टैंक किस वर्ष दिखाई दिया। टैंक, टैंक निर्माण का इतिहास

पर आधुनिक युद्धटैंक मुख्य प्रकार के लड़ाकू वाहनों में से एक हैं, और हाल तक वे आम तौर पर ग्रह पर सबसे आम मशीनीकृत हथियार थे।

लेकिन लोगों को पटरियों पर एक भारी धातु के बक्से में चढ़ने और एक दूसरे को मारने का विचार कैसे आया? आइए इसका पता लगाने की कोशिश करते हैं।

टैंक लियोनार्डो दा विंची और पटरियों पर बख्तरबंद ट्रेन

मोबाइल किले बनाने का विचार लोगों के मन में सबसे पहले के समय से आया था सामूहिक युद्ध. सबसे पहले यह रथ थे, फिर हाथियों पर लड़ने वाले टॉवर, और बाद में प्रसिद्ध वेगेनबर्ग दिखाई दिए, जो प्रभावी रूप से हुसैइट युद्धों में उपयोग किए गए थे। लेकिन, ये सभी गाड़ियां घोड़ों या हाथियों द्वारा चलाई जाती थीं, जो बेहद कमजोर और अप्रत्याशित थीं।

पहले से ही उन दिनों में, लोगों ने स्व-चालित अग्नि दुर्गों के बारे में सोचना शुरू किया, और पुनर्जागरण के प्रसिद्ध आविष्कारक लियोनार्डो दा विंची भी इस विषय की उपेक्षा नहीं कर सके। उन्होंने मांसपेशियों के कर्षण पर चलने वाली लकड़ी और स्टील से बनी मशीन की एक परियोजना बनाई। यह तोपों से दमकती मशरूम की टोपी जैसा लग रहा था। बेशक, 15 वीं शताब्दी की प्रौद्योगिकियों के लिए ऐसी चीज बनाना असंभव था, और यह परियोजना केवल लेखक की कल्पना के रूप में ही बनी रही। वैसे, 2009 में, एक लोकप्रिय विज्ञान फिल्म के हिस्से के रूप में अमेरिकी इंजीनियरों ने फिर भी बनाया काम करने वाला टैंकलियोनार्डो दा विंसी।

बायन की बख्तरबंद ट्रेन

अगले चरण में, टैंकों की उपस्थिति से पहले, फ्रेंचमैन एडौर्ड बौयेन की कैटरपिलर बख्तरबंद ट्रेन थी, जिसने 1874 में कई वैगनों को एक दूसरे से जुड़े रेल पर नहीं, बल्कि एक सामान्य कैटरपिलर पर रखने का प्रस्ताव दिया था, जो इस राक्षस को बंदूकों से लैस कर रहा था और आपूर्ति कर रहा था। दो सौ लोगों का दल। और यद्यपि परियोजना को अस्वीकार कर दिया गया था, लेखक स्वयं मानते थे कि उनका आविष्कार युद्धों के पाठ्यक्रम को बदल देगा। बाद में, यह हुआ, हालांकि उनके लड़ाकू वाहन के साथ नहीं।

प्रथम विश्व युद्ध और पहले ब्रिटिश टैंक

पहली कारों के आगमन के साथ, युद्धों में उनका उपयोग करने का विचार सभी के लिए स्पष्ट हो गया। इसलिए, प्रथम विश्व युद्ध से पहले ही, प्रमुख शक्तियों की लगभग सभी सेनाओं के पास बख्तरबंद वाहनों का अपना बेड़ा था, और वास्तविक बख्तरबंद गाड़ियाँ भी उपयोग में थीं।

इन लड़ाकू वाहनों के नुकसान स्वाभाविक थे। बख़्तरबंद कारों में उबड़-खाबड़ इलाकों में गाड़ी चलाने और बाधाओं और खाइयों पर काबू पाने की असंभवता होती है, जबकि बख़्तरबंद गाड़ियों का रेल से लगाव होता है। इसलिए, जब, लंबी लड़ाई के दौरान, विरोधी देशों की सेनाओं ने अधिक से अधिक खुदाई करना शुरू किया, खानों और कंटीले तारों से कई किलोमीटर के विरोधी कर्मियों के अवरोधों का निर्माण किया, मशीनगनों और छर्रे के गोले का उपयोग किया, जो सचमुच नीचे गिर गए पैदल सेना को आगे बढ़ाते हुए, इंजीनियरों को यह स्पष्ट हो गया कि कुछ किया जाना था।

जब 1915 में, ब्रिटिश कर्नल अर्नेस्ट स्विंटन ने उपयोग करने का सुझाव दिया बख़्तरबंद गाड़ीकैटरपिलर ट्रैक्टरों पर, विंस्टन चर्चिल ने इस विचार को जब्त कर लिया और लैंड शिप कमेटी बनाई, जिसने तत्काल विकास शुरू किया।

हेथरिंगटन मशीन

सबसे दिलचस्प बात यह है कि उसी चर्चिल ने मेजर थॉमस हेथरिंगटन के विचार को साकार करने के लिए टैंकों के भविष्य को लगभग दफन कर दिया था, जिन्होंने चौदह मीटर ऊंचे और सशस्त्र विशाल पहियों पर एक हजार टन का राक्षस बनाने का प्रस्ताव रखा था। जहाज की तोपें. अनुभवी इंजीनियरों ने मंत्री चर्चिल को समझाया कि इस बादशाह को तोपों से तुरंत गोली मार दी जाएगी, इसलिए डेवलपर्स ने अमेरिकी होल्ट-कैटरपिलर कैटरपिलर ट्रैक्टर पर आधारित मशीन बनाने के स्विंटन के विचार की ओर रुख किया, जो लंबे समय से सेना में इस्तेमाल किया गया था ट्रैक्टर।

तथाकथित "स्विंटन टैंक" को सख्त गोपनीयता में विकसित किया गया था, और पहले से ही 9 सितंबर, 1915 को, "लिंकन कार नंबर एक" नामक एक प्रोटोटाइप ने पहला फील्ड टेस्ट पास किया, जहां डिजाइन की खामियों का एक गुच्छा खोजा गया था, के उन्मूलन के बाद जो टैंक का पहला कार्यशील प्रोटोटाइप दिखाई दिया - लिटिल विली। इसलिए डेवलपर वाल्टर विल्सन के नाम पर रखा गया। मशीन में भी कई कमियाँ थीं, और जब इसे युद्ध की स्थिति की आवश्यकताओं में परिवर्तित किया गया, तो बिग विली बनाया गया, जिसे सेवा में स्वीकार कर लिया गया और मार्क I के नाम से युद्ध में भेज दिया गया।

सोम्मे की लड़ाई और ब्रिटिश टैंकों की शुरुआत

बिग विली कैसा था? यह हीरे के आकार की पटरियों पर आठ मीटर लंबा और ढाई मीटर ऊंचा तीस टन का स्टील का डिब्बा था। इसमें घूमने वाला बुर्ज नहीं था जिसका हम उपयोग करते थे, क्योंकि यह माना जाता था कि यह टैंक को बहुत अधिक दृश्यमान बना देगा, इसलिए आयुध को वाहन के किनारों पर प्रायोजकों में स्थापित किया गया था।

पहले अंग्रेजी टैंक "नर" और "मादा" में विभाजित थे। "पुरुषों" के पास दो 57 मिमी की तोपें थीं, जबकि "मादाओं" के पास केवल मशीनगनें थीं। कवच बुलेटप्रूफ था, दस मिलीमीटर तक। खैर, टैंक की गति बस "रेसिंग" थी - राजमार्ग पर 6.4 किमी प्रति घंटा।

