महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पांच सर्वश्रेष्ठ सोवियत विमान। द्वितीय विश्व युद्ध के सेनानी: सर्वश्रेष्ठ में से सर्वश्रेष्ठ
कई देशों ने द्वितीय विश्व युद्ध में अप्रचलित प्रकार के लड़ाकू विमानों के साथ प्रवेश किया। यह सबसे पहले, फासीवाद-विरोधी गठबंधन के देशों से संबंधित है, जबकि "अक्ष" देश, जो सबसे पहले सक्रिय संचालन शुरू करने वाले थे (जर्मनी, जापान), ने अपने विमानन को पहले से ही फिर से सुसज्जित किया। एक्सिस विमानन की गुणात्मक श्रेष्ठता, जो पश्चिमी शक्तियों और यूएसएसआर के विमानन पर हवाई वर्चस्व हासिल करने में कामयाब रही, काफी हद तक जर्मन और जापानियों की सफलताओं की व्याख्या करती है। प्रारम्भिक चरणद्वितीय विश्व युद्ध।
टीबी "भारी बमवर्षक" का संक्षिप्त रूप है। इसे ए.एन. के डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया था। 1930 में टुपोलेव वापस। चार पिस्टन इंजनों से सुसज्जित, विमान विकसित हुआ उच्चतम गति 200 किमी/घंटा से कम. व्यावहारिक छत 4 किमी से कम थी। हालाँकि विमान कई (4 से 8 तक) 7.62-मिमी मशीनगनों से लैस था, अपने स्वयं के साथ प्रदर्शन गुण(टीटीएक्स) यह सेनानियों के लिए आसान शिकार था और इसका उपयोग केवल मजबूत लड़ाकू कवर के साथ या ऐसे दुश्मन के खिलाफ किया जा सकता था, जिस पर हमले की उम्मीद नहीं थी। कम गति और उड़ान ऊंचाई और विशाल आकार में टीबी-3, रात सहित, विमान भेदी तोपखाने के लिए एक सुविधाजनक लक्ष्य था, क्योंकि यह सर्चलाइट्स द्वारा अच्छी तरह से रोशन था। वास्तव में, सेवा में आने के तुरंत बाद ही यह अप्रचलित हो गया। यह 1937 में शुरू हुए जापानी-चीनी युद्ध द्वारा दिखाया गया था, जहां टीबी-3 चीनी पक्ष से लड़े थे (कुछ सोवियत दल के साथ)।
उसी 1937 में, टीबी-3 का उत्पादन बंद हो गया, और 1939 में इसे आधिकारिक तौर पर बमवर्षक स्क्वाड्रनों के साथ सेवा से हटा दिया गया। हालाँकि, उसका युद्धक उपयोगजारी रखा. इसलिए, सोवियत-फिनिश युद्ध के पहले दिन, उन्होंने हेलसिंकी पर बमबारी की और वहां सफलता हासिल की, क्योंकि फिन्स को हमले की उम्मीद नहीं थी। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, 500 से अधिक टीबी-3 सेवा में बने रहे। युद्ध के पहले हफ्तों में सोवियत विमानों के भारी नुकसान के कारण, टीबी-3 को रात्रि बमवर्षक के रूप में उपयोग करने के अप्रभावी प्रयास किए गए थे। अधिक उन्नत मशीनों के चालू होने के संबंध में, 1941 के अंत तक, टीबी-3 को एक सैन्य परिवहन विमान के रूप में पूरी तरह से पुनः प्रशिक्षित किया गया था।
या ANT-40 (SB - हाई-स्पीड बॉम्बर)। इस जुड़वां इंजन वाले मोनोप्लेन को भी टुपोलेव ब्यूरो में विकसित किया गया था। 1936 में जब इसे सेवा में लाया गया, तब तक यह अपनी प्रदर्शन विशेषताओं के मामले में दुनिया के सर्वश्रेष्ठ फ्रंट-लाइन बमवर्षकों में से एक था। यह स्पेन में जल्द ही शुरू हुए गृहयुद्ध से पता चला। अक्टूबर 1936 में, यूएसएसआर ने 1936-1938 में कुल मिलाकर, स्पेनिश गणराज्य को पहले 31 एसबी-2 वितरित किए। इनमें से 70 मशीनें प्राप्त हुईं। एसबी-2 के लड़ाकू गुण काफी ऊंचे थे, हालांकि उनके गहन युद्धक उपयोग के कारण यह तथ्य सामने आया कि जब तक गणतंत्र की हार हुई, तब तक इनमें से केवल 19 विमान ही बचे थे। उनके इंजन विशेष रूप से अविश्वसनीय निकले, इसलिए फ्रेंकोवादियों ने कैप्चर किए गए SB-2s को फ्रांसीसी इंजनों के साथ परिवर्तित कर दिया और 1951 तक प्रशिक्षण के रूप में उनका उपयोग किया। SB-2s ने 1942 तक चीन के आसमान में भी अच्छा प्रदर्शन किया, हालाँकि उनका उपयोग केवल लड़ाकू कवर के तहत ही किया जा सकता था - इसके बिना, वे जापानी ज़ीरो सेनानियों के लिए आसान शिकार बन गए। दुश्मनों के पास अधिक उन्नत लड़ाकू विमान थे, और 40 के दशक की शुरुआत तक एसबी-2 नैतिक रूप से पूरी तरह से अप्रचलित हो गया था।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, SB-2 सोवियत बमवर्षक विमानन का मुख्य विमान था - इस वर्ग की 90% मशीनें इसके लिए जिम्मेदार थीं। युद्ध के पहले ही दिन उन्हें हवाई क्षेत्रों में भी भारी क्षति उठानी पड़ी। उनका युद्धक उपयोग, एक नियम के रूप में, दुखद रूप से समाप्त हो गया। इसलिए, 22 जून 1941 को, 18 एसबी-2 ने पश्चिमी बग में जर्मन क्रॉसिंग पर हमला करने का प्रयास किया। सभी 18 को मार गिराया गया। 30 जून को, 14 एसबी-2 ने, अन्य विमानों के एक समूह के साथ, पार करते समय जर्मन मशीनीकृत स्तंभों पर हमला किया पश्चिमी दवीना. 11 एसबी-2 खो गए। अगले दिन, जब उसी क्षेत्र में हमले को दोहराने की कोशिश की गई, तो इसमें भाग लेने वाले सभी नौ एसबी-2 को मार गिराया गया जर्मन लड़ाके. इन विफलताओं ने उसी गर्मी में SB-2 का उत्पादन बंद करने के लिए मजबूर कर दिया, और शेष ऐसी मशीनों का उपयोग रात के बमवर्षक के रूप में किया गया। उनकी बमबारी की प्रभावशीलता कम थी। फिर भी, SB-2 को सूचीबद्ध किया जाना जारी रहा युद्ध शक्ति 1943 तक.
