द्वितीय विश्व युद्ध का अनोखा विमान (10 तस्वीरें)। द्वितीय विश्वयुद्ध के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों पर लंबी बहस
मेसर्शचिट Bf.109
वास्तव में, जर्मन लड़ाकू वाहनों का एक पूरा परिवार, जिसकी कुल संख्या (33,984 टुकड़े) द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे भारी विमानों में से 109वां बनाती है। इसका इस्तेमाल फाइटर, फाइटर-बॉम्बर, फाइटर-इंटरसेप्टर, टोही विमान के रूप में किया जाता था। यह एक लड़ाकू के रूप में था कि मेसर ने सोवियत पायलटों से एक दुखद प्रतिष्ठा अर्जित की आरंभिक चरणयुद्ध के दौरान, I-16 और LaGG जैसे सोवियत लड़ाके स्पष्ट रूप से Bf.109 की तुलना में तकनीकी दृष्टि से हीन थे और उन्हें भारी नुकसान उठाना पड़ा। केवल याक -9 जैसे अधिक उन्नत विमानों की उपस्थिति ने हमारे पायलटों को "मेसर्स" के साथ लगभग बराबरी पर लड़ने की अनुमति दी। मशीन का सबसे भारी संशोधन Bf.109G ("गुस्ताव") था।
मेसर्शचिट Bf.109
मेसर्सचमिट मी.262
विमान को द्वितीय विश्व युद्ध में अपनी विशेष भूमिका के लिए नहीं, बल्कि इस तथ्य के लिए याद किया गया था कि यह युद्ध के मैदान में पहला जन्म लेने वाला जेट विमान निकला। Me.262 युद्ध से पहले ही डिजाइन करना शुरू कर दिया था, लेकिन परियोजना में हिटलर की वास्तविक दिलचस्पी 1943 में ही जागी, जब लूफ़्टवाफे़ ने पहले ही अपनी लड़ाकू शक्ति खो दी थी। Me.262 के पास गति (लगभग 850 किमी/घंटा), ऊंचाई और चढ़ाई की दर थी जो अपने समय के लिए अद्वितीय थी, और इसलिए उस समय के किसी भी लड़ाकू पर गंभीर फायदे थे। वास्तव में, 150 मित्र देशों के विमानों को मार गिराने के लिए, 100 Me.262 खो गए थे। लड़ाकू उपयोग की कम प्रभावशीलता डिजाइन की "नम्रता", जेट विमानों के उपयोग में कम अनुभव और पायलटों के अपर्याप्त प्रशिक्षण के कारण थी।
मेसर्सचमिट मी.262
हिंकेल-111
हिंकेल-111
जंकर्स जू 87 स्टुका
जू 87 डाइव बॉम्बर, जो कई संशोधनों में निर्मित किया गया था, आधुनिक सटीक हथियारों का एक प्रकार का अग्रदूत बन गया, क्योंकि इसने बमों को बड़ी ऊंचाई से नहीं, बल्कि एक खड़ी गोता से फेंका, जिससे गोला-बारूद को अधिक सटीक रूप से निशाना बनाना संभव हो गया। टैंकों के खिलाफ लड़ाई में यह बहुत प्रभावी था। उच्च अधिभार की स्थितियों में आवेदन की बारीकियों के कारण, पायलट द्वारा चेतना के नुकसान के मामले में गोता से बाहर निकलने के लिए कार को स्वचालित एयर ब्रेक से सुसज्जित किया गया था। मनोवैज्ञानिक प्रभाव को बढ़ाने के लिए, पायलट, हमले के दौरान, "जेरिको ट्रम्पेट" को चालू कर दिया - एक उपकरण जिसने एक भयानक हॉवेल का उत्सर्जन किया। स्टुका को उड़ाने वाले सबसे प्रसिद्ध इक्के पायलटों में से एक हैंस-उलरिच रुडेल थे, जिन्होंने पूर्वी मोर्चे पर युद्ध की घमंडी यादों को छोड़ दिया था।
जंकर्स जू 87 स्टुका
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
सामरिक टोही विमान Fw 189 Uhu मुख्य रूप से अपने असामान्य दो-बीम डिजाइन के लिए दिलचस्प है, जिसके लिए सोवियत सैनिकों ने इसे "राम" नाम दिया। और यह पूर्वी मोर्चे पर था कि यह टोही टोही नाजियों के लिए सबसे उपयोगी निकला। हमारे लड़ाके अच्छी तरह से जानते थे कि "राम" के बाद बमवर्षक विमान उड़ेंगे और टोह लेने वाले ठिकानों पर हमला करेंगे। लेकिन धीमी गति से चलने वाले इस विमान को मार गिराना इतना आसान नहीं था क्योंकि इसकी उच्च गतिशीलता और उत्कृष्ट उत्तरजीविता थी। उदाहरण के लिए, सोवियत लड़ाकों से संपर्क करते समय, वह एक छोटे दायरे के हलकों का वर्णन करना शुरू कर सकता था, जिसमें उच्च गति वाली कारें बस फिट नहीं हो सकती थीं।
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
संभवतः सबसे पहचानने योग्य लूफ़्टवाफे़ बॉम्बर 1930 के दशक की शुरुआत में एक नागरिक परिवहन विमान की आड़ में विकसित किया गया था (वर्साय की संधि द्वारा जर्मन वायु सेना का निर्माण निषिद्ध था)। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, Heinkel-111 सबसे भारी लूफ़्टवाफे़ बमवर्षक था। वह इंग्लैंड की लड़ाई में मुख्य पात्रों में से एक बन गया - यह फोगी एल्बियन (1940) के शहरों पर बड़े पैमाने पर बमबारी के माध्यम से अंग्रेजों का विरोध करने की इच्छा को तोड़ने के हिटलर के प्रयास का परिणाम था। फिर भी यह स्पष्ट हो गया कि यह मध्यम बमवर्षक अप्रचलित था, इसमें गति, गतिशीलता और सुरक्षा का अभाव था। फिर भी, विमान का उपयोग और उत्पादन 1944 तक जारी रहा।
मित्र राष्ट्रों
बोइंग बी -17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस
युद्ध के दौरान अमेरिकी "फ्लाइंग फोर्ट" ने लगातार अपनी सुरक्षा बढ़ाई। उत्कृष्ट उत्तरजीविता के अलावा (उदाहरण के लिए, चार इंजनों में से एक के साथ आधार पर लौटने की क्षमता के रूप में), भारी बमवर्षक ने बी -17 जी संशोधन में तेरह 12.7-मिमी मशीन गन प्राप्त की। एक रणनीति विकसित की गई जिसमें "उड़ते किले" एक बिसात के पैटर्न में दुश्मन के इलाके में चले गए, एक दूसरे को गोलीबारी से बचाते हुए। विमान उस समय के लिए एक उच्च तकनीक वाले नॉर्डेन बमबारी से लैस था, जिसे एक एनालॉग कंप्यूटर के आधार पर बनाया गया था। यदि अंग्रेजों ने मुख्य रूप से रात में तीसरे रैह पर बमबारी की, तो "उड़ते किले" दिन के उजाले में जर्मनी के ऊपर दिखाई देने से नहीं डरते थे।
बोइंग बी -17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस
एवरो 683 लैंकेस्टर
द्वितीय विश्व युद्ध के एक ब्रिटिश भारी बमवर्षक, जर्मनी पर सहयोगी बमवर्षक छापे में मुख्य प्रतिभागियों में से एक। एवरो 683 लैंकेस्टर ने तीसरे रैह पर अंग्रेजों द्वारा फेंके गए पूरे बम भार का ¾ हिस्सा लिया। ले जाने की क्षमता ने चार इंजन वाले विमानों को "ब्लॉकबस्टर्स" - सुपर-भारी कंक्रीट-भेदी बम टॉलबॉय और ग्रैंड स्लैम पर ले जाने की अनुमति दी। कम सुरक्षा ने लैंकेस्टर को रात के बमवर्षक के रूप में उपयोग करने का सुझाव दिया, लेकिन रात में बमबारी बहुत सटीक नहीं थी। दिन के दौरान, इन विमानों को काफी नुकसान हुआ। लैंकेस्टर ने हैम्बर्ग (1943) और ड्रेसडेन (1945) पर द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे विनाशकारी बम हमलों में सक्रिय भाग लिया।
एवरो 683 लैंकेस्टर
उत्तर अमेरिकी पी-51 मस्टैंग
द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रतिष्ठित सेनानियों में से एक, जिसने पश्चिमी मोर्चे की घटनाओं में असाधारण भूमिका निभाई। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि मित्र देशों के भारी बमवर्षकों ने जर्मनी पर छापा मारने के दौरान अपना बचाव कैसे किया, इन बड़े, कम-चालित और अपेक्षाकृत धीमे विमानों को जर्मन लड़ाकू विमानों से भारी नुकसान उठाना पड़ा। ब्रिटिश सरकार द्वारा कमीशन किए गए उत्तर अमेरिकी ने तत्काल एक लड़ाकू बनाया जो न केवल मेसर्स और फोकर्स से सफलतापूर्वक लड़ सकता था, बल्कि महाद्वीप पर बमवर्षक छापे के साथ पर्याप्त रेंज (बाहरी टैंकों के कारण) भी था। 1944 में जब इस क्षमता में मस्टैंग का इस्तेमाल शुरू हुआ, तो यह स्पष्ट हो गया कि जर्मन अंततः पश्चिम में हवाई युद्ध हार गए थे।
उत्तर अमेरिकी पी-51 मस्टैंग
सुपरमरीन स्पिटफायर
मुख्य और सबसे जन सेनानीब्रिटिश वायु सेना युद्धकालीन, द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों में से एक। इसकी उच्च-ऊंचाई और गति की विशेषताओं ने इसे जर्मन मेसर्सचमिट Bf.109 के बराबर प्रतिद्वंद्वी बना दिया, और पायलटों के कौशल ने इन दो मशीनों की आमने-सामने की लड़ाई में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। "स्पिटफायर" उत्कृष्ट साबित हुए, नाजी ब्लिट्जक्रेग की सफलता के बाद डनकर्क से अंग्रेजों की निकासी को कवर किया, और फिर ब्रिटेन की लड़ाई (जुलाई-अक्टूबर 1940) के दौरान, जब ब्रिटिश लड़ाकों को जर्मन बमवर्षक He-111 की तरह लड़ना पड़ा , Do-17, Ju 87, साथ ही साथ Bf. 109 और बीएफ.110।
सुपरमरीन स्पिटफायर
जापान
मित्सुबिशी A6M रायसेन
द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, जापानी वाहक-आधारित लड़ाकू A6M रायसेन अपनी कक्षा में दुनिया में सबसे अच्छा था, भले ही इसके नाम में जापानी शब्द "री-सेन", यानी "शून्य सेनानी" शामिल था। बाहरी टैंकों के लिए धन्यवाद, लड़ाकू के पास उच्च उड़ान रेंज (3105 किमी) थी, जिसने समुद्र के थिएटर पर छापे में भाग लेने के लिए इसे अपरिहार्य बना दिया। पर्ल हार्बर पर हमले में शामिल विमानों में 420 ए6एम थे। अमेरिकियों ने फुर्तीले, तेज-तर्रार जापानी से निपटने से सबक सीखा और 1943 तक उनके लड़ाकू विमानों ने अपने एक बार के खतरनाक दुश्मन को पीछे छोड़ दिया।
मित्सुबिशी A6M रायसेन
1940 में युद्ध से पहले यूएसएसआर के सबसे बड़े गोता बमवर्षक का उत्पादन शुरू हुआ और विजय तक सेवा में रहा। दो इंजन और डबल फिन वाला लो-विंग विमान अपने समय के लिए एक बहुत ही प्रगतिशील मशीन था। विशेष रूप से, यह एक दबावयुक्त केबिन और इलेक्ट्रिक रिमोट कंट्रोल प्रदान करता है (जो इसकी नवीनता के कारण कई समस्याओं का स्रोत बन गया)। वास्तव में, Pe-2 इतनी बार नहीं था, Ju 87 के विपरीत, एक गोता लगाने वाले बमवर्षक के रूप में सटीक रूप से उपयोग किया जाता था। अधिकतर, उन्होंने गहरे गोता लगाने के बजाय स्तर की उड़ान से या कोमल से क्षेत्रों पर बमबारी की।
पे-2
इतिहास में सबसे विशाल लड़ाकू विमान (इनमें से 36,000 "सिल्ट" कुल मिलाकर उत्पादित किए गए थे) को युद्ध के मैदानों की एक सच्ची किंवदंती माना जाता है। इसकी विशेषताओं में से एक लोड-असर बख़्तरबंद पतवार है, जिसने अधिकांश धड़ में फ्रेम और त्वचा को बदल दिया। हमले के विमान ने जमीन से कई सौ मीटर की ऊंचाई पर काम किया, जो जमीन-आधारित विमान-विरोधी हथियारों और जर्मन लड़ाकू विमानों द्वारा शिकार की वस्तु के लिए सबसे कठिन लक्ष्य नहीं बन गया। Il-2 के पहले संस्करणों को सिंगल-सीट बनाया गया था, बिना साइड गनर के, जिसके कारण इस प्रकार के विमानों के बीच काफी अधिक नुकसान हुआ। और फिर भी, IL-2 ने उन सभी थिएटरों में अपनी भूमिका निभाई जहां हमारी सेना ने लड़ाई लड़ी, दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों के खिलाफ लड़ाई में जमीनी बलों का समर्थन करने का एक शक्तिशाली साधन बन गया।
आईएल -2
याक-3 सुप्रसिद्ध याक-1एम लड़ाकू विमान का विकास था। शोधन की प्रक्रिया में, पंख को छोटा कर दिया गया था और वजन कम करने और वायुगतिकी में सुधार के लिए अन्य डिज़ाइन परिवर्तन किए गए थे। इस हल्के लकड़ी के विमान ने 650 किमी / घंटा की प्रभावशाली गति दिखाई और इसमें कम ऊंचाई वाली उड़ान की उत्कृष्ट विशेषताएं थीं। याक -3 के परीक्षण 1943 की शुरुआत में और पहले से ही लड़ाई के दौरान शुरू हुए कुर्स्क उभारउन्होंने युद्ध में प्रवेश किया, जहां, 20-mm ShVAK तोप और दो 12.7-mm बेरेज़िन मशीनगनों की मदद से, उन्होंने मेसर्सचाइट्स और फोकर्स का सफलतापूर्वक विरोध किया।
