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अंतर्देशीय जलमार्गों के लिए एक प्रशिक्षण नौकायन पोत के विकास में एनालॉग्स की परियोजनाओं का चयन। नौका का मूल डेटा

इस तरह की असामान्य परियोजना के संग्रह के पन्नों पर विकास और उपस्थिति समुद्री पुरातनता में नौकायन प्रेमियों की व्यापक रुचि के कारण है। एक छोटा और उथला-ड्राफ्ट (ड्राफ्ट 1.5 मीटर), लेकिन काफी समुद्र में चलने लायक क्रूजिंग नौका, जिसे 8-9 लोगों के दल की लंबी दूरी की यात्राओं के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसमें कुछ विशेषताएं दी गई हैं जो XVIII की सेलबोटों के लिए विशिष्ट हैं - प्रारंभिक XIXसदियाँ - उत्कर्ष का दिन नौकायन बेड़ा.

साथ ही, परियोजना आधुनिक सामग्रियों और पतवार डिजाइन, साथ ही तकनीकी तरीकों के उपयोग के लिए प्रदान करती है। परियोजना में कोई विशिष्ट प्रोटोटाइप नहीं है, लेकिन एक सैद्धांतिक ड्राइंग विकसित करते समय, छोटे और उच्च गति वाले उत्तर अमेरिकी की रूपरेखा सामने आती है स्कूनर्स को आधार के रूप में लिया गया। विषय में नौकायन रिग, तो स्टेरिना को दो विकल्पों में से एक से सुसज्जित किया जा सकता है - एक ब्रिगेंटाइन (स्कूनर-ब्रिग) या एक स्कूनर। अतीत के ब्रिगेंटाइन पूर्ण पाठ्यक्रम में अच्छे थे, संतोषजनक ढंग से निपटते थे और, पाल को अलग-अलग करने का व्यापक अवसर देते थे, एक छोटे दल के साथ नौकायन करते समय आरामदायक थे।

दूसरे विकल्प - स्कूनर - के आकर्षक पक्ष उच्च टैकिंग गुण, पाल नियंत्रण में आसानी, ब्रिगेंटाइन की तुलना में कम, स्पार्स का वजन और हेराफेरी हैं। हालाँकि, पूर्ण पाठ्यक्रम पर, स्कूनर गति में स्पष्ट रूप से ब्रिगंटाइन से कमतर हैं। इनमें से किसी भी विकल्प को पतवार और स्पार्स के मूलभूत परिवर्तनों के बिना लागू किया जा सकता है: मस्तूल स्तंभ, बोस्प्रिट और उनकी खड़ी हेराफेरी बिल्कुल समान हैं।

नौका के सामान्य लेआउट को विकसित करते समय, लक्ष्य लंबी यात्राओं पर आवश्यक आराम प्रदान करना था। दो सैलून में नौ बिस्तर हैं; नौका एक गैली और शौचालय, सहायक सुविधाओं और आपूर्ति को समायोजित करने के लिए पर्याप्त मात्रा से सुसज्जित है।

मजबूत उभार जहाज को छह डिब्बों में विभाजित करते हैं। नुकीले धनुष की छोटी मात्रा के कारण, फोरपीक का उपयोग केवल एक चेन बॉक्स के रूप में किया जाता है, जहां दोनों एंकरों की लंगर रस्सियों को मोड़ा जाता है। आप बो केबिन की कोठरी में स्थित एक छेद के माध्यम से यहां पहुंच सकते हैं, और डिब्बे को हौसे के माध्यम से हवादार किया जाता है।

धनुष सैलून-कुब्रिक काफी विशाल निकला: इसकी लंबाई 2.45 मीटर है; सोफों के बीच के रास्ते की चौड़ाई पीछे की तरफ 1.1 मीटर और सबसे आगे की तरफ 0.3 मीटर है। छत की ऊंचाई 1.60 मीटर है। यहां दो अलमारियाँ और नरम पीठ वाले दो सोफे हैं, जिन्हें अगर किनारे पर टिका दिया जाए तो वे आसानी से अतिरिक्त बिस्तर में बदल सकते हैं।

इन चारों बिस्तरों की लंबाई कम से कम 1900 मिमी और चौड़ाई 550 मिमी (सिर पर) से 400 मिमी (पैरों पर) है। इस प्रकार, धनुष कॉकपिट में चार लोग आराम कर सकते हैं। यहां टेबल को मस्तूल से लटकाकर हटाने योग्य बनाना बेहतर है। बल्कहेड एसपी पर. कैबिनेट और किनारों के बीच का 1/2 भाग दो अलमारियों में बनाया गया है। निचले हिस्से का उपयोग किताबें संग्रहीत करने या छोटे आकार के रिसीवर स्थापित करने के लिए किया जा सकता है, ऊपरी वाले लटकते बिस्तरों की निरंतरता हैं।

कॉकपिट को प्रवेश द्वार हैच के पारदर्शी आवरण और बल्कहेड में पोरथोल के माध्यम से रोशन किया जाता है, इसे प्रवेश टोपी के प्रवेश ढाल के शटर और किनारों पर स्थित बोलार्ड प्रशंसकों के माध्यम से हवादार किया जाता है। 4 और 6 (होल्ड) एक स्थिर इंजन की स्थापना, बैटरियों की नियुक्ति, पाल, केबल और अन्य जहाज की संपत्ति के भंडारण के लिए है।

यहां, स्टारबोर्ड की तरफ, एक बुफ़े और गैस सिलेंडर के लिए एक डिब्बे को बंद कर दिया गया है। आप स्टारबोर्ड की ओर स्थित हैच के माध्यम से पकड़ में आ सकते हैं। समान सीढ़ी के आयामों को कम करने के लिए, आप साइडबोर्ड के साइडबोर्ड पर ब्रैकेट स्थापित कर सकते हैं - एक सीढ़ी। प्रवेश द्वार हैच के माध्यम से होल्ड को रोशन और हवादार किया जाता है, जो एक जाली कवर के साथ बंद होता है। गैली कम्पार्टमेंट, एसपी के बीच स्थित है। 6 और 7 में अनुदैर्ध्य बल्कहेड द्वारा अलग किए गए तीन कमरे शामिल हैं। जहाज के स्टारबोर्ड की तरफ एक गैली है जिसकी लंबाई 600 मिमी और चौड़ाई 900 मिमी है।

यहां छत की ऊंचाई 1.60 मीटर है। इस कमरे में लिनोलियम या प्लास्टिक से ढकी हुई प्लाईवुड से बनी एक गैली टेबल स्थायी रूप से बोर्ड पर लगी हुई है। डिब्बे की लंबाई इस टेबल में एक छोटा डिशवॉशर बनाना संभव बनाती है, जो खाना पकाने की अवधि के लिए ढक्कन-स्लाइडिंग प्लास्टिक शीट के साथ बंद रहता है।

टेबल के ऊपर जिम्बल सस्पेंशन में दो बर्नर वाला गैस स्टोव है। स्टोव एसपी पर बल्कहेड के पीछे स्थित गैस सिलेंडर से जुड़ा है। 6, एक लचीली नली के साथ (इसे हैंगर में टाइलों के झूले को प्रतिबंधित नहीं करना चाहिए)। बल्कहेड में 6 एसपी। काटकर खिड़कीबुफ़े के लिए सबसे ऊपर का हिस्साजो, प्लेक्सीग्लास, प्लास्टिक या प्लाईवुड से बने स्लाइडिंग दरवाजों द्वारा बंद किया जाता है, व्यंजन को स्टोर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

नीचे अंतर्निर्मित किराने के डिब्बे हैं। एसपी पर बल्कहेड में। 7 यह एक समापन खिड़की 250 X 300 मिमी बनाने के लायक भी है, जो पके हुए भोजन को सीधे गैली से पीछे के सैलून में स्थानांतरित करने का काम करेगा। एक डिश ड्रायर को उसी बल्कहेड से लटकाया जा सकता है।

गैली की प्राकृतिक रोशनी एसपी पर बल्कहेड में पोरथोल के माध्यम से प्रदान की जाती है। 6. वेंटिलेशन एक निकास पंखे - बोलार्ड के माध्यम से किया जाता है। बायीं ओर एक शौचालय है जिसमें शौचालय का कटोरा है, जिसमें फ़्लोरबोर्ड के नीचे स्थापित एक डायाफ्राम पंप द्वारा पंपिंग होती है और एक पैडल द्वारा संचालित होता है। शौचालय का आयाम 600 x 850 है और कमरे की ऊंचाई 1.50 मीटर है। पीछे के सैलून की लंबाई 1.85 मीटर है और मार्ग की चौड़ाई 400-500 मिमी है। प्रवेश द्वार की ऊंचाई 1.55 मीटर है। यहां दो सोफे हैं। लिफ्टिंग फोल्डिंग टेबल, जब नीचे की ओर जाती है, तो स्टारबोर्ड की तरफ के यू-आकार के सोफे में कटआउट को कसकर बंद कर देती है, इसे सिर पर 1.15 मीटर और पैरों पर 0.40 मीटर की चौड़ाई के साथ दो बिस्तरों वाले चारपाई में बदल देती है।

एसपी पर आफ्टरपीक बल्कहेड में। 9 1/2, ऊपरी साइड के कोनों में कटआउट बनाए गए हैं, जो आफ्टरपीक साइड निचे तक पहुंच प्रदान करते हैं। कैबिनेट के किनारों के साथ बल्कहेड की ऊंचाई के बीच में कॉकपिट के नीचे की जगह में स्लाइडिंग दरवाज़ों द्वारा बंद की गई खिड़कियाँ हैं। पिछाड़ी सैलून को निकास पंखे - बोलार्ड के माध्यम से हवादार किया जाता है; शाखा ताजी हवा- वेस्टिबुल के माध्यम से स्टर्न बर्ल के बंधक बोर्ड के अंधा से।

जहाज के किनारों पर स्थित खिड़कियों के माध्यम से प्रकाश केबिन में प्रवेश करता है। ट्रांसॉम पर स्थित कॉकपिट की लंबाई 0.75 मीटर और चौड़ाई 1.40 मीटर है। हेलसमैन के लिए सीटें डेक के साइड सेक्शन पर रखी गई हैं, लेकिन खड़े होकर पतवार को नियंत्रित करना सुविधाजनक होगा। पतवार संरचना को बेकेलाइज्ड या एयरक्राफ्ट प्लाइवुड पर चढ़ने के लिए उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि बैकफ्लाईवुड के सभी ब्रांडों में से केवल GOST 11539-65 के अनुसार FBS प्लाईवुड को पूरी तरह से जलरोधी माना जा सकता है। तथ्य यह है कि एफबीवी ब्रांड का सबसे आम बैकफैनर पानी में घुलनशील रेजिन पर बना है और इसलिए खराब है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि GOST 102-49 के अनुसार विमान प्लाईवुड ग्रेड बीएस-1 भी एफबीएस प्लाईवुड की तुलना में कम पानी प्रतिरोधी है।

पतवार सेट को अनुदैर्ध्य-अनुप्रस्थ प्रणाली के अनुसार डिज़ाइन किया गया है। शक्तिशाली अनुदैर्ध्य ब्रेसिज़ (ओक कील, चीकबोन्स और फेंडर) मजबूत प्लाईवुड बल्कहेड्स पर टिके होते हैं; ऐसे कोई फ़्रेम नहीं हैं. सेट के बीम के अनुभाग, त्वचा की मोटाई और पतवार के अन्य हिस्सों के आयाम संरचनात्मक ड्राइंग के लिए विनिर्देश में निर्दिष्ट हैं।

सेट के हिस्सों के निर्माण के लिए सामग्री को वांछनीय के रूप में दर्शाया गया है। किसी भी प्रतिस्थापन के साथ, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि वास्तव में उपयोग की जाने वाली सामग्री के थोक घनत्व के आधार पर भागों के क्रॉस-सेक्शन को भी बदला जाना चाहिए। सभी मामलों में, विनिर्देश द्वारा प्रदान किए गए मूल्य का उल्लंघन नहीं किया जाना चाहिए।

जहाँ y लकड़ी का आयतन भार है, g/cm 3; एफ - क्रॉस-अनुभागीय क्षेत्र, सेमी 2।

उदाहरण के लिए, कील के निर्माण के लिए, आपको ड्राइंग में दिए गए ओक या राख के बीम नहीं मिल सके (इन सामग्रियों का वॉल्यूमेट्रिक वजन समान है और 0.72 ग्राम / सेमी 3 के बराबर है)। हमें पाइन का उपयोग करना होगा, जिसका आयतन भार 0.56 ग्राम/सेमी 3 है। ओक कील का क्रॉस सेक्शन औसतन 20 X 20 सेमी है, इसलिए यह

वाई / एफ = 0.72। 400 = 288.

इससे यह निष्कर्ष निकलता है कि पाइन कील का क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र होना चाहिए

एफ 1 = 288/0.56 = 514.3 सेमी 2।

कील के क्रॉस सेक्शन के आकार को अपरिवर्तित (वर्ग) रखते हुए, हमें पाइन कील की मोटाई और ऊंचाई बराबर मिलती है

ए = ]^टी[ =/ Wz = 22.7 सेमी 2।

सिद्धांत रूप में, भागों के अनुभागों के आयामों को बदलते समय, सबसे पहले ऊर्ध्वाधर आयामों को बढ़ाना वांछनीय है जो कनेक्शन की जड़ता के क्षण को बढ़ाते हैं (बेशक, यदि असेंबली डिज़ाइन या अन्य स्थितियां इसकी अनुमति देती हैं)। पतवार संयोजन तकनीक इसे यथासंभव सरल बनाने के लिए डिज़ाइन की गई है।

पूर्ण आकार में एक सैद्धांतिक ड्राइंग के प्रशंसनीय टूटने के साथ, छोटी अशुद्धियाँ सामने आ सकती हैं। यह काफी संभव है कि, अनुमानों के मिलान के बाद, प्लाज्मा निर्देशांक सारणीबद्ध निर्देशांक से लगभग ±3 मिमी भिन्न हो सकते हैं। लेआउट पर, सबसे महत्वपूर्ण आकर्षित करना आवश्यक है संरचनात्मक तत्वपतवार - तना, उलटना, स्टर्नपोस्ट, घुंडी और स्टारबोर्ड, बल्कहेड (प्लाईवुड की मोटाई को ध्यान में रखते हुए)।

पतवार का निर्माण बुकमार्क (तने के साथ कील) और बल्कहेड्स की असेंबली के साथ शुरू करें। ये नोड्स आमतौर पर प्लाजा से लिए गए टेम्प्लेट के अनुसार या सीधे प्लाजा पर इकट्ठे किए जाते हैं। तने को 200 X आवश्यक पैकेज.

