द्वितीय विश्व युद्ध के सेनानी: सर्वश्रेष्ठ से सर्वश्रेष्ठ। इंजीनियर की राय
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, सोवियत संघ की मुख्य स्ट्राइकिंग फोर्स थी लड़ाकू उड्डयन. इस तथ्य को भी ध्यान में रखते हुए कि हमले के पहले घंटों में जर्मन आक्रमणकारियोंलगभग 1000 सोवियत विमान नष्ट हो गए, वैसे भी, हमारा देश बहुत जल्द उत्पादित विमानों की संख्या में अग्रणी बनने में कामयाब रहा। आइए उन पांच बेहतरीन विमानों को याद करें जिन पर हमारे पायलटों ने नाज़ी जर्मनी को हराया था।
ऊंचाई पर: मिग-3
शत्रुता की शुरुआत में, अन्य लड़ाकू विमानों की तुलना में इन विमानों की संख्या बहुत अधिक थी। लेकिन उस समय के कई पायलटों ने अभी तक मिग में महारत हासिल नहीं की थी और प्रशिक्षण में कुछ समय लगा।
जल्द ही, अधिकांश परीक्षकों ने अभी भी विमान उड़ाना सीख लिया, जिससे उत्पन्न हुई समस्याओं को खत्म करने में मदद मिली। उसी समय, मिग कई मायनों में अन्य लड़ाकू लड़ाकू विमानों से हार रहा था, जो युद्ध की शुरुआत में बहुत अधिक थे। हालांकि कुछ विमान 5 हजार मीटर से अधिक की ऊंचाई पर गति में बेहतर थे।
मिग -3 को उच्च ऊंचाई वाला विमान माना जाता है, जिसके मुख्य गुण 4.5 हजार मीटर से अधिक की ऊंचाई पर प्रकट होते हैं। उन्होंने 12 हजार मीटर तक की छत और उच्च गति के साथ वायु रक्षा प्रणाली में खुद को एक नाइट फाइटर के रूप में साबित किया है। इसलिए, मिग -3 का उपयोग 1945 तक किया गया था, जिसमें राजधानी की सुरक्षा भी शामिल थी।
22 जुलाई, 1941 को मॉस्को पर पहली लड़ाई हुई, जहां मिग -3 पायलट मार्क गैलाई ने दुश्मन के एक विमान को नष्ट कर दिया। महान अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन ने भी मिग उड़ाया।
"राजा" संशोधन: याक-9
20 वीं शताब्दी के 1930 के दशक के दौरान, अलेक्जेंडर याकोवलेव के डिजाइन ब्यूरो ने मुख्य रूप से खेल के विमानों का उत्पादन किया। 40 के दशक में, याक -1 लड़ाकू को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था, जिसमें उत्कृष्ट उड़ान गुण थे। दूसरा कब किया विश्व युध्द, याक -1 ने जर्मन लड़ाकों के साथ सफलतापूर्वक मुकाबला किया।
1942 में, याक-9 रूसी वायु सेना में दिखाई दिया। नया विमान बढ़ी हुई गतिशीलता से प्रतिष्ठित था, जिसके माध्यम से मध्यम और निम्न ऊंचाई पर दुश्मन से लड़ना संभव था।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यह विमान सबसे भारी था। यह 1942 से 1948 तक निर्मित किया गया था, कुल मिलाकर 17,000 से अधिक विमान तैयार किए गए थे।
याक -9 की डिज़ाइन विशेषताओं को इस तथ्य से भी अलग किया गया था कि लकड़ी के बजाय डुरालुमिन का उपयोग किया गया था, जिसने विमान को कई एनालॉग्स की तुलना में बहुत हल्का बना दिया था। याक-9 की विभिन्न उन्नयन की क्षमता इसके सबसे महत्वपूर्ण फायदों में से एक बन गई है।
22 मुख्य संशोधनों को शामिल करते हुए, जिनमें से 15 श्रृंखला में बनाए गए थे, इसमें लड़ाकू-बमवर्षक और फ्रंट-लाइन लड़ाकू दोनों के साथ-साथ एक एस्कॉर्ट, इंटरसेप्टर, दोनों के गुण शामिल थे। यात्री विमान, टोही, प्रशिक्षण उड़ान मशीन। ऐसा माना जाता है कि इस विमान का सबसे सफल संशोधन याक-9यू 1944 में प्रदर्शित हुआ था। जर्मन पायलटों ने उन्हें "हत्यारा" कहा।
विश्वसनीय सैनिक: ला-5
द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, सोवियत संघ के आकाश में जर्मन विमानों का महत्वपूर्ण लाभ था। लेकिन Lavochkin डिज़ाइन ब्यूरो में विकसित La-5 की उपस्थिति के बाद, सब कुछ बदल गया। बाह्य रूप से, यह सरल लग सकता है, लेकिन यह केवल पहली नज़र में है। भले ही इस विमान में ऐसे उपकरण नहीं थे, उदाहरण के लिए, कृत्रिम क्षितिज, सोवियत पायलटों को वायु मशीन बहुत पसंद आई।
मजबूत और विश्वसनीय निर्माण नवीनतम विमानदुश्मन के प्रक्षेप्य द्वारा दस सीधी मार के बाद भी लवॉचिन अलग नहीं हुआ। इसके अलावा, La-5 प्रभावशाली रूप से फुर्तीला था, जिसमें 600 किमी/घंटा की गति से 16.5-19 सेकंड का टर्न टाइम था।
ला-5 का एक अन्य लाभ यह था कि यह पायलट के सीधे आदेश के बिना कॉर्कस्क्रू एरोबैटिक्स का प्रदर्शन नहीं करता था। अगर वह किसी पेंच में फँस जाता तो फौरन उससे बाहर निकल जाता। इस विमान ने कई लड़ाइयों में हिस्सा लिया कुर्स्क प्रमुखऔर स्टेलिनग्राद, प्रसिद्ध पायलट इवान कोज़ेदुब और अलेक्सी मार्सेयेव ने इस पर लड़ाई लड़ी।
नाइट बॉम्बर: पीओ -2
Po-2 (U-2) बॉम्बर को विश्व विमानन में सबसे लोकप्रिय बाइप्लेन में से एक माना जाता है। 1920 में, इसे एक प्रशिक्षण विमान के रूप में बनाया गया था, और इसके डेवलपर निकोलाई पोलिकारपोव ने यह भी नहीं सोचा था कि उनके आविष्कार का उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान किया जाएगा। लड़ाई के दौरान, U-2 एक प्रभावी रात्रि बमवर्षक में बदल गया। उस समय, सोवियत संघ की वायु सेना में विशेष विमानन रेजीमेंट दिखाई दिए, जो U-2 से लैस थे। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इन बाइप्लेन ने सभी लड़ाकू विमानों की 50% से अधिक उड़ानें भरीं।
जर्मनों ने U-2 को "सिलाई मशीन" कहा, इन विमानों ने रात में उन पर बमबारी की। एक U-2 रात के दौरान कई छंटनी कर सकता है और 100-350 किलोग्राम के भार के साथ, यह एक भारी बमवर्षक की तुलना में अधिक गोला-बारूद गिराता है।
प्रसिद्ध 46 वां तमन विमानन रेजिमेंटपोलिकारपोव के विमानों पर लड़े। चार स्क्वाड्रन में 80 पायलट शामिल थे, जिनमें से 23 के पास हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन का खिताब है। जर्मनों ने इन महिलाओं को उनके उड्डयन कौशल, साहस और बहादुरी के लिए "नाइट विच" कहा। तमन एयर रेजिमेंट द्वारा 23,672 छंटनी की गई।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 11,000 U-2s का उत्पादन किया गया था। वे विमान कारखाने नंबर 387 में क्यूबन में निर्मित किए गए थे। रियाज़ान (अब यह स्टेट रियाज़ान इंस्ट्रूमेंट प्लांट है) में, इन बाइप्लेन के लिए एयर स्की और केबिन का उत्पादन किया गया था।
1959 में, U-2, जिसे 1944 में Po-2 का नाम दिया गया था, ने अपनी शानदार तीस साल की सेवा पूरी की।
