुओं में से एक WW2 मस्टैंग P-51 फाइटर है।
किसी के हल्के हाथ से, इस विमान को "मेसर किलर" का गौरवपूर्ण उपनाम भी मिला। यह कारों में से एक के मालिक (नीचे दी गई तस्वीर में एक) रॉब लैम्पलो - ब्रिटिश फ्लाइंग क्लब "द एयर स्क्वाड्रन" के सदस्य द्वारा बताया गया था। लेकिन इस पोस्ट के लिए पाठ की तैयारी के दौरान, यह पूरी तरह से अलग निकला ...
हां, युद्ध के दौरान मस्टैंग्स ने बहुत सारे जर्मन विमानों को मार गिराया, लेकिन वे खुद ... कभी-कभी वे खुद ही हास्यास्पद शिकार बन जाते थे।
इसलिए, युद्ध के दौरान, दो मस्टैंग P-51 को नष्ट कर दिया गया ... लोकोमोटिव द्वारा (!!!)
हालाँकि, इस पर अधिक नीचे।

2. सबसे पहले, विमान के बारे में ही थोड़ा।
अंग्रेजों के आदेश से द्वितीय विश्व युद्ध में भाग लेने के लिए मस्टैंग को सीधे अमेरिकियों द्वारा विकसित किया गया था।
पहला प्रोटोटाइप 1940 के अंत में हवा में ले गया।
लेकिन विमान, जिसकी कल्पना लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में की गई थी लंबी दूरीकार्रवाई कहीं नहीं गई। उसके पास औसत दर्जे की मोटर शक्ति थी, जिसने उसे 4 हजार मीटर से ऊपर उड़ने की अनुमति नहीं दी।
1942 में, ब्रिटिश, इसे बर्दाश्त नहीं कर सके, इसका उपयोग पूरी तरह से छोड़ना चाहते थे।

3. लेकिन वे एक नहीं बल्कि वजनदार तर्क से पीछे हट गए - मस्टैंग ने कम ऊंचाई पर पूरी तरह से व्यवहार किया।
नतीजतन, एक समझौता निर्णय किया गया था, और लड़ाकू पर एक अलग इंजन लगाया गया था। एक ब्रिटिश रोल्स-रॉयस के इसमें "फंस" जाने के बाद एक चमत्कार हुआ। तभी वह उड़ गया। संशोधन को कोड R-51C प्राप्त हुआ। और जब फेयरिंग को हटा दिया गया (कॉकपिट ग्लेज़िंग के पीछे फेयरिंग) और एक अश्रु-आकार का लालटेन (P-51D) लगाया गया, तो यह बहुत अच्छा हो गया।

4. और इसलिए, 1942 से, रॉयल इंग्लिश एयर फोर्स ने युद्ध में मस्टैंग का सक्रिय रूप से उपयोग करना शुरू कर दिया।
उनका काम इंग्लिश चैनल पर गश्त करना और फ्रांस में जर्मन जमीनी ठिकानों पर हमला करना था।
27 जुलाई, 1942 को मस्टैंग P-51 पहली बार डाइपेप पर एक हवाई युद्ध में प्रवेश करता है और ... मर जाता है। इसे अमेरिकन हॉलिस हिलिस ने संचालित किया था।

5. बहुत जल्द, 19 अगस्त, 1942 को एक और लड़ाई हुई, जिसमें मस्टैंग्स ने "खुद को प्रतिष्ठित किया"। एक ही Dieppe में ब्रिटिश सैनिकों की लैंडिंग के लिए एक ऑपरेशन के दौरान, मस्टैग स्क्वाड्रन, स्पिटफायर के साथ, लैंडिंग को कवर किया और युद्ध में प्रवेश किया जर्मन विमान. उसी समय, दुश्मन के दो विमानों को मार गिराया गया।
इस लड़ाई के बाद, 11 मस्टैंग बेस हवाई क्षेत्र में वापस नहीं आए ...

6. युद्ध के अंत में इन विमानों का अधिक प्रभावी ढंग से उपयोग किया जाने लगा - जब जर्मन विमानों, पायलटों और गैसोलीन से बाहर निकल गए। तभी भाप इंजनों, काफिलों और घोड़ों से चलने वाले वाहनों का हमला शुरू हुआ। खैर, Me-262 प्रकार के जेट विमानों के शिकार जैसे विदेशी कार्य। उतरने पर मस्टैंग्स ने उनकी रक्षा की जब वह असहाय थे।
और यह भाप इंजनों के साथ था कि मस्टैंग्स को वास्तविक समस्याएं थीं। दो तथ्य विश्वसनीय रूप से ज्ञात हैं जब मस्टैंग रेलवे लक्ष्यों पर हमला करते हुए मारे गए।
मस्टैंग R-51D पर सबसे बदकिस्मत पायलट को किसी तरह की रेलवे ट्रेन मिली और, ठीक है, इसे मशीन गन से उठाओ। और इसके लिए वॉरहेड थे बलिस्टिक मिसाइलएफएयू-2। हांफता इतना कि विस्फोट का स्तंभ 5 किमी तक ऊपर उठ गया। बेशक, मस्टैंग में कुछ भी नहीं बचा था।
दूसरे बदकिस्मत पायलट ने माथे में लोकोमोटिव पर अपनी मस्टैंग के हमले का पूर्वाभ्यास करने का फैसला किया। खैर, मुझे लगा कि कुछ गड़बड़ है, यह लोकोमोटिव से 800 मीटर पहले रेल के साथ-साथ बिखरा हुआ था। लोकोमोटिव के चालक दल मामूली डर से भाग निकले।