लेकिन सुस्ती और छोटे कवच दोनों ने टैंकों को 15 सितंबर, 1916 को सोम्मे की लड़ाई में जर्मन सैनिकों को डराने से नहीं रोका, जब 32 लड़ाकू वाहनों ने दुश्मन की किलेबंदी पर हमला किया, कंटीले तारों को फाड़ दिया, भयानक रूप से तेज कर दिया, और तोपों से दुश्मन सैनिकों को मार डाला और मशीन गन।

यद्यपि ऑपरेशन में टैंकों के तेजी से परिचय के नुकसान तुरंत स्पष्ट हो गए - आखिरकार, शुरू में उनमें से 49 थे, लेकिन 17 लड़ाई शुरू होने से पहले ही टूट गए। और हमले में गए 32 में से 5 दलदल में फंस गए, और 9 बस दुश्मन की भागीदारी के बिना टूट गए। फिर भी, पदार्पण को उत्कृष्ट माना गया, और युद्ध के दौरान विभिन्न संशोधनों के कुल 3177 मार्क टैंक बनाए गए।

टैंक शौचालय और कबूतर मेल

लिटिल विली

पहले टैंक आराम का मॉडल नहीं थे। जैसा कि एक कमांडर ने कहा अंग्रेजी टैंकप्रथम विश्व युद्ध, एक पूर्व नाविक - ऐसा टैंक इस कदम पर हिल गया, जैसे एक तूफान में लड़ाकू नाव। इसके अलावा, लड़ाई के दौरान, अंदर का तापमान 50 और कभी-कभी 70 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ गया, इसलिए हीट स्ट्रोक और मतिभ्रम ने हर मोड़ पर चालक दल को परेशान किया। हां, और अवलोकन के लिए खिड़कियां अक्सर टूट जाती थीं, और छर्रे टैंकरों की आंखों को घायल कर देते थे।

संचार भी विशेष रूप से किया गया था - उसके लिए वाहक कबूतरों के साथ पिंजरों को टैंकों में रखा गया था, हालांकि पक्षी अक्सर गर्मी से मर जाते थे, और फिर पैदल सेना के दूतों का उपयोग किया जाता था, जो निश्चित रूप से बहुत असुविधाजनक और खतरनाक था।

बहुत नाम "टैंक" इस तथ्य के कारण प्रकट हुआ कि लड़ाकू वाहन का विकास सख्त गोपनीयता में किया गया था, और उपकरण को रूसी सेना के लिए स्व-चालित ईंधन टैंक की आड़ में रेल द्वारा ले जाया गया था। वे सिरिलिक में भी लिखे गए थे, हालांकि गलती से "सावधानीपूर्वक पेट्रोग्रा"। लड़ाकू वाहनों के मूल नामों में से एक "जल वाहक" था - "जल टैंक" या "जल वाहक", जो छलावरण कथा को पूरी तरह से दर्शाता है। लेकिन फिर यह पता चला कि संक्षेप में "डब्ल्यूसी" अंग्रेजी भाषाआमतौर पर इस्तेमाल की जाने वाली अभिव्यक्ति "वाटर क्लोसेट" से मेल खाती है - यानी, पानी के फ्लश वाला शौचालय।

कोई भी इस तरह के संकेत के तहत एक कार्यालय में बैठना नहीं चाहता था और उन लोगों से लगातार लड़ना चाहता था जो खुद को राहत देना चाहते थे, और फिर शब्द "टैंक" (टैंक) दिखाई दिया।

जर्मन टैंक और पहली आने वाली टैंक लड़ाई

सबसे पहले, जर्मनों ने टैंकों से लड़ने के विचार को गंभीरता से नहीं लिया, लेकिन जब उन्हें इसका एहसास हुआ, तो उन्होंने तुरंत अपनी कारों को चलाना शुरू कर दिया। और सब कुछ ठीक हो जाएगा, लेकिन बहुत कम समय और पैसा था, इसलिए परिणाम एक अत्यंत अजीब धातु राक्षस था - A7V, एक विशाल स्टील का डिब्बा, पटरियों पर तीन मीटर ऊंचा वैगन, सात मीटर लंबा और तीस टन वजनी , 57 मिमी की तोप नाक से बाहर चिपकी हुई है, और पाँच मशीन गन हैं। क्रू में थे 18 लोग!

सबसे दिलचस्प बात यह है कि कोलोसस के पास तीस-मिलीमीटर कवच और राजमार्ग पर गति थी - 12 किमी प्रति घंटा। जर्मन सैनिकों ने अपने विशाल आकार, अंदर भयानक गर्मी और सभी दरारों से लगातार धुएं के लिए अपने टैंक को "हैवी कैंप किचन" नाम दिया।

लेकिन यह ये खौफनाक स्व-चालित पैन थे जो पहले आने वाले थे टैंक युद्ध 24 अप्रैल, 1918 को विलर्स-ब्रेटननेट में हुई एक कहानी में, जब तीन जर्मन टैंक A7Vs तीन ब्रिटिश भारी मार्क IVs और सात से टकरा गए प्रकाश टैंक"व्हिपेट"।

दोनों पक्षों के लिए, लड़ाई पूरी तरह से अप्रत्याशित थी, और अंग्रेजों को अचानक पता चला कि दो "महिलाओं" की मशीन गन आयुध और सभी प्रकाश टैंक जर्मन कवच के साथ कुछ नहीं कर सकते। इसलिए, कई छेद प्राप्त करने के बाद, "मादा" पीछे हट गई, और "नर" - केवल वही जिसके पास तोप के हथियार थे - लड़ाई में भाग गए।

अंग्रेजी टैंक का अनुभव और गतिशीलता यहां पहले से ही प्रभावित थी, जो एक सफल शॉट के साथ, एक जर्मन वाहन को नुकसान पहुंचाने में सक्षम थी, जिसे चालक दल ने छोड़ दिया, और बाकी को पीछे हटने के लिए मजबूर कर दिया, ताकि औपचारिक रूप से जीत बनी रहे ब्रिटिश।

जर्मन टैंक खराब नहीं थे, लेकिन यहाँ समस्या है - युद्ध के अंत तक, उनमें से 21 बन गए थे, जबकि अंग्रेजों के पास 3177 टैंक थे, जैसा कि हमने ऊपर लिखा था। और यह फ्रांस के टैंकों की गिनती नहीं है।

इस तरह हमारे समय की दुर्जेय लड़ाकू मशीनों ने अपनी यात्रा शुरू की - अजीब तरह से और एक ही समय में भयानक गड़गड़ाहट वाले धातु के बक्से घोंघे की गति से युद्ध के मैदान में रेंगते हुए और वाहक कबूतरों की मदद से एक दूसरे के साथ संवाद करते हुए।

अक्टूबर 25, 2013

स्व-चालित बख्तरबंद वैन

टैंकों के बिना आधुनिक सेना की कल्पना करना असंभव है। वे मुख्य हैं हड़ताली बल जमीनी फ़ौज. लेकिन इन लड़ाकू वाहनों के इस्तेमाल का इतिहास अभी शताब्दी के मील के पत्थर तक भी नहीं पहुंचा है।

एक पैदल सैनिक को दुश्मन की आग से बचाने का विचार लंबे समय से विकसित किया गया है। प्राचीन काल से उपयोग की जा रही घेराबंदी मीनारें इसका प्रमाण हैं। लेकिन एक ऐसे वाहन की जरूरत थी जो पैदल सेना की लड़ाकू संरचनाओं में आगे बढ़ सके और उसे अपनी आग से सहारा दे सके।

