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नीचे पड़ी सबसे खतरनाक पनडुब्बियां (5 वीडियो)। डूबे हुए पनडुब्बी के रहस्य को उजागर करने के लिए

6 अक्टूबर, 1986 को सोवियत रणनीतिक परमाणु पनडुब्बी K-219 डूब गई। यह उस समय की सबसे खतरनाक पनडुब्बियों में से एक थी। K-219 ने एक पनडुब्बी और एक मिसाइल डिपो को मिला दिया जो दुनिया के अंत तक ले जाने में सक्षम है। गोता लगाने और संयुक्त राज्य अमेरिका की ओर प्रस्थान करने के कुछ ही समय बाद, खानों में से एक में एक रिसाव की खोज की गई, जिससे अंततः डिब्बे का पूर्ण अवसाद हो गया। नतीजतन, रॉकेट अंदर फट गया, जिससे बड़ी मात्रा में रिलीज हुई हानिकारक पदार्थसमुद्र में। आज हम महासागरों के तल पर छोड़ी गई पाँच कम खतरनाक पनडुब्बियों के बारे में बात करेंगे।

यह अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी 10 अप्रैल, 1963 को बोस्टन के पास अटलांटिक महासागर में पूरे चालक दल के साथ खो गई थी। डूबने का कारण तुरंत निर्धारित करना असंभव था, क्योंकि किसी समय नाव से संबंध टूट गया था। इसके बाद, कई तस्वीरों के आधार पर, यह स्पष्ट हो गया कि, सबसे अधिक संभावना है, नाव को अवसादित किया गया था और पानी के अंदर प्रवेश करने के कारण शॉर्ट सर्किट हुआ, जिससे रिएक्टर बंद हो गया।

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यूएसएस थ्रेशर

के -8। प्रशिक्षण में मृत्यु हो गई

पनडुब्बी, जो भूमध्य सागर में युद्ध ड्यूटी पर थी, को सोवियत नौसेना के इतिहास में सबसे बड़े महासागर -70 अभ्यास में भाग लेने के लिए उत्तरी अटलांटिक क्षेत्र में भेजा गया था। इसका कार्य "दुश्मन" की पनडुब्बी सेना को सोवियत संघ के तट से तोड़ना था। 8 अप्रैल, 1970 को, डिब्बों में से एक में आग लगने के कारण, नाव स्पेन के तट पर डूब गई, जहाँ यह अभी भी स्थित है। नाव में चार परमाणु टारपीडो थे।

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पनडुब्बी K-8

K-27 - पौराणिक नाव

इसके दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले, सोवियत नाव एक जहाज थी - विभिन्न पुरस्कारों के विजेता, सोवियत संघ के एडमिरल और नायकों ने अपने चालक दल को छोड़ दिया। लेकिन 1968 में उस पर हुई दुर्घटना के कारण, पनडुब्बी को नौसेना से बाहर करने और बार्ट्स सागर में बाढ़ का निर्णय लिया गया। परमाणु रिएक्टर को मॉथबॉल किया गया था, लेकिन नाव कारा सागर में डूब गई थी और अभी भी 75 मीटर की गहराई पर है। 2013 में, आगे के निपटान के लिए नाव को नीचे से ऊपर उठाने के लिए एक परियोजना को अपनाया गया था।

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"गोल्डन फिश" K-27 का अंतिम अभियान

K-278 "कोम्सोमोलेट्स" - तीसरी पीढ़ी की पनडुब्बी

यह सोवियत पनडुब्बी का है पूर्ण रिकॉर्डविसर्जन की गहराई के संदर्भ में - 1027 मीटर वह 7 अप्रैल, 1989 को नॉर्वेजियन सागर में डूब गई। एक डिब्बे में आग लग गई, जिसके परिणामस्वरूप वह टारपीडो के गोले के अपने पूरे स्टॉक के साथ डूब गई।

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परमाणु पनडुब्बी K-278 "कोम्सोमोलेट्स"

K-141 "कुर्स्क"

यह नाव 12 अगस्त, 2000 को आई आपदा के परिणामस्वरूप 108 मीटर की गहराई में बेरेंट सागर में डूब गई थी। बोर्ड पर सभी 118 चालक दल के सदस्य मारे गए। पनडुब्बी अभ्यास के दौरान डूब गई। नाव पर 24 P-700 ग्रेनाइट क्रूज मिसाइलें और 24 टॉरपीडो थे। इस नाव की मृत्यु के कई संस्करणों को सामने रखा गया है, जिसमें एक टारपीडो विस्फोट, एक खदान पर विस्फोट, टारपीडोइंग, किसी अन्य वस्तु से टकराना शामिल है।

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फरवरी 1968
इन दिनों दुनिया तीसरे विश्व युद्ध के इतने करीब कभी नहीं रही। केवल कुछ ही लोग जानते थे कि ग्रह का भाग्य एक पनडुब्बी पर निर्भर था - सोवियत पनडुब्बी K-129, जिसे वियतनाम युद्ध की ऊंचाई पर लक्षित करने का काम सौंपा गया था बड़े शहरप्रशांत तट और अमेरिकी सातवें बेड़े के जहाज।

हालाँकि, पनडुब्बी अमेरिकी तट से दूर नहीं दिखाई दी।

8 मार्च को क्रू ने बेस से संपर्क नहीं किया। 70 दिनों की खोज से कोई परिणाम नहीं निकला। सोवियत पनडुब्बी फ्लाइंग डचमैन की तरह समुद्र में गायब हो गई। पनडुब्बी में 98 लोग सवार थे।

यह कहानी अभी भी सोवियत पनडुब्बी बेड़े में सबसे रहस्यमय और बंद मानी जाती है। में पहली बार दस्तावेज़ी K-129 पनडुब्बी के साथ वास्तव में क्या हुआ, इसके बारे में बताता है। लापता लोगों के विशेषज्ञ और रिश्तेदार इस बारे में बात करते हैं कि उन्हें तीस साल से लापता पनडुब्बी के बारे में बात करने से क्यों मना किया गया था। ऐसा कैसे हुआ कि चालक दल के सदस्यों को "बस मृत" घोषित कर दिया गया, लेकिन कर्तव्य की पंक्ति में मृत नहीं मुकाबला मिशन? K-129 की खोज सोवियत विशेष सेवाओं द्वारा नहीं, बल्कि अमेरिकियों द्वारा की गई थी, जिन्होंने इसे खोजने में कई साल लगा दिए थे?

पनडुब्बी की मृत्यु का कौन सा संस्करण सही निकला: एक चालक दल की त्रुटि, एक तकनीकी दुर्घटना - पनडुब्बी के पतवार के डिब्बे में एक हाइड्रोजन विस्फोट, या तीसरा - एक अन्य पानी के नीचे की वस्तु, अमेरिकी स्वोर्डफ़िश पनडुब्बी के साथ टकराव?

पनडुब्बी K-129 की मौत का रहस्य

सूचना स्रोत: सभी सबसे बड़ा रहस्यइतिहास / एम। ए। पंकोवा, आई। यू। रोमनेंको और अन्य।

K-129 के लापता होने के रहस्य पर एक लोहे का पर्दा लटका हुआ है। प्रेस ने जानलेवा चुप्पी साध ली। प्रशांत बेड़े के अधिकारियों को इस विषय पर कोई बातचीत करने से मना किया गया था।
पनडुब्बी की मौत के रहस्य को जानने के लिए, आपको 46 साल पहले वापस जाने की जरूरत है, जब इस त्रासदी में भाग लेने वाले सभी लोग जीवित थे।
K-129 को तब समुद्र में नहीं जाना था, क्योंकि इस त्रासदी से ठीक डेढ़ महीने पहले, वह एक सुनियोजित अभियान से लौटी थी। एक लंबी छापेमारी से चालक दल थक गया था, और सामग्री को नवीनीकरण की आवश्यकता थी। पनडुब्बी, जिसे रवाना होना था, जाने के लिए तैयार नहीं थी। इस संबंध में, प्रशांत बेड़े की कमान ने इसके बजाय K-129 को गश्त पर भेजने का फैसला किया। स्थिति "अपने लिए और उस आदमी के लिए" के सिद्धांत पर विकसित हुई। यह अभी भी ज्ञात नहीं है कि तैयार पनडुब्बी के कमांडर को दंडित किया गया था या नहीं। यह केवल स्पष्ट है कि अपनी ढिलाई से उसने न केवल अपनी जान बचाई, बल्कि उसे सौंपे गए चालक दल के सभी सदस्यों की भी जान बचाई। लेकिन किस कीमत पर!
तात्कालिकता के रूप में, K-129 ने एक नया अभियान तैयार करना शुरू किया। कुछ अधिकारियों को ही छुट्टी से वापस बुलाया गया है। लापता रचना को अन्य पनडुब्बियों से जबरन हटा दिया गया था। इसके अलावा, पनडुब्बी से प्रशिक्षु नाविकों के एक समूह को बोर्ड पर ले जाया गया। उन घटनाओं के गवाह याद करते हैं कि चालक दल बुरे मूड में समुद्र में गया था।
8 मार्च, 1968 को, नौसेना के सेंट्रल कमांड पोस्ट के ऑपरेशनल ड्यूटी ऑफिसर ने अलार्म की घोषणा की - K-129 ने युद्ध के आदेश के कारण नियंत्रण रेखा के पारित होने के बारे में संकेत नहीं दिया। और फिर यह पता चला कि स्क्वाड्रन के कमांड पोस्ट पर पनडुब्बी कमांडर द्वारा व्यक्तिगत रूप से हस्ताक्षरित और जहाज की मुहर द्वारा प्रमाणित चालक दल की सूची भी नहीं थी। सैन्य दृष्टिकोण से, यह एक गंभीर दुर्भावना है।
मार्च के मध्य से मई 1968 तक, लापता पनडुब्बी की खोज के लिए अभूतपूर्व दायरे और गोपनीयता में एक ऑपरेशन किया गया था, जिसमें कामचटका फ्लोटिला के दर्जनों जहाज और उत्तरी बेड़े के विमानन शामिल थे। मार्ग K-129 के परिकलित बिंदु पर हठपूर्वक खोजा गया। कमजोर आशा है कि पनडुब्बी बिना किसी कोर्स और रेडियो संचार के सतह पर बह रही थी, दो सप्ताह के बाद भौतिक नहीं हुई। निरंतर बातचीत के साथ ईथर की भीड़ ने अमेरिकियों का ध्यान आकर्षित किया, जिन्होंने सोवियत जल में स्थित समुद्र में एक बड़े तेल के प्रवाह के निर्देशांक को सटीक रूप से इंगित किया। रासायनिक विश्लेषण से पता चला कि स्पॉट सोलारियम है और सोवियत नौसेना की पनडुब्बियों में इस्तेमाल होने वाले ईंधन के समान है। आधिकारिक दस्तावेजों में K-129 की मृत्यु का सही स्थान "K" बिंदु के रूप में नामित किया गया था।
पनडुब्बी की तलाश 73 दिनों तक जारी रही। उनके पूरा होने के बाद, सभी चालक दल के सदस्यों के रिश्तेदारों और दोस्तों को "मृत घोषित" एक सनकी रिकॉर्ड के साथ अंतिम संस्कार मिला। यह ऐसा था जैसे वे लगभग 98 पनडुब्बी भूल गए हों। और यूएसएसआर नेवी के कमांडर-इन-चीफ एस जी गोर्शकोव ने पनडुब्बी और पूरे चालक दल की मौत को स्वीकार करने से इनकार करते हुए एक अभूतपूर्व बयान दिया। धँसा से यूएसएसआर की सरकार का आधिकारिक इनकार
K-129 के परिणामस्वरूप वह "अनाथ संपत्ति" बन गई, इस प्रकार लापता पनडुब्बी की खोज करने वाले किसी भी देश को उसका मालिक माना जाएगा। और हां, वह सब कुछ जो पनडुब्बी के अंदर है। यदि हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि उन दिनों USSR के तट से निकलने वाली सभी पनडुब्बियों को संख्या पर चित्रित किया गया था, तो यदि K-129 पाया जाता, तो उसमें पहचान चिह्न भी नहीं होते।
फिर भी, K-129 पनडुब्बी की मौत के कारणों की जांच करने के लिए, दो आयोग बनाए गए: USSR एल। स्मिरनोव और नौसेना के मंत्रिपरिषद के अध्यक्ष के नेतृत्व में एक सरकारी आयोग, जिसकी अध्यक्षता एक ने की थी सबसे अनुभवी पनडुब्बियों में से, नौसेना के प्रथम उप कमांडर-इन-चीफ वी। कासाटनोव। दोनों आयोगों के निष्कर्ष समान थे। उन्होंने स्वीकार किया कि जहाज की मौत में पनडुब्बी के चालक दल की गलती नहीं है।
आरडीपी एयर शाफ्ट (पानी के नीचे डीजल इंजनों के संचालन का तरीका) के फ्लोट वाल्व के जमने के कारण आपदा का सबसे विश्वसनीय कारण सीमा से नीचे की गहराई में विफलता हो सकती है। इस संस्करण की एक अप्रत्यक्ष पुष्टि यह थी कि बेड़े मुख्यालय की कमान ने कमांडरों को यथासंभव आरडीपी शासन का उपयोग करने का आदेश दिया था। इसके बाद, इस मोड में नौकायन समय का प्रतिशत क्रूज कार्यों की सफलता के मानदंडों में से एक बन गया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अत्यधिक गहराई पर लंबी अवधि के नेविगेशन के दौरान K-129 पनडुब्बी इस संकेतक में कभी पीछे नहीं रही। दूसरा आधिकारिक संस्करण एक विदेशी पनडुब्बी के साथ जलमग्न टक्कर थी।
आधिकारिक संस्करणों के अलावा, इसमें व्यक्त किए गए कई अनौपचारिक संस्करण भी थे अलग सालविभिन्न विशेषज्ञों द्वारा: पेरिस्कोप गहराई पर एक सतह पोत या परिवहन के साथ टकराव; अधिकतम विसर्जन गहराई से अधिक गहराई तक विफलता, और पतवार की डिजाइन शक्ति के इस उल्लंघन के कारण; समुद्र की आंतरिक लहरों के ढलान पर गिरना (जिसकी प्रकृति अभी तक ठीक से स्थापित नहीं हुई है); हाइड्रोजन (अमेरिकी संस्करण) की अनुमेय सांद्रता से अधिक होने के परिणामस्वरूप इसकी चार्जिंग के दौरान भंडारण बैटरी (एबी) का विस्फोट।
1998 में, शेरी सोंटाग और क्रिस्टोफर ड्रू की एक किताब, द ब्लाइंड मैन्स ब्लफ। अज्ञात इतिहासअमेरिकी पनडुब्बी जासूसी। इसने K-129 की मृत्यु के तीन मुख्य संस्करण प्रस्तुत किए: चालक दल ने नियंत्रण खो दिया; एक तकनीकी दुर्घटना जो आपदा (एबी विस्फोट) में विकसित हुई; दूसरे जहाज से टक्कर।
पनडुब्बी पर AB विस्फोट का संस्करण जानबूझकर झूठा था, क्योंकि दुनिया के पनडुब्बी बेड़े के पूरे इतिहास में, ऐसे कई विस्फोट दर्ज किए गए थे, लेकिन उनमें से एक भी नावों के मजबूत पतवारों के विनाश का कारण नहीं था, कम से कम इस वजह से जहाज़ के बाहर का पानी।