7. लेकिन, बेशक, सफल मस्टैंग पायलट भी थे। सबसे अधिक उत्पादक अमेरिकी वायु सेना के पायलट, जॉर्ज प्रिडी ने एक ही बार में 5 या 6 मेसर्सचिट को मार गिराया। वैसे - उनकी एक छोटी लेकिन आकर्षक जीवनी है।
उनका विंगमैन "हॉर्नेट किलर" के रूप में प्रसिद्ध हुआ, उन्होंने काफी मी-410 "हॉर्निस" ("हॉर्नेट") को मार गिराया। और अस्सी के दशक में अनुयायी की मृत्यु हो गई ... एक सींग के डंक से!

8. विमान ने विभिन्न देशों में लंबे समय तक सेवा की।
उदाहरण के लिए, इज़राइल में, उन्होंने चेक-निर्मित मेसर्स के साथ विंग टू विंग की सेवा की और उन्होंने मिस्र के स्पिटफायर और मच्छरों के साथ जमकर लड़ाई की।
बाद कोरियाई युद्धएयर शो और विभिन्न प्रतियोगिताओं में भाग लेने के लिए बड़ी संख्या में मस्टैंग नागरिक उपयोग में आ गए।
और मस्टैंग को 1984 में पूरी तरह से सेवा से हटा लिया गया था।

9. ब्रिटिश क्लब "द एयर स्क्वाड्रन" के इन मस्टैंग पी-51 में से दो ने हाल ही में सेवस्तोपोल का दौरा किया, जहां मुझे उनके पायलटों और मैकेनिकों के साथ थोड़ी बात करने का मौका मिला।
उदाहरण के लिए, यह उदाहरण (पूंछ संख्या 472216) द्वितीय विश्व युद्ध के मोर्चों पर लड़ने में कामयाब रहा। ब्रिटिश पायलटों ने उस पर 23 जर्मन लड़ाकू विमानों को मार गिराया। इसकी याद में - कॉकपिट के चारों ओर 23 स्वस्तिक। मस्टैंग के शिकार ज्यादातर नाज़ी मेसर्सचमिट Bf.109 थे। इसकी उन्नत उम्र के बावजूद, विमान उत्कृष्ट स्थिति में है - यह प्रति घंटे 700 किलोमीटर तक गति कर सकता है।

10. इस मस्टैंग के मालिक ब्रिटिश रॉयल एयर फोर्स के दिग्गज रॉब्स लैम्प्लो हैं। उन्होंने इसे 1976 में इज़राइल में पाया था। विमान स्थानीय "सामूहिक खेत" में अर्ध-विघटित हो गया और बच्चों के लिए एक खिलौने के रूप में काम किया। रॉब्स ने इसे खरीदा, इसे पूरी तरह से नवीनीकृत किया और लगभग 40 वर्षों से मुस्तंशा उड़ा रहा है। रॉब्स कहते हैं, "मैं 73 साल का हूं, विमान 70 साल का है। हम उड़ रहे हैं। हमें अभी तक रेत नहीं मिल रही है।"

11. इस तरह के विमान की कीमत अब कितनी है, इसके मालिक का कहना नहीं है। 1945 में, एक P-51 मस्टैंग की कीमत $51,000 थी। पिछली सदी के पचास के दशक में इस पैसे के लिए आप 17 शेवरले कार्वेट कार खरीद सकते थे। यदि मुद्रास्फीति को ध्यान में रखा जाए, तो 1945 में $51,000 वर्तमान $660,000 है।

12. विमान में एक विशाल केबिन और टैंक भरे होने पर पायलटिंग की जटिलता होती है (गुरुत्वाकर्षण का केंद्र पीछे की ओर खिसकता है)। वैसे, इस पर पहली बार एंटी-जी मुआवजा सूट का इस्तेमाल किया गया था, जिससे एरोबेटिक्स करना और उच्च अधिभार पर शूट करना संभव हो गया।
मस्टैंग पीछे और नीचे से काफी कमजोर है - व्यावहारिक रूप से खुला पानी और तेल रेडिएटर हैं: एक राइफल कक्ष और "भारतीय" अब लड़ाई तक नहीं है - वे सामने की रेखा तक पहुंच सकते हैं।

13. शाखा पाइप सपाट छातीअमेरिका देश का जंगली घोड़ा

14. गर्वित अमेरिकी स्टार।

15. दूसरी मस्टैंग P-51 का पायलट, जिसने सेवस्तोपोल, मैक्सी गेंजा का दौरा किया।

16. विंग में एक सुविधाजनक ट्रंक और स्पेयर पार्ट्स के गोदाम की व्यवस्था की गई है।

17. प्लेट कहती है कि यह प्रति (वैसे, प्रशिक्षण) 1944 में जारी की गई थी।

18. मस्टैंग के पंख में टैंक का मुंह

19. क्रीमिया के आकाश में मस्तंग।

20.