पूर्वजों में से एक आधुनिक टैंकमहान लियोनार्डो दा विंची माने जा सकते हैं। उनकी स्व-चालित बख़्तरबंद वैन, गणना के अनुसार, लीवर और गियर के माध्यम से लोगों की मांसपेशियों की ताकत से संचालित होनी चाहिए थी। डिजाइन में हल्के तोपखाने के टुकड़े और एक अवलोकन टावर की नियुक्ति शामिल थी। पतवार की लकड़ी और धातु की परत को चालक दल को तीर और आग्नेयास्त्रों से मज़बूती से बचाने के लिए माना जाता था। सच है, परियोजना का व्यावहारिक कार्यान्वयन नहीं हुआ।

क्रॉलर

बख़्तरबंद तंत्र बनाने के विचार को 19 वीं शताब्दी में पुनर्जीवित किया गया था, जब इंजन पहले से ही व्यापक थे, पहले भाप, और फिर आंतरिक दहन और बिजली।

पहली ज्ञात परियोजना जो टैंक के वर्तमान तत्वों - एक कैटरपिलर ट्रैक, एक इंजन, तोपखाने और मशीन गन हथियारों और कवच सुरक्षा को जोड़ती है, को 1874 में फ्रांसीसी इंजीनियर एडौर्ड बॉयेन द्वारा विकसित किया गया था। उनकी कार का वजन लगभग 120 टन और प्रति घंटे 10 किमी तक की गति तक पहुंचने वाला था। नियोजित आयुध 12 तोपों और 4 माइट्राइलस (मशीन गन के पूर्ववर्ती) हैं। चालक दल की संख्या अद्भुत थी - 200 लड़ाके! इस परियोजना का पेटेंट कराया गया था, लेकिन यह कागज पर बनी रही।

प्रथम विश्व युद्ध की लड़ाइयों ने टैंक सैनिकों के विकास को प्रोत्साहन दिया। अपेक्षाकृत कम पैंतरेबाज़ी की अवधि के बाद, एक लंबी स्थितीय स्थिति शुरू हुई। सैन्य विचार का संकट था। रैपिड-फायर राइफल्स, मशीन गन, आर्टिलरी, रक्षात्मक लाइनों के इंजीनियरिंग उपकरणों के साथ पैदल सेना की संतृप्ति ने इस तथ्य को जन्म दिया कि कोई भी पक्ष सामने से नहीं टूट सका। घनी राइफल और मशीन-गन की आग ने सचमुच आगे बढ़ रहे सैनिकों को नीचे गिरा दिया। भारी नुकसान की कीमत पर, केवल छोटी सामरिक सफलताएं हासिल करना संभव था। रक्षात्मक आदेशों को तोड़ने के कुछ बिल्कुल नए तरीकों की आवश्यकता थी। यह तब था जब जहरीली गैसों के साथ पहले टैंकों ने युद्ध के मैदान में प्रवेश किया।

अंग्रेजों को टैंकों का पूर्वज माना जाता है। यह वे थे जिन्होंने सबसे पहले उन्हें बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया और युद्ध के मैदान में उनका इस्तेमाल किया। हालाँकि, श्रेष्ठता का प्रश्न बल्कि विवादास्पद है। तथ्य यह है कि रूसी इंजीनियर पोरोहोव्शिकोव ने 1914 में वापस विकसित किया, और 1915 में उन्होंने 2 लोगों के चालक दल के साथ 4 टन वजन वाले कैटरपिलर ट्रैक के साथ "ऑल-टेरेन व्हीकल" का एक मॉडल बनाया। परियोजना को अत्यधिक अनुमोदित, परीक्षण किया गया था, लेकिन कुछ अस्पष्ट नौकरशाही कारणों से इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं लाया गया था। परीक्षण मई 1915 में हुए थे, यानी अंग्रेजों से कुछ महीने पहले।

फिर भी, यह इंग्लैंड है जिसे टैंकों का आधिकारिक जन्मस्थान माना जाता है। वहां से चला गया आधुनिक नाम. इस संबंध में, मतभेद हैं। एक संस्करण के अनुसार, टैंक (अंग्रेजी में इसका अर्थ है टंकी, टैंक) का नाम धातु टैंक के बाहरी समानता के संबंध में रखा गया था। एक अन्य संस्करण में कहा गया है कि सैन्य वाहनों को ऑपरेशन के थिएटर में स्थानांतरित करने के लिए एक गुप्त ऑपरेशन के दौरान ऐसा हुआ, जब उन्हें तरल पदार्थ के साथ कंटेनरों की आड़ में ले जाया गया।

सबसे पहले टैंकों को मार्क I कहा जाता था, और उन्हें "मादा" (मशीन गन के साथ) और "नर" (माउंटेड गन के साथ) में विभाजित किया गया था। लड़ाकू वाहन का वजन 8.5 टन तक पहुंच गया। टैंक की ऊंचाई 2.5 मीटर, चौड़ाई 4.3 मीटर, लंबाई - पहिएदार "पूंछ" के साथ 10 मीटर तक थी। टैंक का लेआउट हीरा पैटर्न के अनुसार किया गया था। 105 हॉर्सपावर की क्षमता वाला इंजन इस बख्तरबंद चमत्कार को 6 किमी / घंटा तक की गति से उबड़-खाबड़ इलाके में ले जा सकता है। 8 के चालक दल को 12 मिमी ललाट कवच द्वारा संरक्षित किया गया था, जो उस समय आग से एक अच्छा आवरण था बंदूक़ेंऔर मशीन गन। वे 1 बंदूक और 4 मशीन गन ("नर") या 5 मशीन गन ("मादा") से लैस थे। टैंकों की एक श्रृंखला में 150 इकाइयाँ थीं।

पहला मुकाबला उपयोगसोम्मे पर लड़ाई के दौरान 15 सितंबर, 1916 को टैंक हुए। हालाँकि डिज़ाइन की खामियों को तुरंत पहचान लिया गया था, फिर भी प्रभाव आश्चर्यजनक था। बख्तरबंद राक्षसों ने बचाव करने वाले जर्मन सैनिकों को भयभीत कर दिया। लड़ाई के एक दिन के भीतर, अंग्रेजों ने सामरिक सफलता हासिल करने में कामयाबी हासिल की, दुश्मन के बचाव को 5 किमी की गहराई तक तोड़ दिया, जो पहले हुआ उससे 20 गुना कम नुकसान हुआ।

इस प्रकार, टैंकों का मुकाबला महत्व सिद्ध हुआ। सभी प्रमुख राज्यों में बख्तरबंद वाहनों का विकास सक्रिय रूप से जारी रहा। जल्द ही बिना टैंकों के सशस्त्र बलों की कल्पना करना असंभव था।

कुछ वर्षों के बाद टैंक बलोंउनकी शताब्दी मनाते हैं। बख्तरबंद लड़ाकू वाहन की उपस्थिति अपरिचित रूप से बदल गई है। लेकिन मुख्य आवश्यकताएं समान हैं - ये गति, गतिशीलता, सुरक्षा और मारक क्षमता हैं।

शब्द "टैंक" से आया है अंग्रेज़ी शब्दटैंक, यानी "टैंक" या "टैंक"। नाम की उत्पत्ति इस प्रकार है: जब पहले टैंकों को सामने भेजा गया था, तो ब्रिटिश प्रतिवाद ने एक अफवाह फैला दी थी कि इंग्लैंड में tsarist सरकार ने पीने के पानी के लिए टैंकों के एक बैच का आदेश दिया था। और टैंक बंद हो गए रेलवेटैंकों की आड़ में यह दिलचस्प है कि रूस में नए लड़ाकू वाहन को मूल रूप से "टब" (टैंक शब्द का एक अनुवाद) कहा जाता था।

