आधुनिक आक्रमण विमान. दुनिया का सबसे अच्छा हमलावर विमान

आक्रमण विमान - एक लड़ाकू प्रकार का विमान (हेलीकॉप्टर या विमान), जो आक्रमण विमानन से संबंधित है। हमलावर विमान का उद्देश्य सीधे समर्थन करना है जमीनी फ़ौजयुद्ध के मैदान पर और समुद्री तथा जमीनी ठिकानों को लक्षित विनाश।

पहले, इस प्रकार के विमान को मोटे कवच से सुसज्जित, जीवित लक्ष्यों पर हमले करने के लिए डिज़ाइन किया गया था मजबूत हथियार 1928 में लाल सेना के चार्टर के अनुसार मार गिराने के लिए इसे उग्रवादी कहा गया।

हमला - मिसाइलों और छोटे हथियारों और तोप हथियारों (मशीन गन और तोपों) का उपयोग करके समुद्र और भूमि लक्ष्यों की हार। आयुध की यह विधि विस्तारित लक्ष्यों, जैसे उपकरणों और पैदल सेना के मार्चिंग कॉलम या उनके समूहों पर हमला करने के लिए सबसे प्रभावी मानी जाती है।

हमलावर विमान जीवित निहत्थे वाहनों (ट्रैक्टर,) पर सबसे विनाशकारी प्रहार करते हैं। रेलवे परिवहन, कार) और जनशक्ति। कार्य को पूरा करने के लिए, विमान को हल्की गोता ("शेविंग फ़्लाइट") के साथ या उसके बिना कम ऊंचाई पर उड़ना चाहिए।

कहानी

सबसे पहले, ज़मीन पर हमला करने वाले विमान विभिन्न गैर-विशिष्ट विमान थे, जैसे गोता लगाने वाले और हल्के बमवर्षक, साथ ही पारंपरिक लड़ाकू विमान। हालाँकि, 1930 के दशक में, हमले के संचालन के लिए विमान की एक अलग श्रेणी आवंटित की गई थी। तथ्य यह है कि एक गोता लगाने वाला बमवर्षक, एक हमले वाले विमान की तुलना में, केवल बिंदु लक्ष्यों को मारता है। इसके लिए उपयुक्त नहीं एक भारी बमवर्षक है जो हमला करता है अधिक ऊंचाई परबड़े स्थिर लक्ष्य - अपने आप से टकराने का एक बड़ा जोखिम। युद्धाभ्यास बढ़ाने के लिए, लड़ाकू विमानों को मोटे कवच से नहीं ढका जाता है, और कम ऊंचाई पर चलने वाले ऐसे विमान को विभिन्न हथियारों से भारी आग का सामना करना पड़ता है।

द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे विशाल लड़ाकू विमान और साथ ही विमानन इतिहास का सबसे विशाल लड़ाकू विमान आईएल-2 है। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में, आईएल-10 हमले वाले विमान का उत्पादन शुरू हुआ।

जर्मन सेना ने एक विशेष हमले वाले विमान, हेन्शेल एचएस 129 का भी इस्तेमाल किया, लेकिन उनमें से बहुत कम का उत्पादन किया गया, और यह युद्ध के परिणाम को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित नहीं कर सका। लूफ़्टवाफे़ में हमले वाले विमान का कार्य जंकर्स जू 87जी को सौंपा गया था, जिसके उपकरण में दो अंडरविंग बंदूकें थीं और इसे टैंकों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। जर्मनों ने इस विमान का प्रबलित कवच वाला एक संस्करण भी जारी किया - Ju-87D।

आक्रमण विमान वर्ग की स्पष्ट सीमाओं में अंतर करना असंभव है। हमलावर विमानों के सबसे करीब गोता लगाने वाले बमवर्षक और लड़ाकू-बमवर्षक जैसे प्रकार के विमान हैं।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, लड़ाकू-बमवर्षक ने इस संबंध में खुद को साबित नहीं किया, चाहे वह पहली नज़र में कितना भी उपयुक्त लगे। समस्या यह थी कि एक योग्य बमवर्षक और लड़ाकू पायलट को प्रशिक्षित करना कठिन और महंगा था। और एक अच्छा लड़ाकू पायलट तैयार करना जो दोनों प्रकार के विमानों का समान रूप से नेतृत्व कर सके, और भी कठिन है। इसके बिना, लड़ाकू-बमवर्षक एक साधारण उच्च गति बन गया, लेकिन गोता लगाने वाला बमवर्षक नहीं। गोता लगाने में असमर्थता और लक्ष्य करने के प्रभारी दूसरे चालक दल के सदस्य की अनुपस्थिति के कारण, लड़ाकू-बमवर्षक हवाई बमबारी हमले करने के लिए उपयुक्त नहीं थे। और पर्याप्त आरक्षण की कमी ने उसे कम ऊंचाई पर विशेष हमले वाले विमानों की तरह प्रभावी ढंग से काम करने से रोक दिया।

हमलावर विमान के रूप में सबसे सफल फ़ॉक-वुल्फ एफडब्ल्यू 190एफ लड़ाकू विमानों के संशोधन, रिपब्लिक पी-47 थंडरबोल्ट और हॉकर टाइफून लड़ाकू विमानों के उत्पादन मॉडल थे।

क्लस्टर बमों के आविष्कार के बाद, जो छोटे हथियारों की तुलना में लक्ष्य पर अधिक प्रभावी ढंग से हमला करते थे, हमले वाले विमानों की भूमिका कम हो गई। हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलों के विकास से भी इसमें मदद मिली निर्देशित मिसाइलें, उनकी सीमा और सटीकता में वृद्धि हुई)। लड़ाकू विमानों की गति बढ़ गई है, कम ऊंचाई पर उड़ान भरते समय उनके लिए लक्ष्य पर हमला करना समस्याग्रस्त हो गया है। लेकिन हमलावर हेलीकॉप्टर दिखाई दिए, जो व्यावहारिक रूप से कम ऊंचाई से विमानों को विस्थापित कर रहे थे।

इसलिए, वायु सेना से युद्धोत्तर कालअत्यधिक विशिष्ट आक्रमण विमानों के विकास का प्रतिरोध बढ़ गया।

इस तथ्य के बावजूद कि जमीनी बलों का वायु अग्नि समर्थन युद्ध के मैदान का एक महत्वपूर्ण घटक था और अभी भी बना हुआ है, मुख्य जोर सार्वभौमिक विमान के विकास पर है जो एक हमले वाले विमान के कार्यों को जोड़ता है।

युद्ध के बाद की ऐसी मशीनें A-7 कोर्सेर II, A-6 इंट्रूडर, ब्लैकबर्न बुकेनियर थीं। कभी-कभी सेसना ए-37, बीएई हॉक और बीएसी स्ट्राइकमास्टर जैसे प्रशिक्षण विमानों के परिवर्तित मॉडल का उपयोग करके जमीनी लक्ष्यों पर हमला किया गया था।

बीसवीं सदी के 60 के दशक में, अमेरिकी और सोवियत सेना सैनिकों के लिए एक विशेष अग्नि सहायता विमान डिजाइन करने की अवधारणा पर लौट आई। दोनों देशों के डिजाइनरों ने इस तरह के उपकरण को लगभग एक ही तरह से देखा - यह बख्तरबंद, अत्यधिक गतिशीलता वाला, सबसोनिक उड़ान गति वाला और तोपखाने और मिसाइल और बम हथियार ले जाने वाला होना चाहिए। सोवियत सेना ने इन आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए फुर्तीला Su-25 विकसित किया, और अमेरिकियों ने भारी रिपब्लिक A-10 थंडरबोल्ट II विमान विकसित किया।

दोनों विमानों में अंजाम देने के लिए हथियार नहीं थे हवाई युद्ध(बाद में उन्हें आत्मरक्षा के लिए हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों से लैस किया गया, जिनकी रेंज कम थी)। सैन्य-राजनीतिक स्थिति की विशेषताएं (यूरोप में श्रेष्ठता सोवियत टैंक) ने एक विशेष एंटी-टैंक विमान के रूप में ए-10 का मुख्य उद्देश्य निर्धारित किया। Su-25 का उद्देश्य युद्ध के मैदान पर सैनिकों को अग्नि सहायता प्रदान करना था (जनशक्ति, सभी प्रकार के वाहनों, फायरिंग पॉइंट, महत्वपूर्ण किलेबंदी और दुश्मन के ठिकानों को नष्ट करना), लेकिन इसका एक संशोधन अमेरिकी "विरोधी" का एक एनालॉग था। टैंक" विमान।

सैन्य अभियानों के लिए इस समय हमलावर विमानों की काफी मांग है। पर सैन्य सेवावी रूसी वायु सेना Su-25 हमला विमान कम से कम 2020 तक रहेगा। नाटो में हमले वाले विमानों की भूमिका के लिए, सीरियल संशोधित लड़ाकू विमानों की पेशकश की जाती है, इसलिए उनके लिए दोहरे पदनामों का उपयोग किया जाता है (जैसे एफ / ए -18 हॉर्नेट)। इन विमानों पर उच्च परिशुद्धता वाले हथियारों का उपयोग लक्ष्य तक मजबूत पहुंच के बिना सफल हमलों को अंजाम देना संभव बनाता है। पश्चिम में, इस प्रकार के विमान को हाल ही में "स्ट्राइक फाइटर" कहा गया है।

कई देश "हमला विमान" की अवधारणा का बिल्कुल भी उपयोग नहीं करते हैं, हमला उन विमानों द्वारा किया जाता है जो "सामरिक लड़ाकू", "फ्रंट-लाइन फाइटर", "गोताखोर बमवर्षक" आदि वर्गों से संबंधित हैं।

वर्तमान समय में आक्रमण हेलीकाप्टरों को आक्रमण विमान भी कहा जाता है।

नाटो देश विमान के इस वर्ग को "ए-" उपसर्ग के साथ नामित करते हैं।

विमान वर्गीकरण:

ए

बी

में

जी

डी

और

को

एल

के बारे में

पी

Su-39 एक आशाजनक रूसी हमला विमान है, जिसका विकास 80 के दशक के अंत में सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो में शुरू हुआ था। यह लड़ने वाली मशीनप्रसिद्ध "फ्लाइंग टैंक" - सोवियत Su-25 हमले वाले विमान के गहन आधुनिकीकरण का परिणाम है। और अधिक सटीक होने के लिए, यह विमान के संशोधनों में से एक के आधार पर बनाया गया था - Su-25T, जिसे दुश्मन के टैंक और अन्य बख्तरबंद वाहनों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

हमले वाले विमान के आधुनिकीकरण का संबंध मुख्य रूप से इसके इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के परिसर से है। नए एवियोनिक्स और एक विस्तारित हथियार प्रणाली प्राप्त करने के बाद, Su-39 हमले वाले विमान ने इसमें काफी वृद्धि की युद्ध क्षमताबेस मॉडल की तुलना में. Su-39 हवाई युद्ध करने में भी सक्षम है, यानी एक लड़ाकू विमान के रूप में कार्य करने में।

