द्वितीय विश्व युद्ध का उड्डयन। द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत विमान

मैसर्सचमिट Bf.109

वास्तव में, जर्मन लड़ाकू वाहनों का एक पूरा परिवार, जिनकी कुल संख्या (33,984 इकाइयाँ) 109वें को द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे लोकप्रिय विमानों में से एक बनाती है। इसका उपयोग लड़ाकू, लड़ाकू-बमवर्षक, लड़ाकू-इंटरसेप्टर और टोही विमान के रूप में किया जाता था। यह एक लड़ाकू के रूप में था कि मेसर ने सोवियत पायलटों के बीच अपनी दुखद प्रसिद्धि अर्जित की आरंभिक चरणयुद्ध के दौरान, I-16 और LaGG जैसे सोवियत लड़ाकू विमान स्पष्ट रूप से तकनीकी रूप से Bf.109 से कमतर थे और उन्हें भारी नुकसान हुआ। केवल याक-9 जैसे अधिक उन्नत विमानों के आगमन ने ही हमारे पायलटों को मेसर्स से लगभग समान स्तर पर लड़ने की अनुमति दी। वाहन का सबसे लोकप्रिय संशोधन Bf.109G ("गुस्ताव") था।

मैसर्सचमिट Bf.109

मैसर्सचमिट मी.262

इस विमान को द्वितीय विश्व युद्ध में इसकी विशेष भूमिका के लिए याद नहीं किया गया था, बल्कि इस तथ्य के लिए याद किया गया था कि यह युद्ध के मैदान में जेट विमान का पहला जन्म साबित हुआ था। Me.262 को युद्ध से पहले ही डिज़ाइन किया जाना शुरू हो गया था, लेकिन इस परियोजना में हिटलर की वास्तविक रुचि केवल 1943 में जागी, जब लूफ़्टवाफे़ पहले ही अपनी युद्ध शक्ति खो चुका था। मी.262 में अपने समय के लिए अद्वितीय गति (लगभग 850 किमी/घंटा), ऊंचाई और चढ़ाई दर थी और इसलिए उस समय के किसी भी लड़ाकू विमान की तुलना में इसमें गंभीर फायदे थे। वास्तव में, मार गिराए गए प्रत्येक 150 मित्र देशों के विमानों के लिए, 100 Me.262 खो गए थे। कम क्षमता युद्धक उपयोगइसे "कच्चे" डिज़ाइन, जेट विमान का उपयोग करने में कम अनुभव और पायलटों के अपर्याप्त प्रशिक्षण द्वारा समझाया गया था।

मैसर्सचमिट मी.262

हेइंकेल-111

हेइंकेल-111

जंकर्स जू 87 स्टुका

जू 87 गोता बमवर्षक, कई संशोधनों में निर्मित, आधुनिक का एक प्रकार का अग्रदूत बन गया सटीक हथियारचूँकि बम अधिक ऊँचाई से नहीं, बल्कि तीव्र गोता लगाकर फेंके गए थे, जिससे गोला-बारूद पर अधिक सटीक निशाना लगाना संभव हो गया। यह टैंकों के खिलाफ लड़ाई में बहुत प्रभावी था। उच्च अधिभार की स्थितियों में इसके उपयोग की विशिष्ट प्रकृति के कारण, पायलट के होश खोने की स्थिति में गोता लगाने से उबरने के लिए वाहन स्वचालित एयर ब्रेक से सुसज्जित था। मनोवैज्ञानिक प्रभाव को बढ़ाने के लिए, हमले के दौरान पायलट ने "जेरिको ट्रम्पेट" चालू कर दिया - एक उपकरण जो एक भयानक चीख़ उत्सर्जित करता था। स्टुका को उड़ाने वाले सबसे प्रसिद्ध पायलटों में से एक हंस-उलरिच रुडेल थे, जिन्होंने पूर्वी मोर्चे पर युद्ध की कुछ गौरवपूर्ण यादें छोड़ी थीं।

जंकर्स जू 87 स्टुका

फॉक-वुल्फ़ एफडब्ल्यू 189 उहू

Fw 189 Uhu सामरिक टोही विमान मुख्य रूप से अपने असामान्य डबल-बूम डिज़ाइन के लिए दिलचस्प है, जिसके लिए सोवियत सैनिकों ने इसे "राम" उपनाम दिया था। और यह पूर्वी मोर्चे पर था कि यह टोही जासूस नाज़ियों के लिए सबसे उपयोगी साबित हुआ। हमारे सेनानियों को अच्छी तरह से पता था कि बमवर्षक "राम" के बाद आएंगे और गुप्त लक्ष्यों पर हमला करेंगे। लेकिन इसकी उच्च गतिशीलता और उत्कृष्ट उत्तरजीविता के कारण इस कम गति वाले विमान को मार गिराना इतना आसान नहीं था। उदाहरण के लिए, जब सोवियत लड़ाके पास आए, तो वह छोटे दायरे के वृत्तों का वर्णन करना शुरू कर सकते थे, जिनमें उच्च गति वाले वाहन आसानी से फिट नहीं हो सकते थे।

फॉक-वुल्फ़ एफडब्ल्यू 189 उहू

संभवतः सबसे अधिक पहचाने जाने वाला लूफ़्टवाफे़ बमवर्षक 1930 के दशक की शुरुआत में एक नागरिक परिवहन विमान की आड़ में विकसित किया गया था (जर्मन वायु सेना का निर्माण वर्साय की संधि द्वारा निषिद्ध था)। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, हेन्केल-111 सबसे लोकप्रिय लूफ़्टवाफे़ बमवर्षक था। वह ब्रिटेन की लड़ाई में मुख्य पात्रों में से एक बन गया - यह फोगी एल्बियन (1940) के शहरों पर बड़े पैमाने पर बमबारी के माध्यम से ब्रिटिशों का विरोध करने की इच्छा को तोड़ने के हिटलर के प्रयास का परिणाम था। फिर भी यह स्पष्ट हो गया कि यह मध्यम बमवर्षक अप्रचलित था, इसमें गति, गतिशीलता और सुरक्षा का अभाव था। फिर भी, 1944 तक विमान का उपयोग और उत्पादन जारी रहा।

मित्र राष्ट्रों

बोइंग बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस

युद्ध के दौरान अमेरिकी "उड़ते किले" ने लगातार अपनी सुरक्षा बढ़ा दी। उत्कृष्ट उत्तरजीविता के अलावा (उदाहरण के लिए, चार में से एक अक्षुण्ण इंजन के साथ बेस पर लौटने की क्षमता), भारी बमवर्षक को बी-17जी संशोधन में तेरह 12.7 मिमी मशीन गन प्राप्त हुई। एक रणनीति विकसित की गई थी जिसमें "उड़ते किले" एक बिसात के रूप में दुश्मन के इलाके में उड़ान भरते थे, एक दूसरे को गोलीबारी से बचाते थे। विमान उस समय एक हाई-टेक नॉर्डेन बम दृष्टि से सुसज्जित था, जो एक एनालॉग कंप्यूटर के आधार पर बनाया गया था। यदि अंग्रेजों ने तीसरे रैह पर मुख्य रूप से अंधेरे में बमबारी की, तो "उड़ते किले" दिन के उजाले के दौरान जर्मनी पर दिखाई देने से डरते नहीं थे।

बोइंग बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस

एवरो 683 लैंकेस्टर

जर्मनी पर मित्र देशों के बमवर्षक छापे में मुख्य प्रतिभागियों में से एक, द्वितीय विश्व युद्ध का ब्रिटिश भारी बमवर्षक। तीसरे रैह पर अंग्रेजों द्वारा गिराए गए कुल बम का ¾ हिस्सा एवरो 683 लैंकेस्टर का था। ले जाने की क्षमता ने चार इंजन वाले विमानों को "ब्लॉकबस्टर्स" - टॉलबॉय और ग्रैंड स्लैम सुपर-भारी कंक्रीट-भेदी बमों को ले जाने की अनुमति दी। कम सुरक्षा का तात्पर्य रात्रि बमवर्षक के रूप में लैंकेस्टर के उपयोग से है, लेकिन रात्रि बमबारी की विशेषता कम सटीकता थी। दिन के दौरान इन विमानों को काफी नुकसान हुआ। लैंकेस्टर ने द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे विनाशकारी बमबारी हमलों - हैम्बर्ग (1943) और ड्रेसडेन (1945) में सक्रिय रूप से भाग लिया।

एवरो 683 लैंकेस्टर

उत्तरी अमेरिकी पी-51 मस्टैंग

द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रतिष्ठित सेनानियों में से एक, जिसने पश्चिमी मोर्चे की घटनाओं में असाधारण भूमिका निभाई। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि मित्र देशों के भारी बमवर्षकों ने जर्मनी पर हमले के दौरान कितनी अच्छी तरह अपना बचाव किया, इन बड़े, कम गतिशीलता वाले और अपेक्षाकृत धीमी गति से चलने वाले विमानों को जर्मन लड़ाकू विमानों से भारी नुकसान उठाना पड़ा। ब्रिटिश सरकार द्वारा कमीशन की गई उत्तरी अमेरिकी कंपनी ने तत्काल एक ऐसा लड़ाकू विमान बनाया जो न केवल मेसर्स और फोकर्स के खिलाफ सफलतापूर्वक लड़ सकता था, बल्कि महाद्वीप पर बमवर्षक हमलों के साथ पर्याप्त रेंज (ड्रॉप टैंक के कारण) भी रख सकता था। जब 1944 में इस क्षमता में मस्टैंग का उपयोग शुरू हुआ, तो यह स्पष्ट हो गया कि जर्मन अंततः पश्चिम में हवाई युद्ध हार गए थे।

उत्तरी अमेरिकी पी-51 मस्टैंग

सुपरमरीन स्पिटफ़ायर

मुख्य और सबसे अधिक सामूहिक सेनानीयुद्धकालीन ब्रिटिश वायु सेना, में से एक सर्वोत्तम लड़ाकेद्वितीय विश्व युद्ध। इसकी ऊंचाई और गति विशेषताओं ने इसे जर्मन मेसर्सचमिट Bf.109 के बराबर प्रतिद्वंद्वी बना दिया, और पायलटों के कौशल ने इन दोनों मशीनों के बीच आमने-सामने की लड़ाई में एक बड़ी भूमिका निभाई। स्पिटफायर ने अच्छा प्रदर्शन किया, हिटलर के हमले की सफलता के बाद डनकर्क से अंग्रेजों की निकासी को कवर किया, और फिर ब्रिटेन की लड़ाई (जुलाई-अक्टूबर 1940) के दौरान, जब ब्रिटिश सेनानियों को दोनों जर्मन बमवर्षकों He-111, Do-17 से लड़ना पड़ा। , जू 87, साथ ही बीएफ सेनानियों के साथ। 109 और बीएफ.110।

सुपरमरीन स्पिटफ़ायर

जापान

मित्सुबिशी A6M रायसेन

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, जापानी वाहक-आधारित लड़ाकू विमान A6M रायसेन अपनी श्रेणी में दुनिया में सर्वश्रेष्ठ था, भले ही इसके नाम में जापानी शब्द "री-सेन" शामिल था, अर्थात "शून्य लड़ाकू"। ड्रॉप टैंकों के लिए धन्यवाद, लड़ाकू के पास एक उच्च उड़ान रेंज (3105 किमी) थी, जिसने इसे समुद्री थिएटर पर छापे में भाग लेने के लिए अपरिहार्य बना दिया। पर्ल हार्बर पर हमले में शामिल विमानों में 420 A6M थे। अमेरिकियों ने फुर्तीले, तेजी से आगे बढ़ने वाले जापानियों से निपटने से सबक सीखा और 1943 तक उनके लड़ाकू विमान अपने एक समय के खतरनाक दुश्मन से आगे निकल गए।

मित्सुबिशी A6M रायसेन

यूएसएसआर के सबसे लोकप्रिय गोता बमवर्षक का उत्पादन युद्ध से पहले 1940 में शुरू हुआ और विजय तक सेवा में रहा। दो इंजन और एक डबल फिन वाला लो-विंग विमान अपने समय के लिए एक बहुत ही प्रगतिशील मशीन थी। विशेष रूप से, यह एक दबावयुक्त केबिन और फ्लाई-बाय-वायर नियंत्रण से सुसज्जित था (जो, अपनी नवीनता के कारण, कई समस्याओं का स्रोत बन गया)। वास्तव में, Ju 87 के विपरीत, Pe-2 का उपयोग अक्सर गोता लगाने वाले बमवर्षक के रूप में नहीं किया जाता था। अक्सर, उसने गहरे गोता लगाने के बजाय क्षैतिज उड़ान से या समतल क्षेत्र से क्षेत्रों पर बमबारी की।