इस तरह के पहले यांत्रिक वैगन का आविष्कार संभवतः 1769 में फ्रेंचमैन कग्नॉट द्वारा किया गया था, जिन्होंने एक वैगन पर भाप इंजन स्थापित किया था। वह 4 किमी की गति हासिल करने में सफल रहे, लेकिन भाप के दबाव को बढ़ाने के लिए उन्हें हर 20 मिनट में रुकना पड़ा। जब आविष्कारक ने फ्रांसीसी सरकार के प्रतिनिधियों को अपना आविष्कार दिखाते हुए एक पत्थर की दीवार गिरा दी, तो उसे जेल में डाल दिया गया।
कैटरपिलर मूवर का आविष्कार सेराटोव प्रांत के किसान वर्ग के मूल निवासी फेडर अब्रामोविच ब्लिनोव (1827-1902) ने किया था।
1877 में, ब्लिनोव ने एक "कैटरपिलर वैगन" का आविष्कार किया, एक प्रकार का कैटरपिलर ट्रेलर, जिसे घोड़ों की एक जोड़ी द्वारा स्थानांतरित किया गया; एक प्रोटोटाइप 1880 की गर्मियों में बनाया गया था और परीक्षण किया गया था, जिसमें दलदली इलाके भी शामिल थे। प्रभाव बहुत ही आशाजनक था, विशेष रूप से, दो-घोड़ों के दोहन में, "कार" माल ले जा सकती थी, जिसके लिए एक पहिए वाली गाड़ी पर कम से कम दस घोड़ों की आवश्यकता होती थी।

टैंक बनाने की दिशा में पहला वास्तविक कदम 1888 में एक अमेरिकी द्वारा आविष्कार किया गया था, अंतहीन कैटरपिलर रेल पर एक भाप स्व-चालित गाड़ी; बदले में, कैटरपिलर का आविष्कार अंग्रेज रिचर्ड लोवेल इडगीवर्थ ने किया था, जिन्होंने 1770 में इसका पेटेंट कराया था।
1888 में, "स्व-चालित" का निर्माण किया गया था, जो अनिवार्य रूप से पहला कैटरपिलर ट्रैक्टर था। इंजन 12 hp के दो स्टीम इंजन थे। 40 क्रांतियों पर, बॉयलर 6 एटीएम पर। एक तेल फायरबॉक्स के साथ था। स्टीम इंजन से कैटरपिलर के ड्राइव स्प्रोकेट तक की आवाजाही कच्चा लोहा गियर द्वारा प्रेषित की गई थी। प्रत्येक कैटरपिलर को अलग से चलाया गया था। "स्व-चालित" की बारी को बंद करके या संबंधित मशीन पर प्रदान किया गया था। 1889 में सेराटोव में एक कृषि प्रदर्शनी में मशीन का प्रदर्शन किया गया था, 1896 में निज़नी नोवगोरोड प्रदर्शनी में एक बेहतर मॉडल प्रस्तुत किया गया था, जबकि लेखक ने अपने आविष्कार के लिए एक सराहनीय डिप्लोमा प्राप्त किया था; फिर भी, कैटरपिलर ट्रैक्टरों का बड़े पैमाने पर निर्माण रूस का साम्राज्यउत्पादन नहीं किया गया था।

कई हिस्सों में टैंक के पूर्ववर्ती, विशेष रूप से नियंत्रण तंत्र, एक आंतरिक दहन इंजन के निर्माण के साथ एक ट्रैक्टर था। इसका आगे का विकास काफी स्पष्ट था, क्योंकि एक कैटरपिलर श्रृंखला के साथ इस इंजन के संयोजन ने एक बड़े क्षेत्र में मशीन के वजन के वितरण के कारण सड़कों के बिना और दलदली जमीन पर चलने में सक्षम वैगन को डिजाइन करना संभव बना दिया।
लेकिन मैं अभी भी अंततः और अपरिवर्तनीय रूप से एक ही प्रति में इंग्लैंड, 1910 में बनाई गई मशीन की श्रेष्ठता को पहचानूंगा। यह इकाई अलास्का में माल ढोने के लिए थी - वहाँ सड़कें खराब थीं, पहिएदार ट्रैक्टरों में आवश्यक क्रॉस-कंट्री क्षमता नहीं थी, और घोड़े और कुत्ते बड़े भार नहीं उठा सकते थे। हालाँकि, युकोन में बने थर्मल पावर प्लांट को कोयले की आवश्यकता महसूस हुई, और सर्दियों में जब नदी जमी हुई थी तो इसे देने के लिए कुछ भी नहीं था। इसलिए, हॉर्स्बी, जिनके पास इस समय तक पहले से ही थोड़ा छोटा कैटरपिलर स्टीम ट्रैक्टर (केवल 20 hp के इंजन के साथ अपने स्वयं के वजन का 10 टन) बनाने का अनुभव था, ने ऐसा भूमि लोकोमोटिव बनाया जो समुद्र से कोयला ले जाने वाला था। स्टेशन पूरी सर्दी...

विशाल का द्रव्यमान 40 टन था, और भाप इंजन ने 80 hp विकसित किया। एक सपाट सड़क पर और बिना लोड के, ट्रैक्टर 40 किमी / घंटा तक गति दे सकता है, और ट्रैक्टर से ट्रेन का कुल द्रव्यमान और आठ (!) ट्रेलरों का वजन 12.5 टन था, जैसा कि आप आसानी से गणना कर सकते हैं, 140 टन। 1910 का परिणाम न केवल अच्छा है, बल्कि शानदार भी है! लगभग 5 टन के प्रत्येक ट्रेलर के मृत वजन के साथ, एक रन में ट्रेन ने 60 टन कोयले की गणना करना आसान बना दिया

विश्व युद्ध से पहले भी युद्ध मंत्रालयआंतरिक दहन इंजन से लैस कैटरपिलर ट्रैक्टरों के साथ विभिन्न प्रयोग किए, हालांकि इसने सीधे युद्ध के लक्ष्यों का पीछा नहीं किया, और 1903 में लेखक जी। वेल्स ने भविष्यवाणी की और टैंकों के समान अजीब लड़ाकू वाहनों का वर्णन किया।
1912 में, ऑस्ट्रेलियन मोल ने युद्ध विभाग को क्रॉलिंग कॉम्बैट ट्रैक्ड व्हीकल के लिए एक प्रोजेक्ट का प्रस्ताव दिया। एक वक्र के चारों ओर ड्राइविंग के लिए सिरों पर पिन के उपयोग और लचीली कैटरपिलर श्रृंखलाओं के लिए धन्यवाद, इस मशीन को, जाहिरा तौर पर, टैंकों पर फायदे थे। हालाँकि, इस सनसनीखेज प्रस्ताव को जल्द ही भुला दिया गया, और मोल परियोजना का टैंक के वास्तविक आविष्कार पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा; युद्ध मंत्रालय ने इसमें कोई हिस्सा नहीं लिया, और मोल के प्रस्ताव को युद्ध के अंत तक बिल्कुल भी ज्ञात नहीं था।
नॉटिंघम के एक प्लम्बर के साथ भी एक कहानी है, जिसने विश्व युद्ध से कुछ साल पहले युद्ध विभाग को एक ऑल-टेरेन वाहन का मसौदा प्रस्तुत किया था। इस प्लंबर को ऐसे मामलों में कुछ सामान्य पत्र प्राप्त हुए, लेकिन आगे कुछ नहीं सुना। युद्ध की समाप्ति के कुछ वर्षों बाद, इस परियोजना को एक धूल भरे कैबिनेट में संकल्प के साथ खोजा गया था: "यह आदमी बीमार है।"