याक-3
युद्ध के अंत से एक साल पहले सेवा में प्रवेश करने वाले सर्वश्रेष्ठ सोवियत ला -7 सेनानियों में से एक, युद्ध से मिलने वाले एलएजीजी -3 का विकास था। "पूर्वज" के सभी फायदे दो कारकों तक कम हो गए - दुर्लभ धातु के बजाय उच्च उत्तरजीविता और निर्माण में लकड़ी का अधिकतम उपयोग। हालांकि, एक कमजोर मोटर बड़ा वजन LaGG-3 को ऑल-मेटल मेसर्सचमिट Bf.109 के एक महत्वहीन प्रतिद्वंद्वी में बदल दिया। LaGG-3 से OKB-21 Lavochkin तक उन्होंने La-5 बनाया, एक नया ASH-82 इंजन स्थापित किया और वायुगतिकी को अंतिम रूप दिया। बूस्टेड इंजन के साथ संशोधित La-5FN पहले से ही एक उत्कृष्ट लड़ाकू वाहन था, जो कई मापदंडों में Bf.109 को पार कर गया। La-7 में, वजन फिर से कम किया गया था, और आयुध भी मजबूत किया गया था। हवाई जहाज बहुत अच्छा बन गया है, लकड़ी का भी रह गया है।
ला-7
U-2, या Po-2, 1928 में युद्ध की शुरुआत में बनाया गया था, निश्चित रूप से अप्रचलित उपकरणों का एक मॉडल था और इसे लड़ाकू विमान के रूप में बिल्कुल भी डिज़ाइन नहीं किया गया था (एक लड़ाकू प्रशिक्षण संस्करण केवल 1932 में दिखाई दिया था)। हालाँकि, जीतने के लिए, इस क्लासिक बाइप्लेन को नाइट बॉम्बर के रूप में काम करना पड़ा। इसके निस्संदेह फायदे ऑपरेशन में आसानी, हवाई क्षेत्र के बाहर उतरने और छोटे क्षेत्रों से उड़ान भरने की क्षमता और कम शोर है।
उ-2
अंधेरे में कम गैस पर, U-2 ने दुश्मन वस्तु से संपर्क किया, बमबारी के क्षण तक लगभग किसी का ध्यान नहीं गया। चूंकि बमबारी कम ऊंचाई से की गई थी, इसकी सटीकता बहुत अधिक थी, और "मकई" ने दुश्मन को गंभीर नुकसान पहुंचाया।
लेख "विजेताओं और हारने वालों की हवाई परेड" लोकप्रिय यांत्रिकी पत्रिका में प्रकाशित हुआ था (
सर्गेई इल्युशिन के विमान ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सभी लड़ाकू वाहनों का 30% से अधिक हिस्सा लिया और सामान्य कारण के लिए एक अमूल्य योगदान दिया महान विजय. IL-2 न केवल द्वितीय विश्व युद्ध में, बल्कि विमानन के पूरे इतिहास में सबसे भारी लड़ाकू विमान बन गया। 1939 से 1945 तक कुल 36,163 हमले वाले विमानों का उत्पादन किया गया।
जनवरी 1938 में, सर्गेई व्लादिमीरोविच इल्युशिन ने उनके द्वारा डिज़ाइन किए गए बख्तरबंद हमले वाले विमान - एक "फ्लाइंग टैंक" को दो-सीट (पायलट और रक्षात्मक मशीन गनर) बनाने के प्रस्ताव के साथ सरकार की ओर रुख किया, जो कि युद्ध की प्रभावशीलता में बेहतर था। इवानोव कार्यक्रम के तहत उस समय बनाए गए हल्के बमवर्षक और टोही विमान।
"मैंने तुरंत एक हमले के विमान को डिजाइन करना शुरू नहीं किया, मैं लगभग तीन साल से तैयारी कर रहा था। मैंने पहले से निर्मित मशीनों का विवरण के लिए विश्लेषण किया। मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा: मुख्य बात वजन, कवच, हथियारों और गति को सर्वोत्तम संभव तरीके से संयोजित करना है, ”इलुशिन ने बाद में अपने संस्मरणों में याद किया।
सैन्य उद्देश्यों के लिए विमानन के उपयोग की शुरुआत के साथ-साथ एक विमान को जमीन से आग से बचाने की समस्या उत्पन्न हुई। सबसे पहले, पायलटों को खुद पहल करनी पड़ी - सीट के नीचे धातु के टुकड़े या सिर्फ एक कच्चा लोहा पैन लगाने के लिए।
ग्रेट ब्रिटेन, जर्मनी और रूस के विमान डिजाइनरों ने बार-बार विमान सुरक्षा की समस्या को हल करने का प्रयास किया है।
जंकर्स और सोपविथ फर्मों ने सपाट चादरों से बख़्तरबंद विमानों का निर्माण भी किया। लेकिन जैसे ही कवच लगाया गया, विमान भारी, खराब और धीरे-धीरे उड़ने वाली मशीन में बदल गया। लंबे समय तक, कोई भी एक वाहन में सहायक जमीनी सैनिकों और लड़ाकू उत्तरजीविता की आवश्यकताओं को संयोजित करने में कामयाब नहीं हुआ। कुछ समय के लिए, विमानन डिजाइनरों ने यह भी मान लिया था कि बख्तरबंद हमले वाले विमान को डिजाइन करना असंभव था।
इल्युशिन ने स्टालिन, मोलोतोव और वोरोशिलोव को लिखे अपने पत्र में कहा, "बख्तरबंद हमले वाले विमान बनाने का काम कठिन है और इसमें बड़ा तकनीकी जोखिम शामिल है, लेकिन मैं इस व्यवसाय को उत्साह और सफलता के पूरे विश्वास के साथ करता हूं।"
इलुशिन का ऐसा विश्वास उनके उत्कृष्ट डिजाइन विचार के कार्यान्वयन पर आधारित था। उसने कवच को न केवल सुरक्षा प्रदान की, बल्कि सामान्य एयरफ्रेम फ्रेम के बजाय काम भी किया, जिससे विमान के वजन को काफी कम करना संभव हो गया।
बख़्तरबंद पतवार की आकृति, जो आगे के धड़ की आकृति का निर्माण करती है, एक बिजली संयंत्र, इंजन कूलिंग रेडिएटर्स, एक कॉकपिट और गैस टैंकों के साथ खुदी हुई थी।
अक्टूबर 1937 से, इल्युशिन ने दो जिम्मेदार पदों को संयुक्त किया: प्लांट नंबर 39 के डिजाइन ब्यूरो के मुख्य डिजाइनर और यूएसएसआर पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस इंडस्ट्री में प्रायोगिक विमान निर्माण के मुख्य निदेशालय के प्रमुख। डिजाइन गतिविधियों पर ध्यान केंद्रित करने की इच्छा रखते हुए, वह सरकार से एक उच्च राज्य पद से मुक्त होने के लिए कहता है, जो जल्द से जल्द एक नए प्रकार के हमले वाले विमान - एक "फ्लाइंग टैंक" बनाने का वादा करता है। इस तरह की अनुमति प्राप्त हुई, "इलुशिन ने IL-2 पर Glavka से उड़ान भरी," उन्होंने बाद में मजाक किया।
स्पेन और चीन में जमीनी सैनिकों के प्रत्यक्ष समर्थन के लिए टोही हमले के विमानों और लड़ाकू विमानों के युद्धक उपयोग के विश्लेषण के आधार पर, सर्गेई व्लादिमीरोविच ने अपनी पहल पर, जो उनके डिजाइन कार्य की एक विशेषता थी, ने मापदंडों का डिजाइन अध्ययन किया। और एक बख़्तरबंद हमले वाले विमान का लेआउट।
विमान कारखाने नंबर 18 के असेंबली शॉप में IL-2 के नाम पर। के ई वोरोशिलोवा। विमान के लिए टेस्ट बम तैयार किए जा रहे हैं। कुयबिशेव, 1942।
सर्गेई किस्किन और निकोलाई स्काईलारोव के नेतृत्व में VIAM में विकसित नए कवच स्टील AB-1 के लिए IL-2 का निर्माण संभव हो गया। कवच में अच्छी क्रूरता थी और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि गर्म मुद्रांकन द्वारा कवच भागों का निर्माण करना संभव हो गया। बख़्तरबंद भागों को हवा में चिपकाया गया था, जिसके बाद उन्हें तेल में ठंडा किया गया था, और सख्त स्नान से उन्हें अंतिम आकार देने के लिए वापस मरने के लिए खिलाया गया था।
जैसा कि सर्गेई इलुशिन ने कहा, प्रशिक्षण मैदान में बख्तरबंद पतवार पर फायरिंग करने वाली मशीनगनों की एक अंतहीन दरार थी।
इस प्रकार केबिन के विभिन्न वर्गों के लिए कवच की इष्टतम मोटाई निर्धारित की गई, जो 4 से 12 मिमी तक थी। USSR में पहली बार K-4 प्रकार के पारदर्शी कवच का उपयोग किया गया था। कॉकपिट लालटेन के विंडशील्ड इससे बनाए गए थे।
इलुशिन ने जो प्रस्ताव रखा था, वह सभी को समझ में नहीं आया। "सेना, जब उन्हें कवच की मोटाई का पता चला, तो उन्हें विश्वास हो गया कि यह आसानी से छेदा जा सकता है। लेकिन वे गलत थे, क्योंकि यह एक बात है जब एक गोली 90 डिग्री के कोण पर कवच को छेदती है, और दूसरी जब विमान तेज गति से उड़ता है, इसके अलावा, कॉकपिट का एक सुव्यवस्थित आकार होता है। इस मामले में, कवच की सतह पर लंबवत गोली मारने की कोशिश करें, ”सर्गेई व्लादिमीरोविच ने तर्क दिया।
अलेक्जेंडर मिकुलिन द्वारा AM-35 इंजन के साथ प्रायोगिक विमान TsKB-55 ने 2 अक्टूबर, 1939 को व्लादिमीर कोकिनकी के नियंत्रण में अपनी पहली उड़ान भरी। विमान की उड़ान और लड़ाकू विशेषताओं के कुछ विशेषज्ञों द्वारा कम आंकने के कारण, बड़े पैमाने पर उत्पादन में इसकी शुरूआत में देरी हुई। अधिक शक्तिशाली कम-ऊंचाई वाले AM-38 इंजन के उपयोग से संबंधित बड़ी मात्रा में फाइन-ट्यूनिंग कार्य के बाद, सेना के अनुरोध पर एकल-सीट संस्करण में संक्रमण, 1940 में अधिक शक्तिशाली आक्रामक हथियारों की स्थापना, पदनाम Il-2 के तहत विमान को आखिरकार वोरोनिश विमानन कारखाने में बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया। प्लांट के कर्मचारियों ने डिजाइनरों के एक समूह के साथ मिलकर चौबीसों घंटे काम किया, जिसका नेतृत्व व्यक्तिगत रूप से इलुशिन और मिकुलिन इंजन डिज़ाइन ब्यूरो के प्रतिनिधि कर रहे थे।
1 मार्च, 1941 को पहला धारावाहिक Il-2 कारखाने के उड़ान परीक्षण स्टेशन में प्रवेश किया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, 249 Il-2 हमले वाले विमान बनाए गए थे। 27 जून, 1941 को IL-2 विमान को आग का बपतिस्मा मिला।
उस दिन की शाम को, 4 असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट के पांच विमानों ने बेरेज़िना नदी के मोड़ पर बॉबरुस्क क्षेत्र में जर्मन टैंकों और मोटर चालित पैदल सेना के एक स्तंभ पर हमला किया।
सरल पायलटिंग तकनीक, शक्तिशाली हथियार, जमीनी आग से अभेद्यता बंदूक़ें, और आंशिक रूप से छोटे-कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट गन की आग के लिए, IL-2 को दुश्मन की जमीनी ताकतों का मुकाबला करने का एक दुर्जेय साधन बना दिया, खासकर इसके टैंकों और मोटर चालित पैदल सेना के साथ।
1941 की शरद ऋतु में, बड़े पैमाने पर उत्पादित कारखानों को पूर्व की ओर खाली करने के कारण, Il-2 का उत्पादन तेजी से कम हो गया था। सबसे कठिन परिस्थितियों में, विमान निर्माताओं ने नए स्थानों पर हमले के विमानों का उत्पादन स्थापित किया, लोगों ने कभी-कभी खुले में, बिना गर्म किए कमरों में काम किया। लेकिन मॉस्को के लिए एक लड़ाई थी, और सामने वाले को पहले से कहीं ज्यादा IL-2 विमान की जरूरत थी।
स्टालिन Kuibyshev को फ़ैक्टरी निदेशकों Matvey Shenkman और Anatoly Tretyakov को प्रसिद्ध टेलीग्राम भेजता है।
आई. वी. स्टालिन का टेलीग्राम प्लांट नंबर 18 के निदेशक मैटवे शेनकमैन और प्लांट नंबर 1 अनातोली ट्रीटीकोव, 23 दिसंबर, 1941 को संबोधित किया गया।
Il-2 विमान लगातार बढ़ती संख्या में फ्रंट-लाइन इकाइयों में आने लगे। कुर्स्क की लड़ाई की शुरुआत तक, हर महीने 1000 से अधिक Il-2 विमान मोर्चे पर पहुंचाए गए।
कॉम्बैट अनुभव ने एकल-सीट IL-2 की एक महत्वपूर्ण खामी का भी खुलासा किया - दुश्मन के लड़ाकों द्वारा पीछे से हमलों के लिए इसकी भेद्यता। मिखाइल बेरेज़िन की भारी मशीन गन के साथ रियर गनर के कॉकपिट को स्थापित करके इस कमी को समाप्त कर दिया गया। कन्वेयर को रोकने के बिना इल्युशिन, डिजाइनरों और धारावाहिक संयंत्रों द्वारा स्टालिन के अनुरोध पर काम किया गया था।
फरवरी 1942 में, स्टालिन ने इल्युशिन को अपने पास बुलाया: “लेकिन तुम सही थे। आपने दो सीट वाला हमला करने वाला विमान IL-2 बनाया, और हमने, इसे ठीक से समझे बिना, कुछ सलाहकारों के आग्रह पर, हमें इसे सिंगल-सीट वाले में बदलने के लिए मजबूर किया। सिंगल-सीट अटैक एयरक्राफ्ट को कवर की आवश्यकता होती है और पूंछ से लड़ाकू हमलों से भारी नुकसान होता है। हमें तुरंत टू-सीटर पर वापस जाने की आवश्यकता है! आप जो चाहते हैं वह करें, लेकिन कन्वेयर बंद न हो!