फ्लाइंग टैंक: IL-2
रूस के इतिहास में सबसे भारी लड़ाकू विमान इल-2 है। कुल मिलाकर, इनमें से 36,000 से अधिक विमानों का उत्पादन किया गया। भारी नुकसान और क्षति के कारण जर्मनों ने IL-2 को "ब्लैक डेथ" नाम दिया। और सोवियत पायलटों ने इस विमान को "कंक्रीट", "पंखों वाला टैंक", "हंपबैक" कहा।
दिसंबर 1940 में युद्ध से ठीक पहले, इल-2 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। प्रसिद्ध परीक्षण पायलट व्लादिमीर कोकिनकी ने इस पर अपनी पहली उड़ान भरी। इन बमवर्षकों ने तुरंत सोवियत सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया।
इस Il-2 के सामने सोवियत विमानन ने अपना मुख्य स्ट्राइक बल प्राप्त किया। विमान शक्तिशाली विशेषताओं का एक समूह है जो विमान को विश्वसनीयता और स्थायित्व प्रदान करता है। यह बख़्तरबंद ग्लास, और रॉकेट, और रैपिड-फायर एयरक्राफ्ट गन, और एक शक्तिशाली इंजन।
इस विमान के पुर्जों के निर्माण पर सोवियत संघ के सर्वश्रेष्ठ कारखानों ने काम किया। IL-2 के लिए गोला-बारूद के उत्पादन का मुख्य उद्यम तुला इंस्ट्रूमेंट डिज़ाइन ब्यूरो है।
Il-2 कैनोपी को ग्लेज़िंग के लिए बख़्तरबंद ग्लास का निर्माण Lytkarino ऑप्टिकल ग्लास प्लांट में किया गया था। इंजनों को प्लांट नंबर 24 (कुज़नेत्सोव उद्यम) में इकट्ठा किया गया था। कुइबेशेव में, एवियाग्रेगट संयंत्र में, हमले के विमानों के लिए प्रोपेलर का उत्पादन किया गया था।
उस समय की सबसे आधुनिक तकनीकों की मदद से यह विमान एक वास्तविक किंवदंती में बदल गया। एक बार, दुश्मन के गोले के 600 से अधिक हिट युद्ध से लौट रहे IL-2 पर गिने गए थे। बॉम्बर की मरम्मत की गई और युद्ध के लिए वापस भेज दिया गया।
आकलन निर्णायक भूमिकाबोल्शेविज़्म के प्रसार और राज्य की रक्षा के लिए संघर्ष में मुख्य हड़ताली बल के रूप में विमानन, पहली पंचवर्षीय योजना में, यूएसएसआर के नेतृत्व ने अपने स्वयं के, बड़े और स्वायत्त के निर्माण के लिए एक पाठ्यक्रम निर्धारित किया देश, हवाई बेड़ा।
1920 के दशक में, और यहां तक कि 1930 के दशक की शुरुआत में, यूएसएसआर के विमानन में विमानों का एक बेड़ा था, मुख्य रूप से विदेशी उत्पादन (केवल टुपोलेव विमान दिखाई दिए - ANT-2, ANT-9 और इसके बाद के संशोधन, जो बाद में पौराणिक यू बन गए। -2, आदि।) डी।)। विमान जो लाल सेना के साथ सेवा में थे बहु-ब्रांड थे, पुराने डिजाइन और महत्वहीन थे तकनीकी स्थिति. 1920 के दशक में, USSR ने नहीं खरीदा एक बड़ी संख्या कीउत्तर के हवाई मार्गों की सर्विसिंग / उत्तरी समुद्री मार्ग पर शोध करने / और सरकारी विशेष उड़ानें करने के लिए जंकर्स प्रकार के जर्मन विमान और कई अन्य प्रकार। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कई अद्वितीय, "प्रदर्शनकारी" एयरलाइंस या एम्बुलेंस और सेवा विमानन की एपिसोडिक उड़ानों के उद्घाटन के अपवाद के साथ, पूर्व-युद्ध की अवधि में नागरिक उड्डयन व्यावहारिक रूप से विकसित नहीं हुआ था।
इसी अवधि में, एयरशिप का युग समाप्त हो गया, और यूएसएसआर ने 30 के दशक की शुरुआत में "सॉफ्ट" (फ्रेमलेस) टाइप "बी" एयरशिप के सफल डिजाइन बनाए। विषयांतर करते हुए, विदेशों में इस प्रकार के वैमानिकी के विकास पर ध्यान दिया जाना चाहिए।
जर्मनी में, उत्तर की खोज करने वाली प्रसिद्ध कठोर एयरशिप ग्राफ़ जेपेपेलिन, यात्रियों के लिए केबिन से सुसज्जित थी, जिसमें एक महत्वपूर्ण उड़ान रेंज और एक उच्च उच्च गति (130 किमी/घंटा या अधिक तक) थी, जो कई मेबैक-डिज़ाइन द्वारा प्रदान की गई थी। इंजन। उत्तर के अभियानों के हिस्से के रूप में हवाई पोत पर कई कुत्ते दल भी थे। 184 हजार क्यूबिक मीटर की मात्रा के साथ अमेरिकी हवाई जहाज "एक्रोन" दुनिया में सबसे बड़ा है। मी 5-7 विमानों पर चढ़ा और 200 यात्रियों तक पहुँचाया गया, जिसमें 17 हज़ार किमी तक की दूरी पर कई टन कार्गो की गिनती नहीं थी। बिना उतरे। ये हवाई पोत पहले से ही सुरक्षित थे, क्योंकि। सदी की शुरुआत में अक्रिय गैस हीलियम से भरे हुए थे, न कि हाइड्रोजन से। धीमी गति, कम गतिशीलता, उच्च लागत, भंडारण की जटिलता, रखरखाव ने एयरशिप के युग के अंत को पूर्व निर्धारित किया। गुब्बारों के साथ प्रयोग भी समाप्त हो गए, जो सक्रिय युद्ध संचालन के लिए बाद की अनुपयुक्तता को साबित करता है। हमें नई तकनीकी और लड़ाकू प्रदर्शन के साथ नई पीढ़ी के विमानन की जरूरत थी।
1930 में, हमारा मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट बनाया गया था - आखिरकार, अनुभवी कर्मियों के साथ विमानन उद्योग के कारखानों, संस्थानों और डिज़ाइन ब्यूरो की पुनःपूर्ति का निर्णायक महत्व था। पूर्व-क्रांतिकारी शिक्षा और अनुभव के पुराने कैडर स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं थे, उन्हें पूरी तरह से पीटा गया, वे निर्वासन में या शिविरों में थे।
दूसरी पंचवर्षीय योजना (1933-37) तक पहले से ही, विमानन श्रमिकों के पास एक महत्वपूर्ण उत्पादन आधार था, जो वायु सेना के आगे के विकास के लिए एक समर्थन था।
स्टालिन के आदेश से तीस के दशक में, प्रदर्शनकारी, लेकिन वास्तव में परीक्षण, बमवर्षकों की उड़ानें "छलावरण" के तहत नागरिक विमान. एविएटर्स स्लीपनेव, लेवेनेवस्की, कोकिनकी, मोलोकोव, वोडोप्यानोव, ग्रिज़ोडुबोवा और कई अन्य लोगों ने खुद को प्रतिष्ठित किया।
1937 में, सोवियत लड़ाकू विमानन ने स्पेन में युद्धक परीक्षण पास किया और तकनीकी अंतराल का प्रदर्शन किया। पोलिकारपोव के विमानों (प्रकार I-15,16) को नवीनतम जर्मन मशीनों द्वारा पराजित किया गया था। अस्तित्व की दौड़ फिर से शुरू हो गई है। स्टालिन ने डिजाइनरों को नए विमान मॉडल के लिए अलग-अलग कार्य दिए, और बोनस और लाभ व्यापक रूप से और उदारता से वितरित किए गए - डिजाइनरों ने अथक परिश्रम किया और उच्च स्तर की प्रतिभा और तैयारियों का प्रदर्शन किया।
मार्च 1939 में CPSU की सेंट्रल कमेटी के प्लेनम में, पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस वोरोशिलोव ने कहा कि 1934 की तुलना में, वायु सेना के कर्मियों में 138 प्रतिशत की वृद्धि हुई थी ... विमान के बेड़े में कुल मिलाकर 130 प्रतिशत की वृद्धि हुई थी .