पाठ तैयार करने के लिए और कुछ रोचक तथ्यबहुत बहुत धन्यवाद मस्तंग

ग्लाइडर:

मूल, अप्रतिबंधित, बिना क्षतिग्रस्त एयरफ्रेम

टाइम कैप्सूल - बार्नफाइंड

अंतिम उड़ान 1983

इंजन:

पैकार्ड मर्लिन

V-1650-7 w रोल्स रॉयस 620 प्रमुख और बैंक

प्रोपेलर स्क्रू:

हैमिल्टन स्टैंडर्ड 24-डी50 प्रोपेलर पैडल

उपकरण:

N38227 फ़ुर्ज़ा एरिया ग्वाटेमाल्टेका से खरीदी गई मूल स्थिति में है। सभी कवच ​​​​और उपकरण अभी भी स्थापित हैं।

कहानी:

उत्तर अमेरिकी P-51D S/n 44-77902 ने सेना में उड़ान भरी वायु सेनाआह ग्वाटेमेनिया 1954 और 1972 के बीच। 1972 में इसे संयुक्त राज्य में वापस कर दिया गया और N38227 के रूप में पंजीकृत किया गया। 1972 से 1983 तक अमेरिका में उड़ान भरी, आखिरी विमान N38227 ने 1983 में उड़ान भरी थी। N38227 को शुष्क जलवायु में 30 से अधिक वर्षों से संग्रहीत किया गया है।

यह अपने मूल सैन्य विन्यास में अंतिम मूल गैर-पुनर्स्थापना वाला P-51D मस्टैंग हो सकता है।

उत्तर अमेरिकी पी-51 मस्टैंग द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान एक अमेरिकी सिंगल-सीट लंबी दूरी का लड़ाकू विमान था। मस्टैंग पहला विमान था जिसमें लैमिनार विंग था (जिसने इसे अतिरिक्त लिफ्ट दी, जिससे ईंधन की खपत कम हुई और रेंज बढ़ी)।

विशेष विवरण

• चालक दल: 1 (पायलट)
• लंबाई: 9.83 मीटर
• विंगस्पैन: 11.27 मीटर
• ऊँचाई: 4.16 मीटर
• विंग क्षेत्र: 21.83 वर्ग मीटर
• विंग पहलू अनुपात: 5.86
• खाली वजन: 3466 किलो
• सामान्य टेकऑफ़ वजन: 4585 किग्रा
• अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 5493 किग्रा
• ईंधन टैंक की मात्रा: 1000 एल
• पावर प्वाइंट: 1 × 12-सिलेंडर पैकर्ड वी-1650-7 लिक्विड-कूल्ड वी-शेप
• इंजन की शक्ति: 1 × 1450 एचपी साथ। (1 × 1066 kW (टेक-ऑफ))
• प्रोपेलर: चार-ब्लेड वाला "हैमिल्टन एसटीडी।"
• पेंच व्यास: 3.4 मी
• शून्य लिफ्ट पर गुणांक खींचें: 0.0163
• समतुल्य प्रतिरोध क्षेत्र: 0.35 वर्ग मीटर

उड़ान की विशेषताएं

• अधिकतम चाल:
  • समुद्र तल पर 600 किमी/घंटा
  • ऊंचाई पर: 704 किमी/घंटा
• क्रूज गति: 580 किमी/घंटा
• स्टाल गति: 160 किमी/घंटा
• प्रैक्टिकल रेंज: 1520 किमी (550 मीटर पर)
• फेरी रेंज: 3700 किमी (पीटीबी के साथ)
• प्रैक्टिकल सीलिंग: 12,741 मी
• चढ़ाई की दर: 17.7 मी/से
• थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात: 238 W/kg
• टेकऑफ रन: 396 मीटर

यह नायाब "मस्टैंग"

द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के साथ, इंग्लैंड और फ्रांस, शक्तिशाली जर्मन वायु सेना का सामना करते हुए, आधुनिक लड़ाकू विमानों की तत्काल आवश्यकता का अनुभव करने लगे। सैन्य उपकरणों की खरीद 1939 में शुरू हुई। हालाँकि, उनकी विशेषताओं के संदर्भ में, अधिग्रहीत वाहन जर्मन VP09E सेनानियों और इंग्लैंड और फ्रांस के नए लड़ाकू विमानों दोनों से हीन थे। अंग्रेजों ने विदेशों में एक नया लड़ाकू विमान ऑर्डर करने का फैसला किया जो ब्रिटिश वायु सेना की आवश्यकताओं को पूरा करता है। इसके डेवलपर और आपूर्तिकर्ता के रूप में, उत्तरी अमेरिकी कंपनी को चुना गया था, जो अंग्रेजी पायलटों के साथ खुद को साबित करने में कामयाब रही। जल्द ही उन्होंने ग्राहकों द्वारा अनुमोदित लड़ाकू का एक प्रारंभिक डिजाइन बनाया, एक नए विमान के तकनीकी विकास और निर्माण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जिसके अनुसार पहला विमान जनवरी 1941 में वितरित किया जाना था।