1944 में, प्रावदा अखबार ने इस विमान के बारे में लिखा: "इल्युशिन -2 विमान न केवल विमानन विज्ञान में एक उपलब्धि है, बल्कि यह एक उल्लेखनीय सामरिक खोज है।"
इलुशिन ने खुद को विकसित किए गए विमान को "फ्लाइंग टैंक" कहा। लाल सेना में, IL-2 को "कूबड़" उपनाम मिला। शायद प्रोफ़ाइल के कारण इतना नहीं, बल्कि इसलिए कि एक मेहनती के रूप में, उन्होंने अपने कूबड़ के साथ परिणाम प्राप्त किया। "हंपबैक - क्योंकि उसने युद्ध को अपने कंधों पर ढोया," पायलटों ने कहा।
जर्मन पायलटों ने उनकी उत्तरजीविता के लिए उन्हें "ठोस विमान" का उपनाम दिया। हमले की प्रभावशीलता के लिए वेहरमाच की जमीनी ताकतों ने इल -2 को "कसाई", "मांस की चक्की", "आयरन गुस्ताव" से ज्यादा कुछ नहीं कहा। एक उल्लेख यह भी है कि कुछ जर्मन भागों में विमान को "ब्लैक डेथ" कहा जाता था।
मार्च 1941 में Il-2 के निर्माण के लिए, Ilyushin को स्टालिन पुरस्कार II की डिग्री मिली। और पांच महीने बाद, अगस्त में, विमान के उत्कृष्ट लड़ाकू गुणों के लिए, एक और - पहले से ही मैं डिग्री। यह शायद लगभग एकमात्र मामला है जब लेखक को एक ही काम के लिए लगातार दो स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया।
Il-2 विमान ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान हल किए गए सभी प्रकार के कार्यों में से, लड़ाकू विमानों के रूप में उनका उपयोग विशेष रूप से असामान्य था। बेशक, Il-2 दुश्मन के तेज और अधिक युद्धाभ्यास वाले फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमानों के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता था, लेकिन जब कुछ बमवर्षकों और परिवहन जर्मन Il-2 विमानों के साथ मिलते थे, जो व्यापक रूप से युद्धक अभियानों में उपयोग किए जाते थे , एक नियम के रूप में, उन्हें गोली मार दी गई थी।
आधारित मुकाबला अनुभव Il-2 का उपयोग राज्य रक्षा समिति ने 17 मई, 1943 को सिंगल-सीट बख़्तरबंद लड़ाकू Il-1 बनाने का निर्णय लिया।
सर्गेई व्लादिमीरोविच ने एक बख़्तरबंद लड़ाकू की अवधारणा को साझा नहीं किया, और आईएल -1 के डिजाइन को उच्च गति और गतिशील दो सीटों वाले बख़्तरबंद हमले वाले विमान के रूप में विमान के आगे उपयोग की संभावना के दृष्टिकोण से किया गया था। नए विमान को पदनाम Il-10 प्राप्त हुआ।
18 अप्रैल, 1944 को व्लादिमीर कोकिनकी ने सेंट्रल एयरफ़ील्ड से IL-10 अटैक एयरक्राफ्ट पर पहली उड़ान भरी। मास्को में खोडनका मैदान पर एम। वी। फ्रुंज़े। विमान को कुइबेशेव में एविएशन प्लांट नंबर 18 में बनाया गया था, और इसकी अंतिम असेंबली मॉस्को में प्लांट नंबर 240 में की गई थी। हमला करने वाला विमान AM-42 इंजन से लैस था, जिसमें शक्तिशाली तोपें थीं - चार NS-23 विंग गन, जिनकी कुल गोला-बारूद क्षमता 600 राउंड और एक UB-20 बुर्ज गन थी। IL-10 की अधिकतम गति 551 किमी / घंटा के बराबर थी - IL-2 की अधिकतम गति से लगभग 150 किमी / घंटा अधिक।
सैन्य पायलटों ने पायलटिंग तकनीक के संदर्भ में IL-10 को बहुत सरल माना और IL-2 से विशेष पुन: प्रशिक्षण की आवश्यकता नहीं थी। सैन्य परीक्षकों के मुताबिक, "आईएल -10 विमान हमले के विमान का एक उत्कृष्ट उदाहरण है।"
स्क्वाड्रन "चपावेत्सी" की समीक्षा। स्क्वाड्रन Il-2M "चपावेत्सी" बनाया गया था
चापेवस्क शहर के श्रमिकों की कीमत पर और 1 बेलोरूसियन फ्रंट में स्थानांतरित कर दिया गया।
12 सितंबर, 1944।
परीक्षण के बाद, IL-10 हमले वाले विमान को उत्पादन में डाल दिया गया और 15 अप्रैल, 1945 से शत्रुता में भाग लेना शुरू कर दिया।
इससे कुछ समय पहले, 28 मार्च, 1945 को, सेलेसिया में स्प्रोट्टौ हवाई क्षेत्र के ऊपर एक विमान के परीक्षण के भाग के रूप में, 108 वीं गार्ड्स असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट के कैप्टन अलेक्जेंडर सिरोटकिन द्वारा संचालित इल -10 हमले वाले विमानों के बीच एक प्रदर्शनकारी हवाई लड़ाई का आयोजन किया गया था। 5 वीं गार्ड फाइटर एविएशन रेजिमेंट से सोवियत संघ के कप्तान विटाली पोपकोव के हीरो द्वारा संचालित La-5FN फाइटर के साथ।
उस समय तक, पोपकोव को एक इक्का माना जाता था, जिसके पास लगभग 100 लड़ाइयाँ और 39 दुश्मन के विमान थे।
लड़ाई एक ड्रॉ में समाप्त हुई, लेकिन फोटो-मशीन गन की फिल्म ने निष्पक्ष रूप से दिखाया कि पायलट और IL-10 एयर गनर दोनों ने फाइटर को एक से अधिक बार क्रॉसहेयर में पकड़ा।
इससे मुख्य निष्कर्ष निकालना संभव हो गया कि यदि एक अनुभवी, उद्यमी पायलट और एक अच्छी तरह से लक्षित एयर गनर हमले के विमान के कॉकपिट में हैं, तो उनके पास लड़ाकू के साथ द्वंद्वयुद्ध जीतने का अच्छा मौका है। इसके अलावा, 2,000 मीटर तक की ऊंचाई पर, Il-10 जर्मन Me-109G2 और FW-109A-4 लड़ाकू विमानों की गति से कमतर नहीं था।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अंत तक, Il-10 विमान के उच्च लड़ाकू गुणों का पहले से ही कई हमले विमानन रेजिमेंटों द्वारा सफलतापूर्वक उपयोग किया जा चुका था। जापान के साथ युद्ध में बड़ी संख्या में Il-10 हमले वाले विमानों का इस्तेमाल किया गया था।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की समाप्ति के बाद, IL-10 को लाल सेना वायु सेना की सभी आक्रमण इकाइयों से फिर से सुसज्जित किया गया था जो विघटन के बाद बनी रहीं। यूएसएसआर वायु सेना के अलावा, वे पोलैंड, चेकोस्लोवाकिया, चीन और उत्तर कोरिया की वायु सेना की असॉल्ट एयर रेजिमेंट के साथ सेवा में थे।
लिंक IL-2M बर्लिन के ऊपर आकाश में, मई 1945।
अनुभवी पायलट IL-2 विमान के बारे में
6 वीं गार्ड, मास्को, लेनिन के आदेश, रेड बैनर और सुवोरोव द्वितीय श्रेणी आक्रमण विमानन रेजिमेंट के दिग्गजों की परिषद।
प्रिय सर्गेई व्लादिमीरोविच!
... महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, हमारे रेजिमेंट के पायलट आपके द्वारा डिज़ाइन की गई उस समय की मशीन - इल -2 अटैक एयरक्राफ्ट के लिए एक नई महारत हासिल करने वाले पहले लोगों में से एक थे। यह अद्भुत, शानदार तकनीक पूरी तरह से सब कुछ झेल चुकी है परखयुद्ध के मैदान के ऊपर।
मुश्किल क्षणों में उसने कितनी बार हमें बचाया! कितनी बार हमने और हमारे सहयोगियों ने विमान की उच्च, अद्भुत उत्तरजीविता की बदौलत अपनी जान बचाने का प्रबंधन किया! हमारा हमला विमान जमीनी बलों के लिए एक अनिवार्य विश्वसनीय सहायक था। कोई आश्चर्य नहीं कि उन्होंने उस समय इसे "पंखों वाला टैंक" कहा, और विमान पर हमला किया - "वायु पैदल सेना"। नाजियों को इस दुर्जेय मशीन से दुनिया की किसी भी चीज़ से अधिक डर था, और दुश्मन के ठिकानों पर हमले के विमानों की उपस्थिति ने दुश्मन के शिविर में अनिवार्य रूप से आतंक और भ्रम पैदा कर दिया।
इसीलिए नाजियों ने इसे "ब्लैक डेथ" करार दिया।
विमान की उच्च उड़ान और सामरिक गुणों और इसकी विशाल लड़ाकू क्षमताओं ने हमें जटिल युद्ध अभियानों को अनुकरणीय रूप से करने और दुश्मन की स्थिति के खिलाफ प्रभावी हमले करने की अनुमति दी। और हमारी रेजिमेंट - हमला करने वाली विमानन इकाइयों में से पहली - पहले से ही दिसंबर 1941 में गार्ड्स की उपाधि से सम्मानित की गई थी। हम, वे पायलट जिन्होंने आपके द्वारा डिज़ाइन की गई मशीनों पर युद्ध में उड़ान भरी, आपके प्रेरणादायक और रचनात्मक कार्यों के लिए हमेशा आपके आभारी रहेंगे जो आपने योगदान दिया है और विकास में योगदान देना जारी रखेंगे विमानन प्रौद्योगिकी. हम आप पर विचार करते हैं एक उत्कृष्ट विमान डिजाइनरहमारे जमाने...
दिग्गजों की परिषद के अध्यक्ष, पूर्व रेजिमेंट कमांडर, एविएशन एल रेनो के सेवानिवृत्त मेजर जनरल
रेजिमेंट के दिग्गजों की परिषद के सदस्य, सोवियत संघ के हीरो, रिजर्व मेजर डी। तारासोव
रेजिमेंट के दिग्गजों की परिषद के उपाध्यक्ष, रिजर्व मेजर आई। कोरचागिन
रेजिमेंट के दिग्गजों की परिषद के जिम्मेदार सचिव, रिजर्व लेफ्टिनेंट कर्नल बी शुकुकानोव।
प्रिय सर्गेई व्लादिमीरोविच!
देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, या बल्कि 1942 में, मैं एक Il-2 विमान पर एक बड़े विमान से उतरने के लिए हुआ स्प्रूस वन, क्योंकि विमान को दुश्मन ने निशाने पर मार गिराया।
मैं यह नहीं बताऊंगा कि मैंने लैंडिंग कैसे की। लेकिन आधे पेड़ों की ऊंचाई पर, पीछे की कवच प्लेट के साथ धड़ गिर गया, पेड़ों ने पंखों को काट दिया, जिसके बाद विमान अपनी नाक से जमीन से टकराया। युद्ध की तरह कवच ने मेरी जान बचाई।
मैं आपके IL-2 के लिए असीम रूप से आपका आभारी हूं, जिसकी बदौलत मैं आपको अपना जीवन देता हूं। अगर यह किसी और विमान में हुआ होता, तो निश्चित रूप से मुझे ये पंक्तियाँ नहीं लिखनी पड़तीं।
आपके संबंध में, पूर्व पायलट बोरिसोव फेडोर अलेक्सेविच
अंगारस्क -24, एंगेल्स -3, उपयुक्त। 4.
प्रिय सर्गेई व्लादिमीरोविच! नमस्ते!
क्षमा करें कि आप एक ऐसे व्यक्ति के बारे में चिंतित हैं, जिसे आप निश्चित रूप से याद नहीं करते हैं ... 1940 से आपको याद कर रहे हैं, और विशेष रूप से अगस्त 1941 से, जब आप व्यक्तिगत रूप से इल -2 पर हमें वोरोनिश से लेनिनग्राद शहर तक ले गए थे प्रशिक्षण उड़ान कर्मियों के लिए संयंत्र 18 13 जीएसएचएपी केबीएफ (13 वीं गार्ड आक्रमण विमानन रेजिमेंटरेड बैनर बाल्टिक फ्लीट - एड।) एसए वायु सेना। मैं तब प्लांट के LIS - मेक्सिमोव एवगेनी इलिच - तीसरी श्रेणी का एक सैन्य इंजीनियर था। आपने तब हमें बताया था: “कॉमरेड्स, नाजियों को इस तरह से पीटते हैं कि इल -2 विमान की उपस्थिति से नाज़ियों में भय और आतंक पैदा हो जाता है, और आग से मौत हो जाती है। खुश उड़ान!" रेजिमेंट 13 जीएसएचएपी विजय दिवस तक जीवित रहा, और आप की स्मृति सदियों तक और मेरे साथ मेरी मृत्यु तक बनी रहेगी। मैं लेनिनग्राद, स्टेलिनग्राद - 6 एसएचएडी (छठे असॉल्ट एविएशन डिवीजन - एड।), आर्कटिक - 17 जीएसएचएपी (17 वीं गार्ड्स असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट - एड।), मॉस्को डिफेंस - 6 जीएसएचएपी (6- वें गार्ड्स असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट) के बाद इलम के साथ पास हुआ। - एड।), पहली वायु सेना - पूर्वी प्रशिया - बर्लिन। उन्होंने इलम के साथ महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध को समाप्त कर दिया, जिसमें पाँच घाव और दो घाव मिले ...
मक्सिमोव एवगेनी इलिच
कीव, सेंट। सेवस्तोपोल के नायक, हाउस 17ए, उपयुक्त। 29.
संग्रहालय में विमानन परिसरउन्हें। एस. वी. इल्यूशिन अद्वितीय दस्तावेज़ रखता है, उदाहरण के लिए, 1945 में बाल्टिक राज्यों में लिखी गई एक कविता।
कौरलैंड के ऊपर "इल्युशिन -2"
हमारी ताकत फासीवादी को हरा देती है -
कपूत जल्द ही उनके पास आएंगे:
बाल्टिक "आईली" के ऊपर
वे युद्ध के रूप में हैं।
गर्जना से धरती काँप उठी,
जहां फासिस्ट तिल की तरह बैठता है
फिर से "Ily" करें
घातक मोड़।
बेवकूफ टैंकों की लाशें
वे भेष बदल कर लहराते हैं,
लेकिन - पहले से ही उनके ऊपर "आईली":
और तूफान और बम!
टैंक मेंढक की तरह रेंगते हैं
झाड़ियों में चढ़ना
लेकिन वहां भी वे अपने BRABs पाएंगे,
ऊपर से प्रहार।
आगे से मारना, पीछे से मारना
इधर उधर मारपीट...