भारी बमवर्षक विमान, जिसे सौंपा गया था मुख्य भूमिकापश्चिम के साथ आगामी युद्ध में, 4 वर्षों में दोगुना हो गया है, इसके विपरीत अन्य प्रकार के बमवर्षक विमान आधे से कम हो गए हैं। लड़ाकू विमान ढाई गुना बढ़े। विमान की ऊंचाई पहले से ही 14-15 हजार मीटर थी। विमान और इंजन के उत्पादन की तकनीक को स्ट्रीम पर रखा गया था, स्टैम्पिंग और कास्टिंग को व्यापक रूप से पेश किया गया था। धड़ का आकार बदल गया, विमान ने एक सुव्यवस्थित आकार प्राप्त कर लिया।
बोर्ड विमान पर रेडियो का प्रयोग शुरू हुआ।
युद्ध से पहले, विमानन सामग्री विज्ञान के क्षेत्र में महान परिवर्तन हुए। पूर्व-युद्ध की अवधि में, मिश्रित संरचनाओं के हल्के पैंतरेबाज़ी वाले विमान: लकड़ी, स्टील, कैनवास के साथ सभी धातु निर्माण के भारी विमानों का एक समानांतर विकास था। यूएसएसआर में कच्चे माल के आधार के विस्तार और एल्यूमीनियम उद्योग के विकास के साथ, विमान निर्माण में एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का तेजी से उपयोग किया गया। इंजन निर्माण में प्रगति हुई थी। इंजन M-25 एयर-कूल्ड 715 hp की शक्ति के साथ, M-100 वाटर-कूल्ड 750 hp की शक्ति के साथ बनाया गया था।
1939 की शुरुआत में, सोवियत सरकार ने क्रेमलिन में एक बैठक बुलाई।
इसमें प्रमुख डिजाइनरों वी.वाई.ए. क्लिमोव, ए.ए. मिकुलिन, ए.डी. श्वेत्सोव, एस.वी. इलुशिन, एन.एन. पोलिकारपोव, ए.ए. अर्खांगेल्स्की, ए.एस. एमएम कगनोविच उस समय एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिसार थे। एक अच्छी याददाश्त के साथ, स्टालिन काफी अच्छी तरह से वाकिफ थे प्रारुप सुविधायेविमान, सब महत्वपूर्ण प्रश्नविमानन पर, यह स्टालिन द्वारा तय किया गया था। बैठक ने यूएसएसआर में विमानन के और त्वरित विकास के उपायों की रूपरेखा तैयार की। अब तक, इतिहास ने निर्णायक रूप से इस परिकल्पना का खंडन नहीं किया है कि स्टालिन जुलाई 1941 में जर्मनी पर हमले की तैयारी कर रहा था। यह इस धारणा के आधार पर है कि जर्मनी पर स्टालिनवादी हमले की योजना (और आगे के देशों को "मुक्त" करने के लिए वेस्ट), अगस्त 1939 में CPSU की केंद्रीय समिति के "ऐतिहासिक" प्लेनम में अपनाया गया था, और यह यूएसएसआर को उन्नत जर्मन उपकरण और प्रौद्योगिकी की बिक्री के उस (या किसी अन्य) समय के तथ्य के लिए अविश्वसनीय लगता है। सोवियत विमानन श्रमिकों का एक बड़ा प्रतिनिधिमंडल, जो युद्ध से कुछ समय पहले दो बार जर्मनी गया था, को लड़ाकू विमान, बमवर्षक, मार्गदर्शन प्रणाली और बहुत कुछ मिला, जिसने घरेलू विमान निर्माण के स्तर को नाटकीय रूप से आगे बढ़ाना संभव बना दिया। उड्डयन की युद्ध शक्ति को बढ़ाने का निर्णय लिया गया, क्योंकि अगस्त 1939 में यूएसएसआर ने गुप्त रूप से लामबंदी शुरू की और जर्मनी और रोमानिया के खिलाफ हमले की तैयारी की।
तीन राज्यों (इंग्लैंड, फ्रांस और यूएसएसआर) के सशस्त्र बलों की स्थिति पर सूचना का पारस्परिक आदान-प्रदान, अगस्त 1939 में मास्को में प्रतिनिधित्व किया, अर्थात। पोलैंड के विभाजन की शुरुआत से पहले, फ्रांस में पहली पंक्ति के विमानों की संख्या 2,000 इकाइयों से पता चला है। इनमें से दो तिहाई काफी आधुनिक विमान थे। 1940 तक, फ्रांस में विमानों की संख्या बढ़ाकर 3000 यूनिट करने की योजना बनाई गई थी। ब्रिटिश विमानन, मार्शल बर्नेट के अनुसार, लगभग 3,000 इकाइयां थीं, और उत्पादन की क्षमता प्रति माह 700 विमान थी। 1942 की शुरुआत में ही जर्मन उद्योग लामबंद हो गया, जिसके बाद हथियारों की संख्या तेजी से बढ़ने लगी।
स्टालिन द्वारा आदेशित सभी घरेलू लड़ाकू विमानों में से, सबसे सफल संस्करण एलएजीजी, मिग और याक थे। IL-2 अटैक एयरक्राफ्ट ने अपने डिज़ाइनर Ilyushin को बहुत उत्साहित किया। सबसे पहले रियर गोलार्ध (डबल) की सुरक्षा के साथ बनाया गया, वह जर्मनी पर हमले की पूर्व संध्या पर, अपने अपव्यय के साथ ग्राहकों के अनुरूप नहीं था। एस। इल्युशिन, जो स्टालिन की सभी योजनाओं को नहीं जानते थे, को डिज़ाइन को एकल-सीट संस्करण में बदलने के लिए मजबूर किया गया था, अर्थात। संरचना को "स्पष्ट आकाश" विमान के करीब लाएं। हिटलर ने स्टालिन की योजनाओं का उल्लंघन किया और युद्ध की शुरुआत में विमान को तत्काल अपने मूल डिजाइन में वापस करना पड़ा।
25 फरवरी, 1941 को बोल्शेविकों की अखिल-संघ कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति और पीपुल्स कमिसर्स की परिषद ने "लाल सेना के विमानन बलों के पुनर्गठन पर" एक संकल्प अपनाया। वायु इकाइयों के पुन: निर्माण के लिए अतिरिक्त उपायों के लिए प्रदान किया गया संकल्प। भविष्य के युद्ध की योजनाओं के अनुसार, नई मशीनों के साथ, एक नियम के रूप में, उन्हें लैस करते हुए, नई वायु रेजिमेंटों को तत्काल बनाने का कार्य था। कई हवाई वाहिनी का गठन शुरू हुआ।
"विदेशी क्षेत्र" और "थोड़ा रक्तपात" पर युद्ध के सिद्धांत ने "स्पष्ट आकाश" विमान की उपस्थिति का नेतृत्व किया, जिसे पुलों, हवाई क्षेत्रों, शहरों, कारखानों पर अप्रकाशित छापे के लिए डिज़ाइन किया गया। युद्ध से पहले सैकड़ों हजारों
स्टालिनवादी प्रतियोगिता के अनुसार विकसित किए गए नए एसयू -2 विमान को युवा पुरुष स्थानांतरित करने की तैयारी कर रहे थे, जिसे युद्ध से पहले 100-150 हजार टुकड़े बनाने की योजना थी। इसके लिए उचित संख्या में पायलटों और तकनीशियनों के त्वरित प्रशिक्षण की आवश्यकता थी। SU-2 अनिवार्य रूप से सोवियत यू-87 है, और रूस में यह समय की कसौटी पर खरा नहीं उतरा, क्योंकि। युद्ध के दौरान किसी भी देश के लिए कोई "स्पष्ट आकाश" नहीं था।
लड़ाकू विमानों और विमानभेदी तोपखाने के साथ वायु रक्षा क्षेत्र बनाए गए। स्वेच्छा से और जबरन विमानन के लिए एक अभूतपूर्व कॉल शुरू हुई। वायु सेना में लगभग सभी कुछ नागरिक उड्डयन जुटाए गए थे। दर्जनों एविएशन स्कूल खोले गए, जिनमें शामिल हैं। सुपर-त्वरित (3-4 महीने) प्रशिक्षण, पारंपरिक रूप से पतवार या विमान नियंत्रण संभाल के अधिकारियों को सार्जेंट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था - एक असामान्य तथ्य और युद्ध की तैयारी में जल्दबाजी की गवाही देता है। एयरफील्ड्स (लगभग 66 एयरफील्ड्स) को तत्काल सीमाओं के लिए उन्नत किया गया था, ईंधन, बम और गोले की आपूर्ति की गई थी। प्लोएस्टी के तेल क्षेत्रों पर जर्मन हवाई क्षेत्रों पर छापे सावधानीपूर्वक और गुप्त रूप से विस्तृत थे ...