विमान एन.एन. द्वारा डिजाइन किया गया। पोलिकारपोव युद्ध के पहले वर्ष में सोवियत वायु सेना के मुख्य सेनानी थे। कुल मिलाकर, इनमें से लगभग 10 हजार मशीनें उत्पादित की गईं, जिनमें से लगभग सभी 1942 के अंत से पहले नष्ट हो गईं या दुर्घटनाग्रस्त हो गईं। I-16 में वे कई खूबियाँ थीं जो स्पेन में युद्ध के दौरान सामने आईं। तो, उसके पास एक वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर था, वह स्वचालित विमान 20-मिमी बंदूकों से लैस था। लेकिन 1941 में दुश्मन लड़ाकों से लड़ने के लिए 470 किमी/घंटा की अधिकतम गति पहले से ही स्पष्ट रूप से अपर्याप्त थी। 1937-1941 में जापानी लड़ाकों से चीन के आसमान में पहले ही I-16 को भारी नुकसान उठाना पड़ा। लेकिन मुख्य दोष खराब संचालन था। I-16 को जानबूझकर गतिशील रूप से अस्थिर बनाया गया था, क्योंकि गलती से यह मान लिया गया था कि इस गुणवत्ता के कारण दुश्मन के लिए उस पर गोली चलाना मुश्किल हो जाएगा। इससे, सबसे पहले, उसके लिए अपने पायलटों को नियंत्रित करना मुश्किल हो गया और युद्ध में जानबूझकर युद्धाभ्यास करना असंभव हो गया। विमान अक्सर टेढ़े-मेढ़े चक्कर में पड़ जाता था और दुर्घटनाग्रस्त हो जाता था। जर्मन Me-109 की स्पष्ट युद्ध श्रेष्ठता और उच्च दुर्घटना दर ने 1942 में I-16 को उत्पादन से बाहर करने के लिए मजबूर किया।
फ्रांसीसी लड़ाकू मोरेन-सौलनियर MS.406
MS.406 के साथ तुलना करने पर I-16 का पिछड़ापन स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, जिसने द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक फ्रांसीसी लड़ाकू विमान का आधार बनाया था, लेकिन प्रदर्शन विशेषताओं के मामले में यह पहले से ही जर्मन Me- से काफी हीन था। 109. इसने 480 किमी/घंटा तक की गति विकसित की और 1935 में इसके अपनाने के समय यह प्रथम श्रेणी का विमान था। उसका प्रभुत्व खत्म हो गया सोवियत कारेंउसी श्रेणी के विमानों ने 1939/40 की सर्दियों में फ़िनलैंड को प्रभावित किया, जहाँ फ़िनिश पायलटों द्वारा संचालित, उन्होंने 16 सोवियत विमानों को मार गिराया, जिनमें से केवल एक को खो दिया। लेकिन मई-जून 1940 में, बेल्जियम और फ्रांस के आसमान में जर्मन विमानों के साथ लड़ाई में, नुकसान का अनुपात विपरीत निकला: फ्रांसीसी के लिए 3:1 अधिक।
इटालियन फिएट CR.32 फाइटर
इटली ने, प्रमुख धुरी शक्तियों के विपरीत, द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक अपनी वायु सेना को आधुनिक बनाने के लिए बहुत कम काम किया था। फिएट सीआर.32 बाइप्लेन, 1935 में सेवा में लाया गया, सबसे विशाल लड़ाकू विमान बना रहा। इथियोपिया के साथ युद्ध के लिए, जिसके पास विमानन नहीं था, यह लड़ने के गुणप्रतिभाशाली थे, गृहयुद्धस्पेन में, जहां सीआर.32 ने फ्रेंकोवादियों के लिए लड़ाई लड़ी, संतोषजनक लग रहा था। 1940 की गर्मियों में शुरू हुई हवाई लड़ाई में, न केवल अंग्रेजी तूफान के साथ, बल्कि पहले से ही उल्लेखित फ्रांसीसी एमएस.406 के साथ भी, धीमी गति से चलने वाले और खराब हथियारों से लैस सीआर.32 बिल्कुल असहाय थे। जनवरी 1941 में ही उन्हें सेवा से हटाना पड़ा।
1930 के दशक के उत्तरार्ध में, यूएसएसआर में एक शक्तिशाली अनुसंधान और उत्पादन आधार बनाया गया, जो डिजाइन और उत्पादन करने में सक्षम था एक बड़ी संख्या कीविभिन्न प्रकार की मशीनें. 1940 में, सोवियत सैन्य बजट का 40% विमानन पर खर्च किया गया था, और विमान कारखानों की कुल संख्या में 75% की वृद्धि हुई। परिणामस्वरूप, जून 1941 में, उत्पादन आधार जर्मन से डेढ़ गुना बड़ा था।
युद्ध से पहले, लड़ाकू विमानों की कुल संख्या में, 53.4% लड़ाकू विमान थे, 41.2% बमवर्षक थे, 3.2% टोही विमान थे और 0.2% हमलावर विमान थे। सभी विमानों में से लगभग 80% पुराने प्रकार (I-15, I-16, SB, TB-3, DB-3 और R-5) के थे। 1941 की शुरुआत में नए विमानों के आगमन के साथ, विमान प्रकारों की कुल संख्या 27 थी, जिनमें से 7 आधुनिक संस्करण थे (86 प्रकार के बम थे)। इस सभी प्रकार की विविधता ने वायु इकाइयों की आपूर्ति और संगठन और उपयोग को जटिल बना दिया।
एक बड़ी डॉक्यूमेंट्री श्रृंखला महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अधिकांश प्रकारों और व्यक्तिगत विमानों के बारे में बताती है, मैं इसकी अनुशंसा करता हूँ!
सोवियत लड़ाकू गधे
"गधा" या प्यार से "इशाचेक" सबसे अधिक कुछ नहीं है सामूहिक सेनानीयुद्ध-पूर्व I-16। या तो I-16 शब्द "इशाक" के अनुरूप है, या इस विमान का स्वभाव इस आर्टियोडैक्टाइल प्राणी के व्यवहार के समान है, लेकिन सोवियत विमानन ने अपनी पहली जीत का श्रेय सेनानियों के राजा की इसी रचना को दिया है। पोलिकारपोव. यह फ़िल्म इस विमान के भाग्य के साथ-साथ इस डिज़ाइनर की अन्य मशीनों (R-5, I-15, I-153, आदि) के इतिहास का विस्तार से वर्णन करती है।
सोवियत गोताखोर बमवर्षक
यह लोकप्रिय विज्ञान फिल्म पे-2 - "पॉन" के बारे में बताती है। Pe-2 यूएसएसआर में निर्मित सबसे विशाल फ्रंट-लाइन गोता बमवर्षक था। छोटे बमवर्षक विमानन में, इस प्रकार का हथियार सबसे अधिक उत्पादक था। 1945-1946 की सर्दियों में पे-2 का उत्पादन बंद हो गया। इनमें से किसी भी अन्य सोवियत बमवर्षक की तुलना में अधिक मशीनें बनाई गईं। युद्ध की समाप्ति के बाद, Pe-2 को तुरंत सोवियत विमानन की सेवा से हटा लिया गया और उसकी जगह अधिक उन्नत Tu-2s ने ले ली। हम आपको इस फिल्म में "पॉन" के योग्य प्रतिस्थापन के रूप में टीयू-2 के बारे में भी बताएंगे।
सोवियत प्रशिक्षण और बहुउद्देशीय विमान
यह फिल्म तीस और चालीस के दशक के यूएसएसआर के प्रशिक्षण, परिवहन और बहुउद्देश्यीय विमानों के बारे में बताती है। आप आर-5 टोही विमान, यूटी-2एल प्रशिक्षण विमान, ली-2 और एसएचई-2 परिवहन बमवर्षकों के साथ-साथ सबसे सरल और सबसे सुरक्षित, लेकिन भयानक वेहरमाच सैनिकों, यू-2 (पीओ-2) के बारे में जानेंगे। ) बहुउद्देश्यीय विमान। )
डीबी और एसबी बमवर्षक
बमवर्षक डीबी-3 और एसबी ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले चरण में बमवर्षक विमानों के मुख्य बेड़े की तुलना की। एसबी बमवर्षकों ने स्पेन (1936 की शरद ऋतु से) और चीन (1937 की शरद ऋतु से) में लड़ाई में सक्रिय भाग लिया। विमानन के इतिहास में पहली बार, एक बमवर्षक विमान ने गति में लड़ाकू विमानों को पीछे छोड़ दिया। एसबी का क्रमिक उत्पादन 1941 तक जारी रहा। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की लड़ाइयों में एसबी का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था, जिसकी शुरुआत में वे घरेलू फ्रंट-लाइन बमवर्षक विमानन की मुख्य शक्ति थे। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से अंत तक DB-3 या IL-4 बमवर्षकों का सफलतापूर्वक उपयोग किया गया। केवल दिखावट परमाणु हथियारऔर नए रणनीतिक सिद्धांतों ने इन बेहद सफल मशीनों के उत्पादन को रोकने के लिए मजबूर किया।
एमआईजी और एलए
यह लोकप्रिय विज्ञान फ़िल्म मुख्य बातें शामिल करती है सोवियत लड़ाकेद्वितीय विश्व युद्ध। इन मशीनों ने अप्रचलित युद्ध-पूर्व I-16 और I-153 लड़ाकू विमानों का स्थान ले लिया। उनका प्रोटोटाइपयुद्ध से पहले भी, जर्मन विकास श्रेष्ठ थे, लेकिन वास्तविक श्रेष्ठता महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दूसरे भाग में ही प्रभावित होने लगी। वे आसानी से सभी दुश्मन समकक्षों से आगे निकल गए, और सहयोगी वाहनों से भी कमतर नहीं थे।
सोवियत आक्रमण विमान
यह फिल्म द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत वायु सेना के सबसे घातक हिस्से - हमलावर विमान के बारे में बताती है। इस कहानी में मुख्य रूप से IL-2 ("फ्लाइंग टैंक" - जिसे हमारे डिजाइनर इसे कहते हैं) और इसके संशोधन शामिल होंगे। क्षति सहने की क्षमता के कारण जर्मन पायलटों ने इसे "कंक्रीट विमान" कहा। वेहरमाच की ज़मीनी सेना ने विमान को कई कठोर उपनाम दिए, जैसे "बुचर", "मीट ग्राइंडर", "आयरन गुस्ताव" और "ब्लैक डेथ"। साथ ही, फिल्म में आईएल-2 हमले वाले विमान, आईएल-8 और आईएल-10 विमानों के आगे के विकास का वर्णन किया जाएगा। फिल्म विमान से संबंधित है, जो डिजाइनरों की योजना के अनुसार, पंद्रह हजारवीं वायु एंटी-टैंक सेना - पेगासस विमान का आधार बनना था।
याक सेनानी
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने असामान्य तनाव के साथ काम किया, जो उस कठिन समय के लिए सामान्य था। भारी प्रयासों ने सबसे सफल सोवियत सेनानियों का निर्माण किया। याक का उत्पादन 15 कारखानों में किया जाता था। प्रतिदिन 38 कारें कन्वेयर से निकलती थीं। इन खूबसूरत आकाशीय शिकारियों के बेड़े में सभी सोवियत लड़ाकू विमानों का दो तिहाई हिस्सा था। "याक" और "लड़ाकू" शब्द पर्यायवाची बन गए हैं। यह फिल्म इन अद्भुत मशीनों के निर्माण के इतिहास और विशेषताओं के बारे में बताती है।
22 जून को वायु सेना और लूफ़्टवाफे़ के बीच तुलना केवल वाहनों की संख्या के आधार पर नहीं की जा सकती, जिसका अर्थ वायु सेना की दोगुनी से अधिक श्रेष्ठता होगी। चालक दल की कमी और कुछ विमानों की अक्षमता को ध्यान में रखना आवश्यक है। विमान की गुणवत्ता और चालक दल के प्रशिक्षण में जर्मन श्रेष्ठता सबसे महत्वपूर्ण थी। उड़ान प्रदर्शन और मारक क्षमता के मामले में जर्मन विमान हमसे बेहतर थे। जर्मन पायलटों के व्यापक, लगभग दो वर्षों के युद्ध अनुभव ने अधिकांश हवाई द्वंद्वों को पूर्व निर्धारित किया। जर्मनों की गुणात्मक श्रेष्ठता संगठनात्मक लाभों से पूरित थी। जबकि सोवियत विमानन इकाइयाँ सैन्य जिलों, सेनाओं और सैन्य इकाइयों में बिखरी हुई थीं, और एक इकाई के रूप में एक केंद्रित तरीके से उपयोग नहीं किया जा सकता था, जर्मन विमानों को हवाई बेड़े में समेकित किया गया था, जिनमें से प्रत्येक में 1000 विमान शामिल थे। परिणामस्वरूप, वायु सेना ने खंडित तरीके से काम किया, और लूफ़्टवाफे़ ने प्रमुख क्षेत्रों और अधिकांश क्षेत्रों पर हमला करने पर ध्यान केंद्रित किया महत्वपूर्ण बिंदु.
