चीन का रेलवे परिवहन - रेलवे। स्टेशन पर टिकट कैसे खरीदें

चीन में रेलवे शहरों के बीच आवाजाही के लिए नंबर 1 परिवहन रहा है और बना हुआ है। यात्री रेलवे चीन में नेटवर्क शायद पहले से ही दुनिया में सबसे बड़ा है और लगातार बढ़ रहा है और मजबूत हो रहा है। सिद्धांत रूप में, इतने अधिक जनसंख्या घनत्व वाले देश के लिए कुछ और सोचना मुश्किल होगा।

1. इसलिए, यदि आप चीन में यात्रा कर रहे हैं, तो आप किसी न किसी तरह से चीनी रेलवे से टकराएँगे। देश के किसी भी स्टेशन पर किसी भी दिशा में बहुत सारी ट्रेनें होंगी। यहां तक ​​कि, ऐसा प्रतीत होता है, एक छोटा जर्जर शहर निश्चित रूप से प्रति दिन 10-12 ट्रेनों द्वारा प्रांत के केंद्र से जुड़ा होगा, बीजिंग के साथ - कम से कम 2-3, और अन्य पड़ोसी क्षेत्रीय केंद्रों के साथ।

2. किसी भी चीनी स्टेशन पर, जीवन लगभग चौबीसों घंटे पूरे जोरों पर रहता है। मुझे याद है जब हमारी ट्रेन "बीजिंग - मॉस्को" बधिर लेकिन जंक्शन स्टेशन जिनिन पर रुकी थी, जो इनर मंगोलिया में स्थित है, तो हमारे 20 मिनट के स्टॉप के दौरान पड़ोसी ट्रैक पर, चार ट्रेनें रुकने और हमारी दिशा में जाने में कामयाब रहीं! दूसरे प्लेटफार्म से और भी गाड़ियाँ उनकी ओर बढ़ रही थीं।

3. लगभग किसी भी प्रांत से, आप सीधी ट्रेन द्वारा बिना स्थानान्तरण के किसी भी प्रांत तक पहुँच सकते हैं। बहुत सारे मार्ग हैं, कुछ पूरे देश में फैले हुए हैं, वे 2-3 दिन चलते हैं। उदाहरण के लिए, शेन्ज़ेन-बाओटौ ट्रेन को लें। :) या +25 से -25 तक .. हमारे आदमी के लिए एक अधिक समझने योग्य एनालॉग: "एडलर-वोरकुटा"।

4. जैसा कि आप देख सकते हैं, ट्रेनें लगभग हर कुछ मिनटों में बड़े स्टेशनों से प्रस्थान करती हैं।

सभी चीनी ट्रेनों को कई प्रकारों में विभाजित किया गया है, जिन्हें ट्रेन नंबर के सामने एक अक्षर द्वारा दर्शाया गया है।
K - पैसेंजर हाई-कॉलम ट्रेनें।
Z - तेज़ ट्रेनें।
डी - हाई-स्पीड ट्रेनें (200 किमी/घंटा तक)।
जी - हाई स्पीड ट्रेनें (300 किमी/घंटा तक)।
सी - छोटी दूरी (100-200 किमी) के लिए हाई-स्पीड ट्रेनें।

5. T ट्रेनें भी हैं (Z और K के बीच की) और बिना अक्षर वाली संख्या वाली बहुत कम ट्रेनें हैं।

आइए प्रत्येक प्रकार पर अधिक विस्तार से विचार करें।

6. टाइप Z और K ट्रेनें हमारी लंबी दूरी की स्लीपर ट्रेनों के समान हैं। यहां वैगनों का ग्रेडेशन लगभग हमारे जैसा ही है। Z, T, K और लेटरलेस की कीमतें समान हैं।

7. लेकिन सामान्य तौर पर, ऐसी ट्रेनें भी रूसी ट्रेनों की तुलना में बहुत तेज चलती हैं। वे 130-140 किमी/घंटा तक गति करते हैं, आमतौर पर 100-110 रखते हैं, औसत 100 से थोड़ा कम निकलता है। उसके बाद, हमारा औसत 50-70 किसी तरह काफी दुखद लगता है।

कूप. हमारे कूप के समान। चार अलमारियों वाले कई अलग-अलग कमरे। कोई फोटो नहीं है, क्योंकि उस तरह गाड़ी नहीं चलायी.
8. आरक्षित सीट. चीनी आरक्षित सीट हमारी सीट से कुछ अलग है। प्रत्येक डिब्बे में तीन अलमारियाँ हैं: निचला, मध्य और ऊपरी। गलियारे के किनारे टेबल हैं जहां आप बैठ कर खा सकते हैं।

9. प्रति 100 किमी पर लगभग 20 युआन का खर्च आता है। (6.3 युआन = 1 डॉलर। 1 युआन अब लगभग 11-12 रूबल है)

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वहीं, अलग-अलग अलमारियों की लागत में लगभग 10% का अंतर होता है। सबसे महंगा नीचे है, सबसे सस्ता शीर्ष है, सबसे औसत मध्य है।

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कंडक्टर बोर्डिंग के बाद टिकट लेता है और उसके बदले एक विशेष कार्ड जारी करता है। इस कार्ड से आप डाइनिंग कार में जा सकते हैं (वापस जाने के लिए आपको इसकी जरूरत पड़ती है, महंगी कारों का दरवाजा अक्सर बंद रहता है)।

12. बैठने वाली कार. लोगों के बीच सबसे लोकप्रिय वर्ग. कीमतें - प्रति 100 किमी 10-12 युआन।

13. रूस के विपरीत, जहां कुछ सीटें होती हैं और वे केवल व्यक्तिगत ट्रेनों में पाई जाती हैं, यहां वे आम तौर पर कुल संरचना का लगभग 40% होती हैं, और प्रत्येक ट्रेन में बैठने वाली कारें होती हैं।

14. पहले, बैठने वाली कारों के लिए उतने ही टिकट बेचे जाते थे जितने लोग चाहते थे। तदनुसार, जिनके पास पर्याप्त जगह नहीं थी, उन्हें बिना सीट के टिकट बेचे गए, वे खड़े होकर या गलियारे में लेटकर यात्रा करते थे। अब, ऐसा लगता है, यह प्रथा बंद कर दी गई है, हालाँकि हो सकता है कि मैंने ऐसी ओवरलोड गाड़ियाँ नहीं देखी हों।

15. सिद्धांत रूप में, सीट में लगभग हमेशा जगह होती है। लेकिन लंबे समय तक वहां जाना वाकई असुविधाजनक है, खासकर रात में। सीटें ट्रेन की तरह झुकी हुई नहीं हैं। आसपास के चीनी लोग हर चीज को चीजों से भर देते हैं, भोजन, गलियारे में और शौचालय के पास सोना, बातचीत, भूसी के बीज, उनके नूडल्स खाना आदि। सारी रात रोशनी रहती है. यदि आप भाग्यशाली हैं और कोई पड़ोसी नहीं है, तो आप ट्रिपल सीट पर आराम कर सकते हैं, जो संभव हो तो हर कोई करता है। लेकिन ऐसा हमेशा नहीं होता.