13 जून, 1940 को फ्लाइट टेस्ट इंस्टीट्यूट (एलआईआई) का गठन किया गया था, और उसी अवधि में अन्य डिजाइन ब्यूरो और शोध संस्थान बनाए गए थे। सोवियत संघ के साथ युद्ध में, नाजियों ने अपने विमानन को एक विशेष भूमिका सौंपी, जो इस समय तक पश्चिम में पूर्ण हवाई वर्चस्व हासिल कर चुका था। मूल रूप से, पूर्व में उड्डयन का उपयोग करने की योजना पश्चिम में युद्ध के समान थी: पहले हवाई वर्चस्व हासिल करने के लिए, और फिर जमीनी सेना का समर्थन करने के लिए बलों को स्थानांतरित करना।
हमले के समय का निर्धारण सोवियत संघहिटलर की कमान ने लूफ़्टवाफे़ के लिए निम्नलिखित कार्य निर्धारित किए:
1. सोवियत हवाई क्षेत्रों पर अचानक हमला करके सोवियत विमानन को नष्ट करें।
2. पूर्ण वायु वर्चस्व प्राप्त करना।
3. पहले दो कार्यों को हल करने के बाद, युद्ध के मैदान में सीधे जमीनी बलों का समर्थन करने के लिए विमानन को स्विच करें।
4. सोवियत परिवहन के काम को बाधित करें, सैनिकों को अग्रिम पंक्ति और पीछे दोनों में स्थानांतरित करना मुश्किल बनाएं।
5. बड़े औद्योगिक केंद्रों पर बमबारी - मास्को, गोर्की, रयबिंस्क, यारोस्लाव, खार्कोव, तुला।
जर्मनी ने हमारे हवाई क्षेत्रों को करारा झटका दिया। युद्ध के केवल 8 घंटों में, 1200 विमान नष्ट हो गए, उड़ान चालक दल, भंडारण सुविधाओं की सामूहिक मौत हुई और सभी स्टॉक नष्ट हो गए। इतिहासकारों ने युद्ध की पूर्व संध्या पर हवाई क्षेत्रों में हमारे उड्डयन की अजीब "भीड़" पर ध्यान दिया और कमांड (यानी स्टालिन) की "गलतियों" और "गलतफहमियों" और घटनाओं के आकलन के बारे में शिकायत की। वास्तव में, "भीड़" लक्ष्यों पर एक बड़े पैमाने पर हड़ताल और नपुंसकता में विश्वास की योजना को चित्रित करती है, जो नहीं हुआ। वायु सेना के उड़ान कर्मियों, विशेष रूप से बमवर्षकों को समर्थन सेनानियों की कमी के कारण भारी नुकसान उठाना पड़ा, और मानव जाति के इतिहास में शायद सबसे उन्नत और शक्तिशाली हवाई बेड़े की मृत्यु की त्रासदी हुई, जिसे दुश्मन के हमलों के तहत पुनर्जीवित करना पड़ा।
यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि 1941 और 1942 के पूर्वार्द्ध में नाजियों ने हवाई युद्ध की अपनी योजनाओं को काफी हद तक लागू करने में सफलता प्राप्त की। सोवियत संघ के खिलाफ नाजी विमानन की लगभग सभी उपलब्ध ताकतों को हटा दिया गया था, जिसमें इकाइयों को हटा दिया गया था पश्चिमी मोर्चा. यह माना जाता था कि पहले के बाद सफल संचालनबमवर्षक और लड़ाकू संरचनाओं का हिस्सा इंग्लैंड के साथ युद्ध के लिए पश्चिम को लौटा दिया जाएगा। युद्ध की शुरुआत में, नाजियों के पास न केवल मात्रात्मक श्रेष्ठता थी। उनका लाभ यह था कि हवाई हमले में भाग लेने वाले उड़ान कर्मी पहले ही फ्रेंच, पोलिश और अंग्रेजी पायलटों के साथ लड़ाई के एक गंभीर स्कूल से गुजर चुके थे। उनके पास पश्चिमी यूरोप के देशों के खिलाफ युद्ध में प्राप्त अपने सैनिकों के साथ बातचीत करने का भी काफी अनुभव था। पुराने प्रकार के लड़ाकू और बमवर्षक, जैसे I-15, I-16, SB, TB-3, कर सकते थे नवीनतम मैसर्सचिट्स और जंकर्स के साथ प्रतिस्पर्धा न करें। फिर भी, अप्रचलित हवाई लड़ाइयों में, अप्रचलित प्रकार के विमानों पर भी, रूसी पायलटों ने जर्मनों को नुकसान पहुँचाया। 22 जून से 19 जुलाई तक जर्मनी ने अकेले हवाई लड़ाई में 1,300 विमान खो दिए।
इस बारे में जर्मन जनरल स्टाफ ऑफिसर ग्रीफट ने जो लिखा है वह इस प्रकार है:
"22 जून से 5 जुलाई, 1941 तक की अवधि के लिए, जर्मन वायु सेनासभी प्रकार के 807 विमान खो दिए, और 6 से 19 जुलाई - 477 की अवधि के लिए।
इन नुकसानों से संकेत मिलता है कि जर्मनों द्वारा हासिल की गई अचानकता के बावजूद, रूसियों ने निर्णायक विरोध प्रदान करने के लिए समय और ताकत खोजने में कामयाबी हासिल की।
युद्ध के पहले दिन, फाइटर पायलट कोकोरेव ने खुद को प्रतिष्ठित किया, एक दुश्मन सेनानी को टक्कर देते हुए, पूरी दुनिया गैस्टेलो के चालक दल के करतब को जानती है (इस तथ्य पर नवीनतम शोध से पता चलता है कि रैमिंग क्रू गैस्टेलो का चालक दल नहीं था, बल्कि मास्लोव का चालक दल था , जिन्होंने गैस्टेलो के चालक दल के साथ दुश्मन के स्तंभों पर हमला करने के लिए उड़ान भरी), जिन्होंने अपनी जलती हुई कार को जर्मन वाहनों के एक समूह पर फेंक दिया। नुकसान के बावजूद, जर्मनों ने सभी दिशाओं में अधिक से अधिक सेनानियों और हमलावरों को युद्ध में उतारा। उन्होंने 3,940 जर्मन, 500 फ़िनिश, 500 रोमानियाई सहित 4,940 विमानों को सामने भेजा और पूर्ण हवाई वर्चस्व हासिल किया।
अक्टूबर 1941 तक, वेहरमाच सेनाओं ने मास्को से संपर्क किया, विमान कारखानों के लिए घटकों की आपूर्ति करने वाले शहरों पर कब्जा कर लिया गया, मास्को में सुखोई, याकोवलेव और अन्य के कारखानों और डिजाइन ब्यूरो, वोरोनिश में इल्युशिन, यूरोपीय के सभी कारखानों को खाली करने का समय आ गया। यूएसएसआर के हिस्से ने निकासी की मांग की।
नवंबर 1941 में विमानों की रिहाई साढ़े तीन गुना से भी कम हो गई थी। पहले से ही 5 जुलाई, 1941 को यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल ने खाली करने का फैसला किया मध्य क्षेत्रोंकुछ विमान उपकरण कारखानों के उपकरणों के कुछ हिस्सों में उनके उत्पादन को डुप्लिकेट करने के लिए पश्चिमी साइबेरिया, और कुछ समय बाद पूरे विमानन उद्योग को खाली करने का निर्णय लेना आवश्यक था।
9 नवंबर, 1941 राज्य समितिरक्षा ने खाली किए गए कारखानों और उत्पादन योजनाओं की बहाली और स्टार्ट-अप के कार्यक्रम को मंजूरी दे दी।