31 दिसंबर 1941 को युद्ध में हानिलाल सेना वायु सेना में 21,200 विमान थे।
उस समय के सोवियत पायलटों के साहस और वीरता को पहचानते हुए, उनके पराक्रम और आत्म-बलिदान के सामने झुकते हुए, कोई भी इस तथ्य को नहीं पहचान सकता कि यूएसएसआर 1941 की आपदा के बाद केवल विशाल मानव संसाधनों की कीमत पर अपनी वायु सेना को पुनर्जीवित करने में कामयाब रहा, जर्मन विमानन के लिए दुर्गम क्षेत्रों में लगभग संपूर्ण विमानन उद्योग का स्थानांतरण और तथ्य यह है कि युद्ध के पहले महीनों में वायु सेना ने मुख्य रूप से उपकरण खो दिए, न कि उड़ान और तकनीकी कर्मचारी। वे ही पुनर्जीवित वायु सेना का आधार बने।
1941 में, सोवियत विमानन उद्योग ने 7081 लड़ाकू विमानों को मोर्चे पर सौंपा, और मित्र राष्ट्रों ने 730 लड़ाकू विमानों को सौंपा। 1 जनवरी, 1942 को, लाल सेना वायु सेना 12,000 विमानों से लैस थी। जिनमें से 5400 लड़ाकू हैं।
1942 की पहली छमाही में, निम्नलिखित प्रकार के घरेलू निर्मित विमान लड़ाकू विमानन की लड़ाकू ताकत में थे: I-153 (कुल का 18%), I-16 (28%), मिग-3 (23.9%), एलएजीजी-3 (11.5%), याक-1 (9.2%)।
जनवरी 1942 से शुरू होकर विमान का उत्पादन लगातार बढ़ रहा है। यदि पहली तिमाही में लड़ाकू विमानों का औसत मासिक उत्पादन 1,100 विमान था, तो दूसरी तिमाही में - 1,700। कुल मिलाकर, वर्ष की पहली छमाही में 9,744 विमानों का उत्पादन किया गया, जिनमें से 8,268 लड़ाकू विमान थे। वर्ष की दूसरी छमाही में विमानों का उत्पादन इस प्रकार था: जुलाई - 2224 (कुल) / 1835 (लड़ाकू), अगस्त - 2492/2098, सितंबर - 2672/2286, अक्टूबर - 2839/2462, नवंबर -2634/2268 , दिसंबर - 2831/2464 .
1942 के दौरान, सोवियत विमानन उद्योग ने 9918 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया, और जर्मन ने - 5515। 1942 में, लेंड-लीज़ के तहत, मित्र राष्ट्रों ने सोवियत वायु सेना को 1815 लड़ाकू विमान सौंपे।
1943 में, लेंड-लीज़ के तहत, मित्र राष्ट्रों ने 4,569 लड़ाकू विमान सौंपे, और सोवियत विमानन उद्योग ने 14,627 लड़ाकू विमानों को मोर्चे पर स्थानांतरित किया।
1 जनवरी 1942 को सोवियत वायु सेनासक्रिय सेना में 5,400 सहित 12,000 विमान थे, 1 जनवरी 1943 तक 21,900/12,300, और 1 जनवरी 1944 तक 32,500/13,400 विमान थे।
1944 के अंत में, वायु सेना के पास 16 वायु सेनाएँ थीं, जिनमें 37 वायु कोर और 170 वायु डिवीजन (63 लड़ाकू, 50 आक्रमण, 55 बमवर्षक और 2 मिश्रित) शामिल थे। युद्ध के वर्षों के दौरान यूएसएसआर में कुल मिलाकर 18 वायु सेनाएँ बनाई गईं। 1945 में, लाल सेना वायु सेना के हिस्से के रूप में 15 वायु सेनाएँ थीं, जिनमें से तीन (9, 10 और 12) थीं सुदूर पूर्व, और 7वीं वायु सेना - सुप्रीम हाई कमान के मुख्यालय के रिजर्व में।
सोवियत आंकड़ों के अनुसार, 1 जनवरी 1944 तक सक्रिय सेना में 10,200 (जिनमें से 8,500 तथाकथित नए प्रकार के) लड़ाकू विमान थे, 1 जुलाई 1944 तक - 1 जनवरी तक 12,900 (11,800) लड़ाकू विमान थे। , 1945 - 14,700 (14,500) . 1945 की शुरुआत में सोवियत संघके पास 22,600 लड़ाकू विमान थे।
9 मई, 1945 को, यूएसएसआर में 47,300 लड़ाकू विमान थे, जिनमें 9,700 बमवर्षक, 10,100 हमलावर विमान और 27,500 लड़ाकू विमान थे।
सोवियत आंकड़ों के अनुसार, 1945 में सोवियत विमानन (युद्ध के चार महीनों के लिए) का युद्ध नुकसान 4100 लड़ाकू विमानों का था, इस प्रकार, औसत मासिक नुकसान 1025 विमान था।
युद्ध की पूर्व संध्या पर, पहचाने गए डिज़ाइन, उत्पादन और परिचालन कमियों और दोषों को खत्म करने के लिए नए प्रकार के लड़ाकू विमानों में लगातार विभिन्न सुधार किए गए। इसलिए, इन विमानों को बहुत जरूरी परीक्षणों के लिए तैयार करना मुश्किल था - परिचालन परीक्षण और उनके युद्धक उपयोग के लिए परीक्षण, जिसके दौरान आपात स्थिति के मामलों को बाहर रखा जाएगा।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, सोवियत संघ की मुख्य हड़ताली शक्ति थी लड़ाकू विमानन. इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए भी कि हमले के पहले घंटों में जर्मन आक्रमणकारीलगभग 1000 सोवियत विमान नष्ट हो गए, वैसे भी, हमारा देश बहुत जल्द उत्पादित विमानों की संख्या में अग्रणी बनने में कामयाब रहा। आइए उन पांच सर्वश्रेष्ठ विमानों को याद करें जिन पर हमारे पायलटों ने नाजी जर्मनी को हराया था।
ऊंचाई पर: मिग-3
शत्रुता की शुरुआत में, अन्य लड़ाकू विमानों की तुलना में इन विमानों की संख्या बहुत अधिक थी। लेकिन उस समय कई पायलटों को मिग में महारत हासिल नहीं थी और प्रशिक्षण में कुछ समय लगा।
जल्द ही, अधिकांश परीक्षकों ने अभी भी विमान उड़ाना सीख लिया, जिससे उत्पन्न होने वाली समस्याओं को खत्म करने में मदद मिली। साथ ही, मिग कई मामलों में अन्य लड़ाकू लड़ाकू विमानों से हार रहा था, जिनकी संख्या युद्ध की शुरुआत में बहुत अधिक थी। हालाँकि कुछ विमान 5 हजार मीटर से अधिक की ऊँचाई पर गति में बेहतर थे।
मिग-3 को उच्च ऊंचाई वाला विमान माना जाता है, जिसके मुख्य गुण 4.5 हजार मीटर से अधिक की ऊंचाई पर प्रकट होते हैं। उन्होंने 12 हजार मीटर तक की ऊंचाई और उच्च गति के साथ वायु रक्षा प्रणाली में एक रात्रि सेनानी के रूप में खुद को साबित किया है। इसलिए, मिग-3 का उपयोग 1945 तक किया जाता था, जिसमें राजधानी की सुरक्षा भी शामिल थी।