लड़ाकू पर सिंगल-स्पीड सुपरचार्जर के साथ एलिसन V-1710 बारह-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड इंजन का उपयोग करने का निर्णय लिया गया। समान इंजन वाले लॉकहीड P-38 विमान में इस्तेमाल किए गए भारी टर्बोचार्जर के बिना, NA-73X लड़ाकू इंजन की ऊंचाई कम थी, जिसने क्षेत्र को सीमित कर दिया संभव आवेदनविमान, लेकिन उस समय संयुक्त राज्य में कोई अन्य उपयुक्त तरल-ठंडा इंजन नहीं थे।

प्रोटोटाइप "मस्टैंग"

नए लड़ाकू की पहली उड़ान 1940 में हुई और 1941 की सर्दियों के अंत में, अंग्रेजों ने मस्टैंग का परीक्षण भी शुरू किया (ब्रिटिश वायु सेना द्वारा अपनाए जाने के बाद विमान को इसका नाम मिला)। परीक्षणों के दौरान, 3965 मीटर की ऊंचाई पर 614 किमी / घंटा की अधिकतम गति हासिल की गई, अच्छी हैंडलिंग और टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं को नोट किया गया। मस्टैंग को जल्द ही लेंड-लीज के तहत यूएसए से इंग्लैंड को आपूर्ति किए गए सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों के रूप में मान्यता दी गई। हालांकि, एलिसन इंजन की अपर्याप्त ऊंचाई ने जर्मन बमवर्षकों के खिलाफ लड़ाई में विमान को अप्रभावी बना दिया, जिसने शक्तिशाली लड़ाकू बलों की आड़ में इंग्लैंड पर छापा मारा। हमने इसे जमीनी ठिकानों पर संचालन और हवाई टोही के लिए इस्तेमाल करने का फैसला किया।

मस्टैंग्स की पहली छंटनी 5 मई, 1942 को हुई। विमानों ने फ्रांसीसी तट की टोह ली। ऐसा करने के लिए, वे एक निश्चित कोण पर एक विशेष ब्लिस्टर में पायलट के पीछे कॉकपिट चंदवा में स्थापित एफ-एक्सएनयूएमएक्स एएफए से लैस थे।

मस्टैंग्स का "बपतिस्मा" 19 अगस्त, 1942 को डेप्पे पर एक छापे के दौरान हुआ था। तब मस्टैंग ने अपनी पहली जीत हासिल की: कैलिफोर्निया के ब्रिटिश वायु सेना के स्वयंसेवक पायलट एक्स। हिल्स ने एक हवाई युद्ध में फॉक-वुल्फ -190 को मार गिराया। उसी दिन, एक मस्टैंग गुम हो गई थी।

ऊंचाई में लूफ़्टवाफ से भी कम, मस्टैंग जर्मन लड़ाकू विमानों के लिए एक कठिन प्रतिद्वंद्वी थे, क्योंकि वे आमतौर पर उच्च गति पर कम ऊंचाई पर लड़ाकू उड़ानें बनाते थे। लंबी दूरी ने मस्टैंग्स को तीसरे रैह के क्षेत्र में उड़ान भरने की अनुमति दी।

1942 की पहली छमाही में, मस्टैंग 1 इंग्लैंड से हमारे देश में आया, जहाँ इसका वायु सेना अनुसंधान संस्थान में परीक्षण किया गया (थोड़ी देर बाद, अन्य 10 मस्टैंग 2 USSR को भेजे गए)।

अंग्रेजों द्वारा मस्टैंग के सफल उपयोग ने इसमें अमेरिकी सेना की रुचि जगाई। अमेरिकी कमान ने उन्हें अपनी वायु सेना के लिए खरीदने का फैसला किया। अप्रैल 1942 में, गोता लगाने वाले बमवर्षक के संस्करण में सेना को इन विमानों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध किया गया था, जिसे पदनाम A-36A "आक्रमणकारी" प्राप्त हुआ था। मस्टैंग बॉम्बर 1325 hp की क्षमता वाला एलीसन V-1710-87 इंजन से लैस था। साथ। विमान का आयुध 12.7 मिमी के कैलिबर वाली छह मशीन गन और 227 किलोग्राम तक के दो बम हैं, जो विंग के नीचे निलंबित हैं। गोता बमबारी सुनिश्चित करने के लिए, A-36A विंग की ऊपरी और निचली सतहों पर स्थापित एयर ब्रेक से लैस था और 402 किमी / घंटा की गति से गोता प्रदान करता था (ब्रेक के बिना, मस्टैंग गोता की गति 800 किमी / घंटा तक पहुँच सकती थी) ). विमान की अधिकतम गति 1525 मीटर की ऊँचाई पर 572 किमी / घंटा थी, दो बमों के निलंबन के साथ, यह घटकर 498 किमी / घंटा हो गई।

संचालन के भूमध्यसागरीय रंगमंच और सुदूर पूर्व में लड़ाई के दौरान, A-36A गोता लगाने वाले बमवर्षकों ने 23,373 छंटनी की, दुश्मन पर 8,000 टन बम गिराए, हवाई लड़ाई में दुश्मन के 84 विमानों को मार गिराया और जमीन पर 17 और नष्ट कर दिए। आक्रमणकारियों का अपना नुकसान 177 वाहनों तक हुआ - दुश्मन की अग्रिम पंक्ति पर इतनी अधिक तीव्रता वाले विमानों के संचालन के लिए इतना नहीं।