यदि "इल-एस" लड़ाई में प्रवेश करता है -
फ्रिट्ज मिर्च से पूछा जाएगा।
कौरलैंड, क्लाबी।
15 वीं गार्ड्स असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट के गार्ड आर्मामेंट मैकेनिक सार्जेंट कॉन्स्टेंटिन उगोडिन इल -2 के लिए बम लोड तैयार कर रहे हैं।
लेनिनग्राद फ्रंट, सितंबर 1942।
फिलहाल हवाई जहाज एकल उत्साही डिजाइन से अधिक या कम बड़े पैमाने पर उत्पादित और प्रयोग करने योग्य हो गए हैं व्यावहारिक अनुप्रयोगविमान, उड्डयन सेना के निकटतम ध्यान के पात्र थे, अंततः एक अभिन्न अंग बन गए सैन्य सिद्धांतसबसे विकसित देश।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले दिनों के नुकसान अधिक कठिन थे, जब अधिकांश विमान जमीन से उतरने से पहले ही नष्ट हो गए थे। हालांकि स्थिति बन गई है सर्वोत्तम प्रोत्साहनसभी वर्गों में विमान निर्माण के विकास के लिए न केवल वायु सेना के बेड़े को फिर से भरना आवश्यक था। वर्तमान गंभीर स्थिति में, समय और संसाधनों की भारी कमी के साथ, मौलिक रूप से अलग विमान बनाएं जो कम से कम लूफ़्टवाफे़ मशीनों के साथ समान शर्तों पर लड़ सकें, और आदर्श रूप से उन्हें पार कर सकें।
मुकाबला शिक्षक
ग्रेट पैट्रियटिक युद्ध के सबसे पहचानने योग्य सोवियत विमानों में से एक, जिसने विजय में बहुत बड़ा योगदान दिया, वह आदिम बाइप्लेन U-2 था, जिसे बाद में Po-2 नाम दिया गया। यह दो सीटों वाला हवाई जहाज मूल रूप से प्राथमिक पायलटिंग प्रशिक्षण के लिए कल्पना की गई थी, और व्यावहारिक रूप से कोई पेलोड नहीं ले सकता था - न तो विमान के आयाम, न ही इसका डिज़ाइन, न ही टेक-ऑफ वजन, और न ही छोटे 110-अश्वशक्ति इंजन की अनुमति थी। लेकिन U-2 ने अपने पूरे जीवन में "प्रशिक्षण डेस्क" की भूमिका के साथ उल्लेखनीय रूप से मुकाबला किया।
हालांकि, काफी अप्रत्याशित रूप से U-2 के लिए, उन्हें काफी मुकाबला उपयोग मिला। हल्के बमों के लिए साइलेंसर और होल्डर से लैस, विमान एक हल्का, लघु, लेकिन चोरी-छिपे और खतरनाक नाइट बॉम्बर बन गया, जो युद्ध के अंत तक इस भूमिका में मजबूती से स्थापित हो गया। बाद में, मैंने मशीन गन लगाने के लिए कुछ फ्री वेट को भी तराशने में कामयाबी हासिल की। इससे पहले, पायलट केवल निजी छोटे हथियारों से ही कामयाब होते थे।
हवाई शूरवीर
कुछ उड्डयन उत्साही WWII को लड़ाकू उड्डयन का स्वर्ण युग मानते हैं। टेलीविजन, रेडियो और हीट गाइडेंस के साथ कोई कंप्यूटर, रडार, मिसाइल नहीं। केवल व्यक्तिगत कौशल, अनुभव और भाग्य।
30 के दशक के अंत में, यूएसएसआर लड़ाकू विमानों के उत्पादन में गुणात्मक सफलता के करीब पहुंच गया। कोई फर्क नहीं पड़ता कि कैसे इशाचोक I-16 को प्यार और महारत हासिल है, अगर वह लूफ़्टवाफे़ सेनानियों का विरोध कर सकता है, तो यह केवल पायलटों की वीरता के कारण था, और एक अनुचित रूप से उच्च कीमत पर। उसी समय, सोवियत डिजाइन ब्यूरो के धनुष में, बड़े पैमाने पर दमन के बावजूद, मौलिक रूप से अलग-अलग सेनानियों का निर्माण किया गया था।
नए दृष्टिकोण का पहला जन्म, मिग -1 जल्दी से मिग -3 में बदल गया, जो कि द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे खतरनाक सोवियत विमानों में से एक बन गया, जो मुख्य जर्मन दुश्मन था। विमान 600 किमी / घंटा से अधिक गति कर सकता है, और 11 किलोमीटर से अधिक की ऊँचाई तक चढ़ सकता है, जो स्पष्ट रूप से अपने पूर्ववर्तियों की ताकत से परे था। इसने मिग-ए के आला को निर्धारित किया - इसने खुद को एक उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू के रूप में पूरी तरह से दिखाया, जो वायु रक्षा प्रणाली में अभिनय करता था।
हालाँकि, 5000 मीटर तक की ऊँचाई पर, मिग -3 ने दुश्मन के लड़ाकू विमानों की गति कम करना शुरू कर दिया, और इस आला में इसे पहले याक -1 और फिर याक -9 द्वारा पूरक बनाया गया। इन हल्के वाहनों में एक बड़ा थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात और पर्याप्त था शक्तिशाली हथियार, जिसके लिए उन्होंने जल्दी से पायलटों का प्यार अर्जित किया, और न केवल घरेलू - फ्रांसीसी रेजिमेंट "नॉर्मंडी - नेमन" के सैनिकों ने, विभिन्न देशों के सेनानियों के कई मॉडलों का परीक्षण किया, याक -9 का विकल्प चुना, जो उन्हें प्राप्त हुआ सोवियत सरकार से एक उपहार।
हालांकि, ये अपेक्षाकृत प्रकाश सोवियत विमानध्यान देने योग्य कमी थी - कमजोर हथियार। सबसे अधिक बार, ये 7.62 या 12.7 मिमी कैलिबर की मशीनगनें थीं, कम अक्सर - 20 मिमी की तोप।
Lavochkin Design Bureau की नवीनता इस खामी से रहित थी - La-5 पर दो ShVAK बंदूकें लगाई गई थीं। साथ ही नए लड़ाकू विमानों पर, एयर-कूल्ड इंजनों की वापसी की गई, जिन्हें लिक्विड-कूल्ड इंजनों के पक्ष में मिग-1 के निर्माण के दौरान छोड़ दिया गया था। तथ्य यह है कि लिक्विड-कूल्ड इंजन कहीं अधिक कॉम्पैक्ट था - और इसलिए, कम ड्रैग पैदा किया। इस तरह के इंजन का नुकसान इसकी "कोमलता" थी - यह शीतलन प्रणाली के ट्यूब या रेडिएटर को तोड़ने के लिए एक छोटे से टुकड़े या यादृच्छिक बुलेट के लिए पर्याप्त है, और इंजन तुरंत विफल हो गया। यह वह विशेषता थी जिसने डिजाइनरों को भारी एयर-कूल्ड इंजनों पर लौटने के लिए मजबूर किया।
उस समय तक, एक नया उच्च-शक्ति इंजन, एम-82, प्रकट हुआ था, जो बाद में बहुत व्यापक हो गया। हालांकि, उस समय, इंजन स्पष्ट रूप से कच्चा था, और विमान डिजाइनरों के लिए कई समस्याएं पैदा कीं, जिन्होंने इसे अपनी मशीनों पर इस्तेमाल किया।
हालाँकि, La-5 था गंभीर कदमसेनानियों के विकास में - अहंकार को न केवल सोवियत पायलटों द्वारा, बल्कि लूफ़्टवाफे़ परीक्षकों द्वारा भी नोट किया गया था, जिन्हें अंततः अच्छी स्थिति में एक पकड़ा गया विमान मिला।
उड़ने वाला टैंक
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान विमान का डिज़ाइन विशिष्ट था - एक लकड़ी या धातु का फ्रेम जो एक शक्ति सेट के रूप में कार्य करता था और सभी भार उठाता था। बाहर, यह शीथिंग - कपड़े, प्लाईवुड, धातु से ढका हुआ था। इस संरचना के अंदर एक इंजन, कवच प्लेटें और हथियार लगाए गए थे। एक तरह से या किसी अन्य, लेकिन इस सिद्धांत के अनुसार, द्वितीय विश्व युद्ध के सभी विमान डिजाइन किए गए थे।
यह विमान एक नई डिजाइन योजना का पहलौठा बन गया। इल्युशिन डिज़ाइन ब्यूरो ने यह महसूस किया समान दृष्टिकोणसंरचना से काफी अधिक वजन। इसी समय, कवच काफी मजबूत होता है और इसका उपयोग विमान की शक्ति संरचना के एक तत्व के रूप में किया जा सकता है। नए दृष्टिकोण ने वजन के तर्कसंगत उपयोग के लिए नई संभावनाएं खोलीं। इस तरह IL-2 दिखाई दिया - एक ऐसा विमान, जिसे उसके कवच सुरक्षा के कारण "फ्लाइंग टैंक" उपनाम दिया गया था।
IL-2 जर्मनों के लिए एक अप्रिय आश्चर्य था। सबसे पहले, हमले के विमान को अक्सर एक लड़ाकू के रूप में इस्तेमाल किया जाता था, और इस भूमिका में यह शानदार साबित हुआ - कम गति और गतिशीलता ने इसे समान शर्तों पर दुश्मन से लड़ने की अनुमति नहीं दी, और किसी भी गंभीर सुरक्षा की कमी लूफ़्टवाफे़ के पायलटों द्वारा जल्दी से पिछला गोलार्द्ध इस्तेमाल किया जाने लगा।
और डेवलपर्स के लिए, यह विमान समस्या-मुक्त नहीं हुआ। पूरे युद्ध के दौरान, विमान का आयुध लगातार बदल रहा था, इसके अलावा, एक दूसरे चालक दल के सदस्य (शुरुआत में विमान एकल था) के अलावा गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को इतना पीछे स्थानांतरित कर दिया गया था कि विमान के बेकाबू होने का खतरा था।
हालांकि, प्रयास रंग लाए। मूल आयुध (दो 20 मिमी बंदूकें) को एक अधिक शक्तिशाली कैलिबर - 23 मिमी और फिर 37 मिमी में बदल दिया गया था। विमान के ऐसे आयुध से, लगभग सभी लोग डरने लगे - दोनों टैंक और भारी बमवर्षक।
पायलटों के स्मरण के अनुसार, ऐसी तोपों से फायरिंग करते समय, विमान वास्तव में पीछे हटने के कारण हवा में मंडराता था। टेल गनर ने लड़ाकू हमलों से पीछे के गोलार्ध को सफलतापूर्वक कवर किया। इसके अलावा, विमान अपने साथ कई हल्के बम ले जा सकता था।
यह सब सफल रहा, और IL-2 युद्ध के मैदान में एक अनिवार्य विमान बन गया, और न केवल महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सबसे लोकप्रिय और पहचानने योग्य हमले वाले विमान, बल्कि सबसे बड़े लड़ाकू विमान भी - उनमें से 36 हजार से अधिक का उत्पादन किया गया कुल मिलाकर। और अगर हम मानते हैं कि युद्ध की शुरुआत में वायु सेना में उनमें से केवल 128 थे, तो इसकी प्रासंगिकता पर कोई संदेह नहीं है।
विध्वंसक
एक बमवर्षक युद्ध के मैदान में इसके उपयोग की शुरुआत से ही लगभग सैन्य उड्डयन का एक अभिन्न अंग रहा है। छोटे, बड़े, सुपर-लार्ज - वे हमेशा सबसे तकनीकी रूप से उन्नत प्रकार के लड़ाकू विमान रहे हैं।
इस प्रकार के द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे पहचानने योग्य सोवियत विमानों में से एक Pe-2 है। सुपर-हैवी फाइटर के रूप में कल्पना की गई, समय के साथ यह विमान रूपांतरित हो गया, जो युद्ध के सबसे खतरनाक और प्रभावी गोता लगाने वाले बमवर्षकों में से एक बन गया।
यह कहने योग्य है कि डाइव बॉम्बर, विमान के एक वर्ग के रूप में, द्वितीय विश्व युद्ध में अपनी शुरुआत की। इसकी उपस्थिति हथियारों के विकास के कारण थी: वायु रक्षा प्रणालियों के विकास ने अधिक से अधिक ऊंचाई वाले बमवर्षकों के निर्माण को मजबूर किया। हालाँकि, बमबारी की ऊँचाई जितनी अधिक होगी, बमबारी की सटीकता उतनी ही कम होगी। बमवर्षकों के उपयोग के लिए विकसित रणनीति ने लक्ष्यों पर सफलता हासिल की अधिक ऊंचाई पर, बमबारी की ऊँचाई पर उतरना, और फिर से ऊँचाई पर छोड़ना। डाइव बॉम्बिंग का विचार केवल समय की बात थी।
गोता लगाने वाला बमवर्षक स्तर की उड़ान में बम नहीं गिराता है। यह शाब्दिक रूप से निशाने पर गिरता है, और सैकड़ों मीटर की न्यूनतम ऊंचाई से रीसेट होता है। परिणाम उच्चतम संभव सटीकता है। हालांकि, कम ऊंचाई पर, विमान एंटी-एयरक्राफ्ट गन के लिए सबसे कमजोर है - और यह इसके डिजाइन पर छाप नहीं छोड़ सका।
यह पता चला है कि गोता लगाने वाले बमवर्षक को असंगत को जोड़ना चाहिए। विमानभेदी गनर द्वारा मार गिराए जाने के जोखिम को कम करने के लिए इसे जितना संभव हो उतना कॉम्पैक्ट होना चाहिए। साथ ही, विमान पर्याप्त जगहदार होना चाहिए, अन्यथा बमों को लटकाने के लिए बस कहीं नहीं होगा। इसके अलावा, हमें ताकत के बारे में नहीं भूलना चाहिए, क्योंकि गोता लगाने के दौरान विमान की संरचना पर भार और विशेष रूप से गोता लगाने से वापसी बहुत अधिक होती है। और असफल Pe-2 लड़ाकू ने अपनी नई भूमिका के साथ बहुत अच्छा काम किया।
टीयू -2 वर्ग में उनके रिश्तेदार द्वारा "पॉन" को पूरक बनाया गया था। एक छोटा जुड़वां इंजन वाला बॉम्बर गोता लगाने और क्लासिक बॉम्बर विधि दोनों से "काम" कर सकता है। उनकी समस्या यह है कि युद्ध की शुरुआत में विमान बहुत ही दुर्लभ था। हालाँकि, मशीन इतनी प्रभावी और सफल निकली कि इसके आधार पर बनाए गए संशोधनों की संख्या शायद द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत विमानों के लिए अधिकतम है।
Tu-2 एक बमवर्षक, हमला करने वाला विमान, टोही, इंटरसेप्टर, टारपीडो बमवर्षक था... इन सबके अलावा, कई अलग-अलग विविधताएँ थीं जो सीमा में भिन्न थीं। हालाँकि, ये मशीनें वास्तव में लंबी दूरी के बमवर्षकों से बहुत दूर थीं।
बर्लिन के लिए!
