जेट इंजन की योजना। रूस जेट इंजन विकसित करेगा

जिसमें वायु कार्यशील द्रव का प्रमुख घटक है। इस मामले में, इंजन में प्रवेश करने वाली हवा परिवेश वातावरणसंपीड़न और हीटिंग के अधीन।

ऑक्सीकरण एजेंट के रूप में वायुमंडलीय ऑक्सीजन का उपयोग करके दहन कक्षों में ईंधन (मिट्टी के तेल, आदि) को जलाकर गर्म किया जाता है। परमाणु ईंधन के मामले में, इंजन में हवा को विशेष हीट एक्सचेंजर्स में गर्म किया जाता है। हवा के पूर्व-संपीड़न की विधि के अनुसार, WJE को गैर-कंप्रेसर और कंप्रेसर (गैस टर्बाइन) में विभाजित किया गया है।

गैर-कंप्रेसर वीजेई में, केवल वायु प्रवाह के वेग दबाव के कारण संपीड़न किया जाता है जो इंजन को उड़ान में हिट करता है। कंप्रेसर WFDs में, गैस टरबाइन द्वारा संचालित कंप्रेसर में हवा अतिरिक्त रूप से संपीड़ित होती है, यही कारण है कि उन्हें टर्बोकंप्रेसर या गैस टरबाइन इंजन (GTE) भी कहा जाता है। कंप्रेसर WFDs में, गर्म गैस उच्च दबाव, अपनी ऊर्जा का हिस्सा गैस टरबाइन को देता है जो कंप्रेसर को घुमाता है, जेट नोजल में गिरता है, यह फैलता है और विमान की उड़ान गति से अधिक गति से इंजन से बाहर निकल जाता है। यह कर्षण बल बनाता है। ऐसे WFD को डायरेक्ट रिएक्शन इंजन कहा जाता है। यदि गैस टरबाइन को दी गई गर्म गैस की ऊर्जा का हिस्सा महत्वपूर्ण हो जाता है और टरबाइन एक ही समय में न केवल कंप्रेसर को घुमाता है, बल्कि एक विशेष प्रणोदन उपकरण (उदाहरण के लिए, एक प्रोपेलर) भी प्रदान करता है, जो सृजन भी प्रदान करता है मुख्य प्रणोद बल, तो ऐसे WFD को अप्रत्यक्ष इंजन कहा जाता है।

काम कर रहे तरल पदार्थ के एक घटक के रूप में वायु माध्यम का उपयोग विमान पर केवल एक ईंधन रखना संभव बनाता है, जिसमें WJ में काम करने वाले तरल पदार्थ की मात्रा 2-6% से अधिक नहीं होती है। विंग का लिफ्ट प्रभाव इंजन के जोर से उड़ान भरने की अनुमति देता है, जो विमान के द्रव्यमान से काफी कम है। इन दोनों परिस्थितियों ने वायुमंडल में उड़ानों के दौरान विमान पर WFD के प्रमुख उपयोग को पूर्व निर्धारित किया। कंप्रेसर गैस टर्बाइन प्रोपेलर इंजन विशेष रूप से व्यापक हैं, जो आधुनिक सैन्य और नागरिक उड्डयन में मुख्य प्रकार के इंजन हैं।

उच्च सुपरसोनिक उड़ान गति (एम> 2.5) पर, केवल गतिशील वायु संपीड़न के कारण दबाव में वृद्धि काफी बड़ी हो जाती है। यह आपको कंप्रेसर रहित WJE बनाने की अनुमति देता है, जो कार्य प्रक्रिया के प्रकार के अनुसार, डायरेक्ट-फ्लो (रैमजेट) और पल्सेटिंग (PUWJE) में विभाजित होते हैं। रैमजेट इंजन में एक इनलेट डिवाइस (हवा का सेवन), एक दहन कक्ष और एक आउटलेट डिवाइस (जेट नोजल) होता है। सुपरसोनिक उड़ान में, वायु सेवन चैनलों में आने वाले वायु प्रवाह को धीमा कर दिया जाता है, और इसका दबाव बढ़ जाता है। संपीड़ित हवा दहन कक्ष में प्रवेश करती है, जहां नोजल के माध्यम से ईंधन (मिट्टी का तेल) इंजेक्ट किया जाता है। कक्ष में मिट्टी के तेल-हवा के मिश्रण का दहन (इसके प्रारंभिक प्रज्वलन के बाद) थोड़ा बदलते दबाव में व्यावहारिक रूप से किया जाता है। उच्च तापमान (2000 K से अधिक) तक गर्म होने वाली उच्च दबाव वाली गैस जेट नोजल में त्वरित होती है और विमान की उड़ान गति से अधिक गति से इंजन से बाहर निकलती है। रैमजेट के पैरामीटर काफी हद तक उड़ान की ऊंचाई और गति पर निर्भर करते हैं।

ध्वनि की दोगुनी गति (एम> 5.0-6.0) से कम उड़ान गति पर, रैमजेट की उच्च दक्षता सुनिश्चित करना सुपरसोनिक प्रवाह और उच्च गति प्रवाह की अन्य विशेषताओं में दहन प्रक्रिया को व्यवस्थित करने में कठिनाइयों से जुड़ा है। सुपरसोनिक क्रूज मिसाइलों के लिए प्रणोदन इंजन के रूप में रैमजेट इंजन का उपयोग किया जाता है, विमान-विरोधी के दूसरे चरण के लिए इंजन निर्देशित मिसाइलें, उड़ान लक्ष्य, जेट प्रोपेलर इंजन आदि।

जेट नोजल आकार और आकार में भी परिवर्तनशील है। रैमजेट वाले विमान का टेकऑफ़ आमतौर पर रॉकेट पावर यूनिट (तरल या ठोस ईंधन) का उपयोग करके किया जाता है। रैमजेट इंजन का लाभ कंप्रेसर रैमजेट इंजन की तुलना में उच्च गति और उड़ान ऊंचाई पर कुशलतापूर्वक संचालित करने की क्षमता है; तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजनों की तुलना में उच्च दक्षता (चूंकि रैमजेट इंजनों में हवा का उपयोग किया जाता है, और ऑक्सीजन को तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजनों में ईंधन घटक के रूप में पेश किया जाता है), डिजाइन की सादगी, आदि।

उनके नुकसान में अन्य प्रकार के इंजनों के साथ JIA के प्रारंभिक त्वरण की आवश्यकता, कम उड़ान गति पर कम दक्षता शामिल है।

गति के आधार पर, रैमजेट को 1.0 से 5.0 तक M के साथ सुपरसोनिक (spvjet) और M > 5.0 के साथ हाइपरसोनिक (स्क्रैमजेट) में विभाजित किया जाता है। स्क्रैमजेट इंजन एयरोस्पेस वाहनों के लिए आशाजनक हैं। रैमजेट रैमजेट से इनलेट में विशेष वाल्वों की उपस्थिति में दहन कक्ष और स्पंदित दहन प्रक्रिया में भिन्न होता है। वाल्व खुले होने पर ईंधन और हवा दहन कक्ष में रुक-रुक कर प्रवेश करते हैं। मिश्रण के दहन के बाद, दहन कक्ष में दबाव बढ़ जाता है और इनलेट वाल्व बंद हो जाते हैं। उच्च दबाव वाली गैसें एक विशेष आउटलेट डिवाइस में उच्च गति से दौड़ती हैं और इंजन से बाहर निकल जाती हैं। उनकी समाप्ति के अंत तक, दहन कक्ष में दबाव काफी कम हो जाता है, वाल्व फिर से खुलते हैं, और ऑपरेशन का चक्र दोहराया जाता है। पीयूवीआरडी ने विमान के मॉडल आदि में सबसोनिक क्रूज मिसाइलों के निरंतर इंजन के रूप में सीमित उपयोग पाया।

जेट इंजन के सामने एक पंखा लगा होता है। से हवा लेता है बाहरी वातावरणइसे टरबाइन में चूस रहा है। रॉकेट में इस्तेमाल होने वाले इंजनों में हवा तरल ऑक्सीजन की जगह लेती है। पंखा कई विशेष आकार के टाइटेनियम ब्लेड से लैस है।

वे पंखे के क्षेत्र को काफी बड़ा बनाने की कोशिश करते हैं। हवा के सेवन के अलावा, सिस्टम का यह हिस्सा इंजन को ठंडा करने में भी शामिल है, इसके कक्षों को विनाश से बचाता है। पंखे के पीछे कंप्रेसर होता है। यह दहन कक्ष में हवा पर दबाव डालता है।

जेट इंजन के मुख्य संरचनात्मक तत्वों में से एक दहन कक्ष है। इसमें ईंधन को हवा के साथ मिलाकर प्रज्वलित किया जाता है। मिश्रण प्रज्वलित होता है, शरीर के अंगों के मजबूत ताप के साथ। उच्च तापमान के प्रभाव में ईंधन मिश्रण फैलता है। दरअसल इंजन में नियंत्रित विस्फोट होता है।

दहन कक्ष से, ईंधन और हवा का मिश्रण टर्बाइन में प्रवेश करता है, जिसमें कई ब्लेड होते हैं। जेट स्ट्रीम बल के साथ उन पर दबाव डालती है और टरबाइन को रोटेशन में सेट करती है। बल शाफ्ट, कंप्रेसर और प्रशंसक को प्रेषित किया जाता है। एक बंद प्रणाली बनती है, जिसके संचालन के लिए केवल ईंधन मिश्रण की निरंतर आपूर्ति की आवश्यकता होती है।

जेट इंजन का अंतिम विवरण एक नोजल है। यहां टर्बाइन से गर्म धारा प्रवेश करती है, जिससे जेट स्ट्रीम बनती है। पंखे से इंजन के इस हिस्से में ठंडी हवा भी पहुंचाई जाती है। यह पूरे ढांचे को ठंडा करने का काम करता है। एयरफ्लो नोजल कॉलर को जेट ब्लास्ट के हानिकारक प्रभावों से बचाता है, भागों को पिघलने से रोकता है।

जेट इंजन कैसे काम करता है

इंजन का कार्यशील द्रव प्रतिक्रियाशील है। यह बहुत तेज गति से नोजल से बाहर निकलता है। यह एक प्रतिक्रियाशील बल बनाता है जो पूरे उपकरण को विपरीत दिशा में धकेलता है। कर्षण बल केवल जेट की क्रिया द्वारा उत्पन्न होता है, अन्य निकायों पर किसी भी समर्थन के बिना। जेट इंजन की यह विशेषता इसे रॉकेट, विमान और अंतरिक्ष यान के लिए बिजली संयंत्र के रूप में उपयोग करने की अनुमति देती है।

भाग में, एक जेट इंजन का संचालन एक नली से बहने वाले पानी के जेट की क्रिया के बराबर होता है। भारी दबाव में, आस्तीन के माध्यम से नली के संकुचित अंत तक तरल खिलाया जाता है। नली से बाहर निकलने वाले पानी की गति नली के अंदर की गति से अधिक होती है। यह एक बैक प्रेशर बल बनाता है जो फायर फाइटर को केवल बड़ी कठिनाई के साथ नली को पकड़ने की अनुमति देता है।

जेट इंजन का उत्पादन प्रौद्योगिकी की एक विशेष शाखा है। चूँकि यहाँ काम करने वाले द्रव का तापमान कई हज़ार डिग्री तक पहुँच जाता है, इसलिए इंजन के पुर्जे उच्च शक्ति वाली धातुओं और उन सामग्रियों से बने होते हैं जो पिघलने के लिए प्रतिरोधी होती हैं। उदाहरण के लिए, विशेष सिरेमिक रचनाओं से जेट इंजन के अलग-अलग हिस्से बनाए जाते हैं।

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ऊष्मा इंजनों का कार्य तापीय ऊर्जा को उपयोगी ऊर्जा में बदलना है यांत्रिक कार्य. ऐसे संयंत्रों में कार्यशील द्रव गैस होता है। यह बल के साथ टरबाइन ब्लेड या पिस्टन पर दबाता है, उन्हें गति में स्थापित करता है। अधिकांश सरल उदाहरणताप इंजन भाप इंजन हैं, साथ ही कार्बोरेटर और डीजल आंतरिक दहन इंजन भी हैं।

अनुदेश

प्रत्यागामी ऊष्मा इंजन एक या एक से अधिक सिलेंडरों से बने होते हैं, जिनके अंदर एक पिस्टन होता है। गर्म गैस सिलेंडर के आयतन में फैलती है। इस मामले में, पिस्टन गैस के प्रभाव में चलता है और यांत्रिक कार्य करता है। ऐसा ऊष्मा इंजन पिस्टन प्रणाली की पारस्परिक गति को शाफ्ट रोटेशन में परिवर्तित करता है। इस प्रयोजन के लिए, इंजन एक क्रैंक तंत्र से सुसज्जित है।

बाहरी दहन ऊष्मा इंजनों में भाप इंजन शामिल होते हैं जिनमें इंजन के बाहर ईंधन के दहन के समय कार्यशील द्रव को गर्म किया जाता है। गरम गैस या भाप मजबूत दबावऔर कम से उच्च तापमानसिलेंडर में भर दिया। इस मामले में, पिस्टन चलता है, और गैस धीरे-धीरे ठंडा हो जाती है, जिसके बाद सिस्टम में दबाव लगभग वायुमंडलीय दबाव के बराबर हो जाता है।

खर्च की गई गैस को सिलेंडर से निकाल दिया जाता है, जिसमें अगले हिस्से की तुरंत आपूर्ति की जाती है। पिस्टन को उसकी प्रारंभिक स्थिति में वापस लाने के लिए, चक्का का उपयोग किया जाता है, जो क्रैंक शाफ्ट पर लगे होते हैं। ऐसे ताप इंजन सिंगल या डबल एक्शन प्रदान कर सकते हैं। डबल-एक्टिंग इंजन में, पिस्टन स्ट्रोक प्रति शाफ्ट क्रांति के दो चरण होते हैं; सिंगल-एक्टिंग इंजन में, पिस्टन एक ही समय में एक स्ट्रोक करता है।