Su-39 ने 1991 में अपनी पहली उड़ान भरी। दुर्भाग्य से, इसे कभी नहीं अपनाया गया। 1995 में, उलान-उडे में विमान कारखाने में, उन्होंने इस विमान का छोटे पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की कोशिश की, कुल मिलाकर चार हमले वाले विमान बनाए गए। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि Su-39 विमान का निर्यात नाम है; रूस में, इस हमले वाले विमान को Su-25TM कहा जाता है।

नए हमले वाले विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने का प्रयास एक दुर्भाग्यपूर्ण समय पर हुआ - नब्बे के दशक के मध्य में। वित्तीय संकट और राज्य से धन की लगभग पूर्ण कमी ने एक दिलचस्प परियोजना को दफन कर दिया। हालाँकि, कई वर्षों के बाद भी, यह अद्भुत मशीन आकाश में अपना रास्ता नहीं खोज पाई है।

Su-39 के निर्माण का इतिहास

50 के दशक के मध्य में, यूएसएसआर ने एक नए आईएल-40 जेट हमले वाले विमान के निर्माण पर काम बंद करने का फैसला किया, और इसके पूर्ववर्तियों को सेवा से वापस ले लिया गया। रॉकेट हथियारों और सुपरसोनिक विमानों के तेजी से विकास के युग में, कम गति वाला बख्तरबंद हमला विमान एक वास्तविक काल की तरह दिखता था। हालाँकि, यह गलत निर्णय था।

1960 के दशक में, यह स्पष्ट हो गया कि वैश्विक परमाणु युद्धरद्द कर दिया गया, और स्थानीय संघर्षएक ऐसे विमान की आवश्यकता है जो युद्ध के मैदान में जमीनी बलों को सीधे समर्थन दे सके। सेवा में सोवियत सेनाऐसी कोई कार नहीं थी. उन्होंने मौजूदा विमानों को हवा से जमीन पर मार करने वाली मिसाइलों से लैस करके समस्या को हल करने की कोशिश की, लेकिन वे ऐसे कार्यों को करने के लिए बहुत उपयुक्त नहीं थे।

1968 में, सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के डिजाइनरों ने अपनी पहल पर एक नए हमले वाले विमान का विकास शुरू किया। इन कार्यों से प्रसिद्ध का निर्माण हुआ सोवियत विमान Su-25, जिसे इसकी उत्तरजीविता और अजेयता के लिए "फ्लाइंग टैंक" उपनाम मिला।

इस विमान की अवधारणा मशीन की उत्तरजीविता में वृद्धि, इस्तेमाल किए गए हथियारों की एक विस्तृत श्रृंखला, साथ ही उत्पादन में सादगी और विनिर्माण क्षमता पर आधारित थी। ऐसा करने के लिए, Su-25 ने सक्रिय रूप से उन घटकों और हथियारों का उपयोग किया जो अन्य सोवियत लड़ाकू विमानों के लिए विकसित किए गए थे।

Su-25TM पर एक नया स्पीयर-25 रडार और दृष्टि प्रणाली और Shkval एंटी-टैंक मिसाइलों के लिए एक बेहतर दृष्टि प्रणाली स्थापित करने की योजना बनाई गई थी।

1991 की शुरुआत में, पहले प्रायोगिक Su-5TM विमान ने उड़ान भरी, इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन को त्बिलिसी में एक विमान कारखाने में आयोजित करने की भी योजना बनाई गई थी।

1993 में, हमले वाले विमान का उत्पादन उलान-उडे में एक विमान कारखाने में स्थानांतरित कर दिया गया था, पहला प्री-प्रोडक्शन विमान 1995 में उड़ान भरा था। उसी समय, हमले वाले विमान को अपना नया पदनाम प्राप्त हुआ, जिसे आज आधिकारिक कहा जा सकता है - Su-39।

पहली बार, नए Su-39 हमले वाले विमान को MAKS-95 विमानन प्रदर्शनी में जनता के सामने पेश किया गया। अपर्याप्त धन के कारण विमान पर काम में लगातार देरी हो रही थी। तीसरा प्री-प्रोडक्शन अटैक एयरक्राफ्ट 1997 में आसमान में उड़ा।

हालाँकि, Su-39 को सेवा में नहीं रखा गया था, मशीन का बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं हुआ था। Su-25T को Su-39 में अपग्रेड करने की एक परियोजना है, हालाँकि, एंटी-टैंक Su-25T को भी रूसी वायु सेना से सेवानिवृत्त कर दिया गया है।

Su-39 हमले वाले विमान का विवरण

कुछ अंतरों को छोड़कर, Su-39 का डिज़ाइन समग्र रूप से Su-25UB हमले वाले विमान के डिज़ाइन को दोहराता है। विमान का संचालन एक पायलट द्वारा किया जाता है, सह-पायलट होता है ईंधन टैंकऔर इलेक्ट्रॉनिक उपकरण डिब्बे।

"फ्लाइंग टैंक" के अन्य संशोधनों के विपरीत, Su-39 पर गन माउंट इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के लिए जगह बनाने के लिए केंद्रीय अक्ष से थोड़ा ऑफसेट है।

Su-39, Su-25 के अन्य सभी संशोधनों की तरह, सुरक्षा का एक उत्कृष्ट स्तर है: पायलट को विशेष टाइटेनियम कवच से बने कॉकपिट में रखा गया है जो 30-मिमी प्रोजेक्टाइल का सामना कर सकता है। हमले वाले विमान के मुख्य घटकों और संयोजनों को इसी तरह से संरक्षित किया जाता है। इसके अलावा, केबिन में विंडशील्ड बुलेटप्रूफ ग्लास और बख्तरबंद हेड है।

डिजाइनरों ने ईंधन टैंकों की सुरक्षा पर विशेष ध्यान दिया: वे रक्षकों से सुसज्जित हैं और झरझरा सामग्री से घिरे हुए हैं, जो ईंधन को फैलने से रोकता है और आग लगने की संभावना को कम करता है।

विशेष पेंटिंग से हमले वाले विमान को युद्ध के मैदान पर कम दिखाई देता है, और एक विशेष रडार-अवशोषित कोटिंग विमान के ईपीआर को कम कर देती है। किसी एक इंजन के ख़राब हो जाने पर भी, विमान उड़ान भरना जारी रख सकता है।

जैसा कि अनुभव से पता चला है अफगान युद्धस्टिंगर MANPADS की हार के बाद भी, हमला विमान हवाई क्षेत्र में लौटने और सामान्य लैंडिंग करने में काफी सक्षम है।

कवच सुरक्षा के अलावा, हमले वाले विमान की उत्तरजीविता इरतीश इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेजर्स कॉम्प्लेक्स द्वारा प्रदान की जाती है। इसमें एक रडार एक्सपोज़र डिटेक्शन स्टेशन, एक गार्डेनिया सक्रिय जैमिंग स्टेशन, एक सुखोग्रुज़ आईआर जैमिंग सिस्टम और एक डीपोल शूटिंग कॉम्प्लेक्स शामिल है। ड्राई कार्गो जैमिंग सिस्टम में 192 झूठे थर्मल या रडार लक्ष्य शामिल हैं, यह Su-39 के कील के आधार पर स्थित है।

इरतीश कॉम्प्लेक्स सभी सक्रिय दुश्मन राडार का पता लगाने और वास्तविक समय में उनके बारे में पायलट को जानकारी प्रसारित करने में सक्षम है। उसी समय, पायलट देखता है कि रडार विकिरण का स्रोत कहाँ स्थित है और इसकी मुख्य विशेषताएं क्या हैं। प्राप्त जानकारी के आधार पर, वह निर्णय लेता है कि आगे क्या करना है: खतरे के क्षेत्र को बायपास करना, मिसाइलों से रडार को नष्ट करना, या सक्रिय जैमिंग के साथ इसे दबाना।

Su-39 ऑप्टिकल और रडार सुधार की संभावना के साथ एक जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली से लैस है। इसके अलावा इसमें सैटेलाइट नेविगेशन सिस्टम है जो ग्लोनास, NAVSTAR के साथ काम कर सकता है। यह आपको 15 मीटर की सटीकता के साथ अंतरिक्ष में विमान का स्थान निर्धारित करने की अनुमति देता है।

डिजाइनरों ने इन्फ्रारेड रेंज में हमले वाले विमान की दृश्यता को कम करने का ध्यान रखा, यह कई बार कम किए गए नोजल हस्ताक्षर के साथ गैर-आफ्टरबर्निंग विमान इंजनों द्वारा सुविधाजनक है।

Su-39 को एक नया स्पीयर रडार और दृष्टि प्रणाली प्राप्त हुई, जिसने वाहन की लड़ाकू क्षमताओं में काफी विस्तार किया। हालाँकि यह मशीन एक हमले वाले विमान के "एंटी-टैंक संशोधन" पर आधारित थी, दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों के खिलाफ लड़ाई Su-39 का एकमात्र कार्य नहीं है।

यह हमला विमान नावों, लैंडिंग बार्ज, विध्वंसक और कार्वेट सहित दुश्मन के सतही लक्ष्यों को नष्ट करने में सक्षम है। Su-39 हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों से लैस हो सकता है और वास्तविक हवाई युद्ध कर सकता है, यानी एक लड़ाकू के रूप में कार्य कर सकता है। इसके कार्यों में फ्रंट-लाइन विमानन विमानों के साथ-साथ जमीन और हवा दोनों पर दुश्मन के परिवहन विमानों को नष्ट करना शामिल है।

नए हमले वाले विमान के दुश्मन के टैंक और अन्य प्रकार के बख्तरबंद वाहनों को नष्ट करने का मुख्य साधन व्हर्लविंड एटीजीएम (16 इकाइयों तक) है, जो दस किलोमीटर तक की दूरी पर लक्ष्य को मार सकता है। राउंड-द-क्लॉक दृष्टि प्रणाली शक्वाल का उपयोग करके मिसाइलों को लक्ष्य तक निर्देशित किया जाता है। शक्वल कॉम्प्लेक्स का उपयोग करके बवंडर मिसाइल के साथ तेंदुए -2 टैंक की हार 0.8-0.85 है।

कुल मिलाकर, Su-39 में हथियारों के निलंबन के लिए ग्यारह नोड्स हैं, इसलिए युद्ध के मैदान में उपयोग किए जा सकने वाले हथियारों का शस्त्रागार बहुत व्यापक है। Shkval ATGM के अलावा, ये हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें (R-73, R-77, R-23), एंटी-रडार या एंटी-शिप मिसाइलें, बिना निर्देशित मिसाइलों वाली इकाइयाँ, मुक्त रूप से गिरने वाले या निर्देशित बम हो सकते हैं। विभिन्न कैलीबरों और वर्गों के।

विशेषताएँ TTX Su-39

Su-39 हमले वाले विमान की मुख्य विशेषताएं नीचे दी गई हैं।

परिवर्तन
वजन (किग्रा
खाली विमान	10600
सामान्य टेकऑफ़	16950
अधिकतम. उड़ान भरना	21500
इंजन का प्रकार	2 टर्बोजेट इंजन R-195(Sh)
जोर, केजीएफ	2 x 4500
अधिकतम. ज़मीनी गति, किमी/घंटा	950
मुकाबला त्रिज्या, किमी
जमीन के पास	650
स्वर्ग में	1050
व्यावहारिक छत, मी	12000
अधिकतम. परिचालन अधिभार	6,5
क्रू, पर्स.	1
अस्त्र - शस्त्र:	बंदूक जीएसएच-30 (30 मिमी); 16 एटीजीएम "बवंडर"; हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें (आर-27, आर-73, आर-77); हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलें (Kh-25, Kh-29, Kh-35, Kh-58, Kh-31, S-25L); अनिर्देशित मिसाइलें S-8, S-13, S-24; मुक्त रूप से गिरने वाले या समायोज्य बम। तोप के डिब्बे.