जर्मन भी टैंक का आविष्कार करने का दावा कर सकते हैं, क्योंकि 1913 में एक निश्चित गोएबेल ने एक बख्तरबंद लैंड क्रूजर डिजाइन किया था, जो अपनी दमदार तोपों के साथ डरावना था। यह क्रूजर 90 फीट ऊंची त्रिकोणीय बाधाओं के माध्यम से पॉज़्नान में पार हो गया। (लगभग 27 मीटर)। 1914 में, उन्होंने बर्लिन के स्टेडियम में आम जनता के सामने अपनी कार के प्रदर्शन को दोहराने का प्रयास किया, लेकिन 30 ° की छोटी वृद्धि पर काबू पाने के दौरान, कार रुक गई, और आविष्कारक का कोई भी प्रयास इसे शुरू नहीं कर सका फिर से चल रहा है। जनता लंबे इंतजार से तंग आ गई और विरोध करने लगी और प्रवेश शुल्क वापस करने की मांग करने लगी; दुर्भाग्यपूर्ण आविष्कारक पर पत्थर भी फेंके गए, और उसने अब सार्वजनिक रूप से अपना आविष्कार दिखाने की हिम्मत नहीं की।
प्रथम विश्व युद्ध से बहुत पहले, रूसी युद्ध मंत्रालय को एक असाधारण लड़ाकू वाहन के लिए एक परियोजना प्राप्त हुई, जिसे प्रसिद्ध रूसी रसायनज्ञ वसीली दिमित्रिच मेंडेलीव के बेटे द्वारा विकसित किया गया था।
मेंडेलीव लड़ाकू वाहन की परियोजना एक सुपर-भारी टैंक की एक प्रतिभाशाली परियोजना है, जिसका डिज़ाइन टैंक प्रौद्योगिकी के सभी विकासों से एक दशक आगे था। मेंडेलीव की मशीन के कई तत्व आज आधुनिक दिखते हैं।
मेंडेलीव ने 170 टन वजनी एक टैंक डिजाइन किया, जिसे 8 लोगों की टीम ने सर्विस किया। यह एक विशाल बख़्तरबंद बॉक्स था, जिसमें अंदर छिपे ट्रैक, आंदोलन के लिए आवश्यक, एक इंजन और गोला-बारूद था।
संपीड़ित हवा की मदद से कैटरपिलरों की आवाजाही के दौरान, उन्हें बख्तरबंद पतवार को जमीन से ऊपर उठाना पड़ा और 24 किमी प्रति घंटे की गति से टैंक की आवाजाही सुनिश्चित करनी पड़ी।
तोप के अलावा, मेंडेलीव का इरादा एक विशेष वापस लेने योग्य बख़्तरबंद बुर्ज में लगी मशीन गन के साथ टैंक को बांटने का था, जो गोलाकार आग की अनुमति देता था।

ये सभी प्रारंभिक प्रयास विफल रहे क्योंकि उनमें युद्ध के भयानक आवेग का अभाव था, लेकिन विश्व युद्ध ने टैंक के आविष्कार को अपरिहार्य बना दिया।
अक्टूबर 1914 में, रेजिमेंट। स्विंटन - एक महान दृष्टि और कल्पना का व्यक्ति, जिसने ब्रिटिश अभियान सेना के लिए एक युद्ध संवाददाता के रूप में काम किया - एक बख्तरबंद वाहन की आवश्यकता के लिए एक "प्रत्यक्षदर्शी" के रूप में आया, जो तार की बाड़, क्रॉस ट्रेंच और के माध्यम से अपना रास्ता काटने में सक्षम होगा। बंदूक के घोंसलों को नष्ट या कुचल दें।

उनके एक दोस्त ने उन्हें अमेरिकी ट्रैक्टर होल्ट के बारे में लिखा, जो खड़ी ढलान पर चढ़ सकता था।
स्विंटन को इस मशीन का उपयोग करने का विचार आया और 20 अक्टूबर, 1914 को उन्होंने युद्ध विभाग को ट्रैक की गई मशीन गन विध्वंसक का एक मसौदा भेजा। उन्हें भारी हथियारों से लैस होना था, तोपों, मशीनगनों से लैस, खाइयों को पार करने और कंटीले तारों को नष्ट करने की क्षमता थी।

इस प्रकार एक टैंक के विचार का जन्म हुआ। इसका इतिहास (जब यह विचार आकार ले रहा था और 15 महीने बाद एक वास्तविक टैंक बन गया) नौकरशाही के खिलाफ एक लंबे संघर्ष का इतिहास है। एक नई चेसिस विकसित करने के लिए, मुझे डब्ल्यू फोस्टर एंड कंपनी की ओर मुड़ना पड़ा। (लिंकनशायर), जो उन वर्षों में हॉर्नस्बी ट्रैक्टरों की असेंबली में लगा हुआ था। ये मशीनें इस मायने में अनूठी थीं कि वे अनिवार्य रूप से कैटरपिलर लोकोमोटिव थे और "ओवरलैंड ट्रेनों" के लिए ट्रैक्टर के रूप में उपयोग किए जाते थे। इसके अलावा, कंपनी ने फील्ड आर्टिलरी के लिए पहिएदार ट्रैक्टर का उत्पादन किया।

प्रोटोटाइप के परीक्षण 10 सितंबर, 1915 को शुरू हुए और बहुत अच्छे से समाप्त नहीं हुए। मशीन की कुल लंबाई 8 मीटर, वजन - 14 टन थी। टैंक की क्रॉस-कंट्री क्षमता कम थी, और हवाई जहाज़ के पहिये बढ़े हुए भार के लिए खराब रूप से अनुकूलित थे। फिर भी, अधिकतम गतिलिंकन मशीन नंबर 1 की गति 5.5 किमी/घंटा थी, जो आवश्यक आंकड़े से थोड़ी अधिक थी।

ट्रेक्टर चेसिस की लंबाई खाइयों और फ़नल को दूर करने के लिए पर्याप्त नहीं थी, इसलिए इसे पहियों की एक जोड़ी के साथ पार किया गया, इसे पीछे की तरफ शरीर से जोड़ा गया।

दो इंजीनियरों - ट्राइटन और लेफ्टिनेंट विल्सन - ने दिन-रात काम करते हुए लिटिल विली परियोजना को पूरा किया। रेजिमेंट। स्विंटन ने लिंकन में उनके एक आदमकद मॉडल की जांच करने के बाद, जनरल स्टाफ को लिखे अपने पत्र में इसका वर्णन किया:
"नाविकों ने एक ट्रैक किए गए वाहन का पहला उदाहरण बनाया है जो 135 सेंटीमीटर चौड़ी खाई को पार करने में सक्षम है और अपनी धुरी पर घूमता है, जैसे कुत्ते की पीठ पर पिस्सू होता है।"

युद्ध के दौरान, "तटस्थ" संयुक्त राज्य एंटेंटे देशों के लिए एक वास्तविक शस्त्रागार बन गया, और "तकनीशियन" विश्व युद्ध के कारण होने वाली जरूरतों के बारे में जानते थे, जो सैन्य पर्यवेक्षकों की तुलना में लगभग बेहतर थे। इसके अलावा, संयुक्त राज्य अमेरिका के पास एक विकसित मैकेनिकल इंजीनियरिंग थी, जिसकी क्षमता विदेशी आदेशों के कारण और बढ़ गई थी। इसलिए सैन्य नेतृत्व की राय की परवाह किए बिना सभी इलाकों के लड़ाकू वाहनों का विकास किया गया।

सबसे उन्नत में से एक तकनीकी शर्तेंट्रैक किए गए लड़ाकू वाहनों के क्षेत्र में अमेरिकी विकास को होल्ट का गैस-इलेक्ट्रिक टैंक माना जा सकता है।

टैंक में पैदल सेना के लिए एक कम्पार्टमेंट और उनके उतरने के लिए एक अलग दरवाजा था।

ट्रैक्टर स्वयं 1909 मॉडल का प्रसिद्ध होल्ट 75 था, जिसे लाइसेंस के तहत सीएल बेस्ट द्वारा निर्मित किया गया था। ट्रैक्टर इतना सफल निकला कि 1919 तक और उसके दौरान अमेरिकी और ब्रिटिश सेनाओं में इसका व्यापक रूप से उपयोग किया गया। गृहयुद्धहोल्ट 75 को रूसी "श्वेत" सेनाओं को आपूर्ति की गई थी। इन मशीनों के अंतिम नमूने, हालांकि अब सेना वाले नहीं थे, केवल 1945 में ही सेवामुक्त कर दिए गए थे!