चरम मामलों में, यदि कोई गोंद नहीं है, तो पैकेज के सभी घटकों को रिवेट्स डी = 5 -: - 6 मिमी के साथ 150 मिमी से अधिक के चरण के साथ रिवेट किया जाना चाहिए। ऊंचाई में कील का न्यूनतम अनुमानित आकार 200 मिमी है। इसके बाकी आयाम कील के अंदरूनी किनारे को सिरों पर न्यूनतम खंडों से एक सीधी रेखा में जोड़कर प्राप्त किए जाते हैं। कील को असेंबल करते समय, तालों की उच्च गुणवत्ता सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है - इसके व्यक्तिगत कनेक्शन घटक भाग. इस मामले में, आमतौर पर केवल त्वरण को लंबा करने की अनुमति दी जाती है - ड्राइंग में निर्दिष्ट अन्य आयामों को बदले बिना लॉक की लंबाई। कील के हिस्से, साथ ही तना, समग्र (चिपके हुए) हो सकते हैं।

आप समग्र रूप से सरेस से जोड़ा हुआ और संपूर्ण बुकमार्क बना सकते हैं। तने को 15 मिमी तक मोटे बोर्डों से चिपकाया जाता है; उलटना दो इंच के बोर्डों से बनाया जाता है; साथ ही, क्लीट के साथ झुकने के लिए वर्कपीस को भाप देना आवश्यक नहीं है। जब जोड़ कम से कम 2 मीटर तेज हो जाए तो कील और तने को "मूंछों पर" चिपकाकर जोड़ा जा सकता है। इस मामले में, घुंडी के बिना करना संभव होगा। किसी बुकमार्क को असेंबल करते समय, उस पर तुरंत एक स्टारनाइस स्थापित कर दिया जाता है।

अनुप्रस्थ बल्कहेड्स को असेंबल करते समय, प्लाज़्मा डेटा के अनुसार काटी गई प्लाईवुड शीट पर पाइपिंग और फर्श स्थापित किए जाते हैं। बल्कहेड्स पर एस.पी. 1/2, 6 और 9 स्ट्रैपिंग उभरी हुई होनी चाहिए पीछेबेवल के आकार के अनुसार बल्कहेड का समोच्च, जिसे प्लाजा से भी हटाया जाना चाहिए। पोत के ओएल से 1500 मिमी की ऊंचाई पर, 50X75 के एक खंड के साथ स्लैट्स से शेरगेन को स्ट्रैपिंग से मुक्त पक्ष से सभी बल्कहेड्स पर लगाया जाता है।

बल्कहेड्स में, अनुदैर्ध्य सेट के पारित होने के लिए कटआउट तुरंत काट दिए जाते हैं। सूक्ष्मता ऐसी है कि इन कटआउट को सेट के बीम के अनुभागों की तुलना में कुछ हद तक छोटा (रोशनी में) बनाना बेहतर है; यह उस स्थान पर चुस्त-दुरुस्त फिट होने की अनुमति देगा - जब केस अंततः असेंबल हो जाएगा।

स्लिपवे पर, पहले बुकमार्क, बल्कहेड और ट्रांसॉम सेट करें, फिर फेंडर, चीकबोन और बुलवार्क बार को समायोजित करें और लगाएं। संपूर्ण अनुदैर्ध्य सेट और टैब M10 बोल्ट के साथ बल्कहेड फ़्रेमिंग से जुड़े हुए हैं। अब, नीचे की त्वचा की चादरों और जाइगोमैटिक बेल्ट, किनारों और उभारों को काटने के लिए खुले सेट से टेम्पलेट हटा दिए जाते हैं।

प्रत्येक बेल्ट की चादरें कम से कम 12 प्लाईवुड मोटाई की टाई की लंबाई के साथ "मूंछों पर" चिपकाकर पहले से जुड़ी हुई हैं। यदि जुड़ाव बैकिंग प्लैंक (गोंद के साथ या बिना) पर किया जाता है, तो प्लैंक की चौड़ाई, आमतौर पर उसी प्लाईवुड से काटी जाती है जिससे जुड़ने वाली शीटें कम से कम 25 गुना मोटी होनी चाहिए।

बाकफैनर को चिपकाते समय, जुड़ने वाली सतहों को तब तक साफ किया जाना चाहिए जब तक कि बैक्लाइट वार्निश पूरी तरह से हटा न दिया जाए, जो चिपकने वाले कणों के आसंजन - आसंजन को रोकता है। गोंद के उपयोग के बिना प्लाईवुड को जोड़ते समय, कनेक्शन को तांबे के रिवेट्स डी = 3 -: - 4 मिमी के साथ एक चेकरबोर्ड पैटर्न में एक कीलक रिक्ति के साथ और 50 मिमी से अधिक की पंक्तियों के बीच की दूरी के साथ और मोटी के साथ अनिवार्य ग्रीसिंग के साथ रिवेट किया जाना चाहिए। रँगना।

शीथिंग कील से जुड़ी हुई है - 70 मिमी की पिच के साथ 5 X 36 स्क्रू के साथ; अन्य अनुदैर्ध्य संबंधों के लिए - 100 मिमी की पिच के साथ 5X5 स्क्रू के साथ, प्रत्येक लकड़ी में चार स्क्रू के साथ प्रत्येक तार की दर पर समान स्क्रू के साथ बल्कहेड को बांधने के लिए। त्वचा को वाटरप्रूफ गोंद या गाढ़े सफेदी पर लगाना बेहतर है।

वाइटवॉश का उपयोग करते समय, बाहर की सभी चीकबोन्स को तांबे की पट्टियों 1.5X50 के साथ तांबे की कीलों 2X40 पर चिपकाया जाना चाहिए या फाइबरग्लास की पट्टियों के साथ चिपकाया जाना चाहिए। सर्वोत्तम विकल्पपूरे शरीर को चिपका दिया जाएगा. प्लाज़ा से लिए गए टेम्प्लेट के अनुसार नजावडिग्ड और एक लकड़ी की झूठी कील को पतवार से अलग से इकट्ठा किया जाता है। चित्र केवल सफेद रंग से लेपित बोल्टों पर इन भागों के संयोजन को दर्शाता है।

यदि गोंद का उपयोग किया जाता है, तो बोल्टों की संख्या को तीन गुना कम किया जा सकता है, जिससे उन्हें चिपकाए जाने वाले भागों के विश्वसनीय दबाव के लिए आवश्यक संख्या तक सीमित किया जा सकता है। जब त्वचा की स्थापना पूरी हो जाती है, तो डीपी को इंगित करने वाले तारों को केबिन के डेक और छत के साथ पतवार में खींच लिया जाता है। फेंडर और फाल्स साइड बीम पर, बीम की स्थिति को चिह्नित किया जाता है (उनकी मोटाई को ध्यान में रखते हुए); फेंडर के साथ अलमारियां स्थापित की गई हैं।

बीम को प्लाज़ा से टेम्पलेट्स के अनुसार काटा जाता है, और डीपी की स्थिति आवश्यक रूप से उन पर अंकित होती है। सिरों पर, बीम की ऊंचाई 50 मिमी तक कम की जानी चाहिए। आमतौर पर बीम के ऊपरी किनारे पर लगभग 10 मिमी और सिरों पर 50 मिमी का भत्ता दिया जाता है। कुछ कठिनाई बीम के सिरों को समर्थन सलाखों में डालने की है।

आम तौर पर वे इस तथ्य से शुरू करते हैं कि बीम के रिक्त स्थान उनके स्थानों पर रखे जाते हैं, लेकिन एक उलटी स्थिति में, यह सुनिश्चित करते हुए कि बीम पर डीपी का जोखिम स्ट्रिंग से बिल्कुल मेल खाता है। प्रत्येक बीम के ऊपरी किनारे पर (जो इस स्थिति में सबसे नीचे होगा), अनुदैर्ध्य समर्थन सलाखों के आंतरिक किनारे की स्थिति का जोखिम हटा दिया जाता है।

फिर बीम हटा दिए जाते हैं. मौजूदा जोखिमों से, मोर्टिज़ भागों की लंबाई का प्रारंभिक अंकन किया जाता है, जो कि बुलवर्क्स के साथ 60 मिमी और शेल्फ के साथ 40 मिमी के बराबर होना चाहिए। बीम को यथास्थान (सामान्य स्थिति में) स्थापित किया जाता है। एक रूलर को सपोर्ट बीम के अंदरूनी किनारे पर लंबवत रूप से लगाया जाता है (आमतौर पर उस तरफ से किया जाता है जहां बीम का किनारा छोटा होता है), और बीम को इस तरह से घुमाया जाता है कि रूलर बीम के किनारे के स्थिति चिह्न के साथ मेल खाता हो ऊपरी किनारा.

अब बीम पर रूलर के अनुदिश एक रेखा खींची जाती है आंतरिक कगारबीम के टाई-इन और सिरे मार्कअप के अनुसार काटे जाते हैं। कम्पास का उपयोग करके, बीम के सिरों पर स्पाइक्स के आयाम (स्पाइक की ऊंचाई और लंबाई और बीम की मोटाई) को समर्थन बार के संबंधित स्थानों पर स्थानांतरित किया जाता है; मार्कअप के अनुसार, बीम स्थापित करते समय अंतिम फिट की उम्मीद के साथ कट लगाए जाते हैं और घोंसलों को खोखला कर दिया जाता है।

बीम के सिरों को 5 X 45 स्क्रू के साथ घोंसले में बांधा जाता है। डेक में हैच के लिए सभी कटआउट कार्लिंग और आधे बीम के साथ बनाए जाते हैं, जो बीम की तरह ही समर्थन सलाखों में कट जाते हैं। ड्राइंग के अनुसार, सभी क्षैतिज डेक ब्रैकेट, एंकर और तकिए स्थापित किए गए हैं, जिन्हें एम 8 के साथ बोल्ट के माध्यम से बीम और अनुदैर्ध्य सेट में बांधा जाता है।

जब अंडरडेक सेट स्थापित हो जाए, तो डेक प्लेटिंग शीटों को काट लें और उन्हें चेकरबोर्ड पैटर्न में 70 मिमी स्टेप के साथ समोच्च के साथ 5 X 45 स्क्रू के साथ और 200 मिमी स्टेप के साथ बीम के साथ जकड़ें। अलग-अलग डेकिंग शीट को शीथिंग शीट की तरह ही जोड़ा जाता है।

मुझे गुस्ताख़ी के लिए माफ़ करें, लेकिन एक बार फिर - हम हम न तो बेचते हैं और न ही वितरित करते हैंब्लूप्रिंट.

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ब्रिगेंटाइन से संबंधित आरजीएवीएमएफ में चित्र (शीर्षक रहित):

आवश्यक रेखाचित्रों पर निशान लगाएँ

1. ड्राइंग कार्ड. फंड 327, इन्वेंटरी 1, फाइल 3972

ब्रिगंटाइन। (70एफ - 15एफ - 5एफ 4डी)। सामान्य ड्राइंग 30-पुश ( विशेषताएँ जी कोरचेबनिकोव)

शीर्षक बना रहा है: 2 मस्तूलों और 24 चप्पुओं वाली ब्रिगेन्टाइन

दिनांक: बी/डी

ड्राइंग का आकार: 56.8 x 34.8 सेमी.

स्केल 1:48

टिप्पणी: सामान्य ड्राइंग के अलावा - मिडशिप फ्रेम के चित्र और डीपी के साथ एक अनुभाग। ड्राइंग पर एक प्रविष्टि है: “टैंक पर दोनों तरफ 6 एफएनएल हैं। तोपें - 2, बंदरगाह 3 एफएनएल पर डेक पर। बिना पहियों वाली मशीनों पर दोनों तरफ छोटा अनुपात - 12, फाल्कनेट्स 3 एफएनएल। कुंडा पर लघु अनुपात - 16"। पीठ पर एक शिलालेख है: "बाद में इसका नाम ग्लोरियस रखा गया"

2. ड्राइंग कार्ड. फंड 327, इन्वेंटरी 1, फाइल 3973

इन्वेंटरी में केस का नाम (ड्राइंग): ब्रिगंटाइन। (70एफ - 17.5एफ - 7एफ)। सामान्य ड्राइंग 20-पुश ( विशेषताएँ जी कोरचेबनिकोव)

शीर्षक बना रहा है: ब्रिगेंटाइन 20-ओअर

दिनांक: बी/डी

ड्राइंग का आकार: 126.1 x 32 सेमी.

स्केल 1:24

टिप्पणी: चित्र पर एक प्रविष्टि है: "नाक में बंदूकें 6 एफएन - 2, 3 एफएन - 12, फाल्कनेट्स 3 एफएन - 6"

3. ड्राइंग कार्ड. फंड 327, इन्वेंटरी 1, फाइल 3974

इन्वेंटरी में केस का नाम (ड्राइंग): ब्रिगंटाइन। (100एफ - 22एफ - 7 2/3एफ)। सामान्य ड्राइंग 12-पुश ( विशेषताएँ जी कोरचेबनिकोव, बिल्डर माजिनी। इसके बाद - फ्रिगेट वाचटमिस्टर)

शीर्षक बना रहा है: 1773 में श्री रियर एडमिरल माज़िनी द्वारा निर्मित ब्रिगेंटाइन का चित्रण

दिनांक: 1773

ड्राइंग का आकार: 146.7 x 48.4 सेमी.

स्केल 1:32

टिप्पणी: प्रविष्टि के चित्र पर: "जिस पर बोइगेंटाइन को 6 एफएन - 12 दिखाए गए स्थानों पर तोपें होनी चाहिए, और इससे पहले यह निचले डेक 12 एफएन - 12, 6 एफएन - 6 पर एक ही ब्रिगेंटाइन पर था, जो बंदरगाहों पानी से खतरे के कारण बंद कर दिया गया है", "इस चित्र के अनुसार, फ्रिगेट ... इस दिन 26 अप्रैल, 782 को, वाचटमिस्टर नाम दिया गया था और आतिशबाजी के लिए रीगा भेजने का आदेश दिया गया था"

4. ड्राइंग कार्ड. फंड 327, इन्वेंटरी 1, फाइल 3975

इन्वेंटरी में केस का नाम (ड्राइंग): ब्रिगंटाइन। (77एफ - 21एफ 6डी - 8एफ 6डी)। सामान्य ड्राइंग 12-पुश ( विशेषताएँ अफ़ोनासिव)

शीर्षक बना रहा है: ब्रिगेंटाइन ड्राइंग

दिनांक: 1766

ड्राइंग का आकार: 106.4 x 35.9 सेमी.

स्केल 1:40

टिप्पणी: पीठ पर एक प्रविष्टि है: "शिपमास्टर अफोनासिएव के काम की ब्रिगेंटाइन लगभग 12 बंदूकें ... मई 1785, 5 दिन"

5. ड्राइंग कार्ड. फंड 327, इन्वेंटरी 1, फाइल 3976

इन्वेंटरी में केस का नाम (ड्राइंग): ब्रिगंटाइन। (86एफ - 26एफ 3डी - 11एफ 9डी)। सामान्य ड्राइंग (कंस्ट्र. एल. यैम्स)

शीर्षक बना रहा है:

दिनांक: 1779

ड्राइंग का आकार: 72.7 x 47.7 सेमी.

स्केल 1:48

टिप्पणी: सामान्य ड्राइंग के अलावा, डीपी (आंतरिक व्यवस्था का ड्राइंग) के साथ एक अनुभाग दिखाया गया है, हस्ताक्षरित - "लैम्बे जेम्स"

6. ड्राइंग कार्ड. फंड 327, इन्वेंटरी 1, फाइल 3977

इन्वेंटरी में केस का नाम (ड्राइंग): ब्रिगंटाइन। (83एफ 4डी - 22एफ 6डी - 9एफ 6डी)। सामान्य ड्राइंग. कॉपी ( विशेषताएँ सुरवत्सोव और पोटापोव)

शीर्षक बना रहा है: 1790 में क्रेमेनचुग में रचित ब्रिगेंटाइन का चित्रण

दिनांक: 1790

ड्राइंग का आकार: 97.6 x 35.5 सेमी.