22 जुलाई, 1941 को पहली लड़ाई मॉस्को पर हुई, जहां मिग-3 पायलट मार्क गैलाई ने दुश्मन के एक विमान को नष्ट कर दिया। महान अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन ने भी मिग उड़ाया था।
"राजा" संशोधन: याक-9
20वीं सदी के 1930 के दशक के दौरान, अलेक्जेंडर याकोवलेव के डिज़ाइन ब्यूरो ने मुख्य रूप से खेल विमान का उत्पादन किया। 40 के दशक में, याक-1 लड़ाकू विमान को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लाया गया, जिसमें उत्कृष्ट उड़ान गुण थे। दूसरा कब हुआ विश्व युध्द, याक-1 ने जर्मन लड़ाकों से सफलतापूर्वक लड़ाई लड़ी।
1942 में, याक-9 रूसी वायु सेना में दिखाई दिया। नए विमान को बढ़ी हुई गतिशीलता द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, जिसके माध्यम से मध्यम और निम्न ऊंचाई पर दुश्मन से लड़ना संभव था।
यह विमान द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सबसे विशाल था। इसका निर्माण 1942 से 1948 तक किया गया, कुल मिलाकर 17,000 से अधिक विमानों का उत्पादन किया गया।
याक-9 की डिज़ाइन विशेषताएँ इस तथ्य से भी भिन्न थीं कि लकड़ी के बजाय ड्यूरालुमिन का उपयोग किया गया था, जिसने विमान को कई एनालॉग्स की तुलना में बहुत हल्का बना दिया था। विभिन्न उन्नयनों के लिए याक-9 की क्षमता इसके सबसे महत्वपूर्ण लाभों में से एक बन गई है।
22 मुख्य संशोधनों से युक्त, जिनमें से 15 श्रृंखला में बनाए गए थे, इसमें एक लड़ाकू-बमवर्षक और एक फ्रंट-लाइन फाइटर, साथ ही एक एस्कॉर्ट, इंटरसेप्टर, दोनों के गुण शामिल थे। यात्री विमान, टोही, प्रशिक्षण उड़ान मशीन। ऐसा माना जाता है कि इस विमान का सबसे सफल संशोधन, याक-9यू, 1944 में सामने आया। जर्मन पायलटों ने उसे "हत्यारा" कहा।
विश्वसनीय सैनिक: ला-5
द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, जर्मन विमानों को सोवियत संघ के आकाश में एक महत्वपूर्ण लाभ प्राप्त था। लेकिन लावोचिन डिजाइन ब्यूरो में विकसित ला-5 की उपस्थिति के बाद, सब कुछ बदल गया। बाह्य रूप से, यह सरल लग सकता है, लेकिन यह केवल पहली नज़र में है। हालाँकि इस विमान में ऐसे उपकरण नहीं थे, उदाहरण के लिए, कृत्रिम क्षितिज, सोवियत पायलटों को वायु मशीन बहुत पसंद आई।
मजबूत और विश्वसनीय निर्माण नवीनतम विमानशत्रु प्रक्षेप्य के दस सीधे प्रहारों के बाद भी लावोचिन अलग नहीं हुआ। इसके अलावा, ला-5 प्रभावशाली रूप से फुर्तीला था, 600 किमी/घंटा की गति पर 16.5-19 सेकंड के टर्न टाइम के साथ।
ला-5 का एक अन्य लाभ यह था कि यह पायलट के सीधे आदेश के बिना कॉर्कस्क्रू एरोबेटिक्स का प्रदर्शन नहीं करता था। यदि वह किसी मुसीबत में फंस गया, तो वह तुरंत उससे बाहर निकल आया। इस विमान ने कुर्स्क बुल्गे और स्टेलिनग्राद पर कई लड़ाइयों में भाग लिया, प्रसिद्ध पायलट इवान कोझेदुब और एलेक्सी मार्सेयेव ने इस पर लड़ाई लड़ी।
रात्रि बमवर्षक: पीओ-2
Po-2 (U-2) बमवर्षक को विश्व विमानन में सबसे लोकप्रिय बाइप्लेन में से एक माना जाता है। 1920 में, इसे एक प्रशिक्षण विमान के रूप में बनाया गया था, और इसके डेवलपर निकोलाई पोलिकारपोव ने यह भी नहीं सोचा था कि उनके आविष्कार का उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान किया जाएगा। लड़ाई के दौरान, U-2 एक प्रभावी रात्रि बमवर्षक में बदल गया। उस समय, सोवियत संघ की वायु सेना में विशेष विमानन रेजिमेंट दिखाई दीं, जो यू-2 से लैस थीं। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सभी लड़ाकू विमानों की उड़ान में से 50% से अधिक उड़ानें इन बाइप्लेन ने उड़ाईं।
जर्मनों ने U-2 को "सिलाई मशीनें" कहा, इन विमानों ने रात में उन पर बमबारी की। एक U-2 रात के दौरान कई उड़ानें भर सकता था और, 100-350 किलोग्राम भार के साथ, यह, उदाहरण के लिए, एक भारी बमवर्षक की तुलना में अधिक गोला-बारूद गिराता था।
प्रसिद्ध 46वाँ तमन विमानन रेजिमेंटपोलिकारपोव के विमानों पर लड़े। चार स्क्वाड्रन में 80 पायलट शामिल थे, जिनमें से 23 को सोवियत संघ के हीरो का खिताब प्राप्त है। जर्मनों ने इन महिलाओं को उनके विमानन कौशल, साहस और बहादुरी के लिए "नाइट विच" कहा। तमन एयर रेजिमेंट द्वारा 23,672 उड़ानें भरी गईं।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 11,000 यू-2 का उत्पादन किया गया था। इनका निर्माण क्यूबन में विमान फैक्ट्री नंबर 387 में किया गया था। रियाज़ान में (अब यह स्टेट रियाज़ान इंस्ट्रूमेंट प्लांट है), इन बाइप्लेन के लिए एयर स्की और केबिन का उत्पादन किया गया था।
1959 में, U-2, जिसे 1944 में Po-2 नाम दिया गया, ने अपनी शानदार तीस साल की सेवा पूरी की।
फ्लाइंग टैंक: आईएल-2
रूस के इतिहास में सबसे विशाल लड़ाकू विमान आईएल-2 है। कुल मिलाकर, इनमें से 36,000 से अधिक विमानों का उत्पादन किया गया। जर्मनों ने भारी नुकसान और क्षति के लिए IL-2 को "ब्लैक डेथ" उपनाम दिया। और सोवियत पायलटों ने इस विमान को "कंक्रीट", "विंग्ड टैंक", "हंपबैक" कहा।
दिसंबर 1940 में युद्ध से ठीक पहले, आईएल-2 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। प्रसिद्ध परीक्षण पायलट व्लादिमीर कोकिनाकी ने इस पर अपनी पहली उड़ान भरी। ये बमवर्षक तुरंत सोवियत सेना में शामिल हो गए।
इस आईएल-2 के व्यक्ति में सोवियत विमानन ने अपना मुख्य पाया प्रहारक बल. विमान शक्तिशाली विशेषताओं का एक समूह है जो विमान को विश्वसनीयता और स्थायित्व प्रदान करता है। यह बख़्तरबंद ग्लास, और रॉकेट, और तेज़-फायर है विमान बंदूकेंऔर शक्तिशाली इंजन.