एलीसन इंजन के साथ विभिन्न संशोधनों के 1510 मस्टैंग विमान बनाए गए। उनका उपयोग मई 1945 तक यूरोप में युद्ध संचालन में किया गया था और उन्होंने उत्कृष्ट लड़ाकू-बमवर्षक, गोता लगाने वाले बमवर्षक और लंबी दूरी के उच्च गति टोही विमान के रूप में ख्याति अर्जित की, जो डॉगफाइट को सफलतापूर्वक संचालित करने में सक्षम थे। हालांकि, इंजन की कम ऊंचाई और विंग पर उच्च विशिष्ट भार के कारण, जो गतिशीलता को सीमित करता है, उन्हें लड़ाकू विमानों के रूप में बहुत कम इस्तेमाल किया गया था। उसी समय, संयुक्त राज्य अमेरिका में भारी बमवर्षकों के उत्पादन में वृद्धि और 1943 में जर्मनी पर मित्र देशों के हवाई हमले की शुरुआत के साथ, काफी ऊंचाई पर अधिक रेंज और लड़ाकू विशेषताओं के साथ एस्कॉर्ट सेनानियों की आवश्यकता, काम करने के अनुरूप "उड़ते किले" के सोपानों में वृद्धि हुई। ऐसा विमान मस्टैंग का एक नया संशोधन था, जो ब्रिटिश और अमेरिकी विशेषज्ञों के संयुक्त प्रयासों के कारण पैदा हुआ था।

रोनी हार्कर, एक परीक्षण पायलट जो अन्य रोल्स-रॉयस-संचालित विमानों से अच्छी तरह से परिचित है, ने मस्टैंग में 30 मिनट की उड़ान के बाद कहा कि नए विमान ने उनकी अपेक्षाओं को पार कर लिया, उत्कृष्ट निम्न-ऊंचाई प्रदर्शन दिखा रहा है। हालाँकि, वे और भी बेहतर होंगे यदि मस्टैंग स्पिटफायर और लैंकेस्टर बॉम्बर्स में इस्तेमाल होने वाले मर्लिन इंजन से लैस हो।

हरकर की सिफारिशों को ध्यान में रखा गया। एक शुरुआत के लिए, कई मस्टैंग 1 विमानों पर मर्लिन इंजन लगाने का निर्णय लिया गया। अमेरिकी वायु सेना और उत्तरी अमेरिकी के प्रतिनिधि, जिनके साथ अमेरिकी सरकार ने पैकर्ड V-1653 के साथ दो P-51 लड़ाकू विमानों के निर्माण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए- 3 इंजन, इन कार्यों में रुचि रखते हैं ( अमेरिकी नामइंजन "मर्लिन", संयुक्त राज्य अमेरिका में लाइसेंस के तहत उत्पादित)।

रोल्स-रॉयस द्वारा इंग्लैंड में परिवर्तित किए गए पहले विमान, मस्टैंग एक्स ने अक्टूबर 1942 में पहली बार हवा में उड़ान भरी, वास्तव में उत्कृष्ट उड़ान विशेषताओं को दिखाते हुए: 4113 किलोग्राम के टेक-ऑफ वजन वाला एक प्रायोगिक लड़ाकू विमान 697 की अधिकतम गति तक पहुंच गया। 6700 मीटर की ऊंचाई पर किमी / घंटा (तुलना के लिए: इंग्लैंड में उड़ान परीक्षणों के दौरान एलीसन इंजन के साथ R-51 विमान 3910 किलोग्राम के टेकऑफ़ वजन के साथ 4570 मीटर की ऊंचाई पर केवल 599 किमी / घंटा की गति तक पहुंच गया)। समुद्र तल पर, मस्टैंग X की चढ़ाई की अधिकतम दर 17.48 m/s (R-51 - 9.65 m/s) थी, और 2290 m - 18.08 m/s (R-51 - 10.16 m/s) की ऊँचाई पर 3350 मीटर की ऊंचाई पर)। प्रारंभिक योजनाओं के अनुसार, रोल्स-रॉयस इंजनों के साथ 500 मस्टैंग 1 सेनानियों को फिर से लैस करना था, लेकिन विदेशों में, अमेरिकियों की दक्षता विशेषता के साथ, उन्होंने ब्रिटिश-डिज़ाइन किए गए इंजनों के साथ बड़ी मात्रा में नए मस्टैंग विमानों का उत्पादन शुरू किया।

नवंबर 1941 के अंत में, उत्तरी अमेरिकी ने 1400 hp की टेक-ऑफ पावर के साथ V-1650-3 इंजन के साथ पहले XP-51B विमान का निर्माण पूरा किया। साथ। और मजबूर मोड में शक्ति 1620 एल। साथ। 5120 मीटर की ऊंचाई पर विमान ने 30 नवंबर, 1942 को उड़ान भरी और अपने अंग्रेजी समकक्ष की तुलना में उल्लेखनीय रूप से बेहतर प्रदर्शन किया। 3841 किलोग्राम के टेकऑफ़ वजन के साथ, 729 किमी / घंटा की अधिकतम गति 8780 मीटर की ऊँचाई पर प्राप्त की गई थी। 3900 मीटर की ऊँचाई पर चढ़ने की अधिकतम दर 19.8 मीटर / सेकंड थी, सर्विस सीलिंग 13,470 मीटर थी।