स्केल 1:48

टिप्पणी: 3 मस्तूल. ड्राइंग पर एक प्रविष्टि है: "14 दिसंबर, 1799 को खेरसॉन में ब्लैक सी नेवल आर्किटेक्चर स्कूल में कॉपी किया गया"

7. ड्राइंग कार्ड. फंड 327, इन्वेंटरी 1, फाइल 3978

इन्वेंटरी में केस का नाम (ड्राइंग): ब्रिगंटाइन। (82एफ 6डी - 23एफ - 10एफ 6डी)। सामान्य ड्राइंग (कंस्ट्र. एल. यैम्स)

ड्राइंग शीर्षक: एन/ए

दिनांक: बी/डी

ड्राइंग का आकार: 93.4 x 31.6 सेमी.

स्केल 1:48

टिप्पणी: निचले डेक पर 3 तोप बंदरगाह दिखाए गए हैं। हस्ताक्षरित - "लैम्बे जेम्स"

8. ड्राइंग कार्ड. फंड 327, इन्वेंटरी 1, फाइल 3979

इन्वेंटरी में केस का नाम (ड्राइंग): ब्रिगंटाइन। (80एफ - 26एफ - 11एफ 6डी)। सामान्य ड्राइंग ( विशेषताएँ सुरवत्सोव और पोटापोव)

शीर्षक बना रहा है: ब्रिगेंटाइन ड्राइंग

दिनांक: 1796

ड्राइंग का आकार: 90.3 x 32.7 सेमी.

स्केल 1:48

टिप्पणी: ड्राइंग पर हस्ताक्षर किए गए हैं: “अलेक्जेंडर कटासानोव, जहाज घुड़सवारों के फोरमैन। 9 दिसंबर दिन 1796. पीठ पर पेंसिल से: "एलेक्सी"

9. ड्राइंग कार्ड. फंड 327, इन्वेंटरी 1, फाइल 3980

इन्वेंटरी में केस का नाम (ड्राइंग):

शीर्षक बना रहा है: डेक नावों के स्थान पर ब्रिगेंटाइन का चित्र बनाया गया था

दिनांक: 1779

ड्राइंग का आकार: 77.7 x 34.5 सेमी.

स्केल 1:48

टिप्पणी: ड्राइंग पर एक प्रविष्टि है: "ब्रिगेंटाइन की इस ड्राइंग का कॉलेजियम द्वारा 7 जून, 1779 को परीक्षण किया गया था और तदनुसार एक जहाज बनाने का आदेश दिया गया था।" सामान्य ड्राइंग के अलावा, डीपी के साथ एक अनुभाग दिखाया गया है (आंतरिक स्थान का ड्राइंग)। हस्ताक्षरित - "लैम्बे जेम्स"

10. ड्राइंग कार्ड. फंड 327, इन्वेंटरी 1, फाइल 3981

इन्वेंटरी में केस का नाम (ड्राइंग): ब्रिगंटाइन। (80एफ - 25एफ 4डी - 11एफ)। सामान्य ड्राइंग (कंस्ट्र. एल. यैम्स)

ड्राइंग शीर्षक: एन/ए

दिनांक: बी/डी

ड्राइंग का आकार: 102.7 x 32.6 सेमी.

स्केल 1:48

टिप्पणी: सामान्य ड्राइंग के अलावा - मिडशिप फ्रेम के चित्र, डीपी (आंतरिक स्थान) के साथ एक अनुभाग। हस्ताक्षरित - "लैम्बे जेम्स"

11. ड्राइंग कार्ड. फंड 327, इन्वेंटरी 1, फाइल 3982

इन्वेंटरी में केस का नाम (ड्राइंग): ब्रिगंटाइन। (80एफ - 25एफ - 11एफ 6डी)। सामान्य ड्राइंग

शीर्षक बना रहा है: टैगान्रोग ब्रिगेंटाइन का चित्रण

दिनांक: 1797

ड्राइंग का आकार: 86.3 x 28.8 सेमी.

स्केल 1:48

टिप्पणी: आरजीएवीएमएफ वेबसाइट गलती से बताती है कि यह एल. याम्स की ब्रिगेंटाइन है। पुरालेख सूची में स्वयं ऐसी कोई प्रविष्टि नहीं है - कॉलम डिज़ाइनर और बिल्डर में एक डैश है। बोर्ड पर 6 तोपें और 11 चप्पू बंदरगाह। चित्र पर प्रविष्टि: "मार्च 31 दिन, 1797 सेवस्तोपोल"

12. ड्राइंग कार्ड. फंड 327, इन्वेंटरी 1, फाइल 3983

इन्वेंटरी में केस का नाम (ड्राइंग): ब्रिगंटाइन। (80एफ - 17एफ 4डी - 5एफ 6डी)। सामान्य ड्राइंग (कंस्ट्र. एल. यैम्स)

शीर्षक बना रहा है: ब्रिगेंटाइन ड्राइंग

दिनांक: 1788

ड्राइंग का आकार: 75.5 x 23.5 सेमी.

स्केल 1:48

टिप्पणी: बोर्ड पर 4 तोपें और 12 चप्पू बंदरगाह। पीछे की ओर एक प्रविष्टि है: "80 फीट लंबे एक चपटे तले वाले दो-मस्तूल जहाज के लिए ड्राइंग, दिवंगत मास्टर याम्स द्वारा रचित और 1788 में उनकी मृत्यु के बाद प्राप्त किया गया।"

13. ड्राइंग कार्ड. फंड 327, इन्वेंटरी 1, फाइल 3984

इन्वेंटरी में केस का नाम (ड्राइंग): ब्रिगंटाइन। (76एफ 4डी - 21एफ 3डी - 12एफ)। सामान्य ड्राइंग. प्रतिलिपि

शीर्षक बना रहा है: एक व्यापारी ब्रिगेंटाइन का चित्रण

दिनांक: 1786

ड्राइंग का आकार: 85.2 x 31.1 सेमी.

स्केल 1:48

टिप्पणी: ड्राइंग पर एक प्रविष्टि है: "जहाज की ड्राइंग की एक प्रति ... एडमिरल सिन्याविन को, 15 जून, 786"

14. ड्राइंग कार्ड. फंड 327, इन्वेंटरी 1, फाइल 3985

इन्वेंटरी में केस का नाम (ड्राइंग): ब्रिगंटाइन। (75एफ - 21एफ 4डी - 8एफ 6डी)। सामान्य ड्राइंग. कॉपी ( विशेषताएँ अफ़ोनासिव)

शीर्षक बना रहा है: कैस्पियन सागर के लिए ब्रिगेंटाइन। प्रतिलिपि

दिनांक: 1791

ड्राइंग का आकार: 100.3 x 33.5 सेमी.

स्केल 1:48

टिप्पणी: ड्राइंग पर एक प्रविष्टि है: "इसमें बंदूकें हो सकती हैं: 3 या 4 पाउंड कैलिबर की तोपें - 14, रोइंग ओर्स - 12", "बोर्ड द्वारा परीक्षण की गई ड्राइंग की एक प्रति, जिसके अनुसार इसे बनाने का निर्धारण किया गया है"

15. ड्राइंग कार्ड. फंड 327, इन्वेंटरी 1, फाइल 3986

इन्वेंटरी में केस का नाम (ड्राइंग): ब्रिगंटाइन। (73एफ 10डी - 21एफ - 9एफ)। सामान्य ड्राइंग ( विशेषताएँ ए कटासानोव। इस चित्र के अनुसार 36 ब्रिगंटाइन बनाए गए)

शीर्षक बना रहा है: 36 ब्रिगंटाइन का चित्रण

दिनांक: 1779

ड्राइंग का आकार: 74.3 x 24.5 सेमी.

स्केल 1:48

टिप्पणी: ड्राइंग पर तोप के बंदरगाह अंकित नहीं हैं

16. ड्राइंग कार्ड. फंड 327, इन्वेंटरी 1, फाइल 3987

इन्वेंटरी में केस का नाम (ड्राइंग):

शीर्षक बना रहा है: डेक नाव के स्थान पर ब्रिगेंटाइन का चित्र बनाया गया था

दिनांक: 1779

ड्राइंग का आकार: 73.8 x 35.4 सेमी.

स्केल 1:48

टिप्पणी: सामान्य ड्राइंग के अलावा - डीपी (आंतरिक स्थान) के साथ एक अनुभाग। जहाज पर 5 तोप बंदरगाह। ड्राइंग पर एक प्रविष्टि है: "ब्रिगेंटाइन की इस ड्राइंग का कॉलेजियम द्वारा 7 जून, 1779 को परीक्षण किया गया था और तदनुसार एक जहाज बनाने का आदेश दिया गया था।" हस्ताक्षरित - "लैम्बे जेम्स"

17. ड्राइंग कार्ड. फंड 327, इन्वेंटरी 1, फाइल 3988

इन्वेंटरी में केस का नाम (ड्राइंग): ब्रिगंटाइन। (72एफ - 22एफ 8डी - 10एफ)। सामान्य ड्राइंग (कंस्ट्र. एल. यैम्स)

ड्राइंग शीर्षक: एन/ए

दिनांक: 1780

ड्राइंग का आकार: 102.4 x 36.4 सेमी.

स्केल 1:48

टिप्पणी: सामान्य ड्राइंग के अलावा - मिडशिप फ्रेम का एक ड्राइंग। जहाज वही है जो चित्र 3987 में दिखाया गया है। हस्ताक्षरित - "लैम्बे जेम्स"

18. ड्राइंग कार्ड. फंड 327, इन्वेंटरी 1, फाइल 3989

इन्वेंटरी में केस का नाम (ड्राइंग): ब्रिगंटाइन। (71एफ 6डी - 19एफ - 9एफ)। सामान्य ड्राइंग. कॉपी ( विशेषताएँ आई. पोस्पेलोव)

शीर्षक बना रहा है: व्यापारिक वस्तुओं के परिवहन के लिए कैस्पियन सागर में ब्रिगेंटाइन का चित्रण

दिनांक: 1793

ड्राइंग का आकार: 80 x 28.7 सेमी.

स्केल 1:48

टिप्पणी: सामान्य ड्राइंग के अलावा - डीपी (आंतरिक स्थान) के साथ एक अनुभाग। कैप्शन: “जहाज के प्रशिक्षु इवान पोस्पेलोव द्वारा रचित। अस्त्रखान, 20 सितंबर, 1793"

19. ड्राइंग कार्ड. फंड 327, इन्वेंटरी 1, फाइल 3990

इस तरह की असामान्य परियोजना के संग्रह के पन्नों पर विकास और उपस्थिति समुद्री पुरातनता में नौकायन प्रेमियों की व्यापक रुचि के कारण है। एक छोटा और उथला-ड्राफ्ट (ड्राफ्ट 1.5 मीटर), लेकिन काफी समुद्र में चलने योग्य क्रूजिंग नौका, जिसे 8-9 लोगों के दल की लंबी दूरी की यात्राओं के लिए डिज़ाइन किया गया है, कुछ विशेषताएं दी गई हैं जो 18वीं - 19वीं शताब्दी की शुरुआत की सेलबोटों की विशेषता हैं - नौकायन बेड़े के सुनहरे दिन। साथ ही, परियोजना आधुनिक सामग्रियों और पतवार डिजाइन के उपयोग के साथ-साथ आज उपयोग की जाने वाली तकनीकी विधियों का भी प्रावधान करती है।

परियोजना में कोई विशिष्ट प्रोटोटाइप नहीं है, लेकिन एक सैद्धांतिक ड्राइंग विकसित करते समय, छोटे और उच्च गति वाले उत्तरी अमेरिकी स्कूनर्स की रूपरेखा को आधार के रूप में लिया गया था। नौकायन आयुध के लिए, "स्टारिना" को दो विकल्पों में से एक से सुसज्जित किया जा सकता है - एक ब्रिगेंटाइन (स्कूनर-ब्रिग) या एक स्कूनर।

अतीत के ब्रिगंटाइन को पूर्ण पाठ्यक्रम पर एक अच्छे पाठ्यक्रम द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, उन्होंने संतोषजनक ढंग से व्यवहार किया और, पाल को अलग करने का व्यापक अवसर दिया, एक छोटे दल के साथ नौकायन करते समय वे आरामदायक थे।

इनमें से किसी भी विकल्प को पतवार और स्पार्स के मूलभूत परिवर्तनों के बिना लागू किया जा सकता है: मस्तूल स्तंभ, बोस्प्रिट और उनकी खड़ी हेराफेरी बिल्कुल समान हैं।

नौका का मूल डेटा

धनुष केबिन - कॉकपिट काफी विशाल निकला: इसकी लंबाई 2.45 मीटर है; सोफों के बीच के रास्ते की चौड़ाई पीछे की तरफ 1.1 मीटर और सबसे आगे की तरफ 0.3 मीटर है। छत की ऊंचाई 1.60 मीटर है। यहां दो अलमारियाँ और नरम पीठ वाले दो सोफे हैं, जिन्हें अगर किनारे पर टिका दिया जाए तो वे आसानी से अतिरिक्त बिस्तर में बदल सकते हैं। इन चारों बिस्तरों की लंबाई कम से कम 1900 मिमी और चौड़ाई 550 मिमी (सिर पर) से 400 मिमी (पैरों पर) है। इस प्रकार, धनुष कॉकपिट में चार लोग आराम कर सकते हैं।

यहां टेबल को मस्तूल से लटकाकर हटाने योग्य बनाना बेहतर है। बल्कहेड एसपी पर. कैबिनेट और किनारों के बीच का 1/2 भाग दो अलमारियों में बनाया गया है। निचले हिस्से का उपयोग किताबें संग्रहीत करने या छोटे आकार के रिसीवर स्थापित करने के लिए किया जा सकता है, ऊपरी वाले लटकते बिस्तरों की निरंतरता हैं। कॉकपिट को प्रवेश द्वार हैच के पारदर्शी आवरण और बल्कहेड्स में पोरथोल के माध्यम से रोशन किया जाता है, इसे हवादार किया जाता है - प्रवेश द्वार टोपी के बंधक ढाल के अंधा और किनारों पर स्थित बोलार्ड प्रशंसकों के माध्यम से।

एसपी के बीच कम्पार्टमेंट. 4 और 6 (होल्ड) एक स्थिर इंजन की स्थापना, बैटरियों की नियुक्ति, पाल, केबल और अन्य जहाज की संपत्ति के भंडारण के लिए है। यहां, स्टारबोर्ड की तरफ, एक बुफ़े और गैस सिलेंडर के लिए एक डिब्बे को बंद कर दिया गया है। आप स्टारबोर्ड की ओर स्थित हैच के माध्यम से पकड़ में आ सकते हैं। गैंगवे के आकार को कम करने के लिए, आप साइडबोर्ड के साइडबोर्ड पर ब्रैकेट-सीढ़ी स्थापित कर सकते हैं। प्रवेश द्वार हैच के माध्यम से होल्ड को रोशन और हवादार किया जाता है, जो एक जाली कवर के साथ बंद होता है।