कार्य न केवल विमान के उत्पादन को बहाल करने के लिए निर्धारित किया गया था, बल्कि उनकी मात्रा और गुणवत्ता में भी उल्लेखनीय वृद्धि करने के लिए निर्धारित किया गया था। दिसंबर 1941 में, विमान के उत्पादन की योजना 40 प्रतिशत से कम और इंजन - केवल 24 प्रतिशत हासिल की गई थी। सबसे कठिन परिस्थितियों में, बमों के नीचे, ठंड में, साइबेरियाई सर्दियों की ठंड में, एक के बाद एक बैकअप प्लांट लॉन्च किए गए। प्रौद्योगिकियों को परिष्कृत किया गया, सरलीकृत किया गया, नई प्रकार की सामग्रियों का उपयोग किया गया (गुणवत्ता की कीमत पर नहीं), महिलाओं और किशोरों ने मशीनों के लिए खड़े हो गए।
लेंड-लीज डिलीवरी का भी सामने वाले के लिए कोई छोटा महत्व नहीं था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, विमान ने संयुक्त राज्य में उत्पादित विमान और अन्य हथियारों के कुल उत्पादन का 4-5 प्रतिशत आपूर्ति की। हालाँकि, संयुक्त राज्य अमेरिका, इंग्लैंड द्वारा आपूर्ति की गई कई सामग्री और उपकरण रूस (वार्निश, पेंट, अन्य रसायन, उपकरण, उपकरण, उपकरण, दवाएं, आदि) के लिए अद्वितीय और अपरिहार्य थे, जिन्हें "महत्वहीन" या के रूप में वर्णित नहीं किया जा सकता है। माध्यमिक।
घरेलू विमान कारखानों के काम में मोड़ मार्च 1942 के आसपास आया। उसी समय, हमारे पायलटों का मुकाबला अनुभव बढ़ता गया।
केवल 19 नवंबर से 31 दिसंबर, 1942 की अवधि के लिए, स्टेलिनग्राद की लड़ाई में, लूफ़्टवाफे़ ने 3,000 लड़ाकू विमान खो दिए। हमारे विमानन ने अधिक सक्रिय रूप से कार्य करना शुरू किया और उत्तरी काकेशस में अपनी सारी युद्ध शक्ति दिखाई। सोवियत संघ के नायक दिखाई दिए। इस उपाधि को गिराए गए विमानों और सॉर्टियों की संख्या दोनों के लिए प्रदान किया गया था।
यूएसएसआर में, नॉर्मंडी-नीमेन स्क्वाड्रन का गठन किया गया था, जो फ्रांसीसी स्वयंसेवकों द्वारा संचालित था। पायलट याक विमानों पर लड़े।
विमान का औसत मासिक उत्पादन 1942 में 2.1 हजार से बढ़कर 1943 में 2.9 हजार हो गया। कुल मिलाकर, 1943 में, उद्योग ने 35,000 विमानों का उत्पादन किया, 1942 की तुलना में 37 प्रतिशत अधिक। 1943 में, कारखानों ने 49,000 इंजनों का उत्पादन किया, जो 1942 की तुलना में लगभग 11,000 अधिक था।
1942 में वापस, यूएसएसआर ने विमान के उत्पादन में जर्मनी को पीछे छोड़ दिया - हमारे विशेषज्ञों और श्रमिकों के वीरतापूर्ण प्रयासों और जर्मनी की "शांति" या असमानता, जिसने युद्ध की परिस्थितियों में उद्योग को अग्रिम रूप से नहीं जुटाया, प्रभावित हुआ।
1943 की गर्मियों में कुर्स्क की लड़ाई में, जर्मनी ने महत्वपूर्ण मात्रा में विमानों का इस्तेमाल किया, लेकिन वायु सेना की शक्ति ने पहली बार हवाई वर्चस्व सुनिश्चित किया। इसलिए, उदाहरण के लिए, ऑपरेशन के दिनों में से केवल एक घंटे के लिए, 411 विमानों के बल के साथ एक हड़ताल की गई, और इसलिए दिन के दौरान तीन तरंगों में।
1944 तक, सामने वाले को प्रतिदिन लगभग 100 विमान प्राप्त हुए। 40 लड़ाके। मुख्य लड़ाकू वाहन. याक -3, पे -2, याक 9 टी, डी, एलए -5, आईएल -10 में बेहतर लड़ाकू गुणों वाले विमान दिखाई दिए। जर्मन डिजाइनरों ने भी विमान का उन्नयन किया। "Me-109F, G, G2", आदि दिखाई दिए।
युद्ध के अंत तक, लड़ाकू विमानों की सीमा बढ़ाने की समस्या सामने आई - हवाई क्षेत्र सामने वाले के साथ नहीं रह सके। डिजाइनरों ने विमान पर अतिरिक्त गैस टैंक लगाने का प्रस्ताव रखा, और रॉकेट हथियारों का इस्तेमाल किया जाने लगा। रेडियो संचार विकसित हुआ, और वायु रक्षा में रडार का उपयोग किया गया। बम धमाके और तेज होते जा रहे थे। इसलिए, 17 अप्रैल, 1945 को कोएनिग्सबर्ग क्षेत्र में 18 वीं वायु सेना के बमवर्षकों ने 45 मिनट में 516 छंटनी की और 550 टन के कुल वजन के साथ 3743 बम गिराए।
बर्लिन के लिए हवाई युद्ध में, दुश्मन ने बर्लिन के पास 40 हवाई क्षेत्रों पर आधारित 1500 दर्दनाक विमानों में भाग लिया। यह इतिहास का सबसे व्यस्त विमान है। हवाई लड़ाईदोनों पक्षों में उच्चतम स्तर के युद्ध प्रशिक्षण को ध्यान में रखते हुए। लूफ़्टवाफे़ ने इक्के का मुकाबला किया जिसने 100,150 या उससे अधिक विमानों को मार गिराया (300 गिराए गए लड़ाकू विमानों का रिकॉर्ड)।
युद्ध के अंत में, जर्मनों ने जेट विमान का इस्तेमाल किया, जो गति में प्रोपेलर से चलने वाले विमानों से काफी अधिक था - (Me-262, आदि)। हालाँकि, इससे भी मदद नहीं मिली। बर्लिन में हमारे पायलटों ने 17,500 छंटनी की और जर्मन हवाई बेड़े को पूरी तरह से हरा दिया।
सैन्य अनुभव का विश्लेषण करते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि हमारे विमान, 1939-1940 की अवधि में विकसित हुए। बाद के आधुनिकीकरण के लिए रचनात्मक भंडार था। संयोग से, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यूएसएसआर में सभी प्रकार के विमानों को सेवा में नहीं रखा गया था। उदाहरण के लिए, अक्टूबर 1941 में, मिग -3 लड़ाकू विमानों का उत्पादन बंद कर दिया गया था और 1943 में IL-4 बमवर्षकों का उत्पादन।
सुधार और विमानन आयुध. 1942 में, एक बड़े कैलिबर 37 मिमी विकसित किया गया था विमान बंदूक, बाद में 45 मिमी कैलिबर की बंदूक दिखाई दी।
1942 तक, V.Ya. Klimov ने M-105P को बदलने के लिए M-107 इंजन विकसित किया, जिसे वाटर-कूल्ड लड़ाकू विमानों पर स्थापना के लिए अपनाया गया था।
ग्रीफोअट लिखते हैं: "इस तथ्य पर भरोसा करते हुए कि रूस के साथ युद्ध, पश्चिम में युद्ध की तरह, बिजली की तरह तेज होगा, हिटलर का इरादा था, पूर्व में पहली सफलता हासिल करने के बाद, बमवर्षक इकाइयों को स्थानांतरित करने के साथ-साथ आवश्यक संख्या विमान वापस पश्चिम की ओर। प्रत्यक्ष समर्थन के लिए बनाई गई वायु संरचनाओं को पूर्व में रहना था। जर्मन सैनिक, साथ ही सैन्य परिवहन इकाइयाँ और एक निश्चित संख्या में लड़ाकू स्क्वाड्रन ... "