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दुनिया में कुछ ही सेनाएँ आक्रमण विमान जैसी विलासिता का खर्च वहन कर सकती हैं। उदाहरण के लिए, नाटो सहयोगियों से, जर्मनी, इंग्लैंड और बेल्जियम थंडरबोल्ट -2 का अधिग्रहण करना चाहते थे, जापानी, कोरियाई और आस्ट्रेलियाई लोगों ने भी इस पर अपने होंठ चाटे ... लेकिन अंत में, यह मानते हुए कि यह बहुत महंगा था, उन्होंने इसे सीमित करते हुए मना कर दिया। स्वयं लड़ाकू-बमवर्षकों और बहुक्रियाशील लड़ाकू विमानों के लिए।

Su-25 के बहुत अधिक मालिक हैं, लेकिन यदि आप पूर्व सहयोगियों और गणराज्यों के सभी मुफ्तखोरों को सूची से हटा देते हैं सोवियत संघजिसने यूएसएसआर से बिना कुछ लिए विमान प्राप्त किया ... फिर, सिद्धांत रूप में, तस्वीर वही है। इसका अपवाद कांगो है, जिसने 1999 में "ड्रायर" खरीदे और आज का इराक।
सामान्य तौर पर, अमीर देशों के लिए भी, एक विशेष हमला विमान, जैसा कि बाद में पता चला, एक महंगा आनंद है। कोई राजशाही नहीं फारस की खाड़ीसैन्य खिलौनों पर जरूरत से ज्यादा खर्च करने का आदी या फिर तेजी से ताकत बढ़ा रहे चीन के पास भी ऐसे विमान नहीं हैं। खैर, चीन के साथ, सवाल अलग है - वहां सत्रहवें (J-5), उन्नीसवें (J-6) और उनके जैसे अन्य मिग के कई क्लोन ersatz हमले वाले विमान की भूमिका निभा सकते हैं, और मानव संसाधन लगभग असीमित हैं। ..अतिरिक्त पुरुष आबादी को कहीं न कहीं रखा जाना चाहिए।
सामान्य तौर पर, दुनिया में अब दो गंभीर सेनाएँ हैं जो हमले वाले विमानों का खर्च उठा सकती हैं - अमेरिकी और हमारी। और विरोधी पक्ष क्रमशः A-10 थंडरबोल्ट II (जिसके बारे में मैंने यहां विस्तार से लिखा है) और Su-25 का प्रतिनिधित्व करते हैं।
कई लोगों का स्वाभाविक प्रश्न है -
“उनमें से कौन अधिक अच्छा है?

पश्चिमी समर्थक तुरंत कहेंगे कि ए-10 अधिक ठंडा है, क्योंकि इसमें कॉकपिट में एक मोनोक्रोम स्क्रीन है, यह अधिक उड़ान भरता है और आगे उड़ता है।
देशभक्त कहेंगे कि Su-25 अधिक तेज़ और अधिक जीवित रहने योग्य है। आइए प्रत्येक विमान के फायदों पर अलग से विचार करने का प्रयास करें और करीब से देखें।
लेकिन पहले, थोड़ा इतिहास - दोनों कारें कैसे दिखाई दीं।

सृजन की समयरेखा
यूएसए
1966 में वायु सेना कार्यक्रम ए-एक्स (अटैक एक्सपेरिमेंटल - शॉक एक्सपेरिमेंटल) का उद्घाटन
मार्च 1967 - अपेक्षाकृत सस्ते बख्तरबंद हमले वाले विमान के डिजाइन के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की गई। 21 विमान निर्माता कंपनियां भाग ले रही हैं
मई 1970 - दो प्रोटोटाइप हवा में उतारे गए (YA-9A और YA-10A - प्रतियोगिता के फाइनलिस्ट)
अक्टूबर 1972 - तुलनात्मक परीक्षणों की शुरुआत
जनवरी 1973 - फेयरचाइल्ड रिपब्लिक YA-10A प्रतियोगिता में जीत। 10 प्री-प्रोडक्शन विमानों के उत्पादन के लिए एक अनुबंध ($159 मिलियन) पर हस्ताक्षर किए गए।
फरवरी 1975 - पहले प्री-प्रोडक्शन विमान की उड़ान
सितंबर 1975 - GAU-8/A बंदूक के साथ पहली उड़ान
अक्टूबर 1975 - पहली उत्पादन ए-10ए की उड़ान
मार्च 1976 - विमान सैनिकों में प्रवेश करने लगे (डेविस-मोंटेन एयरबेस पर)
1977 - अमेरिकी वायु सेना द्वारा युद्ध की तैयारी और अपनाने की उपलब्धि

मई 1968 - सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो में पहल डिजाइन की शुरुआत, सामान्य डिजाइनर पी.ओ. सुखिम द्वारा उपस्थिति को अपनाना। तब विमान को अभी भी "युद्धक्षेत्र विमान" (एसपीबी) कहा जाता था।
1968 का अंत - TsAGI में शुद्धिकरण की शुरुआत
मार्च 1969 - हल्के हमले वाले विमान के लिए एक प्रतियोगिता। भाग लिया: टी-8 (दो 2 x एआई-25टी के साथ), याक-25एलएसएच, आईएल-42, मिग-21एलएसएच
1969 का अंत - टी-8 की जीत, 1200 किमी/घंटा की सैन्य आवश्यकता
ग्रीष्म 1970 - परियोजना विकास, दस्तावेज़ीकरण
1971 के अंत - उपस्थिति को अंतिम रूप दिया गया, 1000 किमी / घंटा की अधिकतम गति पर सेना के साथ सहमति हुई
जनवरी 1972 - टी-8 की उपस्थिति को ठीक करना, मॉक-अप कार्य की शुरुआत
सितंबर 1972 - ग्राहक से लेआउट और दस्तावेज़ीकरण के एक सेट की मंजूरी, एक प्रायोगिक विमान के निर्माण की शुरुआत
फरवरी 1975 - पहले प्रोटोटाइप की उड़ान (टी-8-1)
ग्रीष्मकालीन 1976 - आर-95एसएच इंजन के साथ अद्यतन प्रोटोटाइप (टी-8-1डी और टी-8-2डी)
जुलाई 1976 - "एसयू-25" नाम प्राप्त हुआ और बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैयारी की शुरुआत हुई
जून 1979 - पहली सीरियल मशीन की उड़ान (टी-8-3)
मार्च 1981 - सीएसआई पूरा हो गया और विमान को अपनाने की सिफारिश की गई
अप्रैल 1981 - विमान ने लड़ाकू इकाइयों में प्रवेश करना शुरू किया
जून 1981 - अफगानिस्तान में Su-25 के उपयोग की शुरुआत
1987 - आधिकारिक गोद लेना

प्रोजेक्ट एसपीबी (युद्धक्षेत्र विमान) सुखोई डिजाइन ब्यूरो

कागज पर तुलना

विमान की प्रदर्शन विशेषताओं को लंबे समय तक और कड़ी मेहनत से एकत्र करना पड़ा, क्योंकि वे किसी भी स्रोत में नहीं लड़े थे।
रूनेट में ए-10 की प्रदर्शन विशेषताएँ (वॉर्थोग के विरुद्ध 834 किमी/घंटा ग्रेच की अधिकतम गति के साथ। एसयू-25 और ए-10 हमले वाले विमान - खाई से एक नज़र) आम तौर पर कुछ ऐसा है जो एक पुराने सोवियत ब्रोशर में है इसकी उत्पत्ति 1976 में हुई थी। संक्षेप में, उस GAU-8 बंदूक और उसके गोले के द्रव्यमान की तरह, Runet में हर जगह (svbr में इसके बारे में मेरी पोस्ट को छोड़कर) गलत तरीके से प्रकाशित किया गया। और मैंने लड़ाकू भार विकल्पों की गिनती करते हुए इसका पता लगा लिया - यह नाइक्रोम के उपलब्ध द्रव्यमान से नहीं लड़ पाया।
इसलिए, मुझे विरोधियों की साइटों पर चढ़ना पड़ा, जिसके दौरान मुझे ए-10 के लिए 500 पेज का आरएलई मैनुअल भी मिला।

वॉर्थोग के फायदे
रेंज और पेलोड
और वास्तव में, A-10 अधिक "लेता है"।
A-10 का अधिकतम लड़ाकू भार 7260 किलोग्राम है, साथ ही बंदूक गोला बारूद (1350 राउंड) 933.4 किलोग्राम है।
Su-25 का अधिकतम लड़ाकू भार 4400 किलोग्राम है, बंदूक गोला बारूद (250 राउंड) 340 किलोग्राम है।
और उड़ जाता है:
थंडरबोल्ट-2 की रेंज अधिक है - सामान्य भार के साथ 460 किमी ("क्लोज़ सपोर्ट" मिशन में) से लेकर 800 किमी प्रकाश ("हवाई टोही" मिशन में)।
रूक का युद्धक दायरा 250-300 किमी है।
मोटे तौर पर इस तथ्य के कारण कि थंडरबोल्ट इंजन अधिक किफायती हैं।
बेंच खपत टीएफ34-जीई-100 - 0.37 किग्रा/केजीएफ एच, आर-95एसएच के लिए - 0.86 किग्रा/केजीएफ एच।
यहां, अमेरिकी प्रौद्योगिकी के प्रेमी अपनी टोपी हवा में फेंकते हैं और खुशी मनाते हैं - "रूक ढाई गुना अधिक पेटू है।"