आंतरिक दहन इंजन और ऊपर वर्णित प्रणालियों के बीच का अंतर यह है कि यहां गर्म गैस ईंधन-हवा के मिश्रण को सीधे सिलेंडर में जलाकर प्राप्त की जाती है, न कि इसके बाहर। ईंधन के अगले हिस्से की आपूर्ति और

विमान टर्बोजेट इंजनों का विकास और उत्पादन आज वैज्ञानिक और तकनीकी दृष्टि से सबसे अधिक विज्ञान-गहन और अत्यधिक विकसित है। औद्योगिक शाखाएँ. रूस के अलावा, केवल संयुक्त राज्य अमेरिका, इंग्लैंड और फ्रांस के पास विमान गैस टरबाइन इंजन के विकास और उत्पादन का पूरा चक्र है।

पिछली शताब्दी के अंत में, कई कारक सामने आए जो वैश्विक विमान इंजन उद्योग की संभावनाओं पर एक मजबूत प्रभाव डालते हैं - लागत में वृद्धि, कुल विकास समय में वृद्धि और विमान इंजनों की कीमत। विमान के इंजनों के लागत संकेतकों की वृद्धि घातीय होती जा रही है, जबकि पीढ़ी-दर-पीढ़ी एक उन्नत वैज्ञानिक और तकनीकी रिजर्व बनाने के लिए खोजपूर्ण अनुसंधान का हिस्सा बढ़ रहा है। अमेरिकी विमान इंजन उद्योग के लिए, चौथी से पांचवीं पीढ़ी के संक्रमण के दौरान, लागत के मामले में यह हिस्सा 15% से 60% तक बढ़ गया, और समय के संदर्भ में लगभग दोगुना हो गया। 21 वीं सदी की शुरुआत में प्रसिद्ध राजनीतिक घटनाओं और एक प्रणालीगत संकट से रूस में स्थिति बढ़ गई थी।

संयुक्त राज्य अमेरिका वर्तमान में राज्य के बजट के आधार पर विमान इंजन निर्माण, INRTET के लिए प्रमुख तकनीकों का एक राष्ट्रीय कार्यक्रम चला रहा है। अंतिम लक्ष्य 2015 तक एकाधिकार की स्थिति हासिल करना है, बाकी सभी को बाजार से बाहर करना। इसे रोकने के लिए रूस आज क्या कर रहा है?

सीआईएएम के प्रमुख वी. स्किबिन ने पिछले साल के अंत में कहा था: "हमारे पास समय कम है, लेकिन काम बहुत है।" हालांकि, प्रमुख संस्थान द्वारा किए गए शोध को दीर्घकालिक योजनाओं में जगह नहीं मिलती है। 2020 तक नागरिक उड्डयन के विकास के लिए संघीय लक्ष्य कार्यक्रम बनाते समय, CIAM की राय भी नहीं पूछी गई। “एफ़टीपी के मसौदे में, हमने बहुत कुछ देखा गंभीर प्रश्नलक्ष्य निर्धारित करने के साथ शुरू करना। हम अव्यवसायिकता देखते हैं। FTP-2020 परियोजना में, विज्ञान के लिए केवल 12%, इंजन निर्माण के लिए 20% आवंटित करने की योजना है। यह पर्याप्त नहीं है। एफटीपी के मसौदे पर चर्चा करने के लिए संस्थानों को भी आमंत्रित नहीं किया गया था," वी स्किबिन ने जोर दिया।

एंड्रयू रीस। यूरी एलिसेव। व्याचेस्लाव बोगुस्लाव।

प्राथमिकताओं का परिवर्तन

संघीय कार्यक्रम "2002-2010 के लिए रूस में नागरिक उड्डयन प्रौद्योगिकी का विकास। और 2015 तक की अवधि के लिए।" इसमें कई नए इंजन बनाने की योजना थी। विमानन उपकरण बाजार के विकास के पूर्वानुमान के आधार पर, सीआईएएम ने निर्दिष्ट एफ़टीपी द्वारा प्रदान की गई नई पीढ़ी के इंजनों के निर्माण के लिए तकनीकी प्रस्तावों के प्रतिस्पर्धी विकास के लिए तकनीकी विनिर्देश विकसित किए: टर्बोफैन इंजन एक के लिए 9000-14000 किग्रा के जोर के साथ शॉर्ट-मीडियम हॉल एयरक्राफ्ट, एक क्षेत्रीय विमान के लिए 5000-7000 किग्रा के जोर के साथ एक टर्बोफैन इंजन, 800 एचपी के साथ एक गैस टरबाइन इंजन हेलीकाप्टरों और हल्के विमानों के लिए, 500 hp की क्षमता वाले गैस टरबाइन इंजन हेलीकाप्टरों और हल्के विमानों के लिए, 260-320 hp की क्षमता वाला विमान पिस्टन इंजन (APD)। 60-90 hp की शक्ति वाले हेलीकाप्टरों और हल्के विमानों और APD के लिए। अल्ट्रालाइट हेलीकाप्टरों और हवाई जहाजों के लिए।

इसी समय, उद्योग को पुनर्गठित करने का निर्णय लिया गया। दो चरणों में किए जाने वाले कार्य के लिए प्रदान किए गए संघीय कार्यक्रम "सैन्य-औद्योगिक परिसर (2002-2006) का सुधार और विकास" का कार्यान्वयन। पहले चरण (2002-2004) में रीढ़ की हड्डी की एकीकृत संरचनाओं में सुधार के उपायों के एक सेट को पूरा करने की योजना बनाई गई थी। उसी समय, उड्डयन उद्योग में उन्नीस एकीकृत संरचनाएँ बनाने की योजना बनाई गई थी, जिसमें इंजन-निर्माण संगठनों के लिए कई संरचनाएँ शामिल थीं: OJSC "निगम" कॉम्प्लेक्स जिसका नाम N.D. कुज़नेत्सोव, ओजेएससी पर्म इंजन बिल्डिंग सेंटर, संघीय राज्य एकात्मक उद्यम साल्युत, ओजेएससी कॉर्पोरेशन एयर स्क्रू।

इस समय तक, घरेलू इंजन इंजीनियरों ने पहले ही महसूस कर लिया था कि विदेशी उद्यमों के साथ सहयोग की उम्मीद करना व्यर्थ था, और अकेले जीवित रहना बहुत मुश्किल था, और उन्होंने सक्रिय रूप से अपने स्वयं के गठबंधन को एक साथ रखना शुरू कर दिया जो उन्हें अपना सही स्थान लेने की अनुमति देगा। भविष्य में एकीकृत संरचना में। रूस में एविएशन इंजन बिल्डिंग को पारंपरिक रूप से कई "झाड़ियों" द्वारा दर्शाया गया है। डिजाइन ब्यूरो प्रमुख थे, सीरियल उद्यम अगले स्तर पर थे, इसके बाद एग्रीगेटर्स थे। एक बाजार अर्थव्यवस्था में परिवर्तन के साथ, अग्रणी भूमिका धारावाहिक संयंत्रों में स्थानांतरित होने लगी, जिन्हें निर्यात अनुबंधों से वास्तविक धन प्राप्त हुआ - एमएमपीपी साल्युट, एमएमपी उन्हें। चेर्नशेव, यूएमपीओ, मोटर सिच।

एमएमपीपी "सैल्यूट" 2007 में संघीय राज्य एकात्मक उद्यम "गैस टर्बाइन इंजीनियरिंग के लिए वैज्ञानिक और उत्पादन केंद्र" सैल्यूट "की एक एकीकृत संरचना में बदल गया। इसमें मॉस्को, मॉस्को क्षेत्र और बेंडरी में शाखाएं शामिल थीं। दांव को नियंत्रित करना और रोकना संयुक्त स्टॉक कंपनियों NPP "Temp", KB "Electropribor", NIIT, GMZ "Agat" और JV "Topaz" को "Salyut" द्वारा नियंत्रित किया गया था। हमारे अपने डिजाइन कार्यालय का निर्माण एक बड़ा फायदा था। इस डिज़ाइन ब्यूरो ने जल्दी ही साबित कर दिया कि यह गंभीर समस्याओं को हल करने में सक्षम है। सबसे पहले - आधुनिक AL-31FM इंजन का निर्माण और पाँचवीं पीढ़ी के विमानों के लिए एक आशाजनक इंजन का विकास। निर्यात आदेशों के लिए धन्यवाद, साल्युट ने बड़े पैमाने पर उत्पादन का आधुनिकीकरण किया और कई अनुसंधान एवं विकास किए।

आकर्षण का दूसरा केंद्र एनपीओ सैटर्न था, वास्तव में, विमान इंजन निर्माण के क्षेत्र में रूस में पहली खड़ी एकीकृत कंपनी, जिसने मॉस्को में एक डिज़ाइन ब्यूरो और रयबिंस्क में एक सीरियल प्लांट को जोड़ा। लेकिन साल्युत के विपरीत, इस संघ को अपने स्वयं के आवश्यक वित्तीय संसाधनों का समर्थन नहीं था। इसलिए, 2007 की दूसरी छमाही में, सैटर्न ने UMPO के साथ तालमेल बिठाना शुरू किया, जिसके पास पर्याप्त संख्या में निर्यात ऑर्डर थे। जल्द ही प्रेस में खबरें आईं कि यूएमपीओ में शनि का प्रबंधन एक नियंत्रित हिस्सेदारी का मालिक बन गया है, दोनों कंपनियों के पूर्ण विलय की उम्मीद थी।

नए प्रबंधन के आगमन के साथ, ओजेएससी क्लिमोव आकर्षण का एक और केंद्र बन गया। वास्तव में, यह एक डिज़ाइन ब्यूरो है। इस डिज़ाइन ब्यूरो के उत्पादों का उत्पादन करने वाले पारंपरिक सीरियल कारखाने मास्को एमपीपी के नाम पर हैं। चेर्नशेवा और ज़ापोरिज़िया "मोटर सिच"। मास्को उद्यम के पास RD-93 और RD-33MK इंजनों के लिए बड़े निर्यात ऑर्डर थे, रूसी हेलीकॉप्टरों के लिए TV3-117 इंजनों की आपूर्ति करने वाला व्यावहारिक रूप से एकमात्र उद्यम ही Cossacks बना रहा।

साल्यूट और सैटर्न (यदि आप UMPO के साथ मिलकर गिनते हैं) बड़े पैमाने पर उत्पादित AL-31F इंजन, निर्यात आय के मुख्य स्रोतों में से एक हैं। दोनों उद्यमों के नागरिक उत्पाद थे - SaM-146 और D-436, लेकिन ये दोनों मोटर्स गैर-रूसी मूल के हैं। शनि मानवरहित के लिए इंजन भी बनाता है हवाई जहाज. सैल्यूट के पास ऐसा इंजन है, लेकिन इसके लिए अभी तक कोई ऑर्डर नहीं आया है।

क्लिमोव का रूस में हल्के लड़ाकू विमानों और हेलीकाप्टरों के लिए इंजन के क्षेत्र में कोई प्रतिस्पर्धी नहीं है, लेकिन सभी ने प्रशिक्षण विमान के लिए इंजन बनाने के क्षेत्र में प्रतिस्पर्धा की। एमएमपीपी उन्हें। चेर्नशेव ने TMKB सोयुज के साथ मिलकर RD-1700 टर्बोफैन इंजन, सैटर्न, भारत के आदेश से बनाया, AL-55I, साल्युट, मोटर सिच के सहयोग से, AI-222-25 का उत्पादन करता है। हकीकत में, केवल बाद वाले को उत्पादन विमान पर स्थापित किया जाता है। Il-76 के रीमोटराइजेशन के क्षेत्र में, सैटर्न ने पर्मियन PS-90 के साथ प्रतिस्पर्धा की, जो एकमात्र इंजन है जो वर्तमान में रूसी लंबी दूरी के विमानों पर स्थापित है। हालांकि, पर्म "बुश" अपने शेयरधारकों के साथ भाग्यशाली नहीं था: एक बार शक्तिशाली उद्यम हाथ से हाथ चला गया, गैर-कोर मालिकों के परिवर्तन के कारण बिजली बर्बाद हो गई। पर्म इंजन बिल्डिंग सेंटर बनाने की प्रक्रिया में देरी हुई, सबसे प्रतिभाशाली विशेषज्ञ रायबिन्स्क चले गए। अब यूनाइटेड इंजन कॉरपोरेशन (यूईसी) पर्म "बुश" की प्रबंधन संरचना के अनुकूलन के मुद्दों से निकटता से निपट रहा है। अब तक, कई तकनीकी रूप से संबंधित उद्यम पीएमजेड में शामिल हो रहे हैं, जो अतीत में इससे अलग हो गए थे। PMZ और Aviadvigatel Design Bureau की भागीदारी के साथ एकल संरचना बनाने की परियोजना पर प्रैट एंड व्हिटनी के अमेरिकी भागीदारों के साथ चर्चा की जा रही है। इसी समय, इस वर्ष के अप्रैल की शुरुआत से पहले, यूईसी अपनी पर्म संपत्ति के प्रबंधन में "अतिरिक्त लिंक" को समाप्त कर देगा - निगम का पर्म प्रतिनिधि कार्यालय, जो सीजेएससी प्रबंधन कंपनी पर्म मोटर बिल्डिंग कॉम्प्लेक्स का उत्तराधिकारी बन गया। (एमसी पीएमके), जो 2003 से 2008 तक। पूर्व पर्म मोटर्स होल्डिंग के उद्यमों का प्रबंधन किया।