गैली कम्पार्टमेंट, एसपी के बीच स्थित है। 6 और 7 में अनुदैर्ध्य बल्कहेड द्वारा अलग किए गए तीन कमरे शामिल हैं। जहाज के स्टारबोर्ड की तरफ एक गैली है जिसकी लंबाई 600 मिमी और चौड़ाई 900 मिमी है। यहां छत की ऊंचाई 1.60 मीटर है। इस कमरे में लिनोलियम या प्लास्टिक से ढकी हुई प्लाईवुड से बनी एक गैली टेबल स्थायी रूप से बोर्ड पर लगी हुई है। डिब्बे की लंबाई इस टेबल में एक छोटा डिशवॉशर बनाना संभव बनाती है, जो खाना पकाने की अवधि के लिए ढक्कन - प्लास्टिक की एक स्लाइडिंग शीट के साथ बंद रहता है।

बल्कहेड में 6 एसपी। साइडबोर्ड में एक खिड़की काटी गई थी, जिसका ऊपरी हिस्सा, प्लेक्सीग्लास, प्लास्टिक या प्लाईवुड से बने स्लाइडिंग दरवाजों द्वारा बंद किया गया था, जिसका उद्देश्य बर्तन रखना है। नीचे अंतर्निर्मित किराने के डिब्बे हैं।

एसपी पर बल्कहेड में। 7 यह एक समापन खिड़की 250X300 मिमी बनाने के लायक भी है, जो पके हुए भोजन को गैली से सीधे पीछे के सैलून में स्थानांतरित करने का काम करेगा। एक डिश ड्रायर को उसी बल्कहेड से लटकाया जा सकता है। गैली की प्राकृतिक रोशनी एसपी पर बल्कहेड में पोरथोल के माध्यम से प्रदान की जाती है। 6. निकास पंखे-बोल्लार्ड के माध्यम से वेंटिलेशन किया जाता है।

बायीं ओर एक शौचालय है जिसमें शौचालय का कटोरा है, जिसमें फ़्लोरबोर्ड के नीचे स्थापित एक डायाफ्राम पंप द्वारा पंपिंग होती है और एक पैडल द्वारा संचालित होता है। शौचालय का आयाम 600X850 है और कमरे की ऊंचाई 1.50 मीटर है।

पिछाड़ी सैलून की लंबाई 1.85 मीटर है और मार्ग की चौड़ाई 400-500 मिमी है। प्रवेश द्वार की ऊंचाई 1.55 मीटर है। यहां दो सोफे हैं। लिफ्टिंग फोल्डिंग टेबल, जब नीचे की ओर जाती है, तो स्टारबोर्ड की तरफ यू-आकार के सोफे में कटआउट को कसकर बंद कर देती है, जिससे यह सिर पर 1.15 मीटर और पैरों पर 0.40 मीटर की चौड़ाई के साथ एक डबल बेड में बदल जाता है।

एसपी पर आफ्टरपीक बल्कहेड में। 9½, ऊपरी साइड के कोनों में कटआउट बनाए गए हैं, जो आफ्टरपीक साइड निचे तक पहुंच प्रदान करते हैं। कैबिनेट के किनारों के साथ बल्कहेड की ऊंचाई के बीच में कॉकपिट के नीचे की जगह में स्लाइडिंग दरवाज़ों द्वारा बंद की गई खिड़कियाँ हैं।

पिछाड़ी सैलून निकास पंखे-बोल्लार्ड के माध्यम से हवादार है; ताज़ी हवा का प्रवाह - वेस्टिबुल के माध्यम से स्टर्न बर्ल के बंधक बोर्ड के ब्लाइंड्स से। जहाज के किनारों पर स्थित खिड़कियों के माध्यम से प्रकाश केबिन में प्रवेश करता है।

ट्रांसॉम पर स्थित कॉकपिट की लंबाई 0.75 मीटर और चौड़ाई 1.40 मीटर है। हेलसमैन के लिए सीटें डेक के साइड सेक्शन पर रखी गई हैं, लेकिन खड़े होकर पतवार को नियंत्रित करना सुविधाजनक होगा।

पतवार संरचना को बेकेलाइज्ड या एयरक्राफ्ट प्लाइवुड पर चढ़ने के लिए उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि बैकफ्लाईवुड के सभी ब्रांडों में से केवल GOST 11539-65 के अनुसार FBS प्लाईवुड को पूरी तरह से जलरोधी माना जा सकता है। तथ्य यह है कि एफबीवी ब्रांड का सबसे आम बैकफैनर पानी में घुलनशील रेजिन पर बना है और इसलिए खराब है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि GOST 102-49 के अनुसार विमान प्लाईवुड ग्रेड बीएस-1 भी एफबीएस प्लाईवुड की तुलना में कम पानी प्रतिरोधी है।

सेट के बीम के अनुभाग, त्वचा की मोटाई और पतवार के अन्य हिस्सों के आयाम संरचनात्मक ड्राइंग के लिए विनिर्देश में निर्दिष्ट हैं। सेट के हिस्सों के निर्माण के लिए सामग्री को वांछनीय के रूप में दर्शाया गया है। किसी भी प्रतिस्थापन के साथ, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि वास्तव में उपयोग की जाने वाली सामग्री के थोक घनत्व के आधार पर भागों के क्रॉस-सेक्शन को भी बदला जाना चाहिए। सभी मामलों में, विनिर्देश द्वारा प्रदान किए गए मूल्य का उल्लंघन नहीं किया जाना चाहिए:

γF = स्थिरांक

जहाँ γ लकड़ी का आयतन भार है, g/cm 3;
एफ - क्रॉस-अनुभागीय क्षेत्र, सेमी 2।

γF = 0.72 400 = 288

इससे यह पता चलता है कि पाइन कील का क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र होना चाहिए:

एफ 1 = 288 / 0.56 = 514.3 सेमी 2

कील के क्रॉस-सेक्शनल आकार को अपरिवर्तित (वर्ग) रखते हुए, हमें पाइन कील की मोटाई और ऊंचाई बराबर मिलती है:

α = √F 1 = √514.3 = 22.7 सेमी 3

पतवार संयोजन तकनीक को अधिकतम सरलीकरण को ध्यान में रखकर डिज़ाइन किया गया है।

पूर्ण आकार में एक सैद्धांतिक ड्राइंग के प्रशंसनीय टूटने के साथ, छोटी अशुद्धियाँ सामने आ सकती हैं। यह काफी संभव है कि, अनुमानों के मिलान के बाद, प्लाज्मा निर्देशांक सारणीबद्ध निर्देशांक से लगभग ±3 मिमी भिन्न हो सकते हैं। लेआउट पर, पतवार के सबसे महत्वपूर्ण संरचनात्मक तत्वों - स्टेम, कील, स्टर्नपोस्ट, नॉब और स्टारबोर्ड, बल्कहेड्स (प्लाईवुड की मोटाई को ध्यान में रखते हुए) को आकर्षित करना आवश्यक है।

पतवार का निर्माण बुकमार्क (तने के साथ कील) और बल्कहेड्स की असेंबली के साथ शुरू करें। ये नोड्स आमतौर पर प्लाजा से लिए गए टेम्प्लेट के अनुसार या सीधे प्लाजा पर इकट्ठे किए जाते हैं।

तने को 200X225 के खंड के साथ एक बार से काटा गया है। यदि ऐसे अनुभाग का कोई बीम नहीं है, तो आपको छोटे आकार के बोर्ड या बार लेने होंगे और उनमें से आवश्यक पैकेज को गोंद करना होगा। चरम मामलों में, यदि कोई गोंद नहीं है, तो पैकेज के सभी घटकों को रिवेट्स के साथ एक साथ रिवेट किया जाना चाहिए डी=5÷6 मिमी 150 मिमी से अधिक के चरण के साथ।

ऊंचाई में कील का न्यूनतम अनुमानित आकार 200 मिमी है। इसके बाकी आयाम कील के अंदरूनी किनारे को सिरों पर न्यूनतम खंडों से एक सीधी रेखा में जोड़कर प्राप्त किए जाते हैं। कील को असेंबल करते समय, तालों की उच्च गुणवत्ता सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है - इसके व्यक्तिगत घटकों के कनेक्शन। इस मामले में, आमतौर पर केवल त्वरण को लंबा करने की अनुमति दी जाती है - ड्राइंग में निर्दिष्ट अन्य आयामों को बदले बिना लॉक की लंबाई। कील के हिस्से, साथ ही तना, समग्र (चिपके हुए) हो सकते हैं।

आप समग्र रूप से सरेस से जोड़ा हुआ और संपूर्ण बुकमार्क बना सकते हैं। तने को 15 मिमी तक मोटे बोर्डों से चिपकाया जाता है, कील दो इंच के बोर्डों से बनाई जाती है; साथ ही, क्लीट के साथ झुकने के लिए वर्कपीस को भाप देना आवश्यक नहीं है।

जब जोड़ कम से कम 2 मीटर तेज हो जाए तो कील और तने को "मूंछों पर" चिपकाकर जोड़ा जा सकता है। इस मामले में, घुंडी के बिना करना संभव होगा। किसी बुकमार्क को असेंबल करते समय, उस पर तुरंत एक स्टारनाइस स्थापित कर दिया जाता है।

अनुप्रस्थ बल्कहेड्स को असेंबल करते समय, प्लाज़्मा डेटा के अनुसार काटी गई प्लाईवुड शीट पर पाइपिंग और फर्श स्थापित किए जाते हैं। बल्कहेड्स पर एस.पी. 1/2, 6 और 9, स्ट्रैपिंग को बेवल की मात्रा से बल्कहेड समोच्च से परे फैलाना चाहिए, जिसे प्लाजा से भी हटा दिया जाना चाहिए। बर्तन के 0/1 से 1500 मिमी की ऊंचाई पर, 50X75 के एक खंड के साथ स्लैट्स से शेरगेन को स्ट्रैपिंग से मुक्त पक्ष से सभी बल्कहेड्स पर लगाया जाता है। बल्कहेड्स में, अनुदैर्ध्य सेट के पारित होने के लिए कटआउट तुरंत काट दिए जाते हैं। सूक्ष्मता ऐसी है कि इन कटआउट को सेट के बीम के अनुभागों की तुलना में कुछ हद तक छोटा (रोशनी में) बनाना बेहतर है; यह उस स्थान पर चुस्त-दुरुस्त फिट होने की अनुमति देगा - जब केस अंततः असेंबल हो जाएगा।

अब, नीचे की त्वचा की चादरों और जाइगोमैटिक बेल्ट, किनारों और उभारों को काटने के लिए खुले सेट से टेम्पलेट हटा दिए जाते हैं। प्रत्येक बेल्ट की चादरें कम से कम 12 प्लाईवुड मोटाई की टाई की लंबाई के साथ "मूंछों पर" चिपकाकर पहले से जुड़ी हुई हैं। यदि जुड़ाव बैकिंग प्लैंक (गोंद के साथ या बिना) पर किया जाता है, तो प्लैंक की चौड़ाई, आमतौर पर उसी प्लाईवुड से काटी जाती है जिससे जुड़ने वाली शीटें कम से कम 25 गुना मोटी होनी चाहिए।

बाकफैनर को चिपकाते समय, जुड़ने वाली सतहों को तब तक साफ किया जाना चाहिए जब तक कि बैक्लाइट वार्निश पूरी तरह से हटा न दिया जाए, जो चिपकने वाले कणों के आसंजन - आसंजन को रोकता है। गोंद के उपयोग के बिना प्लाईवुड को जोड़ते समय, जोड़ को तांबे की रिवेट्स से जोड़ा जाना चाहिए डी=3 ÷ 4 मिमी एक चेकरबोर्ड पैटर्न में एक कीलक पिच के साथ और पंक्तियों के बीच की दूरी 50 मिमी से अधिक नहीं और मोटे पेंट के साथ अनिवार्य ग्रीसिंग के साथ।

शीथिंग शीट को आमतौर पर एक छोटे (30-50 मिमी) भत्ते के साथ काटा जाता है, जिसे सेट में पूर्व-इकट्ठे बेल्ट को फिट करते समय हटा दिया जाता है। त्वचा की बेल्टें स्थापित की जाती हैं और सेट से जुड़ी होती हैं, जो नीचे से शुरू होती हैं और बुलवर्क्स के साथ समाप्त होती हैं, बारी-बारी से दाएं और बाएं तरफ। शीथिंग कील से जुड़ी हुई है - 70 मिमी की पिच के साथ 5X36 स्क्रू के साथ; अन्य अनुदैर्ध्य संबंधों के लिए - 100 मिमी की पिच के साथ 5X45 स्क्रू के साथ, बल्कहेड पाइपिंग के लिए - प्रत्येक लकड़ी में चार स्क्रू के साथ प्रत्येक बेल्ट की दर पर समान स्क्रू के साथ।

त्वचा को वाटरप्रूफ गोंद या गाढ़े सफेदी पर लगाना बेहतर है। वाइटवॉश का उपयोग करते समय, बाहर की सभी चीकबोन्स को तांबे की पट्टियों 1.5X50 के साथ तांबे की कीलों 2X40 पर चिपकाया जाना चाहिए या फाइबरग्लास की पट्टियों के साथ चिपकाया जाना चाहिए। सबसे अच्छा विकल्प पूरे शरीर को चिपकाना होगा।

प्लाज़ा से लिए गए टेम्प्लेट के अनुसार नजावडिग्ड और एक लकड़ी की झूठी कील को पतवार से अलग से इकट्ठा किया जाता है। चित्र केवल सफेद रंग से लेपित बोल्टों पर इन भागों के संयोजन को दर्शाता है। यदि गोंद का उपयोग किया जाता है, तो बोल्टों की संख्या को तीन गुना कम किया जा सकता है, जिससे उन्हें चिपकाए जाने वाले भागों के विश्वसनीय दबाव के लिए आवश्यक संख्या तक सीमित किया जा सकता है।

जब त्वचा की स्थापना पूरी हो जाती है, तो डीपी को इंगित करने वाले तारों को केबिन के डेक और छत के साथ पतवार में खींच लिया जाता है। फ़ेंडर और बुलवर्क्स पर, बीम की स्थिति को चिह्नित किया जाता है (उनकी मोटाई को ध्यान में रखते हुए); फेंडर के साथ अलमारियां स्थापित की गई हैं। बीम को प्लाज़ा से टेम्पलेट्स के अनुसार काटा जाता है, और डीपी की स्थिति आवश्यक रूप से उन पर अंकित होती है। सिरों पर, बीम की ऊंचाई 50 मिमी तक कम की जानी चाहिए। आमतौर पर बीम के ऊपरी किनारे पर लगभग 10 मिमी का भत्ता दिया जाता है, और प्रत्येक छोर पर 50 मिमी का भत्ता दिया जाता है।