विमान के निर्माण के दौरान, उनके डिजाइन में कुछ बदलाव किए गए थे: विशेष रूप से, R-51V-1 - R-51V-5 श्रृंखला के विमान में, 322 लीटर की क्षमता वाला एक अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित किया गया था। धड़। डलास में निर्मित R-51C-3 विमान में समान डिजाइन परिवर्तन किए गए थे। एक अतिरिक्त धड़ टैंक स्थापित करने के बाद, विमान का सामान्य टेकऑफ़ वजन 4450 किलोग्राम और अधिकतम (बम और पीटीबी के साथ) - 5357 किलोग्राम तक बढ़ गया। हालांकि, विमान के संचालन के दौरान, यह पता चला कि अतिरिक्त ईंधन टैंक लड़ाकू के केंद्र को बहुत अधिक बदल देता है, और इसलिए इसकी क्षमता को 246 लीटर तक सीमित करने का निर्णय लिया गया। R-51V-15 और R-51C-5 श्रृंखला के विमान बढ़ी हुई शक्ति वाले V-1650-7 इंजन से लैस थे।

एक अतिरिक्त धड़ टैंक के साथ, R-51V की अधिकतम उड़ान सीमा 7620 मीटर की ऊँचाई पर 1311 किमी थी, 284 लीटर की क्षमता वाले दो बाहरी टैंकों के साथ, यह बढ़कर 1995 किमी हो गई, और दो PTBs की क्षमता के साथ 409 लीटर, मूल रूप से रिपब्लिक आर सेनानियों के लिए इंग्लैंड में विकसित -47 "थंडरबोल्ट", - 2317 किमी तक। इसने मर्लिन के साथ मस्टैंग का उपयोग P-47 और P-38 विमान के बराबर एस्कॉर्ट लड़ाकू विमानों के रूप में करना संभव बना दिया।

P-51B लड़ाकू विमानों की पहली छंटनी 1 दिसंबर, 1943 को हुई, जब नई मस्टैंग्स के एक समूह ने उत्तरी फ़्रांस और बेल्जियम के ऊपर एक तथ्यान्वेषी उड़ान भरी, जिसके दौरान कई विमानों को जर्मन विमानभेदी तोपखाने की आग से केवल हल्की क्षति हुई। , और दुश्मन के लड़ाके अमेरिकियों से नहीं मिले। R-51B की भागीदारी के साथ पहली हवाई लड़ाई 16 दिसंबर, 1943 को ब्रेमेन के ऊपर हुई, जब अमेरिकन मस्टैंग ने Bf110 वायु रक्षा लड़ाकू को मार गिराने में कामयाबी हासिल की।

3 मार्च, 1944 को ब्रिटिश मस्टैंग्स ने लाइटनिंग्स के साथ मिलकर बर्लिन पर छापे में भाग लिया। अगले दिन, अमेरिकी वायु सेना के बमवर्षकों को बचाते हुए, P-51B बर्लिन के आसमान में फिर से प्रकट हुए। जर्मन इंटरसेप्टर के साथ आगामी हवाई लड़ाई के परिणामस्वरूप, मित्र देशों के लड़ाकू विमानों ने दुश्मन के 8 विमानों को मार गिराया, लेकिन उनके स्वयं के नुकसान बहुत अधिक थे और 8 मस्टैंग सहित 23 R-51V, R-38 और R-47 की राशि थी। दूसरी ओर, 6 मार्च को मित्र देशों के लड़ाकू विमानों ने पूरा बदला लिया: ब्रिटिश बमवर्षकों द्वारा बड़े पैमाने पर छापे के दौरान, एस्कॉर्ट सेनानियों ने 81 जर्मन लड़ाकू विमानों को मार गिराया, केवल 11 विमान खो दिए। मस्टैंग्स ने उस दिन 45 जर्मन वाहनों को गिराया था। इस लड़ाई के बाद, R-51B और R-51C ने सर्वश्रेष्ठ सहयोगी एस्कॉर्ट सेनानियों के रूप में प्रतिष्ठा स्थापित की।

मस्टैंग्स ने हवाई क्षेत्रों में जर्मन वायु रक्षा लड़ाकू विमानों को नष्ट करने और अवरुद्ध करने के लिए सफलतापूर्वक संचालन किया।

में ब्रिटिश कारखानों से R-51 की सीमा बढ़ाने के लिए बड़ी संख्या में 409 लीटर की क्षमता वाले फाइबर बाहरी ईंधन टैंक आने लगे (उनकी रिहाई की दर 24,000 प्रति माह थी), जिसने धीरे-धीरे एल्यूमीनियम वाले को 284 लीटर से बदल दिया। P-51 B और C विमान पर पेश किया गया अंग्रेजी मूल का एक और नवाचार, मैल्कम हुड कॉकपिट कैनोपी था, जो मानक कैनोपी से अलग है जैसे कि "फूला हुआ" मध्य भाग, जो पायलट को महत्वपूर्ण रूप से प्रदान करता है सर्वोत्तम समीक्षा. इस तरह की रोशनी अंग्रेजी और अमेरिकी मस्टैंग दोनों पर लगाई गई थी। हालाँकि, नवंबर 1943 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में, P-51 B विमान पर, और भी उन्नत लालटेन पर परीक्षण शुरू हुआ, जिससे पायलट को 360 डिग्री का दृश्य मिला। इसका डिज़ाइन, जिसे बाद में P-51 में पेश किया गया, "क्लासिक" बन गया।