ऐ-222-25।

सबसे अधिक समस्याग्रस्त मुद्दे थे 12000-14000 kgf थ्रस्ट क्लास में एक होनहार शॉर्ट-मीडियम हॉल एयरलाइनर के लिए एक इंजन बनाने के मुद्दे, जिसे Tu-154 को बदलना चाहिए। पर्म इंजन बिल्डरों और यूक्रेनी प्रगति के बीच मुख्य संघर्ष सामने आया। Permians ने एक नई पीढ़ी PS-12 इंजन बनाने का प्रस्ताव दिया, उनके प्रतिद्वंद्वियों ने D-436-12 परियोजना का प्रस्ताव दिया। D-436-12 के निर्माण में छोटा तकनीकी जोखिम राजनीतिक जोखिमों से ऑफसेट से अधिक था। देशद्रोही सोच घर कर गई कि नागरिक खंड में एक स्वतंत्र सफलता असंभव हो गई थी। सिविल जेट इंजन बाजार आज विमान बाजार की तुलना में और भी अधिक कठोर रूप से विभाजित है। दो अमेरिकी और दो यूरोपीय कंपनियां सक्रिय रूप से एक-दूसरे के साथ सहयोग करते हुए सभी संभव क्षेत्रों को कवर करती हैं।

रूसी इंजन निर्माण के कई उद्यम संघर्ष के किनारे बने रहे। AMNTK "सोयुज" के नए विकास की आवश्यकता नहीं थी, समारा उद्यमों का घरेलू बाजार में कोई प्रतिस्पर्धी नहीं था, लेकिन उनके लिए व्यावहारिक रूप से कोई बाजार भी नहीं था। समारा विमान के इंजन रणनीतिक विमानों पर काम करते हैं, जो हैं सोवियत समयज्यादा नहीं बनाया गया था। 1990 के दशक की शुरुआत में, एक होनहार TVD NK-93 विकसित किया गया था, लेकिन नई परिस्थितियों में इसकी मांग नहीं थी।

आज, जेएससी ओपीके ओबोरोनप्रोम के जनरल डायरेक्टर एंड्री रीस के अनुसार, समारा में स्थिति नाटकीय रूप से बदल गई है। समारा "बुश" ने 2009 की योजना को पूर्ण रूप से पूरा किया। 2010 में, एक एकल एनजीओ में तीन उद्यमों के विलय को पूरा करने और अतिरिक्त स्थान बेचने की योजना है। ए. रेउस के अनुसार, “समारा के लिए संकट की स्थिति खत्म हो गई है, सामान्य कामकाज शुरू हो गया है। समग्र रूप से उद्योग की तुलना में उत्पादकता का स्तर कम रहता है, लेकिन उत्पादन और वित्तीय क्षेत्रों में सकारात्मक परिवर्तन होते हैं। 2010 में UEC समारा उद्यमों को ब्रेक-ईवन ऑपरेशन में लाने की योजना बना रहा है।

लघु और खेल उड्डयन की भी समस्या है। ताज्जुब है, उन्हें इंजन की भी जरूरत है। आज, घरेलू इंजनों में से केवल एक को चुना जा सकता है - पिस्टन एम -14 और इसके डेरिवेटिव। ये इंजन वोरोनिश में निर्मित होते हैं।

अगस्त 2007 में, इंजन निर्माण के विकास पर सेंट पीटर्सबर्ग में एक बैठक में, रूसी संघ के तत्कालीन राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने चार होल्डिंग्स बनाने का आदेश दिया, जो बाद में एक कंपनी में विलय कर दिया जाएगा। उसी समय, वी। पुतिन ने पी.आई. के नाम पर संघीय राज्य एकात्मक उद्यम ओम्स्क मोटर-बिल्डिंग एसोसिएशन के साथ सैल्यूट के विलय पर एक डिक्री पर हस्ताक्षर किए। बरनोवा। साल्युत ओम्स्क संयंत्र में शामिल होने की समय सीमा समय-समय पर बदलती रही। 2009 में, ऐसा नहीं हुआ क्योंकि ओम्स्क प्लांट पर महत्वपूर्ण ऋण दायित्व थे, और साल्युत ने जोर देकर कहा कि कर्ज चुकाया जाए। और राज्य ने इसका भुगतान किया, पिछले साल दिसंबर में 568 मिलियन रूबल आवंटित किए। ओम्स्क क्षेत्र के नेतृत्व के अनुसार, अब विलय में कोई बाधा नहीं है, और यह 2010 की पहली छमाही में होगा।

शेष तीन जोतों में से, कुछ महीनों के बाद, एक संघ बनाना समीचीन समझा गया। अक्टूबर 2008 में, रूसी प्रधान मंत्री व्लादिमीर पुतिन ने दस उद्यमों में राज्य के स्वामित्व वाले हिस्से को ओबोरोनप्रोम में स्थानांतरित करने और नए बनाए गए यूईसी में कई उद्यमों में एक नियंत्रित हिस्सेदारी सुनिश्चित करने का निर्देश दिया, जिसमें एवियाविगेटेल, एनपीओ सैटर्न, पर्म मोटर्स, पीएमजेड, यूएमपीओ शामिल हैं। मोटर बिल्डर, एसएनटीके आईएम। कुज़नेत्सोव और अन्य। ये परिसंपत्तियां ओबोरोनप्रोम की सहायक कंपनी यूनाइटेड इंजन कॉर्पोरेशन के नियंत्रण में थीं। एंड्री रीस ने तर्क दिया यह फैसलाइस तरह: “यदि हमने कई जोत बनाने के मध्यवर्ती चरण का रास्ता अपनाया होता, तो हम कभी भी एक उत्पाद बनाने के लिए सहमत नहीं होते। चार जोत चार मॉडल पंक्तियाँ हैं जिन्हें कभी भी एक आम भाजक में नहीं लाया जा सकता है। मैं राज्य सहायता के बारे में बात नहीं कर रहा हूँ! कोई केवल कल्पना कर सकता है कि बजट निधि के संघर्ष में क्या होगा। NPP Motor, Aviadvigatel Design Bureau, ऊफ़ा मोटर-बिल्डिंग प्रोडक्शन एसोसिएशन, पर्म मोटर प्लांट, समारा "बुश" MS-21 के लिए एक इंजन बनाने के लिए एक ही परियोजना में शामिल हैं। जबकि कोई सहयोग नहीं था, NPO सैटर्न ने परियोजना पर काम करने से इनकार कर दिया, और अब यह प्रक्रिया में एक सक्रिय भागीदार है।

AL-31FP।

आज, UEC का रणनीतिक लक्ष्य "गैस टरबाइन इंजन के क्षेत्र में आधुनिक रूसी इंजीनियरिंग स्कूल को पुनर्स्थापित करना और समर्थन करना है।" UEC को 2020 तक गैस टरबाइन इंजन के क्षेत्र में शीर्ष पांच वैश्विक निर्माताओं में एक मुकाम हासिल करना चाहिए। इस समय तक, यूईसी उत्पादों की बिक्री का 40% विश्व बाजार के लिए उन्मुख होना चाहिए। साथ ही, श्रम उत्पादकता में चार गुना और संभवतः पांच गुना वृद्धि और इंजन बिक्री प्रणाली में बिक्री के बाद सेवा को अनिवार्य रूप से शामिल करना सुनिश्चित करना आवश्यक है। UEC की प्राथमिकता वाली परियोजनाएँ रूसी क्षेत्रीय विमान SuperJet100 के लिए SaM-146 इंजन का निर्माण, नागरिक उड्डयन के लिए एक नया इंजन, के लिए एक इंजन हैं सैन्य उड्डयन, साथ ही एक होनहार हाई-स्पीड हेलीकॉप्टर के लिए एक इंजन।

कॉम्बैट एविएशन के लिए पांचवीं पीढ़ी का इंजन

2004 में PAK FA के निर्माण का कार्यक्रम दो चरणों में विभाजित किया गया था। पहले चरण में विमान पर 117C इंजन की स्थापना शामिल है (आज इसे पीढ़ी 4+ कहा जाता है), दूसरे चरण में 15-15.5 टन के जोर के साथ एक नया इंजन बनाना शामिल है। PAK FA के प्रारंभिक डिजाइन में, सैटर्न इंजन अभी भी "पंजीकृत" है।

रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय द्वारा घोषित प्रतियोगिता में भी दो चरण शामिल थे: नवंबर 2008 और मई-जून 2009। इंजन तत्वों पर काम के परिणाम प्रदान करने में सैटर्न सैल्यूट से लगभग एक वर्ष पीछे था। "सैल्युट" ने समय पर सब कुछ किया, आयोग का निष्कर्ष प्राप्त किया।

जाहिर तौर पर, इस स्थिति ने यूईसी को जनवरी 2010 में सैल्यूट को पांचवीं पीढ़ी के इंजन को संयुक्त रूप से बनाने की पेशकश करने के लिए प्रेरित किया। लगभग पचास से पचास कार्य के दायरे के विभाजन पर एक प्रारंभिक समझौता हुआ। यूरी एलिसेव समानता के आधार पर यूईसी के साथ काम करने के लिए सहमत हैं, लेकिन उनका मानना ​​​​है कि एक नया इंजन बनाने के लिए साल्युट को विचारक होना चाहिए।

MMPP Salyut ने AL-31FM1 इंजन पहले ही बना लिया है (इसे सेवा के लिए अपनाया गया है, बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया है) और AL-31FM2, AL-31FM3-1 के बेंच परीक्षण पर चला गया है, जिसका पालन AL- द्वारा किया जाएगा। 31FM3-2। प्रत्येक नया इंजन बढ़े हुए कर्षण और बेहतर संसाधन संकेतकों द्वारा प्रतिष्ठित है। AL-31FM3-1 को एक नया तीन-चरण वाला पंखा और एक नया दहन कक्ष प्राप्त हुआ, और जोर 14,500 kgf तक पहुंच गया। अगले चरण में थ्रस्ट को बढ़ाकर 15200 kgf करना शामिल है।

आंद्रेई रेस के अनुसार, "PAK FA थीम बहुत करीबी सहयोग की ओर ले जाती है, जिसे एकीकरण के आधार के रूप में देखा जा सकता है।" साथ ही, वह इस बात से इंकार नहीं करता है कि भविष्य में इंजन निर्माण में एक ही संरचना बनाई जाएगी।

SaM-146 कार्यक्रम रूसी संघ और फ्रांस के बीच उच्च प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में सफल सहयोग का एक उदाहरण है।

कई साल पहले, Aviadvigatel OJSC (PD-14, जिसे पहले PS-14 के रूप में जाना जाता था) और Salyut ने संयुक्त रूप से यूक्रेनी मोटर सिच और प्रोग्रेस (SPM-21) के साथ मिलकर कई साल पहले MS-21 विमान के लिए एक नए इंजन के लिए अपने प्रस्ताव पेश किए थे। . पहला पूरी तरह से था नयी नौकरी, और दूसरा D-436 के आधार पर बनाने की योजना थी, जिससे समय को काफी कम करना और तकनीकी जोखिमों को कम करना संभव हो गया।

पिछले साल की शुरुआत में, UAC और NPK इरकुट ने अंततः MS-21 विमान के लिए इंजन के लिए एक निविदा की घोषणा की, जिसमें कई विदेशी इंजन-निर्माण कंपनियों (प्रैट एंड व्हिटनी, CFM इंटरनेशनल) और यूक्रेनी मोटर सिच और Ivchenko- के संदर्भ की शर्तें जारी की गईं। रूसी सैल्युट के साथ सहयोग में प्रगति। इंजन के रूसी संस्करण के निर्माता की पहचान पहले ही की जा चुकी है - यूईसी।

विकास के तहत इंजनों के परिवार में, MS-21 के लिए आवश्यक से अधिक जोर वाले कई भारी इंजन हैं। ऐसे उत्पादों के लिए कोई प्रत्यक्ष धन नहीं है, लेकिन भविष्य में, उच्च-जोर वाले इंजनों की मांग होगी, जिसमें वर्तमान में उड़ान भरने वाले विमानों पर PS-90A को बदलना भी शामिल है। सभी उच्च प्रणोद वाले इंजनों को गियर लगाने की योजना है।

एक होनहार हल्के चौड़े शरीर वाले विमान (LShS) के लिए 18,000 kgf के थ्रस्ट वाले इंजन की भी आवश्यकता हो सकती है। MS-21-400 के लिए भी ऐसे थ्रस्ट वाले इंजन की जरूरत होती है।

इस बीच, NPK इरकुट ने पहले MS-21 को PW1000G इंजन से लैस करने का फैसला किया है। अमेरिकी 2013 तक इस इंजन को तैयार करने का वादा करते हैं, और स्पष्ट रूप से इर्कुट के पास पहले से ही अमेरिकी विदेश विभाग के प्रतिबंधों से डरने का कारण नहीं है और तथ्य यह है कि अगर फिर से इंजन बनाने का फैसला किया जाता है तो ऐसे इंजन हर किसी के लिए पर्याप्त नहीं हो सकते हैं। बोइंग 737 और एयरबस A320 विमान।

मार्च की शुरुआत में, PD-14 ने UEC में एक बैठक में "दूसरा गेट" पास किया। इसका अर्थ है गैस जनरेटर के निर्माण के लिए गठित सहयोग, इंजन के उत्पादन में सहयोग के प्रस्तावों के साथ-साथ बाजार का विस्तृत विश्लेषण। PMZ दहन कक्ष और उच्च दबाव टरबाइन का निर्माण करेगा। उच्च दबाव कंप्रेसर के साथ-साथ कंप्रेसर का एक बड़ा हिस्सा कम दबावयूएमपीओ द्वारा जारी किया जाएगा। कम दबाव वाले टर्बाइन पर शनि के साथ सहयोग संभव है, और साल्युत के साथ सहयोग को बाहर नहीं किया गया है। मोटर को पर्म में असेंबल किया जाएगा।