बेस्ट 75 ट्रैकलेयर नाम के इस टैंक का भाग्य अस्पष्ट बना हुआ है। केवल एक बात स्पष्ट थी - अमेरिकी सेना, गैर-बख़्तरबंद स्टील से बने एक प्रोटोटाइप की जांच करने के बाद, इस निष्कर्ष पर पहुंची कि उन्हें इस तरह के राक्षस की बिल्कुल आवश्यकता नहीं थी।

अगले, फिर से, होल्ट कंपनी के अमेरिकी थे, जिन्होंने 1916 के अंत में अपनी पहिएदार टैंक परियोजना विकसित की थी। इंजीनियरों की सेना कोर की सीधी भागीदारी और स्टेनली स्टीमर की सहायता से काम किया गया था। टैंक को एक विशाल पतवार प्राप्त हुई, जिसके धनुष में डबल सिस्टम के दो 2-सिलेंडर स्टीम इंजन को 75 hp की शक्ति के साथ रखने का निर्णय लिया गया। प्रत्येक इंजन में 2.4 मीटर के व्यास के साथ एक पहिया के लिए एक अलग ड्राइव था, जो पूरी तरह से स्टील से बना था, और लंबवत रूप से लगाया गया था। चूंकि दोनों पहिए बेकाबू थे, टैंक को मोड़ने के लिए एक तीसरा "ड्रम" प्रकार का पहिया प्रदान किया गया था, जो पतवार के पीछे एक कुंडा ब्रैकेट पर लगा था।

पहले का निर्माण प्रोटोटाइपविलंबित और केवल 1918 की सर्दियों में पूरा हुआ। टैंक को एबरडीन के एक प्रशिक्षण मैदान में भेजा गया, जहाँ सेना ने टैंक का परीक्षण शुरू किया, जो ... शुरू होते ही समाप्त हो गया। अमेरिकी कार को लेबेडेंको के पहिए वाले टैंक के समान भाग्य का सामना करना पड़ा - अपनी जगह से बमुश्किल हिलने के बाद, स्टीम व्हील वाले टैंक ने लगभग 50 फीट (15 मीटर) की दूरी तय की और मजबूती से जमीन में फंस गई। यह स्पष्ट था कि टैंक के लिए इस "जाल" से बाहर निकलने के लिए भाप इंजन की शक्ति स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं थी। उस समय उपस्थित सेना के प्रतिनिधि इस तथ्य से बहुत परेशान थे और उन्होंने स्टीम व्हील्ड टैंक पर आगे काम करने से मना कर दिया।

अमेरिकी तकनीक का एक और चमत्कार।

काश, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, हमारा देश महान टैंक शक्तियों के कुलीन क्लब का हिस्सा नहीं था। यह तथ्य कि जर्मनी, हमारा मुख्य दुश्मन, भी इस क्लब का सदस्य नहीं था, थोड़ी सांत्वना है (पूरे युद्ध के दौरान जर्मनों ने अपने स्वयं के निर्माण के 21 (इक्कीस) सीरियल टैंक बनाए)।

लेकिन एक अलग डिजाइन के कई प्रोटोटाइप तैयार किए गए थे। युद्ध की शुरुआत में, अगस्त 1914 में, रीगा, पोरोहोव्शिकोव में रूसी-बाल्टिक मशीन-बिल्डिंग प्लांट के मास्टर ने एक के लिए एक मूल परियोजना के प्रस्ताव के साथ रूसी सेना के सर्वोच्च उच्च कमान के मुख्यालय का रुख किया। ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए हाई-स्पीड कॉम्बैट ट्रैक्ड व्हीकल। फिर उन्होंने बेड़े के सुदृढ़ीकरण के लिए विशेष समिति की ओर रुख किया, जिसमें सभी इलाकों में ट्रैक किए गए बख्तरबंद वाहन बनाने का वादा किया गया था। पोरोहोवशिकोव ने उस समय कोई महत्वपूर्ण दस्तावेज नहीं दिया था, और केवल 9 जनवरी, 1915 को, उत्तर-पश्चिमी मोर्चे की आपूर्ति के प्रमुख, जनरल डेनिलोव के स्वागत समारोह में लंबी देरी के बाद, आविष्कारक के पास पहले से ही तैयार चित्र थे और एक "ऑल-टेरेन व्हीकल" नामक लड़ाकू वाहन के निर्माण के लिए अनुमान।

जाहिरा तौर पर, पोरोहोव्शिकोव की प्रारंभिक गणना ने शीर्ष सैन्य नेतृत्व को प्रसन्न किया: उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता के अलावा, पोरोहोवशिकोव ने कार की उछाल का भी वादा किया। परियोजना को मंजूरी दी गई थी - "ऑल-टेरेन व्हीकल" के निर्माण की अनुमति 13 जनवरी, 1915 को प्राप्त हुई थी, 9660 रूबल 72 कोप्पेक आवंटित किए गए थे, और डिज़ाइन डेटा को एक विशेष रिपोर्ट नंबर कर्नल पोक्लेव्स्की-कोसेलो में निर्दिष्ट किया गया था। 1 फरवरी को, रुसो-बाल्ट प्लांट की रीगा कार की मरम्मत की दुकानों में, जो निज़नी नोवगोरोड इन्फैंट्री रेजिमेंट के बैरक में स्थित थे, 25 कारीगर सैनिकों और इतनी ही संख्या में कुशल श्रमिकों ने दुनिया के पहले टैंक के एक प्रोटोटाइप का निर्माण शुरू किया। , प्रसिद्ध पायलट और डिजाइनर अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच पोरोखोवशिकोव द्वारा विकसित (बाईं ओर चित्रित)।

18 मई, 1915 को, पोरोखोवशिकोव ने एक अच्छी सड़क पर एक ट्रैक पर अपनी कार का परीक्षण किया, पहियों पर संक्रमण नहीं हुआ। जब परीक्षण किया गया, तो इसकी गति 25 किमी / घंटा तक पहुंच गई (न तो अंग्रेजी और न ही फ्रेंच पहलेटैंक)। मामूली सुधार के बाद, उन्होंने "ऑल-टेरेन व्हीकल" का आधिकारिक प्रदर्शन आयोजित करने का फैसला किया, जो 20 जुलाई, 1915 को हुआ था। पोरोखोवशिकोव की गणना के विपरीत, उनकी कार की क्षमताएं युद्ध से बहुत दूर थीं। इससे भी बदतर, चलते-चलते टर्निंग मैकेनिज्म बेहद अविश्वसनीय निकला और परीक्षण के दौरान, कुछ मामलों में, ड्राइवर को पोल का इस्तेमाल करना पड़ा। हवाई जहाज़ के पहिये के डिजाइन को अपूर्ण माना जाता था, क्योंकि कैटरपिलर अक्सर ड्रमों से कूद जाता था। पहले से ही परीक्षण की प्रक्रिया में, पोरोहोव्शिकोव ने तीन कुंडलाकार गाइड खांचे बनाकर और इस खामी को खत्म करने की कोशिश की भीतरी सतहकैटरपिलर - क्रमशः, तीन केंद्रित किनारे।

