परित्यक्त सुरंग. परित्यक्त डिडिंस्की सुरंग

सुरंग 1913 में बनाई गई थी (एकाटेरिनबर्ग - ड्रूज़िनिनो शाखा)। इसकी लंबाई 1126 मीटर है। 90 के दशक की शुरुआत में इसकी आपातकालीन स्थिति के कारण इसे सेवा से बाहर कर दिया गया था (हालाँकि आप इससे कुछ नहीं बता सकते)। जाहिर है, मुख्य समस्या सुरंग में पानी की मौजूदगी है, खासकर पूर्वी हिस्से में, जिसका सामना मौजूदा जल निकासी प्रणाली नहीं कर सकती है। सुरंग अपने आप में तीन सुरंगों की एक प्रणाली है: मुख्य एक, जिसके माध्यम से ट्रेनें चलती थीं, एक वेंटिलेशन सुरंग, जो मुख्य सुरंग के ऊपर स्थित होती है, और बाहर की ओर एक निकास होता है - एक शाफ्ट, 40-50 मीटर गहरा, और एक जल निकासी सुरंग , मुख्य के नीचे खोदा गया, और बाईं ओर थोड़ा सा, यदि आप किनारे की ओर देखते हैं कला। डिडिनो. 60 के दशक में सुरंग की सुरक्षा के लिए इसके ऊपर बंकर और संबंधित बुनियादी ढांचे का निर्माण किया गया था। बंकरों को उत्कृष्ट स्थिति में संरक्षित किया गया है। हालाँकि, अब आप सब कुछ अपने लिए देखेंगे।

डॉट. यह पूरी तरह से संरक्षित है, अंदर आसपास के क्षेत्र पर गोलाबारी के लिए सभी तरफ खामियां हैं। हमें कम से कम दो जीवित पिलबॉक्स मिले। उनमें से एक पर कंक्रीट पर एक तारीख है: 07/25/61।

सतह पर वेंटिलेशन शाफ्ट का निकास। अब हम सुरंग के ठीक ऊपर हैं। पहले, जाहिरा तौर पर, जैसा कि अपेक्षित था, निकास को वर्षा से बंद कर दिया गया था, अब केवल लॉग से बना एक फ्रेम संरक्षित किया गया है।

और यहीं खदान है. सच कहूँ तो, नीचे देखना डरावना है। गहराई का सटीक निर्धारण करना असंभव है, नीचे मुश्किल से दिखाई देता है, लेकिन मुझे लगता है कि 40 से 50 मीटर तक हैं। कुछ होथेड रस्सी के माध्यम से खदान में उतरते हैं, और वेंटिलेशन सिस्टम में समाप्त हो जाते हैं, जहाँ से आप मुख्य सुरंग में जा सकते हैं।

द्वीप के किनारे से सुरंग में प्रवेश। आइटम 1590 किमी, पश्चिमी। वस्तुतः 100 मीटर दूर इसी नाम के ग्रीष्मकालीन निवासियों का एक गाँव है। यदि आप ट्रेन से वहां पहुंचते हैं, तो "किलोमीटर" तक जाना सबसे अच्छा है, क्योंकि डिडिनो से सुरंग तक, वे कहते हैं, कुछ किलोमीटर है।

तिजोरियाँ अपनी स्मारकीयता और अच्छे संरक्षण में अद्भुत हैं। सुरंग के मध्य के बारे में - शायद अधिक, शायद कम, यह सूखा है। पैरों के नीचे बारीक मलबा है. (यदि आप 1590 किमी से चलते हैं।) स्लीपर या रेल का कोई निशान नहीं। आप लगभग किसी भी इलाके की कार में सुरंग तक ड्राइव कर सकते हैं और उसके माध्यम से ड्राइव कर सकते हैं!

दायीं और बायीं ओर अर्धवृत्ताकार बट्रेस के रूप में वास्तुशिल्प तत्व हैं।

शीर्ष पर स्थित लड़ाइयाँ एक मध्ययुगीन महल से मिलती जुलती हैं।

दायीं और बायीं ओर की दीवारों में स्पष्ट रूप से ट्रेन से छिपने के लिए जगहें बनी हुई हैं।

आलों की छत पर कार्स्ट निक्षेप हैं।

सुरंग मेहराब

जल निकासी चैनल.

यहां जल निकासी चैनल एक जल निकासी सुरंग में "जाता है", जो मुख्य सुरंग से 3 से 4 मीटर नीचे है।

नीचे जाने के बाद, हम खुद को जल निकासी प्रणाली में पाते हैं। यह भी एक सुरंग है, छोटी सी ही। पत्थर से भी पंक्तिबद्ध। संभवतः इसे बनाना बहुत सुविधाजनक नहीं था - आप पूरी ऊंचाई पर सीधे खड़े नहीं हो सकते थे। आप इसके साथ केवल झुककर ही चल सकते हैं। पानी नीचे की ओर बहता है - यह जमता नहीं है! उन लोगों के लिए एक स्वर्ग जो सभी प्रकार के भूमिगत चैनलों पर चढ़ना पसंद करते हैं। इसके अलावा, जल निकासी प्रणाली से निकास पश्चिमी और पूर्वी प्रवेश द्वार के पास सुरंग के बाहर पहले से ही हैं।

सुरंग के लगभग मध्य से बर्फ शुरू होती है, जिसकी मोटाई बढ़ती जाती है। उज्ज्वल स्थान विपरीत निकास है। वैसे तो ये शुरू से ही दिख रहा है. लेकिन, चूंकि सुरंग थोड़ा मुड़ती है, इसलिए प्रकाश स्थान का आकार अर्धचंद्राकार होता है।

दीवारों पर विद्युत प्रकाश व्यवस्था के अवशेष।

बर्फ का जमाव. उनमें से कई टूटे हुए हैं, जो अफ़सोस की बात है।

यह जगह आपको बर्फ की मोटाई का अंदाजा देती है, अगर आपको याद है कि एक वयस्क इसमें खड़ा हो सकता है।

छत में चौकोर छेद वेंटिलेशन शाफ्ट का निकास (या प्रवेश द्वार?) है, याद रखें, सतह पर? लाइटें बंद करने पर आप इसमें सड़क से हल्की सी चमक देख सकते हैं।