ऐसा क्यों?
सबसे पहले, थंडरबोल्ट इंजन डबल-सर्किट (ग्रैच पर - सिंगल-सर्किट) हैं, और दूसरी बात, Su-25 इंजन अधिक सरल और सर्वाहारी है (उदाहरण के लिए, यह खा सकता है ... विमानन केरोसिन के बजाय डीजल ईंधन), जो बेशक, इससे ईंधन दक्षता में लाभ नहीं होता है, लेकिन विमान के उपयोग की संभावनाओं का विस्तार होता है।
और यह भी याद रखना चाहिए कि प्रति घंटा ईंधन की खपत एक किलोमीटर की खपत नहीं है (क्योंकि विमान की गति अलग-अलग होती है, और परिभ्रमण गति पर वही Su-25 एक घंटे में 190 किमी अधिक उड़ान भरता है)।
ए-10 का एक अतिरिक्त लाभ उड़ान के दौरान ईंधन भरने की प्रणाली की उपस्थिति है, जो इसकी संभावित सीमा को और विस्तारित करता है।

एक एयर टैंकर KC-135 से ईंधन भरना

अलग इंजन नैकेल
विमान को अपग्रेड करते समय यह लाभ देता है - नया पावर प्लांट इंजन नैकेल के आकार पर निर्भर नहीं करता है, आप जो चाहें उसमें प्लग लगा सकते हैं। यह भी संभावना है कि इंजन की ऐसी व्यवस्था क्षति के मामले में इसे तुरंत बदलना संभव बनाती है।
कॉकपिट से अच्छी दृश्यता
वॉर्थोग नाक और कॉकपिट कैनोपी का आकार पायलट को एक अच्छा दृश्य प्रदान करता है, जो बेहतर स्थितिजन्य जागरूकता प्रदान करता है।
लेकिन यह नग्न आंखों से लक्ष्य खोजने की समस्याओं का समाधान नहीं करता है, जैसा कि Su-25 पायलट की समस्याओं का समाधान नहीं है।
इस पर अधिक जानकारी नीचे दी गई है।

श्रेष्ठता "रूक"
गति और गतिशीलता
यहां Su-25 आगे आता है।
वॉर्थोग (560 किमी/घंटा) की परिभ्रमण गति रूक (750 किमी/घंटा) की गति से लगभग डेढ़ गुना कम है।
अधिकतम क्रमशः 722 किमी/घंटा बनाम 950 किमी/घंटा है।
ऊर्ध्वाधर गतिशीलता, जोर-से-भार अनुपात (0.47 बनाम 0.37) और चढ़ाई की दर (60 मीटर/सेकेंड बनाम 30 मीटर/सेकेंड) के मामले में, एसयू-25 अमेरिकी से भी बेहतर है।
उसी समय, क्षैतिज गतिशीलता में, अमेरिकी को बेहतर होना चाहिए - के कारण बड़ा क्षेत्रमोड़ पर विंग और धीमी गति। हालाँकि, उदाहरण के लिए, A-10A का संचालन करने वाली स्काई हुसर्स एरोबेटिक टीम के पायलटों ने कहा कि A-10A गति में कमी के साथ 45 डिग्री से अधिक के रोल के साथ मुड़ता है, जो Su-25 के बारे में नहीं कहा जा सकता है .
टेस्ट पायलट, रूस के हीरो मैगोमेड टोलबोव, जिन्होंने ए-10 उड़ाया, उनके शब्दों की पुष्टि करते हैं:

"एसयू-25 अधिक गतिशील है, इसमें ए-10 की तरह कोई प्रतिबंध नहीं है। उदाहरण के लिए, हमारा विमान पूरी तरह से जटिल एरोबेटिक्स कर सकता है, लेकिन "अमेरिकी" नहीं कर सकता, इसमें सीमित पिच कोण और रोल कोण हैं, जो ए में फिट होते हैं। -10 कैन्यन नहीं कर सकता, लेकिन Su-25 कर सकता है..."
प्राण
यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि उनकी उत्तरजीविता लगभग बराबर है। लेकिन फिर भी, "रूक" अधिक दृढ़ है।
और अफ़ग़ानिस्तान में हमलावर विमानों को बहुत कठिन परिस्थितियों में काम करना पड़ता था। नामी आतंकियों के अलावा अमेरिकी मैनपैड"स्टिंगर"...अफगानिस्तान के पहाड़ों में, Su-25 में भीषण आग लग गई। स्ट्रेलकोव्का, भारी मशीनगनें, एमजेडए ... इसके अलावा, "रूक्स" को अक्सर एक ही समय में न केवल नीचे से, बल्कि बगल से, पीछे से और यहां तक ​​कि ... ऊपर से भी फायर किया जाता था!
मैं ए-10 को ऐसी मुसीबत में देखना चाहूंगा (इसके बड़े कॉकपिट कैनोपी के साथ "उत्कृष्ट दृश्यता" के साथ), और मुख्य रूप से समतल इराक की स्थितियों में नहीं।

दोनों बख्तरबंद हैं, लेकिन संरचनात्मक रूप से ... A-10A बख्तरबंद केबिन बोल्ट के साथ बांधे गए टाइटेनियम पैनलों से बना है (जो स्वयं प्रत्यक्ष हिट में क्षति के द्वितीयक तत्व बन जाते हैं), Su-25 में एक वेल्डेड टाइटेनियम "बाथ" है; A-10A पर नियंत्रण छड़ें - केबल, Su-25 पर - टाइटेनियम (गर्मी प्रतिरोधी स्टील से बने धड़ के पूंछ भाग में), जो बड़े-कैलिबर गोलियों का सामना कर सकती है। दोनों इंजनों को भी अलग-अलग जगह पर रखा गया है, लेकिन Su-25 में इंजनों के बीच एक धड़ और बख्तरबंद पैनल है, A-10 में हवा है।

साथ ही, Su-25 ज्यामितीय रूप से छोटा है, जो राइफलमैन और MZA द्वारा इसके हिट होने की संभावना को कुछ हद तक कम कर देता है।
आधार लचीलापन
हवाई क्षेत्र पर किश्ती की मांग कम है।
Su-25 टेकऑफ़/रन की लंबाई: कंक्रीट रनवे पर - 550/400 मीटर (जमीन पर - 900/650 मीटर)। यदि आवश्यक हो, तो यह कच्चे रनवे से उड़ान भर सकता है और उतर सकता है (जबकि ए-10 केवल घास पर उतरने का दावा करता है)।
दौड़/रन ए-10 की लंबाई: 1220/610 मीटर।

GAU-8 को पुनः लोड करने के लिए विशेष जटिल ALS (गोला बारूद लोडिंग सिस्टम)।
और सबसे दिलचस्प.
Su-25 पायलटों को कोका-कोला वाले रेफ्रिजरेटर की आवश्यकता नहीं है! बस मजाक कर रहे हैं "रूक" आर-95 इंजन, जिसे इसकी "लोलुपता" (अमेरिकी के लिए 0.88 किग्रा/घंटा बनाम 0.37 किग्रा/घंटा की बेंच खपत) के लिए दोषी ठहराया जाता है ... बहुत अधिक सरल और सर्वाहारी है। तथ्य यह है कि Su-25 इंजन को ... डीजल ईंधन से भरा जा सकता है!
ऐसा इसलिए किया गया ताकि Su-25s, आगे बढ़ने वाली इकाइयों (या "जंप एयरफील्ड्स", तैयार साइटों से) के साथ मिलकर काम कर सकें, यदि आवश्यक हो, तो उसी टैंकरों से ईंधन भर सकें।

कीमत
एक A-10 की कीमत 1977 की कीमतों में 4.1 मिलियन डॉलर या 2014 की कीमतों में 16.25 मिलियन डॉलर है (यह अमेरिकियों के लिए एक आंतरिक कीमत है, क्योंकि A-10 का निर्यात नहीं किया गया था)।
Su-25 की लागत निर्धारित करना मुश्किल है (क्योंकि यह लंबे समय से उत्पादन से बाहर है) ... यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है (ज्यादातर स्रोतों में मुझे यह आंकड़ा मिला) कि एक Su-25 की लागत है $3 मिलियन (2000 के दशक की कीमतों में)।
मुझे यह आकलन भी मिला कि Su-25, A-10 (जो मोटे तौर पर उपरोक्त आंकड़ों से मेल खाता है) की तुलना में चार गुना सस्ता था। मैं प्रस्ताव करता हूं और इसे स्वीकार करता हूं.

खाई से देखें
यदि हम कागज से विशिष्ट खड्डों की ओर बढ़ते हैं, अर्थात्। संख्याओं की तुलना से लेकर वास्तविकताओं का मुकाबला करने तक, तस्वीर अधिक दिलचस्प है।
अब मैं कई लोगों के लिए एक देशद्रोही बात कहूंगा, लेकिन आप टमाटर को गोली मारने की जल्दी में नहीं हैं - अंत तक पढ़ें।
ए-10 का ठोस लड़ाकू भार, सामान्य तौर पर, अर्थहीन है। एक हमले के विमान के काम के लिए "प्रकट हुआ - दुश्मन पर कंघी की गई - डंप किया गया" जब तक कि वह अपने होश में नहीं आया और हवाई रक्षा का आयोजन नहीं किया।
एक हमलावर विमान को पहले रन से अपने लक्ष्य पर हमला करना चाहिए, दूसरे रन से अधिकतम। तीसरी और अन्य यात्राओं में, आश्चर्य का प्रभाव पहले ही खो चुका है, अप्रभावित "लक्ष्य" छिप जाएंगे, और जो छिपना नहीं चाहते हैं वे MANPADS, भारी मशीन गन और अन्य चीजें तैयार करेंगे जो किसी भी विमान के लिए अप्रिय हैं। और मदद के लिए बुलाए गए दुश्मन के लड़ाके भी उड़ सकते हैं।
और इन एक या दो (ठीक है, तीन) यात्राओं के लिए - सात टन ए -10 लड़ाकू भार अनावश्यक है, उसके पास लक्ष्य पर लक्षित सभी चीजों को डंप करने का समय नहीं होगा।
ऐसी ही स्थिति एक तोप के साथ है जिसमें कागज पर आग की दर बहुत अधिक है, लेकिन यह आपको केवल एक सेकंड (अधिकतम दो) तक चलने वाले छोटे विस्फोटों में शूट करने की अनुमति देती है। एक बार में, वॉर्थोग एक विस्फोट और फिर एक मिनट तक ट्रंक को ठंडा करने का जोखिम उठा सकता है।
GAU-8 का दूसरा विस्फोट 65 गोले का है। दो दौरों के लिए, गोला-बारूद की अधिकतम खपत 130 टुकड़े हैं, तीन के लिए - 195 टुकड़े। परिणामस्वरूप, 1350 गोले के गोला-बारूद भार में से 1155 अप्रयुक्त गोले बचे हैं। यहां तक ​​कि अगर आप दो सेकंड के विस्फोट (130 पीसी / सेकंड की खपत) से मारते हैं, तो तीन यात्राओं के बाद 960 गोले बचे हैं। इस मामले में भी, बंदूक का 71% (और वास्तव में - 83%) गोला-बारूद अनिवार्य रूप से अनावश्यक और अनावश्यक है। वैसे, इसकी पुष्टि उसी "डेजर्ट स्टॉर्म" से होती है, गोले की वास्तविक खपत 121 टुकड़ों की थी। उड़ान के लिए.
ठीक है, ठीक है, जेब स्टॉक नहीं खींचती है - आइए इसे उस पर छोड़ दें, ताकि जिस तरह से वह हेलीकॉप्टरों को मार गिराए, अमेरिकियों के लिए अनावश्यक यूरेनियम 238 का कहीं न कहीं निपटान करना आवश्यक हो।