बाद में, पोरोहोवशिकोव ने अपनी कार में सुधार किया, जिससे इसे पहिया-ट्रैक बना दिया गया: सड़कों पर, कार पहियों पर और कैटरपिलर के पीछे के ड्रम पर चली गई, जब इसके रास्ते में एक बाधा का सामना करना पड़ा - "ऑल-टेरेन व्हीकल" नीचे लेट गया कैटरपिलर और उस पर "रेंगना"। यह उस समय के टैंक निर्माण से कई साल आगे था। पोरोहोवशिकोव ने टैंक के पतवार को जलरोधी बनाया, जिसके परिणामस्वरूप वह पानी की बाधाओं को आसानी से दूर कर सकता था।

उसी समय (1915 के वसंत में), पोरोहोव्शिकोव ने अपने स्वयं के डिजाइन का कवच प्रस्तावित किया: "कवच लोचदार और कठोर धातु परतों और विशेष चिपचिपा और लोचदार गास्केट का एक संयोजन है।" बॉयलर आयरन को "आविष्कारक के रहस्य का गठन करने वाली विधि के अनुसार" घोषित किया गया था, और "बड़ी संख्या में प्रयोगों के बाद" गैसकेट के रूप में उन्होंने सूखे और दबाए गए समुद्री घास को चुना। लेखक ने विशेष रूप से "लोहे के कवच" की कम लागत, इसे मोड़ने और पकाने की क्षमता पर जोर दिया।

1916 में, उन्होंने पेत्रोग्राद में परीक्षण किया - 29 दिसंबर, 1916 को, उन्होंने 40 मील प्रति घंटे की गति तक पहुँच प्राप्त की, जो एक असाधारण उच्च आंकड़ा था।

पोरोखोवशिकोव का सबसे दिलचस्प विकास पतवार का आकार और कवच का डिज़ाइन था: इसे बहुस्तरीय बनाया गया था। हालाँकि, 1916 की सर्दियों में, सेना ने काम के लिए धन देना बंद कर दिया। और स्पेस मल्टीलेयर कवच वाले टैंक XX सदी के शुरुआती 70 के दशक में ही दिखाई दिए ... एक संस्करण यह भी है कि पोरोहोव्शिकोव के चित्र ब्रिटिश इंजीनियरों द्वारा उनके विकास के लिए उपयोग किए गए थे।

लेकिन, दूसरी ओर, कोई भी इस तथ्य पर विवाद नहीं करेगा कि यह प्रथम विश्व युद्ध के दौरान रूस में था कि दुनिया का सबसे बड़ा टैंक बनाया गया था - 17 मीटर लंबा, 9 मीटर ऊंचा, 60 टन वजन!

ऐसी असामान्य मशीन बनाने का विचार युद्ध से पहले भी काकेशस में सेवा करते हुए रूसी सेना के कप्तान निकोलाई निकोलाइविच लेबेडेंको से आया था। उन्होंने अरबा - एक वाहन की सराहना की स्थानीय निवासी. उस समय काकेशस में शब्द के सामान्य अर्थ में कोई सड़क नहीं थी, लेकिन उच्च रिम्स वाले दो पहियों वाली एक गाड़ी आसानी से वहां की सड़कों पर सभी धक्कों और गड्ढों को पार कर जाती थी।

27 अगस्त, 1915 को विशाल टैंक का पहला समुद्री परीक्षण दिमित्रोव के पास हुआ। प्रथम और अंतिम। कार गती के साथ दस मीटर चली, लेकिन तुरंत नरम जमीन पर फंस गई - पिछला गाइड ट्रक खाई में फंस गया। साथ। प्रत्येक एक गिराए गए जर्मन हवाई पोत से लिया गया।

पहला सीरियल टैंक पहले से ही सोवियत था। और परंपरागत रूप से निर्बाध।

रूसी रेनॉल्ट(भी "रेनॉल्ट-रूसी", "टैंक एम", "टैंक केएस" (रेड सोर्मोवो); कुछ सूत्रों का उल्लेख है "टैंक" स्वतंत्रता सेनानी कॉमरेड। लेनिन"", श्रृंखला के पहले टैंक के नाम पर) - पहला सोवियत टैंकऔर पहले रूसी टैंक को धारावाहिक निर्माण में लगाया गया। सीधे पैदल सेना के समर्थन के लिए प्रकाश टैंक के रूप में वर्गीकृत। यह फ्रेंच Renault FT-17 लाइट टैंक की लगभग पूरी कॉपी थी। इसका उत्पादन 1920-1921 में सोर्मोव्स्की संयंत्र (निज़नी नोवगोरोड) में 15 कारों की एक छोटी श्रृंखला में किया गया था। 1920 में लाल सेना द्वारा आधिकारिक गोद लेने के बावजूद, रेनॉल्ट-रूसियों ने किसी भी शत्रुता में भाग नहीं लिया। वे 1930 तक सेवा में थे। यह भी दिलचस्प है कि उनकी मशीन-गन आर्मामेंट फेडोरोव यूनिवर्सल मशीन गन के आधार पर बनाई गई थी।

टिप्पणियाँ बंद

टिप्पणियां इस समय बंद हो जाती हैं।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, ऐसे बख्तरबंद वाहन बनाने की तत्काल आवश्यकता थी जिनमें उच्च मारक क्षमता और उत्कृष्ट गतिशीलता हो। यह टैंक थे जो मॉडल बने शक्तिशाली हथियार, उत्कृष्ट गतिशीलता और विश्वसनीय सुरक्षा। और दुनिया का पहला टैंक किसने बनाया और उसका डिजाइन क्या था?

दुनिया का पहला टैंक एए पोरोखोवशिकोव द्वारा बनाया गया था, जो एक रूसी डिजाइनर और पायलट थे। ऐसी मशीन बनाने का विचार उन्हें तब आया जब उन्होंने सैनिकों को दुश्मन की मशीन-गन की आग में भागते देखा। डिजाइनर इस विचार के साथ आया था कि दुश्मन की खाइयों को एक लड़ाकू वाहन के साथ सौंपना बेहतर होगा, जो कवच में "कपड़े पहने" और मशीन गन से लैस होगा।

इस तरह के लड़ाकू वाहन का निर्माण फरवरी 1915 में शुरू हुआ। दुनिया में सबसे पहले टैंक को "ऑल-टेरेन व्हीकल" कहा जाता था। कार ने उसी वर्ष वसंत के अंत में (मई में) अपने टेस्ट रन में प्रवेश किया। संरचनात्मक रूप से, "वेजडेखोद" में सभी आवश्यक तत्व थे जो आज भी लड़ाकू वाहनों में मौजूद हैं (कवच में शरीर, बुर्ज में हथियार, कैटरपिलर मूवर, आदि)।