एक और दिलचस्प वस्तु: एक चौकोर प्रवेश द्वार जिसके माध्यम से आप एक छोटे से कमरे में प्रवेश करते हैं, जहाँ से आप वेंटिलेशन सिस्टम में सीढ़ियाँ चढ़ सकते हैं।

सच है, सीढ़ियाँ बर्फ से भरी हुई थीं, इसलिए हमने उन पर चढ़ने की हिम्मत नहीं की।

येकातेरिनबर्ग से पचास किलोमीटर दूर आज एक परित्यक्त रेलवे सुरंग है
जो स्वेर्दलोवस्क क्षेत्र के मुख्य मानव निर्मित आकर्षणों में से एक बन गया। हालाँकि, डिडिंस्की
सुरंग (डिडिनो स्टेशन के निकट निकटतम क्रॉसिंग के समान नाम) न केवल रुचि की है
"परित्यक्त इमारतों" पर चढ़ने के शौकीन, लेकिन यह सबसे सुंदर वास्तुशिल्प होने के लिए भी उल्लेखनीय है
एक शताब्दी से भी अधिक इतिहास वाला एक "अवशेष"!

यह कहना कठिन है कि केवल कुछ दशकों तक ही रेलगाड़ियाँ यहाँ से गुज़रीं।

स्थानीय इतिहासकारों के बीच इस सुरंग के निर्माण के समय को लेकर लगातार विवाद उठते रहते हैं - कोई ऐसा दावा करता है
पहली ट्रेन 1913 में सुरंग से गुज़री थी, और कुछ का मानना ​​है कि अंत में दिन की रोशनी देखने वाली पहली ट्रेन थी
डिडिंस्की सुरंग यहां 1918 में ही दिखाई दी थी। हालाँकि, संग्रह में प्राप्त आंकड़ों के अनुसार
स्वेर्दलोव्स्क रेलवे निदेशालय, सुरंग 1918 में खोली गई थी। वस्तुतः कुछ ही में
हमारे देश के इतिहास में सबसे कठिन अवधियों में से एक - गृहयुद्ध - की शुरुआत से कुछ महीने पहले।
दिलचस्प तथ्य: सुरंग का उद्घाटन वास्तविक त्रासदी में समाप्त हुआ। मुख्य डिज़ाइन इंजीनियर,
उद्घाटन के तुरंत बाद, उन्होंने आत्महत्या कर ली। तथ्य यह है कि इंजीनियर ने दिशा की गणना की
सुरंग में छेद कर दिया गया था, लेकिन काम के दौरान आवश्यक जगह पर कनेक्शन नहीं हो पाया। परिणामस्वरूप, सुरंग
थोड़ा घुमावदार निकला, जो एक सामान्य व्यक्ति के लिए एक छोटी सी गलती प्रतीत होगी, जिसमें
सामान्य तौर पर, सौंदर्य पक्ष के अलावा, यह किसी भी तरह से संरचना की कार्यक्षमता को प्रभावित नहीं करता है, लेकिन उन लोगों के लिए जो
निर्माण का नेतृत्व और डिजाइन किया, यह गलती एक घातक झटका साबित हुई...

सुरंग के अंदर बर्फ जुलाई के मध्य में भी पाई जा सकती है

गृहयुद्ध के युद्धक्षेत्रों पर शत्रुता की अवधि के दौरान, डिडिंस्की सुरंग का एक महत्वपूर्ण कार्य था,
कहें तो इसका सामरिक महत्व है! कोल्चाक के सोपान पश्चिम से पूर्व की ओर सुरंग से होकर गुजरे। कैसे
यह ज्ञात है कि कोल्चाक की सेना ने रूसी साम्राज्य के खजाने का परिवहन किया, जिसने छिपी हुई किंवदंतियों को जन्म दिया
सुरंग के आसपास अनगिनत दौलत है, जिसे सफेद खरगोश ने अभियान के दौरान सभी प्रकार के छिपने के स्थानों में भर दिया था
ट्रेन की चाल, इस डर से कि वे अचानक ढक दी जाएंगी। बेशक, खजाने के बारे में किंवदंतियाँ परीकथाएँ हैं और
ऐतिहासिक सत्य से कोई लेना-देना नहीं है.

ऐसी अद्भुत संरचना से होकर गुजरना आपको सकारात्मक भावनाओं के बिना नहीं छोड़ेगा।

सुरंग के तकनीकी पैरामीटर संरचना की विशालता की ओर ध्यान आकर्षित करते हैं। मुख्य लंबाई
गलियारा 1123.7 मीटर, चौड़ाई 4.65 मीटर और ऊंचाई 6.1 मीटर है। संरचना के केंद्र में एक वेंटिलेशन है
50 मीटर से अधिक ऊंचा एक शाफ्ट। सुरंग के ऊपरी हिस्से में एक व्यापक जल निकासी नेटवर्क बना हुआ है
और निचला घेरा, जिसका मुख्य कार्य जमा हुई मिट्टी को सुरंग से दूर ले जाना है
पानी

वेन्टशाख्ता, शीर्ष दृश्य

दिलचस्प तथ्य: यह पता चला है कि वस्तु के अंदर ऐसे क्षेत्र हैं जिनका उपयोग करके मरम्मत की गई थी
"ब्लू कंक्रीट" निर्माण के लिए एक विशेष रूप से विकसित निर्माण सामग्री है जो अभी तक शुरू नहीं हुई है
एक भव्य इमारत जिसे सोवियत वास्तुकारों की सबसे बड़ी उपलब्धि माना जाता था - महल
सोवियत।

डिडिंस्की "भूत"