P-51D V-1650-7 इंजन (1750 hp) से लैस था, आयुध को छह 12.7 मिमी मशीन गन (400 राउंड प्रति बैरल) तक बढ़ाया गया था। P-51D का एक संशोधन P-51K विमान था जिसमें एक Aeropradakt प्रोपेलर था जिसका व्यास 3.35 मीटर (डलास में संयंत्र ने इन विमानों का 1337 बनाया था)। नए लालटेन के उपयोग के कारण दिशात्मक स्थिरता में कमी की भरपाई के लिए, P-51D विमान की व्यक्तिगत श्रृंखला पर एक छोटा फोर्किल स्थापित किया गया था। विशेष फ़ीचरइन लड़ाकों में विंग की जड़ का एक बढ़ा हुआ कॉर्ड भी था। कुल 9603 R-51 और K विमान बनाए गए।

लड़ाकू की उत्कृष्ट गति और ऊंचाई की विशेषताओं ने दुश्मन के जेट विमानों से सफलतापूर्वक लड़ने के लिए लड़ाकू के नए संशोधन को संभव बना दिया। इसलिए, 9 अगस्त, 1944 को, P-51s ने B-17s को एस्कॉर्ट कर रहे Me-163 जेट लड़ाकू विमानों में से एक को मार गिराया। 1944 के अंत में, मस्टैंग्स ने Me-262 जेट लड़ाकू विमानों के साथ कई बार सफलतापूर्वक लड़ाई लड़ी। इसके अलावा, P-51 को एक अन्य जर्मन "फ्लाइंग एक्सोटिक" Ar-234 और "समग्र" विमान Ju-88 / Bf109 "मिस्टेल", साथ ही V-1 प्रोजेक्टाइल द्वारा इंटरसेप्ट और शूट किया गया था।

R-51N - "मस्टैंग्स" का अंतिम

युद्ध के अंत में, मर्लिन इंजन वाली मस्टैंग्स ने प्रशांत रंगमंचसैन्य अभियान, जहां उन्होंने इवो जिमा और जापानी द्वीपों पर छापे में भाग लिया। P-51 को B-29 बमवर्षकों द्वारा अनुरक्षित किया गया था, जिसमें 625 लीटर की क्षमता वाले दो एल्यूमीनियम बाहरी टैंक और विंग के नीचे छह HVAR थे (इस विन्यास में, लड़ाकू का टेकऑफ़ वजन 5493 किलोग्राम था और उष्णकटिबंधीय में हवाई क्षेत्र से टेकऑफ़ था। गर्मी बन गई चुनौतीपूर्ण कार्य). से टक्कर जापानी लड़ाकेबी-29 को इंटरसेप्ट करने की कोशिश अपेक्षाकृत दुर्लभ थी और आमतौर पर मस्टैंग के पक्ष में समाप्त हुई। जापानी विमानन, अपने सर्वश्रेष्ठ उड़ान कर्मियों को खो चुका है और दुश्मन की तुलना में कम उन्नत विमानों से लैस है, अब अमेरिकियों को गंभीर विरोध नहीं दे सकता है, और हवाई लड़ाई समान विरोधियों की लड़ाई की तुलना में अधिक मारक लगती है। हालाँकि, नए कावासाकी Ki.100 लड़ाकू के युद्ध के अंत में उपस्थिति, जिसमें अपेक्षाकृत के साथ उत्कृष्ट गतिशीलता थी उच्च गतिकम और मध्यम ऊंचाई पर, कुछ हद तक फिर से अवसरों की बराबरी की। लड़ाई में "मस्टैंग्स" और इन जापानी मशीनों के साथ, एक नियम के रूप में, उच्च गति के कारण जीत हासिल की, जो उन्हें दुश्मन पर अपनी युद्ध रणनीति लागू करने की अनुमति देती है। इसी समय, अमेरिकी पायलटों की संख्यात्मक श्रेष्ठता और सर्वश्रेष्ठ पेशेवर प्रशिक्षण का युद्ध के परिणाम पर निर्णायक प्रभाव पड़ा।

फिर भी, उत्तर अमेरिकी ने मस्टैंग के नए संशोधनों के निर्माण पर काम करना शुरू किया, जो उनके कम वजन और बेहतर वायुगतिकी द्वारा प्रतिष्ठित हैं। तीन प्रायोगिक लाइटवेट मस्टैंग, जिन्हें XP-51F नामित किया गया था, V-1650-7 इंजन से लैस थे, दो अन्य विमान 1675 hp की क्षमता वाले रोल्स-रॉयस मर्लिन 145 (RM, 14, SM) इंजन से लैस थे। साथ। चार-ब्लेड वाले रोटोल प्रोपेलर के साथ (इन विमानों को XP-51G नामित किया गया था)। XP-5IF का टेकऑफ़ वजन 4113 किलोग्राम (R-51 से एक टन कम) था, और अधिकतम गति 750 किमी / घंटा 8839 मीटर की ऊँचाई पर थी। XP-51 G और भी हल्का और तेज़ मशीन था ( टेकऑफ़ वजन - 4043 किलो, अधिकतम गति - 759 किमी / घंटा 6325 मीटर की ऊंचाई पर)। XP-51F ने पहली बार फरवरी 1944 में, XP-51G ने उसी वर्ष अगस्त में उड़ान भरी थी।