ठीक है, आप कहते हैं - हम पूर्ण लड़ाकू भार नहीं ले सकते (हम रूक के समान मात्रा लेंगे), लेकिन अधिक ईंधन भरें और यहां तक ​​​​कि कुछ और पीटीबी (आउटबोर्ड ईंधन टैंक) भी ले लें, जिससे सीमा और समय में गंभीरता से वृद्धि होगी। हवा। लेकिन ए-10 के बड़े लड़ाकू दायरे में एक और अड़चन है।
एक सबसोनिक विमान के लिए लंबी दूरी का एक अप्रिय नकारात्मक पहलू है। उड़ान सीमा जितनी अधिक होगी - युद्ध के मैदान से हवाई क्षेत्र उतना ही दूर होगा - आपके सैनिकों की सहायता के लिए उड़ान भरने में अधिक समय लगेगा। ठीक है, यदि हमला करने वाला विमान उस समय "आगे" क्षेत्र में घूम रहा है ... और यदि यह जमीन से आपातकालीन अनुरोध पर प्रस्थान है?
750 किमी/घंटा (एसयू-25 प्रस्थान) की गति से 300 किलोमीटर उड़ान भरना एक बात है, और 1000 किमी उड़ान भरना पूरी तरह से अलग है (और इसके बारे में इतना या इससे भी थोड़ा आगे आप 4 टन के साथ ए-10 को खींच सकते हैं) लड़ाकू भार से भरे टैंक और पीटीबी की एक जोड़ी) 560 किमी/घंटा की गति से। पहले मामले में, आग से घिरी ग्राउंड यूनिट 24 मिनट तक हमले वाले विमान की प्रतीक्षा करेगी, और दूसरे में, 1 घंटा 47 मिनट तक। क्या कहा जाता है - अंतर महसूस करो।
और सैन्य साथी कार्रवाई की त्रिज्या के अनुसार मानचित्र पर हमले वाले विमान के लिए जिम्मेदारी के क्षेत्र को "काट" देंगे। और उन अमेरिकी पैदल सैनिकों पर धिक्कार है जिनकी इकाइयाँ त्रिज्या के किनारों पर गिरेंगी।

लेकिन, हम भूल गए कि बहुत अधिक ईंधन (और हवा में ईंधन भरने की क्षमता) वाला एक अमेरिकी हमला विमान लंबे समय तक अग्रिम पंक्ति पर "लटका" रह सकता है, जमीन से एक कॉल पर काम करने के लिए तैयार हो सकता है। यहाँ, हालाँकि, ज़िम्मेदारी के एक बड़े क्षेत्र के दूसरी ओर से कॉल करने की समस्या अभी भी बनी हुई है... लेकिन शायद आप भाग्यशाली हैं - और आस-पास कहीं हमला करने वाले लोग कॉल करेंगे।
ईंधन और मोटर संसाधनों को वास्तव में व्यर्थ स्थानांतरित करना होगा, लेकिन यह सबसे बुरी बात नहीं है। एक और गंभीर लेकिन है. यह परिदृश्य युद्ध क्षेत्र में फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमानों, AWACS, लंबी दूरी की वायु रक्षा प्रणालियों और ओवर-द-क्षितिज राडार वाले समकक्ष दुश्मन के साथ युद्ध के लिए उपयुक्त नहीं है। ऐसे शत्रु के साथ, "कॉल की प्रतीक्षा" में अग्रिम पंक्ति में लटके रहने से काम नहीं चलेगा।
तो यह पता चला है कि कागज पर प्रतीत होने वाला गंभीर लाभ व्यावहारिक रूप से शून्य है वास्तविक जीवन. रेंज और लड़ाकू भार के मामले में ए-10 की क्षमताएं बेमानी लगती हैं। यह माइक्रोस्कोप से कील ठोकने (सामने की रेखा पर एक महत्वपूर्ण बिंदु लक्ष्य को नष्ट करना) जैसा है... आप एक साधारण हथौड़ा (एसयू-25) ले सकते हैं, या आप एक स्लेजहैमर (ए-10) ले सकते हैं। परिणाम वही है, लेकिन श्रम लागत अधिक है।

साथ ही, सभी को यह याद रखना चाहिए कि Su-25 काफी सस्ता है। एक ए-10 की कीमत के लिए, आप 4 एसयू-25 खरीद सकते हैं, जो जिम्मेदारी के समान (यदि बड़ा नहीं) क्षेत्र को और भी अधिक के साथ बंद कर सकता है उच्च गतिप्रतिक्रिया।
और अब, आइए सोचें कि एक हमले वाले विमान के लिए सबसे महत्वपूर्ण क्या है।
हमलावर विमान को क) लक्ष्य पर सटीक और शीघ्रता से प्रहार करना चाहिए, ख) आग से जीवित बाहर निकलना चाहिए।
पहले बिंदु पर, दोनों विमानों में समस्याएँ हैं (और यहाँ तक कि उनके वर्तमान संशोधन A-10S और Su-25SM भी)। जमीन या ड्रोन से प्रारंभिक उच्च-गुणवत्ता वाले लक्ष्य निर्धारण के बिना, पहले दृष्टिकोण से किसी लक्ष्य का पता लगाना और उस पर हमला करना अक्सर असंभव होता है।
और ए-10ए और एसयू-25 के लिए हम तुलना करते हैं, यह और भी बदतर है, क्योंकि वहां कोई सामान्य दृष्टि प्रणाली नहीं थी (इस पर और इराक में आने वाली समस्याओं पर अधिक - यहां)।
न तो ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक दृष्टि (टीवी-निर्देशित मिसाइलों के लिए, ए -10 पायलट ने मिसाइल के होमिंग हेड के माध्यम से एक संकीर्ण दृश्य क्षेत्र के माध्यम से खराब रिज़ॉल्यूशन की मोनोक्रोम स्क्रीन पर लक्ष्य की खोज की), और न ही हमलावर विमान में रडार था। सच है, ग्रेच के पास उसी समय अपना स्वयं का क्लेन-पीएस लेजर रेंजफाइंडर-टार्गेट डिज़ाइनर था, जिसके साथ वह लेजर साधकों (एस -25 एल, ख -25 एमएल, ख -29 एल) के साथ हवा से सतह पर निर्देशित मिसाइलों का उपयोग कर सकता था। दूसरी ओर, "वॉर्थोग", लेजर-निर्देशित बमों का उपयोग केवल लेजर के साथ लक्ष्य की बाहरी रोशनी के साथ कर सकता है।

Su-25 आक्रमण विमान से Kh-25ML निर्देशित मिसाइल का प्रक्षेपण

दूसरे बिंदु पर ("आग से जिंदा बाहर निकलना"), Su-25 को स्पष्ट रूप से एक फायदा है। सबसे पहले, उच्च उत्तरजीविता के कारण। और दूसरी बात, बहुत अधिक अधिकतम गति और बेहतर त्वरण विशेषताओं के कारण।
और अब, उदाहरण के लिए, हम Su-25SM3 पर विटेबस्क व्यक्तिगत सुरक्षा प्रणाली भी स्थापित कर रहे हैं।

अलग दृष्टिकोण
ऐसा लगता है कि विमान एक ही श्रेणी के हैं, लेकिन आप यह समझने और समझने लगते हैं कि वास्तव में कारें बहुत अलग हैं। और उनके अंतर अनुप्रयोग के विभिन्न दृष्टिकोणों और अवधारणाओं के कारण हैं।
"थंडरबोल्ट" एक ऐसा संरक्षित उड़ने वाला "टैंक विध्वंसक" है, जिसे तेज किया गया है कब काहवा में रहो और स्वतंत्र शिकार करो। शक्तिशाली और भारी मात्रा में भरा हुआ, सभी अवसरों के लिए गोला-बारूद का एक गुच्छा लेकर चलता हुआ। इसकी हथियार प्रणाली (हैवी ड्यूटी तोप GAU-8/A और गाइडेड मिसाइल AGM-65 "मेवरिक") को मुख्य रूप से टैंकों पर हमला करने के लिए "तेज" किया गया था, ताकि जमीन पर सोवियत टैंक के लाभ को बराबर किया जा सके (जो 60 के दशक के अंत में उभरा और 70 के दशक में आकार लिया)।बीसवीं सदी के वर्षों), और उसके बाद ही - सैनिकों के प्रत्यक्ष समर्थन के लिए।

"रूक" को नरक के लिए एक कार्यस्थल के रूप में बनाया गया था। युद्ध के लिए एक साहसी, सस्ते और सरल विमान के रूप में, जिसे जमीनी बलों को "सस्ते और ख़ुशी से" समर्थन देने की समस्या को हल करना था, दुश्मन के जितना संभव हो उतना करीब पहुंचना और बम, एनयूआरएस और एक तोप से उसका इलाज करना ... और कुछ मामलों में, लेजर साधक लक्ष्यों के साथ पिनपॉइंट मिसाइलों को नष्ट करें।

जैसा कि हम आज देखते हैं, "बंदूक के चारों ओर विमान" का विचार खुद को उचित नहीं ठहराता (विशेष रूप से यह देखते हुए कि ए -10 ए लक्ष्यों के विशाल बहुमत को मेवरिक मिसाइलों द्वारा नष्ट कर दिया गया था), और अगले संशोधन में, ए -10 सी लक्ष्य करने वाले कंटेनरों को "आँखें" और सटीक हथियारों को " लंबी बांह"और बंदूक और कवच के रूप में नास्तिकता को बनाए रखना।
और दूरस्थ युद्ध और हानि में कमी की अवधारणा ने वास्तव में उन्हें "हमले वाले विमान" से लड़ाकू-बमवर्षकों की श्रेणी में धकेल दिया, जो, मेरी राय में, काफी हद तक उनकी वर्तमान समस्याओं के कारण है। यद्यपि कभी-कभी वॉर्थोग "पुराने पर ले जाता है" और जमीनी लक्ष्यों (अधिमानतः अधिक रक्षाहीन) को नष्ट कर देता है ... लेकिन फिर भी, ऐसा लगता है कि अमेरिकी गंभीरता से एक वर्ग के रूप में हमले के विमान को दफनाने का इरादा कर रहे हैं।