हर साल सुरंग के अंदरूनी इलाकों का बाढ़ क्षेत्र तेजी से बढ़ता गया। मैदान
पानी लगातार रास्तों को बहा ले जाता था, और अगर गर्मियों में इस संकट से किसी तरह निपटा जा सकता था, तो सर्दियों में
ट्रैकमैनों को लगातार रेल पटरियों से बर्फ हटानी पड़ती थी। इन सबके कारण
पानी से परेशानी के कारण, सुरंग में गति सीमा 10 किमी/घंटा तक सीमित थी, जो काफी हद तक है
बड़ी मालगाड़ियों के रेलवे संचार की संभावना जटिल हो गई। आखिरी ट्रेन गुजर गई
दिसंबर 1995 में सुरंग के माध्यम से, उस समय तक कमरा पहले से ही बहुत जीर्ण-शीर्ण हो चुका था
आपातकालीन स्थिति. एक बार सुरंग बंद हो जाने के बाद, रेल बिस्तर को तोड़ दिया गया। आजकल
रेलगाड़ियाँ सुरंग के समानांतर एक लाइन पर चलती हैं, जिसे आपातकाल से कई किलोमीटर दूर लॉन्च किया गया है
संरचनाएँ।

सुरंग की वास्तुकला किसी प्राचीन महल से मिलती जुलती है

इस तथ्य के बारे में कुछ शब्द कहने लायक है कि सुरंग के बाहर के कुछ तत्व आज तक जीवित हैं
सुरक्षा प्रणालियाँ, या गार्ड ड्यूटी के लिए गढ़वाले बिंदु। सुरंग पर पूरी सेना का पहरा था
भाग, जो, वैसे, काफी तार्किक है क्योंकि ऐसी बड़े पैमाने की संरचनाएं वस्तुएं हैं
सामरिक महत्व. सुरंग बंद होने के साथ ही सैन्य इकाई का अस्तित्व भी समाप्त हो गया।
वैसे, इकाई का पूर्व क्षेत्र अब बागवानों द्वारा सक्रिय रूप से विकसित किया जा रहा है।

दृढ़ बिंदुओं में से एक

डिडिंस्की सुरंग सिंगल-ट्रैक है, जो रेवडा - ड्रुज़िनिनो खंड पर स्थित है, जो ड्रुज़िनिनो - जंक्शन स्टेशन और डॉकिंग स्टेशन के करीब है।
विभिन्न स्रोत सुरंग के माध्यम से यातायात के लिए अलग-अलग शुरुआती समय देते हैं। कुछ लोगों का दावा है कि सुरंग 1913 में बनाई गई थी; लेकिन अधिकांश लोग कहते हैं कि पहली रेलगाड़ियाँ 1918-1920 में चलीं।
निर्माण के दौरान, जैसा कि पहले ही कहा गया है सभीसूत्रों के अनुसार, सर्वेक्षणकर्ताओं ने एक गलती की, जिसके कारण सुरंग की धुरी झुक गई। हालाँकि, यह मुख्य समस्या नहीं है. मुख्य समस्या मिट्टी में पानी देने की निकली। पानी के कारण सुरंग की परत ढहने लगी, जिसके कारण इसे बंद करना पड़ा।
यह कहा जाना चाहिए कि पायनर्सकाया और स्पोर्टिवनाया प्लेटफार्मों के बीच रेवडा के पास एक समान सुरंग अभी भी पूरी तरह से काम करती है:
1.

एकब से आने वाली ट्रेनों को ड्रुज़िनिनो की ओर और आगे से गुजरना।
(ट्रेन की खिड़की से लिया गया)
हां, डिडिंस्की सुरंग को 1995 में बंद कर दिया गया था।

तो, एक समय की बात है, इस तटबंध पर रेलें थीं, और रेलगाड़ियाँ पटरियों पर दौड़ती थीं:
2.

तटबंध के किनारे गिरी हुई संपर्क लाइन का समर्थन दिखाई दे रहा है; और तटबंध पर ही, कुछ स्थानों पर, इंसुलेटर के टुकड़े हैं:
3.


हम कुछ मोड़ से गुजरते हैं:
4.


और इसलिए, हमारे सामने एक पोर्टल खुलता है, जो इल्मोव्का (निकटतम स्टेशन) का सामना करता है, या यदि कोई पसंद करता है, तो ड्रुज़िनिनो:
5.

पोर्टल के रास्ते पर आपको गिरे हुए संचार टावर मिलते हैं:
6.


और फिर, केएस का समर्थन:
7.

एक बार की बात है, पोर्टल के बगल में एक गार्ड बिल्डिंग थी। अब इसके जो कुछ अवशेष बचे हैं वे दीवारों और नींव के टुकड़े हैं:
8.

पोर्टल का शीर्ष:
9.


संपर्क तार के चेन सस्पेंशन के बन्धन को संरक्षित किया गया है।
पोर्टल के दाएँ और बाएँ:
10.

प्रायोजन खामियों से बने हैं। मैं यह नहीं कह सकता कि ये सजावट हैं या वास्तव में रक्षात्मक एम्ब्रेशर हैं।

पोर्टल के पास ही, सुरंग में, यह काफी हल्का है:
11.

तिजोरी प्रारंभ में कंक्रीट खंडों से बनी है:
12.

और फिर, अस्तर और तिजोरी तराशे गए पत्थर से बने हैं:
13.


तिजोरी का ऊपरी हिस्सा काला हो गया है - जाहिरा तौर पर लोकोमोटिव और डीजल लोकोमोटिव समय की कालिख और कालिख से, साथ ही यात्री कारों के बॉयलर और टाइटन्स से:
14.


इस और अगले फ़ोटो में:
15

संरचनाएं जो ओवरहेड संपर्क नेटवर्क को निलंबित करने का काम करती थीं, दिखाई दे रही हैं।

समय-समय पर दीवारों में जगहें बनाई जाती हैं:
16.

यह जगह छोटी है - लोगों को छुपाने के लिए; और यहां -
17.


मुझे लगता है कि वे उपकरण छुपा रहे थे।

धीरे-धीरे दीवारों पर रिसाव दिखाई देने लगता है:
18.


और फर्श पर पोखर इकट्ठा हो जाते हैं:
19.

यहाँ एक जाम नाली है:
20.


और थोड़ा आगे - नाली सिर्फ बंद नहीं है, बल्कि जमी हुई है:
21.

हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पूर्व बिस्तर अभी भी सूखा है। हालाँकि, यह लंबे समय तक नहीं रहेगा. कुछ दसियों मीटर के बाद, एक बर्फ का ढेर सामने आता है:
22.


कुछ स्थानों पर, बर्फ में पिघले हुए टुकड़े हैं - मेहराब से टपकने वाले भूजल से:
23.