PAK FA के प्रारंभिक डिजाइन में, सैटर्न इंजन अभी भी "पंजीकृत" है।

ओपन रोटर मोटर्स

इस तथ्य के बावजूद कि रूसी विमान अभी तक खुले रोटर को नहीं पहचानते हैं, इंजन इंजीनियरों को भरोसा है कि इसके फायदे हैं और "विमान इस इंजन के लिए परिपक्व होगा।" इसलिए, पर्म आज प्रासंगिक कार्य कर रहा है। इस दिशा में डी -27 इंजन से जुड़े कोसैक्स के पास पहले से ही गंभीर अनुभव है, और एक खुले रोटर वाले इंजनों के परिवार में, इस इकाई का विकास संभवतः कॉसैक्स को दिया जाएगा।

MAKS-2009 से पहले, मास्को साल्युट में D-27 पर काम रुका हुआ था: कोई फंडिंग नहीं थी। 18 अगस्त 2009 को, रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय ने एन -70 विमान पर रूस और यूक्रेन की सरकारों के बीच समझौते में संशोधन पर एक प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर किए, साल्युट शुरू हुआ सक्रिय कार्यभागों और विधानसभाओं के निर्माण के लिए। आज तक, डी-27 इंजन के लिए तीन सेट और असेंबली की आपूर्ति के लिए एक अतिरिक्त समझौता है। काम को रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय द्वारा वित्तपोषित किया जाता है, सैल्यूट द्वारा निर्मित इकाइयों को राज्य इंजन परीक्षणों को पूरा करने के लिए राज्य उद्यम इवचेंको-प्रोग्रेस में स्थानांतरित किया जाएगा। इस विषय पर काम का सामान्य समन्वय रूसी संघ के उद्योग और व्यापार मंत्रालय को सौंपा गया था।

Tu-95MS और Tu-142 बमवर्षकों पर D-27 इंजन का उपयोग करने का भी विचार था, लेकिन टुपोलेव अभी तक ऐसे विकल्पों पर विचार नहीं कर रहा है, A-42E विमान पर D-27 स्थापित करने की संभावना जताई जा रही थी। अध्ययन किया, लेकिन फिर इसे PS-90 द्वारा बदल दिया गया।

पिछले साल की शुरुआत में, UAC और NPK इरकुट ने MS-21 विमान के इंजन के लिए एक निविदा की घोषणा की।

हेलीकाप्टर इंजन

आज, अधिकांश रूसी हेलीकॉप्टर Zaporozhye-निर्मित इंजनों से लैस हैं, और उन इंजनों के लिए जिन्हें क्लिमोव असेंबल करता है, गैस जनरेटर अभी भी मोटर सिच द्वारा आपूर्ति किए जाते हैं। यह उद्यम अब उत्पादित हेलीकॉप्टर इंजनों की संख्या के मामले में क्लिमोव से काफी अधिक है: उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, यूक्रेनी कंपनी ने 2008 में रूस को 400 इंजन वितरित किए, जबकि क्लिमोव ओजेएससी ने उनमें से लगभग 100 का उत्पादन किया।

क्लिमोव और एमएमपी आईएम। वी.वी. चेर्नशेव। TV3-117 इंजनों के उत्पादन को एक नया संयंत्र बनाकर और मोटर सिच से आय का मुख्य स्रोत निकालकर रूस में स्थानांतरित करने की योजना बनाई गई थी। उसी समय, क्लिमोव आयात प्रतिस्थापन कार्यक्रम के सक्रिय लॉबिस्टों में से एक थे। 2007 में, VK-2500 और TV3-117 इंजनों की अंतिम असेंबली को MMP im पर केंद्रित किया जाना था। वी.वी. चेर्नशेव।

आज, UEC ने TV3-117 और VK-2500 हेलीकॉप्टर इंजन के उत्पादन, ओवरहाल और बिक्री के बाद की सेवा UMPO को सौंपने की योजना बनाई है। ऊफ़ा में भी, वे क्लिमोव्स्की वीके-800वी श्रृंखला लॉन्च करने की उम्मीद करते हैं। इसके लिए आवश्यक वित्तीय संसाधनों का 90% संघीय लक्षित कार्यक्रमों "नागरिक उड्डयन उपकरण के विकास", "आयात प्रतिस्थापन" और "सैन्य-औद्योगिक परिसर के विकास" के तहत आकर्षित होना चाहिए।

डी -27 इंजन।

यूक्रेनी लोगों को बदलने के लिए गैस जनरेटर का उत्पादन 2013 से यूएमपीओ में स्थापित किया जाना चाहिए। उस समय तक, मोटर सिच से गैस जनरेटर खरीदना जारी रहेगा। यूईसी ने 2013 तक जेएससी "क्लिमोव" की क्षमता को "अधिकतम तक" उपयोग करने की योजना बनाई है। क्लिमोव क्या नहीं कर सकता मोटर सिच द्वारा आदेश दिया जाएगा। लेकिन पहले से ही 2010-2011 में। यह मोटर सिच के लिए मरम्मत किटों की खरीद को कम करने की योजना है। 2013 से, जब क्लिमोव में इंजनों का उत्पादन बंद हो जाएगा, सेंट पीटर्सबर्ग उद्यम अपने परिसर का पुनर्गठन करेगा।

नतीजतन, क्लिमोव ने यूईसी में हेलिकॉप्टर इंजन और टर्बोजेट इंजन के प्रमुख विकासकर्ता का दर्जा प्राप्त किया, जो कि 10 tf तक के आफ्टरबर्नर थ्रस्ट क्लास में था। प्राथमिकता के क्षेत्र आज Mi-38 हेलीकॉप्टर के लिए TV7-117V इंजन पर R & D हैं, RF मंत्रालय के हितों में VK-2500 इंजन का आधुनिकीकरण, RD-33MK पर R & D का पूरा होना। उद्यम PAK FA कार्यक्रम के तहत पाँचवीं पीढ़ी के इंजन के विकास में भी भाग लेता है।

दिसंबर 2009 के अंत में, UEC परियोजना समिति ने सेंट पीटर्सबर्ग के केंद्र में साइटों की रिहाई के साथ एक नए डिजाइन और उत्पादन परिसर के निर्माण के लिए क्लिमोव परियोजना को मंजूरी दी।

एमएमपी उन्हें। वी.वी. चेर्नशेवा अब एकमात्र हेलीकॉप्टर इंजन - TV7-117V का बड़े पैमाने पर उत्पादन करेगा। यह इंजन IL-112V विमान के लिए TV7-117ST विमान थिएटर के आधार पर बनाया गया था, और यह मास्को उद्यम भी इसके उत्पादन में महारत हासिल कर रहा है।

जवाब में, मोटर सिच ने पिछले साल अक्टूबर में प्रस्ताव दिया था कि यूईसी एक संयुक्त प्रबंधन कंपनी स्थापित करे। मोटर सिच ओजेएससी के निदेशक मंडल के अध्यक्ष व्याचेस्लाव बोगुस्लाव ने समझाया, "प्रबंधन कंपनी आगे एकीकरण के लिए एक संक्रमणकालीन विकल्प हो सकती है।" बोगुस्लाव के अनुसार, यूईसी मोटर सिच के 11% शेयरों तक का अधिग्रहण कर सकता है, जो बाजार में फ्री फ्लोट में हैं। मार्च 2010 में, मोटर सिच ने कज़ान इंजन-बिल्डिंग प्रोडक्शन एसोसिएशन को अपनी खाली क्षमताओं पर अंसैट लाइट बहुउद्देश्यीय हेलीकाप्टर के लिए इंजनों का उत्पादन खोलने का प्रस्ताव देकर एक और कदम उठाया। MS-500 PW207K इंजन का एक एनालॉग है, जो आज Ansat हेलीकॉप्टरों से लैस है। रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के अनुबंध की शर्तों के तहत रूसी तकनीकघरेलू घटकों से सुसज्जित होना चाहिए, और अंसैट के लिए एक अपवाद बनाया गया था क्योंकि अभी तक कनाडाई लोगों के लिए कोई वास्तविक प्रतिस्थापन नहीं है। KMPO द्वारा MS-500 इंजन के साथ इस जगह पर कब्जा किया जा सकता है, लेकिन अभी तक यह मुद्दा लागत से सीमित है। MS-500 की कीमत लगभग $400,000 है, और PW207K की कीमत $288,000 है। फिर भी, मार्च की शुरुआत में, पार्टियों ने एक लाइसेंस समझौते (50:50) के समापन के इरादे से एक सॉफ्टवेयर अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। KMPO, जिसने कुछ साल पहले यूक्रेनी इंजन के निर्माण में भारी निवेश किया था

Tu-324 के लिए AI-222, इस मामले में, लाइसेंस समझौते के साथ खुद को सुरक्षित रखना चाहता है और निवेश पर वापसी की गारंटी प्राप्त करना चाहता है।

हालाँकि, रूसी हेलीकॉप्टर होल्डिंग क्लिमोव्स्की वीके -800 इंजन को अंसैट पावर प्लांट के रूप में देखता है, और एमएस -500 वी इंजन वाले संस्करण को "दूसरों के बीच माना जाता है।" सेना के दृष्टिकोण से, कनाडाई और यूक्रेनी दोनों इंजन समान रूप से विदेशी हैं।

सामान्य तौर पर, आज UEC का Zaporozhye उद्यमों के साथ विलय के लिए कोई कदम उठाने का इरादा नहीं है। मोटर सिच ने इंजनों के संयुक्त उत्पादन के लिए कई प्रस्ताव रखे हैं, लेकिन वे यूईसी की अपनी योजनाओं के विपरीत हैं। इसलिए, "मोटर सिच के साथ सही ढंग से निर्मित संविदात्मक संबंध आज हमारे लिए काफी संतोषजनक हैं," आंद्रेई रीस ने कहा।

पुनश्च-90A2।

2009 में, PMZ ने 25 नए PS-90 इंजन बनाए, बड़े पैमाने पर उत्पादन की दर 2008 के स्तर पर बनी रही। पर्म मोटर प्लांट OJSC के प्रबंध निदेशक मिखाइल डिचस्कुल के अनुसार, “संयंत्र ने सभी संविदात्मक दायित्वों को पूरा किया, एक भी आदेश नहीं था बाधित। 2010 में, PMZ ने PS-90A2 इंजन का उत्पादन शुरू करने की योजना बनाई, जिसने उल्यानोवस्क में Tu-204 विमान पर उड़ान परीक्षण पास किया और पिछले साल के अंत में एक प्रकार का प्रमाण पत्र प्राप्त किया। इस साल ऐसे छह इंजन बनाने की योजना है।

डी-436-148

An-148 विमान के लिए D-436-148 इंजन वर्तमान में मोटर सिच द्वारा सैल्युट के साथ आपूर्ति की जाती है। 2010 के लिए कीव एविएशन प्लांट "एविएंट" के कार्यक्रम में चार An-148, वोरोनिश विमान संयंत्र - 9-10 विमान का उत्पादन शामिल है। ऐसा करने के लिए, रूस और यूक्रेन में एक या दो रिजर्व वाले को ध्यान में रखते हुए, लगभग 30 इंजनों की आपूर्ति करना आवश्यक है।

डी-436-148।

सैम-146

SaM-146 इंजन पर 6,200 घंटे से अधिक परीक्षण किए गए हैं, जिनमें से 2,700 घंटे से अधिक उड़ान में हैं। इसके प्रमाणीकरण के कार्यक्रम के अनुसार, नियोजित परीक्षणों का 93% से अधिक पूरा हो चुका है। टूटे हुए पंखे के ब्लेड के लिए, औसत झुंड वाले पक्षी को फेंकने के लिए इंजन का अतिरिक्त परीक्षण करना आवश्यक है, प्रारंभिक जांच करें रखरखाव, पाइपलाइन, तेल फिल्टर क्लॉगिंग सेंसर, नमक कोहरे की स्थिति में पाइपलाइन।

सैम-146।

इंजन के प्रकार के डिजाइन के लिए यूरोपीय प्रमाणपत्र (ईएएसए) प्राप्त करना मई के लिए निर्धारित है। इसके बाद इंजन को इंटरस्टेट एविएशन कमेटी के एविएशन रजिस्टर का वेरिफिकेशन कराना होगा।

इस वर्ष के मार्च में सैटर्न के प्रबंध निदेशक इल्या फेडोरोव ने एक बार फिर कहा कि "SaM146 इंजन की सीरियल असेंबली और इसके कमीशन के लिए कोई तकनीकी समस्या नहीं है।"

Rybinsk में उपकरण प्रति वर्ष 48 इंजनों का उत्पादन करना संभव बनाता है, और तीन वर्षों में उनका उत्पादन 150 तक बढ़ाया जा सकता है। इंजनों की पहली व्यावसायिक डिलीवरी जून 2010 के लिए निर्धारित है। फिर - हर महीने दो इंजन।

वर्तमान में, Motor Sich D-18T सीरीज 3 इंजन बनाती है और D-18T सीरीज 4 इंजन पर काम कर रही है, लेकिन साथ ही, कंपनी उन्नत D-18T सीरीज 4 इंजन को चरणों में बनाने की कोशिश कर रही है। उन्नत An-124-300 विमान के भाग्य की अनिश्चितता से D-18T श्रृंखला 4 के विकास के साथ स्थिति बढ़ गई है।

Yak-130 विमानों के लिए AI-222-25 इंजन साल्युट और मोटर सिच द्वारा निर्मित हैं। उसी समय, पिछले साल इस इंजन पर काम के रूसी हिस्से के लिए व्यावहारिक रूप से कोई धन नहीं था - साल्युट को छह महीने तक पैसा नहीं मिला। सहयोग के ढांचे के भीतर, वस्तु विनिमय पर स्विच करना आवश्यक था: AI-222 मॉड्यूल के लिए D-436 मॉड्यूल को बदलना और "An-148 और Yak-130 विमान के कार्यक्रमों को बचाना।"