सोवियत संघ की सर्वश्रेष्ठ फैक्ट्रियों ने इस विमान के पुर्जों के निर्माण पर काम किया। IL-2 के लिए गोला-बारूद के उत्पादन का मुख्य उद्यम तुला इंस्ट्रूमेंट डिज़ाइन ब्यूरो है।
आईएल-2 कैनोपी को ग्लेज़ करने के लिए बख्तरबंद ग्लास का निर्माण लिटकारिनो ऑप्टिकल ग्लास प्लांट में किया गया था। इंजनों को प्लांट नंबर 24 (कुज़नेत्सोव उद्यम) में इकट्ठा किया गया था। कुइबिशेव में, एवियाग्रेगेट संयंत्र में, हमले वाले विमानों के लिए प्रोपेलर का उत्पादन किया गया था।
उस समय की सबसे आधुनिक तकनीकों की मदद से यह विमान एक वास्तविक किंवदंती बन गया। एक बार, युद्ध से लौट रहे आईएल-2 पर दुश्मन के गोले से 600 से अधिक वार गिने गए थे। बमवर्षक की मरम्मत की गई और उसे युद्ध के लिए वापस भेज दिया गया।
युद्ध एक अदृश्य आवश्यकता पैदा करता है शांतिपूर्ण समय. देश अगला निर्माण करने के लिए प्रतिस्पर्धा करते हैं सबसे शक्तिशाली हथियार, और इंजीनियर कभी-कभी अपनी हत्या मशीनों को डिजाइन करने के लिए जटिल तरीकों का सहारा लेते हैं। इसे द्वितीय विश्व युद्ध के आसमान से अधिक स्पष्ट रूप से कहीं और नहीं दिखाया गया है: साहसी विमान डिजाइनरों ने मानव इतिहास में कुछ सबसे अजीब विमानों का आविष्कार किया है।
द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, जर्मन इंपीरियल एयर मंत्रालय ने सेना के संचालन के लिए सूचना सहायता प्रदान करने के लिए एक सामरिक टोही विमान के विकास को प्रेरित किया। दो कंपनियों ने कार्य का उत्तर दिया। फॉक-वुल्फ ने एक काफी मानक जुड़वां इंजन वाले हवाई जहाज का मॉडल तैयार किया, जबकि ब्लोहम और वॉस ने चमत्कारिक ढंग से उस समय के सबसे असामान्य विमानों में से एक, असममित बीवी 141 का आविष्कार किया।
हालाँकि पहली नज़र में ऐसा लग सकता है कि इस मॉडल का सपना इंजीनियरों ने प्रलाप में देखा था, इसने कुछ उद्देश्यों को सफलतापूर्वक पूरा किया। विमान के दाहिने हिस्से को हटाकर, "बीवी 141" ने पायलट और पर्यवेक्षकों के लिए दृष्टि का एक अतुलनीय क्षेत्र प्राप्त किया, विशेष रूप से दाएं और सामने, क्योंकि पायलटों पर अब परिचित के विशाल इंजन और घूमते प्रोपेलर का बोझ नहीं था। एकल इंजन विमान.
डिज़ाइन रिचर्ड वोग्ट द्वारा विकसित किया गया था, जिन्होंने महसूस किया कि तत्कालीन विमान में पहले से ही, वास्तव में, विषम हैंडलिंग विशेषताएं थीं। नाक में भारी इंजन के साथ, एकल इंजन वाले हवाई जहाज ने उच्च टॉर्क का अनुभव किया, जिसकी आवश्यकता थी निरंतर ध्यानऔर नियंत्रण। वोग्ट ने एक सरल असममित डिजाइन पेश करके क्षतिपूर्ति करने की कोशिश की, एक स्थिर टोही मंच बनाया जो उसके अधिकांश समकालीन एयरलाइनरों की तुलना में उड़ान भरने में आसान था।
लूफ़्टवाफे़ अधिकारी अर्न्स्ट उडेट ने 500 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से परीक्षण उड़ान के दौरान विमान की प्रशंसा की। दुर्भाग्य से ब्लोहम और वॉस के लिए, मित्र देशों की बमबारी ने फ़ॉक-वुल्फ़ के मुख्य कारखानों में से एक को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया, जिससे सरकार को ब्लोहम और वॉस के उत्पादन स्थान का 80 प्रतिशत फ़ॉक-वुल्फ़ विमान बनाने के लिए समर्पित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। चूंकि कंपनी के पहले से ही छोटे कर्मचारियों ने बाद के लाभ के लिए काम करना शुरू कर दिया था, केवल 38 प्रतियां जारी होने के बाद "बीवी 141" पर काम रोक दिया गया था। वे सभी युद्ध के दौरान नष्ट हो गये।
जर्मन वैज्ञानिकों के सुधार के बाद, एक और असामान्य नाज़ी परियोजना, "होर्टेन हो 229", युद्ध की समाप्ति से लगभग पहले शुरू की गई थी जेट प्रौद्योगिकी. 1943 तक, लूफ़्टवाफे़ कमांडरों को एहसास हुआ कि अमेरिकी बी-17 या ब्रिटिश लैंकेस्टर जैसे लंबी दूरी के भारी बमवर्षक को जारी करने से इनकार करके उन्होंने बहुत बड़ी गलती की है। स्थिति को सुधारने के लिए, जर्मन वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ, हरमन गोरिंग ने "3x1000" की मांग रखी: एक ऐसा बमवर्षक विकसित करना जो 1000 किलोमीटर की दूरी तक 1000 किलोग्राम बम ले जाने में सक्षम हो। कम से कम 1000 किलोमीटर प्रति घंटा.
आदेश को पूरा करते हुए, हॉर्टन बंधुओं ने एक "फ्लाइंग विंग" (बिना पूंछ या धड़ के एक प्रकार का विमान, बाद के स्टील्थ बमवर्षकों की तरह) डिजाइन करना शुरू किया। 1930 के दशक में, वाल्थर और रेमार ने इस प्रकार के ग्लाइडर के साथ प्रयोग किया, जिसमें उत्कृष्ट हैंडलिंग विशेषताएँ दिखाई दीं। इस अनुभव का उपयोग करते हुए, भाइयों ने अपनी बमवर्षक अवधारणा को सुदृढ़ करने के लिए एक गैर-संचालित मॉडल बनाया। डिज़ाइन ने गोरिंग को प्रभावित किया, जिन्होंने बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए इस परियोजना को गोथेर वैगनफेब्रिक विमान निर्माता को सौंप दिया। कुछ सुधार के बाद, हॉर्टन ग्लाइडर का अधिग्रहण किया गया जेट इंजिन. 1945 में लूफ़्टवाफे़ की ज़रूरतों के लिए इसे लड़ाकू विमान में भी बदल दिया गया। वे केवल एक प्रोटोटाइप बनाने में कामयाब रहे, जिसे युद्ध के अंत में मित्र देशों की सेनाओं के निपटान में स्थानांतरित कर दिया गया था।
सबसे पहले, "हो 229" को केवल एक अनोखी ट्रॉफी के रूप में माना जाता था। हालाँकि, जब समान रूप से डिजाइन किए गए बी-2 स्टील्थ बॉम्बर ने सेवा में प्रवेश किया, तो एयरोस्पेस विशेषज्ञों को इसके जर्मन पूर्वज के स्टील्थ प्रदर्शन में दिलचस्पी हो गई। 2008 में, नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन इंजीनियरों ने स्मिथसोनियन द्वारा रखे गए एक जीवित प्रोटोटाइप के आधार पर हो 229 की एक प्रति फिर से बनाई। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उपयोग की जाने वाली आवृत्तियों पर रडार सिग्नल उत्सर्जित करके, विशेषज्ञों ने पाया कि नाजी विमान वास्तव में सीधे तौर पर स्टील्थ तकनीक से संबंधित था: अपने लड़ाकू समकालीनों की तुलना में रडार रेंज में इसकी दृश्यता बहुत कम थी। संयोगवश, हॉर्टन बंधुओं ने पहले स्टील्थ लड़ाकू-बमवर्षक का आविष्कार किया।
1930 के दशक में एक इंजीनियर अमेरिकी कंपनी"वॉट" चार्ल्स एच. ज़िम्मरमैन ने डिस्क के आकार के विमान के साथ प्रयोग करना शुरू किया। पहला उड़ने वाला मॉडल V-173 था, जिसने 1942 में उड़ान भरी थी। उसे गियरबॉक्स की समस्या थी, लेकिन सामान्य तौर पर यह एक टिकाऊ, अत्यधिक गतिशील विमान था। जब उनकी कंपनी प्रसिद्ध "F4U Corsair" का निर्माण कर रही थी, ज़िम्मरमैन ने डिस्क के आकार के लड़ाकू विमान पर काम करना जारी रखा जो अंततः "XF5U" के रूप में दिन के उजाले में दिखाई देगा।
सैन्य विशेषज्ञों ने माना कि नया "लड़ाकू" कई मायनों में उस समय उपलब्ध अन्य विमानों से आगे निकल जाएगा। दो विशाल प्रैट एंड व्हिटनी इंजनों से सुसज्जित, विमान के लगभग 885 किलोमीटर प्रति घंटे की उच्च गति तक पहुंचने की उम्मीद थी, जो लैंडिंग पर घटकर 32 किलोमीटर प्रति घंटे हो गई। न्यूनतम बनाए रखते हुए एयरफ्रेम को मजबूती प्रदान करना संभव वजन, प्रोटोटाइप "मेटालाइट" से बनाया गया था - एक सामग्री जिसमें एल्यूमीनियम के साथ लेपित बल्सा लकड़ी की एक पतली शीट होती है। तथापि विभिन्न समस्याएँइंजनों ने ज़िम्मरमैन को बहुत परेशानी दी, और द्वितीय विश्व युद्ध उनके ख़त्म होने से पहले ही समाप्त हो गया।