हालाँकि यह संभव है, मैं आगे बढ़ूँगा:
24.


फोटो के केंद्र में सफेद स्थान पर ध्यान दें - यह सुरंग के अंत में लौकिक प्रकाश है; दूसरे शब्दों में - रेवडा पोर्टल।

और अब, पैदल पथ का अंत पानी है:
25.


सुरंग में पानी भर गया है, पानी के नीचे बर्फ है। जूतों में, और यहाँ तक कि साधारण जूतों में भी, करने के लिए और कुछ नहीं है। आपको ऊँचे जूते, शिकार वाले जूते चाहिए; या OZK से पैंट भी।
नम-रंगी दीवारों पर एक विदाई दृष्टि डालते हुए:
26.


मैं घूम कर वापस चला जाता हूं.

रास्ते में एक दिलचस्प जगह है:
27.

जल निकासी गैलरी में नीचे की ओर झुका हुआ मार्ग दिखाई देता है:
28.

नीचे, गैलरी के साथ, पानी बहता है:
29.

स्क्वाड पोर्टल की ओर:
31.

और शीर्ष पर, इस बीच, पैदल चलने वालों का एक और समूह है - वे वंश पर मेरी रिपोर्ट सुन रहे हैं:
32.

मैं झुके हुए मार्ग से बाहर निकलता हूं, अप्रत्याशित श्रोताओं को अलविदा कहता हूं, और - सड़क पर:
33.


अधिक उपकरणों के साथ, अधिक लोग इसमें शामिल हो गए हैं।

ट्रेन से पहले अभी भी मेरे पास काफी समय है. इसलिए, मैंने पोर्टल के परिवेश का पता लगाने का निर्णय लिया। मैं वृद्धि:
34.

और जल्द ही, मुझे एक पिलबॉक्स के खंडहर मिले:
35.


कोई छत नहीं:
36:


थिकेट फायरिंग सेक्टर:
37.


और कहाँ - और एम्ब्रेशर ज़मीन में उग आए:
38.

बंकर के बगल में, तीन निचले खंभे जमीन में खोदे गए हैं:
39.


सामान्य तौर पर, पोर्टल पर नज़र डालने के बाद, मैं चला जाता हूँ:
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वे मुझसे पूछ सकते हैं कि रेलवे कैसा काम कर रहा है; बिना सुरंग के? मैं उत्तर दूंगा - ट्रेन बिल्कुल सामान्य लगती है:
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डबल ट्रैक, कज़ान से येकातेरिनबर्ग तक; विद्युतीकृत रेलवे, एक गहरी खुदाई में, एक परित्यक्त सिंगल-ट्रैक सुरंग के लगभग समानांतर चल रही है:
42.


दिशा तनावपूर्ण है - दिन के उजाले के दौरान, माल और डाक और सामान गाड़ियाँ एक के बाद एक चलती थीं, और देर दोपहर में, यात्री ट्रेनें और एम्बुलेंस एक साथ चलती थीं। मैं क्या कह सकता हूं - ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की चालों में से एक।

येकातेरिनबर्ग से लगभग 60 किलोमीटर पश्चिम में एक अनोखी जगह है - एक विशाल परित्यक्त रेलवे सुरंग। यह डिडिनो चरण के क्षेत्र में स्थित है, जिसका नाम गांव के नाम पर रखा गया है, जिसे फिलहाल इसके निवासियों ने भी लगभग छोड़ दिया है। लेकिन एक समय इन जगहों पर जीवन जोरों पर था।

स्वेर्दलोव्स्क रेलवे प्रशासन से प्राप्त आंकड़ों के अनुसार, सुरंग को 1918 में खोला गया था। फिर, गृहयुद्ध के चरम पर, इसका अत्यधिक रणनीतिक महत्व था; साइबेरिया में पीछे हटने वाले कोल्चाक के सैनिक इसके माध्यम से गुजरते थे, जिससे इन स्थानों में छिपे हुए अनगिनत धन के बारे में किंवदंतियों को जन्म दिया गया था, जिसे व्हाइट कमांड ने लूट से बचाने की कोशिश की थी बोल्शेविक।

एसजेडडी के अनुसार सुरंग की लंबाई 1123.7 मीटर, चौड़ाई 4.65 मीटर और ऊंचाई 6.1 मीटर है। जल निकासी सुरंगें (उनमें से दो - ऊपरी और निचली) पूरी सुरंग के साथ चलती हैं और, अपुष्ट आंकड़ों के अनुसार, एक साथ बनाई गई थीं सुरंग. सुरंग के केंद्र में एक वेंटिलेशन शाफ्ट भी है जो सतह पर खुलता है। इसकी गहराई 50 मीटर से भी अधिक है।

कोई भी सुरंग एक रणनीतिक वस्तु है और हमारी सुरंग कोई अपवाद नहीं है। कुछ समय के लिए, इसकी सुरक्षा के लिए एक पूरी सैन्य इकाई सुसज्जित की गई थी। सुरंग क्षेत्र में, परित्यक्त मशीन गन पिलबॉक्स और इसी तरह की किलेबंदी आज भी बनी हुई है, और कुछ स्थानों पर आप कांटेदार तारों के अवशेष पा सकते हैं। इतनी कड़ी सुरक्षा की आवश्यकता क्यों पड़ी यह एक रहस्य बना हुआ है; हमारे क्षेत्र में किसी अन्य सुरंग की अपनी सैन्य इकाई नहीं थी...