अधिक के बावजूद उच्च प्रदर्शन, XP-51G को आगे विकास प्राप्त नहीं हुआ, और XP-5IF के आधार पर बनाया गया सीरियल लड़ाकूआर-51एन। यह 6 मशीनगनों से लैस था, इंजन एक पैकर्ड-मर्लिन V-1650-9 था जिसमें चार-ब्लेड वाला एयरोप्रोडक्ट प्रोपेलर था। 3109 मीटर की ऊंचाई पर, आपातकालीन मोड में इंजन 2218 लीटर की शक्ति विकसित कर सकता है। साथ। मस्टैंग का यह संशोधन सबसे "उज्ज्वल" निकला: बाहरी ईंधन टैंक और अन्य बाहरी निलंबन के बिना, विमान ने 7620 मीटर की ऊंचाई पर 783 किमी / घंटा की क्षैतिज गति विकसित की। चढ़ाई की दर 27.18 मीटर / थी। एस। केवल आंतरिक टैंकों में ईंधन की आपूर्ति के साथ, R-51N की उड़ान सीमा 1400 किमी थी, जहाज़ के बाहर ईंधन टैंक- 1886 किमी।

विमान ने पहली बार फरवरी 1945 में हवा में उड़ान भरी। अमेरिकी वायु सेना ने ईगलवुड कारखाने से 1,450 P-51H लड़ाकू विमानों का आदेश दिया था, लेकिन युद्ध की समाप्ति से पहले केवल 555 का निर्माण किया गया था।

युद्ध के बाद, मस्टैंग दुनिया के लगभग सभी हिस्सों में कई राज्यों के साथ सेवा में थे और विभिन्न स्थानीय युद्धों में भाग लिया, जिनमें से अंतिम 1969 में होंडुरास और अल सल्वाडोर के बीच "फुटबॉल युद्ध" था। उनके पास संचालन करने का मौका था सोवियत निर्मित वाहनों के साथ हवाई युद्ध: कोरियाई युद्ध के दौरान, P-51 अमेरिकी, ऑस्ट्रेलियाई, दक्षिण अफ्रीकी और दक्षिण कोरियाई स्क्वाड्रनों के साथ सेवा में था, जिन्होंने शत्रुता में भाग लिया था। "मस्टैंग्स" का इस्तेमाल मुख्य रूप से हमले के विमान के रूप में किया गया था, लेकिन वे कई उत्तर कोरियाई याक -9 और ला -11 को मार गिराने में कामयाब रहे। मिग-15 के साथ बैठक, एक नियम के रूप में, आर-51 विमान के विनाश के साथ समाप्त हुई। इस कारण से, लड़ाई में भाग लेने वाली मस्टैंगों की संख्या धीरे-धीरे कम हो गई, हालांकि 1953 में युद्धविराम पर हस्ताक्षर किए जाने से पहले वे अभी भी "जीवित" थे।

मस्टैंग के आधार पर, कई खेल और रिकॉर्ड तोड़ने वाले विमान बनाए गए (फ्रैंक टेलर के विमान सहित, जिस पर 1983 में एक पिस्टन विमान के लिए पूर्ण विश्व गति रिकॉर्ड स्थापित किया गया था, जिसे अब तक पीटा नहीं गया है - 832.12 किमी / एच)।

1980 के दशक में मस्टैंग को पुनर्जीवित करने का प्रयास किया गया था आधुनिक हमला विमान. P-51 के आधार पर, पाइपर कंपनी ने RA-48 Enforcer लाइट अटैक एयरक्राफ्ट बनाया, जिसे टैंकों से लड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया था। दो प्रायोगिक विमान बनाए गए, लेकिन श्रृंखला कभी सफल नहीं हुई।

R-51 का इतना शानदार और लंबा करियर निस्संदेह इसके डिजाइन की तकनीकी और वायुगतिकीय पूर्णता, इंजन के सफल विकल्प और, सबसे महत्वपूर्ण, इस लड़ाकू की समय पर उपस्थिति के कारण है। वास्तव में, मर्लिन इंजन के साथ P-51 ने सैनिकों में प्रवेश करना तब शुरू किया जब इसकी सबसे अधिक आवश्यकता थी: 1944 में जर्मनी और जापान पर हवाई हमले की तैनाती के दौरान, और B-17 और B- 29 के साथ पूरी तरह से सामंजस्य स्थापित करते हुए, जिसका साथ देने का इरादा था। विशेष रूप से ध्यान देने योग्य तथ्य यह है कि मस्टैंग "अंतर्राष्ट्रीय" तकनीकी रचनात्मकता का फल था: ब्रिटिश विशिष्टताओं के लिए बनाया गया था और अंततः, एक अंग्रेजी इंजन से सुसज्जित था, यह संयोजन प्रतीत होता था सर्वोत्तम गुणअमेरिकी और ब्रिटिश लड़ाके।

व्लादिमीर इलिन

"मातृभूमि के पंख" नंबर 10 1991