यह बॉम्बर युद्ध के वर्षों के विमानों में शायद सबसे सुंदर है, जिससे IL-4 को किसी के साथ भ्रमित करना असंभव हो गया है। नियंत्रण में कठिनाई के बावजूद (जो इन विमानों की उच्च दुर्घटना दर की व्याख्या करता है), IL-4 सैनिकों के बीच बहुत लोकप्रिय था और इसका उपयोग न केवल "भूमि" बमवर्षक के रूप में किया जाता था। अत्यधिक उड़ान सीमा के बावजूद, वायु सेना में एक टारपीडो बमवर्षक के रूप में विमान का उपयोग किया गया था।
हालाँकि, IL-4 ने इतिहास में अपनी छाप उस विमान के रूप में छोड़ी जिसने बर्लिन के लिए पहला मुकाबला मिशन किया। यह 1941 की शरद ऋतु में हुआ था। हालाँकि, जल्द ही फ्रंट लाइन पूर्व की ओर इतनी बढ़ गई कि तीसरे रैह की राजधानी IL-4 के लिए दुर्गम हो गई, और फिर अन्य विमान उस पर "काम" करने लगे।
भारी और दुर्लभ
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, यह विमान इतना दुर्लभ और "बंद" था कि इस पर अक्सर अपने स्वयं के वायु रक्षा द्वारा हमला किया जाता था। लेकिन उन्होंने युद्ध के शायद सबसे कठिन ऑपरेशनों को अंजाम दिया।
हालाँकि 30 के दशक के अंत में Pe-8 लंबी दूरी का बमवर्षक दिखाई दिया, लंबे समय तक यह इस वर्ग का सबसे आधुनिक विमान नहीं था - यह केवल एक ही था। Pe-8 की उच्च गति (400 किमी / घंटा से अधिक) थी, और ईंधन की आपूर्ति ने न केवल बर्लिन और वापस उड़ान भरना संभव बना दिया, बल्कि पांच-टन FAB- तक बड़े-कैलिबर बम ले जाना भी संभव बना दिया। 5000. Pe-8s ने Koenigsberg, Helsinki, बर्लिन पर बमबारी की थी, जब फ्रंट लाइन खतरनाक रूप से मास्को के करीब थी। "वर्किंग रेंज" के कारण, Pe-8 को कभी-कभी रणनीतिक बमवर्षक कहा जाता है, और तब वाहनों का यह वर्ग अपनी प्रारंभिक अवस्था में था।
Pe-8 द्वारा किए गए सबसे विशिष्ट कार्यों में से एक यूके और यूएसए के लिए पीपुल्स कमिसार फॉर फॉरेन अफेयर्स वी। एम। मोलोतोव का परिवहन है। उड़ानें 1942 के वसंत में हुईं, मार्ग यूरोप के कब्जे वाले क्षेत्रों को पार कर गया। पीपुल्स कमिसार ने पे-8 के एक विशेष, यात्री संस्करण पर यात्रा की। कुल दो ऐसे विमान बनाए गए थे।
आजकल, विमान प्रतिदिन कई दर्जन अंतरमहाद्वीपीय उड़ानें संचालित करते हैं, जिनमें हजारों यात्री सवार होते हैं। हालांकि, उन वर्षों में, ऐसी उड़ान न केवल पायलटों के लिए, बल्कि यात्रियों के लिए भी एक वास्तविक उपलब्धि थी। ऐसा भी नहीं है कि कोई युद्ध हुआ हो और किसी भी क्षण विमान को मार गिराया जा सकता हो। 40 के दशक में, विमान में आराम और जीवन समर्थन प्रणाली बहुत ही आदिम और नेविगेशन प्रणाली थी आधुनिक समझ, पूर्णतः अनुपस्थित रहे। नाविक केवल रेडियो बीकन पर भरोसा कर सकता था, जिसकी सीमा बहुत सीमित थी, और कब्जे वाले क्षेत्रों में कोई भी नहीं था, और अपने स्वयं के अनुभव और नाविक की विशेष प्रवृत्ति पर - आखिरकार, लंबी दूरी की उड़ानों पर, वास्तव में, विमान में मुख्य व्यक्ति बन गया। यह उस पर निर्भर था कि क्या विमान किसी दिए गए बिंदु पर उड़ान भरेगा, या खराब उन्मुख और इसके अलावा, दुश्मन के इलाके में भटक जाएगा। कहो कि तुम क्या पसंद करते हो, लेकिन व्याचेस्लाव मिखाइलोविच मोलोतोव की हिम्मत नहीं थी।
इसका समापन संक्षिप्त समीक्षामहान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सोवियत विमान, शायद उन सभी को याद करना उपयोगी होगा, जिन्होंने भूख, ठंड, सबसे आवश्यक (अक्सर स्वतंत्रता भी) की कमी की स्थिति में, इन सभी मशीनों को विकसित किया, जिनमें से प्रत्येक एक गंभीर कदम था सभी विश्व विमानन के लिए। Lavochkin, Pokryshkin, Tupolev, Mikoyan और Gureevich, Ilyushin, Bartini के नाम विश्व इतिहास में हमेशा बने रहेंगे। उनके पीछे हमेशा वे सभी रहेंगे जिन्होंने मुख्य डिजाइनरों - साधारण इंजीनियरों की मदद की।
द्वितीय विश्व युद्ध में, विमानन सेना की मुख्य शाखाओं में से एक थी और शत्रुता के दौरान बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। यह कोई संयोग नहीं है कि प्रत्येक जुझारू ने विमान के उत्पादन में वृद्धि और उनके निरंतर सुधार और नवीनीकरण के द्वारा अपने विमानन की लड़ाकू क्षमता में निरंतर वृद्धि सुनिश्चित करने की मांग की। जैसा कि पहले कभी नहीं था, सैन्य क्षेत्र में वैज्ञानिक और इंजीनियरिंग क्षमता व्यापक रूप से शामिल थी, कई शोध संस्थान और प्रयोगशालाएं, डिजाइन ब्यूरो और परीक्षण केंद्र काम करते थे, जिनके प्रयासों से नवीनतम लड़ाकू वाहन. यह विमान निर्माण में असामान्य रूप से तीव्र प्रगति का समय था। उसी समय, पिस्टन इंजन के साथ विमान के विकास का युग, जिसने अपनी स्थापना के बाद से विमानन में सर्वोच्च शासन किया था, समाप्त होता दिख रहा था। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के लड़ाकू विमान पिस्टन इंजन के आधार पर बनाए गए विमानन उपकरणों के सबसे उन्नत उदाहरण थे।
लड़ाकू उड्डयन के विकास के शांतिपूर्ण और युद्ध काल के बीच आवश्यक अंतर यह था कि युद्ध के दौरान प्रौद्योगिकी की प्रभावशीलता सीधे अनुभव द्वारा निर्धारित की गई थी। यदि पीकटाइम में सैन्य विशेषज्ञ और विमान डिजाइनर, नए प्रकार के विमानों का ऑर्डर और निर्माण करते समय, भविष्य के युद्ध की प्रकृति के बारे में केवल सट्टा विचारों पर भरोसा करते थे या स्थानीय संघर्षों के सीमित अनुभव द्वारा निर्देशित होते थे, तो बड़े पैमाने पर सैन्य अभियानों ने नाटकीय रूप से बदल दिया। परिस्थिति। वायु युद्ध का अभ्यास न केवल उड्डयन की प्रगति को तेज करने में एक शक्तिशाली उत्प्रेरक बन गया, बल्कि विमान की गुणवत्ता की तुलना करने और आगे के विकास के लिए मुख्य दिशाओं को चुनने का एकमात्र मानदंड भी बन गया। प्रत्येक पक्ष ने युद्ध के अपने अनुभव, संसाधनों की उपलब्धता, प्रौद्योगिकी की क्षमताओं और समग्र रूप से विमानन उद्योग के आधार पर अपने विमानों में सुधार किया।
इंग्लैंड, यूएसएसआर, यूएसए, जर्मनी और जापान में युद्ध के वर्षों के दौरान बड़ी संख्या में विमान बनाए गए थे जो खेले प्रमुख भूमिकासशस्त्र संघर्ष के दौरान। इनमें कई उत्कृष्ट उदाहरण हैं। रुचि इन मशीनों की तुलना के साथ-साथ उन इंजीनियरिंग और वैज्ञानिक विचारों की तुलना है जो उनके निर्माण में उपयोग किए गए थे। बेशक, युद्ध में भाग लेने वाले और विमान निर्माण के विभिन्न स्कूलों का प्रतिनिधित्व करने वाले कई प्रकार के विमानों में से, निर्विवाद रूप से सर्वश्रेष्ठ लोगों को अलग करना मुश्किल है। इसलिए, कुछ हद तक मशीनों का चुनाव सशर्त है।
दुश्मन के खिलाफ लड़ाई में हवाई वर्चस्व हासिल करने के लिए लड़ाकू मुख्य साधन थे। जमीनी बलों और उड्डयन की अन्य शाखाओं के युद्ध संचालन की सफलता, पीछे की सुविधाओं की सुरक्षा काफी हद तक उनके कार्यों की प्रभावशीलता पर निर्भर करती है। यह कोई संयोग नहीं है कि सेनानियों का वर्ग सबसे गहन रूप से विकसित हुआ। उनमें से सर्वश्रेष्ठ को पारंपरिक रूप से याक -3 और ला -7 विमान (यूएसएसआर), उत्तरी अमेरिकी आर -51 मस्टैंग (मस्टैंग, यूएसए), सुपरमरीन स्पिटफायर (स्पिटफायर, इंग्लैंड) और मेसर्सचमिट बीएफ 109 (जर्मनी) कहा जाता है। पश्चिमी लड़ाकू विमानों के कई संशोधनों में, R-51D, स्पिटफायर XIV और Bf 109G-10 और K-4 को तुलना के लिए चुना गया था, यानी वे विमान जो बड़े पैमाने पर उत्पादित किए गए थे और सेना के साथ सेवा में प्रवेश कर चुके थे। वायु सेनायुद्ध के अंत में। ये सभी 1943 - 1944 की शुरुआत में बनाए गए थे। इन मशीनों ने युद्धरत देशों द्वारा उस समय तक संचित सबसे समृद्ध युद्ध अनुभव को प्रतिबिंबित किया। वे अपने समय के सैन्य उड्डयन उपकरणों के प्रतीक बन गए।
तुलना करने से पहले अलग - अलग प्रकारसेनानियों, यह तुलना के बुनियादी सिद्धांतों के बारे में कुछ कहने लायक है। यहां मुख्य बात युद्ध के उपयोग की शर्तों को ध्यान में रखना है जिसके तहत वे बनाए गए थे। पूर्व में युद्ध ने दिखाया कि एक अग्रिम पंक्ति की उपस्थिति में जहां जमीनी बल सशस्त्र संघर्ष का मुख्य बल था, विमानन से अपेक्षाकृत कम उड़ान ऊंचाई की आवश्यकता थी। वायु युद्ध का अनुभव सोवियत-जर्मन मोर्चागवाही देता है कि विमान की ऊंचाई की परवाह किए बिना, उनमें से अधिकांश को 4.5 किमी तक की ऊंचाई पर ले जाया गया था। सोवियत डिजाइनर, उनके लिए लड़ाकू विमानों और इंजनों में सुधार करते हुए, इस परिस्थिति को नजरअंदाज नहीं कर सके। उसी समय, ब्रिटिश स्पिटफायर और अमेरिकी मस्टैंग को उनकी उच्च ऊंचाई से अलग किया गया था, क्योंकि जिन कार्यों के लिए वे गिनती कर रहे थे, उनकी प्रकृति पूरी तरह से अलग थी। इसके अलावा, P-51D में भारी बमवर्षकों को बचाने के लिए बहुत लंबी रेंज की जरूरत थी और इसलिए यह स्पिटफायर, जर्मन बीएफ 109 और सोवियत लड़ाकू विमानों की तुलना में काफी भारी था। इस प्रकार, चूंकि ब्रिटिश, अमेरिकी और सोवियत लड़ाकों को अलग-अलग युद्ध स्थितियों के लिए बनाया गया था, इसलिए मशीनों में से कौन सा सबसे प्रभावी था इसका अर्थ इसका अर्थ खो देता है। मशीनों के केवल मुख्य तकनीकी समाधानों और विशेषताओं की तुलना करना उचित है।
जर्मन लड़ाकों के साथ स्थिति अलग है। वे पूर्व और आगे दोनों ओर हवा में युद्ध के लिए अभिप्रेत थे पश्चिमी मोर्चें. इसलिए, उनकी तुलना सभी मित्र देशों के लड़ाकू विमानों से की जा सकती है।
तो द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ सेनानी क्या थे? एक दूसरे से उनका मूलभूत अंतर क्या था? आइए मुख्य बात से शुरू करें - इन विमानों की परियोजनाओं में डिजाइनरों द्वारा रखी गई तकनीकी विचारधारा के साथ।
सृजन की अवधारणा के संदर्भ में सबसे असामान्य, शायद स्पिटफायर और मस्टैंग थे।
"यह सिर्फ एक अच्छा विमान नहीं है, यह स्पिटफायर है!" - अंग्रेजी परीक्षण पायलट जी। पॉवेल द्वारा ऐसा आकलन, निस्संदेह, इस परिवार के अंतिम लड़ाकू वेरिएंट में से एक पर लागू होता है - युद्ध के दौरान ब्रिटिश वायु सेना के सर्वश्रेष्ठ फाइटर स्पिटफायर XIV। यह स्पिटफायर XIV पर था कि एक जर्मन मी 262 जेट लड़ाकू विमान को एक हवाई युद्ध में मार गिराया गया था।
1930 के दशक के मध्य में स्पिटफायर बनाते समय, डिजाइनरों ने प्रतीत होने वाली असंगत चीजों को संयोजित करने की कोशिश की: उच्च गति वाले मोनोप्लेन लड़ाकू विमानों में निहित उच्च गति और फिर बाइप्लेन में निहित उत्कृष्ट गतिशीलता, ऊंचाई और टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं के साथ जीवन में आना। लक्ष्य मूल रूप से हासिल किया गया था। कई अन्य उच्च गति वाले लड़ाकू विमानों की तरह, स्पिटफायर में एक सुव्यवस्थित कैंटिलीवर मोनोप्लेन डिजाइन था। लेकिन यह केवल एक सतही समानता थी। अपने वजन के लिए, स्पिटफ़ायर में एक अपेक्षाकृत बड़ा पंख था, जो असर वाली सतह की प्रति इकाई एक छोटा भार देता था, जो अन्य मोनोप्लेन लड़ाकू विमानों की तुलना में बहुत कम था। इसलिए, क्षैतिज विमान, उच्च छत और अच्छे टेकऑफ़ और लैंडिंग गुणों में उत्कृष्ट गतिशीलता। यह दृष्टिकोण कुछ असाधारण नहीं था: उदाहरण के लिए, जापानी डिजाइनरों ने भी ऐसा ही किया। लेकिन स्पिटफायर के निर्माता और आगे बढ़ गए। इस तरह के एक महत्वपूर्ण आकार के पंख के बड़े वायुगतिकीय खिंचाव के कारण, उच्च अधिकतम उड़ान गति प्राप्त करने पर भरोसा करना असंभव था - इनमें से एक महत्वपूर्ण संकेतकउन वर्षों के सेनानियों की गुणवत्ता। ड्रैग को कम करने के लिए, उन्होंने अन्य लड़ाकू विमानों की तुलना में बहुत पतले रिश्तेदार मोटाई के प्रोफाइल का इस्तेमाल किया और योजना में पंख को एक अण्डाकार आकार दिया। यह उच्च ऊंचाई पर और युद्धाभ्यास मोड में उड़ान भरते समय वायुगतिकीय ड्रैग को और कम कर देता है।