16. लेकिन दूसरी ओर, एक सीट पर बैठना मजेदार है, रंग भरना है। :) कभी-कभी काले लोग सामने आ जाते हैं।

17. किसी भी कार में शौचालय और मुफ्त उबलता पानी होता है। खैर, सब कुछ हमारे जैसा है।

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20. सभी वैगनों में दो अक्षर वाली प्लेटें होती हैं। जो विदेशियों के लिए सुविधाजनक है. बसों में ऐसी कोई बात नहीं है.

21. यह बहुत अच्छा है कि कारों पर संकेत संरक्षित हैं, और अब रूसी रेलवे की तरह नहीं, जहां आमतौर पर यह देखना असंभव है कि ट्रेन कहां जा रही है।

22. टाइप सी की हाई-स्पीड ट्रेनें। वास्तव में, ये इंटरसिटी इलेक्ट्रिक ट्रेनें हैं, ये हर जगह पाए जाने से बहुत दूर हैं। उदाहरण के लिए, सी ट्रेनें गुआंगज़ौ और झुहाई, गुआंगज़ौ और शेन्ज़ेन, तियानजिन और बीजिंग के बीच चलती हैं।

23. हर जगह कीमत अलग-अलग होती है. गुआंगज़ौ-झुहाई (110 किमी) की लागत 70 युआन है! यहां कोई विकल्प नहीं है।

24. अधिकतम गति 200 किमी/घंटा से थोड़ी कम है।

25. हाई-स्पीड ट्रेनें टाइप जी। सबसे अच्छी हाई-स्पीड ट्रेनें, 300 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंचती हैं। अगर आप रेलवे के बहुत बड़े फैन हैं. आपको कम से कम एक बार इस ट्रेन की सवारी जरूर करनी चाहिए। लागत अत्यधिक है - सबसे सस्ती श्रेणी की लागत लगभग 0.5 युआन प्रति किमी है।

26. लेकिन यह कल्पना करना कैसा है कि आप केवल पांच घंटों में एक हजार किलोमीटर ड्राइव कर सकते हैं!

27. अन्य हाई-स्पीड ट्रेनें भी हैं जो इतनी महंगी नहीं हैं। हालाँकि, यह प्रकार डी है। रोलिंग स्टॉक वही है उच्चतम गतिवे केवल 200 किमी/घंटा की गति विकसित करते हैं। लागत पहले से ही 0.3-0.4 युआन प्रति किमी (30-40 युआन प्रति 100 किमी) होगी।

28. चीनी "पेरेग्रीन बाज़" अक्सर सीएमई में संयोजित होते हैं

29. हाई-स्पीड ट्रेनें सी, डी और जी विशेष रूप से हाई-स्पीड यातायात के लिए बिछाए गए अलग-अलग ट्रैक पर चलती हैं। एक नियम के रूप में, पटरियों की यह जोड़ी मुख्य लाइन के साथ बिछाई जाती है। कभी-कभी मार्ग थोड़ा भटक जाते हैं। आम यात्री और मालवाहक वहां नहीं बुलाते.

30. यह अविश्वसनीय लगता है कि हजारों नए किलोमीटर की पटरियां बनाना और बिछाना ऐसे ही संभव था। हालाँकि, यह ऐसा ही है। इसके अलावा, ये हाई-स्पीड मार्ग अक्सर कई किलोमीटर के फ्लाईओवर और सुरंगों के साथ बिछाए जाते हैं। कई दसियों किलोमीटर लंबे फ्लाईओवर की कल्पना करने का प्रयास करें? और किसी पानी या अन्य बाधाओं से नहीं, बल्कि सामान्य भूभाग पर बने ओवरपास से होकर। यह चीजों के क्रम में है!

31. अक्सर, हाई-स्पीड ट्रेनें सी, डी और जी अलग-अलग स्टेशनों से प्रस्थान करती हैं। आमतौर पर किसी भी शहर में हाई-स्पीड ट्रेनों के लिए एक विशेष स्टेशन होता है। उदाहरण के लिए, बीजिंग में, यह बीजिंग-दक्षिण है, डालियान में - डालियान-उत्तर, हांग्जो में - हांग्जो-उत्तर। यदि आप उनके लिए टिकट खरीदते हैं, तो सटीक प्रस्थान स्टेशन की सावधानीपूर्वक जांच करें। अलग हाई-स्पीड ट्रेनें मुख्य स्टेशनों से प्रस्थान कर सकती हैं, साथ ही हाई-स्पीड स्टेशन से अलग नियमित ट्रेनें भी प्रस्थान कर सकती हैं।

32. बहुत सारी रेलगाड़ियाँ हैं, इसलिए स्टेशन कभी-कभी बहुत बड़े होते हैं! गुआंगज़ौ में रेलवे स्टेशन एक हवाई अड्डे की तरह है।

33. हांग्जो भी पीछे नहीं है. वैसे, यह हांग्जोडोंग हाई स्पीड ट्रेन स्टेशन (हांग्जो नॉर्थ) है।

34. सामान्य तौर पर, टिकट खरीदते समय, या समय सारिणी देखते समय, हमेशा इस बात पर ध्यान दें कि ट्रेन कहाँ से छूटती है। उदाहरण के लिए, बीजिंग में 4 रेलवे हैं। स्टेशन, ट्रेन किसी से भी रवाना हो सकती है। बीजिंग पश्चिम (बीजिंगज़िज़ान)।

35. अफसोस, अधिकांश रेलवे स्टेशन हाल ही में बनाए गए थे और ये सुस्त कार्यात्मक बक्से हैं।

36. यह विशेष रूप से रेलवे है. हाई-स्पीड ट्रेनों के लिए स्टेशन।

37. लेकिन खूबसूरत स्टेशन भी हैं. उदाहरण के लिए, क़िंगदाओ में

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39. या रेलवे बीजिंग मुख्य स्टेशन.

40. अंदर

41. बिंदु A से बिंदु B तक ट्रेन से यात्रा करने की पूरी प्रक्रिया कैसी दिखती है? अफसोस, यहां आप सिर्फ टिकट नहीं खरीद सकते, प्लेटफॉर्म पर जाकर ट्रेन में नहीं चढ़ सकते। चीनी पागल आतंकवादोफोबिया के कारण, उदाहरण के लिए, ट्रेनों की तस्वीरें लेने के लिए स्टेशन और उससे भी अधिक प्लेटफॉर्म में प्रवेश करना असंभव है! सब कुछ स्पष्ट रूप से विनियमित है.