जर्मन विमान, 1935-1936 में बनाया गया। युद्ध की शुरुआत में, उनके पास अब कट्टरपंथी आधुनिकीकरण का अवसर नहीं था। जर्मन जनरल बटलर के अनुसार, “रूसियों को यह फायदा था कि हथियारों और गोला-बारूद के उत्पादन में उन्होंने रूस में युद्ध की सभी विशेषताओं को ध्यान में रखा और यथासंभव प्रौद्योगिकी की सादगी सुनिश्चित की। नतीजतन, रूसी कारखानों ने भारी मात्रा में हथियारों का उत्पादन किया, जो डिजाइन की उनकी महान सादगी से प्रतिष्ठित थे। इस तरह के हथियार को चलाना सीखना अपेक्षाकृत आसान था… ”
द्वितीय विश्व युद्ध ने घरेलू वैज्ञानिक और तकनीकी विचार की परिपक्वता की पूरी तरह से पुष्टि की (यह, अंत में, जेट विमानन की शुरूआत के और त्वरण को सुनिश्चित करता है)।
फिर भी, प्रत्येक देश विमान के डिजाइन में अपने तरीके से चला गया।
यूएसएसआर के विमानन उद्योग ने 1941 में 15,735 विमानों का उत्पादन किया। 1 9 42 के कठिन वर्ष में, विमानन उद्यमों की निकासी की स्थितियों में, 25,436 विमान का उत्पादन किया गया, 1 9 43 में 34,9 00 विमान, 1 9 44 में - 40,300 विमान, 1 9 45 की पहली छमाही में 20, 9 00 विमान का उत्पादन किया गया। पहले से ही 1942 के वसंत में, सभी कारखानों को यूएसएसआर के मध्य क्षेत्रों से उरलों से परे और साइबेरिया में खाली कर दिया गया था, उन्होंने विमानन उपकरण और हथियारों के उत्पादन में पूरी तरह से महारत हासिल की। 1943 और 1944 में नई जगहों पर इनमें से अधिकांश कारखानों ने निकासी से पहले की तुलना में कई गुना अधिक उत्पादन किया।
जर्मनी के पास अपने स्वयं के संसाधनों के अलावा विजित देशों के संसाधन भी थे। 1944 में, जर्मन कारखानों ने 27,600 विमानों का उत्पादन किया, जबकि इसी अवधि में हमारे कारखानों ने 33,200 विमानों का उत्पादन किया। 1944 में, विमानों का उत्पादन 1941 के आंकड़ों से 3.8 गुना अधिक हो गया।
1945 के पहले महीनों में, विमानन उद्योग अंतिम लड़ाई के लिए उपकरण तैयार कर रहा था। तो, साइबेरियन एविएशन प्लांट एन 153, जिसने युद्ध के दौरान 15 हजार लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया, जनवरी-मार्च 1 9 45 में 1.5 हजार आधुनिक लड़ाकू विमानों को मोर्चे पर स्थानांतरित किया।
रियर की सफलता ने देश की वायु सेना को मजबूत करना संभव बना दिया। 1944 की शुरुआत तक, वायु सेना के पास 8818 लड़ाकू विमान थे, और जर्मन - 3073। विमानों की संख्या के संदर्भ में, यूएसएसआर ने जर्मनी को 2.7 गुना पीछे छोड़ दिया। जून 1944 तक, जर्मन वायु सेना के पास पहले से ही केवल 2,776 विमान थे, और हमारी वायु सेना - 14,787। जनवरी 1945 की शुरुआत तक, हमारी वायु सेना के पास 15,815 लड़ाकू विमान थे। हमारे विमान का डिज़ाइन अमेरिकी, जर्मन या ब्रिटिश विमानों की तुलना में कहीं अधिक सरल था। यह आंशिक रूप से विमानों की संख्या में इस तरह के स्पष्ट लाभ की व्याख्या करता है। दुर्भाग्य से, हमारे और जर्मन विमानों की विश्वसनीयता, स्थायित्व और ताकत की तुलना करना संभव नहीं है, साथ ही साथ 1941-1945 के युद्ध में विमानन के सामरिक और रणनीतिक उपयोग का विश्लेषण करना भी संभव नहीं है। जाहिर है, ये तुलना हमारे पक्ष में नहीं होगी और सशर्त रूप से संख्या में इस तरह के अंतर को कम कर देगी। फिर भी, शायद, यूएसएसआर में विश्वसनीय और उच्च-गुणवत्ता वाले उपकरणों के उत्पादन के लिए योग्य विशेषज्ञों, सामग्रियों, उपकरणों और अन्य घटकों की अनुपस्थिति में डिजाइन का सरलीकरण एकमात्र तरीका था, खासकर तब से, दुर्भाग्य से, में रूसी सेनापरंपरागत रूप से "संख्या" द्वारा लिया जाता है, कौशल द्वारा नहीं।
विमानन आयुध में भी सुधार किया गया था। 1942 में, एक बड़े-कैलिबर 37 मिमी की विमान बंदूक विकसित की गई थी, बाद में 45 मिमी कैलिबर की बंदूक दिखाई दी। 1942 तक, V.Ya. Klimov ने M-105P को बदलने के लिए M-107 इंजन विकसित किया, जिसे वाटर-कूल्ड लड़ाकू विमानों पर स्थापना के लिए अपनाया गया था।
विमान का मौलिक सुधार एक प्रोपेलर से जेट में इसका परिवर्तन है। उड़ान की गति बढ़ाने के लिए एक अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित किया गया है। हालाँकि, 700 किमी/घंटा से अधिक की गति पर, इंजन की शक्ति से गति में वृद्धि प्राप्त नहीं की जा सकती है। रास्ता जेट थ्रस्ट का उपयोग है। प्रयुक्त टर्बोजेट / टीआरडी / या तरल जेट / एलपीआरई / इंजन। 1930 के दशक के उत्तरार्ध में, यूएसएसआर, इंग्लैंड, जर्मनी, इटली और बाद में संयुक्त राज्य अमेरिका में, एक जेट विमान का गहन निर्माण किया गया था। 1938 में, दुनिया का पहला जर्मन बीएमडब्ल्यू जेट इंजन, जंकर्स दिखाई दिया। 1940 में, इटली में बनाए गए पहले कैंपिनी-कैप्रोनी जेट विमान ने परीक्षण उड़ानें भरीं, बाद में जर्मन Me-262, Me-163 XE-162 दिखाई दिए। 1941 में, एक जेट इंजन के साथ एक ग्लूसेस्टर विमान का परीक्षण इंग्लैंड में किया गया था, और 1942 में, एक जेट विमान, ऐरोकोमेट का परीक्षण संयुक्त राज्य अमेरिका में किया गया था। इंग्लैंड में, उल्का जुड़वां इंजन जेट विमान जल्द ही बनाया गया था, जिसने युद्ध में भाग लिया था। 1945 में, उल्का -4 विमान ने 969.6 किमी / घंटा का विश्व गति रिकॉर्ड बनाया।