दुनिया के सबसे पहले टैंक की सहायक संरचना 4 घूर्णन ड्रमों से बना एक वेल्डेड फ्रेम था, जो पर्याप्त रूप से बड़ी चौड़ाई के कैटरपिलर बेल्ट के साथ "लपेटा" गया था। एक विशेष टेंशनर और एक टेंशन ड्रम की मदद से कैटरपिलर बेल्ट को बढ़ाया गया। दो कुंडा स्टीयरिंग पहियों ने टैंक को नियंत्रित किया। जब वह कठोर सतह पर चलता था, तो उसे ड्राइव ड्रम और इन पहियों पर निर्भर रहना पड़ता था। नरम जमीन पर गाड़ी चलाते समय, लड़ाकू वाहन टेप पर "फिट" लग रहा था।

एटीवी 360 सेंटीमीटर लंबा, 2 मीटर चौड़ा और डेढ़ मीटर ऊंचा (टॉवर को छोड़कर) था। कार का वजन करीब 4 टन था। पोरोखोवशिकोव लड़ाकू वाहन ने अपना पहला परीक्षण पास किया महान सफलताहालाँकि, किसी कारण से, उन्होंने इसे और विकसित करना शुरू नहीं किया। और थोड़ी देर बाद, सबसे पहले अनुभवी टैंकएक अंग्रेजी विकास बन गया, जिसे सितंबर 1915 में डिजाइन किया गया था।

छोटी और बड़ी विली

लिटिल विली एक बख्तरबंद ट्रैक्टर था जिसका सितंबर 1915 में सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था। इसके निर्माण का विचार ब्रिटिश कर्नल स्विंडन ने व्यक्त किया था।

हालाँकि, बख्तरबंद वाहन को कुछ हद तक संशोधित करना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप टैंक बिग विली या मार्क I टैंक में बदल गया। इसे बड़े पैमाने पर उत्पादित होने वाला दुनिया का पहला टैंक माना जा सकता है। मार्क I को 1916 में अग्रिम पंक्ति में भेजा गया था।

मार्क I 8 मीटर लंबा था। इसे एक स्टील के आयताकार बॉक्स के रूप में बनाया गया था, जिसके किनारे हीरे के आकार के ट्रैक थे। इस डिज़ाइन ने लड़ाकू वाहन को युद्ध के मैदान में कठिन क्षेत्रों को पार करने और खाइयों को आसानी से स्थानांतरित करने की अनुमति दी।

10-12 मिलीमीटर की मोटाई वाले कवच ने राइफल और मशीन-गन की आग से सुरक्षा प्रदान की। टैंक के आयुध में एक तोप और चार मशीन गन शामिल थे। उसी समय, बिग विली के केवल "पुरुषों" के पास ऐसे हथियार थे, जबकि "मादा" बंदूकों से वंचित थीं और उनके पास कम मशीनगनें थीं।

टैंक के अंदर का नजारा किसी जहाज के केबिन जैसा लग रहा था। आप बिना झुके उसमें चल सकते थे। टैंक के कमांडर और चालक एक अलग डिब्बे में स्थित थे। बिग विली इंजन को शुरू करने के लिए तीन लोगों की शक्ति की आवश्यकता होती थी, जो इंजन के चालू होने तक क्रैंक को घुमाते थे।

मार्क I 6 किमी/घंटा की गति से आगे बढ़ सकता था। उबड़-खाबड़ इलाके में, कार बहुत कम गति से चली - 2-3 किमी / घंटा। गति की कम गति के बावजूद, टैंक बहुत हिल रहा था - यह इस तथ्य के कारण हुआ कि बख़्तरबंद हिस्सा सड़क के पहियों से बना था। संचार का कोई साधन उपलब्ध नहीं कराया गया। इसके अलावा, टैंक के डिजाइन की विश्वसनीयता बहुत कम थी, और मशीनें अक्सर विफल हो जाती थीं। बिग विली का एक नुकसान यह भी माना जाता है कि संकरी पटरियां थीं जो जल्दी से नरम जमीन से गिर गईं, जिससे टैंक को "फंसे" होने के लिए मजबूर होना पड़ा। अंदर कोई वेंटिलेशन नहीं था, यही वजह है कि सैनिक अक्सर (मशीन गन फायर के तहत भी) सांस लेने के लिए बाहर निकल जाते थे। ताजी हवाऔर निकास धुएं से विराम लें।

तमाम कमियों के बावजूद, टैंक का सक्रिय रूप से मोर्चे पर इस्तेमाल किया गया था - 1916 की लड़ाई में, इनमें से 18 लड़ाकू वाहनों का इस्तेमाल किया गया था। उसके बाद, लंदन में एक मांग आई कि इस तरह के टैंकों को 1000 प्रतियों की मात्रा में अग्रिम पंक्ति में पहुँचाया जाए। भविष्य में, बिग विली के डिजाइन में हर बार सुधार किया गया था, और तकनीकी मापदंडों के मामले में अधिक आधुनिक मॉडल पिछले एक से काफी आगे था।

पहले टैंक अंग्रेज जॉन कोवान के डिजाइन पर आधारित थे, जिन्होंने 1855 में कछुए की तरह दिखने वाले स्टीम इंजन वाली बख्तरबंद कार के लिए पेटेंट प्राप्त किया था। सैन्य अभियानों के लिए, यह संरचना I खराब रूप से अनुकूलित थी। आंतरिक दहन इंजन के आगमन के साथ सब कुछ बदल गया। ऑल-व्हील ड्राइव, एक घूर्णन बुर्ज और एक अंतर्निहित मशीन गन के साथ एक आधुनिक टैंक का प्रोटोटाइप 1906 में वियना कारखाने "ऑस्ट्रो-डेमलर" में बनाया गया था। सैन्य अधिकारी इसे अपनाने के लिए सहमत नहीं थे, क्योंकि बख़्तरबंद बल्क केवल पक्की सड़कों पर ही चल सकते थे। तब ऑस्ट्रियाई पोंटर बर्श्टीन ने कैटरपिलर पर जल्दी से चलने में सक्षम एक छोटा लड़ाकू वाहन तैयार किया - हिंग वाले धातु लिंक के बंद बेल्ट; दो पहियों पर कार के किनारों पर टेप लगाए गए थे। लेकिन सामान्य आधारइस विकास को छोड़ दिया।

विश्व युद्ध में मुकाबला परीक्षण

पहला युद्धक टैंक 1916 में सोम्मे की लड़ाई में अंग्रेजों द्वारा इस्तेमाल किया गया।

मोटर चालित, लौह-पहने मशीन का डिज़ाइन अर्नेस्ट स्विंटन द्वारा डिज़ाइन किया गया है। टैंक का वजन 27 टन था, और इसकी गति पैदल सेना के एस्कॉर्ट पर केंद्रित थी। वह बड़े पैमाने पर गोलाबारी से रक्षा करने और दुश्मन के ठिकानों को कुचलने में सक्षम था। हालांकि भारी वाहनों के लिए इंजन का निर्माण अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में था, और अमेरिकी ट्रैक्टरों के मॉडल के बाद कैटरपिलर बनाए गए थे, ब्रिटिश पैदल सेना के टैंक सामने के कठिन हिस्सों से टूट गए थे। हालाँकि निर्णायक भूमिकावे प्रथम विश्व युद्ध में नहीं खेले थे।

• 3000 ईसा पूर्व: सुमेरियों ने एक चौपहिया युद्ध रथ का निर्माण किया जो दुश्मन को कुचल देता है।
• 1482: लियोनार्डो दा विंची ने एक क्लोज्ड फाइटिंग मशीन का आविष्कार किया जो क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित थी।
• 1934: जर्मन वेहरमैचपैंजर-1 टैंक का उत्पादन शुरू
• 1940ः सोवियत संघ में टी-34 टैंक का उत्पादन शुरू हुआ।
• 1944: मित्र राष्ट्रों ने नॉरमैंडी लैंडिंग में उभयचर टैंकों का इस्तेमाल किया।