पे-2

इतिहास में सबसे विशाल लड़ाकू विमान (इनमें से 36,000 "सिल्ट" का उत्पादन किया गया था) को एक सच्चे युद्धक्षेत्र की किंवदंती माना जाता है। इसकी विशेषताओं में से एक सहायक बख्तरबंद पतवार है, जिसने अधिकांश धड़ में फ्रेम और त्वचा को बदल दिया है। हमला करने वाला विमान जमीन से कई सौ मीटर की ऊंचाई पर संचालित होता है, जो जमीन पर आधारित विमान-रोधी हथियारों और जर्मन लड़ाकू विमानों के शिकार का सबसे कठिन लक्ष्य नहीं बन जाता है। आईएल-2 के पहले संस्करणों को बिना गनर के सिंगल-सीट विमान के रूप में बनाया गया था, जिसके कारण इस प्रकार के विमानों के बीच युद्ध में काफी अधिक नुकसान हुआ। और फिर भी, IL-2 ने युद्ध के उन सभी क्षेत्रों में अपनी भूमिका निभाई जहां हमारी सेना ने लड़ाई लड़ी, समर्थन का एक शक्तिशाली साधन बन गया जमीनी फ़ौजदुश्मन के बख्तरबंद वाहनों के खिलाफ लड़ाई में।

आईएल-2

याक-3, याक-1एम लड़ाकू विमान का विकास था, जिसने युद्ध में खुद को साबित किया था। विकास प्रक्रिया के दौरान, विंग को छोटा कर दिया गया और वजन कम करने और वायुगतिकी में सुधार करने के लिए अन्य डिज़ाइन परिवर्तन किए गए। यह हल्का लकड़ी का विमान 650 किमी/घंटा की प्रभावशाली गति तक पहुंच गया और इसमें उत्कृष्ट कम ऊंचाई वाली उड़ान विशेषताएं थीं। याक-3 का परीक्षण 1943 की शुरुआत में और युद्ध के दौरान ही शुरू हो गया था कुर्स्क बुल्गेउन्होंने युद्ध में प्रवेश किया, जहां, 20-मिमी ShVAK तोप और दो 12.7-मिमी बेरेज़िन मशीनगनों की मदद से, उन्होंने मेसर्सचमिट्स और फोकर्स का सफलतापूर्वक विरोध किया।

याक-3

सबसे अच्छे सोवियत लड़ाकू विमानों में से एक, ला-7, जिसने युद्ध की समाप्ति से एक साल पहले सेवा में प्रवेश किया था, वह एलएजीजी-3 का विकास था जो युद्ध के अनुरूप था। "पूर्वज" के सभी फायदे दो कारकों पर आधारित थे - उच्च उत्तरजीविता और दुर्लभ धातु के बजाय डिजाइन में लकड़ी का अधिकतम उपयोग। हालाँकि, कमजोर मोटर और भारी वजन LaGG-3 को ऑल-मेटल मेसर्सचमिट Bf.109 के एक महत्वहीन प्रतिद्वंद्वी में बदल दिया। LaGG-3 से, लावोच्किन OKB-21 ने La-5 बनाया, एक नया ASH-82 इंजन स्थापित किया और वायुगतिकी में सुधार किया। मजबूर इंजन के साथ La-5FN संशोधन पहले से ही एक उत्कृष्ट लड़ाकू वाहन था, जो कई मापदंडों में Bf.109 से आगे निकल गया। ला-7 में वजन फिर से कम किया गया और आयुध को भी मजबूत किया गया। लकड़ी रहते हुए भी विमान बहुत अच्छा बन गया।

ला-7

युद्ध की शुरुआत तक 1928 में बनाया गया यू-2, या पीओ-2, निश्चित रूप से पुरानी तकनीक का एक उदाहरण था और इसे लड़ाकू विमान के रूप में बिल्कुल भी डिजाइन नहीं किया गया था (युद्ध प्रशिक्षण संस्करण केवल 1932 में सामने आया था)। हालाँकि, जीतने के लिए इस क्लासिक बाइप्लेन को नाइट बॉम्बर के रूप में काम करना पड़ा। इसके निस्संदेह फायदे संचालन में आसानी, हवाई क्षेत्रों के बाहर उतरने और छोटी साइटों से उड़ान भरने की क्षमता और कम शोर हैं।

उ-2

अंधेरे में धीमी गति से, यू-2 दुश्मन के लक्ष्य के करीब पहुंच गया और बमबारी के क्षण तक उसका पता नहीं चल पाया। चूंकि बमबारी कम ऊंचाई से की गई थी, इसलिए इसकी सटीकता बहुत अधिक थी, और "मकई बमवर्षकों" ने दुश्मन को गंभीर नुकसान पहुंचाया।

लेख "विजेताओं और हारने वालों की हवाई परेड" "पॉपुलर मैकेनिक्स" पत्रिका में प्रकाशित हुआ था (

द्वितीय विश्व युद्ध में, जर्मनों के पास निम्नलिखित विमान थे, यहां तस्वीरों के साथ उनकी एक सूची दी गई है:

1. अराडो एआर 95 - जर्मन दो सीटों वाला टारपीडो-बॉम्बर टोही सीप्लेन

2. अराडो एआर 196 - जर्मन सैन्य टोही समुद्री विमान

3. अराडो एआर 231 - जर्मन हल्का एकल इंजन वाला सैन्य समुद्री विमान

4. अराडो एआर 232 - जर्मन सैन्य परिवहन विमान

5. अराडो एआर 234 ब्लिट्ज - जर्मन जेट बमवर्षक

6. ब्लॉम वॉस Bv.141 - एक जर्मन टोही विमान का प्रोटोटाइप

7. गोथा गो 244 - जर्मन मध्यम सैन्य परिवहन विमान

8. डोर्नियर Do.17 - जर्मन जुड़वां इंजन वाला मध्यम बमवर्षक

9. डोर्नियर Do.217 - जर्मन बहुउद्देश्यीय बमवर्षक

10. मेसर्सचमिट Bf.108 टाइफून - जर्मन ऑल-मेटल सिंगल-इंजन मोनोप्लेन

11. मेसर्सचमिट Bf.109 - जर्मन सिंगल-इंजन पिस्टन लो-विंग फाइटर

12. मेसर्सचमिट Bf.110 - जर्मन जुड़वां इंजन वाला भारी लड़ाकू विमान

13. मेसर्सचमिट Me.163 - जर्मन मिसाइल इंटरसेप्टर फाइटर

14. मैसर्सचमिट मी.210 - जर्मन भारी लड़ाकू विमान

15. मेसर्सचमिट Me.262 - जर्मन टर्बोजेट लड़ाकू, बमवर्षक और टोही विमान

16. मेसर्सचमिट मी.323 जाइंट - 23 टन तक के पेलोड के साथ जर्मन भारी सैन्य परिवहन विमान, सबसे भारी भूमि विमान

17. मेसर्सचमिट Me.410 - जर्मन भारी लड़ाकू-बमवर्षक

18. फॉक-वुल्फ़ Fw.189 - जुड़वां इंजन, दो-बूम, तीन सीटों वाला सामरिक टोही विमान

19. फॉक-वुल्फ़ Fw.190 - जर्मन सिंगल-सीट, सिंगल-इंजन पिस्टन फाइटर मोनोप्लेन

20. फॉक-वुल्फ टा 152 - जर्मन उच्च ऊंचाई वाला इंटरसेप्टर

21. फॉक-वुल्फ एफडब्ल्यू 200 कोंडोर - जर्मन 4-इंजन लंबी दूरी का बहुउद्देश्यीय विमान

22. हेंकेल हे-111 - जर्मन मध्यम बमवर्षक

23. हेंकेल हे-162 - जर्मन सिंगल-इंजन जेट फाइटर

24. हेंकेल हे-177 - जर्मन भारी बमवर्षक, दो इंजन वाला ऑल-मेटल मोनोप्लेन

25. हेंकेल हे-219 उहू - इजेक्शन सीटों से सुसज्जित ट्विन-इंजन पिस्टन नाइट फाइटर

26. हेन्शेल Hs.129 - जर्मन सिंगल-सीट ट्विन-इंजन विशेष हमला विमान

27. फिसेलर Fi-156 स्टॉर्च - छोटा जर्मन विमान

28. जंकर्स Ju-52 - जर्मन यात्री और सैन्य परिवहन विमान

29. जंकर्स जू-87 - जर्मन दो सीटों वाला गोता लगाने वाला बमवर्षक और हमला करने वाला विमान

30. जंकर्स Ju-88 - जर्मन बहुउद्देश्यीय विमान

31. जंकर्स Ju-290 - जर्मन लंबी दूरी का नौसैनिक टोही विमान (उपनाम "फ्लाइंग कैबिनेट")

साइट का यह भाग उन लड़ाकू विमानों को समर्पित है जिन्होंने युद्ध में भाग लिया था और जिनका निर्माण किया गया था युद्ध पूर्व समयऔर युद्ध के दौरान. यदि युद्ध के बाद की अवधि में विमानों का उत्पादन जारी रहता है, तो उनकी संख्या पर डेटा कुल गणनारिलीज़ को बाहर रखा गया। किसी विशेष विमान के उत्पादन की कुल संख्या का मतलब यह नहीं है कि निर्मित सभी विमानों ने लड़ाकू अभियानों में भाग लिया। सामरिक और तकनीकी विशेषताओं का वर्णन करते समय, नवीनतम संशोधन का डेटा दिया गया था, जब तक कि पाठ में अन्यथा संकेत न दिया गया हो। नागरिक विमान, जिनका उपयोग सैन्य जरूरतों के लिए किया गया था, लेकिन पुन: उपकरणों से नहीं गुजरना पड़ा, इस खंड में विचार नहीं किया गया। एक देश से दूसरे देश में स्थानांतरित या प्राप्त किए गए विमानों (लेंड-लीज समझौतों के तहत सहित) को ध्यान में नहीं रखा गया, जैसे कि पकड़े गए विमानों को ध्यान में नहीं रखा गया।

सैन्य उड्डयन- देखना सशस्त्र बलजिनका मुख्य हथियार लड़ाकू विमान हैं। सैन्य उद्देश्यों के लिए उपयुक्त पहला विमान विमानन के जन्म के तुरंत बाद सामने आया। सैन्य उद्देश्यों के लिए विमान का उपयोग करने वाला पहला देश बुल्गारिया था - इसके विमान ने 1912-1913 के प्रथम बाल्कन युद्ध के दौरान ओटोमन पदों पर हमला किया और टोही ली। पहला युद्ध जिसमें विमानों ने आक्रामक, रक्षात्मक और टोही में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई वह पहला युद्ध था विश्व युध्द. इस युद्ध में एंटेंटे और केंद्रीय राज्यों दोनों ने सक्रिय रूप से विमानों का इस्तेमाल किया। युद्ध के अंत तक, मुख्य युद्धरत राज्यों की सेनाओं के पास पहले से ही लगभग 11 हजार विमान थे, जिनमें एक हजार से अधिक रूसी विमान भी शामिल थे। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, पहले प्रकार के सैन्य विमानन बनाए गए: बमवर्षक, लड़ाकू, टोही। प्रयुक्त विमान की गति धीरे-धीरे 100-120 से बढ़कर 200-220 किमी/घंटा हो गई, उच्चतम ऊंचाईउड़ान (छत) - 2-3 से 6-7 किमी तक, लड़ाकू भार 2-3.5 टन तक पहुंच गया।

युद्ध के बीच की अवधि के दौरान, सैन्य उड्डयन, सभी प्रकार के हथियारों के बीच, अपने विकास में सबसे लंबा रास्ता तय किया, गुणात्मक और मात्रात्मक दोनों रूप से मौलिक रूप से बदल गया। इस प्रकार, विमान के डिज़ाइन में वे बाइप्लेन से मोनोप्लेन डिज़ाइन में चले गए, ग्लाइडर की सावधानीपूर्वक वायुगतिकीय "फाइन-ट्यूनिंग", लेमिनेटेड विंग प्रोफाइल और दबावयुक्त केबिनों को व्यवहार में लाना, विंग पर भार बढ़ाना और लैंडिंग मशीनीकरण को जटिल बनाना, नाक के सहारे तीन पहियों वाले लैंडिंग गियर का उपयोग, अश्रु के आकार के कॉकपिट कैनोपी का उपकरण, ईंधन टैंकों का कवच और सुरक्षा, विमान छोड़ने के लिए इजेक्शन सिस्टम का उपयोग, लकड़ी और कपड़े को एल्यूमीनियम से बदलना।