वॉट ने परियोजना को रद्द नहीं किया, लेकिन जब तक लड़ाकू विमान परीक्षण के लिए तैयार हो गया, अमेरिकी नौसेना ने जेट विमान पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया। सेना के साथ अनुबंध समाप्त हो गया, और वॉट के कर्मचारियों ने XF5U का निपटान करने की कोशिश की, लेकिन यह पता चला कि धातु संरचना को नष्ट करना इतना आसान नहीं था: हवाई जहाज से टकराने वाली विध्वंस गेंद केवल धातु से उछली। अंततः, कई नए प्रयासों के बाद, विमान का ढांचा धंस गया और ब्लोटॉर्च ने उसके अवशेषों को जलाकर नष्ट कर दिया।
लेख में प्रस्तुत सभी विमानों में से बोल्टन पॉल डिफिएंट अन्य की तुलना में लंबे समय से सेवा में है। दुर्भाग्य से, इसके परिणामस्वरूप कई युवा पायलटों की मृत्यु हो गई। हवाई मोर्चे पर स्थिति के आगे के विकास के बारे में 1930 के दशक के भ्रम के परिणामस्वरूप हवाई जहाज दिखाई दिया। ब्रिटिश कमांड का मानना था कि दुश्मन के हमलावर असुरक्षित होंगे और ज्यादातर बिना सुदृढीकरण के होंगे। सिद्धांत रूप में, एक शक्तिशाली बुर्ज वाला लड़ाकू विमान हमले की संरचना में घुसकर उसे अंदर से नष्ट कर सकता है। हथियारों की ऐसी व्यवस्था पायलट को शूटर के कर्तव्यों से मुक्त कर देगी, जिससे वह विमान को इष्टतम फायरिंग स्थिति में लाने पर ध्यान केंद्रित कर सकेगा।
और डिफिएंट ने ऑपरेशन की अपनी पहली उड़ान के दौरान उत्कृष्ट काम किया, क्योंकि कई जर्मन लड़ाकू पायलटों ने विमान को बाहरी रूप से समान हॉकर तूफान के लिए गलत समझा, ऊपर से या पीछे से उस पर हमला किया - मशीन गनर डिफिएंट के लिए आदर्श बिंदु। हालाँकि, लूफ़्टवाफे़ पायलटों को तुरंत एहसास हुआ कि क्या हो रहा था, और नीचे और सामने से हमला करना शुरू कर दिया। भारी बुर्ज के कारण कोई फ्रंटल हथियार नहीं होने और कम गतिशीलता के कारण, ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान डिफिएंट एविएटर्स को भारी नुकसान हुआ। वायु सेना धूमिल एल्बियनलगभग पूरा लड़ाकू स्क्वाड्रन खो गया, और डिफ़िएंट गनर आपातकालीन स्थितियों में विमान छोड़ने में सक्षम नहीं थे।
हालाँकि पायलट विभिन्न अस्थायी रणनीति के साथ आने में सक्षम थे, रॉयल एयर फोर्स को जल्द ही एहसास हुआ कि बुर्ज लड़ाकू विमान को आधुनिक हवाई युद्ध के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था। डिफ़िएंट को एक रात्रि सेनानी के रूप में पदावनत कर दिया गया, जिसके बाद उसे रात्रि अभियानों में दुश्मन के हमलावरों को चुपचाप घुसने और नष्ट करने में कुछ सफलता मिली। अंग्रेजों की ऊबड़-खाबड़ पतवार का उपयोग अभ्यास शूटिंग और पहली मार्टिन-बेकर इजेक्शन सीटों के परीक्षण के लिए एक लक्ष्य के रूप में भी किया गया था।
प्रथम और द्वितीय विश्व युद्ध के बीच विभिन्न राज्यों में अगली शत्रुता के दौरान रणनीतिक बमबारी के खिलाफ रक्षा के मुद्दे पर चिंता बढ़ रही थी। इतालवी जनरल गिउलिओ ड्यू का मानना था कि बड़े पैमाने पर हवाई हमलों से बचाव करना असंभव था, और ब्रिटिश राजनेता स्टेनली बाल्डविन ने वाक्यांश "एक बमवर्षक हमेशा हमला करेगा" गढ़ा। जवाब में, प्रमुख शक्तियों ने "बमवर्षक विध्वंसक" के विकास में भारी मात्रा में धन का निवेश किया है - आकाश में दुश्मन की संरचनाओं को रोकने के लिए डिज़ाइन किए गए भारी लड़ाकू विमान। अंग्रेजी "डिफ़िएंट" विफल रही, जबकि जर्मन "बीएफ-110" ने विभिन्न भूमिकाओं में अच्छा प्रदर्शन किया। और अंत में, उनमें अमेरिकी "YFM-1 ऐराकुडा" भी शामिल था।
यह विमान सैन्य विमान उद्योग में बेल का पहला प्रयास था और इसमें कई असामान्य विशेषताएं थीं। ऐराकुडा को दुश्मन को नष्ट करने का उच्चतम मौका देने के लिए, बेल ने इसे दो 37 मिमी एम -4 बंदूकों से सुसज्जित किया, उन्हें विरल पुशर इंजन और उनके पीछे स्थित प्रोपेलर के सामने रखा। प्रत्येक बंदूक को एक अलग शूटर सौंपा गया था, जिसका मुख्य कर्तव्य इसे मैन्युअल रूप से पुनः लोड करना था। प्रारंभ में बंदूकधारियों ने भी सीधे हथियार दागे। हालाँकि, परिणाम विनाशकारी थे, और विमान का डिज़ाइन बदल दिया गया, जिससे बंदूकों के नियंत्रण लीवर पायलट के हाथों में आ गए।
सैन्य रणनीतिकारों का मानना था कि रक्षात्मक स्थितियों में अतिरिक्त मशीनगनों के साथ - मुख्य धड़ में साइड हमलों को रोकने के लिए - दुश्मन के बमवर्षकों पर हमला करते समय और दुश्मन के इलाकों में बी -17 को एस्कॉर्ट करते समय विमान अविनाशी होगा। इन सभी संरचनात्मक तत्वों ने विमान को एक विशाल रूप दिया, जिससे यह एक प्यारे कार्टून हवाई जहाज जैसा दिखने लगा। ऐराकुडा एक वास्तविक मौत की मशीन थी जो देखने में ऐसी लगती थी मानो उसे गले लगाने के लिए ही बनाया गया हो।
आशावादी पूर्वानुमानों के बावजूद, परीक्षणों से गंभीर समस्याएं सामने आईं। इंजनों के अधिक गर्म होने का खतरा था और वे पर्याप्त जोर पैदा नहीं कर रहे थे। इसलिए, वास्तव में, ऐराकुडा ने उन बमवर्षकों की तुलना में कम अधिकतम गति विकसित की, जिन्हें इसे रोकना या संरक्षित करना था। हथियार के मूल स्थान ने जटिलता को और बढ़ा दिया, क्योंकि जिस गोंडोल में इसे रखा गया था, वह दागे जाने पर धुएं से भर गया था, जिससे मशीन गनर के लिए काम करना असंभव हो गया था। इसके अलावा, वे आपातकालीन स्थिति में अपने कॉकपिट से बाहर नहीं निकल सकते थे क्योंकि प्रोपेलर ठीक उनके पीछे काम कर रहे थे, जिससे भागने की उनकी कोशिश मौत से मुलाकात में बदल गई। इन समस्याओं के परिणामस्वरूप, अमेरिकी सेना वायु सेना ने केवल 13 विमान खरीदे, जिनमें से किसी को भी आग का बपतिस्मा नहीं मिला। शेष ग्लाइडर पूरे देश में फैल गए ताकि पायलट अपनी लॉगबुक में अजीब विमान के बारे में प्रविष्टियाँ जोड़ सकें, और बेल ने एक सैन्य विमान विकसित करने के लिए (पहले से ही अधिक सफलतापूर्वक) प्रयास करना जारी रखा।
हथियारों की होड़ के बावजूद, सैन्य ग्लाइडर द्वितीय विश्व युद्ध की हवाई तकनीक का एक महत्वपूर्ण हिस्सा थे। उन्हें हवा में उठा लिया गया और दुश्मन के इलाकों से ज्यादा दूर नहीं ले जाया गया, जिससे ढांचे के भीतर माल और सैनिकों की तेजी से डिलीवरी सुनिश्चित हो सके। हवाई संचालन. उस काल के सभी ग्लाइडरों में "उड़ान टैंक" "ए-40" सोवियत निर्मित, निश्चित रूप से अपने डिजाइन के लिए खड़ा था।
युद्ध में भाग लेने वाले देश टैंकों को तेजी से और कुशलता से सामने तक पहुंचाने के तरीकों की तलाश में थे। उन्हें ग्लाइडर के साथ स्थानांतरित करना एक सार्थक विचार की तरह लग रहा था, लेकिन इंजीनियरों को जल्द ही पता चला कि टैंक सबसे वायुगतिकीय रूप से अपूर्ण मशीनों में से एक था। बनाने की अनगिनत कोशिशों के बाद अच्छी व्यवस्थाहवाई मार्ग से टैंकों की आपूर्ति के लिए, अधिकांश राज्यों ने बस आत्मसमर्पण कर दिया। लेकिन यूएसएसआर नहीं.