42. स्टेशन पर पहुंचकर आप सबसे पहले स्क्रीनिंग प्रक्रिया से गुजरें. धातु फ्रेम, कन्वेयर।

43. फिर आप बॉक्स ऑफिस पर जाएं और टिकट खरीदें। कैश रजिस्टर में हमेशा एक अलग प्रवेश द्वार होता है। वे आपको बिना टिकट के स्टेशन में प्रवेश नहीं करने देंगे।

44. टिकट कैसे खरीदें? मैं आपको सलाह देता हूं कि आप पहले से ही www.travelchinaguide.com\china-trains पर ट्रेन का शेड्यूल, कीमतें और उपलब्ध सीटें देख लें और फिर टिकट कार्यालय जाकर पता कर लें। वांछित संख्यारेलगाड़ियाँ (आप इसे कागज के टुकड़े पर लिख सकते हैं)।

45. यदि स्टेशन बड़ा है, तो कैशियर को हमेशा कोई ऐसा व्यक्ति मिलेगा जो अंग्रेजी बोलता हो। यदि नहीं, तो किसी मामले में कारों के प्रकार सीखना बेहतर होगा (यिंग वू एक स्लीपिंग काउचेट कार है, यिंग ज़ो एक सीटेड कार है)। आप गंतव्य का नाम बताते हैं, कैशियर उसे अंदर ले जाता है, और आपको मॉनिटर पर उपलब्ध ट्रेनों की एक सूची दिखाई जाती है, जहां आप अपनी ज़रूरत की ट्रेन का चयन कर सकते हैं।

46. ​​​टिकट जारी करने के लिए आपको पासपोर्ट की आवश्यकता होती है। पहले से पहुंचना हमेशा बेहतर होता है, क्योंकि बॉक्स ऑफिस पर कतारें हो सकती हैं (या शायद नहीं, आप यहां अनुमान नहीं लगाएंगे)।

47. टिकट खरीदकर आप स्टेशन के अंदर जाएं, जहां प्रतीक्षालय स्थित हैं। फिर, लाउंज में हमेशा एक अलग प्रवेश द्वार होता है। यहां आपके पास सख्त कर्मचारी हैं जो टिकटों की जांच करते हैं, उनकी तुलना पासपोर्ट नंबर से करते हैं...

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49. और ... फिर से फ्रेम और कन्वेयर। दूसरी बार, कृपया जांचें। और क्या, आप कभी नहीं जानते, किसी ने आपको बाड़ के माध्यम से बम दिया?

50. उइगुरिया में, टिकट कार्यालय के प्रवेश द्वार पर अतिरिक्त जांच भी की जाती है। तो सड़क से लेकर ट्रेन तक के रास्ते में आपकी तीन बार जांच की जाएगी। निष्पक्षता से कहें तो, इस तरह से स्टेशन चौकों को हर जगह बंद नहीं किया जाता है। यह मुख्यतः देश के पश्चिम के शहरों में पाया जाता है।

51. इस बार-बार के नियंत्रण से गुजरने के बाद, आप अंततः खुद को प्रतीक्षा कक्ष में पाते हैं। यहां दुकानें और कैफे हैं।

52. ट्रेन का इंतज़ार करते समय आप अपने ऊपर उबलता पानी डाल सकते हैं.

53. और यहां तक ​​कि अपने फोन या लैपटॉप को रिचार्ज भी करें!

54. लेकिन जब तक आपको अनुमति न दी जाए तब तक आप मंच पर नहीं जा सकते! नहीं - नहीं!

55. प्लेटफार्मों पर जाने का निकास इन्हीं दरवाजों से होता है। बिल्कुल एयरपोर्ट की तरह.

56. प्रस्थान से लगभग 15-20 मिनट पहले, निकास खुल जाता है और टिकट कर्मचारी यात्रियों को प्लेटफ़ॉर्म पर छोड़ देते हैं।

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58. कभी-कभी कर्मचारियों के बजाय बारकोड-रीडिंग टर्नस्टाइल होते हैं।
और यहां हम प्लेटफॉर्म पर हैं, सही ट्रेन पर चढ़ रहे हैं। तीसरी बार वे इसमें पहले से ही टिकट चेक करते हैं। चूहा नहीं कूदेगा!

59. कंडक्टर हमेशा अपनी कारों के सामने संगीन की तरह खड़े रहते हैं. सैनिकों की तरह फैला हुआ. हालाँकि, यह आमतौर पर चीन के लिए विशिष्ट है।

60. हालाँकि, कुछ हाई-स्पीड ट्रेनों में चढ़ते समय टिकटों की जाँच नहीं की जाती है। आप सुरक्षित रूप से बैठकर किसी भी कार में जा सकते हैं।

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62. मध्यवर्ती स्टेशनों पर, आप टहलने जा सकते हैं, लेकिन प्लेटफ़ॉर्म से आगे नहीं। आप पनडुब्बी से कहाँ जा रहे हैं?

63. एक और समस्या यह है कि पार्किंग स्थल आमतौर पर कम होते हैं। और कार में कोई समय सारिणी नहीं है. यदि आपने इसे पहले से प्रिंट करने का ध्यान नहीं रखा, तो आप नहीं जान पाएंगे कि आप कहां लंबी सैर कर सकते हैं और कहां नहीं।

64. हालाँकि, मुझे नहीं पता कि लंबे समय तक रुकने के दौरान निकास द्वार के माध्यम से शहर में प्रवेश करना और फिर प्रवेश द्वार से वापस जाने का प्रयास करना कितना संभव है। इसे आज़माएं, मुझे आश्चर्य है कि क्या होगा।

65. आगमन पर, बाहर निकलने वाले यात्री निकास द्वार से बाहर निकलते हैं। आमतौर पर प्रतीक्षालय पटरियों के ऊपर स्थित होते हैं और यात्री उनसे नीचे ट्रेनों तक जाते हैं। और निकास भूमिगत मार्ग में पटरियों के नीचे हैं। इसलिए आने वाली और जाने वाली धाराएँ एक दूसरे को नहीं काटतीं।

बाहर निकलने पर, अंतिम चौथा टिकट नियंत्रण। हालाँकि, यहाँ वे आमतौर पर उन्हें लापरवाही से देखते हैं, आप उन पर कुछ भी डाल सकते हैं - उन्होंने ध्यान नहीं दिया। हालाँकि, हमेशा नहीं.