यह सुरंग वास्तुशिल्प की दृष्टि से भी दिलचस्प है। प्रवेश द्वारों को खामियों और लड़ाइयों के साथ किले के टावरों के रूप में डिजाइन किया गया है। जब आप इसे देखेंगे, तो आप विश्वास भी नहीं कर पाएंगे कि यह सब हाथ से बनाया गया था, व्यावहारिक रूप से बिना किसी उपकरण के। पृथ्वी और चट्टान की मोटाई में खोदे गए भारी पत्थर के तहखाने इसे बनाने वाले लोगों के प्रति बहुत सम्मान पैदा करते हैं।

इस सुरंग से आखिरी ट्रेन दिसंबर 1995 में गुजरी थी, उस समय तक सुरंग काफी जर्जर हो चुकी थी। यह भूजल से बह गया था, ट्रैकमैन को लगातार पटरियों से बर्फ साफ करना पड़ता था, और सुरंग में गति सीमा 10 किमी/घंटा तक सीमित थी। बंद होने के तुरंत बाद, रेल को तोड़ दिया गया। फिलहाल कुछ स्थानों पर विद्युतीकरण के खंभे ही बचे हैं।

अब बर्फ साफ़ करने वाला कोई नहीं है, और यह अक्टूबर तक सुरंग के केंद्र में नहीं पिघलती है। गर्मियों में, सुरंग सतह की तुलना में बहुत अधिक ठंडी होती है। 30 डिग्री की गर्मी में भी सुरंग में तापमान +10 डिग्री से ऊपर नहीं बढ़ता।

सुरंग में बर्फ

सुरंग में इतनी ठंड होने के बावजूद चमगादड़ों ने इसे चुना। यदि आप भाग्यशाली हैं, तो आप उन्हें यहां देख सकते हैं।

रेलवे बुनियादी ढांचे के इस स्मारकीय टुकड़े का आगे का भाग्य अज्ञात है। अब यह बड़ी संख्या में शहरी यात्रा और चरम पर्यटन के प्रेमियों के लिए एक अनूठी वस्तु बन गई है। कई ब्लॉग लेख उन्हें समर्पित हैं, और यहां तक ​​कि क्षेत्रीय टेलीविजन के लिए एक छोटी रिपोर्ट भी फिल्माई गई थी। हम आपको भी वहां जाने की सलाह देते हैं, क्योंकि यह हमारे क्षेत्र का जीवंत इतिहास है।

डिडिंस्की सुरंग में फिल्मांकन

यूराल वैज्ञानिकों की डिडिंस्की सुरंग की यात्रा का वीडियो

हमारे यूट्यूब चैनल पर यूराल की यात्रा के और भी अधिक वीडियो देखें https://www.youtube.com/user/uraloved. सदस्यता लें!

डिडिंस्की सुरंग तक कैसे पहुँचें?

डिडिंस्की सुरंग तक पहुंचने का सबसे आसान तरीका येकातेरिनबर्ग से ड्रुज़िनिनो तक ट्रेन है। इस मामले में, आपको डिडिनो स्टॉप पर नहीं जाना चाहिए, जो इसके नाम से परिलक्षित होता है, बल्कि अगले स्टॉप पर - प्लेटफ़ॉर्म 1590 किमी पर जाना चाहिए। यह रेवडा शहर और ड्रूज़िनिनो गांव के बीच स्थित है।

ट्रेन से उतरने के बाद, गाँव से नीचे (उत्तर की ओर) पूर्व रेलवे के तटबंध तक चलें। फिर दाएं मुड़ें और जल्द ही आपको सुरंग का प्रवेश द्वार दिखाई देगा। ट्रेन रुकने से लेकर सुरंग के प्रवेश द्वार तक लगभग 300 मीटर की दूरी है।

आप वहां कार से भी पहुंच सकते हैं - पहले मोस्कोवस्की राजमार्ग के साथ, फिर एक गंदगी वाली सड़क पर मुड़ें (रेवडा और पेरवोमैस्की गांव के बीच, किमी 304 के पास)। मास्को राजमार्ग से सुरंग तक लगभग 5 किलोमीटर है।

डिडिंस्की सुरंग के जीपीएस निर्देशांक: 56°49.118 एन; 59°41.807 ई

यह एक अनुवादित लेख है। यह अमेरिकी शहरों में भूमिगत परित्यक्त सुरंगों के बारे में बात करता है जिनके बारे में माना जाता है कि इन्हें 19वीं शताब्दी या उससे पहले बनाया गया था। इन सुरंगों का उपयोग माल, मेल, लोगों के परिवहन के लिए किया जाता था, वे भूमिगत जलाशयों के लिए विशाल नालियाँ थीं जो वर्षा जल एकत्र करती थीं, या सीवर सुरंगें थीं। सुरंगों को सुरक्षा के बड़े मार्जिन के साथ बहुत अच्छी तरह से बनाया गया था, और ये सदियों तक चल सकती हैं। कई सुरंगों के प्रवेश द्वार दीवारों से घिरे हुए हैं; केवल बहुत ही सीमित लोग ही उनमें से कुछ के अस्तित्व के बारे में जानते हैं। आधुनिक इतिहास यह समझाने में असमर्थ है कि औद्योगिक क्रांति और 19वीं सदी के उत्तरार्ध की महान खोजों का युग शुरू होने से बहुत पहले, संयुक्त राज्य भर में, प्रमुख शहरों के नीचे, अचानक एक साथ इतनी सारी सुरंगें कैसे दिखाई दीं।
परित्यक्त भूमिगत सुरंगें उस बीती सभ्यता की मूक गवाह हैं जिसने उन्हें बनाया था।
उस समय, लोग प्रकृति, वनस्पतियों और जीवों के साथ सद्भाव में रहते थे, पृथ्वी ग्रह लोगों और सभी जीवित चीजों के लिए एक स्वर्ग था, और सभी संचार बुद्धिमानी से सतह के नीचे लाए गए थे....

नैरो गेज रेलवे के साथ शिकागो की परित्यक्त भूमिगत सुरंगें।

अमेरिका के कई शहरों के नीचे भूमिगत सुरंगों की खोज की गई है।
यहां उनकी एक छोटी और पूरी सूची नहीं है।

बोस्टन, एमए

ब्रुकलीन, न्यूयॉर्क
अटलांटिक एवेन्यू के अंतर्गत परित्यक्त मेट्रो

बोस्टन की तरह, न्यूयॉर्क में भी परित्यक्त भूमिगत सुरंगों की अपनी कलाकृतियाँ हैं, जिनमें से सबसे प्रसिद्ध अटलांटिक एवेन्यू गुफा सुरंग है। 1844 में कमांडर कॉर्नेलियस वेंडरबिल्ट (हाँ, वह वेंडरबिल्ट) द्वारा कमीशन किया गया , सुरंग 2 स्टेशनों को जोड़ती है। जब तक रेलगाड़ियों को इंजन से नहीं जोड़ा गया तब तक रेलगाड़ियों को घोड़े से खींचे जाने वाले वाहनों से नहीं खींचना पड़ता था। 1861 में भाप इंजनों पर प्रतिबंध लगा दिया गया, सुरंग के प्रवेश द्वारों को सील कर दिया गया और हर कोई सुरंग और भाप इंजनों के बारे में भूल गया। किंवदंती के अनुसार, इन ट्रेनों के इंजन वहीं दबे हुए थे।