AI-222-25F इंजन के आफ्टरबर्नर संस्करण का पहले से ही परीक्षण किया जा रहा है, इसे 2010 के अंत में या 2011 की शुरुआत में राज्य परीक्षण शुरू करने की योजना है। दलों।

पिछले साल, यूईसी की अंतिम संरचना के गठन की प्रक्रिया व्यावहारिक रूप से पूरी हो गई थी। 2009 में, UEC उद्यमों का कुल राजस्व 72 बिलियन रूबल था। (2008 में - 59 बिलियन रूबल)। राज्य समर्थन की एक महत्वपूर्ण राशि ने अधिकांश उद्यमों को देय खातों को महत्वपूर्ण रूप से कम करने की अनुमति दी है, साथ ही घटक आपूर्तिकर्ताओं के साथ समझौता सुनिश्चित किया है।

आज, रूस में विमान इंजन निर्माण के क्षेत्र में तीन असली खिलाड़ी बचे हैं - यूईसी, सैल्यूट और मोटर सिच। समय बताएगा कि स्थिति आगे कैसे विकसित होगी।

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नोटिस ओश एस बीकेयू टेक्स्ट हाइलाइट करें और क्लिक करें Ctrl+Enter

हमारे रॉकेट उद्योग के अतीत, वर्तमान और भविष्य और अंतरिक्ष उड़ानों की संभावनाओं के बारे में एक दिलचस्प लेख।

दुनिया के सर्वश्रेष्ठ तरल रॉकेट इंजनों के निर्माता, शिक्षाविद बोरिस कटोरगिन बताते हैं कि अमेरिकी अभी भी इस क्षेत्र में हमारी उपलब्धियों को क्यों नहीं दोहरा सकते हैं और भविष्य में सोवियत बाधाओं को कैसे बनाए रखा जाए।

21 जून, 2012 को सेंट पीटर्सबर्ग इकोनॉमिक फोरम में वैश्विक ऊर्जा पुरस्कार के विजेताओं को सम्मानित किया गया। से उद्योग विशेषज्ञों का एक आधिकारिक आयोग विभिन्न देशप्रस्तुत किए गए 639 में से तीन आवेदनों को चुना और 2012 के पुरस्कार के विजेताओं का नाम दिया, जिसे पहले से ही "ऊर्जा के लिए नोबेल पुरस्कार" के रूप में जाना जाता है। परिणामस्वरूप, इस वर्ष 33 मिलियन बोनस रूबल साझा किए गए प्रसिद्ध आविष्कारकब्रिटेन के प्रोफेसर से रॉडनेजॉनआलमऔर हमारे दो उत्कृष्ट वैज्ञानिक - रूसी विज्ञान अकादमी के शिक्षाविद बोरिसकटोरगिनऔर वालेरीकोस्त्युक.

ये तीनों क्रायोजेनिक तकनीक के निर्माण, क्रायोजेनिक उत्पादों के गुणों के अध्ययन और विभिन्न में उनके अनुप्रयोग से संबंधित हैं बिजली संयंत्रों. शिक्षाविद् बोरिस केटोरगिन को "क्रायोजेनिक ईंधन पर उच्च-प्रदर्शन वाले तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन के विकास के लिए सम्मानित किया गया, जो उच्च ऊर्जा मापदंडों पर, अंतरिक्ष के शांतिपूर्ण उपयोग के लिए अंतरिक्ष प्रणालियों के विश्वसनीय संचालन को सुनिश्चित करता है।" Katorgin की प्रत्यक्ष भागीदारी के साथ, जिन्होंने OKB-456 उद्यम के लिए पचास से अधिक वर्षों को समर्पित किया, जिसे अब NPO Energomash के रूप में जाना जाता है, तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन (LRE) बनाए गए, जिसका प्रदर्शन अब दुनिया में सबसे अच्छा माना जाता है। कटोरगिन खुद इंजनों में काम करने की प्रक्रिया को व्यवस्थित करने, ईंधन घटकों के मिश्रण बनाने और दहन कक्ष में स्पंदन को खत्म करने के लिए योजनाओं के विकास में लगे हुए थे। शक्तिशाली निरंतर रासायनिक लेज़र बनाने के क्षेत्र में एक उच्च विशिष्ट आवेग और विकास के साथ परमाणु रॉकेट इंजन (NRE) पर उनके मौलिक कार्य भी जाने जाते हैं।

रूसी विज्ञान-गहन संगठनों के लिए सबसे कठिन समय में, 1991 से 2009 तक, बोरिस केटोरगिन ने NPO Energomash का नेतृत्व किया, जनरल डायरेक्टर और जनरल डिज़ाइनर के पदों को मिलाकर, और न केवल कंपनी को बचाने में कामयाब रहे, बल्कि कई नए बनाने में भी कामयाब रहे। इंजन। इंजनों के लिए एक आंतरिक आदेश की अनुपस्थिति ने केटोरगिन को विदेशी बाजार में ग्राहक की तलाश करने के लिए मजबूर किया। नए इंजनों में से एक RD-180 था, जिसे 1995 में विशेष रूप से अमेरिकी निगम लॉकहीड मार्टिन द्वारा आयोजित एक निविदा में भाग लेने के लिए विकसित किया गया था, जिसने तत्कालीन उन्नत एटलस लॉन्च वाहन के लिए एक तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन को चुना था। नतीजतन, NPO Energomash ने 101 इंजनों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए और 2012 की शुरुआत तक संयुक्त राज्य अमेरिका को 60 से अधिक LRE वितरित किए, जिनमें से 35 ने विभिन्न उद्देश्यों के लिए उपग्रहों के प्रक्षेपण के दौरान एटलस पर सफलतापूर्वक काम किया।

"विशेषज्ञ" पुरस्कार की प्रस्तुति से पहले, मैंने शिक्षाविद् बोरिस कटोरगिन के साथ तरल रॉकेट इंजन के विकास की स्थिति और संभावनाओं के बारे में बात की और पाया कि क्यों चालीस साल पुराने विकास पर आधारित इंजन अभी भी अभिनव माने जाते हैं, और आरडी- 180 को अमेरिकी कारखानों में दोबारा नहीं बनाया जा सका।

— बोरिस इवानोविच, वी कैसे बिल्कुल आपका योग्यता वी निर्माण घरेलू तरल रिएक्टिव इंजन, और अब माना सर्वश्रेष्ठ वी दुनिया?

- एक गैर-विशेषज्ञ को यह समझाने के लिए, आपको शायद एक विशेष कौशल की आवश्यकता है। LRE के लिए, मैंने दहन कक्ष, गैस जनरेटर विकसित किए; आम तौर पर शांतिपूर्ण विकास के लिए स्वयं इंजनों के निर्माण का नेतृत्व किया वाह़य ​​अंतरिक्ष. (दहन कक्षों में, ईंधन और ऑक्सीडाइज़र को मिलाया जाता है और जलाया जाता है, और गर्म गैसों की एक मात्रा बनती है, जो तब नलिका के माध्यम से बाहर निकल जाती है, वास्तविक जेट जोर; गैस जनरेटर भी ईंधन मिश्रण को जलाते हैं, लेकिन टर्बोपंप के संचालन के लिए, जो भारी दबाव में, ईंधन और ऑक्सीडाइज़र को एक ही दहन कक्ष में पंप करते हैं। — « विशेषज्ञ".)

— आप बोलना हे शांतिपूर्ण विकास अंतरिक्ष, यद्यपि ज़ाहिर तौर से, क्या सभी इंजन जोर से अनेक दर्जनों 800 तक टन, कौन बनाया था वी गैर सरकारी संगठन " एनर्जोमैश", अभिप्रेत पहले कुल के लिए सैन्य जरूरत है।

"हमें एक भी परमाणु बम नहीं गिराना था, हमने अपनी मिसाइलों पर एक भी परमाणु बम नहीं गिराया, और भगवान का शुक्र है। सभी सैन्य विकास शांतिपूर्ण स्थान पर चले गए। हम मानव सभ्यता के विकास में हमारे रॉकेट और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी के विशाल योगदान पर गर्व कर सकते हैं। अंतरिक्ष यात्रियों के लिए धन्यवाद, पूरे तकनीकी समूहों का जन्म हुआ: अंतरिक्ष नेविगेशन, दूरसंचार, उपग्रह टेलीविजन, साउंडिंग सिस्टम।

— इंजन के लिए इंटरकांटिनेंटल बैलिस्टिक रॉकेट्स आर-9, ऊपर कौन आप काम तब नीचे रख दे वी आधार थोड़ा चाहे नहीं सभी हमारा आबाद कार्यक्रम।

- 1950 के दशक के उत्तरार्ध में, मैंने RD-111 इंजन के दहन कक्षों में मिश्रण निर्माण में सुधार के लिए कम्प्यूटेशनल और प्रायोगिक कार्य किया, जो उसी रॉकेट के लिए अभिप्रेत था। काम के परिणाम अभी भी उसी सोयुज रॉकेट के लिए संशोधित RD-107 और RD-108 इंजनों में उपयोग किए जा रहे हैं, उन पर लगभग दो हजार अंतरिक्ष उड़ानें बनाई गईं, जिनमें सभी मानवयुक्त कार्यक्रम शामिल हैं।

— दो साल का पीछे मैं लिया साक्षात्कार पर आपका उसका सहकर्मी, विजेता " वैश्विक ऊर्जा" अकदमीशियन एलेक्जेंड्रा Leontiev। में बातचीत हे बंद किया हुआ के लिए चौड़ा जनता विशेषज्ञ, कौन Leontiev खुद कब- वह था, वह उल्लिखित विटाली इवलेवा, वही बहुत ज़्यादा निर्मित के लिए हमारा अंतरिक्ष उद्योग।

- रक्षा उद्योग में काम करने वाले कई शिक्षाविदों को वर्गीकृत किया गया था - यह एक सच्चाई है। अब बहुत कुछ अवर्गीकृत हो चुका है - यह भी एक सच्चाई है। मैं अलेक्जेंडर इवानोविच को अच्छी तरह से जानता हूं: उन्होंने विभिन्न रॉकेट इंजनों के दहन कक्षों को ठंडा करने के लिए गणना विधियों और विधियों के निर्माण पर काम किया। इस तकनीकी समस्या को हल करना आसान नहीं था, खासकर जब हमने ईंधन मिश्रण की रासायनिक ऊर्जा को अधिकतम विशिष्ट आवेग प्राप्त करने के लिए निचोड़ना शुरू किया, दहन कक्षों में दबाव बढ़ाकर 250 वायुमंडल, अन्य उपायों के साथ। आइए हमारे सबसे शक्तिशाली इंजन - RD-170 को लें। ऑक्सीकरण एजेंट के साथ ईंधन की खपत - तरल ऑक्सीजन के साथ मिट्टी का तेल इंजन के माध्यम से जा रहा है - प्रति सेकंड 2.5 टन। इसमें ऊष्मा का प्रवाह 50 मेगावाट प्रति तक पहुँच जाता है वर्ग मीटरएक बहुत बड़ी ऊर्जा है। दहन कक्ष में तापमान 3.5 हजार डिग्री सेल्सियस है। दहन कक्ष के लिए एक विशेष शीतलन के साथ आना आवश्यक था, ताकि यह गणना की जा सके और गर्मी के दबाव का सामना कर सके। अलेक्जेंडर इवानोविच ने बस यही किया, और, मुझे कहना होगा, उन्होंने बहुत अच्छा काम किया। विटाली मिखाइलोविच इवलेव, रूसी एकेडमी ऑफ साइंसेज के संवाददाता सदस्य, डॉक्टर ऑफ टेक्निकल साइंसेज, प्रोफेसर, दुर्भाग्य से, जो काफी पहले मर गए थे, व्यापक प्रोफ़ाइल के वैज्ञानिक थे, जिनके पास विश्वकोष संबंधी ज्ञान था। लियोन्टीव की तरह, उन्होंने उच्च-तनाव थर्मल संरचनाओं की गणना के लिए कार्यप्रणाली पर बहुत काम किया। उनका काम कहीं और एकीकृत हो गया, कहीं एकीकृत हो गया, और नतीजतन, एक उत्कृष्ट तकनीक प्राप्त की गई जिसके द्वारा किसी भी दहन कक्षों की गर्मी घनत्व की गणना करना संभव है; अब, शायद, इसका इस्तेमाल करते हुए, कोई भी छात्र इसे कर सकता है। इसके अलावा, विटाली मिखाइलोविच ने परमाणु, प्लाज्मा रॉकेट इंजन के विकास में सक्रिय भाग लिया। यहां हमारे हित उन वर्षों में परस्पर जुड़े हुए थे जब Energomash ऐसा ही कर रहा था।

— में हमारा बातचीत साथ Leontiev हम प्रभावित विषय बिक्री energomashevsky इंजन आरडी -180 वी अमेरीका, और सिकंदर इवानोविच कहा क्या में अनेक यह इंजन - परिणाम विकास, कौन थे निर्मित कैसे एक बार पर निर्माण आरडी-170, और वी कुछ वह विवेक उसका आधा। क्या यह - वास्तव में परिणाम उलटना स्केलिंग?