पिस्टन इंजनों को व्यावहारिक पूर्णता तक लाया गया। उन्होंने इंजनों की ऊंचाई बढ़ाने के लिए दो-चरण केन्द्रापसारक सुपरचार्जर और टर्बोचार्जर का उपयोग करना शुरू कर दिया, टेकऑफ़ के दौरान और युद्ध में विमान की शक्ति को संक्षेप में बढ़ाने के लिए मजबूर इंजन ऑपरेटिंग मोड पेश किए गए, और दो-ब्लेड प्रोपेलर को एक प्रोपेलर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया बड़ी संख्या में ब्लेड. वाटर-कूल्ड गैसोलीन इंजनों को एयर-कूल्ड रोटरी और रेडियल इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। उन्होंने प्रायोगिक जेट इंजन और रॉकेट टेक-ऑफ बूस्टर का उपयोग करने का प्रयास किया।

विमान की हथियार प्रणाली में भी महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं। राइफल-कैलिबर मशीन गन आयुध को बड़े-कैलिबर मशीन गन और तोपों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। बुर्ज-माउंटेड राइफल इंस्टॉलेशन को बुर्ज-प्रकार के इंस्टॉलेशन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, कभी-कभी रिमोट कंट्रोल के साथ। यांत्रिक दृष्टियों को जाइरोस्कोपिक दृष्टियों से बदल दिया गया है। रॉकेटों का प्रयोग होने लगा।

विमान पर एयरबोर्न रडार स्टेशनों (रडार) का उपयोग मुख्य गुणात्मक परिवर्तन था तकनीकी क्रांतिविमान निर्माण. विमान दिन के किसी भी समय, किसी भी मौसम की स्थिति में उड़ान भरने और हवा, समुद्र और पानी के भीतर दुश्मन का पहले से पता लगाने में सक्षम थे।

विशिष्ट विमान दिखाई दिए - विमानन को भूमि और समुद्र में विभाजित किया गया। युद्ध की शुरुआत तक, लड़ाकू विमानों का एक स्पष्ट वर्गीकरण विकसित हो गया था: लड़ाकू विमान, बमवर्षक, हमलावर विमान, तटीय समुद्र-आधारित विमान और वाहक-आधारित विमान, फ्लोट विमान, उड़ने वाली नावें और उभयचर नावें, प्रशिक्षण विमान, सैन्य परिवहन और सहायक हवाई जहाज। कुछ देशों ने सैन्य ग्लाइडर और हवाई जहाजों का उपयोग किया।

युद्ध के वर्षों के दौरान, व्यापक रूप से प्रचलित दृष्टिकोण के विपरीत, विमानन प्रौद्योगिकी के विकास में कोई गुणात्मक छलांग नहीं लगी। इसके अलावा, पिछले छह वर्षों की तुलना में युद्ध के दौरान विमान डिजाइन में कम मौलिक नवाचार हुए थे। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि ज्यादातर मामलों में तीव्र संघर्ष में शामिल देशों के नेतृत्व को दीर्घकालिक विकास के उद्देश्य से बहुत कम रुचि थी; मुख्य कार्य सामने वाले की तत्काल आवश्यकताओं को पूरा करना था। जर्मनी में, उन्होंने कंपनियों के डिज़ाइन विभागों द्वारा नए विमानों के सक्रिय विकास पर भी प्रतिबंध लगा दिया। सभी देशों में, प्रोटोटाइप और प्रायोगिक मॉडल की संख्या में तेजी से कमी आई है, और नागरिक विमानों का विकास पूरी तरह से बंद हो गया है। हालाँकि, युद्ध की माँगों के प्रभाव में सर्वोत्तम नमूनेयुद्ध के दौरान विमान बनाए गए थे।

विमानन पर युद्ध का मुख्य प्रभाव तकनीकी प्रगति में तेजी नहीं था, बल्कि विमान के उत्पादन की मात्रा में वृद्धि थी। युद्ध के दौरान, अलग-अलग देशों में विमानों की संख्या इसकी शुरुआत की तुलना में 10-20 गुना बढ़ गई।

परिणामस्वरूप, विमानन एक शक्तिशाली प्रकार का हथियार बन गया है, जो कुछ मामलों में, सैन्य अभियानों के दौरान निर्णायक प्रभाव डालने में सक्षम है। जैसा कि आप जानते हैं, लड़ाकू विमानों ने 1940 में ग्रेट ब्रिटेन को योजनाबद्ध जर्मन आक्रमण से बचाया था। एक और उदाहरण निर्णायक भूमिकाउड्डयन को जापान की हार से मदद मिल सकती है, जिसने अमेरिकी सैनिकों के अपने क्षेत्र में उतरने से पहले अमेरिकी हवाई हमलों के दबाव में आत्मसमर्पण कर दिया था।

सैन्य उड्डयन को हवा में द्वितीय विश्व युद्ध के हथियार के रूप में वर्णित करते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हवाई जहाज जमीन और पानी दोनों पर मुख्य हड़ताली बल थे। सैन्य विमानों का उपयोग आक्रामक और रक्षात्मक दोनों हथियारों के रूप में किया जाता था। सैन्य विमानन ने दोनों स्वतंत्र कार्य किए और सेना की अन्य शाखाओं के युद्ध अभियानों में भाग लिया।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि विकसित सैन्य सिद्धांत विभिन्न देशद्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत अस्थिर होने से पहले, सामने आ रही शत्रुता ने उनमें आमूल-चूल परिवर्तन ला दिए। हालाँकि, सभी देश सैन्य उड्डयन के विकास के लिए समय पर और पूर्ण समायोजन करने में कामयाब नहीं हुए।

हवाई वर्चस्व के लिए संघर्ष, दुश्मन के औद्योगिक केंद्रों का विनाश, जमीनी सैनिकों का समर्थन, दुश्मन के जहाजों और पनडुब्बियों का विनाश - इन सभी कार्यों ने विमान में सुधार और उनके उत्पादन के पैमाने को बढ़ाने के लिए प्रोत्साहन के रूप में कार्य किया। विमानन का विकास युद्ध के दौरान वायु सेना के उपयोग, संचालन के रंगमंच के भूगोल के विस्तार, वायु रक्षा प्रणालियों में सुधार, सीमित औद्योगिक और मानव संसाधनों की समस्याओं और कई मुद्दों पर बदलते विचारों से भी प्रभावित हुआ। अन्य परिस्थितियों का. इस प्रकार, युद्ध के वर्षों के दौरान विमानन प्रौद्योगिकी का विकास बाहरी कारकों की एक पूरी श्रृंखला से निकटता से संबंधित था।

बेशक, जेट विमान का आगमन एक तकनीकी सफलता थी, जिसे कोई भी देश युद्ध के वर्षों के दौरान अभ्यास में लाने में सक्षम नहीं था। विमानों की संख्या कम थी तकनीकी गुणवत्ताअपूर्ण, कोई अनुभवी पायलट नहीं थे, अनुप्रयोग रणनीतियाँ अभी उभर रही थीं। इन सबने नए प्रकार के हथियार को युद्ध के दौरान कोई प्रभाव डालने से रोका।

युद्ध-पूर्व समय में और युद्ध के दौरान निर्मित, देश और प्रकार के अनुसार विमानों की अनुमानित संख्या (स्थानांतरित/प्राप्त को छोड़कर)

देशों	विमान के प्रकार
		स्टुरमोव। 2	बमबारी. 3	एम/पी विमान 4	हाइड्रोसैम। और वर्ष. नावें 5	स्काउट्स
ऑस्ट्रेलिया		757	—	—	—
अर्जेंटीना		—	14	—
बेल्जियम		—	—	—	—
बुल्गारिया		—	—	—	—
ब्राज़िल		—	—	—	—
ग्रेट ब्रिटेन		942	51814	21517	2051
हंगरी		—	—	—	—
जर्मनी		878	38785	85	1887
स्पेन		—	236	—	—
इटली		261	4820	1746	1446
कनाडा		—	—	—	932
लिथुआनिया		—	14	—	—
नीदरलैंड		—	16	—	75
नॉर्वे		—	—	—	29
पोलैंड		—	442	—	—
रोमानिया		—	193	—	8
सोवियत संघ		43341	33276	331	1955
यूएसए		2044	62026	71621	10718
फिनलैंड		—	—	—	—
फ्रांस		386	10292	99	374
चेकोस्लोवाकिया		—	19	—	—
स्विट्ज़रलैंड		152	—	—
स्वीडन		—	391	—	56
यूगोस्लाविया		—	—	—	109
जापान		3700	11327	21244	5137
कुल		52461	213665	116643	24777

तालिका निरंतरता

देशों	विमान के प्रकार
	परिवहन। हवाई जहाज	सैन्य ग्लाइडर	शैक्षिक प्रशिक्षण हवाई जहाज 6	रिक. विमान 7
ऑस्ट्रेलिया		14	200	—
अर्जेंटीना		—	267	—
बेल्जियम		—	—	66
बुल्गारिया		—	12	—
ब्राज़िल		—	28	—
ग्रेट ब्रिटेन		5192	23830	7409
हंगरी		—	10	—
जर्मनी		2719	17793	1500
स्पेन		—	40	—
इटली		—	3087	—
कनाडा		—	601	—
लिथुआनिया		—	19	—
नीदरलैंड		—	257	—
नॉर्वे		—	—	—
पोलैंड		—	1045	—
रोमानिया		—	200	—
सोवियत संघ		1068	23915	—
यूएसए		15709	58351	7232
फिनलैंड		—	40	—
फ्रांस		—	246	589
चेकोस्लोवाकिया		—	130	—
स्विट्ज़रलैंड		—	—	—
स्वीडन		—	—	—
यूगोस्लाविया		—	81	—
जापान		886	15610	23
कुल		25588	145762	16819

टिप्पणी

1 योद्धा

2 स्टॉर्मट्रूपर्स

3 बमवर्षक

4 समुद्री और वाहक-आधारित विमान

5 समुद्री जहाज और उड़ने वाली नावें

6 प्रशिक्षण विमान

7 सहायक विमान

युद्ध-पूर्व अवधि में और युद्ध के दौरान, 25 देशों ने 974.9 हजार विमान और सैन्य ग्लाइडर बनाए। वर्षों में लगभग 800 हजार। इसी समय, पांच प्रमुख देशों (ग्रेट ब्रिटेन, जर्मनी, यूएसएसआर, यूएसए और जापान) ने कुल विमानों की संख्या का 95% उत्पादन किया। विमान के कुल उत्पादन में, लड़ाकू विमानों की हिस्सेदारी 32%, बमवर्षक - 22%, समुद्री और वाहक-आधारित विमान - 12% थी। निर्मित सभी विमानों में से 15% का उपयोग पायलट प्रशिक्षण के लिए किया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध से पहले यह बहस कि क्या अधिक महत्वपूर्ण था, अधिक गति या बेहतर गतिशीलता*, अंततः अधिक गति के पक्ष में हल हो गई। युद्ध के अनुभव ने स्पष्ट रूप से दिखाया है कि गति अंततः हवाई युद्ध में जीत का निर्धारण कारक है। अधिक कुशल लेकिन धीमे विमान के पायलट को दुश्मन को पहल सौंपते हुए, अपना बचाव करने के लिए मजबूर होना पड़ा। हालाँकि, हवाई युद्ध करते समय, क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर गतिशीलता में लाभ रखने वाला ऐसा लड़ाकू, लाभप्रद गोलीबारी की स्थिति लेकर लड़ाई के परिणाम को अपने पक्ष में तय करने में सक्षम होगा।

युद्ध से पहले, लंबे समय तक यह माना जाता था कि गतिशीलता बढ़ाने के लिए, एक विमान को अस्थिर होना चाहिए; I-16 विमान की अपर्याप्त स्थिरता के कारण एक से अधिक पायलटों की जान चली गई। युद्ध से पहले अध्ययन किया जर्मन विमान, वायु सेना अनुसंधान संस्थान की रिपोर्ट में कहा गया है:

"...सभी जर्मन विमान अपनी स्थिरता के बड़े मार्जिन में घरेलू विमानों से काफी भिन्न हैं, जो उड़ान सुरक्षा, विमान के बचे रहने की क्षमता को भी काफी बढ़ाता है और कम-कुशल लड़ाकू पायलटों द्वारा पायलटिंग तकनीकों और महारत को सरल बनाता है।"