हालाँकि, हमारा इरादा Su-25 को छोड़ने का नहीं है। अभी कुछ समय पहले, शेरशेन आर एंड डी को एक नए आशाजनक हमले वाले विमान के लिए खोला गया था, और फिर उन्होंने PAK SHA कार्यक्रम के बारे में बात करना शुरू कर दिया। सच है, अंत में, आधुनिक Su-25SM3 की क्षमताओं का अध्ययन करने के बाद, सेना ने कुछ समय के लिए नए प्लेटफ़ॉर्म को त्यागने का फैसला किया है, और पुराने Su-25 की क्षमता को सूखने के लिए निचोड़ लिया है, सभी का आधुनिकीकरण किया है। SM3 कार्यक्रम के तहत वायु सेना में शेष वाहन। हो सकता है कि Su-25 का उत्पादन भी फिर से शुरू किया गया होता अगर जॉर्जिया में यूएसएसआर के पतन के बाद उनके उत्पादन के लिए संयंत्र नहीं बचा होता, लेकिन उलान-उडे एविएशन प्लांट (जो एक समय में Su-25UB का उत्पादन करता था, Su-25UTG और Su-25TM का उत्पादन करने की योजना है) Su-25 का उत्पादन पहले ही बंद कर दिया गया है।
Su-25 को याक-130 पर आधारित हल्के हमले वाले विमान से बदलने के बारे में समय-समय पर भ्रामक विचारों के बावजूद, हमारी सेना हमले वाले विमानों को मना नहीं करने वाली है। और भगवान ने चाहा, तो जल्द ही हम अच्छे पुराने रूक का प्रतिस्थापन देखेंगे।

कोई फर्क नहीं पड़ता कि सैन्य सपने देखने वाले एक साधारण सैनिक के युद्ध के मैदान से छुटकारा पाने की कितनी कोशिश करते हैं ... जब तक इन समयों की शुरुआत नहीं देखी जा सकती। नहीं, कुछ मामलों में आप रोबोट से लड़ सकते हैं, लेकिन यह समाधान बहुत "आला" है और किसी गंभीर युद्ध के लिए नहीं है।
एक तुलनीय दुश्मन के साथ बड़े पैमाने पर युद्ध में, आज की सभी महंगी नकली सीटी जल्द ही अतीत की बात बन जाएंगी। जो व्यक्ति 50,000 रूबल और 60 मानव-घंटे के चैटबॉट की लागत के साथ पिलबॉक्स पर 100,000 डॉलर या उससे अधिक की लागत से उच्च परिशुद्धता वाली मिसाइलों/बमों से हमला करेगा, वह बर्बाद हो गया है। इसलिए, उच्च-परिशुद्धता वाले हथियारों, ड्रोन के साथ हमले वाले विमानों के प्रतिस्थापन, 6वीं, 7वीं और 8वीं पीढ़ी के विमानों, "नेटवर्क-केंद्रित युद्ध" और अन्य खुशियों के बारे में यह सारी बातें एक गंभीर और बड़े पैमाने पर गड़बड़ी के साथ जल्दी ही बंद हो जाएंगी। और हमले वाले विमान को फिर से युद्ध के मैदान में लौटना होगा, कॉकपिट में उन स्थानों पर इवान्स और जॉन्स को कब्जा करना होगा ...

और ज़मीनी और समुद्री लक्ष्यों के लक्षित विनाश के लिए भी।

स्टॉर्मट्रूपर- छोटे हथियारों और तोप हथियारों (तोपों और मशीनगनों) के साथ-साथ मिसाइलों की मदद से जमीन और समुद्री लक्ष्यों को हराना। विनाश की यह विधि विस्तारित लक्ष्यों, जैसे समूहों और विशेष रूप से पैदल सेना और उपकरणों के मार्चिंग कॉलम पर हमला करने के लिए अधिक उपयुक्त है। सबसे प्रभावी हमले खुले तौर पर स्थित जनशक्ति और निहत्थे वाहनों (कारें, निहत्थे ट्रैक्टर और उनके द्वारा खींचे गए उपकरण, रेलवे परिवहन) के खिलाफ हैं। इस कार्य को पूरा करने के लिए, विमान को कम ऊंचाई पर बिना गोता लगाए ("शेविंग फ्लाइट") या हल्का गोता (30 डिग्री से अधिक के कोण पर) के साथ संचालित करना होगा।

कहानी

गैर-विशिष्ट प्रकार के विमान, जैसे पारंपरिक लड़ाकू विमान, साथ ही हल्के और गोता लगाने वाले बमवर्षक, का उपयोग जमीनी हमले वाले विमान के रूप में किया जा सकता है। हालाँकि, 1930 के दशक में, जमीनी हमले के संचालन के लिए विमान की एक विशेष श्रेणी आवंटित की गई थी। इसका कारण यह है कि, हमले वाले विमान के विपरीत, गोता लगाने वाला बमवर्षक केवल बिंदु लक्ष्यों को मारता है; एक भारी बमवर्षक क्षेत्रों और बड़े स्थिर लक्ष्यों पर एक बड़ी ऊंचाई से संचालित होता है - यह युद्ध के मैदान पर सीधे लक्ष्य को मारने के लिए उपयुक्त नहीं है, क्योंकि इसमें लापता होने और अपने स्वयं के लक्ष्य को मारने का उच्च जोखिम होता है; एक लड़ाकू विमान (गोताखोर बमवर्षक की तरह) के पास मजबूत कवच नहीं होता है, जबकि कम ऊंचाई पर विमान सभी प्रकार के हथियारों से लक्षित आग के साथ-साथ बिखरे हुए टुकड़ों, पत्थरों और अन्य के प्रभाव के अधीन होता है। खतरनाक वस्तुएंयुद्ध के मैदान के ऊपर से उड़ना।

द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे विशाल हमला विमान (साथ ही विमानन के इतिहास में सबसे विशाल लड़ाकू विमान) आईएल-2 इल्यूशिन डिजाइन ब्यूरो था। इलुशिन द्वारा बनाई गई इस प्रकार की अगली मशीन आईएल-10 थी, जिसका उपयोग केवल द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में किया गया था।

क्लस्टर बमों के आगमन के बाद हमलावर विमानों की भूमिका में गिरावट आई (जिनसे लंबे लक्ष्यों पर अधिक प्रभावी ढंग से हमला किया जाता है)। बंदूक़ें), साथ ही हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलों के विकास के कारण (सटीकता और सीमा में वृद्धि हुई, निर्देशित मिसाइलें दिखाई दीं)। लड़ाकू विमानों की गति बढ़ गई है और कम ऊंचाई पर लक्ष्य को भेदना उनके लिए समस्याग्रस्त हो गया है। दूसरी ओर, लड़ाकू हेलीकॉप्टर दिखाई दिए, जिन्होंने विमान को कम ऊंचाई से लगभग पूरी तरह से विस्थापित कर दिया।

इस संबंध में, युद्ध के बाद की अवधि में, वायु सेना में अत्यधिक विशिष्ट विमानों के रूप में हमले वाले विमानों के विकास का प्रतिरोध बढ़ गया। यद्यपि विमानन द्वारा जमीनी बलों का नजदीकी हवाई समर्थन एक अत्यंत महत्वपूर्ण कारक बना हुआ है आधुनिक लड़ाकू, मुख्य जोर सार्वभौमिक विमान के डिजाइन पर था जो एक हमले वाले विमान के कार्यों को जोड़ता है।

युद्धोपरांत जमीनी हमले वाले विमानों के उदाहरण ब्लैकबर्न बुकेनियर, ए-6 इंट्रूडर, ए-7 कोर्सेर II हैं। अन्य मामलों में, जमीनी लक्ष्यों पर हमला करना बीएसी स्ट्राइकमास्टर, बीएई हॉक और सेसना ए-37 जैसे परिवर्तित प्रशिक्षण विमानों का प्रांत बन गया है।

1960 के दशक में, सोवियत और अमेरिकी सेना दोनों एक विशेष करीबी समर्थन विमान की अवधारणा पर लौट आए। दोनों देशों के वैज्ञानिक ऐसे विमान की समान विशेषताओं पर सहमत हुए - एक अच्छी तरह से बख्तरबंद, शक्तिशाली तोपखाने और मिसाइल और बम हथियारों के साथ अत्यधिक गतिशील सबसोनिक विमान। सोवियत सेना फुर्तीले Su-25 पर बसे, अमेरिकियों ने भारी पर भरोसा किया [ ] रिपब्लिक ए-10 थंडरबोल्ट II। दोनों विमानों की एक विशिष्ट विशेषता हवाई युद्ध की पूर्ण अनुपस्थिति थी (हालांकि बाद में दोनों विमानों ने आत्मरक्षा के लिए कम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें स्थापित करना शुरू कर दिया)। सैन्य-राजनीतिक स्थिति (यूरोप में सोवियत टैंकों की महत्वपूर्ण श्रेष्ठता) ने एंटी-टैंक विमान के रूप में ए -10 का मुख्य उद्देश्य निर्धारित किया, जबकि एसयू -25 का उद्देश्य युद्ध के मैदान पर सैनिकों का समर्थन करना (फायरिंग पॉइंट का विनाश) था , सभी प्रकार के वाहन, जनशक्ति, महत्वपूर्ण वस्तुएं और दुश्मन की किलेबंदी), हालांकि विमान के संशोधनों में से एक विशेष "एंटी-टैंक" विमान में भी खड़ा था।

तूफानी सैनिकों की भूमिका अच्छी तरह से परिभाषित और मांग में बनी हुई है। रूसी वायु सेना में, Su-25 हमला विमान कम से कम 2020 तक सेवा में रहेगा। नाटो में, हमले वाले विमानों की भूमिका को तेजी से संशोधित किया जा रहा है सिलसिलेवार लड़ाके, जिसके परिणामस्वरूप सटीक हथियारों की बढ़ती भूमिका के कारण एफ / ए -18 हॉर्नेट जैसे दोहरे पदनामों का उपयोग हुआ, जिसने लक्ष्य के लिए पिछले दृष्टिकोण को अनावश्यक बना दिया। हाल ही में, पश्चिम में, ऐसे विमानों को संदर्भित करने के लिए "स्ट्राइक फाइटर" शब्द व्यापक हो गया है।

कई देशों में, "हमला विमान" की अवधारणा बिल्कुल भी मौजूद नहीं है, और "गोताखोर बमवर्षक", "फ्रंट-लाइन लड़ाकू", "सामरिक लड़ाकू", आदि वर्गों से संबंधित विमानों का उपयोग हमले के लिए किया जाता है।

स्टोर्मट्रूपरअब भी कहा जाता है हमले के हेलीकाप्टरों.