सबसे प्रशंसनीय और सिद्ध अमेरिकी पनडुब्बी "स्वोर्डफ़िश" ("स्वोर्डफ़िश" के रूप में अनुवादित) के साथ K-129 पनडुब्बी की टक्कर का संस्करण है। पहले से ही इसका नाम इस पनडुब्बी की संरचना की कल्पना करना संभव बनाता है, जिसके शंकु टॉवर को शार्क के समान दो "पंखों" द्वारा संरक्षित किया जाता है। ग्लोमर एक्सप्लोरर गहरे समुद्र में वाहन का उपयोग करते हुए अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी हेलिबैट से K-129 की मौत के स्थल पर ली गई तस्वीरों से उसी संस्करण की पुष्टि होती है। वे एक सोवियत पनडुब्बी के पतवार का चित्रण करते हैं, जिस पर दूसरे और तीसरे डिब्बों के बीच बल्कहेड क्षेत्र में बाईं ओर से एक संकीर्ण गहरा छेद दिखाई देता है। नाव खुद जमीन पर एक समान कील पर पड़ी थी, जिसका अर्थ था कि टक्कर तब हुई जब वह सतह के जहाज के राम के लिए सुरक्षित गहराई पर पानी के नीचे थी। जाहिरा तौर पर, स्वोर्डफ़िश, जो सोवियत पनडुब्बी पर नज़र रख रही थी, ने जलविद्युत संपर्क खो दिया, जिसने उसे K-129 स्थान का पालन करने के लिए मजबूर किया, और टक्कर से कुछ मिनट पहले उनके बीच संपर्क की अल्पकालिक बहाली अब त्रासदी को नहीं रोक सकती थी।
हालाँकि अब यह संस्करण आलोचना का विषय है। समाचार पत्र "सोवर्सेन्नो सेक्रेटनो" के पत्रकार ए। मोजगोवॉय ने मुख्य रूप से K-129 को नुकसान का जिक्र करते हुए इसे खारिज कर दिया, क्योंकि स्वोर्डफ़िश की एड़ी के कोण ने इसे सोवियत पनडुब्बी को इस तरह के नुकसान की अनुमति नहीं दी। A. Mozgovoy संस्करण का बचाव करता है कि सतह परिवहन के साथ टकराव के परिणामस्वरूप K-129 की मृत्यु हो गई। और इसके प्रमाण भी हैं, हालाँकि उनमें वही "स्वोर्डफ़िश" फिर से दिखाई देती है। 1968 के वसंत में, विदेशी प्रेस में रिपोर्टें आने लगीं कि K-129 पनडुब्बी के लापता होने के कुछ दिनों बाद, स्वोर्डफ़िश एक कुचल शंकु टॉवर के साथ योकोसुका के जापानी बंदरगाह में प्रवेश कर गई और आपातकालीन मरम्मत शुरू कर दी। पूरे ऑपरेशन को वर्गीकृत किया गया था। नाव केवल एक रात के लिए मरम्मत के अधीन थी, जिसके दौरान इसे फिर से सजाया गया था: पैच लगाए गए थे, पतवार को छुआ गया था। सुबह उसने पार्किंग छोड़ दी, और चालक दल से एक गैर-प्रकटीकरण समझौता लिया गया। इस घटना के बाद डेढ़ साल तक स्वोर्डफ़िश नहीं चली।

अमेरिकियों ने इस तथ्य को समझाने की कोशिश की कि उनकी पनडुब्बी एक हिमखंड से टकराकर क्षतिग्रस्त हो गई थी, जो स्पष्ट रूप से वास्तविकता के अनुरूप नहीं थी, क्योंकि हिमखंड मार्च में समुद्र के मध्य भाग में नहीं पाए गए थे। और सामान्य तौर पर, वे सर्दियों के अंत में भी इस क्षेत्र में "तैरते" नहीं हैं, और न केवल वसंत में।
यहां तक कि दो पनडुब्बियों की टक्कर के संस्करण के बचाव में, यह तथ्य कि अमेरिकियों ने आश्चर्यजनक रूप से सटीक और जल्दी से K-129 की मौत के स्थान का निर्धारण किया। उस समय, एक अमेरिकी उपग्रह की मदद से इसका पता लगाने की संभावना को बाहर रखा गया था, इस बीच उन्होंने 1-3 मील की सटीकता के साथ क्षेत्र का संकेत दिया, जो कि सैन्य विशेषज्ञों के अनुसार, केवल एक पनडुब्बी द्वारा स्थापित किया जा सकता था। एक ही क्षेत्र।
1968 और 1973 के बीच, अमेरिकियों ने K-129 की मृत्यु के स्थल, इसकी स्थिति और ट्रिएस्ट-2 गहरे समुद्र में स्नानागार (अन्य स्रोतों के अनुसार, मिज़ार) के साथ पतवार की स्थिति की जांच की, जिसने CIA को अनुमति दी निष्कर्ष निकाला कि सोवियत पनडुब्बी को उठाया जा सकता है। CIA ने "जेनिफर" कोडनाम से एक गुप्त ऑपरेशन विकसित किया। यह सब सिफर दस्तावेज़, लड़ाकू पैकेज और रेडियो संचार उपकरण प्राप्त करने और सोवियत बेड़े के पूरे रेडियो ट्रैफ़िक को पढ़ने के लिए इस जानकारी का उपयोग करने की उम्मीद में किया गया था, जिससे यूएसएसआर नौसेना की तैनाती और नियंत्रण प्रणाली को खोलना संभव हो जाएगा। . और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसने सिफर के विकास के लिए प्रमुख नींवों को खोजना संभव बना दिया। शीत युद्ध के दौरान सोवियत मिसाइल और परमाणु हथियारों में वास्तविक रुचि के संबंध में ऐसी जानकारी विशेष मूल्य की थी। अमेरिका में केवल तीन उच्च पदस्थ अधिकारियों को ऑपरेशन के बारे में पता था: राष्ट्रपति रिचर्ड निक्सन, सीआईए के निदेशक विलियम कोल्बी और अरबपति हावर्ड हुओज, जिन्होंने इन कार्यों को वित्तपोषित किया था। उनकी तैयारी में लगभग सात साल लगे और लागत लगभग $350 मिलियन थी।
K-129 पतवार को उठाने के लिए, दो विशेष जहाजों को डिजाइन किया गया था: ग्लोमर एक्सप्लोरर और NSS-1 डॉकिंग चैंबर, जिसमें सोवियत पनडुब्बी पतवार के आकार के विशाल ग्रिपिंग पिंसर्स से लैस एक विस्तारित तल था। दोनों जहाजों को संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिम और पूर्वी तटों पर अलग-अलग शिपयार्ड में भागों में बनाया गया था, जैसे कि कप्तान निमो के नॉटिलस बनाने की रणनीति को दोहराते हुए। यह भी महत्वपूर्ण है कि अंतिम असेंबली के दौरान भी इंजीनियरों को इन जहाजों के उद्देश्य के बारे में कोई जानकारी नहीं थी। सारा काम पूरी गोपनीयता के साथ किया गया।
लेकिन कोई फर्क नहीं पड़ता कि सीआईए ने इस ऑपरेशन को कैसे वर्गीकृत करने की कोशिश की, अमेरिकी जहाजों की गतिविधि में निश्चित स्थान प्रशांत महासागरकिसी का ध्यान नहीं गया। यूएसएसआर नेवी के प्रमुख, वाइस एडमिरल आई। एन। खुर्स को एक सिफर संदेश मिला, जिसमें कहा गया था कि अमेरिकी पोत ग्लोमर एक्सप्लोरर K-129 को उठाने के लिए प्रारंभिक कार्य के चरण को पूरा कर रहा था। हालाँकि, उन्होंने निम्नलिखित उत्तर दिया: "मैं नियोजित कार्यों के बेहतर कार्यान्वयन पर आपका ध्यान आकर्षित करता हूँ।" सिद्धांत रूप में, इसका मतलब था - अपनी बकवास में हस्तक्षेप न करें, बल्कि अपने स्वयं के व्यवसाय पर ध्यान दें।
जैसा कि बाद में पता चला, वाशिंगटन में, सोवियत दूतावास के दरवाजे के नीचे निम्नलिखित सामग्री के साथ एक पत्र लगाया गया था: “निकट भविष्य में, अमेरिकी खुफिया सेवाएं प्रशांत महासागर में डूबने वाली एक सोवियत पनडुब्बी को गुप्त रूप से उठाने के लिए कार्रवाई करेंगी। शुभचिंतक।"
K-129 को उठाने का ऑपरेशन तकनीकी रूप से बहुत कठिन था, क्योंकि नाव 5000 मीटर से अधिक की गहराई पर टिकी थी। पूरा काम 40 दिनों तक चला। उठाते समय, सोवियत पनडुब्बी दो टुकड़ों में टूट गई, इसलिए केवल एक को ही उठाया जा सका, जिसमें पहले, दूसरे और तीसरे डिब्बों का हिस्सा शामिल था। अमेरिकियों ने आनन्दित किया।
सोवियत बेड़े में अपनाई गई रस्म के अनुसार छह मृत पनडुब्बी के शवों को जहाज के धनुष से हटा दिया गया और समुद्र में दफन कर दिया गया। शवों के साथ सरकोफैगस को सोवियत नौसेना के झंडे से ढक दिया गया था और सोवियत संघ के राष्ट्रगान की ध्वनि के लिए समुद्र में उतारा गया था। सोवियत नाविकों को अपना अंतिम सम्मान देने के बाद, अमेरिकियों ने उन सिफर की खोज शुरू कर दी, जिनमें वे बहुत रुचि रखते थे, लेकिन वांछित लक्ष्य तक नहीं पहुंचे। सब कुछ का कारण रूसी मानसिकता थी: 1966-1967 में K-129 की मरम्मत के दौरान, मुख्य बिल्डर, पनडुब्बी कमांडर, कैप्टन फर्स्ट रैंक वी। कोबज़ार के अनुरोध पर, साइफर-केबिन को मिसाइल में स्थानांतरित कर दिया। कम्पार्टमेंट। वह इस लंबे, भारी भरकम आदमी को मना नहीं कर सका, जो दूसरे डिब्बे के तंग और छोटे केबिन में तड़प रहा था, और इसलिए परियोजना से पीछे हट गया।