वैसे, जर्मन विमानों और नवीनतम घरेलू विमानों के बीच अंतर, जिनका वायु सेना अनुसंधान संस्थान में लगभग एक साथ परीक्षण किया गया था, इतना हड़ताली था कि इसने संस्थान के प्रमुख मेजर जनरल ए.आई. फिलिन को आई.वी. का ध्यान आकर्षित करने के लिए मजबूर किया। इस पर स्टालिन. फिलिन के लिए परिणाम नाटकीय थे: उन्हें 23 मई, 1941 को गिरफ्तार कर लिया गया।

(स्रोत 5 अलेक्जेंडर पावलोव) जैसा कि आप जानते हैं, विमान की गतिशीलतामुख्यतः दो मात्राओं पर निर्भर करता है। पहला - इंजन शक्ति पर विशिष्ट भार - मशीन की ऊर्ध्वाधर गतिशीलता निर्धारित करता है; दूसरा पंख पर विशिष्ट भार है - क्षैतिज। आइए बीएफ 109 के लिए इन संकेतकों को अधिक विस्तार से देखें (तालिका देखें)।

बीएफ 109 विमान की तुलना
विमान		बीएफ 109ई-4	बीएफ 109एफ-2	बीएफ 109एफ-4	बीएफ 109जी-2	बीएफ 109जी-4	बीएफ 109जी-6	बीएफ 109जी-14	बीएफ 109जी-14/यू5 /मेगावाट-50	बीएफ 109जी-14	बीएफ 109जी-10/यू4 /मेगावाट-50
आवेदन का वर्ष 19		40/42	41/42	41/42	42/43	42/43	43/44	43/44	44/45	44/45	44/45
टेक-ऑफ वजन, किग्रा		2608	2615	2860	2935	3027	2980	3196	2970	3090	3343
विंग क्षेत्र वर्ग मीटर		16,35	16,05	16,05	16,05	16,05	16,05	16,05	16,05	16,05	16,05
एसयू पावर, एचपी		1175	1175	1350	1550	1550	1550	1550	1550	1800	2030
2,22	228	2,12	1,89	1,95	1,92	2,06	1,92	1,72	1,65
159,5	163,1	178,2	182,9	188,6	185,7	199,1	185,1	192,5	208,3
अधिकतम गति	किमी/घंटा	561	595	635	666	650	660	630	666	680	690
	एच एम	5000	5200	6500	7000	7000	6600	6600	7000	6500	7500
चढ़ाई की दर मी/से		16,6	20,5	19,6	18,9	17,3	19,3	17,0	19,6	17,5/ 15,4	24,6/ 14,0
बारी समय, सेकंड		20,5	19,6	20,0	20,5	20,2	21,0	21,0	20,0	21,0	22,0

* तालिका में टिप्पणियाँ: 1. जीएम-1 प्रणाली के साथ बीएफ 109जी-6/यू2, जिसका वजन भरने पर 160 किलोग्राम और 13 किलोग्राम अतिरिक्त इंजन तेल था।

2.Bf 109G-4/U5 MW-50 प्रणाली के साथ, जिसका भार लोड होने पर 120 किलोग्राम था।

3.बीएफ 109जी-10/यू4 एक 30 मिमी एमके-108 तोप और दो 13 मिमी एमजी-131 मशीन गन, साथ ही मेगावाट-50 प्रणाली से लैस था।

सैद्धांतिक रूप से, 199वें में, अपने मुख्य विरोधियों की तुलना में, पूरे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बेहतर ऊर्ध्वाधर गतिशीलता थी। लेकिन व्यवहार में यह हमेशा सच नहीं था। युद्ध में बहुत कुछ पायलट के अनुभव और क्षमताओं पर निर्भर करता था।

एरिक ब्राउन (एक अंग्रेज जिसने 1944 में फ़ार्नबोरो में Bf 109G-6/U2/R3/R6 का परीक्षण किया था) ने याद किया: “हमने LF.IX, XV और XIV श्रृंखला के स्पिटफ़ायर लड़ाकू विमानों के साथ पकड़े गए Bf 109G-6 का तुलनात्मक परीक्षण किया। , साथ ही पी-51सी मस्टैंग के साथ भी। चढ़ाई दर के मामले में, गुस्ताव सभी ऊंचाई स्तरों पर इन सभी विमानों से बेहतर था।

डी. ए. अलेक्सेव, जो 1944 में लावोचिन में लड़े थे, तुलना करते हैं सोवियत कारउस समय के मुख्य शत्रु के साथ - बीएफ 109जी-6। “चढ़ाई दर के मामले में, La-5FN मेसर्सचमिट से बेहतर था। यदि "गंदगी" ने हमसे आगे बढ़ने की कोशिश की, तो हमने उसे पकड़ लिया। और मेसर जितना तेज़ ऊपर की ओर गया, उसे पकड़ना उतना ही आसान हो गया।

क्षैतिज गति के संदर्भ में, La-5FN मेसर की तुलना में थोड़ा तेज था, और फोककर की तुलना में गति में La का लाभ और भी अधिक था। क्षैतिज उड़ान में, न तो मेसर और न ही फोककर La-5FN से बच सके। यदि जर्मन पायलटों को गोता लगाने का अवसर नहीं मिला, तो देर-सबेर हमने उन्हें पकड़ लिया।

यह कहा जाना चाहिए कि जर्मनों ने लगातार अपने सेनानियों में सुधार किया। जर्मनों के पास मेसर का एक संशोधन था, जो गति में La-5FN से भी आगे निकल गया। यह 1944 के अंत के आसपास, युद्ध के अंत में भी दिखाई दिया। मैं इन "मेसर्स" से कभी नहीं मिला, लेकिन लोबानोव से मिला। मुझे अच्छी तरह से याद है कि लोबानोव कैसे बहुत आश्चर्यचकित था कि उसे ऐसे "मेसर्स" का सामना करना पड़ा जो पिचिंग में अपने ला-5एफएन से दूर हो गए, लेकिन वह उन्हें पकड़ नहीं सके।

केवल युद्ध के अंतिम चरण में, 1944 की शरद ऋतु से मई 1945 तक, नेतृत्व धीरे-धीरे मित्र देशों के विमानन के पास चला गया। पश्चिमी मोर्चे पर पी-51डी और पी-47डी जैसे वाहनों के आगमन के साथ, गोता हमले से "क्लासिक" निकास बीएफ 109जी के लिए काफी समस्याग्रस्त हो गया।

बाहर निकलते ही अमेरिकी लड़ाकों ने उसे पकड़ लिया और गोली मार दी। "पहाड़ी" पर उन्होंने "एक सौ नौवें" के लिए भी कोई मौका नहीं छोड़ा। नवीनतम बीएफ 109के-4 गोता और लंबवत दोनों तरह से उनसे अलग हो सकता है, लेकिन अमेरिकियों की मात्रात्मक श्रेष्ठता और उनकी सामरिक तकनीकों ने जर्मन लड़ाकू के इन फायदों को नकार दिया।

पूर्वी मोर्चे पर स्थिति कुछ भिन्न थी। 1944 से वायु इकाइयों को वितरित किए गए आधे से अधिक Bf 109G-6 और G-14 MW50 इंजन बूस्ट सिस्टम से लैस थे। जल-मेथनॉल मिश्रण के इंजेक्शन ने लगभग 6500 मीटर तक की ऊंचाई पर वाहन की बिजली आपूर्ति में काफी वृद्धि की। गोता लगाने के दौरान क्षैतिज गति में वृद्धि बहुत महत्वपूर्ण थी। एफ. डी जोफ्रे याद है.

“20 मार्च, 1945 को (...) हमारे याक-3 में से छह पर बारह मेसर्स द्वारा हमला किया गया, जिनमें छह मी-109/जी भी शामिल थे। इन्हें विशेष रूप से अनुभवी पायलटों द्वारा संचालित किया जाता था। जर्मनों के युद्धाभ्यास इतनी सटीकता से प्रतिष्ठित थे, मानो वे किसी प्रशिक्षण अभ्यास पर हों। मेसर्सचमिट-109/जी, एक विशेष ईंधन मिश्रण संवर्धन प्रणाली के लिए धन्यवाद, शांति से एक तेज गोता में प्रवेश करता है, जिसे पायलट "घातक" कहते हैं। यहां वे बाकी "मेसर्स" से अलग हो जाते हैं, और हमारे पास गोली चलाने का समय नहीं होता इससे पहले कि वे अप्रत्याशित रूप से पीछे से हम पर हमला कर दें। ब्लेटन को जमानत लेने के लिए मजबूर किया गया है।"

MW50 के उपयोग में मुख्य समस्या यह थी कि सिस्टम पूरी उड़ान के दौरान काम नहीं कर सका। इंजेक्शन का उपयोग अधिकतम दस मिनट तक किया जा सकता है, फिर इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है और जाम होने का खतरा होता है। इसके बाद, पांच मिनट के ब्रेक की आवश्यकता थी, जिसके बाद सिस्टम को फिर से शुरू किया जा सका। ये दस मिनट आम तौर पर दो या तीन गोता हमलों को अंजाम देने के लिए पर्याप्त थे, लेकिन अगर बीएफ 109 को कम ऊंचाई पर एक युद्धाभ्यास लड़ाई में शामिल किया गया, तो यह अच्छी तरह से हार सकता था।

हौपटमैन हंस-वर्नर लेर्चे, जिन्होंने सितंबर 1944 में रेचलिन में पकड़े गए ला-5एफएन का परीक्षण किया था, ने रिपोर्ट में लिखा। “अपने इंजन की खूबियों के कारण, La-5FN कम ऊंचाई वाले युद्ध के लिए बेहतर अनुकूल था। इसकी अधिकतम ज़मीनी गति आफ्टरबर्नर में FW190A-8 और Bf 109 की तुलना में थोड़ी ही कम है। ओवरक्लॉकिंग विशेषताएँ तुलनीय हैं। La-5FN सभी ऊंचाई पर गति और चढ़ाई दर में Bf 109 और MW50 से कमतर है। La-5FN के एलेरॉन की दक्षता वन हंड्रेड एंड नाइन्थ की तुलना में अधिक है, और जमीन पर टर्न का समय कम है।

इस संबंध में, आइए क्षैतिज गतिशीलता पर विचार करें। जैसा कि मैंने पहले ही कहा, क्षैतिज गतिशीलता, सबसे पहले, विमान के पंख पर विशिष्ट भार पर निर्भर करती है। और एक लड़ाकू के लिए यह मान जितना छोटा होगा, उतनी ही तेजी से वह क्षैतिज विमान में मोड़, रोल और अन्य एरोबेटिक युद्धाभ्यास कर सकता है। लेकिन यह केवल सिद्धांत में है; व्यवहार में, चीजें अक्सर इतनी सरल नहीं होतीं। दौरान गृहयुद्धस्पेन में, Bf 109B-1 हवा में I-16 प्रकार 10 से मिला। जर्मन लड़ाकू का विशिष्ट विंग लोड सोवियत की तुलना में थोड़ा कम था, लेकिन एक नियम के रूप में, मोड़ पर लड़ाई जीत ली गई थी रिपब्लिकन पायलट द्वारा.