- एक नए आयाम में कोई भी इंजन, निश्चित रूप से, नया उपकरण. 400 टन के थ्रस्ट वाला RD-180 वास्तव में 800 टन के थ्रस्ट वाले RD-170 के आकार का आधा है। RD-191, हमारे लिए अभिप्रेत है नया रॉकेट"अंगारा", जोर और 200 टन करता है। इन इंजनों में क्या समानता है? उन सभी में एक टर्बोपंप है, लेकिन RD-170 में चार दहन कक्ष हैं, "अमेरिकन" RD-180 में दो और RD-191 में एक है। प्रत्येक इंजन को अपनी स्वयं की टर्बोपंप इकाई की आवश्यकता होती है - आखिरकार, यदि एक एकल-कक्ष RD-170 प्रति सेकंड लगभग 2.5 टन ईंधन की खपत करता है, जिसके लिए 180 हजार किलोवाट की क्षमता वाला एक टर्बोपंप विकसित किया गया था, जो कि दोगुने से अधिक है, उदाहरण के लिए, परमाणु आइसब्रेकर आर्कटिका के रिएक्टर की शक्ति के रूप में, दो-कक्ष RD-180 - केवल आधा, 1.2 टन। मैंने सीधे RD-180 और RD-191 के लिए टर्बोपंप के विकास में भाग लिया और साथ ही इन इंजनों के समग्र रूप से निर्माण का पर्यवेक्षण किया।

— कैमरा दहन, साधन, पर सभी इन इंजन एक और वह वही, केवल मात्रा उनका मिश्रित?

- हाँ, और यह हमारी मुख्य उपलब्धि है। केवल 380 मिलीमीटर के व्यास वाले ऐसे एक कक्ष में, प्रति सेकंड 0.6 टन से थोड़ा अधिक ईंधन जलता है। अतिशयोक्ति के बिना, यह कक्ष शक्तिशाली गर्मी प्रवाह के खिलाफ विशेष सुरक्षा बेल्ट के साथ एक अद्वितीय उच्च-ताप-तनाव वाला उपकरण है। संरक्षण न केवल कक्ष की दीवारों के बाहरी शीतलन के कारण किया जाता है, बल्कि उन पर ईंधन की एक फिल्म "अस्तर" की सरल विधि के कारण भी होती है, जो वाष्पित होकर दीवार को ठंडा करती है। इस उत्कृष्ट कक्ष के आधार पर, जिसकी दुनिया में कोई बराबरी नहीं है, हम अपने सर्वश्रेष्ठ इंजनों का निर्माण करते हैं: एनर्जिया और जेनिट के लिए RD-170 और RD-171, अमेरिकी एटलस के लिए RD-180 और नए रूसी रॉकेट के लिए RD-191 "अंगारा"।

— « अंगारा" अवश्य था बदलना " प्रोटॉन- एम" अधिक कुछ साल पीछे, लेकिन रचनाकारों रॉकेट्स का सामना करना पड़ा साथ गंभीर समस्या पहला उड़ान परीक्षण बार बार स्थगित और परियोजना पसंद चाहेंगे कायम है स्किड।

"वास्तव में समस्याएं थीं। अब 2013 में रॉकेट लॉन्च करने का निर्णय लिया गया है। अंगारा की ख़ासियत यह है कि इसके सार्वभौमिक रॉकेट मॉड्यूल के आधार पर एक ही सार्वभौमिक ऑक्सीजन-केरोसिन के आधार पर कार्गो को कम पृथ्वी की कक्षा में लॉन्च करने के लिए 2.5 से 25 टन की पेलोड क्षमता वाले लॉन्च वाहनों का एक पूरा परिवार बनाना संभव है। इंजन RD-191। "अंगारा -1" में एक इंजन है, "अंगारा -3" - 600 टन के कुल थ्रस्ट के साथ तीन, "अंगारा -5" में 1000 टन का थ्रस्ट होगा, यानी यह कक्षा में अधिक कार्गो डालने में सक्षम होगा "प्रोटॉन"। इसके अलावा, प्रोटॉन इंजनों में जलने वाले बहुत जहरीले हेप्टाइल के बजाय, हम पर्यावरण के अनुकूल ईंधन का उपयोग करते हैं, जिसके जलने के बाद केवल पानी और कार्बन डाइऑक्साइड ही रह जाता है।

— कैसे घटित, क्या वह वही आरडी-170, कौन बनाया था अधिक वी 1970 के मध्य- एक्स, पहले अब तब से खंडहर द्वारा सार, अभिनव उत्पाद, ए उसका प्रौद्योगिकियों उपयोग किया जाता है वी गुणवत्ता बुनियादी के लिए नया एलआरई?

- इसी तरह की कहानी द्वितीय विश्व युद्ध के बाद व्लादिमीर मिखाइलोविच मायाश्चेव (एम सीरीज़ की लंबी दूरी की रणनीतिक बॉम्बर, 1950 के मास्को ओकेबी -23 का विकास) द्वारा बनाए गए विमान के साथ हुई। « विशेषज्ञ"). कई मायनों में, विमान अपने समय से लगभग तीस साल आगे था, और फिर अन्य विमान निर्माताओं ने इसके डिजाइन के तत्वों को उधार लिया। तो यह यहाँ है: RD-170 में बहुत सारे नए तत्व, सामग्री, डिज़ाइन समाधान हैं। मेरे अनुमान के अनुसार, वे कई दशकों तक अप्रचलित नहीं होंगे। यह मुख्य रूप से NPO Energomash के संस्थापक और इसके सामान्य डिज़ाइनर, वैलेन्टिन पेट्रोविच ग्लुशको और रूसी विज्ञान अकादमी के संबंधित सदस्य विटाली पेट्रोविच रैडोव्स्की की योग्यता है, जिन्होंने Glushko की मृत्यु के बाद कंपनी का नेतृत्व किया। (ध्यान दें कि RD-170 की दुनिया की सबसे अच्छी ऊर्जा और प्रदर्शन विशेषताएं मुख्य रूप से एक ही दहन कक्ष में एंटी-पल्सेशन बैफल्स विकसित करके उच्च आवृत्ति दहन अस्थिरता को दबाने की समस्या के कैटरगिन द्वारा समाधान के कारण हैं। — « विशेषज्ञ"।) और प्रोटॉन लॉन्च वाहन के लिए पहले चरण के RD-253 इंजन के बारे में क्या? 1965 में वापस अपनाया गया, यह इतना परिपूर्ण है कि इसे अब तक किसी ने भी पार नहीं किया है। यह बिल्कुल वैसा ही है जैसा कि ग्लूशको ने डिज़ाइन करना सिखाया - संभव की सीमा पर और आवश्यक रूप से विश्व औसत से ऊपर। याद रखने वाली एक और महत्वपूर्ण बात यह है कि देश ने अपने तकनीकी भविष्य में निवेश किया है। सोवियत संघ में यह कैसा था? सामान्य इंजीनियरिंग मंत्रालय, जो विशेष रूप से अंतरिक्ष और रॉकेट के प्रभारी थे, ने अपने विशाल बजट का 22 प्रतिशत अकेले अनुसंधान एवं विकास पर खर्च किया - प्रणोदन सहित सभी क्षेत्रों में। आज, अनुसंधान के लिए धन की राशि बहुत कम है, और यह बहुत कुछ कहता है।

— नहीं साधन चाहे उपलब्धि इन एलआरई कुछ प्रतिबद्ध गुण, और घटित हुआ यह अर्धशतक पीछे, क्या मिसाइल इंजन साथ रासायनिक स्रोत ऊर्जा वी कुछ वह विवेक बाद भी जीवित रहता खुद: मुख्य खोजों निर्मित और वी नया पीढ़ियों एलआरई, अब भाषण जाता है तेज हे इसलिए बुलाया सहायक नवाचार?

"निश्चित रूप से नहीं। तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन मांग में हैं और बहुत लंबे समय तक मांग में रहेंगे, क्योंकि कोई भी अन्य तकनीक अधिक मज़बूती से और आर्थिक रूप से पृथ्वी से कार्गो को उठाने और इसे निकट-पृथ्वी की कक्षा में रखने में सक्षम नहीं है। वे पर्यावरण के अनुकूल हैं, विशेष रूप से वे जो तरल ऑक्सीजन और मिट्टी के तेल पर चलते हैं। लेकिन सितारों और अन्य आकाशगंगाओं की उड़ानों के लिए, रॉकेट इंजन, निश्चित रूप से पूरी तरह से अनुपयुक्त हैं। संपूर्ण मेटागैलेक्सी का द्रव्यमान 1056 ग्राम है। एक तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन पर प्रकाश की गति के कम से कम एक चौथाई तक तेजी लाने के लिए, एक बिल्कुल अविश्वसनीय मात्रा में ईंधन की आवश्यकता होती है - 103200 ग्राम, इसलिए इसके बारे में सोचना भी बेवकूफी है। LRE का अपना आला-निरंतर इंजन है। तरल इंजनों पर, आप वाहक को दूसरे अंतरिक्ष वेग में तेजी ला सकते हैं, मंगल पर उड़ान भर सकते हैं, और यही वह है।

— अगला अवस्था - नाभिकीय मिसाइल इंजन?

- निश्चित रूप से। क्या हम कुछ चरणों को देखने के लिए जीवित रहेंगे अज्ञात है, और सोवियत काल में पहले से ही परमाणु रॉकेट इंजन को विकसित करने के लिए बहुत कुछ किया गया है। अब, अकादमिक अनातोली सज़ोनोविच कोरोटीव की अध्यक्षता में क्लेडीश सेंटर के नेतृत्व में, एक तथाकथित परिवहन और ऊर्जा मॉड्यूल विकसित किया जा रहा है। डिजाइनर इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि गैस-कूल्ड परमाणु रिएक्टर बनाना संभव है जो यूएसएसआर की तुलना में कम तनावपूर्ण है, जो बिजली संयंत्र के रूप में और अंतरिक्ष में चलते समय प्लाज्मा इंजनों के लिए ऊर्जा के स्रोत के रूप में काम करेगा। . इस तरह के एक रिएक्टर को वर्तमान में NIKIET में डिज़ाइन किया जा रहा है जिसका नाम N. A. Dollezhal के नाम पर रूसी विज्ञान अकादमी के संवाददाता सदस्य यूरी ग्रिगोरिविच ड्रैगुनोव के मार्गदर्शन में रखा गया है। कैलिनिनग्राद डिज़ाइन ब्यूरो "फकेल" भी परियोजना में भाग लेता है, जहाँ इलेक्ट्रिक जेट इंजन बनाए जा रहे हैं। जैसा कि सोवियत काल में, वोरोनिश केमिकल ऑटोमेशन डिज़ाइन ब्यूरो इसके बिना नहीं करेगा, जहां एक बंद सर्किट के माध्यम से शीतलक - एक गैस मिश्रण - को चलाने के लिए गैस टर्बाइन और कम्प्रेसर का निर्माण किया जाएगा।

— ए अलविदा आओ उड़ें पर एलआरई?

- बेशक, और हम स्पष्ट रूप से इन इंजनों के आगे के विकास की संभावनाएं देखते हैं। सामरिक, दीर्घकालिक कार्य हैं, कोई सीमा नहीं है: नए, अधिक गर्मी प्रतिरोधी कोटिंग्स, नई मिश्रित सामग्री का परिचय, इंजनों के द्रव्यमान को कम करना, उनकी विश्वसनीयता बढ़ाना और नियंत्रण योजना को सरल बनाना। इंजन में होने वाले भागों और अन्य प्रक्रियाओं के पहनने को अधिक बारीकी से नियंत्रित करने के लिए कई तत्वों को पेश किया जा सकता है। रणनीतिक कार्य हैं: उदाहरण के लिए, तरलीकृत मीथेन और एसिटिलीन का विकास अमोनिया के साथ ईंधन या तीन-घटक ईंधन के रूप में। NPO Energomash एक तीन-घटक इंजन विकसित कर रहा है। इस तरह के एक एलआरई को पहले और दूसरे चरण दोनों के लिए इंजन के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। पहले चरण में, यह अच्छी तरह से विकसित घटकों का उपयोग करता है: ऑक्सीजन, तरल केरोसिन, और यदि आप लगभग पांच प्रतिशत हाइड्रोजन जोड़ते हैं, तो विशिष्ट आवेग में काफी वृद्धि होगी - इंजन की मुख्य ऊर्जा विशेषताओं में से एक, जिसका अर्थ है कि अधिक पेलोड को अंतरिक्ष में भेजा जा सकता है। पहले चरण में, हाइड्रोजन के अतिरिक्त केरोसिन का उत्पादन होता है, और दूसरे चरण में, वही इंजन तीन-घटक ईंधन पर चलने से दो-घटक - हाइड्रोजन और ऑक्सीजन पर स्विच करता है।

हमने पहले से ही एक प्रायोगिक इंजन बनाया है, हालांकि, छोटे आयामों का और केवल 7 टन का जोर, 44 परीक्षण किए, एक गैस जनरेटर में, एक दहन कक्ष में नोजल में पूर्ण पैमाने पर मिश्रण तत्वों को बनाया और पाया कि यह है पहले तीन घटकों पर काम करना संभव है, और फिर सुचारू रूप से दो पर स्विच करना। सब कुछ काम करता है, एक उच्च दहन दक्षता प्राप्त की जाती है, लेकिन आगे जाने के लिए, हमें एक बड़े नमूने की आवश्यकता होती है, हमें उन घटकों को लॉन्च करने के लिए स्टैंड को परिष्कृत करने की आवश्यकता होती है जिन्हें हम वास्तविक इंजन में दहन कक्ष में उपयोग करने जा रहे हैं: तरल हाइड्रोजन और ऑक्सीजन, साथ ही मिट्टी का तेल। मुझे लगता है कि यह एक बहुत ही आशाजनक दिशा है और एक बड़ा कदम है। और मुझे अपने जीवनकाल में कुछ करने की उम्मीद है।

— क्यों अमेरिकी, प्राप्त सही पर प्रजनन आरडी-180, नहीं मई करना उसका पहले से बहुत ज़्यादा साल?