66. ट्रेनों में डाइनिंग कार होती हैं। वहाँ, बेशक, सड़क के भोजनालयों की तुलना में अधिक महंगा है, लेकिन खाने की तीव्र इच्छा के साथ। हाई-स्पीड ट्रेनों में डाइनिंग कार की जगह बुफ़े होते हैं।

चीनी ट्रेनों में खरगोश की सवारी कैसे करें?
70. आइए इस तथ्य से शुरू करें कि सिद्धांत रूप में आप बिना टिकट के ट्रेन में नहीं चढ़ पाएंगे। इसलिए, आपको अभी भी किसी प्रकार का टिकट खरीदना होगा। एकमात्र विकल्प निकटतम स्टेशन का टिकट खरीदना और दूर की यात्रा करना है। यह समझना महत्वपूर्ण है कि आप व्यावहारिक रूप से कुछ भी जोखिम नहीं उठाते हैं। यदि आप गंतव्य स्टेशन पर पकड़े जाते हैं, तो सबसे खराब स्थिति में, आपको अपने टिकट और उस स्टेशन के टिकट के बीच के अंतर का भुगतान करने की पेशकश की जाएगी। और सबसे अधिक संभावना है - वे इसे आसानी से छोड़ देंगे, इसे नजरअंदाज कर देंगे, क्योंकि। ऐसे मामले अत्यंत दुर्लभ और पूरी तरह से स्वतंत्र हैं।

71. मेरे लिए, हाई-स्पीड ट्रेनों में खरगोश की सवारी करना बेहतर है। सबसे पहले, उनमें जाँचें सामान्य जाँचों की तुलना में कहीं अधिक लापरवाही भरी होती हैं। दूसरे, यदि आप सचमुच जोखिम लेते हैं, तो एक बड़ी रकम के लिए। और सस्ती सीट पर आधी यात्रा का खर्च बचाना किसी भी तरह से सुंदर नहीं है और इसका कोई मतलब भी नहीं है। तीसरा, द्वितीय श्रेणी और डिब्बे की कारों में, आपके स्टेशन से बाद में बाहर निकलना संभव नहीं होगा। यहां कंडक्टर आपको टिकट के बदले कार्ड देते हैं और आगमन स्टेशन के सामने ही उसे ले लेते हैं। जब तक कंडक्टर से टिकट लेकर आप डाइनिंग कार में नहीं जाएंगे और वहां लंबे समय तक बैठे रहेंगे। लेकिन डाइनिंग कारें बंद हो जाती हैं।

72. हाई-स्पीड ट्रेनों में ऐसा भी होता है कि कंडक्टर जाकर एक कागज के टुकड़े पर लिख देते हैं कि कौन किस स्थान पर किस स्टेशन पर जाता है। हालाँकि, कभी-कभी ऐसा नहीं होता है - एक बार मेरी याददाश्त में जी ट्रेन पर उन्होंने इसे लिखा था, और दूसरी बार उन्होंने ट्रेन में टिकट की बिल्कुल भी जाँच नहीं की थी (यह ट्रेन डी थी), हालाँकि मैंने ऐसा किया था बहुत ज़्यादा देर तक गाड़ी न चलाएँ, लगभग एक घंटा।

73. किसी भी स्थिति में, कम स्टॉप वाली ट्रेनों को चुनने का प्रयास करना बेहतर है। चेक, एक नियम के रूप में, लैंडिंग के बाद होते हैं। ठीक है, अगर तुम्हें आग लगा दी जाएगी, तो कम से कम तुम और भी गाड़ी चलाओगे। यदि ट्रेन पर सख्त नियंत्रण के संकेत हैं, तो "भुगतान" अनुभाग के अंत के बाद, अन्य कारों पर जाना बेहतर है, और सबसे अच्छा, बुफ़े पर जाना है। मैं एक लैपटॉप के साथ कई घंटों तक ऐसे ही आउटलेट पर, कंडक्टरों की मांद में, कथित तौर पर चार्ज करने के लिए बैठा रहा। किसी ने मेरा टिकट चेक करने के बारे में नहीं सोचा।

74. अगर अचानक आपसे टिकट दिखाने के लिए कहा जाए तो असली टिकट न दिखाना ही बेहतर है। कंडक्टरों को इस बात से परेशान होने की जरूरत नहीं है कि आप अपना स्टेशन पार कर गए। बेहतर होगा कि आप यह दिखावा करें कि आप उसे ढूंढ नहीं सकते, और पहले स्टेशन पर उतरने का प्रयास करें। निकास नियंत्रण पर भी - आपको वास्तविक टिकट दिखाने की आवश्यकता नहीं है। बेहतर है कि हमेशा कुछ पुराना अपने पास रखें और उसे दिखाते रहें। चेक के मामले में, आप हमेशा दिखावा कर सकते हैं कि आपको गलती से गलत मिल गया है और दूसरे निकास पर जा सकते हैं (एक नियम के रूप में, एक प्रमुख स्टेशन पर उनमें से दो हैं)। जब अधिक भीड़ हो तो बाहर निकलना ही बेहतर है - इस समय चेकिंग स्टाफ की सतर्कता कुंद हो जाती है।

75. और इसलिए, चीनी लोहे का टुकड़ा तीव्र गति से विकसित हो रहा है। जैसा कि आप जानते हैं, कई साल पहले ल्हासा तक एक लाइन बनाई गई थी, जो दुनिया की सबसे ऊंची पर्वतीय रेलवे बन गई, जिसने पेरू की लीमा-हुआनकायो लाइन से यह उपाधि छीन ली। मैं वास्तव में सवारी करना चाहता था, लेकिन परमिट के साथ ऐसी समस्याएं ... अगली बार किसी भी तरह से बेहतर होगा।

76. लेकिन सामान्य तौर पर, इस तथ्य के बावजूद कि रेलवे अधिक होती जा रही है, समान भी हैं रूसी प्रक्रियाएं: पारंपरिक ट्रेनों को धीरे-धीरे उच्च गति वाली ट्रेनों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है। ऐसे मार्ग हैं जिन पर सामान्य सस्ती ट्रेनों में यात्रा नहीं की जा सकती है: गुआंगज़ौ-गुइलिन, शंघाई-क़िंगदाओ, गुआंगज़ौ-शेन्ज़ेन (केवल सी ट्रेनें)। वैसे, यह एक कारण था कि मैंने खरगोश की सवारी करना उचित समझा (कोई सस्ता विकल्प नहीं है)।

77. अधिक दिलचस्प बात. रेलवे के इतने तेजी से विकास के बावजूद, सभी दिशाओं में लंबी दूरी की ट्रेनों की भीड़ के बावजूद, सिद्धांत रूप में चीन में कहीं भी कोई उपनगरीय ट्रेनें नहीं हैं।

चीन धीरे-धीरे दुनिया की अग्रणी रेलवे शक्ति बन रहा है। यह न केवल अपने क्षेत्र को, बल्कि उच्च गति वाली सड़कों के घने नेटवर्क से भी कवर करता है पड़ोसी देश. इस समीक्षा में हम बात करेंगे चीनी रेलवे की घटना, साथ ही संभावनाओं के बारे में भी रूस पर उसका प्रभावचीन पहले से ही 242 अरब डॉलर की लागत से बीजिंग-मास्को राजमार्ग बनाने की योजना की घोषणा कर रहा है।