लेकिन धँसी हुई पनडुब्बी को उठाने का रहस्य नहीं देखा गया। ऑपरेशन जेनिफर के आसपास एक अंतरराष्ट्रीय घोटाला हुआ। काम को कम करना पड़ा, और CIA कभी भी K-129 के पिछे भाग तक नहीं पहुँची।
जल्द ही मुख्य पात्रइस ऑपरेशन का आयोजन किसने किया: वाटरगेट कांड के सिलसिले में रिचर्ड निक्सन को उनके पद से हटा दिया गया था; हावर्ड ह्यूज पागल हो गए; विलियम कोल्बी ने अज्ञात कारणों से बुद्धि छोड़ दी। कांग्रेस ने सीआईए को इस तरह के संदिग्ध संचालन में शामिल होने से रोक दिया।
नाव के उठने के बाद मृत पनडुब्बी के लिए मातृभूमि ने जो एकमात्र काम किया, वह यह था कि यूएसएसआर विदेश मंत्रालय ने अमेरिकी विदेश विभाग को एक नोट भेजा, जिसमें उसने अमेरिकियों पर अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून (समुद्र से एक विदेशी जहाज उठाने) का उल्लंघन करने का आरोप लगाया था। फर्श) और नाविकों की सामूहिक कब्र को अपवित्र करना। हालांकि, न तो किसी के पास कोई कानूनी आधार था और न ही दूसरे का।
केवल अक्टूबर 1992 में, सोवियत पनडुब्बी के छह शवों को दफनाने वाली फिल्म को बोरिस येल्तसिन को सौंप दिया गया था, लेकिन त्रासदी के कारणों पर प्रकाश डालने वाली कोई जानकारी नहीं दी।
बाद में, अमेरिकी-रूसी फिल्म "द ट्रेजेडी ऑफ सबमरीन K-129" की शूटिंग की गई, जो तथ्यात्मक सामग्री का केवल पच्चीस प्रतिशत प्रकट करती है, त्रुटियों और वास्तविकता के अलंकरण से भरी हुई है, जो अमेरिकियों से परिचित है।
तस्वीर में कई आधे सच हैं, जो एकमुश्त झूठ से भी बदतर हैं।
20 अक्टूबर, 1998 के रूसी संघ के राष्ट्रपति के फरमान से, रक्षा मंत्री आई। सर्गेज़ के प्रस्ताव पर, K-129 पनडुब्बी के चालक दल के सभी सदस्यों को ऑर्डर ऑफ करेज (मरणोपरांत) से सम्मानित किया गया, लेकिन मृत नाविकों के केवल आठ परिवारों को पुरस्कार प्रदान किए गए। चेरमखोवो शहर में, पनडुब्बियों K-129 के नायकों के लिए एक स्मारक बनाया गया था, जो इरकुत्स्क क्षेत्र में पैदा हुए और पले-बढ़े थे।
मिसाइल पनडुब्बी पर सवार होने वाली त्रासदी के कारण अभी भी अज्ञात हैं। उनकी मृत्यु को शीत युद्ध काल के सबसे बड़े रहस्यों में से एक माना जाता है, जो दो महाशक्तियों - यूएसएसआर और यूएसए के बीच सामने आया।
व्लादिमीर एवदासिन, जिन्होंने कभी इस पनडुब्बी पर सेवा की थी, उनकी मृत्यु का अपना संस्करण है
8 मार्च, 2008 को K-129 पनडुब्बी की प्रशांत महासागर की खाई में मृत्यु और विश्राम की 40वीं वर्षगांठ मनाई गई। इस दिन मीडिया महिलाओं को बधाई देने में व्यस्त था, और मृत नाविकों की स्मृति पर ध्यान नहीं दिया गया। नोवोसिबिर्स्क में शामिल है। इस बीच, K-129 पर मरने वाले 99 पनडुब्बी में से सात हमारे देशवासी थे: सहायक कमांडर, तीसरी रैंक के कप्तान व्लादिमीर आर्टेमाइविच मोटोविलोव, बिल्ज मशीनिस्ट टीम के फोरमैन, सुपर के मुख्य फोरमैन सैन्य सेवाइवानोव वैलेन्टिन पावलोविच, प्रक्षेपण विभाग के कमांडर, दूसरे लेख के फोरमैन सेंको निकोलाई एमेलियानोविच, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन वरिष्ठ नाविक बोझेंको व्लादिमीर अलेक्सेविच, बिजली के नाविक व्लादिमीर मटेवेविच गोस्टेव और डस्को इवान अलेक्जेंड्रोविच, माइंडर नाविक क्रावत्सोव गेन्नेडी इवानोविच।
मृत्यु के केवल तीस साल बाद, हमारे देशवासियों, K-129 चालक दल के सभी सदस्यों की तरह, "सैन्य कर्तव्य के प्रदर्शन में दिखाए गए साहस और साहस के लिए" मरणोपरांत ऑर्डर ऑफ करेज के साथ सम्मानित किया गया। और दस साल बाद, इस दल के भाग्य को कुछ लोगों ने याद किया। और यह उचित नहीं है। K-129 के चालक दल की दुर्घटना में मृत्यु नहीं हुई। वह 1946-1991 के पैंतालीस साल के युद्ध का शिकार हुआ, जिसे इतिहास में शीत युद्ध (अर्थ: सशर्त, रक्तहीन) के रूप में नामित किया गया है। लेकिन इस युद्ध में सीधे टकराव हुए, शिकार भी हुए - K-129 का भाग्य इसका एक उदाहरण है। यह नहीं भूलना चाहिए।
1955 में, संयुक्त राज्य अमेरिका, यूएसएसआर से तीन साल आगे, टारपीडो हथियारों के साथ एक परमाणु पनडुब्बी का कमीशन किया। लेकिन उसी 1955 के 16 सितंबर को यूएसएसआर ने सतह की स्थिति में पनडुब्बी से बैलिस्टिक मिसाइल का दुनिया का पहला सफल प्रक्षेपण किया, जिससे दुश्मन के जमीनी ठिकानों पर परमाणु हमला करना संभव हो गया। जुलाई 1960 में, अमेरिकी पनडुब्बियों ने प्रक्षेपण करके आगे बढ़ाया बलिस्टिक मिसाइलसुपर-हिडन, पानी के नीचे से। लेकिन उसी वर्ष अक्टूबर में, यूएसएसआर में पानी के नीचे से एक रॉकेट का प्रक्षेपण भी किया गया था। महासागरों में श्रेष्ठता के लिए पनडुब्बी बेड़े की लड़ाई इतनी तेजी से सामने आई। इसी समय, जल के नीचे शीत युद्ध गर्म युद्ध के कगार पर लड़ा गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य नाटो देशों की पनडुब्बियों ने यूएसएसआर के युद्धपोतों की लगातार निगरानी की। सोवियत पनडुब्बियों ने तरह तरह से जवाब दिया। ये टोही ऑपरेशन, और कभी-कभी डराने-धमकाने के कार्य, अक्सर बेईमानी के कगार पर होते थे, और K-129 के मामले में, वे जहाज और उसके चालक दल की मृत्यु का कारण बनते थे।
24 फरवरी, 1968 को, नब्बे दिन की यात्रा पर (5 मई के लिए वापसी की योजना बनाई गई थी), कामचटका खाड़ी में पनडुब्बी बेस से, जिसका नाम फ्रेंच से कब्र के रूप में अनुवादित किया गया है, K-129 डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी तीन बैलिस्टिक मिसाइल और दो टॉरपीडो के साथ परमाणु हथियारसवार। अब तक, पैकेज में संग्रहीत गुप्त कार्य का खुलासा नहीं किया गया है, जिसे कमांडर को महासागरों में किसी दिए गए बिंदु पर पहुंचने के बाद ही खोलने का अधिकार था। यह केवल ज्ञात है कि पनडुब्बी को एक आपातकालीन क्रम में अभियान के लिए तैयार किया गया था, और अधिकारियों को टेलीग्राम द्वारा छुट्टियों से "व्हिस्ट आउट" (वापस ले लिया गया), चाहे वे देश में कहीं भी आराम कर रहे हों।
कोई भी अभियान के लक्ष्यों के बारे में अनुमान लगा सकता है, यह जानकर कि यूएसएसआर और यूएसए के प्रशांत बेड़े की जिम्मेदारी के क्षेत्र में उस समय किस तरह की घटनाएं हो रही थीं, अंतरराष्ट्रीय स्थिति में तनाव की डिग्री।
यह इस तथ्य से शुरू हुआ कि 23 जनवरी, 1968 को अमेरिकी टोही जहाज "प्यूब्लो" ने उत्तर कोरियाई क्षेत्रीय जल पर आक्रमण किया। कोरियाई सीमा रक्षकों द्वारा उस पर हमला किया गया और उसे पकड़ लिया गया, और उसके चालक दल को पकड़ लिया गया (एक अमेरिकी मारा गया)। उत्तर कोरियाई लोगों ने जहाज और उसके चालक दल को छोड़ने से इनकार कर दिया। तब संयुक्त राज्य अमेरिका ने पूर्वी कोरियाई खाड़ी में जहाजों के दो विमान वाहक पोत भेजे, जिससे बल द्वारा हमवतन को रिहा करने की धमकी दी गई। उत्तर कोरिया एक सहयोगी था, यूएसएसआर इसे सैन्य सहायता प्रदान करने के लिए बाध्य था। पैसिफिक फ्लीट के कमांडर एडमिरल एमेल्को ने गुप्त रूप से बेड़े को पूरी तरह से अलर्ट पर रखा और फरवरी की शुरुआत में 27 पनडुब्बियों को तैनात किया, वैराग मिसाइल क्रूजर और लंबी दूरी के नौसैनिक टोही विमान के नेतृत्व में सतह के जहाजों का एक स्क्वाड्रन युद्धाभ्यास क्षेत्र में अमेरिकी विमान वाहक। सतर्क वाहक-आधारित हमले वाले विमानों ने अमेरिकी विमान वाहक से उड़ान भरना शुरू कर दिया और सोवियत जहाजों के ऊपर के मस्तूलों को छूते हुए, हमारे नाविकों को डराने की कोशिश की। एडमिरल एमेल्को ने वैराग को रेडियो दिया: “जहाजों पर स्पष्ट हमले की स्थिति में ही आग खोलने का आदेश दिया जाना चाहिए। संयम और सुरक्षा उपाय बनाए रखें। कोई भी "हॉट" से लड़ना नहीं चाहता था। लेकिन अमेरिकियों को रोकना पड़ा। 21 Tu-16 मिसाइल ले जाने वाले विमानों की एक रेजिमेंट को नौसैनिक उड्डयन के जमीनी हवाई क्षेत्र से विमान वाहक और अमेरिकी स्क्वाड्रन के अन्य जहाजों को बेहद कम ऊंचाई पर उड़ाने के आदेश के साथ उठाया गया था, जिसमें हैच से दागी गई मिसाइलों के खतरे का प्रदर्शन किया गया था। इसका सही असर हुआ। दोनों वाहक संरचनाएं घूमीं और जापान में अमेरिकी सैन्य अड्डे ससेबो के लिए रवाना हुईं। शीत युद्ध को वास्तविक युद्ध में बदलने से रोका गया। लेकिन खतरा एक और साल तक बना रहा, क्योंकि प्यूब्लो के चालक दल को दिसंबर 1968 में ही अमेरिकियों को लौटा दिया गया था, और जहाज को भी बाद में।
यहाँ, किन घटनाओं की पृष्ठभूमि के खिलाफ, K-129 पनडुब्बी को तत्काल आदेश मिला और यात्रा की तैयारी कर रहा है। किसी भी क्षण युद्ध छिड़ सकता था। आयुध को देखते हुए, K-129, यदि आवश्यक हो, आवेदन करने के लिए तैयार था परमाणु हमलेनौसैनिक विमान वाहक संरचनाओं के खिलाफ दो टॉरपीडो और जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ तीन बैलिस्टिक मिसाइलें। इसके लिए उन्हें ऑपरेशन के संभावित थिएटर के क्षेत्र में गश्त करनी थी।

खाड़ी को छोड़कर, पनडुब्बी दक्षिण की ओर चली गई, चालीसवें समानांतर तक पहुँच गई और इसके साथ पश्चिम की ओर, जापानी द्वीपों की ओर मुड़ गई। नियत समय पर, कमान ने उससे नियंत्रण रेडियोग्राम प्राप्त किया। बारहवें दिन 8 मार्च की रात के-129 से संपर्क नहीं हो पाया। इस समय, वह कामचटका के तट से लगभग 1230 मील की दूरी पर और कामचटका के उत्तर-पश्चिम में लगभग 750 मील की दूरी पर युद्ध मिशन क्षेत्र में संक्रमण के मार्ग के अगले मोड़ के क्षेत्र में माना जाता था। हवाई द्वीपसमूह में ओहू द्वीप।
जब K-129 से रेडियोग्राम अगले निर्धारित संचार सत्र पर प्राप्त नहीं हुआ, तो यह आशा कि रेडियो उपकरण में खराबी के कारण मौन था, दूर हो गया। 12 मार्च को सक्रिय खोजें शुरू हुईं। पनडुब्बी के लापता होने के कथित क्षेत्र में 30 से अधिक जहाजों और विमानों ने साथ-साथ काम किया, लेकिन सतह पर या समुद्र की गहराई में इसका कोई निशान नहीं मिला। त्रासदी के बारे में देश और दुनिया को नहीं बताया गया, जो तत्कालीन अधिकारियों की परंपरा थी। त्रासदी के कारणों पर अभी भी बहस हो रही है।
हमारे पनडुब्बी और विशेषज्ञों की K-129 की मौत का मुख्य संस्करण: पनडुब्बी दूसरी पनडुब्बी से टकरा गई। ऐसा होता है और एक से अधिक बार विभिन्न देशों की नावों के साथ आपदाएं और दुर्घटनाएं हुई हैं।

मुझे कहना होगा कि अमेरिकी पनडुब्बियां कामचटका के तट से दूर तटस्थ पानी में लगातार ड्यूटी पर हैं, हमारी पनडुब्बियों का पता लगाते हुए खुले समुद्र में बेस छोड़ रही हैं। यह संभावना नहीं है कि "गर्जना गाय", जैसा कि अमेरिकी नाविकों ने शोर के लिए हमारे डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों को बुलाया, उच्च गति वाली परमाणु पनडुब्बी से दूर जाने में कामयाब रहे, और इसलिए, विशेषज्ञों का मानना है कि शायद एक जासूसी परमाणु पनडुब्बी थी K-129 की मृत्यु का क्षेत्र। अमेरिकी परमाणु नौसैनिकों के कमांडर इसे निगरानी करने के लिए एक विशेष ठाठ मानते हैं, एक तरफ से गंभीर रूप से छोटी दूरी पर पहुंचते हैं, फिर दूसरे से, फिर टक्कर के कगार पर देखे गए जहाज के नीचे गोता लगाते हैं। जाहिरा तौर पर, इस बार टक्कर हुई, और विशेषज्ञ K-129 की मौत के अपराधी को अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी स्वोर्डफ़िश (स्वोर्डफ़िश) कहते हैं, जिसे विशेष रूप से पानी के नीचे टोही संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसे पहले से ही हमारे दूसरे से टकराना था पनडुब्बियां, हालांकि, तब दोनों पनडुब्बियां मामूली क्षति के साथ बच गईं। तथ्य यह है कि यह स्वोर्डफ़िश थी जो K-129 से टकराई थी, इस आधार पर माना जाता है कि हमारी पनडुब्बी के गायब होने के तुरंत बाद, स्वोर्डफ़िश योकोसुका के जापानी बंदरगाह पर पहुँच गई और अत्यधिक गोपनीयता के माहौल में धनुष की मरम्मत शुरू कर दी और पेरिस्कोप और एंटेना के साथ केबिन। एक परमाणु समुद्री को इस तरह की क्षति केवल दूसरे जहाज के साथ टकराव और उसके नीचे होने पर ही प्राप्त हो सकती है। अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी के अपराध की एक और पुष्टि यह तथ्य है कि जब अमेरिकियों ने K-129 की मृत्यु के कुछ महीने बाद, गहरे समुद्र की पनडुब्बी के साथ इसकी जांच करने का प्रयास किया, और 1974 में धनुष को ऊपर उठाने का प्रयास किया। 5 किमी की गहराई से जासूसी लक्ष्यों के साथ मृत पनडुब्बी, वे उसकी मौत के निर्देशांक को ठीक से जानते थे और लंबी खोज पर समय बर्बाद नहीं करते थे।
अमेरिकी, अब भी जब शीत युद्ध इतिहास बन गया है, K-129 की मौत में उनकी पनडुब्बी की भागीदारी से इनकार करते हैं, और एक आइस फ्लो के साथ टकराव से स्वोर्डफ़िश को होने वाले नुकसान की व्याख्या करते हैं। लेकिन मार्च में उन अक्षांशों में तैरती हुई बर्फ एक मिथक से ज्यादा कुछ नहीं है। वे नीचे स्थित K-129 की गहरे समुद्र की पनडुब्बी द्वारा ली गई छवियां प्रस्तुत करते हैं। एक मजबूत और हल्के पतवार में तीन मीटर का छेद, केबिन की बाड़ का एक नष्ट हुआ हिस्सा, एक मुड़ा हुआ पिछाड़ी और क्षतिग्रस्त मध्य बैलिस्टिक मिसाइल साइलो, इन साइलो के फटे हुए आवरण और कहीं फेंके गए मिसाइल वारहेड - ये सभी नुकसान ऊपर या पास हैं पांचवें डिब्बे में बैटरी का गड्ढा और, अमेरिकियों का कहना है, बैटरी द्वारा जारी हाइड्रोजन के विस्फोट से प्राप्त किया जा सकता है। वे इस बात से शर्मिंदा नहीं हैं कि सभी देशों के पनडुब्बी बेड़े के इतिहास में ऐसे दर्जनों विस्फोट हुए हैं, लेकिन वे हमेशा पनडुब्बी के अंदर तबाही और आग का कारण बने। गणना से पता चलता है कि पनडुब्बी को घातक चोटें प्राप्त करने के लिए इस तरह के विस्फोट की शक्ति पर्याप्त नहीं है, जो अमेरिकी नौसैनिक जासूसों के कैमरों द्वारा दर्ज की गई थी।
जून 1960 से मार्च 1961 तक मुझे K-129 में सेवा करने का मौका मिला। उसका भाग्य मेरे प्रति उदासीन नहीं है, और इसलिए मैं ऐसा देने की हिम्मत करता हूं, ऐसा लगता है, संयुक्त राज्य अमेरिका में अभी तक आवाज नहीं उठाई गई है, इस पनडुब्बी की मौत का संस्करण।
मुझे लगता है कि 8 मार्च, 1968 की रात को निर्धारित संचार सत्र से कुछ समय पहले, K-129 सामने आया और सतह पर तैर गया। पुल पर सतह की स्थिति में, जो साथ में फेंसिंग में है स्टाफतीन लोग उठे और देखते रहे: वॉच ऑफिसर, स्टीयरिंग सिग्नलमैन और "स्टर्न में देख रहे"। फर रागलन में उनमें से एक का शरीर केबिन बाड़ में एक अमेरिकी जासूस कैमरे द्वारा दर्ज किया गया था, जो पुष्टि करता है कि आपदा के समय नाव सतह पर थी, क्योंकि पानी के नीचे के मार्ग के दूसरे दिन पनडुब्बी के अंदर हवा का तापमान 40 या अधिक डिग्री तक पहुँच जाता है, और "फ़र्स में" गोताखोर फ़्लंट नहीं करते हैं। चूंकि जलविद्युत डीजल इंजनों के संचालन के दौरान पानी के नीचे की स्थिति पर नियंत्रण खो देते हैं, इसलिए उन्होंने एक पैंतरेबाज़ी करने वाली विदेशी पनडुब्बी के शोर पर ध्यान नहीं दिया। और उसने गंभीर रूप से खतरनाक दूरी पर K-129 के तल के नीचे अनुप्रस्थ गोताखोरी की और अप्रत्याशित रूप से हमारी पनडुब्बी के पतवार को पहिये के साथ पकड़ा, और वह एक रेडियो सिग्नल को चीख़ने का समय दिए बिना ही पलट गई। पानी खुले हैच और वायु सेवन शाफ्ट में चला गया और जल्द ही पनडुब्बी समुद्र के तल में गिर गई। नीचे से टकराने पर नाव का पतवार टूट गया। मिसाइलें भी नष्ट कर दी गईं लांचरों. आपको याद दिला दूं कि नाव 5 किमी की गहराई तक गिर गई और 300 मीटर की गहराई पर भी गिरना शुरू हो गई - अधिकतम गणना की गई विसर्जन गहराई। हर चीज में कुछ मिनट लगते थे।