अमेरिकी बहुत व्यावहारिक हैं। 1990 के दशक में, हमारे साथ काम करने की शुरुआत में ही उन्हें एहसास हो गया था कि ऊर्जा के क्षेत्र में हम उनसे बहुत आगे हैं और हमें इन तकनीकों को हमसे अपनाने की ज़रूरत है। उदाहरण के लिए, हमारा RD-170 इंजन एक लॉन्च में, अपने उच्च विशिष्ट आवेग के कारण, अपने सबसे शक्तिशाली F-1 की तुलना में दो टन अधिक पेलोड निकाल सकता है, जिसका मतलब उस समय 20 मिलियन डॉलर की जीत थी। उन्होंने अपने एटलस के लिए 400 टन इंजन के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की, जिसे हमारे RD-180 ने जीत लिया। तब अमेरिकियों ने सोचा कि वे हमारे साथ काम करना शुरू कर देंगे, और चार साल में वे हमारी तकनीकों को ले लेंगे और उन्हें स्वयं पुन: पेश करेंगे। मैंने तुरंत उनसे कहा: आप एक अरब डॉलर और दस साल से ज्यादा खर्च करेंगे। चार वर्ष बीत गए, और वे कहते हैं: हां, छह वर्ष चाहिए। और साल बीत गए, वे कहते हैं: नहीं, हमें और आठ साल चाहिए। सत्रह साल बीत चुके हैं, और उन्होंने एक भी इंजन का पुनरुत्पादन नहीं किया है। उन्हें अब सिर्फ बेंच इक्विपमेंट के लिए अरबों डॉलर की जरूरत है। हमारे पास Energomash पर खड़ा है जहां आप दबाव कक्ष में उसी RD-170 इंजन का परीक्षण कर सकते हैं, जिसकी जेट शक्ति 27 मिलियन किलोवाट तक पहुंचती है।

— मैं नहीं गलत - 27 गीगावाट? यह अधिक स्थापित शक्ति सभी एनपीपी " रोसाटॉम।

- सत्ताईस गीगावाट जेट की शक्ति है, जो अपेक्षाकृत विकसित होती है छोटी अवधि. जब एक स्टैंड पर परीक्षण किया जाता है, तो जेट ऊर्जा को पहले एक विशेष पूल में बुझाया जाता है, फिर 16 मीटर के व्यास और 100 मीटर की ऊंचाई वाले फैलाव पाइप में। ऐसा स्टैंड बनाने के लिए, जिसमें ऐसी शक्ति पैदा करने वाला इंजन लगा हो, आपको बहुत पैसा लगाने की जरूरत है। अमेरिकियों ने अब इसे छोड़ दिया है और तैयार उत्पाद ले रहे हैं। नतीजतन, हम कच्चा माल नहीं बेच रहे हैं, बल्कि एक विशाल अतिरिक्त मूल्य वाला उत्पाद बेच रहे हैं, जिसमें अत्यधिक बौद्धिक श्रम का निवेश किया गया है। दुर्भाग्य से, रूस में इतनी बड़ी मात्रा में विदेशों में हाई-टेक बिक्री का यह एक दुर्लभ उदाहरण है। लेकिन यह साबित करता है कि प्रश्न के सही सूत्रीकरण से हम बहुत कुछ करने में सक्षम हैं।

— बोरिस इवानोविच, क्या ज़रूरी करना, को नहीं खोना अपंगता, आपके द्वारा लिखा गया सोवियत मिसाइल इंजन निर्माण? शायद, के अलावा कमी अनुदान अनुसंधान एवं विकास बहुत दर्दनाक और एक और संकट - कार्मिक?

— विश्व बाजार में बने रहने के लिए हमें हमेशा आगे बढ़ना चाहिए, नए उत्पाद बनाने चाहिए। जाहिर तौर पर, जब तक हम पूरी तरह से नीचे नहीं दब गए और वज्रपात हो गया। लेकिन राज्य को यह महसूस करने की जरूरत है कि नए विकास के बिना यह विश्व बाजार के हाशिये पर होगा, और आज, इस संक्रमणकालीन अवधि में, जबकि हम अभी तक सामान्य पूंजीवाद तक नहीं बढ़े हैं, यह राज्य है जिसे सबसे पहले निवेश करना चाहिए नई। फिर आप निजी कंपनियों की एक श्रृंखला की रिहाई के लिए विकास को उन शर्तों पर स्थानांतरित कर सकते हैं जो राज्य और व्यवसाय दोनों के लिए फायदेमंद हैं। मुझे विश्वास नहीं है कि कुछ नया बनाने के उचित तरीकों के साथ आना असंभव है, उनके बिना विकास और नवाचार के बारे में बात करना बेकार है।

फ्रेम हैं। मैं मास्को एविएशन इंस्टीट्यूट में एक विभाग का प्रमुख हूं, जहां हम इंजन और लेजर इंजीनियरों दोनों को प्रशिक्षित करते हैं। लोग होशियार हैं, वे वही करना चाहते हैं जो वे सीख रहे हैं, लेकिन हमें उन्हें एक सामान्य प्रारंभिक आवेग देने की आवश्यकता है ताकि वे दुकानों में सामान वितरित करने के लिए कार्यक्रम लिखने के लिए, जैसे कि अब कई नहीं छोड़े। ऐसा करने के लिए, उचित वेतन देने के लिए उपयुक्त प्रयोगशाला वातावरण बनाना आवश्यक है। विज्ञान और शिक्षा मंत्रालय के बीच बातचीत की सही संरचना का निर्माण करना। वही विज्ञान अकादमी कर्मियों के प्रशिक्षण से संबंधित कई मुद्दों को हल करती है। दरअसल, अकादमी के सक्रिय सदस्यों, संबंधित सदस्यों में, कई विशेषज्ञ हैं जो उच्च तकनीकी उद्यमों और शोध संस्थानों, शक्तिशाली डिजाइन ब्यूरो का प्रबंधन करते हैं। की शिक्षा में उनकी सीधी रुचि है आवश्यक विशेषज्ञइंजीनियरिंग, भौतिकी, रसायन विज्ञान के क्षेत्र में, ताकि वे तुरंत न केवल एक विशेष विश्वविद्यालय स्नातक प्राप्त करें, बल्कि कुछ जीवन और वैज्ञानिक और तकनीकी अनुभव के साथ एक तैयार विशेषज्ञ भी प्राप्त करें। यह हमेशा से ऐसा रहा है: सर्वश्रेष्ठ विशेषज्ञसंस्थानों और उद्यमों में पैदा हुए जहां शैक्षिक विभाग मौजूद थे। Energomash और NPO Lavochkin में, हमारे पास MAI शाखा Kometa के विभाग हैं, जिनका मैं प्रबंधन करता हूँ। पुराने कार्यकर्ता हैं जो युवाओं को अनुभव दे सकते हैं। लेकिन बहुत कम समय बचा है, और नुकसान की भरपाई नहीं की जा सकेगी: मौजूदा स्तर पर वापस लौटने के लिए, आपको इसे बनाए रखने के लिए आज की तुलना में बहुत अधिक प्रयास करने होंगे।

यहाँ कुछ हाल ही की खबरें हैं:

समारा उद्यम "कुज़नेत्सोव" ने 50 एनके -33 के वाशिंगटन को आपूर्ति के लिए एक प्रारंभिक अनुबंध में प्रवेश किया - सोवियत चंद्र कार्यक्रम के लिए विकसित बिजली संयंत्र।

2020 तक इंजनों की निर्दिष्ट संख्या की आपूर्ति के लिए विकल्प (अनुमति) अमेरिकी निगम ऑर्बिटल साइंसेज के साथ संपन्न हुआ, जो उपग्रहों और लॉन्च वाहनों का उत्पादन करता है, और एयरोजेट, संयुक्त राज्य अमेरिका में रॉकेट इंजन के सबसे बड़े निर्माताओं में से एक है। यह एक पूर्व समझौता है, क्योंकि विकल्प अनुबंध पूर्व निर्धारित शर्तों पर खरीदारी करने के लिए खरीदार के अधिकार को दर्शाता है, लेकिन दायित्व को नहीं। नासा (प्रोजेक्ट नाम वृषभ-2) के साथ अनुबंध के तहत संयुक्त राज्य अमेरिका में विकसित एंटेरेस लॉन्च वाहन के पहले चरण में दो संशोधित एनके -33 इंजन का उपयोग किया जाता है। वाहक को आईएसएस तक कार्गो पहुंचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसका पहला लॉन्च 2013 के लिए निर्धारित है। NK-33 इंजन को H1 लॉन्च वाहन के लिए विकसित किया गया था, जिसे सोवियत कॉस्मोनॉट्स को चंद्रमा पर पहुंचाना था।

ब्लॉग पर कुछ और बल्कि विवादास्पद जानकारी का वर्णन भी था

मूल लेख वेबसाइट पर है InfoGlaz.rfउस लेख का लिंक जिससे यह प्रतिलिपि बनाई गई है -

OAO ऊफ़ा मोटर-बिल्डिंग प्रोडक्शन एसोसिएशन रूस में विमान इंजन का सबसे बड़ा डेवलपर और निर्माता है। यहां 20 हजार से ज्यादा लोग काम करते हैं। यूएमपीओ यूनाइटेड इंजन कॉर्पोरेशन का हिस्सा है।

उद्यम की मुख्य गतिविधियाँ टर्बोजेट विमान इंजनों का विकास, उत्पादन, रखरखाव और मरम्मत, हेलीकाप्टर घटकों का उत्पादन और मरम्मत और तेल और गैस उद्योग के लिए उपकरणों का उत्पादन हैं। (52 तस्वीरें)

UMPO क्रमिक रूप से Su-35S विमान के लिए AL-41F-1S टर्बोजेट इंजन, Su-27 और Su-30 परिवारों के लिए AL-31F और AL-31FP इंजन, Ka और Mi हेलीकाप्टरों के लिए अलग-अलग घटकों, AL- 31ST के गैस पंपिंग स्टेशनों के लिए उत्पादन करता है। ओएओ गजप्रोम।

एसोसिएशन के नेतृत्व में, पांचवीं पीढ़ी के फाइटर PAK FA (फ्रंट-लाइन एविएशन, T-50 का होनहार एविएशन कॉम्प्लेक्स) के लिए एक होनहार इंजन विकसित किया जा रहा है। UMPO नवीनतम रूसी यात्री विमान MS-21 के लिए PD-14 इंजन के उत्पादन में सहयोग में भाग लेता है, VK-2500 हेलीकॉप्टर इंजन के उत्पादन के कार्यक्रम में, मिग विमान के लिए RD-प्रकार के इंजन के उत्पादन के पुनर्गठन में .

1. रहने योग्य कक्ष "Atmosfera-24" में वेल्डिंग. इंजन के उत्पादन में सबसे दिलचस्प चरण रहने योग्य कक्ष में सबसे महत्वपूर्ण घटकों की आर्गन-आर्क वेल्डिंग है, जो पूर्ण जकड़न और सटीकता सुनिश्चित करता है। वेल्ड. विशेष रूप से यूएमपीओ के लिए, 1981 में, लेनिनग्राद संस्थान "प्रोमेथियस" ने रूस में सबसे बड़ी वेल्डिंग साइटों में से एक बनाया, जिसमें दो एटमॉस्फेरा -24 प्रतिष्ठान शामिल थे।

2. सैनिटरी मानकों के अनुसार, एक कर्मचारी एक सेल में दिन में 4.5 घंटे से ज्यादा नहीं बिता सकता है। सुबह - सूट की जाँच, चिकित्सा नियंत्रण और उसके बाद ही आप वेल्डिंग शुरू कर सकते हैं।

वेल्डर लाइट स्पेस सूट में एटमोस्फेरा -24 जाते हैं। वे चेंबर में पहले लॉक दरवाजों से गुजरते हैं, उनमें हवा के होज़ लगाते हैं, दरवाज़ों को बंद करते हैं और चैम्बर के अंदर आर्गन की आपूर्ति करते हैं। इसके हवा को विस्थापित करने के बाद, वेल्डर दूसरा दरवाजा खोलते हैं, कक्ष में प्रवेश करते हैं और काम करना शुरू करते हैं।

3. शुद्ध आर्गन के गैर-ऑक्सीडाइजिंग वातावरण में, टाइटेनियम संरचनाओं की वेल्डिंग शुरू होती है।

4. आर्गन में अशुद्धियों की नियंत्रित संरचना उच्च-गुणवत्ता वाले वेल्ड प्राप्त करना और वेल्डेड संरचनाओं की थकान शक्ति को बढ़ाना संभव बनाती है, एक सुरक्षात्मक नोजल का उपयोग किए बिना वेल्डिंग मशालों के उपयोग के माध्यम से सबसे दुर्गम स्थानों में वेल्डिंग की संभावना प्रदान करती है।

5. फुल ड्रेस में वेल्डर वाकई एस्ट्रोनॉट की तरह दिखता है. एक रहने योग्य सेल में काम करने की अनुमति प्राप्त करने के लिए, कार्यकर्ता एक प्रशिक्षण पाठ्यक्रम से गुजरते हैं, पहले वे हवा में पूरे गियर में प्रशिक्षण लेते हैं। आमतौर पर दो सप्ताह यह समझने के लिए पर्याप्त होते हैं कि कोई व्यक्ति इस तरह के काम के लिए उपयुक्त है या नहीं - हर कोई भार का सामना नहीं कर सकता।

6. हमेशा वेल्डर के संपर्क में - एक विशेषज्ञ जो नियंत्रण कक्ष से क्या हो रहा है पर नज़र रखता है। ऑपरेटर वेल्डिंग करंट को नियंत्रित करता है, गैस विश्लेषण प्रणाली और कक्ष और कार्यकर्ता की सामान्य स्थिति की निगरानी करता है।

7. मैनुअल वेल्डिंग का कोई अन्य तरीका रहने योग्य कक्ष में वेल्डिंग जैसा परिणाम नहीं देता है। सीवन की गुणवत्ता अपने लिए बोलती है।

8. इलेक्ट्रॉन बीम वेल्डिंग।वैक्यूम में इलेक्ट्रॉन बीम वेल्डिंग पूरी तरह से स्वचालित प्रक्रिया है। UMPO में, यह Ebokam इकाइयों पर किया जाता है। साथ ही, दो या तीन सीमों को वेल्डेड किया जाता है, और विरूपण के न्यूनतम स्तर और भाग की ज्यामिति में बदलाव के साथ।

9. एक विशेषज्ञ इलेक्ट्रॉन बीम वेल्डिंग के कई प्रतिष्ठानों पर एक साथ काम करता है।

10. दहन कक्ष के हिस्सों, रोटरी नोजल और नोजल वेन ब्लॉकों को प्लाज्मा विधि में गर्मी-परिरक्षण कोटिंग्स के आवेदन की आवश्यकता होती है। इन उद्देश्यों के लिए, TSZP-MF-P-1000 रोबोटिक कॉम्प्लेक्स का उपयोग किया जाता है।

11. उपकरण उत्पादन. यूएमपीओ में कुल 2,500 लोगों के साथ 5 टूल शॉप शामिल हैं। वे तकनीकी उपकरणों के निर्माण में लगे हुए हैं। मशीन टूल्स, धातुओं के गर्म और ठंडे काम करने के लिए मर जाता है, काटने के उपकरण, मापने के उपकरण, गैर-लौह और लौह मिश्र धातुओं को ढालने के लिए मोल्ड बनाए जाते हैं।

12. ब्लेड कास्टिंग के लिए मोल्ड का उत्पादन सीएनसी मशीनों पर किया जाता है।

13. अब मोल्ड बनाने में सिर्फ दो से तीन महीने लगते हैं और पहले इस प्रक्रिया में छह महीने या उससे ज्यादा समय लगता था.