वास्तव में, सोवियत विमानन ने ए-40 विकसित करने से पहले ही टैंक उतारने में कुछ सफलता हासिल कर ली थी। टी-27 जैसे छोटे वाहनों को विशाल परिवहन विमानों पर चढ़ाया गया और जमीन से कुछ मीटर ऊपर गिरा दिया गया। तटस्थ स्थिति में गियरबॉक्स के साथ, टैंक उतरा और जड़ता से लुढ़ककर रुक गया। समस्या यह थी कि टैंक चालक दल को अलग से वितरित करना पड़ता था, जिससे प्रणाली की युद्ध प्रभावशीलता बहुत कम हो गई थी।
आदर्श रूप से, टैंकरों को एक टैंक में आना चाहिए था और कुछ मिनटों के बाद युद्ध के लिए तैयार होना चाहिए। इन लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए, सोवियत योजनाकारों ने अमेरिकी इंजीनियर जॉन वाल्टर क्रिस्टी के विचारों की ओर रुख किया, जिन्होंने पहली बार 1930 के दशक में एक उड़ान टैंक की अवधारणा विकसित की थी। क्रिस्टी का मानना था कि, बाइप्लेन पंखों वाले बख्तरबंद वाहनों के लिए धन्यवाद, कोई भी युद्ध तुरंत खत्म हो जाएगा, क्योंकि कोई भी उड़ने वाले टैंक से बचाव नहीं कर सकता है।
जॉन क्रिस्टी के काम के आधार पर, सोवियत संघ ने एक विमान के साथ टी-60 को पार किया और 1942 में बहादुर पायलट सर्गेई अनोखिन के नेतृत्व में पहली परीक्षण उड़ान आयोजित की। और यद्यपि टैंक के वायुगतिकीय खिंचाव के कारण, योजनाबद्ध ऊंचाई तक पहुंचने से पहले ग्लाइडर को टो से बाहर निकालना पड़ा, अनोखिन धीरे से उतरने में कामयाब रहा और यहां तक कि टैंक को वापस बेस पर ले आया। पायलट द्वारा संकलित उत्साही रिपोर्ट के बावजूद, इस विचार को खारिज कर दिया गया जब सोवियत विशेषज्ञों को एहसास हुआ कि उनके पास परिचालन टैंकों को खींचने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली विमान नहीं थे (अनोखिन ने एक हल्के मशीन के साथ उड़ान भरी - अधिकांश हथियारों के बिना और ईंधन की न्यूनतम आपूर्ति के साथ) ). दुर्भाग्य से, उड़ने वाले टैंक ने फिर कभी ज़मीन नहीं छोड़ी।
जब मित्र देशों की बमबारी ने जर्मन युद्ध प्रयासों को कमजोर करना शुरू कर दिया, तो लूफ़्टवाफे़ कमांडरों को एहसास हुआ कि भारी बहु-इंजन बमवर्षक विकसित करने में उनकी विफलता एक बड़ी गलती थी। जब अधिकारियों ने अंततः संबंधित आदेश स्थापित किए, तो अधिकांश जर्मन विमान निर्माताओं ने इस अवसर का लाभ उठाया। उनमें हॉर्टन बंधु (जैसा कि ऊपर बताया गया है) और जंकर्स थे, जिनके पास पहले से ही बमवर्षक बनाने का अनुभव था। कंपनी के इंजीनियर हंस फोके ने द्वितीय विश्व युद्ध के शायद सबसे उन्नत जर्मन विमान, Ju-287 के डिजाइन का नेतृत्व किया।
1930 के दशक में, डिजाइनर इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि एक सीधे-पंख वाले विमान की एक निश्चित ऊपरी गति सीमा होती है, लेकिन उस समय इससे कोई फर्क नहीं पड़ता था, क्योंकि टर्बोप्रॉप इंजन वैसे भी इन संकेतकों के करीब नहीं पहुंच सकते थे। हालाँकि, जेट प्रौद्योगिकियों के विकास के साथ, सब कुछ बदल गया है। जर्मन विशेषज्ञों ने शुरुआती जेट विमानों, जैसे कि मी-262, में स्वेप्ट विंग्स का उपयोग किया, जिससे सीधे पंख डिजाइन में निहित समस्याओं - वायु संपीड़न प्रभाव - से बचा जा सका। फोके ने इसे एक कदम आगे बढ़ाया और रिवर्स स्वेप्ट विंग के साथ एक विमान छोड़ने का प्रस्ताव रखा, जो उनका मानना था कि, किसी भी हवाई रक्षा को हराने में सक्षम होगा। नए प्रकार के विंग के कई फायदे थे: इससे गतिशीलता में वृद्धि हुई उच्च गतिऔर हमले के उच्च कोणों पर, रुकने की विशेषताओं में सुधार किया और धड़ को हथियारों और इंजनों से मुक्त कर दिया।
सबसे पहले, फ़ॉक के आविष्कार ने एक विशेष स्टैंड का उपयोग करके वायुगतिकीय परीक्षण पास किया; मॉडल बनाने के लिए पकड़े गए सहयोगी बमवर्षकों सहित अन्य विमानों के कई हिस्सों को लिया गया। Ju-287 परीक्षण उड़ानों के दौरान उत्कृष्ट साबित हुआ, जिसने सभी घोषित परिचालन विशेषताओं के अनुपालन की पुष्टि की। दुर्भाग्य से फॉक के लिए, जेट बमवर्षकों में रुचि तेजी से कम हो गई और उनकी परियोजना मार्च 1945 तक के लिए स्थगित कर दी गई। तब तक, हताश लूफ़्टवाफे़ कमांडर मित्र देशों की सेनाओं को नुकसान पहुँचाने के लिए किसी नए विचार की तलाश में थे - Ju-287 का उत्पादन रिकॉर्ड समय में शुरू किया गया था, लेकिन दो महीने बाद केवल कुछ प्रोटोटाइप के निर्माण के बाद युद्ध समाप्त हो गया। अमेरिकी और रूसी एयरोस्पेस इंजीनियरों की बदौलत रिवर्स स्वेप्ट विंग की लोकप्रियता फिर से शुरू होने में 40 साल लग गए।
जॉर्ज कॉर्नेलियस एक प्रसिद्ध अमेरिकी इंजीनियर हैं, जो कई असाधारण ग्लाइडर और विमानों के विकासकर्ता हैं। 1930 और 1940 के दशक के दौरान, उन्होंने अन्य चीजों के अलावा, नए प्रकार के विमान डिजाइनों पर काम किया, जिसमें स्वेप्ट बैक विंग (जैसे Ju-287) का प्रयोग भी शामिल था। उनके ग्लाइडर में रुकने की उत्कृष्ट विशेषताएँ थीं और उन्हें खींचे जाने वाले विमान पर अधिक ब्रेकिंग प्रभाव डाले बिना तेज़ गति से खींचा जा सकता था। जब द्वितीय विश्व युद्ध छिड़ा, तो कॉर्नेलियस को XFG-1 विकसित करने के लिए लाया गया, जो अब तक निर्मित सबसे विशिष्ट विमानों में से एक है। संक्षेप में, "XFG-1" एक उड़ने वाला ईंधन टैंक था।