जो हुआ उसका यह संस्करण काफी वास्तविक है। 629 परियोजना की पनडुब्बियां, और इसलिए K-129, दुनिया की पहली विशेष रूप से डिजाइन की गई मिसाइल पनडुब्बियां थीं। लेकिन, अफसोस, वे "रोली-पॉली" नहीं थे। बैलिस्टिक मिसाइलें पनडुब्बी के पतवार में फिट नहीं होती थीं, लांचरों को एक विशेष डिब्बे में रखा जाना था, और इसके ऊपर एक विशेष बाड़ बनाया गया था, जो ऊपरी डेक से तीन मंजिला इमारत की ऊंचाई तक बढ़ रहा था। बाड़ के धनुष में एक पुल और सभी वापस लेने योग्य उपकरणों के साथ एक केबिन रखा गया था। पनडुब्बी की लंबाई लगभग 100 मीटर होने के कारण, इस दूरी का लगभग एक चौथाई बाड़ पर गिर गया। चौड़ाई में, पक्ष की ओर से, यह 10 मीटर से अधिक नहीं था इस डिजाइन ने पनडुब्बी को सतह पर बहुत अस्थिर बना दिया, यह हवा के साथ भी पक्ष की ओर से काफी मजबूती से बह गया। और जब एक बाहरी शक्तिशाली बल ने हस्तक्षेप किया, तो गुरुत्वाकर्षण का केंद्र एक भयावह रेखा पर स्थानांतरित हो गया, नाव पलट गई और 99 गोताखोरों को अपने साथ खींचते हुए नीचे गिर गई। उन्हें शाश्वत स्मृति।
नोवोसिबिर्स्क में हमारे साथी देशवासियों और K-129 के पूरे चालक दल को फूल चढ़ाकर मनाने की परंपरा शुरू करना अच्छा होगा, और यहां तक कि उन नाविकों और नदीवासियों को भी सलामी दी जाएगी जिन्होंने पितृभूमि के लिए अपना जीवन बलिदान कर दिया। बता दें कि हर साल 8 मार्च को K-129 की मृत्यु के दिन, नौसेना के दिग्गज, रिवर कमांड स्कूल के कैडेट, कैडेट, बच्चों और युवा सैन्य-देशभक्ति संघों के सदस्य ओब तटबंध के पास स्मारक पर आते हैं। घाट नदी स्टेशन। शीत युद्ध के दौरान मातृभूमि की सेवा में अपने प्राणों की आहुति देने वाले इस तरह के ध्यान के पात्र हैं।

किसी अन्य स्रोत से

8 मार्च, 1968 को, प्रशांत महासागर में युद्ध ड्यूटी के दौरान, सोवियत डीजल पनडुब्बी K-129 बोर्ड पर तीन बैलिस्टिक थर्मोन्यूक्लियर मिसाइलों के साथ डूब गई। चालक दल के सभी 105 सदस्य मारे गए। नाव में एक विस्फोट हुआ और वह 5,000 मीटर से अधिक की गहराई में जमीन पर गिर गई।

दुर्घटना को लपेटे में रखा गया था। कुछ समय बाद, अमेरिकी सेना ने परमाणु पनडुब्बी को बढ़ाने का फैसला किया, जिसके लिए सख्त गोपनीयता के माहौल में, एक विशेष पोत, एक्सप्लोरर बनाया गया था। लिफ्टिंग ऑपरेशन की लागत $ 500 मिलियन थी। जाहिर है, सोवियत सैन्य रहस्यों की कीमत अधिक थी।

नाव को उठाने के इर्द-गिर्द एक बड़ा जासूसी का खेल खेला गया। अंतिम क्षण तक, सोवियत पक्ष का मानना था कि पनडुब्बी को उठाना असंभव था और उसने नाव के नुकसान की जानकारी की पुष्टि नहीं की। और अमेरिकियों द्वारा नाव को उठाने का काम शुरू होने के बाद ही, सोवियत सरकार ने विरोध किया, यहां तक कि आपदा क्षेत्र में बमबारी की भी धमकी दी। लेकिन अमेरिकियों ने नाव को उठाने का अपना काम सफलतापूर्वक पूरा कर लिया। एक कांड फूट पड़ा। हालाँकि, CIA ने सोवियत सैन्य सिफर और अन्य वर्गीकृत जानकारी प्राप्त की।

पनडुब्बी सैन्य अभियान से नहीं लौटी, उनका घर पर बेसब्री से इंतजार किया जा रहा था।
माताएँ, पत्नियाँ, बच्चे, वे सभी शीघ्र मिलन की आशा में रहते थे। लेकिन कभी-कभी जीवन हमारे लिए भयानक चीजें लेकर आता है। लड़ते-लड़ते लोग मर गए, समुद्र की गहराई में जा गिरे।

में से एक हाल की फोटोटीम पनडुब्बी K-129, केंद्र में ज़ुराविन अलेक्जेंडर मिखाइलोविच, नाव के कमांडर के वरिष्ठ सहायक।

कर्मचारी अधिकारी:

1. KOBZAR व्लादिमीर इवानोविच, 1930 में पैदा हुए, पहली रैंक के कप्तान, पनडुब्बी कमांडर।
2. ज़ुराविन अलेक्जेंडर मिखाइलोविच, 1933 में पैदा हुए, दूसरी रैंक के कप्तान, नाव कमांडर के वरिष्ठ सहायक।
3. LOBAS फेडर एर्मोलाविच, 1930 में पैदा हुए, कप्तान III रैंक, डिप्टी। राजनीतिक नाव कमांडर।
4. व्लादिमीर आर्टेमयेविच MOTOVOLOV, 1936 में पैदा हुए, तीसरी रैंक के कप्तान, सहायक नाव कमांडर।
5. PIKULIK निकोलाई इवानोविच, 1937 में पैदा हुए, कप्तान-लेफ्टिनेंट, BC-1 के कमांडर।
6. DYKIN अनातोली पेट्रोविच, 1940 में पैदा हुए, लेफ्टिनेंट, BCH-1 इलेक्ट्रिक नेविगेशन ग्रुप के कमांडर।
7. पैनारिन गेन्नेडी सेमेनोविच, 1935 में पैदा हुए, III रैंक के कप्तान, BCH-2 के कमांडर। पीएस नखिमोव के नाम पर वीवीएमयू के स्नातक।
8. ZUEV विक्टर मिखाइलोविच, 1941 में पैदा हुए, कप्तान-लेफ्टिनेंट, नियंत्रण समूह BC-2 के कमांडर।
9. कोवालेव एवगेनी ग्रिगोरिविच, 1932 में पैदा हुए, III रैंक के कप्तान, BC-3 के कमांडर।
10. OREKHOV निकोलाई निकोलाइविच, 1934 में पैदा हुए, इंजीनियर-कप्तान III रैंक, वारहेड -5 के कमांडर।
11. झारनाकोव अलेक्जेंडर फेडोरोविच, 1939 में पैदा हुए, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट, आरटीएस के प्रमुख।
12. EGOROV अलेक्जेंडर एगोरोविच, 1934 में पैदा हुए, इंजीनियर-कप्तान-लेफ्टिनेंट, मोटर समूह BCh-5 के कमांडर।

अनुत्तरित अधिकारी।

1. चेरेपानोव सर्गेई पावलोविच, 1932 में पैदा हुए, प्रमुख मेडिकल सेवापनडुब्बियों के डॉक्टर नेवी एन 0106 दिनांक 01/18/1968 के नागरिक संहिता के आदेश से, कठिन पारिवारिक परिस्थितियों के कारण, उन्हें एक शिक्षक के रूप में व्लादिवोस्तोक में स्थानांतरित कर दिया गया था चिकित्सा संस्थान. ओके की अनुमति से, KTOF को अभियान सुनिश्चित करने के लिए पनडुब्बी पर छोड़ दिया गया था।
2. MOSYACHKII व्लादिमीर अलेक्सेविच, 1942 में पैदा हुए, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट, OSNAZ टोही समूह के कमांडर। समुद्र में जाने की अवधि के लिए दूसरा। टोही समूह OSNAZ पनडुब्बी "B-50" के कमांडर।

रेटिंग।

1. बोरोडुलिन व्याचेस्लाव सेमेनोविच, 1939 में पैदा हुए, मिडशिपमैन, हेल्समैन-सिग्नलमेन की टीम के फोरमैन।
2. LAPSAR प्योत्र तिखोनोविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, हेल्समैन-सिग्नलर्स विभाग के कमांडर।
3. OVCHINNIKOV विटाली पावलोविच, 1944 में पैदा हुए, नाविक, हेल्समैन-सिग्नलमैन।
4. खमेतोव मंसूर गबदुलखानोविच, 1945। जन्म, फोरमैन 2 लेख, इलेक्ट्रीशियन नेविगेशन की टीम के फोरमैन।
5. KRIVIKH मिखाइल इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ नाविक इलेक्ट्रीशियन।
6. GUSHCHIN निकोलाई इवानोविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, नियंत्रण विभाग के कमांडर।
7. विक्टर इवानोविच बालाशोव, 1946 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन ऑपरेटर।
8. शुवालोव अनातोली सर्गेइविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन ऑपरेटर।
9. KIZYAEV एलेक्सी जॉर्जिविच, 1944 में पैदा हुए, प्रथम श्रेणी के फोरमैन, तैयारी और लॉन्च टीम के फोरमैन।
10. LISITSYN व्लादिमीर व्लादिमीरोविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, स्क्वाड लीडर बोर्ड। उपकरण।
11. KOROTITSKIKH विक्टर वासिलिविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, जाइरोस्कोप के वरिष्ठ ऑपरेटर।
12. SAYENKO निकोलाई एमेलियानोविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, लॉन्च विभाग के कमांडर।
13. चुमिलिन वालेरी जार्जियाविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, टारपीडो दस्ते के कमांडर।
14. KOSTUSKO व्लादिमीर मिखाइलोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, टारपीडो पायलट।
15. माराकुलिन विक्टर एंड्रीविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, टारपीडो इलेक्ट्रीशियन विभाग के कमांडर।
16. टेरेशिन विटाली इवानोविच, 1941 में पैदा हुए, मिडशिपमैन, रेडियोटेलीग्राफ टीम के फोरमैन।
17. ARKHIVOV अनातोली एंड्रीविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, रेडियोटेलीग्राफर।
18. NECHEPURENKO वालेरी स्टेपानोविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, टेलीग्राफ विभाग के कमांडर।
19. PLYUSNIN विक्टर दिमित्रिच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, माइंडर्स विभाग के कमांडर।
20. TELNOV यूरी इवानोविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ विचारक।
21. ZVEREV मिखाइल व्लादिमीरोविच, 1946 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ विचारक।
22. शिश्किन यूरी वासिलीविच, 1946 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ विचारक।
23. वासिलीव अलेक्जेंडर सर्गेइविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, विचारक।
24. OSIPOV सर्गेई व्लादिमीरोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, विचारक।
25. BAZHENOV निकोलाई निकोलाइविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, इलेक्ट्रीशियन विभाग के कमांडर।
26. KRAVTSOV गेन्नेडी इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, विचारक।
27. GOOGE पेट्र इवानोविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, माइंडर।
28. ODINTSOV इवान इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक विचारक।
29. OSCHEPKOV व्लादिमीर ग्रिगोरिविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, इलेक्ट्रीशियन विभाग के कमांडर।
30. POGADAEV व्लादिमीर अलेक्सेविच, 1946 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ बिजली मिस्त्री।
31. BOZHENKO (कभी-कभी BAZHENNO) व्लादिमीर अलेक्सेविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ बिजली मिस्त्री।
32. ओझिमा अलेक्जेंडर निकिफोरोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, बिजली मिस्त्री।
33. GOSTEV व्लादिमीर मतवेयेविच, 1946 में पैदा हुए, नाविक, बिजली मिस्त्री।
34. DASKO इवान अलेक्जेंड्रोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, बिजली मिस्त्री।
35. TOSCHHEVIKOV अलेक्जेंडर निकोलाइविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन।
36. DEGTYAREV अनातोली अफानासाइविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, बिजली मिस्त्री।
37. इवानोव वैलेन्टिन पावलोविच, 1944 में पैदा हुए, मुख्य सार्जेंट-मेजर, भरती सेवा से परे, बिल्ज मशीनिस्ट टीम के सार्जेंट-मेजर।
38. SPRISHEVSKY (कभी-कभी - SPRISCHEVSKY) व्लादिमीर यूलियानोविच, 1934 में पैदा हुए, मिडशिपमैन, RTS टीम के फोरमैन।
39. KOSHKAREV निकोले दिमित्रिच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ रेडियोमेट्रिस्ट।
40. जुबेरेव ओलेग व्लादिमीरोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, रेडियोमेट्रिस्ट।
41. बखिरेव वालेरी मिखाइलोविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, मेडिकल केमिस्ट।
42. LABZIN (कभी-कभी - LOBZIN) विक्टर मिखाइलोविच, 1941 में पैदा हुए, सैन्य सेवा से परे मुख्य फोरमैन, वरिष्ठ रसोइया प्रशिक्षक।
43. MATANTSEV लियोनिद व्लादिमीरोविच, 1946 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ रसोइया।
44. चिचकनोव अनातोली सेमेनोविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, रेडियो टेलीग्राफ विभाग के कमांडर।
45. KOZIN व्लादिमीर वासिलीविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, रेडियोटेलीग्राफर।
46. लोकहोव विक्टर अलेक्जेंड्रोविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ जलविद्युत इंजीनियर।
47. POLYAKOV व्लादिमीर निकोलेविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, अपरेंटिस बिलगे इंजीनियर।
48. TORSUNOV बोरिस पेट्रोविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन
49. कुचिंस्की अलेक्जेंडर इवानोविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, वरिष्ठ प्रशिक्षक।
50. KASYANOV गेन्नेडी सेमेनोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, नाविक इलेक्ट्रीशियन के छात्र।
51. POLYANSKY अलेक्जेंडर दिमित्रिच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, बिल्ज मशीनिस्ट विभाग के कमांडर।
52. SAVITSKY मिखाइल सेलेवरस्टोविच, 1945 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, बिल्ज मशीनिस्ट विभाग के कमांडर।
53. KOBELEV Gennady Innokent'evich, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ बिल्ज इंजीनियर।
54. सोरोकिन व्लादिमीर मिखाइलोविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ बिल्ज इंजीनियर।
55. YARYGIN अलेक्जेंडर इवानोविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, बिल्ज इंजीनियर।
56. KRYUCHKOV अलेक्जेंडर स्टेपानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, बिल्ज इंजीनियर।
57. कुलिकोव अलेक्जेंडर पेट्रोविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, जलविद्युत विभाग के कमांडर।
58. काबाकोव अनातोली सेमेनोविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, विचारक।
59. REDKOSHEEV निकोलाई एंड्रीविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, विचारक।