कुछ कठिनाई बीम के सिरों को समर्थन सलाखों में डालने की है। आम तौर पर वे इस तथ्य से शुरू करते हैं कि बीम के रिक्त स्थान उनके स्थानों पर रखे जाते हैं, लेकिन एक उलटी स्थिति में, यह सुनिश्चित करते हुए कि बीम पर डीपी का जोखिम स्ट्रिंग से बिल्कुल मेल खाता है। प्रत्येक बीम के ऊपरी किनारे पर (जो इस स्थिति में सबसे नीचे होगा), अनुदैर्ध्य समर्थन सलाखों के आंतरिक किनारे की स्थिति का जोखिम हटा दिया जाता है। फिर बीम हटा दिए जाते हैं. मौजूदा जोखिमों से, मोर्टिज़ भागों की लंबाई का प्रारंभिक अंकन किया जाता है, जो कि बुलवर्क्स के साथ 60 मिमी और शेल्फ के साथ 40 मिमी के बराबर होना चाहिए। बीम को यथास्थान (सामान्य स्थिति में) स्थापित किया जाता है। एक रूलर को सपोर्ट बीम के अंदरूनी किनारे पर लंबवत रूप से लगाया जाता है (आमतौर पर उस तरफ से किया जाता है जहां बीम का किनारा छोटा होता है), और बीम को इस तरह से घुमाया जाता है कि रूलर बीम के किनारे के स्थिति चिह्न के साथ मेल खाता हो ऊपरी किनारा. अब, बीम पर रूलर के साथ, टाई-इन के अंदरूनी किनारे की एक रेखा खींचें और मार्कअप के अनुसार बीम के सिरों को काटें।

कम्पास का उपयोग करके, बीम के सिरों पर स्पाइक्स के आयाम (स्पाइक की ऊंचाई और लंबाई और बीम की मोटाई) को समर्थन बार के संबंधित स्थानों पर स्थानांतरित किया जाता है; मार्कअप के अनुसार, बीम स्थापित करते समय अंतिम फिट की उम्मीद के साथ कट लगाए जाते हैं और घोंसलों को खोखला कर दिया जाता है। बीम के सिरों को 5X45 स्क्रू के साथ सॉकेट में बांधा जाता है।

डेक में हैच के लिए सभी कटआउट कार्लिंग और हाफ-बीम से बने होते हैं, जो बीम की तरह ही सपोर्ट बार में कट जाते हैं।

ड्राइंग के अनुसार, सभी क्षैतिज डेक ब्रैकेट, एंकर और तकिए स्थापित किए गए हैं, जिन्हें एम 8 के साथ बोल्ट के माध्यम से बीम और अनुदैर्ध्य सेट में बांधा जाता है।

जब अंडरडेक सेट स्थापित किया जाता है, तो डेक प्लेटिंग शीट को काट लें और उन्हें चेकरबोर्ड पैटर्न में 70 मिमी पिच के साथ समोच्च के साथ 5X45 स्क्रू के साथ और 200 मिमी पिच के साथ बीम के साथ जकड़ें। अलग-अलग डेकिंग शीट को शीथिंग शीट की तरह ही जोड़ा जाता है।

उपकरण और हथियार

पतवार का आंतरिक उपकरण विभाजन की स्थापना से शुरू होता है। उनकी स्थिति प्रारंभिक रूप से चिह्नित की जाती है और कोमिंग स्थापित की जाती है; फिर, जगह से हटाए गए टेम्प्लेट के अनुसार, बाड़े स्वयं बनाए जाते हैं और कोमिंग में बन्धन के साथ रखे जाते हैं। सोफा और फ़्लोरबोर्ड बनाने के लिए टेम्प्लेट जैसे संलग्नक टेम्प्लेट, एक हल्के फ्रेम के रूप में सबसे अच्छे तरीके से बनाए जाते हैं। प्लाईवुड की एक छोटी सी पट्टी खींची जाती है - समोच्च के साथ समायोजित की जाती है, अस्थायी रूप से जगह में तय की जाती है और रेल के साथ एक दूसरे से मजबूती से जुड़ी होती है।

फिर विभिन्न सुदृढीकरण, अलमारियाँ, सोफे आदि की बाइंडिंग लगाई जाती है और उन्हें प्लाईवुड से सिल दिया जाता है। अगला चरण फेसिंग स्ट्रिप्स और लाइनिंग कटआउट की स्थापना है। ये सजावटी विवरण राख या महोगनी जैसी लकड़ियों से सबसे अच्छे से बनाए जाते हैं।

उपयोग में आसानी के लिए पेओला आमतौर पर मिश्रित बनाए जाते हैं - कई ढालों से। तो, धनुष केबिन में उन्हें मार्ग की पूरी लंबाई के साथ डीपी में जोड़ों और केबिन के बीच में अनुप्रस्थ के साथ चार भागों से बनाने की सलाह दी जाती है। ये फ़्लोरबोर्ड क्या होने चाहिए - जालीदार या ठोस - हम बिल्डर को निर्णय लेने देंगे।

हम स्लाइडिंग हैच और एम्बेडेड शील्ड के निर्माण पर ध्यान नहीं देंगे, क्योंकि इस मुद्दे को संग्रह के पन्नों पर बार-बार कवर किया गया है। हमें केवल यह याद है कि एम्बेडेड ढालों को इंटीरियर के अच्छे वेंटिलेशन के प्रावधान को ध्यान में रखते हुए बनाया जाना चाहिए। ऊर्ध्वाधर कोमिंग और दीवारों में लूवर्स के माध्यम से छींटों की संभावना को कम करने के लिए, ग्रिल की क्षैतिज पट्टियों को उनके शीर्ष किनारे से अंदर की ओर झुकाया जाना चाहिए ताकि छींटों को बाहर की ओर मोड़ा जा सके।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, एपॉक्सी या पॉलिएस्टर राल पर फाइबरग्लास के साथ पूरे शरीर को बाहर (और चीकबोन्स - आवश्यक रूप से) गोंद करना सबसे अच्छा है। अंतिम उपाय के रूप में, यदि फाइबरग्लास प्राप्त नहीं किया जा सकता है, तो चीकबोन्स को एक सुरक्षात्मक तांबे की पट्टी से ढक दिया जाना चाहिए। किसी भी मामले में, चिपकने वाले या रंगों के साथ बेकेलाइज्ड प्लाईवुड के आसंजन को बेहतर बनाने के लिए, पतवार की सतहों को रेत दिया जाना चाहिए। एपॉक्सी यौगिकों पर आधारित रंगों का उपयोग सबसे उपयुक्त है: वे प्रतिरोधी होते हैं, रंग नहीं खोते हैं, और आसानी से गंदगी से धोए जाते हैं। आप पेंटाफैथलिक या तेल इनेमल भी लगा सकते हैं; इस मामले में, पतवार के पानी के नीचे के हिस्से और पकड़ को लाल सीसे से ढंकना बेहतर है। पानी के नीचे के हिस्से को पेंट करने के लिए एनआईवीके प्रकार के एंटीफ्लिंग पेंट की सिफारिश की जाती है।

अब जहाज के आयुध के बारे में। जहाज के स्पर को नौकायन बेड़े के बाद से जहाज निर्माण की मुख्य विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए डिजाइन किया गया था: हथियार के "क्लासिक" अनुपात और सिद्धांतों को संरक्षित किया गया है। पुराने दिनों में, छोटे जहाजों के मस्तूल अक्सर एक टुकड़े में बनाए जाते थे या अच्छी तरह से फिट किए गए हिस्सों से एक-दूसरे में भर्ती किए जाते थे - टुकड़ों को 800-1000 मिमी के माध्यम से वल्पिंग (एक मजबूत केबल के साथ बांधना) के साथ बाहर से बांधा जाता था। शेष स्पर, एक नियम के रूप में, ठोस बनाए गए थे। बेशक, आजकल बिल्डर के लिए आवश्यक उच्च गुणवत्ता वाले मस्तूल और बड़े यार्ड प्रदान करना आसान होता है यदि वह उन्हें चिपका देता है।

जहाज का आयुध बोस्प्रिट की स्थापना से शुरू होता है; जैसा कि स्केच में दिखाया गया है, इसे नेज्ड में सुरक्षित रूप से बांधा जाता है और फिर नेज्ड के ऊपरी हिस्से में कटआउट से जोड़ा जाता है।

फिर मस्तूल स्तंभ स्थापित किए जाते हैं और तुरंत लोगों द्वारा खोल दिए जाते हैं। वैंग्स आमतौर पर निम्नलिखित क्रम में लगाए जाते हैं। स्टारबोर्ड साइड के कफ़न की भीतरी जोड़ी मस्तूल के शीर्ष के चारों ओर घूमती है, जो सालिंगा - कलवा के गोल कुशन पर पड़ी होती है, और एक बेंजेल के साथ बांधी जाती है; मस्तूल के चारों ओर आग बन जाती है। फिर बाएँ ओर्टा का भीतरी जोड़ा, बाहरी दायाँ और बाहरी बायाँ सुपरइम्पोज किया जाता है। यफ़र्स में नरम डोरियाँ डाली जाती हैं, और कफ़न कुछ हद तक तंग होते हैं।

कफन के ऊपर सबसे आगे, रुकना शुरू हो गया है। आग न फैले इसके लिए स्टे पर मूसिंग की जाती है। स्टे को बोस्प्रिट पर ब्लॉकों की एक प्रणाली से सुसज्जित किया गया है, जिसके बाद स्टे का अंत जहाज के धनुष पर क्लीट के पीछे रखा गया है।

उसी तरह, मुख्य आधार समाप्त हो गया है; इसका निचला सिरा एक ब्लॉक के साथ समाप्त होता है जिसके माध्यम से लेग स्टे गुजरता है।

गार्ड स्टे दोनों तरफ के अग्रमस्तिष्क को बायपास करता है, फिर डेक पर स्थापित आउटलेट ब्लॉकों के माध्यम से किया जाता है, और फोरकास्टल पर बत्तखों पर तय किया जाता है।

इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि स्टे की पोस्टिंग को ब्रिगेंटाइन के साथ आयुध के संबंध में वर्णित किया गया था। स्कूनर पर, फोर-स्टे को बोस्प्रिट हेड पर लाया जाता है, और मुख्य-स्टे फोरमास्ट शीर्ष पर लगे ब्लॉक से होकर गुजरता है, फिर फोर-मास्ट के साथ डेक पर लगे आउटलेट ब्लॉक तक जाता है, और होइस्ट से भरा जाता है डेक पर।

स्टे लगाने के बाद स्टैंडिंग हेराफेरी पर अंतिम सख्ती शुरू हो जाती है। सबसे पहले अग्र मस्तूल के स्टे और पिछले कफ़न को फिट किया जाता है। इसके लिए क्रमिकता और संपूर्णता की आवश्यकता है; यह महत्वपूर्ण है कि मस्तूल किसी भी ओर की ओर न झुके, और अनुदैर्ध्य संबंध में, स्टर्न के लिए इसकी रुकावट ब्रिगेंटाइन के लिए 2 ° से अधिक और स्कूनर के लिए 5 ° तक नहीं है। जब स्टे और स्टर्न कफ़न भर जाते हैं, तो दाएं और बाएं तरफ के कफ़न को धनुष से स्टर्न तक जोड़े में फिट किया जाता है।

उसी प्रकार, मुख्य मस्तूल को भी खोल दिया जाता है; ब्रिगेंटाइन के लिए स्टर्न की ओर इसका झुकाव 3° होना चाहिए और स्कूनर के लिए अग्र मस्तूल के बिल्कुल समान होना चाहिए।

ढके हुए कफ़न पर वायब्लेंकी लगाएं - पहली पंक्ति बुलवार्क के स्तर पर, और बाकी लगभग 400 मिमी के बाद। चरम लोगों पर, रेखा को एक वापस लेने योग्य संगीन के साथ तय किया जाता है, दो मध्य वाले एक लाइन इकाई के साथ कवर किए जाते हैं। शीर्ष पर, जहां लोगों के बीच की दूरी 100 मिमी से कम है, फ़ेड्स को लड़के के माध्यम से बांधा जा सकता है, यानी, पहले पास, उदाहरण के लिए, दायां मध्य लड़का, फिर बाएं वाला, आदि।

अग्रिम में, टॉपमास्ट को ऊपर उठाने से पहले, पुटेन-कफ़न स्थापित किए जाते हैं, जो मुख्य कफन को शीर्ष-कफ़न से जोड़ते हैं। पुटेन्स-केबल को स्प्रेडर के बट पर तांबे की पट्टी से काटे गए एक स्लॉट में डाला जाता है, केबल के चारों ओर ढेर लगाकर घुमाया जाता है और बेंजल्स के साथ केबल से जोड़ा जाता है। वर्स्ट, सभी कफ़न पर तुरंत लगाया जाता है, एक धातु की छड़ या, शायद ही कभी, एक केबल के साथ बुना हुआ केबल होता है।

टॉपमास्ट को टैकल से अलग से उठाया जाता है, जिसे वॉल-स्ट्रिंग कहा जाता है। टॉपमास्ट के मूल सिरे को ईज़ेलगोफ्ट के दाहिनी ओर हुक के पीछे रखा जाता है, मस्तूल के शीर्ष पर रखा जाता है, ऊंचे टॉपमास्ट के स्पर में तिरछे रखे गए पुली के माध्यम से पारित किया जाता है, फिर से ऊपर जाता है - बाईं ओर के ब्लॉक तक एज़ेलगोफ्ट का और रनिंग सिरे से डेक पर उतारा गया। ईज़ेलगोफ्ट के गोल कटआउट में इसके चौड़े (वर्ग 90X90) हिस्से के साथ स्टॉप तक उठाए गए, टॉपमास्ट को एक हथकड़ी द्वारा नीचे जाने से रोका जाता है - एक पट्टी जो टॉपमास्ट के स्पर पर स्लिंग स्लॉट में डाली जाती है और इसके सिरों के साथ टिकी होती है लंबी बिक्री पर.

दीवार के कफ़न मस्तूलों पर मुख्य कफ़न की तरह जोड़े में शीर्ष मस्तूल के शीर्ष पर चूजों पर सुतली से लगाए गए हैं, और दीवार के कफ़न के निचले सिरों पर स्लिंगों और दीवार के ऊपरी सिरों के बीच स्थित नरम डोरी से सुसज्जित हैं। कफ़न डालता है. ब्रिगेंटाइन के वन-स्टे को बोस्प्रिट पर ब्लॉकों के माध्यम से पूर्वानुमान पर बत्तख द्वारा लहरा के चलने वाले छोर के बन्धन के साथ फिट किया जाता है। हेडस्टे को सेलिंग क्षेत्र में मस्तूल के पीछे की ओर एक ब्लॉक के माध्यम से ले जाया जाता है, मस्तूल के साथ नीचे जाता है और कॉफी-नेल बार से जुड़ा होता है। इसके साथ ही दीवार-स्टोव के साथ-साथ, फोर्डनी को चैनलों पर डोरी से भर दिया जाता है, दीवार-कफ़न के ऊपर आग लगा दी जाती है। हम इस बात पर ध्यान देते हैं कि दीवार-कफ़न और फ़ोर्डन के सभी यूफ़र मुख्य कफन के यूफ़र से छोटे बने होते हैं।

किसी नौका को स्कूनर से लैस करते समय, एक छोटा "सूखा" फ्रंट-टॉपमास्ट स्थापित किया जाता है, जिसमें कोई गियर नहीं होता है और इसका उपयोग केवल सिग्नल संकेत और झंडे उठाने के लिए किया जाता है। शीर्ष पर इसे सिग्नल हैलार्ड के लिए कई छोटे ब्लॉकों के साथ तय करने की आवश्यकता होगी। अग्रमस्त एज़ेलगोफ्ट में एक छोटा व्यास छेद (∅60 मिमी) होना चाहिए।

अब गज उठाने में होने वाली धांधली के बारे में। अग्र-यार्ड को उठाने के लिए अग्र-हैलार्ड ब्लॉकों के बीच स्थित होता है, जिनमें से एक को सैलिंग के नीचे और दूसरे को अग्र-यार्ड के केंद्र में तय किया जाता है। फिर मस्तूल पर ब्लॉक के माध्यम से धनुष से स्टर्न तक और संलग्न किया जाता है डेक तक.