"जर्मन" के लिए समस्या यह थी कि एक दिशा में एक या दो मोड़ के बाद, पायलट ने अपने विमान को दूसरी तरफ "स्थानांतरित" कर दिया और यहां "एक सौ नौवां" खो गया। छोटे I-16, जो शाब्दिक रूप से नियंत्रण छड़ी के पीछे "चलता" था, की रोल दर अधिक थी और इसलिए उसने अधिक निष्क्रिय Bf 109B की तुलना में इस पैंतरेबाज़ी को अधिक ऊर्जावान ढंग से निष्पादित किया। परिणामस्वरूप, जर्मन लड़ाकू ने सेकंडों के बहुमूल्य अंश खो दिए, और युद्धाभ्यास को पूरा करने में लगने वाला समय थोड़ा लंबा हो गया।

तथाकथित "इंग्लैंड की लड़ाई" के दौरान बारी-बारी से लड़ाई कुछ अलग तरह से हुई। यहां बीएफ 109ई का दुश्मन अधिक युद्धाभ्यास स्पिटफायर था। इसका विशिष्ट विंग लोड मेसर्सचमिट की तुलना में काफी कम था।

लेफ्टिनेंट मैक्स-हेल्मुट ओस्टरमैन, जो बाद में 102 जीत के विशेषज्ञ, 7./जेजी54 के कमांडर बने, याद करते हैं: स्पिटफायर आश्चर्यजनक रूप से युद्धाभ्यास विमान साबित हुआ। हवाई कलाबाजी का उनका प्रदर्शन - लूप, रोल, बारी-बारी से शूटिंग - यह सब आनंदित करने में मदद नहीं कर सका।

और यहाँ अंग्रेजी इतिहासकार माइक स्पेक ने विमान की विशेषताओं के बारे में सामान्य टिप्पणियों में लिखा है।

“मुड़ने की क्षमता दो कारकों पर निर्भर करती है - विशिष्ट पंख भार और विमान की गति। यदि दो लड़ाकू विमान एक ही गति से उड़ रहे हैं, तो कम विंग लोड वाला लड़ाकू विमान अपने प्रतिद्वंद्वी को घेर लेगा। हालाँकि, अगर यह काफी तेजी से उड़ता है, तो अक्सर विपरीत होता है। यह इस निष्कर्ष का दूसरा भाग था जिसे जर्मन पायलटों ने अंग्रेजों के साथ लड़ाई में इस्तेमाल किया था। एक मोड़ पर गति को कम करने के लिए, जर्मनों ने फ्लैप को 30° तक बढ़ाया, उन्हें टेक-ऑफ स्थिति में रखा, और गति में और कमी के साथ, स्लैट स्वचालित रूप से विस्तारित हो गए।

बीएफ 109ई की गतिशीलता के बारे में अंग्रेजों का अंतिम निष्कर्ष फार्नबोरो में फ्लाइट रिसर्च सेंटर में पकड़े गए वाहन की परीक्षण रिपोर्ट से लिया जा सकता है:

“पैंतरेबाज़ी के संदर्भ में, पायलटों ने 3500-5000 मीटर की ऊंचाई पर एमिल और स्पिटफ़ायर एमके.आई और एमके.II के बीच एक छोटा अंतर देखा - एक एक मोड में थोड़ा बेहतर है, दूसरा "अपने स्वयं के" युद्धाभ्यास में। 6100 मीटर से ऊपर बीएफ 109ई थोड़ा बेहतर था। तूफान में अधिक खिंचाव था, जिसने इसे त्वरण में स्पिटफ़ायर और बीएफ 109 से पीछे कर दिया।"

1941 में, Bf109 F संशोधन के नए विमान सामने आए। और यद्यपि उनका विंग क्षेत्र कुछ छोटा था और उनका टेक-ऑफ वजन उनके पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक था, नए के उपयोग के कारण वे तेज़ और अधिक गतिशील हो गए। वायुगतिकीय रूप से बेहतर विंग। टर्न का समय कम कर दिया गया था, और फ्लैप के विस्तार के साथ, एक और सेकंड "वापस जीतना" संभव था, जिसकी पुष्टि लाल सेना वायु सेना के अनुसंधान संस्थान में कैप्चर किए गए "एक सौ नौवें" के परीक्षणों से हुई थी। हालाँकि, जर्मन पायलटों ने बारी-बारी से लड़ाई में शामिल न होने की कोशिश की, क्योंकि इसका मतलब था कि उन्हें अपनी गति कम करनी पड़ी और परिणामस्वरूप, पहल खोनी पड़ी।

1943 के बाद उत्पादित बीएफ 109 के बाद के संस्करणों में उल्लेखनीय रूप से "वजन बढ़ गया" और वास्तव में क्षैतिज गतिशीलता थोड़ी खराब हो गई। यह इस तथ्य के कारण था कि जर्मन क्षेत्र पर अमेरिकी हमलावरों द्वारा बड़े पैमाने पर छापे के परिणामस्वरूप, जर्मनों ने वायु रक्षा कार्यों को प्राथमिकता दी। लेकिन भारी बमवर्षकों के खिलाफ लड़ाई में क्षैतिज गतिशीलता इतनी महत्वपूर्ण नहीं है। इसलिए, उन्होंने ऑन-बोर्ड हथियारों को मजबूत करने पर भरोसा किया, जिससे लड़ाकू विमान के टेक-ऑफ वजन में वृद्धि हुई।

एकमात्र अपवाद बीएफ 109 जी-14 था, जो "जी" संशोधन का सबसे हल्का और सबसे गतिशील विमान था। इनमें से अधिकांश वाहन पूर्वी मोर्चे पर पहुंचाए गए थे, जहां युद्धाभ्यास की लड़ाई बहुत अधिक बार लड़ी जाती थी। और जो लोग पश्चिम में पहुंचे, एक नियम के रूप में, उनका उपयोग दुश्मन एस्कॉर्ट सेनानियों से लड़ने के लिए किया गया था।

वह आई.आई. कोझेमायाको को याद करते हैं, जिन्होंने याक-1बी पर बीएफ 109जी-14 के साथ द्वंद्व युद्ध लड़ा था। "यह इस तरह हुआ: जैसे ही हमने हमले वाले विमान के साथ उड़ान भरी, हम अग्रिम पंक्ति के पास भी नहीं पहुंचे और "मेसर्स" हम पर गिर पड़े। मैं "शीर्ष" जोड़ी का नेता था। हमने जर्मनों को दूर से देखा, मेरे कमांडर सोकोलोव मुझे आदेश देने में कामयाब रहे: “इवान! शीर्ष पर "पतले" लोगों की एक जोड़ी! जवाबी हमला!" तभी मेरी जोड़ी को "एक सौ नौ" की जोड़ी का साथ मिला। जर्मनों ने एक युद्धाभ्यास युद्ध शुरू किया, जर्मन लगातार बने रहे। लड़ाई के दौरान, मैं और जर्मन जोड़ी के नेता दोनों हमारे विंगमैन से अलग हो गए। हम दोनों लगभग बीस मिनट तक घूमते रहे। वे मिले - वे अलग हुए, वे जुटे - वे अलग हुए! कोई भी झुकना नहीं चाहता था! जर्मनों से पीछे रहने के लिए मैंने जो कुछ भी किया - मैंने सचमुच याक को उसके पंख पर खड़ा कर दिया, यह काम नहीं आया! जब हम घूम रहे थे, हमने गति न्यूनतम कर दी, और जैसे ही हममें से कोई भी टेलस्पिन में नहीं गया?.. फिर हम तितर-बितर हो जाएंगे, एक बड़ा घेरा बनाएंगे, अपनी सांस लेंगे, और फिर से - पूरे जोर से, तेजी से मुड़ेंगे यथासंभव!

यह सब इस तथ्य के साथ समाप्त हुआ कि मोड़ से बाहर निकलने पर, हम "विंग टू विंग" खड़े थे और एक दिशा में उड़ रहे थे। जर्मन मेरी ओर देखता है, मैं जर्मन की ओर देखता हूँ। स्थिति गतिरोधपूर्ण है. मैंने जर्मन पायलट की हर बारीकी से जांच की: कॉकपिट में एक जवान लड़का जालीदार हेलमेट पहने हुए बैठा था। (मुझे याद है कि मुझे भी उससे ईर्ष्या हो रही थी: "कमीने भाग्यशाली है! ..", क्योंकि मेरे हेडसेट के नीचे से पसीना बह रहा था।)

ऐसी स्थिति में क्या करें यह पूरी तरह से अस्पष्ट है। यदि हममें से कोई एक मोड़ लेने की कोशिश करता है, तो उसके पास उठने का समय नहीं होगा और दुश्मन हमें गोली मार देगा। वह ऊर्ध्वाधर जाने की कोशिश करेगा, और वह उसे वहां गोली मार देगा, केवल उसे अपनी नाक ऊपर उठानी होगी। जब हम घूम रहे थे, मेरे मन में केवल एक ही विचार था - इस कमीने को गोली मार दूं, लेकिन फिर मैं "अपने होश में आया" और महसूस किया कि मेरे मामले "बहुत अच्छे नहीं थे।" सबसे पहले, यह पता चला कि जर्मन ने मुझे युद्ध में बांध दिया और मुझे हमले वाले विमान के कवर से दूर फेंक दिया। भगवान न करे, जब मैं उसके साथ घूम रहा था, तूफानी सैनिकों ने किसी को खो दिया - मुझे ऐसा करना चाहिए था" पीला रूपऔर टेढ़े पैर।"

यद्यपि मेरे कमांडर ने मुझे इस लड़ाई के लिए आदेश दिया था, लेकिन यह पता चला है कि, एक लंबी लड़ाई में शामिल होने के बाद, मैंने "गिराए गए" का पीछा किया, और मुख्य लड़ाकू मिशन - "सिल्ट" को कवर करने की उपेक्षा की। फिर समझाओ कि तुम जर्मन से अलग क्यों नहीं हो सके, साबित करो कि तुम ऊँट नहीं हो। दूसरे, अगर अब कोई और "मेसर" प्रकट होता है, तो यह मेरा अंत होगा, मैं बंधा हुआ हूं। लेकिन, जाहिरा तौर पर, जर्मन के भी वही विचार थे, कम से कम दूसरे "याक" की उपस्थिति के बारे में उसके मन में निश्चित रूप से थे।

मैं देखता हूं कि जर्मन धीरे-धीरे किनारे की ओर बढ़ रहा है। मैं ध्यान न देने का दिखावा करता हूँ। वह पंख पर है और एक तेज गोता लगा रहा है, मैं "पूरी तरह से" हूं और विपरीत दिशा में उससे दूर हूं! खैर, आपकी धिक्कार है, आप बहुत कुशल हैं।"

संक्षेप में, आई. आई. कोझेमायाको ने कहा कि मेसर एक युद्धाभ्यास सेनानी के रूप में उत्कृष्ट था। यदि कोई लड़ाकू विमान विशेष रूप से युद्धाभ्यास के लिए बनाया गया था, तो वह मेसर था! उच्च गति, अत्यधिक गतिशील (विशेषकर ऊर्ध्वाधर पर), अत्यधिक गतिशील। मैं बाकी सब चीज़ों के बारे में नहीं जानता, लेकिन अगर हम केवल गति और गतिशीलता को ध्यान में रखें, तो मेसर "डंपिंग ग्राउंड" के लिए लगभग आदर्श था। एक और बात यह है कि अधिकांश जर्मन पायलटों को खुले तौर पर इस प्रकार की लड़ाई पसंद नहीं थी, और मैं अभी भी समझ नहीं पा रहा हूं कि क्यों?

मुझे नहीं पता कि जर्मनों ने "क्या अनुमति नहीं दी", लेकिन मेसर की प्रदर्शन विशेषताओं के बारे में नहीं। कुर्स्क उभार पर कुछ बार उन्होंने हमें ऐसे "हिंडोला" में खींच लिया, हमारे सिर लगभग घूमने से उड़ गए, इसलिए "मेसर्स" हमारे चारों ओर घूम रहे थे।

सच कहूँ तो, पूरे युद्ध के दौरान मैंने एक ऐसे ही लड़ाकू विमान में लड़ने का सपना देखा था - जो कि ऊर्ध्वाधर में सभी से तेज़ और श्रेष्ठ था। लेकिन बात नहीं बनी.''

और द्वितीय विश्व युद्ध के अन्य दिग्गजों की यादों के आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि बीएफ 109जी "फ्लाइंग लॉग" की भूमिका के लिए बिल्कुल भी उपयुक्त नहीं था। उदाहरण के लिए, बीएफ 109जी-14 की उत्कृष्ट क्षैतिज गतिशीलता का प्रदर्शन ई. हार्टमैन ने जून 1944 के अंत में मस्टैंग्स के साथ लड़ाई में किया था, जब उन्होंने अकेले ही तीन लड़ाकू विमानों को मार गिराया था, और फिर आठ पी- से लड़ने में कामयाब रहे थे। 51डी, जो उनकी कार में घुसने में भी विफल रहे।

गोता लगाना। कुछ इतिहासकारों का दावा है कि बीएफ109 को गोता लगाते समय नियंत्रित करना बेहद मुश्किल है, पतवार प्रभावी नहीं हैं, विमान "अटक जाता है", और विमान भार का सामना नहीं कर सकते हैं। वे संभवतः ये निष्कर्ष उन पायलटों के निष्कर्षों के आधार पर निकालते हैं जिन्होंने कैप्चर किए गए नमूनों का परीक्षण किया था। उदाहरण के तौर पर मैं ऐसे कई बयान दूंगा.