प्रतिस्थापन द्वारा:

1. KUZNETSOV अलेक्जेंडर वासिलिविच, 1945 में पैदा हुए, प्रथम लेख के फोरमैन, मोटर टीम के फोरमैन = 453 पनडुब्बी चालक दल।
2. TOKAREVSKIH लियोनिद वासिलविच, 1948 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, हेल्समैन-सिग्नलमैन = 453 पनडुब्बी चालक दल।
3. TRIFONOV सर्गेई निकोलाइविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ हेल्समैन-सिग्नलमैन = 453 पनडुब्बी चालक दल।
4. DUBOV यूरी इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन-मैकेनिक = 453 पनडुब्बी चालक दल।
5. SURNIN वालेरी मिखाइलोविच, 1945 में पैदा हुए, फोरमैन 2 लेख, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन-मैकेनिक = 453 पनडुब्बी चालक दल।
6. NOSACHEV वैलेन्टिन ग्रिगोरिविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ टारपीडो पायलट = 453 पनडुब्बी चालक दल।
7. SHPAK गेन्नेडी मिखाइलोविच, 1945 में पैदा हुए, पहले लेख के फोरमैन, सीनियर माइंडर = 453 पनडुब्बी चालक दल।
8. KOTOV इवान तिखोनोविच, 1939 में पैदा हुए, मिडशिपमैन, इलेक्ट्रीशियन की टीम के फोरमैन = 337 पनडुब्बी चालक दल।
9. NAIMISHIN (कभी-कभी - NAIMUSHIN) अनातोली सर्गेइविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, रेडियोमेट्रिक विभाग के कमांडर = पनडुब्बी "K-163"।
10. KHVATOV अलेक्जेंडर व्लादिमीरोविच, 1945 में पैदा हुए, प्रथम लेख के फोरमैन, रेडियोटेलीग्राफ टीम के फोरमैन = पनडुब्बी "K-14"।
11. गुशचिन गेन्नेडी फेडोरोविच, 1946 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, एसपीएस विशेषज्ञ = 337 पनडुब्बी चालक दल।
12. BASHKOV जॉर्जी इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, बिल्ज इंजीनियर = 458 पनडुब्बी चालक दल।
13. ABRAMOV निकोलाई दिमित्रिच, 1945 में पैदा हुए, सैन्य सेवा से परे मुख्य फोरमैन, इलेक्ट्रीशियन विभाग के कमांडर = 337 पनडुब्बी चालक दल।
14. करबज़ानोव (कभी-कभी - करबोज़ानोव) यूरी फेडोरोविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ हेल्समैन सिग्नलमैन = पनडुब्बी "के -163"।

1. KOLBIN व्लादिमीर वैलेन्टिनोविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, दिमाग = 453 पनडुब्बी चालक दल।
2. मेरा (कभी-कभी - रुडिनिन) अनातोली इवानोविच, 1948 में पैदा हुआ, नाविक, दिमाग = 453 पनडुब्बी चालक दल।
3. PESKOV एवगेनी कोन्स्टेंटिनोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, सीनियर होल्ड = 453 पनडुब्बी चालक दल।
4. क्रुचिनिन ओलेग लियोनिदोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, रेडियोटेलीग्राफ ऑपरेटर = 453 पनडुब्बी चालक दल।
5. क्रायबाई व्लादिमीर मिखाइलोविच, 1948 में पैदा हुआ, नाविक, प्रशिक्षु रेडियोटेलीग्राफर = पनडुब्बी "के-116"।
6. मिखाइलोव तैमूर तारखेविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, रेडियोमेट्रिक विभाग के कमांडर = 453 पनडुब्बी चालक दल।
7. एंड्रीव एलेक्सी वासिलीविच, 1947 में पैदा हुए, दूसरे लेख के फोरमैन, जलविद्युत विभाग के कमांडर \u003d पनडुब्बी "के -163"।
8. KOZLENKO अलेक्जेंडर व्लादिमीरोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, टारपीडो पायलट = 453 पनडुब्बी चालक दल।
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich, 1946 में पैदा हुए, नाविक, रसोइया \u003d पनडुब्बी "K-99"।
10. अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच पिचुरिन, 1948 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ जलविद्युत इंजीनियर। 1 फरवरी, 1968 को जलध्वनिक छात्र के रूप में "K-129" पर पहुंचे। डिवीजन कमांडर के आदेश से, उन्हें 453 वें दल में स्थानांतरित कर दिया गया। हालांकि, वास्तव में, उन्हें चालक दल में स्थानांतरित नहीं किया गया था और लड़ाकू सेवा के लिए पनडुब्बी की तैयारी में भाग लिया था। K-129 के चले जाने से पहले, वरिष्ठ सहायक कमांडर, कप्तान II रैंक, ज़ुराविन, ने डिवीजन कमांडर को पनडुब्बी पर नाविक पिचुलिन की उपस्थिति के बारे में रिपोर्ट नहीं की और उनके द्वारा पहले प्रस्तुत की गई सूची को सही नहीं किया।
11. SOKOLOV व्लादिमीर वासिलीविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, बिजली मिस्त्री = पनडुब्बी "K-75"।

22 अक्टूबर, 1998 को, राष्ट्रपति के डिक्री के आधार पर, कमांडर के बेटे एंड्री, पहले साथी ज़ुराविना इरिना एंड्रीवाना की पत्नी, ग्रुप कमांडर ज़ुएवा गैलिना निकोलायेवना की पत्नी को ऑर्डर ऑफ़ करेज से सम्मानित किया गया। इरीना एंड्रीवाना ज़ुराविना की दृढ़ता के लिए धन्यवाद, K-129 पनडुब्बी चालक दल के पनडुब्बी की अच्छी याददाश्त को बहाल करने का काम आगे बढ़ा दिया गया है।

यहाँ K-129 पनडुब्बी चालक दल की कुछ तस्वीरें हैं।

वरिष्ठ सहायक RPL K-129 ज़ुराविन अलेक्जेंडर मिखाइलोविच, कप्तान 2 रैंक।

वारहेड -1 ज़ुराविन ए.एम. के कमांडर। K-129 पनडुब्बी पर, एक पुरानी तस्वीर।

Kozlenko अलेक्जेंडर व्लादिमीरोविच, नाविक BCh-3, टारपीडो पायलट, जिनका जन्म 1947 में हुआ था। एकमात्र जीवित नकारात्मक से फोटो।

RPL K-129 के कर्मी

पनडुब्बी K-129 कोबज़ार व्लादिमीर इवानोविच के कमांडर

"प्रोजेक्ट अज़ोरियन" एक गुप्त ऑपरेशन का कोड नाम था जो बाद में शीत युद्ध के प्रमुख घोटालों में से एक बन गया। यह उन दूर के वर्षों में था जब एक छलावरण वाले अमेरिकी युद्धपोत ने डूबे हुए सोवियत K-129 को समुद्र से बाहर निकाला।

उत्तरी प्रशांत क्षेत्र में एक अंधेरे तल पर दुनिया के इतिहास में सबसे साहसी पनडुब्बी के अवशेष हैं। ये टुकड़े 11 मार्च, 1968 को सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-129 के साथ हुई भयानक त्रासदी की गवाही देते हैं, जिसके परिणामस्वरूप 98 अधिकारियों की मृत्यु हो गई। त्रासदी के स्थान को यूएसएसआर से गुप्त रखा गया था और केवल 6 साल बाद ही इसकी घोषणा की गई थी ...

अमेरिकियों ने पहले 2 हफ्तों के दौरान डूबे हुए पनडुब्बी को ढूंढा और उसकी जांच की। आधुनिक तकनीक के साथ, CIA ने अगस्त 1974 में समुद्र तल से K-129 नाव का हिस्सा उठाने के लिए एक अनूठी परियोजना शुरू की।

चूँकि K-129 बहुत बड़ी गहराई में डूबा था, लगभग 5000 मीटर, ग्लोमर एक्सप्लोरर जहाज को विशेष रूप से डिजाइन किया गया था और ऑपरेशन के लिए बनाया गया था, जो अल्ट्रा-डीप-सी वर्क के लिए अद्वितीय उपकरणों से लैस था। ऑपरेशन गुप्त रूप से अंतरराष्ट्रीय जल में किया गया था और समुद्री शेल्फ पर अन्वेषण कार्य के रूप में प्रच्छन्न था।

मुसीबत का कोर्स

... 24 फरवरी, 1968 की सुबह अंधेरे की आड़ में, K-129 डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी, टेल नंबर "574", कृशेनिनिकोव बे को छोड़कर हवाई द्वीप के लिए प्रशांत महासागर की ओर चली गई।

पनडुब्बी परियोजना 629-ए। विसर्जन की अधिकतम गहराई - 300 मीटर आयुध - 3 आर-21 बैलिस्टिक मिसाइल, परमाणु हथियार के साथ टारपीडो। स्वायत्तता -70 दिन। क्रू - 90 लोग।

8 मार्च को, मार्ग के मोड़ पर, पनडुब्बी ने नियंत्रण रेखा के पारित होने का संकेत नहीं दिया। बिजली और रेडियो संचार से रहित नाव सतह पर बह रही थी, यह उम्मीद दो सप्ताह के बाद सूख गई।

वास्तव में बड़े पैमाने पर तलाशी अभियान शुरू हो गया है। 70 दिनों के लिए, प्रशांत बेड़े के तीन दर्जन जहाजों ने कामचटका से हवाई तक पूरे K-129 मार्ग का सर्वेक्षण किया। रास्ते भर, रेडियोधर्मिता के लिए पानी के नमूने लिए गए (वहाँ थे परमाणु हथियार). काश, नाव अंधकार में डूब जाती।

खोई हुई नाव का चालक दल।

1968 के पतन में, सोवियत संघ के शहरों में K-129 चालक दल के लापता नाविकों के रिश्तेदारों को शोकाकुल नोटिस भेजे गए थे, जहाँ कॉलम "मौत का कारण" पढ़ा गया था: "मृत समझो।" यूएसएसआर के सैन्य-राजनीतिक नेतृत्व ने पूरी दुनिया से पनडुब्बी के गायब होने के तथ्य को छुपाया, चुपचाप के-129 को नौसेना से बाहर कर दिया।

केवल वही जो याद करता है खोई हुई नावयूएस सेंट्रल इंटेलिजेंस एजेंसी थी।

परमाणु पनडुब्बी बार्ब (SSN-596) जापान के सागर में ड्यूटी पर थी जब कुछ अप्रत्याशित हुआ। सोवियत जहाजों और पनडुब्बियों की एक बड़ी टुकड़ी समुद्र में चली गई। यह आश्चर्यजनक था कि पनडुब्बियों सहित सोवियत नौसेना के जहाजों के सोनार लगातार सक्रिय मोड में "काम" करते थे।

यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि रूसी अमेरिकी नाव की बिल्कुल भी तलाश नहीं कर रहे थे। उनके जहाज तेजी से पूर्व की ओर बढ़ रहे थे, वायु तरंगों को असंख्य संदेशों से भर रहे थे। यूएसएस बार्ब के कमांडर ने जो हुआ उसके बारे में कमांड को सूचना दी और सुझाव दिया कि, "घटना" की प्रकृति को देखते हुए, रूसी अपनी डूबती हुई नाव की तलाश कर रहे थे।

K-129 की मृत्यु का स्थान

अमेरिकी नौसेना के विशेषज्ञों ने SOSUS प्रणाली के निचले ध्वनिक स्टेशनों से प्राप्त टेप रिकॉर्डिंग के किलोमीटर को सुनना शुरू किया। समुद्र की आवाज़ के कोलाहल में, वे एक टुकड़ा खोजने में कामयाब रहे जहाँ "ताली" रिकॉर्ड की गई थी।

संकेत कथित दुर्घटना स्थल से 300 मील से अधिक की दूरी पर इंपीरियल पर्वत (समुद्र तल का एक खंड) की ऊंचाई पर स्थापित एक निचले स्टेशन से आया था। SOSUS दिशा को 5-10 ° की सटीकता को देखते हुए, K-129 की स्थिति को 30 मील आकार के "स्पॉट" के रूप में निर्धारित किया गया था।

सोवियत पनडुब्बी लगभग 600 मील उत्तर पश्चिम में डूब गई। मिडवे (हवाईयन द्वीपसमूह), 5000 मीटर की गहराई पर एक महासागर खाई के बीच में।

डूबे हुए K-129 की सोवियत सरकार की आधिकारिक अस्वीकृति के परिणामस्वरूप यह "अनाथ संपत्ति" बन गई, इस प्रकार लापता पनडुब्बी की खोज करने वाले किसी भी देश को इसका मालिक माना जाएगा। इसलिए, 1969 की शुरुआत में, प्रशांत महासागर के तल से एक सोवियत पनडुब्बी से मूल्यवान उपकरण उठाने की संभावना के बारे में सीआईए में चर्चा शुरू हुई।

अमेरिकियों को वस्तुतः हर चीज में दिलचस्पी थी: पनडुब्बी का डिजाइन, तंत्र और उपकरण, सोनार, दस्तावेज। विशेष रूप से मोहक यूएसएसआर नौसेना के रेडियो संचार में घुसपैठ करने का विचार था, रेडियो यातायात के सिफर को "तोड़ना"।

यदि आप रेडियो संचार उपकरण निकालने का प्रबंधन करते हैं, तो आप यूएसएसआर में सिफर के विकास के प्रमुख कानूनों को समझने के लिए, एन्कोडिंग जानकारी के लिए एल्गोरिदम खोलने के लिए कंप्यूटर का उपयोग कर सकते हैं, अर्थात। सोवियत संघ की नौसेना की तैनाती और नियंत्रण की पूरी प्रणाली को खोलें। नाव पर परमाणु हथियार कोई कम रुचि नहीं थे: R-21 ICBM और टारपीडो वॉरहेड्स की डिज़ाइन सुविधाएँ।

जुलाई 1969 तक, आगे के कई वर्षों के लिए एक स्पष्ट योजना तैयार की गई और काम में उबाल आने लगा। K-129 जिस भारी गहराई पर डूबा था, उसे देखते हुए ऑपरेशन की सफलता का अनुमान 10% लगाया गया था

मिशन खलीबत

आरंभ करने के लिए, K-129 का सटीक स्थान स्थापित करना और उसकी स्थिति का आकलन करना आवश्यक था। यह एक परमाणु पनडुब्बी द्वारा किया गया था विशेष संचालनयूएसएस हैलिबट (हैलिबट)।

पूर्व मिसाइल वाहक का पूरी तरह से आधुनिकीकरण किया गया था और समुद्र संबंधी उपकरणों के साथ क्षमता से भरा हुआ था: साइड थ्रस्टर्स, एक बो और स्टर्न मशरूम एंकर के साथ एक एंकर डिवाइस, एक डाइविंग कैमरा, दूर और पास के सोनार, साथ ही एक गहरे समुद्र में टोड फिश मॉड्यूल से लैस फोटो और वीडियो उपकरण और शक्तिशाली स्पॉटलाइट के साथ।