नाटो देशों में, इस वर्ग के विमानों को उपसर्ग "ए-" (अंग्रेजी हमले से) द्वारा नामित किया जाता है, इसके बाद एक डिजिटल पदनाम दिया जाता है (यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 1946 तक उपसर्ग "ए-" भी सौंपा गया था)

ऐसा हुआ कि शुरुआती एमएकेएस में दस साल से भी अधिक समय पहले ली गई मेरी पहली विमानन तस्वीरों में एवगेनी पेट्रोविच ग्रुनिन द्वारा डिजाइन किए गए असामान्य, लेकिन साथ ही बहुत आकर्षक विमान की तस्वीरें थीं। यह नाम हमारे देश में इतना व्यापक रूप से ज्ञात नहीं है, जो सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के डिजाइनरों की आकाशगंगा से बाहर आया और अपनी रचनात्मक टीम का आयोजन किया, लगभग पच्चीस वर्षों तक एवगेनी पेत्रोविच विमानन में लगे रहे सामान्य उद्देश्य, ऐसे विमान जिनकी देश के हर कोने में जरूरत होगी, विभिन्न उद्योगों में मांग होगी, मैंने लगभग लिखा था, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था. निर्मित में से, सबसे प्रसिद्ध ग्रुनिन विमान टी-411 एआईएसटी, टी-101 ग्रैच, टी-451 जैसी मशीनें और उन पर आधारित विमान थे। उन्हें MAKS में बार-बार दिखाया गया अलग-अलग साल, कुछ नमूने देश और विदेश में उड़ते हैं। मैंने ई.पी. ग्रुनिन के डिज़ाइन ब्यूरो के काम का अनुसरण करने की कोशिश की, डिज़ाइनर प्योत्र एवगेनिविच के बेटे, जिन्होंने प्रायोगिक विमानन मंच पर विषयगत सूत्र का नेतृत्व किया, ने इसमें बड़ी सूचनात्मक सहायता प्रदान की। 2009 की गर्मियों में, एटी-3 टर्बोप्रॉप विमान के परीक्षण के दौरान मैं व्यक्तिगत रूप से एवगेनी पेट्रोविच से मिला। एवगेनी पेत्रोविच ने सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो में अपने काम के बारे में बहुत कम बात की, सिवाय इसके कि उन्होंने एरोबेटिक Su-26 के संशोधनों में अपनी भागीदारी के बारे में दिलचस्प बात की, जो इस विषय से निपटने वाले व्याचेस्लाव कोंद्रायेव के डिज़ाइन ब्यूरो छोड़ने के बाद "मालिकहीन" रहा। , और, बल्कि अस्पष्ट रूप से, कि उन्होंने पहले ब्रिगेड में "टी-8 विमान की थीम पर" काम किया था। मैंने इसके बारे में अधिक विस्तार से नहीं पूछा, खासकर क्योंकि ग्रीष्मकालीन परीक्षण का दिन लंबे साक्षात्कार के लिए बहुत अनुकूल नहीं था।

मेरे आश्चर्य की कल्पना कीजिए जब असामान्य लड़ाकू विमानों के मॉडल की तस्वीरें नेटवर्क पर दिखाई देने लगीं, जिसके तहत यह संकेत दिया गया था कि ये 90 के दशक के अंत में एलवीएस कार्यक्रम (आसानी से पुनरुत्पादित हमला विमान) के तहत सुखोई डिजाइन ब्यूरो में विकसित किए गए आशाजनक हमले वाले विमान थे। ). इन सभी विमानों को तथाकथित "100-2" ब्रिगेड में विकसित किया गया था, और इस विषय के नेता एवगेनी पेट्रोविच ग्रुनिन थे।

लेख में उपयोग की गई सभी तस्वीरें और कंप्यूटर ग्राफिक्स ई.पी. ग्रुनिन डिज़ाइन ब्यूरो की संपत्ति हैं और अनुमति के साथ प्रकाशित किए गए हैं, मैंने ग्रंथों को थोड़ा संपादित करने और सुव्यवस्थित करने की स्वतंत्रता ली है।

अस्सी के दशक के अंत में, देश के सैन्य नेतृत्व के बीच यह अवधारणा फैल गई कि यूएसएसआर पर परमाणु हमले की स्थिति में, संघ चार औद्योगिक रूप से अलग-थलग क्षेत्रों में टूट जाएगा - पश्चिमी क्षेत्र, उरल्स, सुदूर पूर्वऔर यूक्रेन. नेतृत्व की योजनाओं के अनुसार, प्रत्येक क्षेत्र को, सर्वनाश के बाद की कठिन परिस्थितियों में भी, दुश्मन पर हमला करने के लिए स्वतंत्र रूप से एक सस्ता विमान बनाने में सक्षम होना चाहिए था। इस विमान को ईज़ी-रिप्रोड्यूसेबल अटैक एयरक्राफ्ट माना जाता था।

LVSh परियोजना के लिए संदर्भ की शर्तों ने Su-25 विमान के तत्वों के अधिकतम उपयोग को निर्धारित किया, और चूंकि डिज़ाइन ब्यूरो का नाम P.O. के नाम पर रखा गया है। सुखोई Su-25 विमान को T-8 कोड नामित किया गया था, फिर बनाए गए विमान का कोड T-8V (स्क्रू) था। मुख्य कार्य ब्रिगेड "100-2" के प्रमुख अर्नोल्ड इवानोविच एंड्रियानोव, प्रमुख डिजाइनर एन.एन. द्वारा किया गया था। वेनेडिक्टोव, वी.वी. सखारोव, वी.आई. मोस्केलेंको। विषय के नेता ई.पी. ग्रुनिन थे। यूरी विक्टरोविच इवाशेकिन ने काम की सलाह दी - 1983 तक वह Su-25 थीम के प्रमुख थे, बाद में वह एक प्रमुख डिजाइनर के रूप में 100-2 ब्रिगेड में काम करने चले गए।
एलवीएसएच परियोजना के अनुसार, विभाग 100 ने कई वायुगतिकीय और संरचनात्मक-शक्ति योजनाओं पर विचार किया, डिजाइन ब्यूरो के प्रोफाइल विभागों के विशेषज्ञ एकीकृत टीमों के ढांचे के भीतर इन कार्यों में व्यापक रूप से शामिल थे।

निम्नलिखित विकल्पों पर विचार किया गया:
1. बुनियादी - Su-25UB इकाइयों और प्रणालियों का उपयोग करना।
2. "फ़्रेम" योजना के अनुसार - उत्तरी अमेरिकी OV-10 ब्रोंको विमान के प्रकार के अनुसार।
3. "ट्राइप्लेन" योजना के अनुसार - एस-80 (प्रथम संस्करण) विषय पर सिबएनआईए पाइपों में मॉडलों के डिजाइन अध्ययन और वायुगतिकीय अध्ययन के परिणामों का उपयोग करना।

1. ड्राफ्ट डिज़ाइन का पहला ब्लॉक। "बेसिक" लो-विंग वैरिएंट, Su-25 धड़ और कॉकपिट, दो टर्बोप्रॉप इंजन।

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4. "बेसिक" हाई-विंग वैरिएंट, Su-25 धड़ और कॉकपिट, दो टर्बोप्रॉप इंजन। छोटे पीजीओ का उपयोग किया जाता है

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7. "बेसिक" का एकल-इंजन संस्करण।

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9. "बुनियादी" संस्करण के विमान की तकनीकी विशेषताएं।

T-710 एनाकोंडा परियोजना अमेरिकी OV-10 ब्रोंको विमान के प्रकार के अनुसार बनाई गई थी, केवल यह लगभग दोगुना बड़ा था। टेकऑफ़ वजन 7500 किलोग्राम, खाली कर्ब वजन 4600 किलोग्राम, पेलोड वजन 2900 किलोग्राम और ईंधन वजन 1500 किलोग्राम माना गया था। अधिकतम ईंधन भरने पर, सामान्य लड़ाकू भार का द्रव्यमान 1400 किलोग्राम है, जिसमें 7 पैराट्रूपर्स भी शामिल हैं। ओवरलोडेड वर्जन में यह 2500 किलोग्राम तक का लड़ाकू भार ले जा सकता है। विमान में 8 हथियार हार्डप्वाइंट थे, 4 पंख पर और 4 धड़ के नीचे तोरण पर। धड़ का अगला हिस्सा Su-25UB (एक साथ जुड़वां 30 मिमी GSH-30 तोप के साथ) से लिया गया था, पायलट के केबिन के पीछे पैराट्रूपर्स को अलग करने के लिए एक बख्तरबंद कम्पार्टमेंट है। इसमें लगभग 1400 hp की शक्ति वाले इंजन TVD-20, TVD-1500 या अन्य विकल्पों का उपयोग किया जाना था, इंजन नैकलेस को कवच, छह-ब्लेड वाले प्रोपेलर के साथ कवर किया गया था। इन इंजनों की गति 480-490 किमी/घंटा मानी जाती थी। गति प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए, 2500 एचपी के दो क्लिमोव डिज़ाइन ब्यूरो टीवी7-117एम इंजन वाला एक संस्करण विकसित किया गया था। बेशक, इन इंजनों के उपयोग की आर्थिक विशेषताएं खराब हो गईं, लेकिन गति को 620-650 किमी / घंटा तक बढ़ाया जाना चाहिए था। मशीन का उपयोग अग्नि सहायता विमान के रूप में, लैंडिंग संस्करण में, टोही विमान, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध विमान, फायर स्पॉटर, एम्बुलेंस, प्रशिक्षण आदि के रूप में किया जा सकता है। दुर्भाग्य से, अब तक रूसी सेनाऐसा कोई बहुउद्देश्यीय बख्तरबंद विमान नहीं है जो इन कार्यों को संयोजित कर सके।

10. विमान का मॉडल "एनाकोंडा"।

11. साइड लैंडिंग दरवाजे और हथियार तोरण का दृश्य।

12. इसमें एम-55 विमान के टेल बूम का उपयोग किया जाना था।

13. पीछे का दृश्य.

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15. विमान टी-710 "एनाकोंडा" तीन अनुमानों में

16. त्रि-आयामी ग्राफिक्स में "एनाकोंडा", कुछ बदलाव ध्यान देने योग्य हैं, खासकर टेल यूनिट में।

17.