यूएसएसआर में प्रारम्भिक काल व्यावहारिक कार्य LRE की दिशा में जेट इंजन के निर्माण पर किया गया था। एसपी कोरोलेव के नेतृत्व में, ए.एफ. त्संदर, डिजाइनर ए.एम. इसेव, एल.एस. डस्किन ने पहला घरेलू जेट इंजन विकसित किया। A.M. Lyulka टर्बोजेट इंजन का अग्रणी बन गया। 1942 की शुरुआत में, जी। बच्छिवंदज़ी ने घरेलू जेट विमान पर पहली उड़ान भरी। जल्द ही विमान के परीक्षण के दौरान इस पायलट की मौत हो गई। रचना कार्य करती है जेट विमान व्यावहारिक अनुप्रयोगजर्मन यूएमओ जेट इंजनों का उपयोग करके याक -15, मिग -9 के निर्माण के साथ युद्ध के बाद फिर से शुरू हुआ।
निष्कर्ष में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सोवियत संघ ने कई लेकिन तकनीकी रूप से पिछड़े लड़ाकू विमानों के साथ युद्ध में प्रवेश किया। संक्षेप में, यह पिछड़ापन एक ऐसे देश के लिए एक अपरिहार्य घटना थी, जिसने हाल ही में औद्योगीकरण के पथ पर शुरुआत की थी, जिसे पश्चिमी यूरोपीय राज्यों और संयुक्त राज्य अमेरिका ने पहले ही 19वीं शताब्दी में तय कर लिया था। XX सदी के मध्य 20 के दशक तक, USSR एक कृषि प्रधान देश था, जिसमें आधे निरक्षर, ज्यादातर ग्रामीण आबादी और इंजीनियरिंग, तकनीकी और वैज्ञानिक कर्मियों का एक छोटा प्रतिशत था। विमान निर्माण, इंजन निर्माण और अलौह धातु विज्ञान अपनी प्रारंभिक अवस्था में थे। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि ज़ारिस्ट रूस में वे विमान के इंजन, विमान के विद्युत उपकरण, नियंत्रण और वैमानिकी उपकरणों के लिए बॉल बेयरिंग और कार्बोरेटर का उत्पादन बिल्कुल नहीं करते थे। एल्युमीनियम, पहिये के टायर और यहाँ तक कि ताँबे के तार भी विदेशों से ख़रीदे जाने थे।
अगले 15 वर्षों में, विमानन उद्योग, संबंधित और कच्चे माल के उद्योगों के साथ, व्यावहारिक रूप से खरोंच से बनाया गया था, और साथ ही उस समय दुनिया की सबसे बड़ी वायु सेना के निर्माण के साथ।
बेशक, विकास की इतनी शानदार गति के साथ, गंभीर लागत और मजबूर समझौते अनिवार्य थे, क्योंकि उपलब्ध सामग्री, तकनीकी और कर्मियों के आधार पर भरोसा करना जरूरी था।
सबसे कठिन परिस्थिति में सबसे जटिल विज्ञान-गहन उद्योग थे - इंजन निर्माण, इंस्ट्रूमेंटेशन, रेडियो इलेक्ट्रॉनिक्स। यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि पूर्व-युद्ध और युद्ध के वर्षों के दौरान सोवियत संघ इन क्षेत्रों में पश्चिम से पिछड़ने में असमर्थ था। "प्रारंभिक स्थितियों" में अंतर बहुत अधिक निकला, और इतिहास द्वारा आवंटित समय बहुत कम था। युद्ध के अंत तक, हमने 30 के दशक में खरीदे गए विदेशी मॉडलों के आधार पर बनाए गए इंजनों का उत्पादन किया - हिस्पानो-सुइज़ा, बीएमडब्ल्यू और राइट-साइक्लोन। उनके बार-बार दबाव डालने से संरचना पर अत्यधिक दबाव पड़ा और विश्वसनीयता में लगातार कमी आई, और स्वयं को लाने के लिए आशाजनक घटनाक्रमआमतौर पर विफल। अपवाद M-82 और इसका आगे का विकास, M-82FN था, जिसकी बदौलत शायद युद्ध के सर्वश्रेष्ठ सोवियत सेनानी, La-7 का जन्म हुआ।
युद्ध के वर्षों के दौरान, सोवियत संघ टर्बोचार्जर और दो-चरण सुपरचार्जर, बहुक्रियाशील प्रणोदन स्वचालन उपकरण, जर्मन "कमांडोगरेट", शक्तिशाली 18-सिलेंडर एयर-कूल्ड इंजन के समान सीरियल उत्पादन स्थापित करने में सक्षम नहीं था, जिसके लिए अमेरिकी धन्यवाद 2000 के मील के पत्थर और फिर 2500 hp को पार कर लिया। खैर, बड़े पैमाने पर, कोई भी गंभीरता से इंजनों के जल-मेथनॉल बूस्टिंग पर काम में नहीं लगा था। दुश्मन की तुलना में उच्च उड़ान प्रदर्शन वाले लड़ाकू विमानों को बनाने में यह सब गंभीर रूप से सीमित विमान डिजाइनर हैं।
लकड़ी, प्लाईवुड और का उपयोग करने की आवश्यकता से कम गंभीर प्रतिबंध नहीं लगाए गए थे स्टील का पाइपदुर्लभ एल्यूमीनियम और मैग्नीशियम मिश्र धातुओं के बजाय। लकड़ी और मिश्रित निर्माण के अपरिवर्तनीय वजन ने आयुध को कमजोर करने, गोला-बारूद के भार को सीमित करने, ईंधन की आपूर्ति को कम करने और कवच सुरक्षा को बचाने के लिए आवश्यक बना दिया। लेकिन कोई दूसरा रास्ता नहीं था, क्योंकि अंदर अन्यथाउड़ान डेटा का अनुमान लगाना भी संभव नहीं होगा सोवियत कारेंजर्मन सेनानियों की विशेषताओं के लिए।
हमारे विमान उद्योग के रूप में बैकलॉग कब कामात्रा में बना हुआ है। पहले से ही 1942 में, विमानन उद्योग की उत्पादन क्षमता के 3/4 की निकासी के बावजूद, यूएसएसआर में जर्मनी की तुलना में 40% अधिक लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया था। 1943 में, जर्मनी ने लड़ाकू विमानों के उत्पादन को बढ़ाने के लिए महत्वपूर्ण प्रयास किए, लेकिन फिर भी सोवियत संघ ने उनमें से 29% अधिक का निर्माण किया। केवल 1944 में, तीसरा रैह, देश के संसाधनों की कुल लामबंदी और यूरोप पर कब्जा करके, लड़ाकू विमानों के उत्पादन में यूएसएसआर के साथ पकड़ा गया, लेकिन इस अवधि के दौरान जर्मनों को अपने 2/3 तक का उपयोग करना पड़ा एंग्लो-अमेरिकन सहयोगियों के खिलाफ पश्चिम में विमान।
वैसे, हम ध्यान दें कि यूएसएसआर में उत्पादित प्रत्येक लड़ाकू विमान के लिए जर्मनी की तुलना में 8 गुना कम मशीन पार्क इकाइयां, 4.3 गुना कम बिजली और 20% कम श्रमिक थे! इसके अलावा, 1944 में सोवियत विमानन उद्योग में 40% से अधिक श्रमिक महिलाएं थीं, और 10% से अधिक 18 वर्ष से कम उम्र के किशोर थे।
इन आंकड़ों से संकेत मिलता है कि सोवियत विमान जर्मन विमानों की तुलना में सरल, सस्ते और तकनीकी रूप से अधिक उन्नत थे। फिर भी, 1944 के मध्य तक, उनके सबसे अच्छे मॉडल, जैसे याक-3 और ला-7 लड़ाकू विमानों ने एक ही प्रकार की जर्मन मशीनों को पार कर लिया और कई उड़ान मापदंडों में उनके साथ समकालीन हो गए। उच्च वायुगतिकीय और वजन संस्कृति के साथ पर्याप्त शक्तिशाली मोटर्स के संयोजन ने पुरातन सामग्री और सरल उत्पादन स्थितियों, पुराने उपकरणों और कम कुशल श्रमिकों के लिए डिज़ाइन की गई तकनीकों के उपयोग के बावजूद इसे प्राप्त करना संभव बना दिया।