शिकागो, इलिनोयस।

अनेक, अनेक सुरंगें।
शिकागो में बोस्टन और न्यूयॉर्क की तुलना में अधिक भूमिगत सुरंगें हैं। सुरंगें 6 अलग-अलग प्रकार की होती हैं: पेडवे, एसटीए सुरंगें, केबल कार सुरंग, कार्गो सुरंग, जल सुरंग और "गहरी" सुरंग। केबल कार सुरंग का दिनांक "L" है और यह 20 मीटर भूमिगत स्थित है, यह तब अनुपयोगी हो गई जब शहर ने ड्रॉब्रिज (1906) पर चलने वाली एलिवेटेड ट्रेनों का उपयोग करना शुरू कर दिया। 117 मीटर की गहराई पर "गहरी" सुरंग, या सुरंग और जलाशय, ताकि यह वर्षा जल के बहाव को समायोजित कर सके। परिवहन सुरंग, जो शिकागो के लिए अद्वितीय है, छोटी ट्रेनों के लिए डिज़ाइन की गई थी और इसका उपयोग रेलमार्ग लूप के भीतर प्रमुख इमारतों के बीच कोयला और माल परिवहन के लिए किया गया था।

ड्लास, टेक्सास
भूमिगत रेलवे और माल ढुलाई सुरंगें।

रोरिंग 20 के दशक में, इन रेल सुरंगों का उपयोग सांता फ़े फ्रेट टर्मिनल और फैशन डिस्ट्रिक्ट के बीच आसानी से माल परिवहन के लिए किया जाता था। वे "संभवतः" (निश्चित रूप से) निषेध के दौरान मूनशाइन को यूनिवर्सिटी क्लब में आगे और पीछे ले जाने के लिए उपयोग किए गए थे। डलास में सड़क स्तर से नीचे प्रमुख शहर की इमारतों को जोड़ने वाली पैदल यात्री सुरंगों का भी मध्यम उपयोग किया गया है। मूल रूप से यातायात की भीड़ को कम करने और लोगों को टेक्सास की तेज़ धूप से राहत दिलाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, अब वे एक शहरी मज़ाक और वास्तविक सड़क विकास में बाधा बन गए हैं।

डेट्रॉइट, मिशिगन (डेट्रॉइट, एमआई)
निषिद्ध/भूमिगत रेलवे सुरंग

डेट्रॉइट में लोग शराब पीना पसंद करते हैं, और यह समझ में आता है कि राजधानी के कई ऑटोमोबाइल निषेध के दौरान सुरंगों के नेटवर्क के माध्यम से शराब की तस्करी करने में सक्षम थे, जब शराब अवैध थी। एक उल्लेखनीय उदाहरण 3री स्ट्रीट पर टॉमी है। उनका गुप्त मार्ग फोर्ट स्ट्रीट प्रेस्बिटेरियन चर्च (सड़क के उस पार) की ओर जाता है, और संभवतः भूमिगत रेलमार्ग का भी हिस्सा है। बेशक, इसने निषेध के दौरान टॉमी की अच्छी सेवा की, क्योंकि उनकी स्थापना, पर्पल गंगा, हमेशा आसपास की आबादी की जिन की मांग को पूरा करती थी, जो बाथरूम में छिपी हुई थी।

इंडियानापोलिस, इंडियाना
पुराने बाज़ार की इमारत के नीचे कैटाकॉम्ब।

ऐतिहासिक इंडियानापोलिस मार्केट के नीचे छिपे कैटाकॉम्ब के नेटवर्क का उपयोग प्रशीतन के आगमन से पहले खराब होने वाले खाद्य पदार्थों को ताज़ा रखने के लिए "कोल्ड" स्टोरेज के रूप में किया जाता था। ईंटों से बनी मेहराबदार संरचना प्राचीन रोम की याद दिलाती है, और कुछ मार्ग 130 वर्ष से अधिक पुराने होने के बावजूद अभी भी अच्छी स्थिति में हैं। (नोट: रोम जितना पुराना नहीं।) बड़ा बोनस: सिटी मार्केट स्टाफ मई से अक्टूबर तक शनिवार और हैलोवीन पर कैटाकॉम्ब के सीमित दौरे की पेशकश करता है।

लॉस एंजिल्स, कैलिफोर्निया
निषिद्ध सुरंगें.

लॉस एंजिल्स के नीचे 11 मील पुरानी सुरंगें हैं, और उन्होंने लंबे समय तक एन्जिल्स शहर का समर्थन किया है। प्रतिबंधित होने से पहले इन्हें सबसे पहले सेवा सुरंगों के रूप में उपयोग किया जाता था और निषेध के दौरान शराब स्थानांतरित करने के लिए उपयोग किया जाता था। (सच्ची कहानी: सिटी हॉल माफिया की आपूर्ति श्रृंखला चलाता था।) जाहिर तौर पर यदि आप टेम्पल स्ट्रीट पर हॉल ऑफ रिकॉर्ड्स में जाते हैं, तो वहां एक लिफ्ट है जो आपको वहां ले जाएगी... लॉस एंजिल्स ने भी सबवे और घोड़ा सुरंगों को छोड़ दिया है, लेकिन अधिकांश इनमें से कुछ भूमिगत मार्गों को असुरक्षित होने के कारण सील कर दिया गया था।