फोर मार्सा किरण को फोर मार्सा ड्राईरेप के साथ उठाया जाता है, जो किरण के मध्य से जुड़ा होता है, टॉपमास्ट पर एक ब्लॉक से होकर गुजरता है और ड्राईरेप में विभाजित मार्सा हैलार्ड के एक ब्लॉक के साथ समाप्त होता है।

फॉर-मार्सा-फाल एक मैन-टाइल पर आधारित है, और इसका मूल सिरा बाएं चैनल से जुड़ा हुआ है, और चलने वाला सिरा दाईं ओर निचले लूफ़र से जुड़ा हुआ है।

गज के आयाम स्वयं चित्र में दर्शाए गए हैं; उनके पास गोलाकार खंड के वक्र के साथ मध्य से अंत तक गोल क्रॉस-सेक्शन और टेपर हैं। यार्ड के बीच में माउंटिंग स्ट्रिप्स स्थापित की जाती हैं, जो रैक्स-योक और ब्लॉकों को किनारों पर जाने से रोकती हैं।

रैक्स-योक एक केबल है जिस पर लकड़ी की गेंदें रखी जाती हैं - रैक्स, जो मस्तूल के सापेक्ष जब योक चलता है तो बीयरिंग की भूमिका निभाते हैं। रैक्स-योक केबल का मूल सिरा यार्डआर्म से जुड़ा होता है, और चलने वाला सिरा मस्तूल के चारों ओर जाता है, यार्डआर्म पर ब्लॉक से होकर गुजरता है और मस्तूल के सामने कॉफी-नेल बार से जुड़ा होता है। इस तरह की वायरिंग से मस्तूल के स्थान पर उठाए गए यार्ड को कसकर खींचना संभव हो जाता है और इसके विपरीत - यार्ड को नीचे या ऊपर उठाते समय रैक्स-योक को ढीला करना संभव हो जाता है। मार्स-रे के रैक्स-योक का रनिंग सिरा पुटेन्स-रॉय के लूफ़र से जुड़ा हुआ है।

तैयार फ़ोका-रे प्रति-तामी - केबलों से सुसज्जित है जो यार्ड के साथ लगभग 750 मिमी की दूरी पर चलती हैं और चट्टानें लेते समय और पाल की सफाई करते समय उनके साथ चलने के लिए डिज़ाइन की गई हैं। पंखों के ढीले मध्य भाग ऊर्ध्वाधर बट्रेस द्वारा समर्थित हैं। मंगल-यार्ड पर पर्ट्स आवश्यक नहीं हैं, क्योंकि प्रकाश यार्ड को नीचे करना और इसे फिर से ऊपर उठाना आसान है।

गजों की क्षैतिज स्थिति टॉपेनेंट्स द्वारा प्रदान की जाती है। अग्र-यार्ड के टोकन ईज़ेलगोफ्ट के नीचे ब्लॉकों के पेंडेंट से जुड़े होते हैं, उन्हें यार्ड के पैरों पर ब्लॉकों में ले जाया जाता है और फिर से ईज़ेलगोफ्ट के नीचे के ब्लॉकों के माध्यम से डेक तक फैलाया जाता है, जहां वे कॉफी से जुड़े होते हैं -डोवेल प्लैंक. मार्सा-रे के टॉपेनेंट्स को आग के साथ किरण के नितंबों पर रखा जाता है। शीर्ष मस्तूल पर ब्लॉकों से होकर गुजरते हैं और डेक से जुड़े होते हैं।

ब्रेसिज़ के पेंडेंट को गज के पैरों पर आग के साथ रखा जाता है, और ब्लॉकों को मुक्त सिरों में विभाजित किया जाता है; फोर-ब्रेसेस पेंडेंट की लंबाई लगभग 1000 मिमी है, और फोर-मार्स-ब्रेसेस - लगभग 500 मिमी है। सामने के ब्रेसिज़ के मूल सिरे मुख्य मस्तूल के शीर्ष से जुड़े होते हैं, सामने के ब्रेसिज़ के चलने वाले सिरे यार्ड पैरों पर पेंडेंट के ब्लॉकों से गुजरते हैं, फिर मुख्य स्टे पर आधे संगीन के साथ तय किए गए ब्लॉकों से गुजरते हैं (थोड़ा सा) मुख्य सिरों के जुड़ाव के नीचे) और डेक के नीचे। फोर-मार्सा-ब्रेसिज़ एक छोर का प्रतिनिधित्व करते हैं, जो अपने मध्य भाग के साथ, रिगिंग (एक प्रक्षालित गाँठ के साथ जकड़ना) के ऊपर मेनमास्ट टॉपमास्ट के शीर्ष पर लगाया जाता है; इसके चलने वाले सिरों को पेंडेंट के ब्लॉक और एक नोका रे और मुख्य आधार पर कुछ ब्लॉक के माध्यम से डेक तक ले जाया जाता है।

गैफ़ और बूम मुख्य मस्तूल पर आधारित हैं। हाफ़ल, हाफ़ल-गार्डेल के साथ मस्तूल पर चढ़ता है। जो गुइफेल की एड़ी पर तय होता है, सैलिंग के नीचे ब्लॉक के माध्यम से पारित किया जाता है और नीचे कॉफी-नेल स्ट्रिप्स पर जुड़ा होता है।

हाफ़ल का दूसरा टैकल - डिरिक-फाल - गैफ़ के साथ मेनसेल के पिछले लफ़ को खींचने का काम करता है। डिरिक-फाल को कई तरीकों से किया जा सकता है। सबसे सरल है एक लोपर में वायरिंग करना। एक स्प्रूइट गैफ़ पर तय किया जाता है (पैर की अंगुली से एड़ी से गैफ़ की लंबाई के उज़ पर स्थित एक बिंदु तक), डिरिक-फाल के अंत में ब्लॉक के माध्यम से पारित किया जाता है; डिरिक-फाल के चलने वाले सिरे को ईज़ेलगोफ्ट के नीचे ब्लॉक के माध्यम से पारित किया जाता है और डेक पर उतारा जाता है।

आप तीन लोपर्स में डिरिक-फाल का संचालन कर सकते हैं। इस मामले में, डिरिक-फाल का मूल सिरा गैफ़ लेग से जुड़ा होता है। रनिंग सिरे को ईज़ेलगोफ्ट के नीचे दो-पुली ब्लॉक के माध्यम से खींचा जाता है, फिर से गैफ के मध्य में जाता है, ब्लॉक के माध्यम से खींचा जाता है, फिर से ईज़ेलगोफ्ट के नीचे दो-पुली ब्लॉक में जाता है और इसके बाद इसे डेक से जोड़ दिया जाता है।

बूम-शीट कई फॉल्स में बूम पर ब्लॉक और ट्रांसॉम के गनवेल पर ब्लॉक के बीच आधारित है।

रैक्स-योक को हाफ़ल और बूम की मूंछों पर भी रखा जाता है।

किसी जहाज को स्कूनर से सुसज्जित करते समय, हाफ़ल और बूम को मुख्य मस्तूल की तरह ही अग्र मस्तूल पर आधारित किया जाता है।

अब आइए पालों की सिलाई और उन्हें सुसज्जित करने की ओर आगे बढ़ें। "फ़िल्टर केलिको" जैसे सेलक्लॉथ का उपयोग करना सबसे अच्छा है। अधिक मजबूती के लिए, प्रत्येक पैनल को नकली से सिला जाना चाहिए। लफ़्स पर, पाल को लाइक्ट्रोस के आकार का बनाया जाता है, जिसमें छींटे पड़ते हैं आवश्यक राशि krengels.

रीफ धनुष को दोनों तरफ सबसे आगे सिल दिया जाता है - रीफ सीज़न के पारित होने के लिए सुराखों के साथ 50 मिमी चौड़े कपड़े की मजबूत पट्टियाँ। यदि फोरहैंड पर रीफ सीज़न के साथ रीफ धनुष की एक पंक्ति बनाई जाती है, तो रीफ पेंडेंट को रीफ धनुष के स्तर पर साइड लफ्स पर तय किया जाता है, जो धनुष पर ब्लॉक और हेडलाइट पर तय किए गए ब्लॉक के माध्यम से डेक तक ले जाया जाता है। रीफ लेते समय, पाल को रीफ पेंडेंट के साथ यार्ड तक खींच लिया जाता है, जिसके बाद सीज़न को बांधना शुरू हो जाता है।

शीर्ष पाल पर रीफ धनुष लगाना उचित नहीं है, क्योंकि पाल क्षेत्र छोटा है, और उस पर रीफ लेना मुश्किल होगा।

वही ग्रोमेट्स, जैसे कि रीफ धनुष पर, सीधे पाल के ऊपरी जोंक के साथ यार्ड में एक शेड के साथ बांधने के लिए बनाए जाते हैं, गैफ पाल के ऊपरी, आगे और निचले जोंक के साथ गैफ, मस्तूल और बूम पर बांधने के लिए बनाए जाते हैं। स्टेसेल्स और जिब्स के सामने के लफ्स के साथ रैक स्थापित किए गए हैं। सुराख़ों और रैक्स के बीच की दूरी हर जगह लगभग 300-350 मिमी होनी चाहिए। चित्र में एक फ्लेयर्ड ट्यूब के साथ एक रेखांकित रिंग से ग्रोमेट्स को दिखाया गया है। यदि संभव हो, तो मानक आईलेट्स और स्टेसेल कैरबिनर्स का उपयोग किया जाना चाहिए (घर में बने वायर रेक्स के बजाय)।

शीट और गिट्स के ब्लॉक सीधे पाल के निचले-क्लू कोनों से जुड़े होते हैं। गिट का मूल सिरा सामने के लिए मध्य से 1.4 मीटर की दूरी पर और ऊपरी पाल के लिए 1.0 मीटर की दूरी पर रेल से जुड़ा हुआ है। रनिंग एंड को क्लू में ब्लॉक के माध्यम से पारित किया जाता है, यार्ड पर ब्लॉक के माध्यम से (जड़ के अंत के अनुलग्नक बिंदु की तुलना में यार्ड के मध्य के करीब 0.6 मीटर तय किया जाता है), कफन के माध्यम से गुजरता है - एक गाइड क्लिप जो कि तय की गई है कफन, और इस आदमी के निचले युफ़र्स पर समाप्त होता है।

प्रत्येक पक्ष की अग्र-शीट बुलवार्क के बाहरी तरफ (मेनसेल के सामने) आंख से जुड़ी होती है, पाल के क्लू में ब्लॉक के माध्यम से खींची जाती है, वापस आती है और पुली-गैट से होकर गुजरती है दीवार के अंदर की तरफ, जहां इसे गनवाले में बत्तख के पीछे रखा गया है।

पाल के कोनों पर बिछाई गई फोर-मार्स-शीट, फ्रंट-यार्ड पर ब्लॉकों से होकर गुजरती हैं, फिर उसी यार्ड के मध्य में ब्लॉकों से होकर मस्तूल के सामने डेक तक जाती हैं। छोटे सेलबोटों पर, कुछ अन्य गियर के ब्लॉकों का उपयोग अक्सर टॉपसेल की शीटों का मार्गदर्शन करने के लिए किया जाता था; उदाहरण के लिए, एक मार्स-शीट एक बड़ी चरखी में चली गई, और एक अग्र-शीर्ष छोटी चरखी में चली गई।

जोंक को हवा में खींचने के लिए फोका-बुलिनी को पाल पर स्प्रूइट से लेकर जहाज के धनुष तक ले जाया जाता है, जहां उन्हें कैनाइन ब्लॉकों की मदद से बतख की ओर निर्देशित किया जाता है।

फोर मार्सा बुलिनी मास्टहेड के स्तर पर तय किए गए फोर-स्टे पर ब्लॉकों से होकर गुजरती है, फिर बोस्प्रिट पर ब्लॉकों से होकर गुजरती है, जो फ्रंट- और फ्रंट-स्टीम स्टे के बीच स्थापित होते हैं, और बत्तखों के पीछे रखे जाते हैं जहाज का धनुष.

ऑक्स- और नोक-गोर्डेनी, जिसके साथ पाल की कोमलता ऊपर खींची जाती है - यार्ड तक, क्रैंगल्स के पीछे रखी जाती है, क्रमशः, निचले और साइड जोंक पर, यार्ड से निलंबित ब्लॉकों से गुजरते हुए, तय किए गए ब्लॉकों तक सेलिंग के नीचे - सामने या हेडस्टे आग पर - टॉपसेल के लिए, और फिर मस्तूल के सामने कॉफी-नेल स्ट्रिप्स पर बांधा गया।

हम गैफ़ पाल और स्टेसेल की चल रही हेराफेरी पर ध्यान नहीं देंगे - यह रिग नौकायन के शौकीनों से परिचित है। हम केवल यह जोड़ते हैं कि पिछली शताब्दी की शुरुआत के बाद से, गैफ़ हथियारों में बहुत कम बदलाव आया है।

किसी जहाज की रिगिंग करते समय, रिगिंग भागों को चलाने के लिए "सेल्फ-फैक्टर" केबल का उपयोग करना और स्टैंडिंग रिगिंग के लिए हेम्प केबल का उपयोग करना सबसे अच्छा है। नायलॉन केबल का उपयोग केवल रनिंग रिगिंग के लिए किया जा सकता है; उनसे कफ़न और अवशेष नहीं बनाए जा सकते, क्योंकि वे खिंचते हैं और ताकत खो देते हैं।

यहां स्टैंडिंग रिगिंग केबल्स (मिमी) के अनुशंसित व्यास हैं: सामने और मुख्य स्टे, पंख और पीठ - 25; मुख्य कफन, दीवार अवशेष - 13; गार्ड रहना और पानी रहना - 19; कोड़े और चाबुक - 10; कफ़न की डोरियाँ और डोरियाँ - 6; दीवार के आवरण और सामने के टीले - 8.

रनिंग रिगिंग और सेल ट्रिम (मिमी) के लिए केबल के व्यास: बुलिनी, गिटोव, रैक्स-योक, टोपेनेंट, मार्स-ब्रा - 6; हैलार्ड्स और ड्राईरेप - 13; ब्रा, मार्सा-फाल, मार्सा-शीट - 8; चादरें, पेंडेंट, स्टेसेल्फ़ल, लिकट्रोस - 10; गोर्डेनी और बुलिनी - 1÷6.