अप्रैल 1942 में, 9वें IAD के भावी कर्नल और कमांडर, 59 हवाई जीतों के साथ इक्का, ए.आई. पोक्रीस्किन, पकड़े गए Bf109 E-4/N में महारत हासिल करने वाले पायलटों के एक समूह के साथ नोवोचेर्कस्क पहुंचे। उनके अनुसार, दो स्लोवाक पायलटों ने मेसर्सचमिट्स में उड़ान भरी और आत्मसमर्पण कर दिया। शायद अलेक्जेंडर इवानोविच को तारीखों में कुछ गड़बड़ हो गई, क्योंकि उस समय स्लोवाक लड़ाकू पायलट अभी भी डेनमार्क में करुप ग्रोव हवाई क्षेत्र में थे, जहां उन्होंने बीएफ 109ई का अध्ययन किया था। और पूर्वी मोर्चे पर, 52वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के दस्तावेजों को देखते हुए, वे 1 जुलाई 1942 को 13.(स्लोवाक)/जेजी52 के हिस्से के रूप में दिखाई दिए। लेकिन, आइए यादों की ओर लौटते हैं।

"ज़ोन में कुछ ही दिनों में, मैंने सरल और जटिल एरोबेटिक्स का अभ्यास किया और मेसर्सचमिट को आत्मविश्वास से नियंत्रित करना शुरू कर दिया।" हमें श्रद्धांजलि देनी चाहिए - विमान अच्छा था। एक नंबर था सकारात्मक गुणहमारे सेनानियों की तुलना में। विशेष रूप से, मी-109 में एक उत्कृष्ट रेडियो स्टेशन था, सामने का शीशा बख़्तरबंद था, और छतरी हटाने योग्य थी। हमने अब तक इसके बारे में सिर्फ सपना ही देखा है.' लेकिन Me-109 में भी गंभीर कमियाँ थीं। गोताखोरी के गुण मिग से भी बदतर हैं। मुझे इसके बारे में सबसे पहले पता था, जब टोही के दौरान मुझे तेजी से गोता लगाते हुए मुझ पर हमला करने वाले मैसर्सचमिट्स के समूहों से अलग होना था।

एक अन्य पायलट, अंग्रेज एरिक ब्राउन, जिन्होंने 1944 में फ़ार्नबोरो (ग्रेट ब्रिटेन) में बीएफ 109जी-6/यू2/आर3/आर6 का परीक्षण किया था, गोता लगाने की विशेषताओं के बारे में बताते हैं।

“केवल 386 किमी/घंटा की अपेक्षाकृत कम गति के साथ, गुस्ताव को चलाना अद्भुत था। हालाँकि, जैसे-जैसे गति बढ़ी, स्थिति तेज़ी से बदल गई। जब 644 किमी/घंटा की गति से गोता लगाते हैं और उच्च गति के दबाव का अनुभव करते हैं, तो नियंत्रण ऐसे व्यवहार करते हैं मानो वे जमे हुए हों। व्यक्तिगत रूप से, मैंने 3000 मीटर की ऊंचाई से गोता लगाने के दौरान 708 किमी/घंटा की गति हासिल की, और ऐसा लगा कि नियंत्रण बस अवरुद्ध हो गए थे।''

और यहां एक और बयान है, इस बार 1943 में यूएसएसआर में प्रकाशित पुस्तक "फाइटर एविएशन टैक्टिक्स" से: "गोता लगाने से उबरने के दौरान विमान का ड्राफ्ट मी-109 फाइटर के लिए बड़ा होता है। मी-109 लड़ाकू विमान के लिए कम ऊंचाई पर तेजी से गोता लगाना कठिन है। गोता लगाने के दौरान और आम तौर पर तेज़ गति से हमले के दौरान दिशा बदलना भी मी-109 लड़ाकू विमान के लिए मुश्किल होता है।''

अब आइए अन्य पायलटों के संस्मरणों की ओर रुख करें। नॉर्मंडी स्क्वाड्रन के पायलट, फ्रेंकोइस डी जोफ्रे, 11 जीत के साथ एक इक्का, याद करते हैं।

“सूरज मेरी आँखों पर इतनी ज़ोर से पड़ता है कि मुझे शाल की नज़र न खोने के लिए अविश्वसनीय प्रयास करने पड़ते हैं। वह, मेरी तरह, एक पागल दौड़ से प्यार करता है। मैं उसके बगल में पंक्तिबद्ध हो गया। विंग टू विंग हम गश्त जारी रखते हैं। ऐसा लग रहा था कि सब कुछ बिना किसी घटना के ख़त्म होने वाला है, तभी अचानक ऊपर से दो मैसर्सचिट्स हमारे ऊपर गिरे। हम सतर्क हो गए हैं। मैं पागलों की तरह कलम अपने ऊपर ले लेता हूं। कार बुरी तरह कांपती है और पीछे की ओर उठती है, लेकिन सौभाग्य से वह पीछे की ओर नहीं जाती है। फ़्रिट्ज़ की रेखा मुझसे 50 मीटर दूर से गुजरती है। अगर मैं युद्धाभ्यास में एक चौथाई सेकेंड भी देर कर देता, तो जर्मन मुझे सीधे उस दुनिया में भेज देता, जहां से वापसी संभव नहीं है।

हवाई युद्ध शुरू होता है. (...) मुझे गतिशीलता में लाभ है। दुश्मन को इसकी भनक लग जाती है. वह समझता है कि अब मैं स्थिति का स्वामी हूं। चार हजार मीटर... तीन हजार मीटर... हम तेजी से जमीन की ओर बढ़ रहे हैं... और भी बेहतर! "याक" के फ़ायदे का असर होना ही चाहिए। मैं अपने दाँत ज़ोर से भींच लेता हूँ। अचानक, "मेसर", अशुभ, काले क्रॉस और घृणित, मकड़ी जैसी स्वस्तिक को छोड़कर, पूरी तरह से सफेद, अपने गोता से निकलता है और निचले स्तर पर गोल्डैप की ओर उड़ जाता है।

मैं बने रहने की कोशिश करता हूं और, गुस्से से भर कर, मैं उसका पीछा करता हूं, "याक" से वह सब कुछ छीन लेता हूं जो वह दे सकता है। तीर 700 या 750 किलोमीटर प्रति घंटा की गति दर्शाता है। मैं गोता लगाने का कोण बढ़ाता हूं और, जब यह लगभग 80 डिग्री तक पहुंच जाता है, तो मुझे अचानक बर्ट्रेंड की याद आती है, जो एलिटस पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, भारी भार का शिकार जिसने विंग को नष्ट कर दिया था।

सहज रूप से, मैं संभाल लेता हूं। मुझे ऐसा लगता है कि इसे कठिन, यहां तक ​​कि बहुत कठिन तरीके से प्रस्तुत किया गया है। मैं फिर से खींचता हूं, सावधानी से ताकि कुछ भी नुकसान न हो, और धीरे-धीरे मैं इसे चुनता हूं। आंदोलन अपना पूर्व आत्मविश्वास पुनः प्राप्त कर लेते हैं। विमान का अग्रभाग क्षितिज की ओर है। गति कुछ कम हो जाती है. यह सब कितना सामयिक है! मैं अब शायद ही कुछ समझ पाऊंगा. जब, एक सेकंड के विभाजन के बाद, चेतना पूरी तरह से मेरे पास लौट आती है, तो मैं देखता हूं कि दुश्मन लड़ाकू जमीन के करीब भाग रहा है, जैसे कि सफेद पेड़ों की चोटी के साथ छलांग लगा रहा हो।

अब मुझे लगता है कि हर कोई समझता है कि बीएफ 109 द्वारा किया गया "कम ऊंचाई से बाहर निकलने के साथ तेज गोता" क्या है। जहां तक ​​ए.आई. पोक्रीस्किन का सवाल है, वह अपने निष्कर्ष में सही हैं। मिग-3, वास्तव में, गोता लगाते समय तेज़ गति से आगे बढ़ा, लेकिन अलग-अलग कारणों से। सबसे पहले, इसमें अधिक उन्नत वायुगतिकी थी, पंख और क्षैतिज पूंछ की सापेक्ष प्रोफ़ाइल मोटाई बीएफ 109 के पंख और पूंछ की तुलना में कम थी। और, जैसा कि आप जानते हैं, यह पंख ही है जो विमान में अधिकतम खिंचाव पैदा करता है। वायु (लगभग 50%)। दूसरे, लड़ाकू इंजन की शक्ति भी उतनी ही महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। मिग के लिए, कम ऊंचाई पर, यह मेसर्सचमिट के लगभग बराबर या उससे थोड़ा अधिक था। और तीसरा, मिग बीएफ 109ई से लगभग 700 किलोग्राम भारी था, और बीएफ 109एफ 600 से अधिक। सामान्य तौर पर, उल्लिखित प्रत्येक कारक में मामूली लाभ सोवियत लड़ाकू की उच्च गोता गति में परिलक्षित होता था।

41वें जीआईएपी के पूर्व पायलट, रिजर्व कर्नल डी. ए. अलेक्सेव, जो ला-5 और ला-7 लड़ाकू विमानों पर लड़े थे, याद करते हैं: “जर्मन लड़ाकू विमान मजबूत थे। तेज़, गतिशील, टिकाऊ, बहुत के साथ मजबूत हथियार(विशेषकर फोककर)। एक गोते में उन्होंने ला-5 को पकड़ लिया, और एक गोते के साथ वे हमसे अलग हो गए। पलटो और गोता लगाओ, हमने बस इतना ही देखा। कुल मिलाकर, गोता लगाते समय न तो मेसर और न ही फोककर ला-7 को पकड़ पाए।"

हालाँकि, डी. ए. अलेक्सेव को पता था कि गोता लगाने जा रहे बीएफ 109 को कैसे मार गिराया जाए। लेकिन यह "ट्रिक" केवल एक अनुभवी पायलट ही कर सकता था। “हालांकि, गोता लगाने में भी एक जर्मन को पकड़ने का मौका है। जर्मन गोता लगा रहा है, आप उसके पीछे हैं, और यहां आपको सही ढंग से कार्य करने की आवश्यकता है। पूरा जोर लगाएं और प्रोपेलर को कुछ सेकंड के लिए जितना संभव हो उतना कस लें। इन कुछ ही सेकंडों में, "लावोचिन" सचमुच एक सफलता हासिल कर लेता है। इस "झटके" के दौरान फायरिंग रेंज में जर्मन के करीब पहुंचना काफी संभव था। इसलिए वे करीब आये और गोली मार दी। लेकिन अगर आप इस पल से चूक गए, तो यह वास्तव में पकड़ने के बारे में है।

आइए Bf 109G-6 पर वापस जाएँ, जिसका परीक्षण ई. ब्राउन ने किया था। यहां एक "छोटी" बारीकियां भी है। यह विमान GM1 इंजन बूस्ट सिस्टम से लैस था; इस सिस्टम का 115-लीटर टैंक पायलट के केबिन के पीछे स्थित था। यह निश्चित रूप से ज्ञात है कि अंग्रेज GM1 को उपयुक्त मिश्रण से भरने में विफल रहे और बस उसके टैंक में गैसोलीन डाल दिया। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि 160 किलोग्राम के कुल द्रव्यमान के ऐसे अतिरिक्त भार के साथ लड़ाकू को गोता से बाहर लाना अधिक कठिन है।

जहाँ तक पायलट द्वारा दिए गए 708 किमी/घंटा के आंकड़े की बात है, तो, मेरी राय में, या तो इसे बहुत कम आंका गया है, या उसने कम कोण पर गोता लगाया है। बीएफ 109 के किसी भी संशोधन द्वारा विकसित अधिकतम गोता गति काफी अधिक थी।

उदाहरण के लिए, जनवरी से मार्च 1943 तक, ट्रैवेमुंडे में लूफ़्टवाफे अनुसंधान केंद्र में, विभिन्न ऊंचाइयों से अधिकतम गोता गति के लिए बीएफ 109एफ-2 का परीक्षण किया गया था। इस मामले में, वास्तविक (यंत्रीकृत नहीं) गति के लिए निम्नलिखित परिणाम प्राप्त हुए:

जर्मन और अंग्रेजी पायलटों के संस्मरणों से यह स्पष्ट है कि युद्ध में कभी-कभी अधिक हासिल होता था उच्च गतिगोताखोरी के।

बिना किसी संदेह के, बीएफ109 एक गोता में पूरी तरह से तेज हो गया और आसानी से इससे बाहर आ गया। लूफ़्टवाफे़ के कम से कम किसी भी अनुभवी खिलाड़ी को मैं जानता हूँ जिसने मेसर्स डाइव के बारे में नकारात्मक बात नहीं की। पायलट को इन-फ़्लाइट एडजस्टेबल स्टेबलाइज़र द्वारा एक तीव्र गोता से उबरने में बहुत मदद मिली, जिसका उपयोग ट्रिमर के बजाय किया गया था और इसे एक विशेष स्टीयरिंग व्हील के साथ +3° से -8° तक हमले के कोण पर समायोजित किया गया था।