लुइसविले, केंटकी।

कई सुरंग प्रणालियाँ।

लुइसविले (जिसे दक्षिण का प्रवेश द्वार कहा जाता है) की स्थापना 1778 में हुई थी और इसकी सड़कों के नीचे इतिहास की कई परतें छिपी हुई हैं। सौरक्राट गुफा तक जाने वाली सुरंगें हैं, जिनका उपयोग लेकलैंड पागलखाने के गोदामों के रूप में किया जाता था। अन्य सुरंगें परित्यक्त नागरिक सुरक्षा आश्रयों से निकलती हैं और शहर के केंद्र में इमारतों के बेसमेंट से जुड़ती हैं। यहां तक ​​कि दक्षिणी बैपटिस्ट थियोलॉजिकल सेमिनरी के बारे में भी अफवाह है कि राष्ट्रपति के घर से सड़क के पार एक गुप्त इमारत तक उसका अपना मार्ग है, लेकिन यह संभवतः सिर्फ एक पुरानी भाप सुरंग है।

मिनियापोलिस/सेंट. पॉल, मिनेसोटा

अवैध वस्तुओं के उत्पादन और आवाजाही के लिए परित्यक्त पनबिजली संयंत्रों और सुरंगों को।
जुड़वां शहर (मिनियापोलिस और सेंट पॉल), विशेषकर सेंट पॉल, भूमिगत भूलभुलैया, गुफाओं और सुरंगों के एक नेटवर्क से भरा हुआ है, और ये मानव निर्मित विशेषताएं 1840 के दशक की हैं। सेंट पॉल में सात अलग-अलग प्रणालियाँ हैं और उनमें से अधिकांश पूर्व संचार गलियारे हैं। इसके अलावा, फोर्ड के असेंबली संयंत्रों के नीचे पुरानी औद्योगिक सुरंगें और ऐतिहासिक पिल्सबरी मिल के स्तर के नीचे विशाल जलविद्युत पाइप हैं। अन्य शहरों के निषेध रहस्यों से आगे नहीं निकलना चाहते, मिनियापोलिस के पास बेलमोर आवास विकास से शराब उद्योग तक का अपना मार्ग है।

न्यूयॉर्क, न्यूयॉर्क
न्यूयॉर्क जल सुरंग संख्या 3

न्यूयॉर्क शहर के विशाल पेटी क्षेत्र में फव्वारों की तुलना में अधिक सुरंगें हैं, प्रोहिबिशन-युग स्पीकीसीज़ (आरआईपी चुमले) से लेकर परित्यक्त एमटीए मार्गों तक। और वाल्डोर्फ एस्टोरिया होटल के नीचे ये गुप्त मार्ग। हालाँकि, ज्यादातर लोग टनल 3 के अस्तित्व से अनजान हैं। 1970 से निर्माणाधीन (संभावित पूर्णता तिथि 2020), यह पाइपलाइन अंततः NYC को पानी की आपूर्ति के लिए अपस्टेट न्यूयॉर्क से जोड़ेगी, और योंकर्स और सेंट्रल पार्क से होकर गुजरेगी और पर समाप्त होगी एस्टोरिया होटल. (चिंता न करें, सुरंगें 1 और 2 पहले से ही वही काम कर रही हैं।) पहली योजना 1954 में बनाई गई थी (क्या??!! ??), पंडितों ने टीएन3 को "पश्चिमी सभ्यता के इतिहास में सबसे बड़ी गैर-सैन्य निर्माण परियोजना करार दिया। " बढ़िया, लेकिन बिल्कुल नहीं। यह शहर के इतिहास की सबसे बड़ी पूंजी निर्माण परियोजना है। (यह अधिक उपयुक्त है।)

फिलाडेल्फिया, पेनसिल्वेनिया।
रेलवे सुरंग की परित्यक्त शहर शाखा।

भाईचारे के प्यार के शहर का एक लंबा इतिहास है, और इसका अधिकांश भाग फुटपाथों के नीचे दबा हुआ है।
सुरंग 1992 में बंद हो गई गुफा लगभग 18 मीटर चौड़ी है और इसमें फिलाडेल्फिया और रीडिंग मालगाड़ियों के लिए छह ट्रैक रखे जा सकते हैं, जहां ये फैक्ट्रियां कभी खड़ी थीं, वहां आपूर्ति किसने की। अच्छी खबर/बुरी खबर: हर कुछ वर्षों में, योजनाकार इस सुरंग के साथ कुछ करने के बारे में बात करना शुरू करते हैं, लेकिन यह आगे नहीं बढ़ता है.. इसका पता लगाएं। इसे वापस एक वाणिज्यिक रेलमार्ग में बदलने, इसे किसी अन्य पारगमन मोड (कार, बस, कम्यूटर रेल) ​​में बदलने या इसे एक पार्क में परिवर्तित करने के विचार आए हैं।

पोर्टलैंड, ऑरेगॉन।
शंघाई सुरंगें

ये सुरंगें अधिक सामान्य शब्दों में प्रसिद्ध हो सकती हैं, लेकिन उनका एक अच्छा नाम और एक अजीब इतिहास है।

पिछली शताब्दियों के "समुद्री यात्रा" के दिनों में, "शांघाइकिंग" शब्द का अर्थ उन लोगों का अपहरण करना था जिन्हें जहाज पर मुफ्त में काम करने के लिए मजबूर किया जाता था (वास्तविक गुलामी)। "पोर्टलैंड अंडरग्राउंड" शब्दों को गूगल करें और आपको परस्पर जुड़े हुए तहखानों और ईंट नलिकाओं की एक श्रृंखला मिलेगी, जिसके माध्यम से इन अवैध भर्ती प्रथाओं को संभव बनाने वाले सभी आंदोलन हुए। भोले-भाले लोगों को जाल के दरवाज़ों से गिरा दिया जाता था, पकड़ लिया जाता था और फिर छोटे पिंजरे में ले जाया जाता था जहाँ उन्हें रखा जाता था। कई कलाकृतियाँ बची हुई हैं, जैसे कि ऊपर बताई गई टोपियाँ और अपहृतों को पकड़ने के लिए पिंजरे, और आप प्रस्तावित दौरे पर इसका पूरा दृश्य देख सकते हैं।