नौका का मूल डेटा
कुल लंबाई (बोस्प्रिट के साथ), मी	10,00
अधिकतम पतवार की लंबाई, मी	8,65
डिज़ाइन वॉटरलाइन के अनुसार लंबाई, मी	7,00
कुल चौड़ाई (चैनलों के साथ), मी	3,26
पतवार की चौड़ाई सबसे बड़ी है, मी	2,96
डिज़ाइन वॉटरलाइन पर चौड़ाई, मी	2,55
ड्राफ्ट, एम	1,50
विस्थापन, टी	6,0
पाल क्षेत्र - ब्रिगेन्टाइन, वर्ग मीटर।	52
पाल क्षेत्र - स्कूनर, वर्ग मीटर।	45
झूठी उलटना वजन, किग्रा	1000
फ्रीबोर्ड ऊंचाई (बुलवार्क) धनुष में - जहाज़ों के बीच - स्टर्न में, मी	1,15-0,93-1,10

ऐसी असामान्य नौका परियोजना का विकास और स्वरूप समुद्री पुरातनता में नौकायन प्रेमियों की व्यापक रुचि के कारण है। एक छोटा और उथला-ड्राफ्ट (ड्राफ्ट 1.5 मीटर), लेकिन काफी समुद्र में चलने योग्य क्रूजिंग नौका, जिसे 8-9 लोगों के दल की लंबी दूरी की यात्राओं के लिए डिज़ाइन किया गया है, कुछ विशेषताएं दी गई हैं जो 18वीं - 19वीं शताब्दी की शुरुआत की सेलबोटों की विशेषता हैं - नौकायन बेड़े के सुनहरे दिन। साथ ही, परियोजना आधुनिक सामग्रियों और पतवार डिजाइन के उपयोग के साथ-साथ आज उपयोग की जाने वाली तकनीकी विधियों का भी प्रावधान करती है।

नौका परियोजना का कोई विशिष्ट प्रोटोटाइप नहीं है, लेकिन एक सैद्धांतिक ड्राइंग विकसित करते समय, छोटे और उच्च गति वाले उत्तरी अमेरिकी स्कूनर्स की रूपरेखा को आधार के रूप में लिया गया था। नौकायन आयुध के लिए, "स्टारिना" को दो विकल्पों में से एक से सुसज्जित किया जा सकता है - एक ब्रिगेंटाइन (स्कूनर-ब्रिग) या एक स्कूनर।

सामान्य लेआउट विकसित करते समय, लक्ष्य लंबी यात्राओं पर आवश्यक आराम प्रदान करना था। दो सैलून में नौ बिस्तर हैं; नौका एक गैली और शौचालय, सहायक सुविधाओं और आपूर्ति को समायोजित करने के लिए पर्याप्त मात्रा से सुसज्जित है।

सामान्य स्थानब्रिगेंटाइन्स "स्टारिना"

बड़ा करें, 1500x1227, 288 केबी
ए - फोरपीक (लंगर रस्सी बॉक्स); बी - धनुष कॉकपिट; बी - पकड़ो; जी - शौचालय; डी - बरोठा;
ई - गैली; एफ - बुफ़े; और - गैस सिलेंडर का एक डिब्बे; के - पिछाड़ी सैलून;
एल - कॉकपिट; एम - आफ्टरपीक।
1 - सोफ़ा (एकल स्थान); 2 - सोफा (डबल); 3 - सोफे के पीछे - लटकते बिस्तर; 4 - अलमारी; 5 - शेल्फ; 6 - टिका हुआ टेबल; 7 - बुफ़े; 8 - दराज;
9 - शौचालय का कटोरा; 10 - पंप; 11 - गैली टेबल; 12 - कार्डन निलंबन; 13 - लिफ्टिंग फोल्डिंग टेबल - सोफे का हिस्सा; 14 - पोलिक्स; 15 - स्टीयरिंग व्हील; 16 - हैच प्रवेश द्वार; 17 - आला;
18 - बंद शेल्फ; 19 - सीढ़ी; 20 - पतवार पंख; 21 - स्थिर इंजन के लिए स्थान।

एसपी के बीच कम्पार्टमेंट. 4 और 6 (होल्ड) एक स्थिर इंजन की स्थापना, बैटरियों की नियुक्ति, पाल, केबल और अन्य जहाज की संपत्ति के भंडारण के लिए है। यहां, दाहिने बोर्ग पर, एक बुफ़े और गैस सिलेंडर के लिए एक डिब्बे को बंद कर दिया गया है। आप स्टारबोर्ड की ओर स्थित हैच के माध्यम से पकड़ में आ सकते हैं। गैंगवे के आकार को कम करने के लिए, आप साइडबोर्ड के साइडबोर्ड पर ब्रैकेट-सीढ़ी स्थापित कर सकते हैं। प्रवेश द्वार हैच के माध्यम से होल्ड को रोशन और हवादार किया जाता है, जो एक जाली कवर के साथ बंद होता है।

पिछाड़ी सैलून की लंबाई 1.85 मीटर है और मार्ग की चौड़ाई 400-500 मिमी है। प्रवेश द्वार की ऊंचाई 1.55 मीटर है। यहां दो सोफे हैं। लिफ्टिंग फोल्डिंग टेबल, जब नीचे की ओर जाती है, तो स्टारबोर्ड की तरफ यू-आकार के सोफे में कटआउट को कसकर बंद कर देती है, जिससे यह सिर पर 1.15 मीटर और पैरों पर 0.40 मीटर चौड़ी डबल चारपाई में बदल जाती है।

γF= स्थिरांक,

कहाँ γ - लकड़ी का आयतन भार, ग्राम/सेमी³; एफ- क्रॉस-अनुभागीय क्षेत्र, सेमी²।

उदाहरण के लिए, कील के निर्माण के लिए, आपको ड्राइंग में दिए गए ओक या राख के बीम नहीं मिल सके (इन सामग्रियों का वॉल्यूमेट्रिक वजन समान है और 0.72 ग्राम / सेमी³ के बराबर है)। हमें पाइन का उपयोग करना होगा, जिसका आयतन भार 0.56 ग्राम/सेमी³ है। ओक कील का क्रॉस सेक्शन औसतन 20X20 सेमी है, इसलिए यह

γF =0,72 400 = 288

इससे यह निष्कर्ष निकलता है कि पाइन कील का क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र होना चाहिए

एफ 1 = 288 / 0.56 = 514.3 सेमी²

ए = √एफ 1 = √ 514.3 = 22.7 सेमी²

पतवार संयोजन तकनीक को अधिकतम सरलीकरण को ध्यान में रखकर डिज़ाइन किया गया है।

पूर्ण आकार में एक सैद्धांतिक ड्राइंग के प्रशंसनीय टूटने के साथ, छोटी अशुद्धियाँ सामने आ सकती हैं। यह काफी संभव है कि, अनुमानों के मिलान के बाद, प्लाज्मा निर्देशांक सारणीबद्ध निर्देशांक से लगभग ±3 मिमी भिन्न हो सकते हैं। लेआउट पर, पतवार के सबसे महत्वपूर्ण संरचनात्मक तत्वों - स्टेम, कील, स्टर्नपोस्ट, नॉब और स्टारबोर्ड, बल्कहेड्स (प्लाईवुड की मोटाई को ध्यान में रखते हुए) को आकर्षित करना आवश्यक है।

ब्रिगेंटाइन "स्टारिना" के प्लाज्मा निर्देशांक की तालिका

चौखटा नंबर	ओएल से ऊंचाई, मिमी						डीपी से अर्ध-अक्षांश, मिमी
चौखटा नंबर	उलटना	एसएचपी.	एसके. मैं	एसके. द्वितीय	LB	अमेरिकन प्लान	एसके. मैं	एसके. द्वितीय	LB	अमेरिकन प्लान
0	700	1000	1080	1405	1820	-	100	280	450	-
1	20	425	800	1235	1715	2110	400	700	900	840
2	-40	220	590	1090	1620	2020	580	970	1165	1115
3	-95	130	470	1000	1560	1960	685	1135	1305	1260
4	-155	100	425	950	1540	1945	740	1225	1370	1330
5	-210	120	425	950	1540	1940	750	1250	1380	1340
6	-260	205	475	995	1560	1960	750	1250	1350	1315
7	-320	340	580	1065	1580	1980	720	1220	1295	1245
8	-380	530	725	1155	1605	2010	685	1175	1230	1165
9	-440	750	890	1270	1645	2050	640	1120	1150	1065
10	-	1000	1085	1400	1700	2100	585	1055	1060	945

बड़ा करें, 1500x1235, 317 केबी
1 - तना δ = 200, ओक; 2 - कील δ = 200, ओक; 3 - स्टर्नपोस्ट δ = 100, ओक; 4 - बटन δ = 200, ओक; 5 - स्टार्निका δ = 100, ओक; 6 - knyavdiged δ = 100, ओक; 7 - झूठी उलटना 100x200, ओक; 8 - चीकबोन्स और फेंडर 75X150, पाइन; 9 - बुलवार्क लकड़ी 75X100; 10 - निचला अस्तर δ = 10; 11 - त्वचा की जाइगोमैटिक बेल्ट δ = 10; 12 - साइड शीथिंग δ = 7; 13 - बुलवर्क δ = 7; 14 - डेक δ = 7; 15 - बल्कहेड्स δ = 7; 16 - चकरा देनेवाला δ = 5; 17 - सोफ़ा फर्श δ = 5; 18 - बल्कहेड पाइपिंग 50X75, पाइन; 19 - बल्कहेड घुटने δ = 50; 20 - वनस्पति δ = 50, ओक; 21 - चरण δ = 200, ओक; 22 - ट्रांसॉम δ = 10; 23 - ब्रेश्टुकी δ = 30, ओक; 24 - साझेदार δ = 30, ओक; 25 - तकिए δ = 30, ओक; 26 - क्षैतिज घुटने δ = 30, ओक; 27 - बीम 50X75, पाइन; 28 - प्रबलित बीम 75X75, पाइन; 29 - विभाजन 30X50 का बंधन; 30 - सोफे और हैंगिंग बेड की बाइंडिंग 30X50; 31 - बल्कहेड कटआउट का अस्तर δ = 30, ओक; 32 - knyavdiged के फर्श के बीम δ = 50, ओक; 33 - फर्श के अनुदैर्ध्य स्लैट्स knyavdiged 50X30, ओक; 34 - knyavdiged के फर्श का गढ़ δ = 30, ओक; 35 - रुस्लेनी δ = 20, ओक; 36 - रुस्लेन बुनता है δ = 50, ओक; 37 - चैनल समर्थन 30x50, ओक; 38 - ट्रांसॉम घुटने δ = 50, ओक; 39 - बुलवार्क गनवाले δ = 20, ओक; 40 - नेजगेसी 100X100; 41 - शेल्फ 50X25; 42 - धातु झूठी उलटना 100X225, स्टील, कच्चा लोहा; 43 - झूठे बोल्ट एम12; 44 - बुकमार्क बोल्ट एम10; 45 - फर्श बोल्ट एम8; 46 - ब्रैकेट को बन्धन के लिए बोल्ट, एम8; 47 - पेंच 5X36; 48 - पेंच 5X45।

तने को 200X225 के खंड के साथ एक बार से काटा गया है। यदि ऐसे अनुभाग का कोई बीम नहीं है, तो आपको छोटे आकार के बोर्ड या बार लेने होंगे और उनमें से आवश्यक पैकेज को गोंद करना होगा। चरम मामलों में, यदि कोई गोंद नहीं है, तो पैकेज के सभी घटकों को रिवेट्स डी = 5 - 6 मिमी के साथ 150 मिमी से अधिक के चरण के साथ रिवेट किया जाना चाहिए।

अनुप्रस्थ बल्कहेड्स को असेंबल करते समय, प्लाज़्मा डेटा के अनुसार काटी गई प्लाईवुड शीट पर पाइपिंग और फर्श स्थापित किए जाते हैं। बल्कहेड्स पर एस.पी. 1/2, 6 और 9, स्ट्रैपिंग को बेवल की मात्रा से बल्कहेड समोच्च से परे फैलाना चाहिए, जिसे प्लाजा से भी हटा दिया जाना चाहिए। पोत के ओएल से 1500 मिमी की ऊंचाई पर, 50X75 के एक खंड के साथ स्लैट्स से शेरगेन को स्ट्रैपिंग से मुक्त पक्ष से सभी बल्कहेड्स पर लगाया जाता है। बल्कहेड्स में, अनुदैर्ध्य सेट के पारित होने के लिए कटआउट तुरंत काट दिए जाते हैं। सूक्ष्मता ऐसी है कि इन कटआउट को सेट के बीम के अनुभागों की तुलना में कुछ हद तक छोटा (रोशनी में) बनाना बेहतर है; यह उस स्थान पर चुस्त-दुरुस्त फिट होने की अनुमति देगा - जब केस अंततः असेंबल हो जाएगा।

बाकफैनर को चिपकाते समय, जुड़ने वाली सतहों को तब तक साफ किया जाना चाहिए जब तक कि बैक्लाइट वार्निश पूरी तरह से हटा न दिया जाए, जो चिपकने वाले कणों के आसंजन - आसंजन को रोकता है। गोंद के उपयोग के बिना प्लाईवुड को जोड़ते समय, कनेक्शन को तांबे के रिवेट्स डी = 3-4 मिमी के साथ एक चेकरबोर्ड पैटर्न में रिवेट रिक्ति के साथ और 50 मिमी से अधिक की पंक्तियों के बीच की दूरी के साथ और मोटे तौर पर ग्राउंड पेंट के साथ अनिवार्य स्नेहन के साथ रिवेट किया जाना चाहिए। .

जब अंडरडेक सेट स्थापित किया जाता है, तो डेक डेकिंग शीट को काट लें और उन्हें चेकरबोर्ड पैटर्न में 70 मिमी पिच के साथ समोच्च के साथ 5x45 स्क्रू के साथ और 200 मिमी पिच के साथ बीम के साथ जकड़ें। अलग-अलग डेकिंग शीट को शीथिंग शीट की तरह ही जोड़ा जाता है।

नौका "स्टारिना" की सजावट, उपकरण और नौकायन उपकरण पर।

डी. आई. सेलेज़नेव, "नावें और नौकाएँ", 1973

लेख अंतर्देशीय के लिए एक प्रशिक्षण नौकायन पोत के विकास में विचार किए गए एनालॉग्स की परियोजनाओं का विश्लेषण प्रस्तुत करता है जलमार्ग.

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यूएसएसआर में, विभिन्न OSAVIAKHIM कार्यक्रमों के तहत युवाओं का प्रशिक्षण, उदाहरण के लिए, "नौसेना नाव", अत्यधिक विकसित किया गया था। 1939 के अंत तक, अधूरे आंकड़ों के अनुसार, लगभग 49 हजार लोग नौसैनिक कार्य में शामिल थे। उसी वर्ष, 9667 लोगों ने यंग सेलर बैज के लिए मानकों को पूरा किया, 7191 लोगों ने सेलर बैज के लिए मानकों को पूरा किया, और 1941 में, लगभग 60 हजार लोग पहले से ही यंग सेलर और सेलर बैज के मानकों के अनुसार प्रशिक्षण ले रहे थे।

बाद में यूएसएसआर और रूस में, कई जहाजों को प्रशिक्षण में परिवर्तित किया गया सेलिंग शिपछोटे विस्थापन, उदाहरण के लिए, "स्लाविया" और "यंग बाल्टिट्स", इसके अलावा, युवा नाविकों के क्लबों में, YAL 6 पर आधारित जहाजों और जीवनरक्षक नौकाओं पर आधारित परिवर्तन सक्रिय रूप से उपयोग किए जाते हैं।

रूस के 83 क्षेत्रों में से 60 समुद्र, नदी क्षेत्र और क्षेत्र, गणराज्य हैं। पेरेस्त्रोइका से पहले, हमारे देश में 250 बच्चों की शिपिंग कंपनियां, फ्लोटिला, समुद्री और नदी क्लब थे। आज, उनमें से अधिकांश संपत्ति परिसर और विशेष रूप से प्रशिक्षण बेड़े के रखरखाव के वित्तीय बोझ के कारण बंद हो गए हैं।

वर्तमान में, सभी नौसैनिक विभागों - नौसेना, समुद्री सीमा रक्षक, समुद्री (परिवहन), मत्स्य पालन, नदी बेड़े, जहाज निर्माण (जहाज मरम्मत) उद्योग, समुद्री विज्ञान और समुद्री समुदाय के अन्य हिस्सों ने अपना स्वयं का, विभागीय विकास किया है। गतिविधि की रेखाएँ.