कंपनी एक उत्कृष्ट लड़ाकू विमान बनाने में कामयाब रही। इसका मतलब यह नहीं है कि स्पिटफायर में कोई कमी नहीं थी। वह थे। उदाहरण के लिए, पंख पर कम भार के कारण, गोता लगाने में गुणों को तेज करने के मामले में यह कई सेनानियों से नीच था। जर्मन, अमेरिकी और इससे भी अधिक सोवियत लड़ाकू विमानों की तुलना में धीमी गति से, इसने पायलट के कार्यों पर प्रतिक्रिया व्यक्त की लुढ़काना। हालाँकि, ये कमियाँ मौलिक प्रकृति की नहीं थीं, और सामान्य तौर पर, स्पिटफ़ायर निस्संदेह सबसे मजबूत वायु लड़ाकू लड़ाकू विमानों में से एक था, जिसने कार्रवाई में उत्कृष्ट गुणों का प्रदर्शन किया।
मस्टैंग लड़ाकू के कई रूपों में, सबसे बड़ी सफलता अंग्रेजी मर्लिन इंजन से लैस विमानों पर गिरी। ये R-51B, C और निश्चित रूप से, R-51D - द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे अच्छे और सबसे प्रसिद्ध अमेरिकी सेनानी थे। 1944 के बाद से, ये विमान थे जिन्होंने जर्मन लड़ाकू विमानों के हमलों से भारी अमेरिकी बी -17 और बी -24 बमवर्षकों की सुरक्षा सुनिश्चित की और युद्ध में अपनी श्रेष्ठता का प्रदर्शन किया।
घर बानगीवायुगतिकी के संदर्भ में "मस्टैंग" एक लड़ाकू विमान पर स्थापित विमान उद्योग के विश्व अभ्यास में पहली बार एक लामिना विंग था। युद्ध की पूर्व संध्या पर अमेरिकी अनुसंधान केंद्र नासा की प्रयोगशाला में पैदा हुए विमान के इस "हाइलाइट" के बारे में विशेष रूप से कहा जाना चाहिए। तथ्य यह है कि उस अवधि के सेनानियों पर लामिना विंग का उपयोग करने की सलाह पर विशेषज्ञों की राय अस्पष्ट है। यदि युद्ध से पहले लामिना के पंखों पर उच्च उम्मीदें रखी गई थीं, तब से कुछ शर्तेंचूंकि उनके पास परंपरागत लोगों की तुलना में कम वायुगतिकीय ड्रैग था, मस्टैंग के साथ अनुभव ने प्रारंभिक आशावाद को कम कर दिया। यह पता चला कि वास्तविक ऑपरेशन में ऐसा विंग पर्याप्त प्रभावी नहीं है। इसका कारण यह था कि इस तरह के विंग के एक हिस्से पर एक लामिना का प्रवाह लागू करने के लिए, प्रोफ़ाइल को बनाए रखने में बहुत सावधानीपूर्वक सतह खत्म और उच्च सटीकता की आवश्यकता थी। खुरदरेपन के कारण जो विमान के लिए एक सुरक्षात्मक रंग लगाने के दौरान उत्पन्न हुआ, और प्रोफाइलिंग में थोड़ी सी अशुद्धि भी, जो अनिवार्य रूप से सीरियल प्रोडक्शन (छोटी तरंग जैसी पतली धातु की त्वचा) में दिखाई दी, R-51 विंग पर लैमिनेराइजेशन का प्रभाव बहुत कम कर दिया गया। उनके लोड-बेयरिंग गुणों के संदर्भ में, लैमिनार एयरफ़ोइल्स पारंपरिक एयरफ़ॉइल्स से कम थे, जिससे अच्छी गतिशीलता और टेकऑफ़ और लैंडिंग गुणों को सुनिश्चित करने में कठिनाइयाँ हुईं।
हमले के कम कोणों पर, लैमिनर विंग प्रोफाइल (कभी-कभी लैमिनेटेड विंग प्रोफाइल कहा जाता है) में पारंपरिक प्रकार के प्रोफाइल की तुलना में कम वायुगतिकीय ड्रैग होता है।
कम प्रतिरोध के अलावा, लामिनार प्रोफाइल में बेहतर गति के गुण थे - एक समान सापेक्ष मोटाई के साथ, पारंपरिक प्रकार के प्रोफाइल की तुलना में हवा की संपीड़ितता (लहर संकट) के प्रभाव उच्च गति पर प्रकट हुए। यह पहले से ही माना जाना था। गोताखोरों में, विशेष रूप से उच्च ऊंचाई पर, जहां ध्वनि की गति जमीन की तुलना में बहुत कम होती है, विमान उस गति तक पहुंचने लगे जिस पर ध्वनि की गति के करीब आने से जुड़ी विशेषताएं पहले से ही प्रकट हो चुकी थीं। तथाकथित महत्वपूर्ण गति को या तो तेज प्रोफाइल का उपयोग करके बढ़ाना संभव था, जो कि लामिनार निकला, या प्रोफ़ाइल की सापेक्ष मोटाई को कम करके, संरचना के वजन में अपरिहार्य वृद्धि को कम करते हुए और कम करके विंग वॉल्यूम अक्सर गैस टैंकों की नियुक्ति के लिए (R-51D सहित) उपयोग किया जाता है। दिलचस्प बात यह है कि एयरफॉइल्स की बहुत कम सापेक्षिक मोटाई के कारण स्पिटफायर के पंखों पर तरंग संकट मस्टैंग के पंखों की तुलना में अधिक गति से हुआ।
ब्रिटिश एविएशन रिसर्च सेंटर RAE के अध्ययन से पता चला है कि विंग प्रोफाइल की अपेक्षाकृत कम मोटाई के कारण, उच्च गति पर स्पिटफायर फाइटर में मस्टैंग की तुलना में कम ड्रैग गुणांक था। यह लहर प्रवाह संकट के बाद के प्रकटीकरण और इसके अधिक "नरम" चरित्र के कारण था।
यदि हवाई लड़ाई अपेक्षाकृत कम ऊंचाई पर लड़ी जाती थी, तो वायु संपीडन की संकट की घटना लगभग स्वयं प्रकट नहीं होती थी, इसलिए विशेष उच्च गति वाले विंग की आवश्यकता तीव्र रूप से महसूस नहीं की गई थी।
सोवियत विमान Yak-3 और La-7 बनाने का तरीका बहुत ही असामान्य निकला। संक्षेप में, वे 1940 में विकसित और बड़े पैमाने पर उत्पादित याक-1 और एलएजीजी-3 लड़ाकू विमानों के गहरे संशोधन थे।
युद्ध के अंतिम चरण में सोवियत वायु सेना में याक -3 से अधिक लोकप्रिय कोई लड़ाकू नहीं था। उस समय यह सबसे ज्यादा था हल्का लड़ाकू. याक -3 पर लड़ने वाले नॉर्मंडी-नीमेन रेजिमेंट के फ्रांसीसी पायलटों ने अपनी लड़ाकू क्षमताओं के बारे में इस प्रकार बात की: “याक -3 आपको जर्मनों पर पूर्ण श्रेष्ठता प्रदान करता है। याक -3 पर, दो चार के विरुद्ध लड़ सकते हैं, और चार सोलह के विरुद्ध!
1943 में बहुत मामूली बिजली संयंत्र के साथ नाटकीय रूप से उड़ान प्रदर्शन में सुधार करने के लिए याक डिजाइन का एक कट्टरपंथी संशोधन किया गया था। इस कार्य में निर्णायक दिशा विमान का हल्का होना (पंखों के क्षेत्र को कम करके) और इसके वायुगतिकी में महत्वपूर्ण सुधार था। शायद यह विमान को गुणात्मक रूप से बढ़ावा देने का एकमात्र अवसर था, क्योंकि सोवियत उद्योग ने याक -1 पर स्थापना के लिए उपयुक्त नए, अधिक शक्तिशाली इंजनों का अभी तक बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया था।
विमानन प्रौद्योगिकी के विकास के लिए ऐसा असाधारण कठिन मार्ग असाधारण था। विमान उड़ान डेटा परिसर में सुधार करने का सामान्य तरीका तब एयरफ्रेम के आयामों में ध्यान देने योग्य परिवर्तनों के साथ-साथ अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित करने के लिए वायुगतिकी में सुधार करना था। यह लगभग हमेशा वजन में उल्लेखनीय वृद्धि के साथ था।
याक -3 के डिजाइनरों ने इस कठिन कार्य का शानदार ढंग से मुकाबला किया। यह संभावना नहीं है कि द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि के उड्डयन में एक समान और इतने प्रभावी ढंग से किए गए कार्य का एक और उदाहरण मिल सकता है।
याक-3, याक-1 की तुलना में बहुत हल्का था, इसकी प्रोफाइल मोटाई और पंखों का क्षेत्र छोटा था, और इसमें उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुण थे। विमान के शक्ति-से-वजन अनुपात में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है, जिसने चढ़ाई की दर, त्वरण विशेषताओं और लंबवत गतिशीलता में नाटकीय रूप से सुधार किया है। इसी समय, क्षैतिज गतिशीलता, टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए इतना महत्वपूर्ण पैरामीटर, क्योंकि विंग पर विशिष्ट भार थोड़ा बदल गया है। युद्ध के दौरान, याक-3 उड़ान भरने में सबसे आसान लड़ाकू विमानों में से एक निकला।
बेशक, सामरिक दृष्टि से, याक -3 ने किसी भी तरह से विमान को प्रतिस्थापित नहीं किया, जो कि मजबूत हथियारों और लंबी लड़ाकू उड़ान अवधि द्वारा प्रतिष्ठित थे, लेकिन उन्हें पूरी तरह से पूरक किया, एक हल्के, उच्च गति और युद्धाभ्यास वाले हवाई लड़ाकू वाहन के विचार को मूर्त रूप दिया। , मुख्य रूप से दुश्मन के लड़ाकों से लड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया।
कुछ में से एक, यदि केवल एयर कूल्ड लड़ाकू विमान नहीं है अच्छे कारण के साथद्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ वायु लड़ाकू लड़ाकू विमानों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। La-7 पर, प्रसिद्ध सोवियत ऐस I. N. Kozhedub ने 17 को मार गिराया जर्मन विमान(Me-262 जेट फाइटर सहित) 62 में से ला फाइटर्स पर उसके द्वारा नष्ट कर दिया गया।
La-7 के निर्माण का इतिहास भी असामान्य है। 1942 की शुरुआत में, LaGG-3 फाइटर के आधार पर, जो एक औसत दर्जे का लड़ाकू वाहन निकला, La-5 फाइटर विकसित किया गया था, जो अपने पूर्ववर्ती से केवल पावर प्लांट (लिक्विड-कूल्ड) में भिन्न था मोटर को अधिक शक्तिशाली दो-पंक्ति "स्टार") से बदल दिया गया था। La-5 के आगे के विकास के दौरान, डिजाइनरों ने इसके वायुगतिकीय सुधार पर ध्यान केंद्रित किया। 1942-1943 की अवधि के दौरान। प्रमुख सोवियत विमानन अनुसंधान केंद्र TsAGI के पूर्ण पैमाने पर पवन सुरंगों में ला ब्रांड के लड़ाके सबसे अधिक "अतिथि" थे। इस तरह के परीक्षणों का मुख्य उद्देश्य वायुगतिकीय नुकसान के मुख्य स्रोतों की पहचान करना और वायुगतिकीय ड्रैग को कम करने में मदद करने वाले डिजाइन उपायों को निर्धारित करना था। इस काम की एक महत्वपूर्ण विशेषता यह थी कि प्रस्तावित डिजाइन परिवर्तनों के लिए विमान में बड़े बदलाव और उत्पादन प्रक्रिया में बदलाव की आवश्यकता नहीं थी और इसे बड़े पैमाने पर उत्पादित कारखानों द्वारा अपेक्षाकृत आसानी से किया जा सकता था। यह वास्तव में "गहने" का काम था, जब ऐसा प्रतीत होता है, एक प्रभावशाली परिणाम केवल trifles से प्राप्त किया गया था।
इस काम का फल La-5FN था, जो 1943 की शुरुआत में उस समय के सबसे मजबूत सोवियत लड़ाकू विमानों में से एक था, और फिर La-7, एक ऐसा विमान, जिसने सही मायने में दूसरे के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों में अपनी जगह बनाई। विश्व युध्द। यदि La-5 से La-5FN में संक्रमण के दौरान, न केवल बेहतर वायुगतिकी के कारण, बल्कि अधिक शक्तिशाली इंजन के कारण भी उड़ान डेटा में वृद्धि हासिल की गई थी, तो La-7 के प्रदर्शन में सुधार पूरी तरह से हासिल किया गया था वायुगतिकी के साधन और संरचना के वजन में कमी। इस विमान की गति La-5 से 80 किमी/घंटा अधिक थी, जिसमें से 75% (अर्थात् 60 किमी/घंटा) वायुगतिकी द्वारा दी गई थी। गति में इस तरह की वृद्धि विमान के वजन और आयामों को बढ़ाए बिना इंजन की शक्ति में एक तिहाई से अधिक की वृद्धि के बराबर है।
ला -7 में वायु लड़ाकू लड़ाकू की सर्वोत्तम विशेषताओं को शामिल किया गया था: उच्च गति, उत्कृष्ट गतिशीलता और चढ़ाई की दर। इसके अलावा, यहां चर्चा किए गए बाकी लड़ाकू विमानों की तुलना में, इसकी उत्तरजीविता अधिक थी, क्योंकि केवल इस विमान में एयर-कूल्ड इंजन था। जैसा कि आप जानते हैं, ऐसी मोटरें न केवल लिक्विड-कूल्ड इंजनों की तुलना में अधिक व्यवहार्य होती हैं, बल्कि सामने वाले गोलार्ध से आग से पायलट के लिए एक तरह की सुरक्षा के रूप में भी काम करती हैं, क्योंकि उनके पास बड़े क्रॉस-सेक्शनल आयाम होते हैं।
जर्मन लड़ाकू मेसर्शचिट बीएफ 109 स्पिटफायर के समान ही बनाया गया था। अंग्रेजी विमान की तरह, बीएफ 109 युद्ध के दौरान एक लड़ाकू वाहन के सबसे सफल उदाहरणों में से एक बन गया और एक लंबे विकासवादी रास्ते से गुजरा: यह अधिक से अधिक शक्तिशाली इंजनों, बेहतर वायुगतिकी, परिचालन और उड़ान विशेषताओं से लैस था। वायुगतिकी के संदर्भ में, आखिरी बड़ा बदलाव 1941 में Bf 109F की शुरुआत के साथ किया गया था। उड़ान डेटा में और सुधार मुख्य रूप से नई मोटरों की स्थापना के कारण हुआ। बाह्य रूप से, इस लड़ाकू के नवीनतम संशोधन - Bf 109G-10 और K-4 पहले के Bf 109F से बहुत कम भिन्न थे, हालाँकि उनमें कई वायुगतिकीय सुधार थे।
यह विमान नाज़ी लूफ़्टवाफे़ के हल्के और गतिशील लड़ाकू वाहन का सबसे अच्छा प्रतिनिधि था। लगभग पूरे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, मेसर्शचिट बीएफ 109 लड़ाकू विमान अपनी कक्षा में विमान के सबसे अच्छे उदाहरणों में से थे, और केवल युद्ध के अंत में ही उन्होंने अपने पदों को खोना शुरू कर दिया था। अपेक्षाकृत के लिए डिजाइन किए गए सर्वोत्तम पश्चिमी सेनानियों में निहित गुणों को मिलाएं महान ऊंचाईसर्वश्रेष्ठ सोवियत "मध्यम-ऊंचाई" सेनानियों में निहित गुणों के साथ मुकाबला उपयोग असंभव हो गया।