एरिक ब्राउन को याद किया गया: “स्टेबलाइज़र को समतल उड़ान पर सेट करने के साथ, विमान को 644 किमी/घंटा की गति से गोता लगाने से बाहर निकालने के लिए कंट्रोल स्टिक पर बहुत अधिक बल लगाना पड़ा। यदि इसे गोता लगाने के लिए सेट किया गया था, तो बाहर निकलना कुछ हद तक मुश्किल था जब तक कि पतवार को वापस न कर दिया जाए। अन्यथा, हैंडल पर अत्यधिक भार पड़ेगा।”

इसके अलावा, मेसर्सचमिट की सभी स्टीयरिंग सतहों पर फ्लोटनर - प्लेटें जमीन पर झुकी हुई थीं, जिससे पतवार से हैंडल और पैडल तक प्रेषित भार के हिस्से को हटाना संभव हो गया। "एफ" और "जी" श्रृंखला की मशीनों पर, गति और भार में वृद्धि के कारण फ़्लैटनर का क्षेत्रफल बढ़ गया था। और संशोधनों Bf 109G-14/AS, Bf 109G-10 और Bf109K-4 पर, फ्लैटनर, सामान्य तौर पर, डबल हो गए।

लूफ़्टवाफे़ के तकनीकी कर्मचारी फ़्लैटनर स्थापना प्रक्रिया के प्रति बहुत चौकस थे। प्रत्येक लड़ाकू उड़ान से पहले, सभी लड़ाकू विमानों को एक विशेष प्रोट्रैक्टर का उपयोग करके सावधानीपूर्वक समायोजन से गुजरना पड़ा। शायद मित्र राष्ट्रों, जिन्होंने पकड़े गए जर्मन नमूनों का परीक्षण किया, ने इस बिंदु पर ध्यान नहीं दिया। और यदि फ़्लैटनर को गलत तरीके से समायोजित किया गया था, तो नियंत्रण पर प्रेषित भार वास्तव में कई गुना बढ़ सकता है।

निष्पक्षता के लिए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पूर्वी मोर्चे पर लड़ाई 1000, 1500 मीटर तक की ऊंचाई पर हुई थी, गोता लगाने के लिए कहीं नहीं था...

1943 के मध्य में, वायु सेना अनुसंधान संस्थान मेंसोवियत और जर्मन विमानों का संयुक्त परीक्षण किया गया। इस प्रकार, अगस्त में उन्होंने हवाई युद्ध के प्रशिक्षण में नवीनतम याक-9डी और ला-5एफएन की तुलना बीएफ 109जी-2 और एफडब्ल्यू 190ए-4 से करने की कोशिश की। विशेष रूप से लड़ाकू विमानों की गतिशीलता पर उड़ान और लड़ाकू गुणों पर जोर दिया गया था। सात पायलटों ने एक साथ, कॉकपिट से कॉकपिट की ओर बढ़ते हुए, पहले क्षैतिज और फिर ऊर्ध्वाधर विमानों में प्रशिक्षण युद्ध आयोजित किए। थ्रॉटल प्रतिक्रिया में लाभ 450 किमी/घंटा की गति से अधिकतम तक वाहनों के त्वरण द्वारा निर्धारित किए गए थे, और ललाट हमलों के दौरान लड़ाकू विमानों की एक बैठक के साथ एक मुक्त हवाई लड़ाई शुरू हुई।

"थ्री-पॉइंट" "मेसर" (कैप्टन कुवशिनोव द्वारा संचालित) के साथ "लड़ाई" के बाद, परीक्षण पायलट सीनियर लेफ्टिनेंट मास्सालाकोव ने लिखा: "5000 मीटर की ऊंचाई तक ला-5एफएन विमान को बीएफ 109जी पर एक फायदा था- 2 और क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर दोनों स्तरों पर आक्रामक युद्ध कर सकता है। मोड़ों के दौरान, हमारा लड़ाकू विमान 4-8 मोड़ों के बाद दुश्मन की पूंछ में घुस गया। 3000 मीटर तक की ऊर्ध्वाधर पैंतरेबाज़ी पर, लावोचिन को एक स्पष्ट लाभ था: युद्ध के मोड़ और पहाड़ी के दौरान उसे "अतिरिक्त" 50-100 मीटर प्राप्त हुआ। 3000 मीटर से यह लाभ कम हो गया और 5000 मीटर की ऊंचाई पर विमान बन गए वही। 6000 मीटर की चढ़ाई के दौरान La-5FN थोड़ा पीछे था।

गोता लगाने के दौरान, लावोच्किन भी मेसर्सचमिट से पीछे रह गया, लेकिन जब विमान को वापस ले लिया गया, तो वक्रता की छोटी त्रिज्या के कारण, उसने फिर से उसे पकड़ लिया। इस बिंदु का उपयोग हवाई युद्ध में किया जाना चाहिए। हमें क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर विमानों में संयुक्त युद्धाभ्यास का उपयोग करके, 5000 मीटर तक की ऊंचाई पर एक जर्मन लड़ाकू विमान से लड़ने का प्रयास करना चाहिए।

याक-9डी विमान के लिए जर्मन लड़ाकू विमानों से "लड़ना" अधिक कठिन हो गया। अपेक्षाकृत बड़ा स्टॉकईंधन का "याक" की गतिशीलता पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा, विशेषकर ऊर्ध्वाधर पर। इसलिए, उनके पायलटों को बारी-बारी से लड़ाई करने की सलाह दी गई।

जर्मनों द्वारा उपयोग की जाने वाली आरक्षण योजना को ध्यान में रखते हुए, लड़ाकू पायलटों को एक या दूसरे दुश्मन विमान के साथ युद्ध की पसंदीदा रणनीति पर सिफारिशें दी गईं। संस्थान के विभाग के प्रमुख जनरल शिश्किन द्वारा हस्ताक्षरित निष्कर्ष में कहा गया है: “धारावाहिक याक-9 और ला-5 विमान, उनके युद्ध और उड़ान-सामरिक डेटा के संदर्भ में, 3500-5000 मीटर की ऊंचाई तक हैं। जर्मन लड़ाकू विमानों (बीएफ 109जी-2 और एफडब्ल्यू 190ए-4) के नवीनतम संशोधनों से बेहतर और हवा में विमान के उचित संचालन के साथ, हमारे पायलट दुश्मन के विमानों से सफलतापूर्वक लड़ सकते हैं।'

वायु सेना अनुसंधान संस्थान में परीक्षण सामग्री के आधार पर सोवियत और जर्मन लड़ाकू विमानों की विशेषताओं की एक तालिका नीचे दी गई है। (घरेलू कारों के लिए, प्रोटोटाइप से डेटा दिया गया है)।

वायु सेना अनुसंधान संस्थान में विमान की तुलना
विमान		याक-9	ला-5एफएन	बीएफ 109जी-2	FW190A-4
उड़ान का वजन, किग्रा		2873	3148	3023	3989
अधिकतम गति, किमी/घंटा	जमीन के पास	520	562/595*	524	510
	स्वर्ग में	570	626	598	544
	एम	2300	3250	2750	1800
	स्वर्ग में	599	648	666	610
	एम	4300	6300	7000	6000
एसयू पावर, एचपी		1180	1850	1475	1730
विंग क्षेत्र वर्ग मीटर		17,15	17,50	16,20	17,70
167,5	180,0	186,6	225,3
2,43	1,70	2,05	2,30
चढ़ाई का समय 5000 मीटर, मिनट		5,1	4,7	4,4	6,8
1000 मीटर पर घूमने का समय, सेकंड		16-17	18-19	20,8	22-23
प्रति मुकाबला मोड़ पर ऊंचाई का लाभ, मी		1120	1100	1100	730

*बूस्ट मोड का उपयोग करना

सोवियत-जर्मन मोर्चे पर वास्तविक लड़ाइयाँ परीक्षण संस्थान में "मंचित" लड़ाइयों से बिल्कुल अलग थीं। जर्मन पायलट ऊर्ध्वाधर या क्षैतिज विमान में युद्धाभ्यास में शामिल नहीं हुए। उनके लड़ाकों ने अचानक हमला करके एक सोवियत विमान को मार गिराने की कोशिश की और फिर बादलों में या अपने क्षेत्र में चले गए। स्टॉर्मट्रूपर्स ने भी अप्रत्याशित रूप से हमारे जमीनी सैनिकों पर हमला किया। उन दोनों को रोकना शायद ही संभव था। वायु सेना अनुसंधान संस्थान में किए गए विशेष परीक्षणों का उद्देश्य फॉक-वुल्फ़ हमले वाले विमानों का मुकाबला करने के लिए तकनीक और तरीके विकसित करना था। उन्होंने कैप्चर किए गए FW 190A-8 नंबर 682011 और "लाइटवेट" FW 190A-8 नंबर 58096764 में भाग लिया, जिन्हें सबसे ज्यादा इंटरसेप्ट किया गया था आधुनिक लड़ाकेलाल सेना वायु सेना: याक-3। याक-9यू और ला-7।

"लड़ाइयों" से पता चला कि कम उड़ान वाले जर्मन विमानों का सफलतापूर्वक मुकाबला करने के लिए नई रणनीति विकसित करना आवश्यक है। आख़िरकार, अक्सर फ़ॉके-वुल्फ़्स कम ऊंचाई पर पहुंचते थे और अधिकतम गति पर निम्न-स्तरीय उड़ान में चले जाते थे। इन परिस्थितियों में, हमले का समय पर पता लगाना मुश्किल हो गया, और पीछा करना और भी कठिन हो गया, क्योंकि ग्रे मैट पेंट ने जर्मन वाहन को इलाके की पृष्ठभूमि में छिपा दिया था। इसके अलावा, एफडब्ल्यू 190 पायलटों ने कम ऊंचाई पर इंजन बूस्ट डिवाइस चालू कर दिया। परीक्षकों ने निर्धारित किया कि इस मामले में, फॉक-वुल्फ्स जमीन के पास 582 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया, यानी न तो याक-3 (वायु सेना अनुसंधान संस्थान में उपलब्ध विमान 567 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया) और न ही याक-3 उन्हें पकड़ सकता है। 9यू (575 किमी/घंटा)। आफ्टरबर्नर में केवल ला-7 की गति 612 किमी/घंटा तक पहुंच गई, लेकिन स्पीड रिजर्व दो विमानों के बीच की दूरी को लक्षित फायर रेंज तक कम करने के लिए अपर्याप्त था। परीक्षण के परिणामों के आधार पर, संस्थान के प्रबंधन ने सिफारिशें जारी कीं: ऊंचाई पर गश्त पर हमारे लड़ाकू विमानों को शामिल करना आवश्यक है। इस मामले में, ऊपरी स्तर के पायलटों का कार्य बमबारी को बाधित करना होगा, साथ ही हमले वाले विमान के साथ कवर करने वाले लड़ाकू विमानों पर हमला करना होगा, और हमले वाले विमान स्वयं निचले गश्ती वाहनों को रोकने में सक्षम होंगे, जो कि थे उथले गोता में तेजी लाने का अवसर।

FW-190 की कवच ​​सुरक्षा का विशेष उल्लेख किया जाना चाहिए। एफडब्ल्यू 190ए-5 संशोधन की उपस्थिति का मतलब था कि जर्मन कमांड ने फॉक-वुल्फ़ को सबसे आशाजनक हमला विमान माना। दरअसल, पहले से ही महत्वपूर्ण कवच सुरक्षा (FW 190A-4 पर इसका वजन 110 किलोग्राम तक पहुंच गया) को कुल 200 किलोग्राम वजन वाली 16 अतिरिक्त प्लेटों द्वारा मजबूत किया गया था, जो केंद्र खंड और इंजन के निचले हिस्सों में लगाए गए थे। दो ऑरलिकॉन विंग तोपों को हटाने से दूसरे साल्वो का वजन कम होकर 2.85 किलोग्राम हो गया (एफडब्ल्यू 190ए-4 के लिए यह 4.93 किलोग्राम था, ला-5एफएन के लिए 1.76 किलोग्राम), लेकिन टेक में वृद्धि के लिए आंशिक रूप से क्षतिपूर्ति करना संभव हो गया -वजन कम हुआ और एफडब्ल्यू 190 के एरोबेटिक प्रदर्शन पर लाभकारी प्रभाव पड़ा - सेंटरिंग की आगे की शिफ्ट के लिए धन्यवाद, लड़ाकू की स्थिरता में वृद्धि हुई है। लड़ाकू मोड़ के लिए ऊँचाई में 100 मीटर की वृद्धि हुई, और मोड़ का समय लगभग एक सेकंड कम हो गया। विमान ने 5000 मीटर पर 582 किमी/घंटा की गति पकड़ ली और 12 मिनट में यह ऊंचाई हासिल कर ली। सोवियत इंजीनियरों ने सुझाव दिया कि FW190A-5 का वास्तविक उड़ान डेटा अधिक था, क्योंकि स्वचालित मिश्रण गुणवत्ता नियंत्रण असामान्य रूप से कार्य करता था और जमीन पर संचालन करते समय भी इंजन से भारी धुआं निकलता था।