14. स्वचालित माप उपकरण मानक से सबसे छोटे विचलन को पकड़ लेता है। एक आधुनिक इंजन और उपकरण का विवरण सभी आयामों में अत्यंत सटीकता के साथ बनाया जाना चाहिए।

15. वैक्यूम कार्बराइजिंग. प्रक्रियाओं के स्वचालन में हमेशा लागत कम करना और प्रदर्शन किए गए कार्य की गुणवत्ता में सुधार करना शामिल होता है। यह वैक्यूम कार्बराइजिंग पर भी लागू होता है। Ipsen वैक्यूम भट्टियों का उपयोग कार्बराइजिंग के लिए किया जाता है - कार्बन के साथ भागों की सतह की संतृप्ति और उनकी ताकत बढ़ाना।

भट्ठी की सेवा के लिए एक कर्मचारी पर्याप्त है। भागों को कई घंटों तक रासायनिक-थर्मल उपचार से गुजरना पड़ता है, जिसके बाद वे आदर्श रूप से मजबूत हो जाते हैं। यूएमपीओ विशेषज्ञों ने अपना स्वयं का कार्यक्रम बनाया है, जो बढ़ी हुई सटीकता के साथ जोड़ने की अनुमति देता है।

16. फाउंड्री. फाउंड्री में उत्पादन मॉडलों के उत्पादन से शुरू होता है। मॉडल को विभिन्न आकारों और विन्यासों के भागों के लिए एक विशेष द्रव्यमान से दबाया जाता है, इसके बाद मैनुअल फिनिशिंग की जाती है।

17. इन्वेस्टमेंट मॉडल मेकिंग एरिया में मुख्य रूप से महिलाएं काम करती हैं।

18. मॉडल ब्लॉक का सामना करना और सिरेमिक मोल्ड बनाना एक महत्वपूर्ण हिस्सा है तकनीकी प्रक्रियाफाउंड्री की दुकान।

19. डालने से पहले, सिरेमिक मोल्ड्स को भट्टियों में कैलक्लाइंड किया जाता है।

21. एलॉय से भरा सिरेमिक मोल्ड ऐसा दिखता है।

22. "वर्थ इट्स वेट इन गोल्ड" एक सिंगल-क्रिस्टल संरचना वाले ब्लेड के बारे में है। इस तरह के ब्लेड के उत्पादन की तकनीक जटिल है, लेकिन यह हिस्सा, जो हर तरह से महंगा है, अधिक समय तक काम करता है। प्रत्येक ब्लेड को एक विशेष निकल-टंगस्टन मिश्र धातु बीज का उपयोग करके "विकसित" किया जाता है।

23. हॉलो वाइड-कॉर्ड फैन ब्लेड्स को प्रोसेस करने के लिए सेक्शन. PD-14 इंजन के खोखले वाइड-कॉर्ड फैन ब्लेड के उत्पादन के लिए - होनहार नागरिक विमान MS-21 की प्रणोदन इकाई - एक विशेष खंड बनाया गया था जहाँ टाइटेनियम प्लेटों से रिक्त स्थान की कटाई और मशीनिंग, लॉक की अंतिम मशीनिंग और ब्लेड एयरफॉइल की प्रोफाइल, इसके मैकेनिकल पीस और पॉलिशिंग सहित।

24. ब्लेड पंख के बट अंत की अंतिम प्रसंस्करण।

25. टर्बाइन और कंप्रेसर रोटर्स (केपीआरटीसी) के उत्पादन के लिए परिसर जेट ड्राइव के मुख्य घटक तत्वों के निर्माण के लिए उपलब्ध क्षमताओं का स्थानीयकरण है।

26. टरबाइन रोटर्स की असेंबलीएक श्रम-गहन प्रक्रिया है जिसके लिए कलाकारों की विशेष योग्यता की आवश्यकता होती है। शाफ्ट-डिस्क-टो कनेक्शन का उच्च परिशुद्धता प्रसंस्करण दीर्घकालिक और विश्वसनीय इंजन संचालन की गारंटी है।

27. मल्टी-स्टेज रोटर को एक यूनिट में असेंबल किया जाता है।

28. रोटर का संतुलन एक अनोखे पेशे के प्रतिनिधियों द्वारा किया जाता है, जिसे केवल कारखाने की दीवारों में ही पूरी तरह से महारत हासिल की जा सकती है।

29. पाइपलाइनों और ट्यूबों का निर्माण. सभी इंजन इकाइयों के सुचारू रूप से कार्य करने के लिए - कंप्रेसर पंप, टरबाइन स्पिन, नोजल खुलता या बंद होता है, आपको उन्हें कमांड देने की आवश्यकता होती है। " रक्त वाहिकाएं» एक विमान का दिल पाइपलाइन होता है - यह उनके माध्यम से होता है कि विभिन्न प्रकार की जानकारी प्रसारित होती है। यूएमपीओ की एक कार्यशाला है जो इन "जहाजों" के निर्माण में माहिर है - विभिन्न आकारों की पाइपलाइन और ट्यूब।

30. मिनी पाइप फैक्ट्री के लिए बढ़िया ज्वेलरी हैंडवर्क की आवश्यकता होती है - कुछ विवरण कला के वास्तविक हस्तनिर्मित कार्य हैं।

31. बेंड मास्टर 42 एमआरवी सीएनसी मशीन द्वारा कई पाइप झुकने के संचालन भी किए जाते हैं। यह टाइटेनियम और स्टेनलेस स्टील ट्यूबों को मोड़ता है। सबसे पहले, पाइप ज्यामिति एक मानक का उपयोग करके गैर-संपर्क तकनीक द्वारा निर्धारित की जाती है। प्राप्त डेटा मशीन को भेजा जाता है, जो प्रारंभिक झुकने, या फ़ैक्टरी भाषा में - मोड़ करता है। उसके बाद, ट्यूब को समायोजित किया जाता है और अंत में मुड़ा हुआ होता है।

32. इस तरह से तैयार इंजन के हिस्से के रूप में ट्यूब पहले से ही दिखते हैं - वे इसे एक वेब की तरह चोटी करते हैं, और प्रत्येक अपना कार्य करता है।

33. अंतिम सभा. असेंबली शॉप में, अलग-अलग पुर्जे और असेंबली एक संपूर्ण इंजन बन जाते हैं। मैकेनिकल असेंबली के लॉकस्मिथ यहां उच्चतम योग्यता के काम करते हैं।

34. वर्कशॉप के अलग-अलग हिस्सों में असेंबल किए गए बड़े मॉड्यूल्स को असेंबलर्स द्वारा एक पूरे में जोड़ा जाता है।

35. असेंबली का अंतिम चरण ईंधन नियंत्रण इकाइयों, संचार और विद्युत उपकरणों के साथ गियरबॉक्स की स्थापना है। संरेखण के लिए एक अनिवार्य जांच (संभावित कंपन को खत्म करने के लिए), संरेखण किया जाता है, क्योंकि सभी भागों को विभिन्न कार्यशालाओं से आपूर्ति की जाती है।

36. वाहक परीक्षणों के बाद, इंजन को अलग करने, धोने और दोष का पता लगाने के लिए असेंबली शॉप में वापस कर दिया जाता है। सबसे पहले, उत्पाद को अलग किया जाता है और गैसोलीन से धोया जाता है। फिर - बाहरी परीक्षा, माप, विशेष नियंत्रण के तरीके। भागों और असेंबली इकाइयों का हिस्सा उसी निरीक्षण के लिए निर्माण की दुकानों को भेजा जाता है। फिर इंजन को फिर से इकट्ठा किया जाता है - स्वीकृति परीक्षण के लिए।

37. एक फिटर एक बड़े मॉड्यूल को असेंबल करता है।

38. MCP यांत्रिकी 20 वीं शताब्दी के इंजीनियरिंग विचार की सबसे बड़ी रचना - एक टर्बोजेट इंजन - को मैन्युअल रूप से, कड़ाई से प्रौद्योगिकी की जाँच करते हुए इकट्ठा करते हैं।

39. तकनीकी नियंत्रण विभाग सभी उत्पादों की त्रुटिहीन गुणवत्ता के लिए जिम्मेदार है। पर्यवेक्षक विधानसभा की दुकान सहित सभी क्षेत्रों में काम करते हैं।

40. एक अलग साइट पर, एक रोटरी जेट नोजल (PRS) इकट्ठा किया जाता है - एक महत्वपूर्ण संरचनात्मक तत्व जो AL-31FP इंजन को उसके पूर्ववर्ती AL-31F से अलग करता है।

41. पीआरएस की सेवा का जीवन 500 घंटे है, और इंजन 1000 है, इसलिए नोजल को दोगुना बनाने की जरूरत है।

42. एक विशेष मिनी-स्टैंड पर, नोजल और उसके अलग-अलग हिस्सों के संचालन की जाँच की जाती है।

43. पीआरएस से लैस इंजन विमान को अधिक गतिशीलता प्रदान करता है। नोजल अपने आप में काफी प्रभावशाली दिखता है।

44. असेम्बली शॉप में एक ऐसा खंड है जहाँ इंजनों के संदर्भ नमूने प्रदर्शित किए जाते हैं, जो पिछले 20-25 वर्षों से निर्मित और निर्मित किए गए हैं।

45. इंजन परीक्षण. तकनीकी श्रृंखला में एक विमान इंजन का परीक्षण अंतिम और बहुत महत्वपूर्ण चरण है। एक विशेष कार्यशाला में, आधुनिक स्वचालित प्रक्रिया नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित स्टैंडों पर प्रसव पूर्व और स्वीकृति परीक्षण किए जाते हैं।

46. ​​​​इंजन परीक्षण के दौरान, एक स्वचालित सूचना-माप प्रणाली का उपयोग किया जाता है, जिसमें तीन कंप्यूटर एक में संयुक्त होते हैं स्थानीय नेटवर्क. परीक्षक केवल कंप्यूटर की रीडिंग के अनुसार इंजन और बेंच सिस्टम के मापदंडों को नियंत्रित करते हैं। परीक्षण के परिणाम वास्तविक समय में संसाधित होते हैं। किए गए परीक्षणों के बारे में सभी जानकारी एक कंप्यूटर डेटाबेस में संग्रहीत होती है।

47. इकट्ठे इंजन का परीक्षण तकनीक के अनुसार किया जाता है। इस प्रक्रिया में कई दिन लग सकते हैं, जिसके बाद इंजन डिसबैलेंस, वॉश, डिफेक्टिव हो जाता है। प्रदर्शन किए गए परीक्षणों के बारे में सभी जानकारी इलेक्ट्रॉनिक रूप में और कागज पर प्रोटोकॉल, ग्राफ़, तालिकाओं के रूप में संसाधित और जारी की जाती है।

48. परीक्षण की दुकान का बाहरी दृश्य: कभी आज़माइशों की गड़गड़ाहट से सारा मोहल्ला जाग उठा, अब एक आवाज़ भी बाहर नहीं घुसती।

49. कार्यशाला संख्या 40 - वह स्थान जहाँ से ग्राहक को सभी UMPO उत्पाद भेजे जाते हैं। लेकिन न केवल - यहां उत्पादों, इकाइयों, आने वाले नियंत्रण, संरक्षण, पैकेजिंग की अंतिम स्वीकृति की जाती है।

AL-31F इंजन को पैकेजिंग के लिए भेजा जाता है।

50. इंजन रैपिंग पेपर और पॉलीथीन की परतों में बड़े करीने से लिपटे होने की उम्मीद करता है, लेकिन यह सब नहीं है।

51. इंजनों को उनके लिए डिज़ाइन किए गए एक विशेष कंटेनर में रखा जाता है, जिसे उत्पाद के प्रकार के आधार पर चिह्नित किया जाता है। पैकेजिंग के बाद, साथ में तकनीकी दस्तावेज का एक पूरा सेट होता है: पासपोर्ट, फॉर्म आदि।

52. इंजन इन एक्शन!

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