जब "खलीबत" परिकलित बिंदु पर था, तो कड़ी मेहनत के दिन घसीटे गए। कैमरों में फिल्म को फिर से लोड करने के लिए हर छह दिनों में एक गहरे समुद्र में पनडुब्बी को खड़ा किया जाता था। फिर फोटो लैब ने उन्मत्त गति से काम किया (कैमरा ने 24 फ्रेम प्रति सेकंड किया)।

और फिर एक दिन स्पष्ट रूप से परिभाषित पनडुब्बी पतवार वाली एक तस्वीर मेज पर गिर गई। "K-129" अनौपचारिक जानकारी के अनुसार, 38 ° 5' N अक्षांश पर समुद्र के तल पर स्थित है। और 178°57' पू. (अन्य स्रोतों के अनुसार - 40 ° 6′ N और 179 ° 57′ E) 16,500 फीट की गहराई पर।

"K-129" के स्थान के सटीक निर्देशांक अभी भी एक अमेरिकी राज्य रहस्य हैं। K-129 की खोज के बाद, खलीबत ने सोवियत पनडुब्बी की 22,000 और तस्वीरें लीं।

प्रारंभ में, रिमोट-नियंत्रित पानी के नीचे के वाहनों की मदद से K-129 पतवार को खोलने और पनडुब्बी से अमेरिकी विशेष सेवाओं द्वारा आवश्यक सामग्री निकालने के लिए बिना नाव को उठाए ही योजना बनाई गई थी। लेकिन खलीबत मिशन के दौरान, यह पाया गया कि K-129 पतवार कई बड़े टुकड़ों में टूट गई थी, जिससे पांच किलोमीटर की गहराई से स्काउट्स के लिए रुचि के पूरे डिब्बों को उठाना संभव हो गया।

विशेष मूल्य का K-129, 138 फीट (42 मीटर) लंबा धनुष था। सीआईए और नौसेना ने वित्तीय सहायता के लिए कांग्रेस की ओर रुख किया, कांग्रेस ने राष्ट्रपति निक्सन की और अज़ोरियन परियोजना एक वास्तविकता बन गई।

ग्लोमर एक्सप्लोरर का इतिहास

शानदार परियोजना के लिए विशेष तकनीकी समाधान की आवश्यकता थी।

अप्रैल 1971 में, शिपबिल्डिंग ड्राई डॉक कंपनी में। (पेंसिल्वेनिया, यूएस ईस्ट कोस्ट) एमवी ह्यूजेस ग्लोमर एक्सप्लोरर को रखा गया था। विशाल, 50,000 टन के कुल विस्थापन के साथ, एक "सेंट्रल स्लॉट" के साथ एक एकल-डेक पोत था, जिसके ऊपर एक विशाल ए-आकार का टॉवर, एक आफ्टर इंजन रूम, एक बो टू-टियर और आफ्टर फोर-टियर सुपरस्ट्रक्चर रखा गया था। .

पाइप कॉलम (उठाने वाले पाइप) की स्थापना में उपयोग किए जाने वाले मुख्य उपकरण के जहाज "ह्यूजेस ग्लोमर एक्सप्लोरर" के डेक पर लेआउट: 1-पुल क्रेन; 2-मुख्य डेक; 3-"चंद्र पूल"; 4-ए-आकार का फ्रेम; 5-बाहरी जिम्बल निलंबन; 6-आंतरिक जिम्बल निलंबन; कार्गो डिवाइस का 7-आधार; 8-टावर; 9-पाइप ट्रे; पाइप-फीडिंग ट्रे की 10-ट्रॉली; 11-पाइप ट्रांसफर क्रेन; 12-पाइप के लिए लिफ्ट।

अज़ोरियन परियोजना के बारे में मिथकों में से एक - K-129 चढ़ाई के दौरान टूट गया और इसका अधिकांश हिस्सा नीचे गिर गया - चंद्र पूल (लंबाई 60 मीटर) के आयामों और K- की लंबाई के बीच विसंगति से इनकार किया गया है। 129 पतवार (डिजाइन वॉटरलाइन के अनुसार लंबाई - 99 मीटर)। यह पहले से ही योजना बनाई गई थी कि पनडुब्बी का केवल एक हिस्सा उठाया जाएगा।

वहीं, नेशनल स्टील शिपबिल्डिंग कॉर्प के शिपयार्ड में। सैन डिएगो (कैलिफोर्निया, संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट) में HMB-1 बार्ज (ह्यूजेस मरीन बार्ज) और क्लेमेंटाइन डीपवाटर कैप्चर निर्माणाधीन थे। उत्पादन के इस तरह के फैलाव ने ऑपरेशन की पूर्ण गोपनीयता सुनिश्चित की।

यहां तक कि व्यक्तिगत रूप से परियोजना में सीधे तौर पर शामिल इंजीनियर भी इन उपकरणों (जहाज, कब्जा और बजरा) के उद्देश्य को नहीं समझ सके।

परीक्षणों की एक श्रृंखला के बाद पूर्वी तट, 13 अगस्त, 1973 "ग्लोमर एक्सप्लोरर" केप हॉर्न के आसपास 12,000 मील की यात्रा पर चला गया और 30 सितंबर को लॉन्ग बीच (कैलिफोर्निया) में सुरक्षित रूप से पहुंचा। वहां, ताक-झांक करने वाली आंखों से दूर, सांता कैटालिना द्वीप की एक शांत खाड़ी में, बजरा HMB-1 जिस पर एक अंगूर लगा हुआ था, उसका इंतजार कर रहा था।

ग्लोमर एक्सप्लोरर पर "क्लेमेंटाइन" लोड करने की प्रक्रिया

बजरा धीरे-धीरे लोड किया गया और 30 मीटर की गहराई पर तय किया गया, ग्लोमर एक्सप्लोरर इसके ऊपर खड़ा था; इसके केंद्रीय संबंधक के शटर अलग हो गए और दो स्तंभों को पानी में उतारा गया; उस समय, बजरा की छत खुल गई, और चीनी चॉपस्टिक की तरह स्तंभों ने क्लेमेंटाइन को जहाज के अंदर - मून पूल में स्थानांतरित कर दिया।

जैसे ही जहाज पर कब्जा हुआ, बड़े पैमाने पर पानी के नीचे के शटर बंद हो गए और पानी को आंतरिक पूल से बाहर निकाल दिया गया। उसके बाद, एक विशाल, चुभती आँखों के लिए अदृश्य, ग्रिपर को माउंट करने के लिए जहाज पर काम शुरू हुआ, सभी केबल, होसेस और सेंसर संलग्न करें।

क्लेमेंटाइन

1974 की ठंडी गर्मी, पश्चिमी प्रशांत क्षेत्र में गुआम द्वीप के उत्तर में एक अवसाद। गहराई 5000 मीटर है... हर 3 मिनट में 18.2 मीटर लंबे खंड को एक क्रेन द्वारा खिलाया जाता है। कुल मिलाकर ऐसे 300 खंड हैं, हर एक बंदूक बैरल जितना मजबूत है।

गहरे समुद्र की पकड़ "क्लेमेंटाइन" को कम करना और उठाना एक पाइप स्ट्रिंग की मदद से होता है - एक उठाने वाला पाइप, 5 किलोमीटर लंबा। पाइप के प्रत्येक खंड में एक शंक्वाकार धागा होता है, अनुभाग सावधानी से एक दूसरे में खराब हो जाते हैं, खांचे पूरे ढांचे का एक सुरक्षित लॉकिंग प्रदान करते हैं।

ग्लोमर एक्सप्लोरर के कार्यों को सोवियत नाविकों द्वारा रुचि के साथ देखा गया था। ऑपरेशन का बहुत उद्देश्य उनके लिए स्पष्ट नहीं है, लेकिन तथ्य यह है कि प्रशांत महासागर के बीच में गहरे समुद्र में काम किया गया था, सोवियत नौसेना के आदेश के बीच संदेह पैदा हुआ।

नाव को उठाने के दौरान तकनीकी समस्याओं के परिणामस्वरूप, इसकी पतवार टूट गई और इसका अधिकांश हिस्सा फिर से डूब गया, अंत में जमीन के संपर्क में आने पर गिर गया, केवल ग्लोमर एक्सप्लोरर पर धनुष खंड उठाया गया था।

हालांकि आधिकारिक जानकारी वर्गीकृत रहती है, शोधकर्ताओं का मानना है कि बैलिस्टिक मिसाइल, कोड बुक और अन्य उपकरण नीचे बने रहे, इसलिए यह माना जाता है कि ऑपरेशन के लक्ष्यों को पूरी तरह से हासिल नहीं किया गया था।

Chazhma मापने वाले जटिल जहाज और SB-10 बचाव टग, जो पास में थे, ने यांकीज़ के लिए बहुत परेशानी खड़ी कर दी। इस डर से कि रूसी तूफान से ग्लोमर एक्सप्लोरर ले लेंगे, उन्हें हेलीपैड को बक्सों से भरना पड़ा और पूरे चालक दल को अपने पैरों पर खड़ा करना पड़ा।

"मून पूल" से खतरनाक डेटा आया - नाव का मलबा रेडियोधर्मी है, परमाणु आरोपों में से एक स्पष्ट रूप से ढह गया।

"K-129" के कुछ हिस्सों के साथ "क्लेमेंटाइन" जहाज, "ग्लोमर एक्सप्लोरर" पर चढ़ता है और हवाई के लिए अपने शिकार के साथ निकल जाता है ...

विल्युचिंस्क गैरीसन में पनडुब्बी "के-129" के लिए स्मारक

अर्जेंटीना की पनडुब्बी "सैन जुआन" के लापता होने के दिन, इसके स्थान के क्षेत्र में एक विस्फोट नोट किया गया था। शायद यह वह था जिसने पनडुब्बी को नष्ट कर दिया था। किसी भी मामले में, नाविकों को बचाने की संभावना नगण्य है, क्योंकि नाव पर ऑक्सीजन की आपूर्ति पहले ही सूख चुकी है। इस बीच, रूसी नाविक जल्द ही बचाव दल में शामिल होंगे। वे कैसे मदद कर सकते हैं?

गुरुवार को अर्जेंटीना नौसेना के प्रवक्ता एनरिक बाल्बी ने घोषणा की कि 15 नवंबर को सैन जुआन पनडुब्बी के साथ आखिरी संपर्क के दिन क्षेत्र में एक विस्फोट हुआ था। उन्होंने अमेरिकी और ऑस्ट्रियाई विशेषज्ञों से मिली जानकारी का हवाला दिया। "विस्फोट के अनुरूप एक विषम, एकल, छोटी, शक्तिशाली गैर-परमाणु घटना थी," बलबी ने कहा, यह स्पष्ट करते हुए कि यह अज्ञात है कि विस्फोट आंतरिक था या यदि नाव पर हमला किया गया था।

स्मरण करो कि 44 चालक दल के सदस्यों के साथ पनडुब्बी ने उशुआइया बंदरगाह से मार डेल प्लाटा शहर तक पीछा किया। अंतिम संपर्क के दौरान (स्थानीय समयानुसार सुबह 7.30 बजे, मास्को समयानुसार 13.30 बजे), चालक दल ने एक दुर्घटना की सूचना दी। अर्जेंटीना नौसेना के कमांडर गेब्रियल गैलियाज़ी के अनुसार, पनडुब्बी सतह पर - एक आपातकालीन स्थिति की रिपोर्ट करने में कामयाब रही, जिसे कमांडर ने बैटरी में शॉर्ट सर्किट के रूप में वर्णित किया। बाद में, कुछ चालक दल के सदस्यों के रिश्तेदारों ने बताया कि इससे पहले कि वे पनडुब्बी से संपर्क खो देते, उन्हें बैटरी के साथ कुछ समस्याओं के बारे में पनडुब्बी से एसएमएस संदेश प्राप्त हुए।

अध्यक्ष अंतर्राष्ट्रीय संघदिग्गजों के सार्वजनिक संगठन नौसेनाऔर पनडुब्बी, सेवानिवृत्त कप्तान प्रथम रैंक व्लादिमीर ममाइकिन ने कहा कि बैटरी के साथ समस्या के कारण बोर्ड में आग लग सकती है। इसके अलावा, एक टारपीडो या ईंधन मिश्रण फट सकता है। जैसा कि ममाइकिन ने VZGLYAD अखबार को बताया:

"बहुत सारे आपातकालीन विकल्प हैं। हमारी पहली परमाणु पनडुब्बी K-3 में भी आग लगी थी, लेकिन लोग बच गए, वह अपनी शक्ति में आ गई। डूबे हुए पनडुब्बी "कुर्स्क" को भी एक विस्फोट से खोजा गया था, जिसकी जगह रूसी और नार्वेजियन विशेषज्ञों द्वारा दर्ज की गई थी।

लेकिन अर्जेंटीना की पनडुब्बी के पास संकट संकेत भेजने का समय नहीं था. लापता होने के समय वह तट से 400 किलोमीटर दूर थी। नाव पर ऑक्सीजन की आपूर्ति छह दिनों के लिए डिज़ाइन की गई है। नौसेना के प्रतिनिधि की पूर्व संध्या पर हवाई आपूर्ति से बाहर चलने के बारे में कहा। "हम धीरे-धीरे एक महत्वपूर्ण दहलीज पर पहुंच रहे हैं," उन्होंने स्वीकार किया।

डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी "सैन जुआन" के अनुसार बनाया गया जर्मन परियोजनाएम्डेन (पश्चिम जर्मनी) में टायसेन नॉर्डसीवेर्के शिपयार्ड में TR-1700। इस परियोजना की पनडुब्बियों को 1970 के दशक में विकसित अर्जेंटीना के बेड़े के नवीनीकरण परियोजना के हिस्से के रूप में जर्मनी से मंगवाया गया था - उनका उद्देश्य द्वितीय विश्व युद्ध से अप्रचलित पनडुब्बियों को बदलना था।

TASS के अनुसार, कुल छह नावों का आदेश दिया गया था, जिनमें से चार को अर्जेंटीना के शिपयार्ड में बनाने की योजना थी। वित्तीय समस्याओं के कारण, नौसेना को जर्मनों से केवल दो नावें प्राप्त हुईं। भूतल विस्थापन - 2116 टन, पानी के नीचे - 2264 टन। लंबाई - 65 मीटर, चौड़ाई - 7 मीटर। मुख्य बिजली संयंत्र - जर्मन कंपनी एमटीयू द्वारा निर्मित प्रत्येक 6720 हॉर्सपावर की क्षमता वाले चार डीजल-इलेक्ट्रिक इंजन और सीमेंस द्वारा निर्मित डीजल जनरेटर . पानी के नीचे की गति - 25 समुद्री मील (46 किमी / घंटा), सतह की गति - 15 समुद्री मील (28 किमी / घंटा) तक। नेविगेशन की स्वायत्तता - 30 दिन। इसमें 533 मिमी के व्यास के साथ छह टारपीडो ट्यूब हैं, शस्त्रागार में - 22 जर्मन निर्मित एसएसटी -4 टॉरपीडो या 34 खदानें हैं। राज्य में चालक दल की संख्या 29 लोग हैं। 2007-2014 में, पनडुब्बी ने एक बड़ा ओवरहाल किया।