वास्तव में, बीजिंग-मॉस्को रेलवे के विकास में चीन के अरबों डॉलर के निवेश की खबर केवल उन लोगों के लिए आश्चर्य की बात है जो सेलेस्टियल साम्राज्य के परिवहन बुनियादी ढांचे में मामलों की वास्तविक वर्तमान स्थिति के बारे में नहीं जानते हैं। तथ्य यह है कि पिछले दो दशकों में, यह देश नई सड़कों, पुलों, इंटरचेंजों, ओवरपासों, सुरंगों और रेलवे की जरूरतों के लिए आवश्यक सुविधाओं सहित अन्य सुविधाओं के निर्माण में भारी निवेश कर रहा है। इसके अलावा, यह रेल परिवहन है जिस पर चीन अपने बुनियादी ढांचे के विकास पर ध्यान केंद्रित करता है, क्योंकि केवल यह आपको जल्दी, कुशलतापूर्वक और अपेक्षाकृत सस्ते में जुड़ने की अनुमति देता है। विभिन्न क्षेत्रक्षेत्रफल एवं जनसंख्या में विशाल राज्य।

चीन की रेलवे

आंकड़े तो यही कहते हैं हाल ही मेंचीन में, सालाना दो हजार किलोमीटर से अधिक हाई-स्पीड रेलवे लाइनें बनाई जाती हैं, जिस पर बिल्कुल नई चीनी ट्रेनें चलती हैं, जो 500 किलोमीटर प्रति घंटे तक की रफ्तार पकड़ने में सक्षम हैं। हालाँकि, चीन की रेलवे पर आवाजाही की वास्तविक औसत गति अभी भी तीन गुना कम है।

रेलवे नेटवर्क के इस तीव्र विकास, यात्रा की सुविधा और गति के साथ-साथ गतिशील मूल्य निर्धारण नीतियों के साथ अपेक्षाकृत कम किराए के कारण, ट्रेनें चीन में परिवहन का मुख्य यात्री साधन बन गई हैं।

रेलवे नेटवर्क के विकास का देश की पहले से ही शक्तिशाली अर्थव्यवस्था की वृद्धि पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। आखिरकार, यह माल ढुलाई है, न कि यात्री परिवहन, जो किसी भी राज्य के रेलवे की मुख्य आय है, साथ ही माल और संसाधनों की मुख्य रसद भी है।

रेलवे के महान महत्व को महसूस करते हुए, अपने देश के क्षेत्र में इसके निर्माण और संचालन में उल्लेखनीय सफलता हासिल करने के बाद, चीनी अधिकारियों ने कई साल पहले अन्य राज्यों में रेलवे विस्तार शुरू करने का फैसला किया। पहले और, आगे इस पलइस गतिविधि का मुख्य फोकस दक्षिण पूर्व एशिया था।

चीन और दक्षिण पूर्व एशिया

2011 में, चीन के रेल मंत्रालय ने एशियाई रेलवे कार्यक्रम शुरू करने की घोषणा की, जो लाओस, वियतनाम, कंबोडिया, थाईलैंड, मलेशिया, म्यांमार और सिंगापुर के रेलवे बुनियादी ढांचे को एक नेटवर्क में एकजुट करेगा। सेलेस्टियल साम्राज्य का इरादा इन देशों में स्थित लाइनों को खरीदने का है ताकि बाद में उनका पुनर्निर्माण किया जा सके, साथ ही कई नए मार्ग भी बनाए जा सकें। कुल मिलाकर, इस आशाजनक नेटवर्क में लगभग 40,000 किलोमीटर नई रेलवे लाइनें शामिल होंगी।

साथ ही, एशियाई रेलवे उन देशों को एकजुट करेगा जो पिछले दस वर्षों से दुनिया में उपभोक्ता वस्तुओं के सबसे बड़े उत्पादक रहे हैं। और चीन, रेलवे बुनियादी ढांचे के माध्यम से, इन राज्यों में उत्पादन और रसद प्रक्रियाओं पर नियंत्रण हासिल करता है।

लेकिन चीन के परिवहन हित दक्षिण पूर्व एशिया तक ही सीमित नहीं हैं। यह देश पश्चिम और पूर्व में व्यापक ढांचागत विस्तार के विचारों पर काम कर रहा है।

चीन और अमेरिका

आखिरी में से एक आशाजनक परियोजनाएँचीन में रेलवे निर्माण बीजिंग से लॉस एंजिल्स तक एक अंतरमहाद्वीपीय हाई-स्पीड रेलवे बनाने का विचार है।

यह एक मजाक जैसा लग सकता है, लेकिन चीन वास्तव में निकट भविष्य में एशिया और उत्तरी अमेरिका को रेलमार्ग से जोड़ने पर गंभीरता से विचार कर रहा है। 13,000 किलोमीटर की लाइन बीजिंग में शुरू होगी, व्लादिवोस्तोक, ओखोटस्क सागर के तट से होकर गुजरेगी, बेरिंग जलडमरूमध्य के नीचे 200 किलोमीटर की सुरंग में गोता लगाएगी, फिर पूरे अलास्का से होकर जमीन से गुजरेगी, पश्चिमी तटवैंकूवर के साथ कनाडा, और फिर संयुक्त राज्य अमेरिका से लॉस एंजिल्स तक। भविष्य में इसे पूर्व से न्यूयॉर्क और दक्षिण से दक्षिण अमेरिका तक बढ़ाया जा सकता है।

हाई-स्पीड चीनी ट्रेनें बीजिंग और लॉस एंजिल्स के बीच की दूरी सिर्फ 24 घंटे में तय कर सकेंगी। के लिए इतना ही काफी है यात्री भीड़, लेकिन यह माल के परिवहन के लिए अकल्पनीय रूप से तेज़ है, अर्थात, माल ढुलाई सड़क के रूप में, इस सड़क का उपयोग मूल रूप से करना होगा।

चीन और यूरोप

चीनी अधिकारी भी पश्चिम की ओर देख रहे हैं। 18 नवंबर 2014 को तीन दर्जन वैगनों वाली एक मालगाड़ी चीनी सामान. इक्कीस दिन बाद, वह 13 हजार किलोमीटर और रास्ते में आठ देशों को पार करते हुए, अपने मार्ग के अंतिम बिंदु, मैड्रिड पर पहुंचे: चीन, कजाकिस्तान, रूस, बेलारूस, पोलैंड, जर्मनी, फ्रांस और वास्तव में, स्पेन।