टी-720 एलवीएसएच कार्यक्रम के तहत विकसित बुनियादी ड्राफ्ट डिजाइनों में से एक है, विमान के कुल 43 (!!) संस्करण विकसित किए गए थे। वे सभी वायुगतिकीय लेआउट में समान थे, लेकिन वजन, गति और उद्देश्यों (हमला विमान, प्रशिक्षण, युद्ध प्रशिक्षण) में भिन्न थे। वजन 6 से 16 टन तक था। इनमें से अधिकांश विमानों को अग्रानुक्रम पंखों के साथ अनुदैर्ध्य त्रिप्लेन की योजना के अनुसार डिजाइन किया गया था और उनमें अस्थिर वायुगतिकीय विन्यास था। इस वजह से एसडीयू (रिमोट कंट्रोल) के उपयोग की परिकल्पना की गई। यह मान लिया गया था कि इन विमानों का 40-50% वजन कंपोजिट से आएगा।
अनुदैर्ध्य त्रिप्लेन की योजना कई विचारों द्वारा निर्धारित की गई थी:
1. सभी गति श्रेणियों में अच्छी हैंडलिंग होना आवश्यक था।
2. एसडीयू का उपयोग करते समय, एलेरॉन ऊंचाई के रूप में काम कर सकते हैं, और आप जमीन पर एसजीएफ (धड़) के झुकाव के कोण को बदले बिना उड़ान की ऊंचाई को बदल सकते हैं, जो एक हमले वाले विमान के लिए बहुत उपयोगी है (वास्तव में,) दृष्टि बदले बिना इलाके के चारों ओर घूमें)।
3. युद्ध से बचे रहने की क्षमताएक त्रिप्लेन योजना के साथ पर्याप्त रूप से प्रदान किया गया था, यहां तक ​​​​कि पीजीओ या स्टेबलाइजर या विंग के हिस्से की शूटिंग के दौरान भी हवाई क्षेत्र में लौटने का मौका था।
आयुध - निचले बुर्ज में 20 मिमी से 57 मिमी तक की 1 तोप (16 टन के संशोधन के लिए) जो सभी दिशाओं में घूम सकती है। विकल्प GSh-6-30 और यहां तक ​​कि GSh-6-45 पर भी विचार किया गया। मिग-21 के लिए छोटे कैपोनियर्स, एक बचाव केबिन आदि में उपयोग के लिए फोल्डेबल कंसोल प्रदान किए गए थे।
इस विमान ने एलवीएस प्रतियोगिता जीती। मिकोयान डिज़ाइन ब्यूरो परियोजना, जिसे एलएचएस प्रतियोगिता में भी प्रस्तुत किया गया था, बहुत कमज़ोर निकली।
टी-720 का टेकऑफ़ वजन लगभग 7-8 टन था, अधिकतम गति- 650 किमी.घंटा टेकऑफ़ भार में 50% हिस्सा हथियारों और ईंधन का था।
2 टीवी-3-117 इंजन (प्रत्येक 2200 एचपी) को 25 मिमी टाइटेनियम प्लेट द्वारा अलग किया गया और एक शाफ्ट पर काम किया गया। ईपीआर को कम करने के लिए स्क्रू को एक रिंग में बंद किया जा सकता है। उस समय, स्टुपिनो में एक छह-ब्लेड वाला प्रोपेलर विकसित किया जा रहा था, जो 20 मिमी प्रोजेक्टाइल के कई हिट पकड़ सकता था। इसका एनालॉग अब An-70 पर है।
एक आशाजनक हमले वाले विमान पर टर्बोप्रॉप इंजन का उपयोग निम्नलिखित विचारों से तय होता था:
1. छोटी (जेट के संबंध में) ईंधन की खपत।
2. छोटा शोर
3. "ठंडा" निकास।
4. टीवी-3-117 इंजन का उपयोग हेलीकॉप्टरों में व्यापक रूप से किया जाता है।

विमान में व्यापक रूप से बड़े पैमाने पर उत्पादित विमानों के घटकों का उपयोग किया गया, विशेष रूप से, Su-25UB हमले वाले विमान से कॉकपिट (प्रशिक्षण संस्करण के लिए L-39 से) और Su-27 से कील्स। आयोजित किया गया पूरी प्रक्रिया TsAGI में T-720 मॉडल का पर्ज, लेकिन M.P के समर्थन के बावजूद, परियोजना में रुचि पहले ही कम हो गई है। सिमोनोव। आधुनिक नेतृत्व ने भी इस विकास को विस्मृत कर दिया, इस तथ्य के बावजूद कि दुनिया में ए-10 प्रकार की जटिल मशीनों से सरल मशीनों में संक्रमण की ओर एक स्पष्ट प्रवृत्ति रही है, जो टर्बोप्रॉप प्रशिक्षकों के आधार पर बनाई गई है, या यहां तक ​​कि पर भी। कृषि टर्बोप्रॉप विमान का आधार।

18. टी-720 अलग इंजन नैकलेस में इंजन के साथ।

19. दिलचस्प तथ्य. T-8V प्रकार के विमान (सरलीकृत एवियोनिक्स के साथ जुड़वां इंजन प्रकार 710 या 720) का अनुमान 1988 में लगभग 1.2-1.3 मिलियन रूबल था। T-8V-1 (एकल इंजन) परियोजना का अनुमान 1 मिलियन रूबल से कम था। तुलना के लिए, Su-25 का अनुमान 3.5 मिलियन रूबल और T-72 टैंक का 1 मिलियन रूबल था।

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22. सिंगल प्रोपेलर इंजन के साथ टी-720।

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26. टी-720 का एक अल्पज्ञात संस्करण।

"अनुदैर्ध्य त्रिप्लेन" योजना के अनुसार की गई परियोजनाओं में से एक प्रकाश की परियोजना थी शैक्षिक और प्रशिक्षणहमलावर विमान टी-502-503, जिसे परियोजना 720 की एक शाखा माना जा सकता है। विमान को जेट विमान चलाने के लिए पायलट प्रशिक्षण प्रदान करना चाहिए। इसके लिए, प्रोपेलर और टर्बोप्रॉप इंजन या दो इंजनों को एक पैकेज (प्रोजेक्ट टी-502) में जोड़ा गया और पीछे के धड़ में रखा गया। सामान्य कैनोपी और इजेक्शन सीटों की अग्रानुक्रम व्यवस्था के साथ डबल केबिन। इसमें Su-25UB या L-39 के केबिनों का उपयोग किया जाना था। 1000 किलोग्राम तक वजन वाले आयुध को निलंबन बिंदुओं पर रखा जा सकता है, जिससे विमान को हल्के हमले वाले विमान के रूप में उपयोग करना संभव हो गया।

27. मॉडल विमान T-502

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T-712 बहुउद्देश्यीय विमान की सबसे दिलचस्प परियोजना निम्नलिखित कार्यों को हल करने के लिए विकसित की गई थी:
- परिचालन-सामरिक, रेडियो और इलेक्ट्रॉनिक खुफिया,
- दुश्मन के ठिकानों पर हमला करने के लिए हल्के हमले वाले विमान के रूप में,
- तोपखाने और रॉकेट इकाइयों की आग का समायोजन,
- बारूदी सुरंगों का पता लगाना और उनकी टोह लेना,
- जहाजों और पनडुब्बियों के लिए क्षितिज लक्ष्य पदनाम,
- विकिरण और रासायनिक टोही,
- इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण,
- आतंकवाद विरोधी अभियानों के लिए डेटा उपलब्ध कराना,
- वायु रक्षा गणना की तैयारी में खतरों की नकल,
- मिसाइल रक्षा मुद्दों का समाधान,
- शैक्षिक और प्रशिक्षण,
- मौसम संबंधी जानकारी का संग्रह.
टी-712 विमान के आधार पर 8-14 घंटे की उड़ान अवधि के साथ लंबी दूरी का यूएवी बनाना संभव था। डिज़ाइन में समग्र सामग्रियों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। "ट्राइप्लेन" प्रकार का वायुगतिकीय डिज़ाइन आपको टेलस्पिन में रुके बिना हमले के उच्च कोणों पर उड़ान भरने की अनुमति देता है। एक विकल्प के रूप में, मिग-एटी विमान के कॉकपिट को पायलटों को समायोजित करने का आधार माना गया। 1400hp की शक्ति के साथ TVD-20, TVD-1500 या TVD VK-117 इंजन स्थापित करना संभव है। विमान ने अवरक्त दृश्यता को कम करने के लिए उपायों का एक सेट इस्तेमाल किया।
परियोजना को आगे विकसित नहीं किया गया था.

30. फ्लोट्स के समान कंटेनरों का उपयोग क्लस्टर बम, खदानें, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण, रडार स्टेशन आदि रखने के लिए किया जाता था। कई प्रकार के कंटेनर विकसित किए गए हैं।

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35. Su-25 के फ़्यूज़लेज़ के उपयोग के अलावा, आसानी से पुनरुत्पादित हमले वाले विमानों और हेलीकॉप्टर फ़्यूज़लेज़ सहित अन्य के उपयोग पर विचार किया गया।

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38. एक भारी विमान की परियोजना में हेलीकॉप्टर की नाक का भी उपयोग किया जा रहा है।

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40. LVSh परियोजना का एक और विकास T-8M परियोजना के अनुसार Su-25 विमान के आधुनिकीकरण का अध्ययन था। मुख्य विचार एक विमान बनाना है, जिसमें "विशेष अवधि" के लिए एसयू-25 (यूबी) और अन्य सीरियल विमान (हेलीकॉप्टर) के घटकों और असेंबलियों का अधिकतम उपयोग शामिल है, जैसा कि एलवीएसएच में होता है। मुख्य अंतर - गति और युद्ध प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए - टर्बोफैन इंजन का उपयोग है। 5400-5500 किलोग्राम के थ्रस्ट के साथ प्रसिद्ध आरडी-33 इंजन का एक गैर-आफ्टरबर्नर संस्करण का उपयोग किया गया था। इंजन का एक समान संस्करण, जिसे I-88 कहा जाता है, Il-102 पर स्थापित किया गया था। पहले रेखाचित्रों में, एक उच्च स्टेबलाइजर वाला प्रोजेक्ट। लो-माउंटेड इंजन और वी-टेल्स वाली परियोजनाएं थीं।

41. दोहरा विकल्प.

42. इंजनों पर बड़ा - रिवर्स डिवाइस।

43. सामने का दृश्य.

इससे मेरी कहानी समाप्त हो जाती है, हालाँकि प्योत्र एवगेनिविच समय-समय पर इसे प्रकाशित करके प्रसन्न होते हैं कंप्यूटर चित्रलेख"100-2" ब्रिगेड के पुराने विकास। इसलिए यह बहुत संभव है कि नये प्रकाशन सामने आयें।

44. उदाहरण के लिए. हमारे समय में कृषि मशीनों पर आधारित आक्रमण विमान परियोजनाएं भी एलवीएसएच कहलाने के अधिकार का दावा कर सकती हैं।
दुबई 2013 एयर शो में आक्रमण संस्करण में एयर ट्रैक्टर एटी-802आई विमान। फोटो अलेक्जेंडर ज़ुकोव द्वारा। इसके अलावा दुबई में सेसना 208 विमान पर आधारित हेलफायर मिसाइलों से लैस एक हमलावर विमान दिखाया गया।

45. बोर्की में एटी-3 विमान के परीक्षण के दौरान एवगेनी पेट्रोविच ग्रुनिन। जून 2009

46. ​​एवगेनी पेत्रोविच एयरोजेटस्टाइल पत्रिका के संवाददाता सर्गेई लेलेकोव को एक साक्षात्कार देते हैं।

47. विक्टर वासिलीविच ज़ाबोलॉट्स्की और एवगेनी पेट्रोविच ग्रुनिन।