युद्ध के अंत में, जर्मन विमानन, हालांकि इसने एक निश्चित खतरा उत्पन्न किया, सक्रिय युद्ध संचालन नहीं किया। मित्र देशों के विमानन के पूर्ण हवाई वर्चस्व की स्थितियों में, कोई भी सबसे उन्नत विमान युद्ध की प्रकृति को नहीं बदल सकता था। जर्मन लड़ाकेउन्होंने अत्यंत प्रतिकूल परिस्थितियों में ही अपनी रक्षा की। इसके अलावा, व्यावहारिक रूप से उन्हें उड़ाने वाला कोई नहीं था, क्योंकि जर्मन लड़ाकू विमानन का पूरा फूल पूर्वी मोर्चे पर भीषण लड़ाई में मर गया था।

* - क्षैतिज विमान में विमान की गतिशीलता का वर्णन टर्न टाइम द्वारा किया जाता है, अर्थात। पूर्ण उलटा समय. विंग पर विशिष्ट भार जितना छोटा होगा, टर्निंग त्रिज्या उतनी ही कम होगी, यानी बड़े विंग और कम उड़ान भार वाला एक विमान (अधिक लिफ्ट बल वाला, जो यहां केन्द्रापसारक बल के बराबर होगा), एक प्रदर्शन करने में सक्षम होगा तीव्र मोड़. जाहिर है, गति में एक साथ कमी के साथ लिफ्ट में वृद्धि तब हो सकती है जब विंग मशीनीकरण जारी किया जाता है (फ्लैप बढ़ाया जाता है और स्वचालित स्लैट की गति कम हो जाती है), हालांकि, कम गति पर एक मोड़ से बाहर निकलना पहल के नुकसान से भरा होता है युद्ध।

दूसरे, मोड़ करने के लिए पायलट को पहले विमान को किनारे लगाना होगा। रोल दर विमान की पार्श्व स्थिरता, एलेरॉन की प्रभावशीलता और जड़ता के क्षण पर निर्भर करती है, जो जितना छोटा (एम = एल मीटर) होता है, पंख का विस्तार और उसका द्रव्यमान उतना ही छोटा होता है। इसलिए, विंग पर दो इंजनों वाले, विंग कंसोल में टैंकों से भरे हुए या विंग पर लगे हथियारों वाले विमान के लिए गतिशीलता खराब होगी।

ऊर्ध्वाधर विमान में एक विमान की गतिशीलता का वर्णन उसके चढ़ने की दर से किया जाता है और सबसे पहले, विशिष्ट शक्ति भार (विमान के द्रव्यमान और उसकी शक्ति का अनुपात) पर निर्भर करता है बिजली संयंत्रऔर दूसरे शब्दों में एक अश्वशक्ति "वहन" करने वाले किलो वजन की संख्या को व्यक्त करता है) और जाहिर है, कम मूल्यों के साथ, विमान में चढ़ने की दर अधिक होती है। जाहिर है, चढ़ाई की दर उड़ान के द्रव्यमान और कुल वायुगतिकीय खिंचाव के अनुपात पर भी निर्भर करती है।

सूत्रों का कहना है

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• द्वितीय विश्व युद्ध के सेनानियों की तुलना। /"विंग्स ऑफ द मदरलैंड" नंबर 5 1991 विक्टर बाकुरस्की/
• गति के भूत के लिए दौड़. घोंसले से गिर गया. /"विंग्स ऑफ द मदरलैंड" नंबर 12 1993 विक्टर बाकुरस्की/
• इतिहास में जर्मन निशान घरेलू विमानन. /सोबोलेव डी.ए., खज़ानोव डी.बी./
• "मेसर" के बारे में तीन मिथक /अलेक्जेंडर पावलोव "एवीएमास्टर" 8-2005./

लड़ाकू विमानद्वितीय विश्व युद्ध से लेकर आज तक, वे आसमान में चमकते हैं, यहाँ तक कि आधुनिक इंजीनियरों और विमान डिजाइनरों की आँखों को भी मोहित कर लेते हैं। बेशक, आधुनिक बहुउद्देश्यीय उपकरण समग्र सामग्रियों की उपस्थिति के कारण अपने पूर्ववर्तियों से कई गुना बेहतर हैं शक्तिशाली हथियार. लेकिन आपको इस बात से सहमत होना होगा कि " कीमती पक्षी"द्वितीय विश्व युद्ध में भाग लेने वालों के बारे में कुछ अनोखा और आकर्षक है। वे महान लड़ाइयों और जीत के युग का प्रतीक हैं, इसलिए हमारा सुझाव है कि आप पिछले वर्षों के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों की रेटिंग से खुद को परिचित कर लें।

द्वितीय विश्व युद्ध के 10 सर्वश्रेष्ठ विमान

सुपरमरीन स्पिटफ़ायर ने द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की रैंकिंग खोली। हम बात कर रहे हैं कुछ अजीब और साथ ही आकर्षक डिजाइन वाले ब्रिटिश फाइटर की। अद्वितीय "हाइलाइट" के बीच में उपस्थितिशामिल करना चाहिए:

• अजीब नाक;
• फावड़े के रूप में विशाल पंख;
• बुलबुले के आकार में बनी लालटेन।

इस "बूढ़े आदमी" के ऐतिहासिक महत्व के बारे में बोलते हुए, यह कहा जाना चाहिए कि उसने ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान जर्मन हमलावरों को रोककर शाही सैन्य बलों को बचाया था। इसे बहुत अच्छे समय पर सेवा में लाया गया - द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से ठीक पहले।

हम सबसे अधिक पहचाने जाने वाले जर्मन बमवर्षकों में से एक के बारे में बात कर रहे हैं, जिसके खिलाफ ब्रिटिश लड़ाकों ने बहादुरी से लड़ाई लड़ी। हेइंकेल हे 111 को इसके चौड़े पंखों के अनूठे आकार के कारण किसी अन्य विमान के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता है। वास्तव में, वे "111" नाम निर्धारित करते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह वाहन युद्ध के बहाने बहुत पहले बनाया गया था यात्री विमान. बाद में, मॉडल ने उत्कृष्ट गतिशीलता और गति दिखाई, लेकिन भयंकर लड़ाइयों के दौरान यह स्पष्ट हो गया कि विशेषताएँ अपेक्षाओं को पूरा नहीं करतीं। विमान प्रतिद्वंद्वी युद्धक विमानों, विशेषकर इंग्लैंड के शक्तिशाली हमलों का सामना नहीं कर सके।

शुरू में देशभक्ति युद्धआसमान में जर्मन युद्धक विमान उड़ रहे थे सोवियत संघवे क्या चाहते थे, जिसने एक नई पीढ़ी के लड़ाकू विमान - ला-5 के उद्भव में योगदान दिया। यूएसएसआर के सशस्त्र बलों को स्पष्ट रूप से एक शक्तिशाली लड़ाकू विमान बनाने की आवश्यकता का एहसास हुआ, और वे कार्य को 100% लागू करने में कामयाब रहे। वहीं, फाइटर का डिजाइन बेहद सरल है। केबिन में क्षितिज निर्धारित करने के लिए आवश्यक बुनियादी उपकरण भी नहीं हैं। फिर भी, घरेलू पायलटों को इसकी अच्छी गतिशीलता और गति के कारण मॉडल तुरंत पसंद आया। वस्तुतः पहली बार, इसके जारी होने के कुछ ही दिनों के भीतर, इस विमान की मदद से दुश्मन के 16 पायलट जहाजों को खत्म करना संभव हो सका।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, अमेरिकी कई अच्छे लड़ाकू विमानों के साथ सेवा में थे, लेकिन उनमें से उत्तरी अमेरिकी पी-51 मस्टैंग निश्चित रूप से सबसे शक्तिशाली था। उजागर करना जरूरी है अनोखी कहानीइस हथियार का विकास. पहले से ही युद्ध के चरम पर, अंग्रेजों ने अमेरिकियों से शक्तिशाली विमानों के एक बैच का ऑर्डर देने का फैसला किया। 1942 में, पहली मस्टैंग दिखाई दी और ब्रिटिश वायु सेना में शामिल हो गई। यह पता चला कि ये लड़ाके इतने अच्छे थे कि संयुक्त राज्य अमेरिका ने उन्हें अपनी सेना को सुसज्जित करने का निर्णय लिया। उत्तरी अमेरिकी पी-51 मस्टैंग की ख़ासियत विशाल ईंधन टैंक की उपस्थिति है। इस कारण से, वे शक्तिशाली बमवर्षकों के लिए सर्वोत्तम अनुरक्षण साबित हुए।

द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ बमवर्षकों के बारे में बोलते हुए, हमें बोइंग बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस पर प्रकाश डालना चाहिए, जो अमेरिकी सेना के साथ सेवा में था। इसके अच्छे लड़ाकू उपकरणों और संरचनात्मक ताकत के कारण इसे "उड़ता हुआ किला" का उपनाम दिया गया था। इस विमान में हर तरफ मशीन गन लगी हैं. कुछ फ्लाइंग फोर्ट्रेस इकाइयों के पास है पौराणिक इतिहास. उनकी मदद से कई उपलब्धियां हासिल की गईं. नियंत्रण में आसानी और जीवित रहने की क्षमता के कारण पायलटों को लड़ाकू विमानों से प्यार हो गया। इन्हें नष्ट करने के लिए दुश्मन को काफी मेहनत करनी पड़ी.

जर्मन विमानों के सबसे खतरनाक शिकारियों में से एक माने जाने वाले याक-9 को द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की रैंकिंग में जोड़ा जाना चाहिए। कई विशेषज्ञ इसके जटिल डिज़ाइन के कारण इसे नई सदी का मानवीकरण मानते हैं अच्छी विशेषताएँ. लकड़ी के बजाय, जिसका उपयोग अक्सर आधार के लिए किया जाता था, "याक" ड्यूरालुमिन का उपयोग करता है। यह एक बहुमुखी लड़ाकू विमान है जिसका उपयोग लड़ाकू-बमवर्षक, टोही विमान और कभी-कभी कूरियर के रूप में किया जाता था। वाहन. यह हल्का और फुर्तीला था और इसमें शक्तिशाली बंदूकें थीं।

एक अन्य जर्मन गोता लगाने वाला बमवर्षक जो किसी लक्ष्य पर लंबवत रूप से गिरने में सक्षम है। यह जर्मन सशस्त्र बलों की संपत्ति है, जिसकी मदद से पायलट बम रखने में कामयाब रहे विमानविरोधियों को सटीक सटीकता के साथ। जंकर्स जू-87 को सर्वश्रेष्ठ ब्लिट्जक्रेग विमान माना जाता है, जिसने युद्ध की शुरुआत में जर्मनों को यूरोप के कई क्षेत्रों में विजयी रूप से "मार्च" करने में मदद की।

मित्सुबिशी A6M ज़ीरो को देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सर्वश्रेष्ठ सैन्य विमानों की सूची में जोड़ा जाना चाहिए। इनका उपयोग प्रशांत महासागर पर लड़ाई के दौरान किया गया था। A6M जीरो प्रतिनिधि के पास पर्याप्त है उत्कृष्ट इतिहास. द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे उन्नत विमानों में से एक अपनी गतिशीलता, हल्केपन और उड़ान सीमा के कारण अमेरिकियों के लिए एक बहुत ही अप्रिय दुश्मन बन गया। जापानियों ने एक विश्वसनीय ईंधन टैंक बनाने पर बहुत कम प्रयास किया। कई विमान इस तथ्य के कारण दुश्मन सेना का विरोध नहीं कर सके कि टैंक जल्दी से फट गए।