चीनी अधिकारियों ने कहा है कि इसी तरह की मालगाड़ियाँ नियमित आधार पर इस मार्ग पर यात्रा करेंगी। लोग पहले से ही इस रिकॉर्ड तोड़ने वाली सड़क को "न्यू सिल्क रोड" या "21वीं सदी का सिल्क रोड" कह रहे हैं।

हालाँकि, पिछले दो पैराग्राफ में हम बात कर रहे हैंविशेष रूप से चीन और पश्चिमी देशों के बीच माल ढुलाई के बारे में। लेकिन सेलेस्टियल एम्पायर हाई-स्पीड यात्री लाइनें बनाने की योजना भी बना रहा है जो इसे यूरोप से जोड़ेगी। कुछ साल पहले, चीनी अधिकारियों ने घोषणा की थी कि वे भविष्य में एक नई "ओरिएंट एक्सप्रेस" बनाने का इरादा रखते हैं, जो बीजिंग और लंदन को जोड़ेगी। यह दुनिया की मुख्य ट्रेन होगी, जो पश्चिम से पूर्व तक 15 हजार किलोमीटर तक फैले यूरेशिया को आखिरकार एक महाद्वीप में बदल देगी।

चीन और रूस

लेकिन लंदन का रास्ता भविष्य की बात है। इस बीच, चीन अपनी तात्कालिक सीमाओं पर पैर जमाने की योजना बना रहा है। इसका प्रमाण मॉस्को तक हाई-स्पीड रेलवे लाइन बनाने की बीजिंग की इच्छा से है।

उम्मीद है कि सड़क की कुल लंबाई करीब 7 हजार किलोमीटर होगी. यह बीजिंग से शुरू होकर उत्तर-पश्चिम चीन, कजाकिस्तान और रूस के यूरोपीय हिस्से से होते हुए मॉस्को तक जाएगा। इस रूट से ट्रेनें महज 2 दिन में गुजर जाएंगी, जबकि मौजूदा ट्रेनें इसे 7 दिन से ज्यादा में पार कर लेती हैं।

मॉस्को तक रेलवे बनाने की अपनी योजना की घोषणा करते समय, चीन वास्तव में एक बयान देता है कि वह रूस को अपने मुख्य भागीदारों में से एक मानता है, कि वह इस राज्य की अर्थव्यवस्था के आगे विकास के साथ-साथ रूस और के बीच राजनीतिक और आर्थिक संबंधों में विश्वास करता है। चीन।

नतीजा

उपरोक्त तथ्यों के आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि चीन यात्री और माल रेल परिवहन का दुनिया का सबसे बड़ा ऑपरेटर बन रहा है। यह देश भारी मुनाफ़ा प्राप्त कर उसे दुनिया भर की बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में निवेश करता है। यह रूस समेत अन्य राज्यों के लिए एक बेहतरीन उदाहरण है।

छवि कॉपीराइटगेटी इमेजेजतस्वीर का शीर्षक इस प्रकार का परिवहन महंगे हवाई परिवहन और सस्ते समुद्री परिवहन के बीच की मध्य कड़ी होना चाहिए।

चीन ने ब्रिटेन के लिए सीधी माल रेल परिवहन शुरू कर दिया है।

पूर्वी चीन के यिवू शहर से कपड़े, बैग और अन्य उपभोक्ता वस्तुओं का एक बैच लेकर पहली ट्रेन रवाना हुई।

उम्मीद है कि 18 दिनों में ट्रेन 12 हजार किलोमीटर की दूरी तय कर लंदन के बार्किंग जिले में पहुंचेगी।

रास्ते में ट्रेन कजाकिस्तान, रूस, बेलारूस, पोलैंड, जर्मनी, बेल्जियम और फ्रांस के क्षेत्रों को पार करेगी।

में पिछले साल काचीन ने अरबों डॉलर की लागत से यूरोपीय देशों तक अपनी रेल सेवा का विस्तार किया है राज्य परियोजना"न्यू सिल्क रोड"।

ग्रेट ब्रिटेन पहले ही 18वां बन चुका है यूरोपीय देश, जिसके साथ पीआरसी ने सीधा रेल संपर्क स्थापित किया है।

और लंदन चीन से नियमित मालगाड़ियाँ प्राप्त करने वाली 15वीं यूरोपीय राजधानी होगी।

प्राथमिकता - रेलवे

रणनीति के हिस्से के रूप में आर्थिक विकासशी जिनपिंग की सरकार पर दांव चल रहा है रेलवे. चीनी अधिकारियों के अनुसार, इस प्रकार की कार्गो डिलीवरी, समुद्र के द्वारा सस्ती, लेकिन धीमी डिलीवरी और तेज़, लेकिन महंगी हवा के बीच एक मध्य कड़ी बननी चाहिए।

जून 2016 तक 1,881 ट्रेनें चीन से यूरोप पहुंचीं, जबकि कार्गो प्रवाह भी विपरीत दिशा में किया गया। 502 मालगाड़ियाँ यूरोप से चीन के लिए रवाना हुईं, वे जर्मनी से मांस उत्पाद, फ्रांस से शराब और रूस से लकड़ी लेकर आईं।

चीन रेलवे कॉर्पोरेशन के अनुसार, नया मार्ग चीन और के बीच संबंधों को मजबूत करेगा पश्चिमी यूरोपऔर चीन-ब्रिटिश व्यापार संबंधों में सुधार लाना।

2015 में, चीनी निर्यात 2.27 ट्रिलियन डॉलर था, जो 2014 में 2.34 ट्रिलियन डॉलर से कम था, और इसी अवधि में आर्थिक विकास 25 वर्षों में सबसे कम था।

इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि चीनी अधिकारी सलाह दे रहे हैं बड़ी उम्मीदेंप्रोजेक्ट के लिए "नया सिल्क रोडव्यापार और आर्थिक विकास को बढ़ावा देने के लिए डिज़ाइन किया गया।

हमारी राय में, ट्रेन है सर्वोत्तम उपायचीन में आंदोलन. अधिकांशतः यह साफ़ और सुखद है। बहुत कम अपवादों को छोड़कर, वे हर दिन जाते हैं। स्टेशनों पर रहना काफी आरामदायक है, और रेलवे के कर्मचारी सभी चीनी लोगों की तरह साफ-सुथरे कपड़े पहनते हैं और मिलनसार होते हैं। इसके अलावा, ट्रेन देश को अंदर से जानने का एक शानदार तरीका है, बस खिड़की से बाहर गुजरते परिदृश्यों को देखना, या लोगों से बात करना। हम चीनियों की मिलनसारिता से आश्चर्यचकित थे! चीनी रेलगाड़ियाँ हैं अलग - अलग प्रकार, सीटें अलग-अलग आराम की भी हो सकती हैं। और अब अधिक विस्तार से. योजना बनाते समय यह जानकारी आपकी सहायता करेगी स्वतंत्र यात्राआसमान पर।

चीनी ट्रेनों की श्रेणियाँ

1. टाइप जी ट्रेनें — 高速 "जी" ट्रेनें (उच्च गति)

सबसे तेज़ और सबसे तेज़ ट्रेनें न्यूनतम राशिरुकता है, सबसे महंगा। यहां सिर्फ सीटें हैं. और लेटने का क्या मतलब है, अगर जाने में केवल 5 घंटे हैं?)) वे 350 किमी/घंटा और उससे अधिक की गति पकड़ते हैं। उदाहरण के लिए, ऐसी ट्रेन बीजिंग-शंघाई की दूरी साढ़े 5 घंटे में तय करती है और इस संदेश में इसकी कीमत 550 युआन है। दुनिया की सबसे तेज़ ट्रेन - शंघाई मैग्लेव, जिसकी गति 486 किमी/घंटा है!