अपने ब्रिटिश समकक्षों की तरह, बीएफ 109 के डिजाइनरों ने अच्छी गतिशीलता और टेकऑफ़ और लैंडिंग गुणों के साथ एक उच्च शीर्ष गति को संयोजित करने का प्रयास किया। लेकिन उन्होंने इस समस्या को पूरी तरह से अलग तरीके से हल किया: स्पिटफायर के विपरीत, बीएफ 109 में विंग पर एक बड़ा विशिष्ट भार था, जिससे उच्च गति प्राप्त करना और गतिशीलता में सुधार करना संभव हो गया, न केवल प्रसिद्ध स्लैट्स का उपयोग किया गया, लेकिन फ्लैप भी, जो सही समय पर पायलट द्वारा एक छोटे से कोण पर लड़ाइयों को विक्षेपित किया जा सकता है। नियंत्रित फ्लैप का उपयोग एक नया और मूल समाधान था। टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं में सुधार करने के लिए, स्वचालित स्लैट्स और नियंत्रित फ्लैप के अलावा, होवरिंग एलेरॉन का उपयोग किया गया था, जो फ्लैप के अतिरिक्त वर्गों के रूप में काम करता था; एक नियंत्रित स्टेबलाइजर का भी इस्तेमाल किया गया था। एक शब्द में, बीएफ 109 में प्रत्यक्ष लिफ्ट नियंत्रण की एक अनूठी प्रणाली थी, जो आधुनिक विमानों की अंतर्निहित स्वचालन के साथ काफी हद तक विशेषता थी। हालाँकि, व्यवहार में, डिजाइनरों के कई फैसलों ने जड़ नहीं ली। जटिलता के कारण, युद्ध में नियंत्रित स्टेबलाइजर, हैंगिंग एलेरॉन और फ्लैप रिलीज सिस्टम को छोड़ना आवश्यक था। नतीजतन, इसकी गतिशीलता के संदर्भ में, बीएफ 109 सोवियत और अमेरिकी दोनों अन्य लड़ाकू विमानों से बहुत अलग नहीं था, हालांकि यह सर्वश्रेष्ठ घरेलू विमानों से नीच था। टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएँ समान थीं।
विमान निर्माण के अनुभव से पता चलता है कि क्रमिक सुधार लड़ाकू विमानलगभग हमेशा इसके वजन में वृद्धि के साथ। यह अधिक शक्तिशाली, और इसलिए भारी इंजन, ईंधन की आपूर्ति में वृद्धि, हथियारों की शक्ति में वृद्धि, आवश्यक संरचनात्मक सुदृढीकरण और अन्य संबंधित उपायों की स्थापना के कारण है। अंत में, एक समय आता है जब इस डिजाइन के भंडार समाप्त हो जाते हैं। सीमाओं में से एक विंग पर विशिष्ट भार है। यह, ज़ाहिर है, एकमात्र पैरामीटर नहीं है, बल्कि सभी विमानों के लिए सबसे महत्वपूर्ण और आम है। इसलिए, स्पिटफायर सेनानियों को संस्करण 1A से XIV और Bf 109 से B-2 से G-10 और K-4 में संशोधित किया गया था, उनके विशिष्ट विंग लोड में लगभग एक तिहाई की वृद्धि हुई! पहले से ही बीएफ 109जी-2 (1942) में यह 185 किग्रा/एम2 था, जबकि स्पिटफायर IX, जिसे 1942 में भी जारी किया गया था, में लगभग 150 किग्रा/मी2 था। Bf 109G-2 के लिए, यह विंग लोडिंग सीमा के करीब थी। इसके आगे के विकास के साथ, विंग (स्लैट और फ्लैप) के बहुत प्रभावी मशीनीकरण के बावजूद, एरोबेटिक, पैंतरेबाज़ी और टेकऑफ़ और विमान की लैंडिंग विशेषताओं में तेजी से गिरावट आई है।
1942 से, जर्मन डिजाइनर बहुत सख्त वजन प्रतिबंधों के तहत अपने सर्वश्रेष्ठ हवाई लड़ाकू लड़ाकू विमानों में सुधार कर रहे हैं, जिसने विमान के गुणात्मक सुधार की संभावनाओं को बहुत कम कर दिया है। और स्पिटफायर के रचनाकारों के पास अभी भी पर्याप्त भंडार था और स्थापित इंजनों की शक्ति में वृद्धि और हथियारों को मजबूत करना जारी रखा, विशेष रूप से वजन में वृद्धि को ध्यान में नहीं रखते हुए।
उनके बड़े पैमाने पर उत्पादन की गुणवत्ता का विमान के वायुगतिकीय गुणों पर बहुत प्रभाव पड़ता है। लापरवाह निर्माण डिजाइनरों और वैज्ञानिकों के सभी प्रयासों को नकार सकता है। ऐसा बहुत बार नहीं होता है। पकड़े गए दस्तावेज़ों को देखते हुए, जर्मनी में, युद्ध के अंत में जर्मन, अमेरिकी और ब्रिटिश सेनानियों के वायुगतिकी का तुलनात्मक अध्ययन करते हुए, वे इस निष्कर्ष पर पहुँचे कि Bf 109G में उत्पादन की गुणवत्ता सबसे खराब थी, और विशेष रूप से , इस कारण से, इसका वायुगतिकी सबसे खराब निकला, जिसकी उच्च संभावना के साथ Bf 109K-4 तक बढ़ाया जा सकता है।
पूर्वगामी से, यह देखा जा सकता है कि निर्माण की तकनीकी अवधारणा और लेआउट की वायुगतिकीय विशेषताओं के संदर्भ में, तुलना किए गए विमानों में से प्रत्येक काफी मूल है। लेकिन उनके पास भी बहुत कुछ है सामान्य सुविधाएं: अच्छी तरह से सुव्यवस्थित आकार, सावधान इंजन काउलिंग, अच्छी तरह से विकसित स्थानीय वायुगतिकी और शीतलन उपकरणों के वायुगतिकी।
डिजाइन के लिए, ब्रिटिश, जर्मन और विशेष रूप से अमेरिकी विमानों की तुलना में सोवियत लड़ाकू विमान निर्माण के लिए बहुत सरल और सस्ते थे। इनमें दुर्लभ सामग्री का प्रयोग बहुत ही सीमित मात्रा में किया गया था। इसके लिए धन्यवाद, यूएसएसआर सबसे गंभीर सामग्री प्रतिबंधों और कुशल श्रम की कमी के कारण विमान उत्पादन की उच्च दर सुनिश्चित करने में कामयाब रहा। मुझे कहना होगा कि हमारा देश सबसे कठिन स्थिति में है। 1941 से 1944 तक समावेशी, औद्योगिक क्षेत्र का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, जहाँ कई धातुकर्म उद्यम स्थित थे, पर नाजियों का कब्जा था। कुछ कारखानों को अंतर्देशीय खाली करने और नए स्थानों पर उत्पादन स्थापित करने में कामयाबी मिली। लेकिन उत्पादन क्षमता का एक महत्वपूर्ण हिस्सा अभी भी अप्रासंगिक रूप से खो गया था। इसके अलावा, बड़ी संख्या में कुशल श्रमिक और विशेषज्ञ मोर्चे पर गए। मशीनों पर उन्हें महिलाओं और बच्चों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया जो उचित स्तर पर काम नहीं कर सके। फिर भी, यूएसएसआर का विमान उद्योग, हालांकि तुरंत नहीं, विमान में सामने वाले की जरूरतों को पूरा करने में सक्षम था।
ऑल-मेटल वेस्टर्न फाइटर्स के विपरीत, सोवियत विमानों में लकड़ी का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। हालांकि, कई बिजली तत्वों में, जो वास्तव में संरचना के वजन को निर्धारित करते थे, धातु का उपयोग किया जाता था। इसीलिए, वजन पूर्णता के मामले में, याक-3 और ला-7 व्यावहारिक रूप से विदेशी लड़ाकू विमानों से अलग नहीं थे।
तकनीकी परिष्कार के संदर्भ में, व्यक्तिगत इकाइयों तक पहुंच में आसानी और सामान्य रूप से रखरखाव में आसानी, बीएफ 109 और मस्टैंग कुछ हद तक बेहतर दिखे। हालाँकि, स्पिटफायर और सोवियत लड़ाके भी युद्ध संचालन की स्थितियों के अनुकूल थे। लेकिन उपकरणों की गुणवत्ता और स्वचालन के स्तर जैसी बहुत महत्वपूर्ण विशेषताओं के संदर्भ में, याक-3 और ला-7 पश्चिमी लड़ाकू विमानों से नीच थे, जिनमें से सर्वश्रेष्ठ जर्मन विमान थे (न केवल बीएफ 109, बल्कि अन्य) स्वचालन की शर्तें।
विमान के उच्च उड़ान प्रदर्शन और इसकी समग्र लड़ाकू क्षमता का सबसे महत्वपूर्ण संकेतक बिजली संयंत्र है। यह विमान इंजन उद्योग में है कि प्रौद्योगिकी, सामग्री, नियंत्रण और स्वचालन प्रणाली में नवीनतम उपलब्धियां सबसे पहले सन्निहित हैं। इंजन निर्माण विमान उद्योग की सबसे अधिक विज्ञान प्रधान शाखाओं में से एक है। एक विमान की तुलना में, नए इंजन बनाने और ठीक करने की प्रक्रिया में अधिक समय लगता है और इसके लिए बहुत प्रयास की आवश्यकता होती है।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, इंग्लैंड ने विमान इंजन निर्माण में अग्रणी स्थान पर कब्जा कर लिया। यह रोल्स-रॉयस इंजन थे जो स्पिटफायर और से लैस थे सर्वोत्तम विकल्प"मस्टैंग्स" (P-51B, C और D)। अतिशयोक्ति के बिना यह कहा जा सकता है कि अंग्रेजी मर्लिन इंजन की स्थापना, जिसे पैकर्ड द्वारा लाइसेंस के तहत यूएसए में उत्पादित किया गया था, ने मस्टैंग की महान क्षमताओं का एहसास करना संभव बना दिया और इसे अभिजात वर्ग के लड़ाकू विमानों की श्रेणी में ला दिया। इससे पहले, R-51, हालांकि मूल, लड़ाकू क्षमताओं के मामले में एक औसत दर्जे का विमान था।
अंग्रेजी इंजनों की ख़ासियत, जो काफी हद तक उनके उत्कृष्ट प्रदर्शन को निर्धारित करती थी, उच्च श्रेणी के गैसोलीन का उपयोग था, जिसकी सशर्त ऑक्टेन संख्या 100-150 तक पहुँच गई थी। इससे सिलिंडरों में हवा के दबाव की एक बड़ी मात्रा (अधिक सटीक, काम करने वाले मिश्रण) को लागू करना और इस तरह उच्च शक्ति प्राप्त करना संभव हो गया। यूएसएसआर और जर्मनी इतने उच्च गुणवत्ता वाले और महंगे ईंधन में विमानन की जरूरतों को पूरा नहीं कर सके। आमतौर पर, 87-100 की ऑक्टेन रेटिंग वाले गैसोलीन का उपयोग किया जाता था।
एक विशिष्ट विशेषता जो सभी इंजनों को एकजुट करती है जो कि तुलना किए गए लड़ाकू विमानों पर थे, आवश्यक ऊंचाई प्रदान करने वाले दो-स्पीड ड्राइव सेंट्रीफ्यूगल सुपरचार्जर (PTsN) का उपयोग था। लेकिन रोल्स-रॉयस इंजनों के बीच का अंतर यह था कि उनके सुपरचार्जर में हमेशा की तरह एक नहीं, बल्कि दो क्रमिक संपीड़न चरण थे, और यहां तक कि एक विशेष रेडिएटर में काम करने वाले मिश्रण के मध्यवर्ती शीतलन के साथ। ऐसी प्रणालियों की जटिलता के बावजूद, उनका उपयोग उच्च ऊंचाई वाली मोटरों के लिए पूरी तरह से उचित निकला, क्योंकि इससे पंपिंग के लिए मोटर द्वारा खर्च किए गए बिजली के नुकसान में काफी कमी आई। यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण कारक था।
मूल DB-605 मोटर इंजेक्शन सिस्टम था, जो टर्बो कपलिंग के माध्यम से संचालित होता था, जो स्वचालित नियंत्रण के साथ, मोटर से ब्लोअर इम्पेलर तक गियर अनुपात को सुचारू रूप से समायोजित करता था। सोवियत और ब्रिटिश इंजनों पर मौजूद दो-स्पीड ड्राइव सुपरचार्जर के विपरीत, टर्बो कपलिंग ने इंजेक्शन की गति के बीच होने वाली बिजली की गिरावट को कम करना संभव बना दिया।
जर्मन इंजन (DB-605 और अन्य) का एक महत्वपूर्ण लाभ सिलेंडरों में सीधे ईंधन इंजेक्शन का उपयोग था। एक पारंपरिक कार्बोरेटर प्रणाली की तुलना में, इसने बिजली संयंत्र की विश्वसनीयता और दक्षता में वृद्धि की। अन्य इंजनों में से केवल सोवियत ASH-82FN, जो La-7 पर था, में समान प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली थी।
मस्टैंग और स्पिटफायर के उड़ान प्रदर्शन में सुधार का एक महत्वपूर्ण कारक यह था कि उनकी मोटरों में उच्च शक्ति पर अपेक्षाकृत कम अवधि के संचालन के तरीके थे। युद्ध में, इन सेनानियों के पायलट कुछ समय के लिए, लंबी अवधि के अलावा, नाममात्र, या तो मुकाबला (5-15 मिनट), या आपातकालीन मामलों में, आपातकालीन (1-5 मिनट) मोड का उपयोग कर सकते हैं। युद्ध, या, जैसा कि इसे भी कहा जाता था, हवाई युद्ध में इंजन के संचालन के लिए सैन्य शासन मुख्य बन गया। सोवियत लड़ाकू विमानों के इंजनों में ऊंचाई पर उच्च शक्ति मोड नहीं थे, जिससे उनकी उड़ान विशेषताओं में और सुधार की संभावना सीमित हो गई।
मस्टैंग और स्पिटफायर के अधिकांश संस्करण उच्च लड़ाकू ऊंचाई के लिए डिजाइन किए गए थे, जो कि पश्चिम में विमानन संचालन के लिए विशिष्ट है। इसलिए, उनकी मोटरों में पर्याप्त ऊँचाई थी। जर्मन मोटर बिल्डरों को एक जटिल तकनीकी समस्या को हल करने के लिए मजबूर होना पड़ा। पश्चिम में वायु युद्ध के लिए आवश्यक इंजन की अपेक्षाकृत उच्च डिजाइन ऊंचाई के साथ, पूर्व में मुकाबला संचालन के लिए आवश्यक निम्न और मध्यम ऊंचाई पर आवश्यक शक्ति प्रदान करना महत्वपूर्ण था। जैसा कि जाना जाता है, ऊंचाई में एक साधारण वृद्धि आमतौर पर कम ऊंचाई पर बिजली की हानि को बढ़ाती है। इसलिए, डिजाइनरों ने बहुत सरलता दिखाई और कई असाधारण लागू किए तकनीकी समाधान, इसकी ऊंचाई के संदर्भ में, DB-605 इंजन ने कब्जा कर लिया, जैसा कि अंग्रेजी और सोवियत इंजनों के बीच एक मध्यवर्ती स्थिति थी। गणना की गई ऊंचाई से नीचे की ऊंचाई पर शक्ति बढ़ाने के लिए, पानी-अल्कोहल मिश्रण (MW-50 सिस्टम) का एक इंजेक्शन इस्तेमाल किया गया था, जिसने ईंधन की अपेक्षाकृत कम ऑक्टेन संख्या के बावजूद, बढ़ावा देने के लिए, और इसके परिणामस्वरूप, यह संभव बना दिया। विस्फोट के बिना शक्ति। यह एक प्रकार का अधिकतम मोड निकला, जो आपातकालीन स्थिति की तरह आमतौर पर तीन मिनट तक इस्तेमाल किया जा सकता है।