खराब मौसम के बावजूद नाव की तलाश जारी है। ऑपरेशन में शामिल जहाजों ने दो बार रिकॉर्ड किया संदिग्ध शोर, लेकिन पनडुब्बी नहीं मिली। अमेरिकी और ब्रिटिश सेना भी तलाशी अभियान में शामिल हैं।

गुरुवार को पता चला कि रूस सर्च ऑपरेशन में शामिल हो गया है। राष्ट्रपति पुतिन की ओर से, रक्षा मंत्रालय ने अर्जेंटीना के तट पर 6,000 मीटर तक की गहराई का सर्वेक्षण करने के लिए दो गहरे समुद्र में पनडुब्बियों से लैस यंतर महासागरीय पोत भेजा। साथ ही, नौसेना की 328वीं एक्सपेडिशनरी सर्च एंड रेस्क्यू यूनिट के विशेषज्ञों को अर्जेंटीना भेजा गया, जिन्हें पैंथर प्लस रिमोट-नियंत्रित निर्जन अंडरवाटर व्हीकल कॉम्प्लेक्स के साथ सैन्य परिवहन विमान द्वारा स्थानांतरित किया जाएगा।

डिटैचमेंट 328 सैन्य गोताखोरों का एक समूह है जो सबसे जटिल बचाव, जहाज की वसूली और पानी के नीचे तकनीकी कार्य करता है। मोबाइल कॉम्प्लेक्स "पैंथेरा प्लस" को आपातकालीन और धँसी हुई वस्तुओं की खोज और सर्वेक्षण करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो एक किलोमीटर तक की गहराई पर गोताखोरों और मानवयुक्त पानी के नीचे के वाहनों के साथ स्वतंत्र रूप से और साथ में पानी के नीचे के तकनीकी कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला का प्रदर्शन करते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कुर्स्क पनडुब्बी के दौरान, यह उपकरण अभी तक उपलब्ध नहीं था - यह पूरी तरह से नया है, इसका परीक्षण 2014 में किया गया था।

आरआईए नोवोस्ती के साथ एक बातचीत में, रूसी एडमिरलों ने रूसी खोज अभियान की शुरुआत के लिए संभावित तारीखों का नाम दिया। जैसा कि ब्लैक सी फ्लीट (1998-2002) के पूर्व कमांडर एडमिरल व्लादिमीर कोमोयेदोव ने नोट किया है, पैंथर वाला मोबाइल समूह एक दिन के भीतर साइट पर पहुंचने में सक्षम होगा, और यंतर केवल अर्जेंटीना के तट पर पहुंचेगा एक सप्ताह। बदले में, बाल्टिक फ्लीट (2001-2006) के पूर्व कमांडर, एडमिरल व्लादिमीर वैल्यूव ने समझाया कि यंतर "पाए गए पानी के नीचे की वस्तु को वर्गीकृत करने और गहराई से इसकी वसूली सुनिश्चित करने में मदद करेगा।" उनके अनुसार, गहरे समुद्र में पनडुब्बियां, एक आपातकालीन पनडुब्बी से लोगों के बाहर निकलने और गहराई से उनकी वसूली सुनिश्चित कर सकती हैं, लेकिन "संक्रमण के समय को देखते हुए, उत्तरार्द्ध, दुर्भाग्य से, शायद ही आवश्यक हो।"

रूसी सेना द्वारा "सैन जुआन" की खोज की प्रभावशीलता में काफी वृद्धि हो सकती है यदि बचाव विमान, विशेष रूप से Be-200 उभयचर विमान, का उपयोग नौसैनिक साधनों के संयोजन में किया जाता है। आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के सामरिक अध्ययन केंद्र के प्रमुख, रूसी संघ के सम्मानित लाइफगार्ड मिखाइल फलेव इसके प्रति आश्वस्त हैं। ऐसा विमान पनडुब्बी के पूरे प्रक्षेपवक्र को "पास" कर सकता है और समुद्र में तकनीकी उपस्थिति के सबसे छोटे संकेतों को ठीक कर सकता है - मलबे, तेल के धब्बे।

Valuev संचालन के क्षेत्र में चुंबकीय डिटेक्टरों के साथ IL-38 पनडुब्बी रोधी विमान भेजना समीचीन समझता है। "यह अब सबसे अधिक है प्रभावी साधनखोज जो रूसी संघ प्रदान कर सकता है," एडमिरल ने कहा।

स्मरण करो कि नाव "सैन जुआन" के साथ घटना प्रतीत होती है अगस्त 2000 में परमाणु पनडुब्बी "कुर्स्क" के साथ हुई त्रासदी के बाद से सबसे गंभीर हो जाएगा,जब चालक दल के सभी 118 सदस्य मारे गए। प्रमुख दुर्घटनाएंउसके बाद से दुनिया में पनडुब्बियां बहुत कम ही घटित हुई हैं।

इसलिए, भारत में अगस्त 2013 में, मुंबई के बंदरगाह में सिंधुरक्षक पनडुब्बी में एक विस्फोट हुआ। कई नाविक आग से बचने में सफल रहे। पनडुब्बी, जो उथली गहराई पर थी, पूरी तरह से नहीं डूबी, इसका एक छोटा हिस्सा सतह पर बना रहा। दिसंबर 2011 में, मरमंस्क क्षेत्र में, डॉल्फिन परियोजना की एक पनडुब्बी, परमाणु पनडुब्बी K-84 येकातेरिनबर्ग में आग लग गई, जो रोस्लीकोवो गांव में 82 वें जहाज मरम्मत संयंत्र के फ्लोटिंग डॉक में थी। नतीजतन, नौ लोग घायल हो गए - चालक दल के सात सदस्य और आपात स्थिति मंत्रालय के दो कर्मचारी।

शरद ऋतु 2010 में, ब्रिटिश परमाणु पनडुब्बी एस्ट्यूट स्कॉटलैंड के उत्तर-पश्चिमी तट से दूर आइल ऑफ स्काई से घिरा हुआ था। घटना के परिणामस्वरूप, कोई भी घायल नहीं हुआ। नवंबर 2008 में, जापान सागर में कारखाने के समुद्री परीक्षणों के दौरान, रूसी परमाणु पनडुब्बी K-152 नेरपा पर एक दुर्घटना हुई। आग बुझाने की प्रणाली के अनधिकृत संचालन के परिणामस्वरूप, फ्रीऑन और टेट्राक्लोरोइथिलीन का मिश्रण डिब्बों में प्रवेश करना शुरू कर दिया। दम घुटने से 20 लोगों की मौत हो गई, 21 और लोगों को जहर देकर अस्पताल में भर्ती कराया गया। परमाणु पनडुब्बी में कुल 208 लोग सवार थे।

वैसे, पिछले महीने वही नेरपा, जो अब भारत से लीज पर है, फिर से एक दुर्घटना हुई - हाइड्रोकॉस्टिक कॉम्प्लेक्स के धनुष एंटीना का रेडोम क्षतिग्रस्त हो गया। उसके बाद, कुछ रिपोर्टों के अनुसार, भारतीयों ने अमेरिकी नौसेना के विशेषज्ञों को नाव की मरम्मत करने की अनुमति दी, जिससे सैद्धांतिक रूप से हमारे सैन्य रहस्यों का रिसाव हो सकता था।

1980 के दशक के मध्य में सोवियत संघएक सुपरबोट का निर्माण किया, जिसके जैसा कहीं नहीं पाया गया। 1984 में बेड़े में स्वीकार की गई इस पनडुब्बी "कोम्सोमोलेट्स" में उच्च गति थी और यह बड़ी गहराई पर लड़ सकती थी। सोवियत नौसेना में एक नए युग की शुरुआत हुई है।

लेकिन पांच साल बीत चुके हैं, और इसके साथ "कोम्सोमोलेट्स" परमाणु हथियारसमुद्र के तल पर समाप्त हो गया, और सोवियत अक्षमता की एक और अभिव्यक्ति के कारण उसके चालक दल के दो-तिहाई लोगों की मृत्यु हो गई।

कोम्सोमोलेट्स का इतिहास 1966 में शुरू हुआ। एन ए क्लिमोव और मुख्य डिजाइनर यू के नेतृत्व में डिजाइन ब्यूरो "रुबिन" की टीम। विस्तृत विश्लेषण. अनुसंधान और विकास कार्य आठ वर्षों तक जारी रहा। जाहिर है, यह एक उपयुक्त धातु की कमी के कारण था जो गहराई पर भारी दबाव का सामना कर सकता था। लेकिन 1974 में, एक डबल पतवार का निर्माण पूरा हो गया था, और इसका आंतरिक भाग टाइटेनियम मिश्र धातु से बना था।

परियोजना 685 नाव (उर्फ K-278) को भविष्य के गहरे समुद्र में सोवियत पनडुब्बियों के निर्माण के हिस्से के रूप में परीक्षण के लिए एक प्रोटोटाइप बनना था। सेवामाश संयंत्र में निर्माण 22 अप्रैल, 1978 को शुरू हुआ और आधिकारिक रूप से 30 मई, 1983 को पूरा हुआ। टाइटेनियम के प्रसंस्करण में उत्पन्न होने वाली कठिनाइयों के कारण निर्माण की असामान्य रूप से लंबी अवधि थी।

प्रसंग

10 साल तक धँसी हुई परमाणु पनडुब्बी को खड़ा करने की कोई योजना नहीं थी

रूसी पनडुब्बियों का कोई समान नहीं है

रूस के हाल के इतिहास में पहली बार

नाव 190 मेगावाट की थर्मल पावर के साथ एक प्रेशराइज्ड वाटर रिएक्टर OK-650B-3 से लैस थी, जो शाफ्ट पर 45 हजार हॉर्सपावर की क्षमता वाले दो स्टीम जनरेटर को संचालित करती थी। इसने नाव को 30 समुद्री मील की पानी के नीचे की गति और 14 समुद्री मील की सतह की गति विकसित करने की अनुमति दी।

पनडुब्बी MGK-500 स्काट लो-फ्रीक्वेंसी पैसिव-एक्टिव हाइड्रोकास्टिक सिस्टम से लैस थी, वही जो वर्तमान में यासेन प्रोजेक्ट की अटैक पनडुब्बियों में इस्तेमाल की जाती है। उन्होंने ओम्निबस -685 मुकाबला सूचना और नियंत्रण प्रणाली को डेटा प्रेषित किया। नाव के आयुध में 22 प्रकार के 53 टॉरपीडो से गोला-बारूद के साथ कैलिबर 533 मिमी के छह मानक टारपीडो ट्यूब और गुहिकायन गुहा में चलने वाली शकवल एंटी-सबमरीन मिसाइल टॉरपीडो शामिल थे।

पनडुब्बी कोम्सोमोलेट्स ने जनवरी 1984 में रेड बैनर नॉर्दर्न फ्लीट के साथ सेवा में प्रवेश किया और गहरे समुद्र में गोता लगाने के प्रयोगों की एक श्रृंखला शुरू की। कैप्टन फर्स्ट रैंक यूरी ज़ेलेंस्की की कमान के तहत, उन्होंने एक पूर्ण विश्व डाइविंग गहराई रिकॉर्ड बनाया - 1027 मीटर। यह एक उत्कृष्ट उपलब्धि थी, यह देखते हुए कि इसकी श्रेणी "लॉस एंजिल्स" की अमेरिकी पनडुब्बी की अधिकतम गहराई 450 मीटर थी। इस पनडुब्बी की अनुमानित गहराई करीब 1370 मीटर थी। गिट्टी प्रणालियों को शुद्ध करने के लिए नाव में गैस जनरेटर के साथ एक विशेष इरिडियम चढ़ाई प्रणाली थी।

सोवियत नौसेना में, K-278 नाव को एक हजार मीटर से अधिक की गहराई पर अजेय माना जाता था। इतनी गहराई पर किसी भी दुश्मन टॉरपीडो का पता लगाना बेहद मुश्किल है, खासकर अमेरिकन मार्क 48, अधिकतम गहराईजो 800 मीटर है। प्रारंभ में, नाव को एक परीक्षण नाव बनाने की योजना थी, लेकिन 1988 तक यह पूरी तरह से युद्ध के लिए तैयार जहाज बन गई थी। उसे "कोम्सोमोलेट्स" नाम दिया गया था, जैसा कि कम्युनिस्ट यूथ यूनियन के सदस्यों को कहा जाता था।

7 अप्रैल, 1989 को, 380 मीटर की गहराई पर होने के कारण, "कोम्सोमोलेट्स" नार्वेजियन सागर के ठीक बीच में समस्याओं में भाग गया। नॉर्मन पोलमार (नॉर्मन पोलमार) और केनेथ मूर (केनेथ मूर) के अनुसार, बोर्ड पर एक दूसरा दल था, बस प्रशिक्षित. इसके अलावा, यह एक परीक्षण नाव थी, और इसलिए क्षति नियंत्रण सुनिश्चित करने के लिए इस पर कोई आपातकालीन दल नहीं था।

सातवें डिब्बे के पिछाड़ी में आग लग गई और आग की लपटों ने वायु आपूर्ति वाल्व को क्षतिग्रस्त कर दिया, जिससे संपीड़ित हवा आग में बहने लगी। आग से निपटने के उपायों ने परिणाम नहीं दिया। नाव को तैरने के लिए रिएक्टर को बंद कर दिया गया और गिट्टी के टैंकों को शुद्ध कर दिया गया। लेकिन आग फैलती रही, और चालक दल ने नाव को छोड़ने का आदेश दिए जाने से पहले छह घंटे तक इसका मुकाबला किया। पोलमार और मूर के अनुसार, आग इतनी तीव्र थी कि इसकी वजह से उच्च तापमानजहाज की गोपनीयता को बढ़ाते हुए, बाहरी पतवार से रबर कोटिंग की प्लेटें छिलने लगीं।

जहाज के कमांडर, कैप्टन फर्स्ट रैंक एवगेनी वैनिन, चालक दल के चार सदस्यों के साथ, उन चालक दल के सदस्यों की तलाश में नाव के अंदर लौट आए, जिन्होंने निकासी आदेश नहीं सुना होगा। फार वेनिन अपने बचाव दल के साथ आगे बढ़ने में विफल रहा, क्योंकि नाव ने 80 डिग्री के स्टर्न को ट्रिम कर दिया, और उसे बचाव कक्ष में चढ़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। पहले तो कैमरा घातक रूप से घायल नाव से अनडॉक नहीं कर सका, लेकिन फिर उससे अलग हो गया। जब वह सतह पर थी, तो हैच को दबाव के अंतर से फाड़ दिया गया और दो पनडुब्बी समुद्र में फेंक दी गईं। कैमरा, जहां कमांडर और बचाव दल के सदस्य स्थित थे, पानी के नीचे चला गया।

उस समय सिर्फ चार लोगों की मौत हुई थी, लेकिन नाव डूबने के बाद कई नाविकों को पानी में हाइपोथर्मिया हो गया, जिसका तापमान केवल दो डिग्री सेल्सियस था। एक घंटे बाद, फ्लोटिंग बेस "एलेक्सी ख्लोबिस्टोव" और मछली पकड़ने के जहाज "ओमा" ने संपर्क किया, जिससे 30 लोगों की जान बच गई। उनमें से कुछ बाद में हाइपोथर्मिया और घावों से मर गए। नाव पर सवार 69 चालक दल के सदस्यों में से 42 लोगों की मौत हो गई, जिसमें नाव कमांडर, कैप्टन फर्स्ट रैंक वेनिन भी शामिल थे।