जॉर्ज की योजना अपने ग्लाइडर के मानवयुक्त और मानवरहित दोनों संस्करणों का उत्पादन करने की थी, दोनों को नवीनतम बमवर्षकों द्वारा 400 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से खींचा जा सकता था, जो कि अधिकांश अन्य ग्लाइडर की गति से दोगुनी थी। मानवरहित "XFG-1" का उपयोग करने का विचार क्रांतिकारी था। उम्मीद की गई थी कि बी-29 ग्लाइडर को खींचकर उसके टैंक से कनेक्टेड होसेस के माध्यम से ईंधन पंप करेंगे। 764 गैलन की टैंक क्षमता के साथ, XFG-1 एक उड़ने वाले गैस स्टेशन के रूप में काम करेगा। ईंधन भंडारण खाली करने के बाद, बी-29 एयरफ्रेम को अलग कर देगा और यह जमीन पर गोता लगाकर दुर्घटनाग्रस्त हो जाएगा। यह योजनाइससे बमवर्षकों की सीमा में उल्लेखनीय वृद्धि होगी, जिससे टोक्यो और अन्य जापानी शहरों पर छापे मारे जा सकेंगे। मानवयुक्त "XFG-1" का उपयोग इसी तरह से किया गया होगा, लेकिन अधिक तर्कसंगत रूप से, क्योंकि ग्लाइडर को उतारा जा सकता था, न कि केवल ईंधन सेवन के अंत में नष्ट किया जा सकता था। हालाँकि यह विचार करने योग्य है कि किस प्रकार का पायलट खतरनाक युद्ध क्षेत्र में ईंधन टैंक उड़ाने जैसे कार्य को करने का साहस करेगा।
परीक्षण के दौरान, प्रोटोटाइप में से एक दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और कॉर्नेलियस की योजना बिना किसी ध्यान के रह गई जब मित्र देशों की सेना ने जापानी द्वीपसमूह के पास द्वीपों पर कब्जा कर लिया। नए एयरबेस लेआउट के साथ, बी-29 को अपने मिशन लक्ष्यों तक पहुंचने के लिए ईंधन भरने की आवश्यकता समाप्त हो गई, जिससे एक्सएफजी-1 खेल से बाहर हो गया। युद्ध के बाद, जॉर्ज ने अमेरिकी वायु सेना के सामने अपना विचार रखना जारी रखा, लेकिन तब तक उनकी रुचि विशेष ईंधन भरने वाले विमानों में स्थानांतरित हो गई थी। और "XFG-1" सैन्य उड्डयन के इतिहास में एक अगोचर फ़ुटनोट बन गया है।
उड़ने वाला विमानवाहक पोत बनाने का विचार पहली बार प्रथम विश्व युद्ध के दौरान सामने आया और युद्ध के बीच की अवधि में इसका परीक्षण किया गया। उन वर्षों में, इंजीनियरों ने छोटे लड़ाकू विमानों को ले जाने वाले एक विशाल हवाई जहाज का सपना देखा था जो दुश्मन इंटरसेप्टर से बचाने के लिए मूल जहाज को छोड़ने में सक्षम था। ब्रिटिश और अमेरिकी प्रयोग समाप्त हो गये पुर्ण खराबी, और अंत में इस विचार को छोड़ दिया गया, क्योंकि बड़े कठोर हवाई जहाजों द्वारा सामरिक मूल्य की हानि स्पष्ट हो गई थी।
लेकिन जब अमेरिकी और ब्रिटिश विशेषज्ञ अपनी परियोजनाओं में कटौती कर रहे थे, सोवियत वायु सेना विकास क्षेत्र में प्रवेश करने के लिए तैयार हो रही थी। 1931 में, विमानन इंजीनियर व्लादिमीर वख्मिस्ट्रोव ने छोटे लड़ाकू विमानों को हवा में उठाने के लिए टुपोलेव के भारी बमवर्षकों का उपयोग करने का प्रस्ताव दिया। इससे गोता लगाने वाले बमवर्षकों के रूप में उनकी सामान्य क्षमताओं की तुलना में उत्तरार्द्ध की सीमा और बम भार में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव हो गया। बमों के बिना भी, विमान अपने वाहकों को दुश्मन के हमलों से बचा सकते थे। 1930 के दशक के दौरान, वख्मिस्ट्रोव ने अलग-अलग विन्यासों के साथ प्रयोग किया, केवल तभी रुका जब उसने एक बमवर्षक के साथ पांच लड़ाकू विमानों को जोड़ा। द्वितीय विश्व युद्ध शुरू होने तक, विमान डिजाइनर ने अपने विचारों को संशोधित किया और मूल टीबी-3 से निलंबित दो I-16 लड़ाकू-बमवर्षकों की एक अधिक व्यावहारिक योजना के साथ आए।
सोवियत हाई कमान इस अवधारणा से इतना प्रभावित हुआ कि उसने इसे व्यवहार में लाने का प्रयास किया। रोमानियाई तेल भंडारण सुविधाओं पर पहला छापा सफल रहा, जिसमें दोनों लड़ाकू विमान विमान वाहक से अलग हो गए और सोवियत फॉरवर्ड बेस पर लौटने से पहले हमला किया। इतनी सफल शुरुआत के बाद, अन्य 30 छापे मारे गए, जिनमें से सबसे प्रसिद्ध अगस्त 1941 में चेर्नोवोडस्क के पास पुल का विनाश था। लाल सेना ने इसे नष्ट करने के लिए महीनों तक प्रयास किया लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ, जब तक कि उन्होंने अंततः वख्मिस्ट्रोव के दो राक्षसों को सक्रिय नहीं कर दिया। वाहक विमानों ने अपने लड़ाकू विमानों को छोड़ दिया, जिन्होंने पहले दुर्गम पुल पर बमबारी शुरू कर दी। इन सभी जीतों के बावजूद, कुछ महीनों बाद, लिंक परियोजना को बंद कर दिया गया, और अधिक आधुनिक मॉडलों के पक्ष में I-16 और TB-3 को बंद कर दिया गया। इस प्रकार मानव जाति के इतिहास में विमानन की सबसे अजीब - लेकिन सफल - संतानों में से एक का करियर समाप्त हो गया।
अधिकांश लोग जहाज-रोधी हथियारों के रूप में विस्फोटकों से भरे पुराने विमानों का उपयोग करने वाले जापानी कामिकेज़ मिशनों से परिचित हैं। उन्होंने एक प्रक्षेप्य रॉकेट भी विकसित किया विशेष प्रयोजन"एमएक्सवाई-7"। जर्मनी द्वारा V-1 "क्रूज़ बम" को मानवयुक्त "क्रूज़ मिसाइलों" में बदलकर एक समान हथियार बनाने का प्रयास कम व्यापक रूप से जाना जाता है।
युद्ध की समाप्ति के करीब आने के साथ, नाज़ी आलाकमान इंग्लिश चैनल के पार मित्र देशों की शिपिंग में हस्तक्षेप करने के लिए उत्सुकता से रास्ता तलाश रहा था। V-1 गोले में क्षमता थी, लेकिन अत्यधिक सटीकता की आवश्यकता (जो कभी भी उनका लाभ नहीं था) के कारण मानवयुक्त संस्करण का निर्माण हुआ। जर्मन इंजीनियर जेट इंजन के ठीक सामने, मौजूदा V-1 के धड़ में सरल नियंत्रण के साथ एक छोटा कॉकपिट स्थापित करने में कामयाब रहे।
ज़मीन से लॉन्च किए गए V-1 रॉकेटों के विपरीत, Fi-103R मानव बमों को हवा में उठाया जाना था और He-111 बमवर्षकों से लॉन्च किया जाना था। उसके बाद, पायलट को लक्ष्य-जहाज का पता लगाना था, अपने विमान को उस पर निर्देशित करना था, और फिर अपने पैरों को हटाना था।
जर्मन पायलटों ने अपने जापानी सहयोगियों के उदाहरण का पालन नहीं किया और खुद को विमान के कॉकपिट में बंद नहीं किया, बल्कि भागने की कोशिश की। हालाँकि, केबिन के ठीक पीछे इंजन की गड़गड़ाहट के साथ, बच निकलना संभवतः घातक होगा। पायलटों के जीवित रहने की इन भूतिया संभावनाओं ने कार्यक्रम से लूफ़्टवाफे़ कमांडरों की धारणा को खराब कर दिया, इसलिए एक भी परिचालन मिशन का होना तय नहीं था। हालाँकि, 175 V-1 बमों को Fi-103Rs में बदल दिया गया, जिनमें से अधिकांश युद्ध के अंत में मित्र देशों के हाथों में चले गए।