गणना की गई ऊंचाई से ऊपर की ऊंचाई पर, नाइट्रस ऑक्साइड इंजेक्शन (GM-1 सिस्टम) का उपयोग किया जा सकता है, जो एक शक्तिशाली ऑक्सीकरण एजेंट होने के नाते, दुर्लभ वातावरण में ऑक्सीजन की कमी की भरपाई करता प्रतीत होता है और इसे कुछ समय के लिए बढ़ाना संभव बनाता है। मोटर की ऊँचाई और इसकी विशेषताओं को रोल्स-मोटर्स के डेटा के करीब लाना। रॉयस। सच है, इन प्रणालियों ने विमान का वजन (60-120 किलोग्राम) बढ़ा दिया, बिजली संयंत्र और इसके संचालन को काफी जटिल कर दिया। इन कारणों से, उन्हें अलग से इस्तेमाल किया गया था और सभी बीएफ 109 जी और के पर इस्तेमाल नहीं किया गया था।
एक लड़ाकू के आयुध का एक लड़ाकू की लड़ाकू क्षमता पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। हथियारों की संरचना और स्थान के संदर्भ में, विचाराधीन विमान बहुत भिन्न थे। यदि सोवियत याक-3 और ला-7 और जर्मन बीएफ 109जी और के के पास हथियारों (आगे धड़ में तोपों और मशीनगनों) का एक केंद्रीय स्थान था, तो स्पिटफायर और मस्टैंग्स ने उन्हें उस क्षेत्र के बाहर विंग में स्थित कर दिया था जो बह गया था। प्रोपेलर। इसके अलावा, मस्टैंग के पास केवल भारी मशीनगन आयुध था, जबकि अन्य लड़ाकू विमानों के पास भी बंदूकें थीं, और La-7 और Bf 109K-4 में केवल बंदूक आयुध थे। ऑपरेशन के पश्चिमी रंगमंच में, P-51D का उद्देश्य मुख्य रूप से दुश्मन के लड़ाकों से लड़ना था। इस प्रयोजन के लिए, उनकी छह मशीनगनों की शक्ति काफी पर्याप्त थी। मस्टैंग के विपरीत, ब्रिटिश स्पिटफायर और सोवियत याक-3 और ला-7 बमवर्षकों सहित किसी भी उद्देश्य के विमान के खिलाफ लड़े, जिसके लिए स्वाभाविक रूप से अधिक शक्तिशाली हथियारों की आवश्यकता थी।
विंग और हथियारों की केंद्रीय स्थापना की तुलना करना, यह जवाब देना मुश्किल है कि इनमें से कौन सी योजना सबसे प्रभावी थी। लेकिन फिर भी, सोवियत फ्रंट-लाइन पायलट और विमानन विशेषज्ञ, जर्मन लोगों की तरह, केंद्रीय एक को पसंद करते थे, जिसने आग की सबसे बड़ी सटीकता सुनिश्चित की। इस तरह की व्यवस्था तब ज्यादा फायदेमंद साबित होती है जब दुश्मन के विमान द्वारा बेहद कम दूरी से हमला किया जाता है। अर्थात्, सोवियत और जर्मन पायलटों ने आमतौर पर पूर्वी मोर्चे पर कार्रवाई करने की कोशिश की। पश्चिम में, हवाई लड़ाई मुख्य रूप से उच्च ऊंचाई पर लड़ी गई, जहाँ लड़ाकू विमानों की गतिशीलता में काफी गिरावट आई। दुश्मन के करीब जाओ बंद कमरेयह बहुत अधिक कठिन हो गया, और बमवर्षकों के साथ यह बहुत खतरनाक भी था, क्योंकि एक लड़ाकू के लिए सुस्त युद्धाभ्यास के कारण हवाई गनर की आग से बचना मुश्किल था। इस कारण से, उन्होंने लंबी दूरी से गोलाबारी की और विनाश की एक निश्चित सीमा के लिए डिज़ाइन किए गए हथियारों की विंग स्थापना केंद्रीय एक के साथ काफी तुलनीय हो गई। इसके अलावा, एक पंख योजना के साथ हथियारों की आग की दर एक प्रोपेलर (ला-एक्सएनयूएमएक्स पर बंदूकें, याक-3 और बीएफ एक्सएनयूएमएक्सजी पर मशीन गन) के माध्यम से फायरिंग के लिए सिंक्रनाइज़ किए गए हथियारों की तुलना में अधिक थी, आयुध निकला गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के पास होना और गोला-बारूद की खपत का व्यावहारिक रूप से उस पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा। लेकिन विंग योजना में अभी भी एक खामी निहित थी - यह विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष जड़ता का एक बढ़ा हुआ क्षण है, जिसने पायलट के कार्यों के लिए लड़ाकू रोल की प्रतिक्रिया को खराब कर दिया।
किसी विमान की लड़ाकू क्षमता को निर्धारित करने वाले कई मानदंडों में, एक लड़ाकू के लिए उसके उड़ान डेटा का संयोजन सबसे महत्वपूर्ण था। बेशक, वे अपने आप में महत्वपूर्ण नहीं हैं, लेकिन कई अन्य मात्रात्मक और गुणात्मक संकेतकों के संयोजन में, उदाहरण के लिए, स्थिरता, एरोबेटिक गुण, संचालन में आसानी, दृश्यता, आदि। कुछ वर्गों के विमानों के लिए, प्रशिक्षण, उदाहरण के लिए, ये संकेतक सर्वोपरि हैं। लेकिन पिछले युद्ध के लड़ाकू वाहनों के लिए, उड़ान विशेषताओं और आयुध, जो कि लड़ाकू विमानों और बमवर्षकों की युद्ध प्रभावशीलता के मुख्य तकनीकी घटक हैं, निर्णायक हैं। इसलिए, डिजाइनरों ने सबसे पहले, उड़ान डेटा में प्राथमिकता हासिल करने की मांग की, या बल्कि उन लोगों में जिन्होंने सर्वोपरि भूमिका निभाई।
यह स्पष्ट करने योग्य है कि "उड़ान डेटा" शब्द का अर्थ महत्वपूर्ण संकेतकों की एक पूरी श्रृंखला है, जिनमें से मुख्य सेनानियों के लिए अधिकतम गति, चढ़ाई की दर, सीमा या एक छँटाई का समय, गतिशीलता, जल्दी से गति लेने की क्षमता थी, कभी-कभी एक व्यावहारिक छत। अनुभव ने दिखाया है कि सेनानियों की तकनीकी उत्कृष्टता को किसी एक मानदंड तक कम नहीं किया जा सकता है, जिसे एक संख्या, एक सूत्र या यहां तक कि एक कंप्यूटर पर कार्यान्वयन के लिए डिज़ाइन किए गए एल्गोरिदम द्वारा व्यक्त किया जाएगा। लड़ाकू विमानों की तुलना, साथ ही बुनियादी उड़ान विशेषताओं के इष्टतम संयोजन की खोज, अभी भी सबसे कठिन में से एक है। कैसे, उदाहरण के लिए, अग्रिम में निर्धारित करने के लिए कि क्या अधिक महत्वपूर्ण था - गतिशीलता और व्यावहारिक छत में श्रेष्ठता, या अधिकतम गति में कुछ लाभ? एक नियम के रूप में, एक में प्राथमिकता दूसरे की कीमत पर प्राप्त की जाती है। वह कहां है " बीच का रास्ता”, जो सबसे अच्छा लड़ने का गुण देता है? जाहिर है, समग्र रूप से हवाई युद्ध की रणनीति और प्रकृति पर बहुत कुछ निर्भर करता है।
यह ज्ञात है कि चढ़ाई की अधिकतम गति और दर काफी हद तक मोटर के संचालन के तरीके पर निर्भर करती है। एक चीज एक लंबी या नाममात्र मोड है, और दूसरी आपातकालीन आफ्टरबर्नर है। यह युद्ध की अंतिम अवधि के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों की अधिकतम गति की तुलना से स्पष्ट रूप से देखा जाता है। उच्च शक्ति मोड की उपस्थिति से उड़ान प्रदर्शन में काफी सुधार होता है, लेकिन केवल चालू कम समय, क्योंकि अन्यथामोटर नष्ट हो सकती है। इस कारण से, इंजन का एक बहुत ही अल्पकालिक आपातकालीन संचालन, जिसने सबसे बड़ी शक्ति दी, उस समय वायु युद्ध में बिजली संयंत्र के संचालन के लिए मुख्य नहीं माना गया। यह पायलट के लिए केवल सबसे जरूरी, घातक स्थितियों में उपयोग के लिए अभिप्रेत था। अंतिम जर्मन पिस्टन सेनानियों में से एक - मेसर्सचमिट बीएफ 109K-4 के उड़ान डेटा के विश्लेषण से इस स्थिति की अच्छी तरह से पुष्टि होती है।
जर्मन चांसलर के लिए 1944 के अंत में तैयार की गई एक विस्तृत रिपोर्ट में Bf 109K-4 की मुख्य विशेषताएं दी गई हैं। रिपोर्ट में जर्मन विमान उद्योग की स्थिति और संभावनाओं को शामिल किया गया था और इसे जर्मन एविएशन रिसर्च सेंटर DVL और मेसर्सचमिट, अराडो, जंकर्स जैसी प्रमुख एविएशन फर्मों की भागीदारी के साथ तैयार किया गया था। इस दस्तावेज़ में, जिसे काफी गंभीर मानने का हर कारण है, Bf 109K-4 की क्षमताओं का विश्लेषण करते समय, इसके सभी डेटा केवल बिजली संयंत्र के निरंतर संचालन के अनुरूप होते हैं, और अधिकतम शक्ति पर विशेषताओं पर विचार नहीं किया जाता है या यहां तक कि उल्लिखित। और यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है। इंजन के थर्मल अधिभार के कारण, इस फाइटर का पायलट, अधिकतम टेकऑफ़ वजन के साथ चढ़ाई करते समय, नाममात्र मोड का भी लंबे समय तक उपयोग नहीं कर सका और गति को कम करने के लिए मजबूर किया गया, तदनुसार, टेकऑफ़ के 5.2 मिनट बाद शक्ति। कम वजन के साथ उतारे जाने पर स्थिति में ज्यादा सुधार नहीं हुआ। इसलिए, जल-अल्कोहल मिश्रण (MW-50 सिस्टम) के इंजेक्शन सहित आपातकालीन मोड के उपयोग के कारण चढ़ाई की दर में किसी वास्तविक वृद्धि के बारे में बात करना आवश्यक नहीं है।
चढ़ाई की ऊर्ध्वाधर दर के उपरोक्त ग्राफ पर (वास्तव में, यह चढ़ाई विशेषता की दर है), यह स्पष्ट रूप से दिखाई देता है कि अधिकतम शक्ति का उपयोग क्या वृद्धि दे सकता है। हालाँकि, इस तरह की वृद्धि प्रकृति में औपचारिक है, क्योंकि इस मोड में चढ़ना असंभव था। उड़ान के कुछ निश्चित क्षणों में ही पायलट MW-50 सिस्टम को चालू कर सकता था, अर्थात। चरम शक्ति वृद्धि, और तब भी, जब शीतलन प्रणालियों में गर्मी हटाने के लिए आवश्यक भंडार थे। इस प्रकार, हालांकि MW-50 बूस्ट सिस्टम उपयोगी था, यह Bf 109K-4 के लिए महत्वपूर्ण नहीं था और इसलिए यह इस प्रकार के सभी लड़ाकू विमानों पर स्थापित नहीं किया गया था। इस बीच, Bf 109K-4 डेटा प्रेस में प्रकाशित होता है, जो कि MW-50 का उपयोग करते हुए आपातकालीन शासन के अनुरूप होता है, जो इस विमान के लिए पूरी तरह से अनैच्छिक है।
युद्ध के अंतिम चरण के युद्ध अभ्यास से पूर्वगामी की पुष्टि होती है। इस प्रकार, पश्चिमी प्रेस अक्सर ऑपरेशन के पश्चिमी थिएटर में जर्मन लड़ाकू विमानों पर मस्टैंग्स और स्पिटफायर की श्रेष्ठता के बारे में बात करता है। पूर्वी मोर्चे पर, जहां कम और मध्यम ऊंचाई पर हवाई लड़ाई हुई, याक -3 और ला -7 प्रतियोगिता से बाहर हो गए, जिसे सोवियत वायु सेना के पायलटों द्वारा बार-बार नोट किया गया था। और यहाँ जर्मन लड़ाकू पायलट वी। वोल्फ्रम की राय है:
युद्ध में मैंने जिन सबसे अच्छे लड़ाकू विमानों को देखा है, वे उत्तरी अमेरिकी मस्टैंग पी-51 और रूसी याक-9यू हैं। Me-109K-4 सहित संशोधन की परवाह किए बिना, दोनों सेनानियों को Me-109 पर स्पष्ट प्रदर्शन लाभ था
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध 22 जून, 1941 को भोर में शुरू हुआ, जब नाजी जर्मनी ने 1939 की सोवियत-जर्मन संधियों का उल्लंघन करते हुए सोवियत संघ पर हमला किया। उसके पक्ष में रोमानिया, इटली और कुछ दिनों बाद स्लोवाकिया, फिनलैंड, हंगरी और नॉर्वे थे।
युद्ध लगभग चार साल तक चला और मानव जाति के इतिहास में सबसे बड़ा सशस्त्र संघर्ष बन गया। बैरेंट्स से ब्लैक सीज़ तक फैले मोर्चे पर, दोनों पक्षों ने अलग-अलग समय में 8 मिलियन से 12.8 मिलियन लोगों की लड़ाई लड़ी, जिसमें 5.7 हजार से 20 हजार टैंक और असॉल्ट गन का इस्तेमाल किया गया, 84 हजार से 163 हजार बंदूकें और मोर्टार , से 6.5 हजार से 18.8 हजार विमान।
LaGG-3 युद्ध से ठीक पहले USSR द्वारा अपनाई गई नई पीढ़ी के लड़ाकू विमानों में से एक था। इसके मुख्य लाभों में से विमान के निर्माण में दुर्लभ सामग्री का न्यूनतम उपयोग था: एलएजीजी -3 में अधिकांश भाग में पाइन और डेल्टा लकड़ी (राल के साथ लगाए गए प्लाईवुड) शामिल थे।LaGG-3 - चीड़ और प्लाईवुड से बना लड़ाकू
LaGG-3 युद्ध से ठीक पहले USSR द्वारा अपनाई गई नई पीढ़ी के लड़ाकू विमानों में से एक था। इसके मुख्य लाभों में से विमान के निर्माण में दुर्लभ सामग्री का न्यूनतम उपयोग था: एलएजीजी -3 में अधिकांश भाग में पाइन और डेल्टा लकड़ी (राल के साथ लगाए गए प्लाईवुड) शामिल थे।
इल-2 - सोवियत "फ्लाइंग टैंक"
सोवियत Il-2 हमला विमान इतिहास का सबसे भारी लड़ाकू विमान बन गया। उन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सैन्य अभियानों के सभी थिएटरों में लड़ाई में भाग लिया। डिजाइनरों ने उस विमान को बुलाया जिसे उन्होंने "फ्लाइंग टैंक" विकसित किया, और जर्मन पायलटों ने इसे बेटनफ्लगज़ेग कहा - इसकी उत्तरजीविता के लिए "कंक्रीट विमान"।
जंकर्स -87 - फासीवादी आक्रामकता का प्रतीक
युद्ध के पहले दिन से "जंकर्स" ने यूएसएसआर की बमबारी में भाग लिया, ब्लिट्जक्रेग के प्रतीकों में से एक बन गया। इसकी कम गति, भेद्यता और औसत दर्जे के वायुगतिकी के बावजूद, गोता लगाते समय बम गिराने की क्षमता के कारण यू-87 लूफ़्टवाफे़ के सबसे प्रभावी हथियारों में से एक था।
I-16 - यूएसएसआर के लड़ाकू विमानन का आधार
I-16 रिट्रेक्टेबल लैंडिंग गियर के साथ दुनिया का पहला सीरियल हाई-स्पीड लो-विंग एयरक्राफ्ट है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, विमान पुराना हो गया था, लेकिन यह वह था जिसने यूएसएसआर के लड़ाकू विमानन का आधार बनाया था। सोवियत पायलटों ने इसे "गधा", स्पेनिश - "मोस्का" (मक्खी), और जर्मन - "राटा" (चूहा) कहा।
1940 के सैन्य विमानों के बारे में इन्फोग्राफिक कार्यों की एक श्रृंखला की घोषणा करने वाला एक वीडियो,