कोसोमोलेट्स एक परमाणु रिएक्टर और दो परमाणु-सशस्त्र शकवल टॉरपीडो के साथ 1,600 मीटर की गहराई तक डूब गया। 1989 और 1998 के बीच, रिएक्टर को सुरक्षित करने और टारपीडो ट्यूबों को अलग करने के लिए सात अभियान चलाए गए। रूसी सूत्रों का दावा है कि इन अभियानों के दौरान "विदेशी एजेंटों" द्वारा नाव में अनधिकृत प्रवेश के निशान पाए गए थे।

काइल मिज़ोकामी सैन फ़्रांसिस्को में रहते और काम करते हैं और रक्षा और रक्षा पर लिखते हैं राष्ट्रीय सुरक्षा. उनके लेख द डिप्लोमैट, फॉरेन पॉलिसी, वॉर इज बोरिंग और जैसे प्रकाशनों में छपे हैं द डेलीजानवर; वह एक रक्षा और सुरक्षा ब्लॉग, जापान सिक्योरिटी वॉच के संस्थापक सदस्य भी हैं।

7 अक्टूबर 2014 01:21 अपराह्न

6 अक्टूबर, 1986 को पनडुब्बी K-219 बरमूडा क्षेत्र में डूब गई। आपदा का कारण रॉकेट साइलो में विस्फोट था। यह पोस्ट पनडुब्बी आपदाओं में मारे गए सभी लोगों की स्मृति को समर्पित है।

रात के एक बजे घाट पर सन्नाटा पसरा रहता है।
आप केवल एक को जानते हैं
जब एक थकी हुई पनडुब्बी
गहराइयों से घर जाता है

दिसंबर 1952 में, प्रशांत बेड़े के हिस्से के रूप में अभ्यास की तैयारी कर रही S-117 डीजल-इलेक्ट्रिक नाव जापान के सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। सही डीजल इंजन खराब होने के कारण नाव एक इंजन पर निर्धारित स्थान पर चली गई। कुछ घंटों बाद, कमांडर की रिपोर्ट के अनुसार, खराबी को समाप्त कर दिया गया, लेकिन चालक दल ने संपर्क नहीं किया। पनडुब्बी के डूबने का कारण और स्थान अभी भी अज्ञात है। दोषपूर्ण हवा और गैस के ताले के कारण समुद्र में खराब-गुणवत्ता या असफल मरम्मत के बाद संभवतः एक परीक्षण गोता लगाने के दौरान डूब गया, जिसके कारण डीजल डिब्बे में पानी भर गया और नाव सतह पर नहीं आ सकी। ध्यान रहे कि यह 1952 की बात है। एक लड़ाकू मिशन को बाधित करने के लिए, नाव कमांडर और BCH-5 के कमांडर दोनों पर मुकदमा चलाया जा सकता है। जहाज पर 52 लोग सवार थे।

21 नवंबर, 1956 को तेलिन (एस्टोनिया) के पास, M-200 पनडुब्बी, जो बाल्टिक फ्लीट का हिस्सा है, राज्य विध्वंसक विध्वंसक से टकरा गई। 6 लोगों को बचा लिया गया। 28 की मौत हो गई।

तेलिन खाड़ी में एक और दुर्घटना 26 सितंबर, 1957 को हुई, जब बाल्टिक फ्लीट से एम-256 डीजल पनडुब्बी में आग लगने के बाद डूब गई। हालाँकि शुरू में इसे उठाना संभव था, चार घंटे के बाद यह नीचे चला गया। चालक दल के 42 सदस्यों में से 7 लोगों को बचा लिया गया। A615 प्रोजेक्ट बोट में कार्बन डाइऑक्साइड को हटाने और तरल ऑक्सीजन के साथ दहनशील मिश्रण को समृद्ध करने के लिए एक ठोस रासायनिक अवशोषक के माध्यम से एक बंद चक्र में पानी के नीचे चलने वाले डीजल इंजन पर आधारित प्रणोदन प्रणाली थी, जिससे आग लगने का खतरा बढ़ गया। A615 नावें पनडुब्बियों के बीच कुख्यात थीं, आग के उच्च खतरे के कारण उन्हें "लाइटर" कहा जाता था।

27 जनवरी, 1961 को S-80 डीजल पनडुब्बी बैरेंट्स सागर में डूब गई। वह ट्रेनिंग ग्राउंड से बेस पर नहीं लौटी। तलाशी अभियान का कोई नतीजा नहीं निकला। सात साल बाद ही C-80 मिल गया था। मौत का कारण आरडीपी वाल्व (पनडुब्बी की पेरिस्कोप स्थिति में डीजल इंजनों को हवा की आपूर्ति के लिए पनडुब्बी वापस लेने योग्य उपकरण) के माध्यम से अपने डीजल डिब्बे में पानी का प्रवाह था। अभी तक घटना की कोई स्पष्ट तस्वीर सामने नहीं आई है। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, नाव ने एक तत्काल संचलन गोता द्वारा नॉर्वेजियन टोही जहाज "मैरीटा" के प्रचंड हमले से बचने की कोशिश की और भारी वजन होने के कारण इसे सतह पर नहीं फेंका गया (वहाँ एक तूफान था), यह गिर गया गहराई एक उठे हुए शाफ्ट और एक खुले आरडीपी एयर फ्लैप के साथ। पूरे दल - 68 लोग - मारे गए। बोर्ड पर दो कमांडर थे।

4 जुलाई, 1961 को आर्कटिक सर्कल अभ्यास के दौरान, विफल K-19 पनडुब्बी रिएक्टर में एक विकिरण रिसाव हुआ। चालक दल अपने दम पर समस्या को ठीक करने में सक्षम था, नाव बची रही और बेस पर लौटने में सक्षम रही। विकिरण की अति-उच्च खुराक से आठ पनडुब्बी मारे गए।

14 जनवरी, 1962 को, उत्तरी बेड़े की एक बी -37 डीजल पनडुब्बी पोलीर्नी शहर में उत्तरी बेड़े के नौसैनिक अड्डे पर फट गई। आगे के टारपीडो डिब्बे में गोला-बारूद के विस्फोट के परिणामस्वरूप, घाट पर, पनडुब्बी पर और टारपीडो-तकनीकी आधार पर - 122 लोग मारे गए। पास में खड़ी S-350 पनडुब्बी से गंभीर क्षति हुई। आपातकालीन जांच आयोग ने निष्कर्ष निकाला कि त्रासदी का कारण गोला बारूद लोड करने के दौरान टारपीडो में से एक के लड़ाकू चार्जिंग डिब्बे की फेयरिंग को नुकसान पहुंचा था। उसके बाद, BCH-3 के कमांडर ने बेड़े में दुर्घटना संख्या 1 की सूची के अनुसार घटना को छिपाने के लिए, छेद को मिलाप करने की कोशिश की, जिससे टारपीडो में आग लग गई और विस्फोट हो गया। बाकी टॉरपीडो विस्फोट से फट गए। नाव के कमांडर, कप्तान दूसरी रैंक बेगेबा, जहाज से 100 मीटर की दूरी पर घाट पर था, एक विस्फोट से पानी में फेंक दिया गया था, गंभीर रूप से घायल हो गया था, बाद में मुकदमे में लाया गया, खुद का बचाव किया और बरी कर दिया गया।

8 अगस्त, 1967 को परमाणु पनडुब्बी K-3 पर नॉर्वेजियन सागर में " लेनिन कोम्सोमोल", यूएसएसआर नेवी की पहली परमाणु पनडुब्बी, डिब्बे 1 और 2 में जलमग्न स्थिति में आग लग गई। आपातकालीन डिब्बों को सील करके आग को स्थानीय और बुझा दिया गया। चालक दल के 39 सदस्यों की मौत हो गई, 65 लोग बच गए। जहाज वापस आ गया। अपनी शक्ति के तहत आधार के लिए।

8 मार्च, 1968 को प्रशांत बेड़े से डीजल-इलेक्ट्रिक मिसाइल पनडुब्बी K-129 खो गई थी। पनडुब्बी ने हवाई द्वीप में सैन्य सेवा की और 8 मार्च से इसने संचार करना बंद कर दिया। 98 लोगों की मौत हो गई। नाव 6000 मीटर की गहराई में डूब गई। दुर्घटना का कारण अज्ञात है। 1974 में अमेरिकियों द्वारा खोजी गई नाव पर, जिसने इसे उठाने का असफल प्रयास किया, उसमें 100 लोग थे।

12 अप्रैल, 1970 को बिस्के की खाड़ी में, उत्तरी बेड़े से परमाणु पनडुब्बी K-8 pr. 627A पिछाड़ी डिब्बों में आग लगने के कारण डूब गई। 52 लोगों की मौत हो गई, 73 लोगों को बचा लिया गया। नाव 4000 मीटर से अधिक की गहराई में डूब गई। जहाज पर दो परमाणु हथियार थे। बाढ़ से पहले दो परमाणु रिएक्टरों को नियमित रूप से मफल किया गया था।

24 फरवरी, 1972 को उत्तरी अटलांटिक में लड़ाकू गश्ती दल से बेस पर लौटते समय, परमाणु पनडुब्बी K-19, pr. 658 के नौवें डिब्बे में आग लग गई। बाद में आग आठवें डिब्बे तक फैल गई। बचाव अभियान में नौसेना के 30 से अधिक जहाजों और पोतों ने हिस्सा लिया। एक भीषण तूफान में, अधिकांश K-19 चालक दल को निकालना संभव था, नाव को बिजली देना और उसे आधार तक खींचना संभव था। 28 नाविक मारे गए, 76 लोगों को बचाया गया।

13 जून, 1973 को पीटर द ग्रेट बे (जापान का सागर) में, परमाणु पनडुब्बी K-56 pr.675MK अनुसंधान पोत अकादमिक बर्ग से टकरा गई। फायरिंग अभ्यास के बाद नाव रात में सतह पर बेस की ओर रवाना हुई। पहले और दूसरे डिब्बों के जंक्शन पर, चार मीटर का छेद बना, जिसमें पानी बहने लगा। K-56 की अंतिम बाढ़ को रोकने के लिए, नाव कमांडर ने पनडुब्बी को केप ग्रेनाइट के पास तटीय उथले पर उतारने का फैसला किया। 27 लोगों की मौत हो गई।

21 अक्टूबर, 1981 को जापान के समुद्र में डीजल मध्यम पनडुब्बी S-178 प्रोजेक्ट 613V एक बड़े ठंडे मछली पकड़ने वाले ट्रॉलर "रेफ्रिजरेटर -13" के साथ टकराव के परिणामस्वरूप डूब गया। दुर्घटना ने 31 नाविकों के जीवन का दावा किया।

24 जून, 1983 को प्रशांत बेड़े की परमाणु पनडुब्बी K-429 pr.670A कामचटका प्रायद्वीप के पास डूब गई। दुर्घटना तब हुई जब जहाज के वेंटिलेशन शाफ्ट के माध्यम से पानी के चौथे डिब्बे में प्रवेश करने के कारण नाव को उस क्षेत्र में छंटनी की गई जहां गहराई 35 मीटर थी, जो नाव के जलमग्न होने पर गलती से खुला रह गया था। चालक दल के कुछ सदस्यों को बचाने में कामयाब रहे, लेकिन बैटरी और क्षति नियंत्रण के विस्फोट के परिणामस्वरूप 16 लोग पहले ही मारे गए थे। अगर नाव चली गई महान गहराई, वह निश्चित रूप से पूरे दल के साथ मर जाएगी। जहाज की मौत कमांड की आपराधिक लापरवाही के कारण हुई, जिसने एक गैर-मानक चालक दल के साथ दोषपूर्ण पनडुब्बी को फायरिंग के लिए समुद्र में जाने का आदेश दिया। चालक दल ने टारपीडो ट्यूबों के माध्यम से ताला लगाकर धँसी हुई नाव को छोड़ दिया। कमांडर, जिसने अंत में मुख्यालय के फैसले पर आपत्ति जताई और केवल अपने पद और पार्टी कार्ड से वंचित होने के खतरे के तहत समुद्र में चला गया, बाद में उसे 1987 में 10 साल की जेल की सजा सुनाई गई और जल्द ही उसकी मृत्यु हो गई। प्रत्यक्ष अपराधी, जैसा कि हमारे साथ हमेशा होता है, जिम्मेदारी से बच गए। इसके बाद, नाव को उठाया गया, लेकिन वह फिर से कारखाने में घाट पर डूब गई, जिसके बाद उसे सेवामुक्त कर दिया गया।

6 अक्टूबर, 1986 को अटलांटिक महासागर में बरमूडा के क्षेत्र में, 4000 मीटर की गहराई पर, एक खदान में रॉकेट विस्फोट के परिणामस्वरूप, परमाणु पनडुब्बी K-219 pr.667AU डूब गई। दोनों परमाणु रिएक्टरों को नियमित अवशोषक द्वारा मफल किया गया था। बोर्ड पर 15 बैलिस्टिक मिसाइलें थीं जिनमें परमाणु हथियार और दो परमाणु हथियार थे। 4 लोगों की मौत हो गई। शेष चालक दल के सदस्यों को क्यूबा से संपर्क करने वाले अगाटन बचाव पोत से निकाला गया।

7 अप्रैल, 1989 को नॉर्वेजियन सागर में 1700 मीटर की गहराई पर पूंछ के डिब्बों में आग लगने के परिणामस्वरूप, परमाणु पनडुब्बी K-278 "कोम्सोमोलेट्स" पीआर 685 डूब गया, जिससे दबाव पतवार को गंभीर क्षति हुई। 42 लोगों की मौत हो गई। बोर्ड पर दो नाममात्र के परमाणु रिएक्टर और दो परमाणु हथियार थे।

12 अगस्त, 2000 को बैरेंट्स सागर में उत्तरी बेड़े के नौसैनिक अभ्यास के दौरान रूसी परमाणु पनडुब्बी कुर्स्क दुर्घटनाग्रस्त हो गई। पनडुब्बी को 13 अगस्त को 108 मीटर की गहराई में खोजा गया था। 118 लोगों के पूरे दल की मृत्यु हो गई।

30 अगस्त, 2003 को, परमाणु पनडुब्बी K-159 विखंडन के लिए खींचे जाने के दौरान बेरेंट सागर में डूब गई। नाव पर एस्कॉर्ट टीम के तौर पर 10 क्रू मेंबर सवार थे। 9 लोगों की मौत हो गई।

8 नवंबर, 2008 को, जापान के सागर में कारखाने के समुद्री परीक्षणों के दौरान, कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में अमूर शिपयार्ड में निर्मित नेरपा परमाणु पनडुब्बी (एनपीएस) पर एक दुर्घटना हुई और अभी तक रूसी नौसेना में स्वीकार नहीं की गई। आग बुझाने की प्रणाली LOH (बोट वॉल्यूमेट्रिक केमिकल) के अनधिकृत संचालन के परिणामस्वरूप, फ़्रीऑन गैस नाव के डिब्बों में बहने लगी। 20 लोगों की मौत हो गई, 21 और लोगों को जहर देकर अस्पताल में भर्ती कराया गया। परमाणु पनडुब्बी में कुल 208 लोग सवार थे।

09.10.2019

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