वैज्ञानिक और तकनीकी क्रांति के युग में, नौकायन जहाज एक कालानुक्रमिक वस्तु है। फिर भी, वे सभी समुद्री शक्तियों के बेड़े का हिस्सा हैं। वर्तमान में, 80 से अधिक प्रशिक्षण और शैक्षिक और आनंद नौकायन जहाजों का उपयोग विभिन्न देशों में प्रशिक्षण जहाजों के रूप में किया जाता है।

हालाँकि, बड़ी नौकाएँ, अपनी कम संख्या के कारण, सभी को कवर नहीं कर सकती हैं। इसके अलावा, बड़े प्रशिक्षण जहाजों की उपस्थिति उनकी जांच, रखरखाव और संचालन के लिए मालिक की कंपनी पर दायित्व डालती है। सेडोव जैसे बड़े नौकायन जहाज, अपनी कम संख्या के कारण, सभी को कवर नहीं कर सकते हैं और कैडेटों के लिए उपयुक्त नहीं हैं युवा अवस्था(10-16 वर्ष पुराना)। 6-10 कैडेटों के लिए डिज़ाइन किए गए कई छोटे प्रशिक्षण नौकायन-मोटर जहाज युवा नदी नाविकों के लिए एक स्कूल बन सकते हैं। इन्हें रूसी संघ के सभी क्षेत्रों में संचालित किया जा सकता है जहां इसके लिए उपयुक्त जलाशय हैं।

हम अंतर्देशीय जलमार्गों पर संचालन की संभावना और उत्थापन संचालन की सुविधा के लिए छोटे आयामों का एक प्रशिक्षण नौकायन पोत बनाने का प्रस्ताव करते हैं। इसके अलावा, जहाज को अनुभवी इंजीनियरों के मार्गदर्शन में छात्र स्वयं डिजाइन करेंगे। इससे परियोजना में शामिल लोगों को जहाज बनाने के पूरे चक्र से गुजरने की अनुमति मिलेगी। इसके लिए धन्यवाद, छात्र अपने स्वयं के अनुभव से समझेंगे कि निर्मित जहाज के पैरामीटर (लंबाई, चौड़ाई, ड्राफ्ट, विस्थापन, इंजन शक्ति, निर्माण और संचालन की लागत, आदि) इनपुट चर (चालक दल की संख्या, स्वायत्तता) पर कैसे निर्भर करते हैं , पतवार सामग्री, आदि)।

जहाज को एक क्लासिक ब्रिग को ब्रिगंटाइन में बदलने की संभावना के साथ विकसित किया जाना चाहिए (सीधे पाल के गज को मुख्य मस्तूल पर हटा दिया जाता है और एक तिरछी पाल को ऊपर उठाया जाता है) या एक स्कूनर (दोनों मस्तूलों से गज को हटा दिया जाता है)। यह आवश्यक है क्योंकि डेक से केवल तिरछी पाल उठाए हुए जहाजों पर, युवाओं के पास आवश्यकता से कम अभ्यास होता है। इसके विपरीत, प्रत्यक्ष आयुध के साथ, एक अनुभवी टीम की आवश्यकता होती है, और चरम पर बहुत अधिक मेहनत होती है। कप्तान-प्रशिक्षक पालों के सेट को इस तरह से अलग-अलग कर सकते हैं कि धीरे-धीरे शुरुआती लोगों को अद्यतित किया जा सके और जब उनके पास पहले से ही आवश्यक प्रशिक्षण हो तो उन्हें यार्ड पर काम करने के अवसर से वंचित न किया जाए।

साहित्य डेटा और शास्त्रीय नौकायन हथियारों आदि के साथ एनालॉग्स की परियोजनाओं के विश्लेषण के दौरान, निम्नलिखित परियोजनाओं को अंजीर के एनालॉग्स चुना गया था। 1-4.

चावल। 1. यॉट स्प्रे

चावल। 2. ब्रिगेंटाइन स्टारिना

चावल। 3. प्रोजेक्ट "ब्रिगेंटाइन्स"

चावल। 4. हल हाउट बे 30

परियोजना तुलना

नाम		ब्रिगंटाइन	ब्रिगेंटाइन स्टारिना
विस्थापन
बोस्प्रिट के साथ लंबाई, मी
चौड़ाई, मी
ड्राफ्ट, एम
नौकायन प्रकार हथियार, शस्त्र	स्लूप, आईओएल	ब्रिगंटाइन	ब्रिगेंटाइन, स्कूनर	गफ़ निविदा
पाल से निपटने का क्षेत्र, एम2			52 (ब्रिगेंटाइन)
घर निर्माण की सामग्री
टिप्पणी	आंतरिक गिट्टी	आंतरिक गिट्टी		झूठी उलटना विकसित की

एनालॉग परियोजनाओं का संक्षिप्त विवरण

प्रसिद्ध नाविक जोशुआ स्लोकम ने अप्रैल 1895 और जून 1898 के बीच स्प्रे नौका पर दुनिया की पहली एकल जलयात्रा की। यह एक पुरानी मछली पकड़ने वाली नाव थी जिसे दोबारा बनाया गया था; दुनिया भर की यात्रा की शुरुआत में, नौका एक स्लोप से लैस थी, लेकिन बाद में स्लोकम ने स्प्रे को एक आईओएल में बदल दिया।

स्लोकम के अनुसार, स्प्रे में उल्लेखनीय समुद्री योग्यता और अविश्वसनीय पाठ्यक्रम स्थिरता थी। यहोशू ने क्रॉसिंग के दौरान लिखा था हिंद महासागरउसे पतवार पर खड़ा नहीं होना पड़ा, और नौका 2,700 मील की यात्रा करके बिल्कुल कोकोस द्वीप तक चली गई। ऑस्ट्रेलिया के समुद्री इंजीनियर एस एंड्रेडा ने सैद्धांतिक ड्राइंग का विश्लेषण करते हुए इसके सभी तत्वों के संतुलन का खुलासा किया: डूबे हुए आयतन का केंद्र, लड़ाकू फ्रेम के साथ अधिकतम, परिमाण और गुरुत्वाकर्षण का केंद्र बिल्कुल मिडशिप फ्रेम के विमान में हैं .

उपरोक्त सभी के अलावा, "स्प्रे" में बहुत पूर्ण धनुष आकृति और एक लंबी कील थी, जिसने लहर पर अच्छा अंकुरण और पाठ्यक्रम पर स्थिरता दी, हालांकि, निपटने के गुणों और गतिशीलता पर प्रतिकूल प्रभाव डाला।

"स्प्रे" की कई सैकड़ों प्रतियां अब दुनिया के सभी महासागरों में यात्राएं करती हैं। "स्प्रे" की तरह, भरी हुई गिट्टी के साथ मूल नाव की एक सटीक प्रतिलिपि पर प्रयोग के दौरान, जब नाव को मस्तूल द्वारा उल्टा कर दिया गया था, तो उसके बाद वह गिट्टी को स्थानांतरित किए बिना, खुद को सीधा कर लेती थी।

में प्रकाशित परियोजना "ब्रिगंटाइन" के जहाज की नेविगेशन की स्वायत्तता 10 से अधिक लोगों के दल के साथ तीन दिन की है (जिनमें से एक कोच-कप्तान और एक प्रथम श्रेणी के हेलसमैन - कप्तान के सहायक)। अग्र मस्तूल की ऊंचाई लगभग 8 मीटर है, मुख्य मस्तूल लगभग 10.5 मीटर है; पुलों के नीचे से गुजरने के लिए दोनों मस्तूलों को ढहाया जाता है। उछाल मार्जिन 200% तक पहुँच जाता है।

स्टील पतवार (डेक और व्हीलहाउस को छोड़कर)। स्टील शीट की अपेक्षाकृत बड़ी मोटाई (प्लेटिंग 4 मिमी, गिट्टी कील बॉक्स 6 मिमी) के साथ तेज-चीनी आकृति और एक वेल्डेड संरचना का उपयोग पतवार निर्माण प्रक्रिया का अधिकतम सरलीकरण प्रदान करता है। स्टील वीएम सेंट का उपयोग मुख्य सामग्री के रूप में किया जाता है। 3एसपी, और ऊपरी डेक और व्हीलहाउस के फर्श के निर्माण के लिए - हल्के मिश्र धातु एएमजी -5। पतवार को तीन वॉटरटाइट बल्कहेड्स द्वारा विभाजित किया गया है, इस तरह से व्यवस्थित किया गया है कि जब किसी भी डिब्बे में पानी भर जाता है, तो जहाज में उछाल और सकारात्मक स्थिरता बनी रहती है।

ब्रिगेंटाइन "स्टारिना" की परियोजना एक छोटी और उथली-ड्राफ्ट (ड्राफ्ट 1.5 मीटर) है, लेकिन काफी समुद्र में चलने योग्य, मंडराती नौका है, जिसे 8-9 लोगों के दल की लंबी दूरी की यात्राओं के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस परियोजना में 18वीं - 19वीं सदी की शुरुआत के नौकायन जहाजों की कुछ विशेषताएं दी गई हैं। पतवार संरचना को बेकेलाइज्ड या एयरक्राफ्ट प्लाइवुड पर चढ़ने के लिए उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

गैफ़ रिग के साथ डडली डिक्स का प्रोजेक्ट "हाउट बे 30"। यह अस्तित्व में मौजूद सबसे बड़े 30-फुट क्रूजर में से एक है, जो सबसे भारी को संभालने में सक्षम है मौसम. नौका को हाउट बे गैफ़ परियोजनाओं की एक श्रृंखला के निचले सिरे को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। एकल त्रिज्या वाली चाइन के साथ सरलीकृत रूप के कारण, पतवार का निर्माण सक्षम शौक़ीन व्यक्ति द्वारा किया जा सकता है। परियोजना में दो डेक विकल्प उपलब्ध हैं: एक टैंक के साथ, निर्माण को सरल बनाने और बड़ी आंतरिक मात्रा प्राप्त करने के लिए, या सौंदर्यशास्त्र के लिए एक केबिन के साथ और हवा के प्रतिरोध को कम करने के लिए। इसके मूल में, हाउट बे 30 समुद्री योग्यता या ताकत का त्याग किए बिना न्यूनतम आकार और लागत की एक नौका है। इस परियोजना के तहत दुनिया भर में 10 से अधिक नौकाएं बनाई जा चुकी हैं, इस परियोजना के तहत एक नाव रूस में भी बनाई जा रही है।

एक प्रशिक्षण नौकायन पोत के हमारे डिज़ाइन को आवेदन की संभावना के लिए अनुकूलित किया जाना चाहिए विभिन्न स्थितियाँ. इसी समय, जहाज के पतवार और उसके मुख्य मापदंडों के लिए मुख्य आवश्यकताओं को प्राप्त करना है इष्टतम गतिअधिकतम सुरक्षा, मजबूती के साथ, ट्रिपिंग सहित उपयोग में आसानी सुनिश्चित करना।

इस तथ्य के बावजूद कि स्टील वर्तमान में सबसे आम जहाज निर्माण सामग्री है और नए जहाज निर्माण स्टील विकसित किए जा रहे हैं, हम मिश्रित सामग्री से बने पतवार के साथ एक समान प्रशिक्षण नौकायन पोत बनाने का प्रस्ताव करते हैं। क्लासिक सेलिंग रिगिंग का उपयोग करते समय, जहाज का पतवार फाइबरग्लास से बना माना जाता है, क्योंकि यह एक आशाजनक सामग्री है और नागरिक और सैन्य जहाज निर्माण में आम होती जा रही है। उदाहरण के लिए, प्रोजेक्ट 12700 जहाज पूरी तरह से वैक्यूम डिफ्यूजन विधि द्वारा निर्मित एक मिश्रित पतवार में बनाया गया है। किसी प्रोजेक्ट पर काम करते समय, छात्र अपने स्वयं के अनुभव मैनुअल और फाइबरग्लास संरचनाओं की स्वचालित मोल्डिंग से सीखेंगे, साथ ही नई सामग्रियों के उपयोग से परिचित होंगे, जैसे कि चतुर्भुज कपड़े और द्विअक्षीय कपड़े से इसके अंतर।

यह परियोजना आपको एक जहाज बनाने के पूरे चक्र से गुजरने की अनुमति देगी: जहाज के मापदंडों का औचित्य, तकनीकी विशिष्टताओं का विकास, जहाज की कंप्यूटर मॉडलिंग और विभिन्न स्थितियों में इसके व्यक्तिगत तत्व, एक पूर्ण पैमाने के मॉडल का निर्माण मॉडल पूल में पोत और प्रयोग, रोबोटिक मिलिंग कॉम्प्लेक्स का उपयोग करके पतवार और डेक तत्वों के एक मैट्रिक्स का निर्माण, अखंड पतवार और मैक्रोहेटेरोजेनस परत संरचनाओं के लिए फैब्रिक लेआउट गणना, उपकरण के साथ पतवार संतृप्ति, पोत लॉन्चिंग, व्यावहारिक संचालन।

निष्कर्ष

अब रूसी बेड़े को पहले से कहीं अधिक कर्मियों की आवश्यकता है, और वहां काम करने की पहली इच्छा युवा नाविकों के क्लबों में पैदा होनी चाहिए। युवा नाविकों के साथ काम करने के लिए एक एकीकृत दृष्टिकोण का उपयोग करना आधुनिक उपकरणआपको योग्य विशेषज्ञों को प्रशिक्षित करने की अनुमति देता है जो व्यवहार में जटिल उत्पादों के निर्माण के पूरे चक्र में महारत हासिल करते हैं, जो संस्थान से स्नातक होने के बाद आधुनिक उच्च तकनीक उपकरणों और उन्नत प्रौद्योगिकियों के साथ तुरंत काम शुरू करने में सक्षम हैं।

ग्रंथ सूची लिंक

चेर्नीशोव ई.ए., रोमानोव ए.डी., रोमानोवा ई.ए. अंतर्देशीय जलमार्गों के लिए एक प्रशिक्षण नौकायन पोत के विकास में एनालॉग्स की परियोजनाओं का चयन // प्रायोगिक शिक्षा के अंतर्राष्ट्रीय जर्नल। - 2014. - नंबर 8-3। - पी. 39-42;
यूआरएल: http://expeducation.ru/ru/article/view?id=5927 (पहुंच की तारीख: 04.11.2019)। हम आपके ध्यान में प्रकाशन गृह "अकादमी ऑफ नेचुरल हिस्ट्री" द्वारा प्रकाशित पत्रिकाएँ लाते हैं।

04.11.2019

धोखा देता पति

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