साल्ट लेक सिटी, यूटा

साल्ट लेक सिटी सुरंग प्रणाली में अन्य भूमिगत मार्गों की गंदगी और गंदगी नहीं है, लेकिन यह अभी भी रहस्य और साज़िश से भरी है। बुनियादी स्तर पर, पक्की सुरंगें टेम्पल स्क्वायर से निकलती हैं और शहर के चर्च भवनों को जोड़ती हैं ताकि उन चर्चों के उपासक चलते समय तत्वों से बच सकें (और सार्वजनिक रूप से देखे जाने से बच सकें)। कहानी मसालेदार हो गई है: षड्यंत्र सिद्धांतकारों को पूरा विश्वास है कि सुरंगें वर्तमान में साल्ट लेक सिटी के केंद्रीय बैठक न्यायालय और काउंटी शहर की इमारतों तक जाती हैं। जब चर्च के अधिकारियों से इस बारे में पूछा जाता है तो वे इस मामले पर चुप्पी साध लेते हैं. (अशुभ संगीत बजता है।)

सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया
ट्रेनों के लिए परित्यक्त रेलवे सुरंगें और पुरानी माल परिवहन सुरंगें।

सैन फ़्रांसिस्को की छुपी गहराइयाँ बहुत विशाल हैं , और कई शहरी खोजकर्ताओं ने सीवेज, चूहों को देखने और कमर तक ठंडे पानी में चलने के बाद अपने निष्कर्षों का दस्तावेजीकरण किया। अन्य प्रमुख शहरों के साथ, एसएफ के पास निषेध के दौरान शराब के परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले भूमिगत मार्गों और वेश्यालयों तक जाने वाले मार्गों का अपना हिस्सा है। पलायन मार्गों से घर, साथ ही परित्यक्त संचार और रेलवे सुरंगें। आप इन प्राचीन रेल पटरियों को पुराने मूनी स्टेशन के माध्यम से मार्केट स्ट्रीट पर पा सकते हैं, लेकिन इसमें मल, चूहे और ठंडा सीवेज है जिसका हमने उल्लेख किया है। शहर के केंद्र के उत्तर में, एक सुरंग है जिसका उपयोग 1900 के दशक की शुरुआत से सैनिकों और आपूर्ति के परिवहन के लिए किया जाता रहा है, यह सुरंग 1990 तक उपयोग में थी। पोर्टलैंड की तरह, फॉग शहर ने "शांघिकिंग" और पुराने जहाज के सैलून में भाग लिया था इसमें एक गुप्त तहखाने के लिए एक दरवाजा है, जो स्वाभाविक रूप से अन्य सुरंगों के नेटवर्क से जुड़ा हुआ है। (अधिक अशुभ संगीत बजता है।)

इतनी सारी सुरंगों के निर्माण के लिए भारी श्रम और भारी धन की आवश्यकता होती है।
वे निश्चित रूप से 20वीं सदी के चर्च जाने वालों को आश्रय प्रदान करने, या निषेध के दौरान अवैध शराब के परिवहन, या अपहरण का आयोजन करने के लिए उपयोग करने के लिए नहीं बनाए गए थे।
सुरंगों का उपयोग निम्न के लिए किया जाता था:
-लोगों और वस्तुओं का परिवहन;
- सीवरेज;
- भूमिगत जलाशयों में जल निकासी;
-संभव आश्रय;
-गोदाम और उत्पादन सुविधाएं।

रेलवे जंक्शन

ट्रैफिक जाम

सड़कों पर माल परिवहन की भीड़।

अतिभारित रेलवे जंक्शन, ट्रैफिक जाम, कारें और ट्रक दोनों निष्क्रिय हैं।
जब हम सड़कें और पुल बनाते हैं, तो प्रकृति को नुकसान होता है, जानवर और पौधे मर जाते हैं, और निकास गैसों के कारण सांस लेना असंभव हो जाता है।
कृपया ध्यान दें कि सभी सुरंगों को मशीन द्वारा खोदा गया था, अर्थात, विभिन्न आकारों की सुरंग बोरिंग शील्ड (टीबीएम-टनल बोरिंग मशीन) का उपयोग किया गया था, इसलिए सुरंगों का निर्माण छोटे से लेकर विशाल आकार तक किया गया था।

क्रॉसरेल की विशाल सुरंग बनाने वाली मशीनों से मिलें

सुरंगों की दीवारें या तो कंक्रीट से बनी हैं या ईंटों से बनी हैं। आप ईंट कारखानों की शक्ति और उनके द्वारा उपभोग की जाने वाली ऊर्जा की मात्रा की कल्पना कर सकते हैं। ऐसी सुरंगें केवल मुफ़्त, ईंधन-मुक्त ऊर्जा का उपयोग करके बनाई जा सकती हैं।
कुछ का उपयोग उनके इच्छित उद्देश्य के लिए किया जाता है: मेट्रो, कार्गो और मेल परिवहन।
लेकिन बहुत सी भूमिगत सुरंगों को छोड़ दिया गया है, वे उनका उपयोग नहीं ढूंढते हैं या करना नहीं चाहते हैं, वे हवा को जहरीला बनाना पसंद करते हैं, ट्रैफिक जाम में लोगों को पीड़ा देते हैं, ग्रह पर सभी जीवन को नष्ट कर देते हैं, और सबसे महत्वपूर्ण, उपयोग करते हैं परिवहन जो पेट्रोलियम उत्पादों, गैसोलीन या डीजल ईंधन पर चलता है।

हम अक्सर पूछते हैं: पिछली सभ्यता का परिवहन कैसा था, इतनी कम कलाकृतियाँ क्यों हैं, पुरानी मशीनें और उपकरण कहाँ गए? वे भूमिगत सुरंगों में छिपे हुए हैं, सील हैं और पहुंच वर्जित है।
जो लोग हमें नियंत्रित करते हैं वे हमेशा ऐसा करने का इरादा रखते हैं; उन्हें अनावश्यक प्रश्नों या असुविधाजनक भौतिक साक्ष्य की आवश्यकता नहीं है जो कि पिछली सभ्यता के समय से बचे हुए हैं।
यह तथ्य कि केवल संयुक्त राज्य अमेरिका में ही नहीं, बल्कि पूरी दुनिया में भूमिगत सुरंगें हमसे छिपी हुई हैं, यह स्पष्ट रूप से साबित करता है कि हमें एक गलत इतिहास पढ़ाया गया था, और हमारा वास्तविक इतिहास उन परित्यक्त सुरंगों की तरह सील कर दिया गया है।