2. टाइप सी और डी ट्रेनें — 城际"सी" ट्रेनें (इंटर-सिटी)动 "डी" ट्रेनें

टाइप सी ट्रेन

वो भी बहुत तेज़. इनमें टाइप जी ट्रेनों की तुलना में थोड़े अधिक स्टॉप होते हैं और ये थोड़ी धीमी होती हैं। इनमें लेटने और बैठने दोनों की जगह होती है। उदाहरण के लिए, ट्रेन बीजिंग-शंघाई की समान दूरी 8-9 घंटे में तय करती है और इसकी लागत 408 युआन है।

3. Z ट्रेनें टाइप करें — 直达 "Z" ट्रेनें (सीधी)

Z ट्रेन टाइप करें

बीजिंग को दूसरों से जोड़ने वाली हाई-स्पीड ट्रेनें बड़े शहरदेशों. ये ट्रेनें आमतौर पर रात भर चलती हैं और बिना रुके चलती हैं। खाओ अलग - अलग जगहें: बैठा हुआ, आरक्षित सीट, कूप। बीजिंग-शीआन की दूरी 11 घंटे में तय होती है और लागत 275 युआन है।

4. टाइप टी ट्रेनें — 特快 "टी" ट्रेनें (एक्सप्रेस)

टी-टाइप ट्रेन

साथ ही नियमित ट्रेनें. वहां हर तरह की जगहें हैं. शीआन-उरुमची (2500 किमी) एक दिन से थोड़ा अधिक समय में पहुंचती है और इसकी लागत 280 युआन है। ये ट्रेनें पूरे देश में चलती हैं.

5. टाइप K ट्रेनें — 快 "के" ट्रेनें (तेज़)

टाइप K ट्रेन

वे वही हैं जिनके पास हम गए थे। वे टी-प्रकार की ट्रेनों की तुलना में थोड़ी धीमी गति से चलती हैं। आमतौर पर कारें लाल रंग की होती हैं। वहां भी हर तरह की जगहें हैं. जियान-उरुमकी (2500 किमी) एक दिन और 10 घंटे में तय होती है और इसकी लागत 273 युआन है। कभी 10 मिनट की देरी, कभी एक घंटे की देरी...

6. कोई अक्षर उपसर्ग नहीं — कोई उपसर्ग नहीं (सामान्य)

बिना अक्षर उपसर्ग वाले नंबरों वाली गाड़ियाँ

चीन में सबसे धीमी और इसलिए सबसे सस्ती ट्रेन। लेकिन जाना काफी संभव है, क्योंकि वहां आपके रहने के लिए जरूरी हर चीज मौजूद है।

चीनी ट्रेनों में गाड़ियों के प्रकार

वैगनों के 4 प्रकार (वर्ग) हैं:

1. कठिन आसन- रूसी ट्रेन का एक एनालॉग, यानी साधारण सीटें। तनाव-प्रतिरोधी लोगों के मानस को झकझोर सकता है। लेकिन...यह इस पर निर्भर करता है कि आप इसका इलाज कैसे करते हैं। यदि आपको आराम पसंद है, तो उच्च श्रेणी की गाड़ियों में यात्रा करें। चाल यह है कि जब सीटें खत्म हो जाती हैं, तो बॉक्स ऑफिस पर वे बिना सीट के टिकट बेचना शुरू कर देते हैं, यानी। खड़ा है। हमारे मित्र ने ऐसा टिकट लिया, और उसके पास जाने के लिए 2 दिन हैं! लेकिन कुछ नहीं, वह जीवित और स्वस्थ होकर लौटा))

चीनी रेलवे का योजनाबद्ध मानचित्र

और अंत में, थोड़ा सा नए राजमार्ग के बारे में वीडियोबीजिंग और गुआंगज़ौ को जोड़ना। यह पहले ही बन चुका है!

हमें उम्मीद है कि यह लेख मददगार था! यदि आपके कोई प्रश्न हों तो पूछें, हम उत्तर देने का प्रयास करेंगे।

चीन के चारों ओर और उससे आगे देखें।

यदि रूस में हाई-स्पीड ट्रेनें प्रतिष्ठा बनाए रखने के लिए फैशन और महान शक्ति के प्रदर्शन के लिए एक श्रद्धांजलि हैं, तो चीन पूरे दक्षिण पूर्व एशिया में एकल आर्थिक स्थान बनाने के लिए हाई-स्पीड रेलवे के निर्माण को एक रणनीतिक उपकरण के रूप में उपयोग करता है।

पिछले दो दशकों में, चीन ने तेजी से अपने रेल बुनियादी ढांचे का विकास किया है, तेज गति से ट्रेनों का निर्माण किया है और नई पटरियों के साथ देश के सबसे दूर के कोने तक भी पहुंच बनाई है।

अब चीन में लगभग 76,000 हाई-स्पीड रेलवे लाइनें हैं, और यह नेटवर्क हर साल बड़ा होता जा रहा है। चीन हर साल 2,000 किलोमीटर से अधिक हाई-स्पीड रेल लाइनें बनाता है। पूरे चीन में हाई-स्पीड ट्रेनों का एक आंतरिक नेटवर्क बनाने और एक बड़े पैमाने पर परियोजना - तिब्बत के लिए एक हाई-स्पीड लाइन शुरू करने के बाद, चीनी दक्षिण-पूर्वी क्षेत्र के सभी राज्यों को जोड़ने के एक भव्य विचार को लागू करने के करीब आ रहे हैं। हाई-स्पीड रेलवे वाली पृथ्वी: ग्रेट चाइना रेलवे।

अगले कुछ दशकों में चीन एशिया के कई देशों को कवर करते हुए एक रेल नेटवर्क बनाना चाहता है। लाओस, वियतनाम, कंबोडिया, थाईलैंड, मलेशिया, म्यांमार और सिंगापुर पहले देशों में से होंगे जहां चीनी इस विचार को लागू करने के लिए आएंगे। पीआरसी इन देशों में पहले से मौजूद रेलवे को खरीदने, उनका पूरी तरह से पुनर्निर्माण करने, नए (कुल मिलाकर लगभग 40,000 किलोमीटर) बनाने और उनके आधार पर एकल एशियाई हाई-स्पीड रेलवे नेटवर्क तैनात करने जा रहा है। इसके अलावा, यात्रियों के परिवहन और माल के स्थानांतरण दोनों के लिए यह आवश्यक होगा। आख़िरकार, ये सभी देश हाल के दशकों में दुनिया में उपभोक्ता वस्तुओं के प्रमुख उत्पादक रहे हैं।

भविष्य के महान चीनी रेलवे का मुख्य कार्य दक्षिण पूर्व एशिया के देशों को एक एकल आर्थिक और परिवहन समुदाय में एकीकृत करना है, सबसे अधिक बड़ा बाज़ार, दुनिया का सबसे बड़ा औद्योगिक और आर्थिक केंद्र। सामान्य तौर पर, चीन एक नया चीनी साम्राज्य बना रहा है, जिसके लिए अन्य देशों पर विजय प्राप्त करना बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है, बस उनके बुनियादी ढांचे को खरीदना और इसे दिव्य साम्राज्य के बुनियादी ढांचे में एकीकृत करना पर्याप्त है। और जो भी बुनियादी ढांचे को नियंत्रित करता है वह नियंत्रण करता है आधुनिक दुनिया. चीनी भाषा में गणतन्त्र निवासीइस सिद्धांत को अच्छी तरह समझ लें.

चीनियों के पास और भी भव्य योजनाएँ हैं: न केवल पूरे पूर्वी एशिया को हाई-स्पीड रेलवे के साथ जोड़ना, बल्कि हाई-स्पीड रेलवे की मदद से संचार भी प्रदान करना, निश्चित रूप से, अन्य विश्व केंद्रों के साथ: यूरोप और उत्तरी अमेरिका.

प्रसिद्ध ओरिएंट एक्सप्रेस इस परियोजना के एनालॉग के रूप में काम कर सकता है: प्रसिद्ध रेलवे मार्ग पेरिस-इस्तांबुल, जो 1883 में दिखाई दिया, इस परियोजना के एनालॉग के रूप में काम कर सकता है। तब इस पंक्ति का स्वरूप कुछ अविश्वसनीय एवं प्रगतिशील प्रतीत हुआ। आख़िरकार, केवल 67 घंटों में यूरोपीय सभ्यता के केंद्र से उसके बाहरी इलाके तक जाना संभव था। अब, इन घटनाओं के सौ से अधिक वर्षों के बाद, एक बहुत बड़ी और अधिक महत्वपूर्ण परियोजना विकसित की जा रही है - बीजिंग-लंदन रेलवे का निर्माण।

चीन की रेलवे परियोजनाओं की देखरेख करने वाले चीनी इंजीनियरिंग अकादमी के सदस्य वांग मेंगशु के अनुसार, यदि आप एक लक्ष्य निर्धारित करते हैं, तो ऐसी सड़क का निर्माण लगभग दस वर्षों में संभव है। और बीजिंग-लंदन मार्ग पर ट्रेनें दो दिनों में गुजर जाएंगी - यह वही समय है जब 19वीं सदी के अंत में ओरिएंट एक्सप्रेस रास्ते में थी। लेकिन अब इस ट्रेन को वेस्टर्न एक्सप्रेस कहना ज्यादा उचित होगा, क्योंकि इसे बनाने की पहल चीन से हुई है।

एक और परियोजना, जो और भी अधिक महत्वाकांक्षी है, बीजिंग से लॉस एंजिल्स तक एक हाई-स्पीड रेल लाइन का निर्माण है, जिसका एक हिस्सा पानी के नीचे एक सुरंग में चलेगा। यह एक कल्पना की तरह लग सकता है, लेकिन चीन एक वैश्विक बुनियादी ढांचा परियोजना पर गंभीरता से विचार कर रहा है जो एशिया को रेल के माध्यम से उत्तरी अमेरिका से जोड़ेगी। पीआरसी प्रेस एक महीने से अधिक समय से इस विषय पर चर्चा कर रहा है, चीनी सरकार व्यवसाय में उतरने की इच्छा के बारे में आधिकारिक बयान देती है, और सर्वोत्तम विशेषज्ञदेश भविष्य के ट्रैक के मार्ग और बजट की गणना करते हैं।

यह माना जाता है कि 13,000 किलोमीटर की रेलवे बीजिंग में शुरू होगी, व्लादिवोस्तोक, ओखोटस्क सागर के तट से होकर गुजरेगी, बेरिंग जलडमरूमध्य के नीचे 200 किलोमीटर की सुरंग में गोता लगाएगी, फिर जमीन के साथ-साथ पूरे अलास्का से होकर गुजरेगी। , वैंकूवर के साथ कनाडा का पश्चिमी तट, और फिर संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ लॉस एंजिल्स तक। हाई-स्पीड ट्रेनें इस दूरी को दो दिनों में तय करेंगी, जो इस रेलवे को उन लोगों के लिए हवाई जहाज का एक अच्छा विकल्प बनाती है, जो किसी कारण या किसी अन्य कारण से उड़ान नहीं भर सकते हैं, और विशेष रूप से माल अंतरमहाद्वीपीय परिवहन के लिए।

हाई-स्पीड रेलवे के निर्माण की शुरुआत में, चीनियों ने पश्चिम से सारी तकनीक निर्यात की, लेकिन जल्दी ही उन्होंने घर पर ही अपनी ज़रूरत की हर चीज़ का उत्पादन करना सीख लिया। चीन द्वारा अपनी रेलवे परियोजनाओं के कार्यान्वयन के लिए केंद्रित विशाल वित्तीय, वैज्ञानिक और तकनीकी भंडार फल दे रहे हैं: चीनी इस क्षेत्र में सबसे उन्नत सीमाओं के करीब आ गए हैं। चीनी इंजीनियर जिन उन्नत वैज्ञानिक और तकनीकी विकासों पर काम कर रहे हैं उनमें से एक सीआरएच-एक्स कोबरा ट्रेन है, जो विकसित करने में सक्षम होगी औसत गति 500 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक.

हाल ही में चीन ने हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन का सफल परीक्षण किया है। खुद का उत्पादन"CRH2-380A", जिसने 486 किमी/घंटा की गति विकसित की है। लेकिन यह केवल एक मध्यवर्ती चरण है - सीआरएच-एक्स ट्रेन का एक उन्नत संशोधन बनाने की राह पर, जिसे इसके आकार, गतिशीलता और झुकने की क्षमता के लिए कोबरा कहा जाता था।