यह आपत्ति की जा सकती है कि 1944 में यूएसएसआर में लड़ाकू विमानों के कुल उत्पादन का केवल 24.8% हिस्सा था, और शेष 75.2% खराब उड़ान प्रदर्शन वाले पुराने प्रकार के विमान थे। यह भी याद किया जा सकता है कि 1944 में जर्मन पहले से ही सक्रिय रूप से जेट विमान विकसित कर रहे थे, इसमें काफी सफलता हासिल की थी। जेट लड़ाकू विमानों के पहले नमूने बड़े पैमाने पर उत्पादन में उतारे गए और लड़ाकू इकाइयों में प्रवेश करना शुरू किया।
फिर भी, कठिन युद्ध वर्षों के दौरान सोवियत विमान उद्योग की प्रगति निर्विवाद है। और उनकी मुख्य उपलब्धि यह है कि हमारे लड़ाके दुश्मन से कम और मध्यम ऊंचाई पर वापस जीतने में कामयाब रहे, जिस पर हमला करने वाले विमान और कम दूरी के बमवर्षक - मुख्य प्रभाव बलअग्रिम पंक्ति में विमानन। इसने जर्मन रक्षात्मक पदों, बलों की एकाग्रता और परिवहन संचार पर "गाद" और पे-एक्सएनयूएमएक्स के सफल युद्ध कार्य को सुनिश्चित किया, जिसने युद्ध के अंतिम चरण में सोवियत सैनिकों के विजयी आक्रमण में योगदान दिया।
द्वितीय विश्व युद्ध में, रूसियों के पास बड़ी संख्या में ऐसे विमान थे जो विभिन्न कार्यों को अंजाम देते थे, जैसे: लड़ाकू, बमवर्षक, हमला करने वाले विमान, प्रशिक्षण और प्रशिक्षण, टोही, समुद्री जहाज, परिवहन और कई प्रोटोटाइप, और अब चलते हैं नीचे विवरण और तस्वीरों के साथ खुद को सूचीबद्ध करें।
द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत लड़ाकू विमान
1. आई -5- सिंगल-सीट फाइटर, लकड़ी की धातु और लिनन सामग्री से युक्त। अधिकतम गति 278 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 560 किमी; उठाने की ऊँचाई 7500 मीटर; 803 निर्मित
2. मैं-7- एकल सोवियत सेनानी, हल्का और युद्धाभ्यास पोलूटरप्लान। अधिकतम गति 291 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 700 किमी; उठाने की ऊँचाई 7200 मीटर; 131 बनाया गया
3. मैं-14- सिंगल हाई-स्पीड फाइटर। अधिकतम गति 449 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 600 किमी; उठाने की ऊँचाई 9430 मीटर; 22 निर्मित
4. आई -15- सिंगल-सीट मैन्युवरेबल डेढ़ विंग फाइटर। अधिकतम गति 370 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 750 किमी; उठाने की ऊँचाई 9800 मीटर; 621 निर्मित; 3000 राउंड के लिए मशीन गन, 40 किलो तक के बम।
5. मैं-16- एक सीट वाला सोवियत सिंगल-इंजन पिस्टन मोनोप्लेन फाइटर, जिसे बस "इशाक" कहा जाता है। अधिकतम गति 431 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 520 किमी; उठाने की ऊँचाई 8240 मीटर; 10292 निर्मित; 3100 राउंड के लिए मशीन गन।
6. डि-6- डबल सोवियत सेनानी। अधिकतम गति 372 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 500 किमी; उठाने की ऊँचाई 7700 मीटर; 222 निर्मित; 1500 राउंड के लिए 2 मशीन गन, 50 किलो तक के बम।
7. आईपी -1- दो डायनेमो-रिएक्टिव गन के साथ सिंगल-सीट फाइटर। अधिकतम गति 410 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 1000 किमी; उठाने की ऊँचाई 7700 मीटर; 200 निर्मित; 2 ShKAS-7.62mm मशीन गन, 2 APK-4-76mm तोपें।
8. पीई -3- ट्विन-इंजन, टू-सीट, हाई-एल्टीट्यूड हैवी फाइटर। अधिकतम गति 535 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 2150 किमी; उठाने की ऊँचाई 8900 मीटर; 360 निर्मित; 2 मशीन गन UB-12.7 मिमी, 3 मशीन गन ShKAS-7.62 मिमी; अनिर्देशित मिसाइल RS-82 और RS-132; अधिकतम मुकाबला भार - 700 किग्रा।
9. मिग 1- सिंगल हाई-स्पीड फाइटर। अधिकतम गति 657 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 580 किमी; उठाने की ऊँचाई 12000 मीटर; 100 निर्मित; 1 मशीन गन BS-12.7 मिमी - 300 राउंड, 2 मशीन गन ShKAS-7.62 मिमी - 750 राउंड; बम - 100 किग्रा।
10. मिग-3- सिंगल हाई-स्पीड हाई-एल्टीट्यूड फाइटर। अधिकतम गति 640 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 857 किमी; उठाने की ऊँचाई 11500 मीटर; 100 निर्मित; 1 मशीन गन BS-12.7 मिमी - 300 राउंड, 2 मशीन गन ShKAS-7.62 मिमी - 1500 राउंड, विंग BK-12.7 मिमी के तहत मशीन गन; बम - 100 किग्रा तक; अनिर्देशित मिसाइलें RS-82-6 टुकड़े।
11. याक-1- सिंगल हाई-स्पीड हाई-एल्टीट्यूड फाइटर। अधिकतम गति 569 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 760 किमी; उठाने की ऊँचाई 10000 मीटर; 8734 निर्मित; 1 मशीन गन UBS-12.7 मिमी, 2 मशीन गन ShKAS-7.62 मिमी, 1 मशीन गन ShVAK-20 मिमी; 1 बंदूक ShVAK - 20 मिमी।
12. याक-3- सिंगल, सिंगल-इंजन हाई-स्पीड सोवियत फाइटर। अधिकतम गति 645 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 648 किमी; उठाने की ऊँचाई 10700 मीटर; 4848 निर्मित; 2 मशीन गन UBS-12.7 मिमी, 1 बंदूक ShVAK - 20 मिमी।
13. याक-7- ग्रेट पैट्रियटिक वॉर का सिंगल, सिंगल-इंजन हाई-स्पीड सोवियत फाइटर। अधिकतम गति 570 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 648 किमी; उठाने की ऊँचाई 9900 मीटर; 6399 निर्मित; 1500 राउंड के लिए 2 मशीन गन ShKAS-12.7 मिमी, 1 गन ShVAK - 120 राउंड के लिए 20 मिमी।
14. याक-9- सिंगल, सिंगल-इंजन सोवियत फाइटर बॉम्बर। अधिकतम गति 577 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 1360 किमी; उठाने की ऊँचाई 10750 मीटर; 16769 निर्मित; 1 मशीन गन UBS-12.7 मिमी, 1 गन ShVAK - 20 मिमी।
15. एलएजीजी-3- सिंगल-सीट सिंगल-इंजन सोवियत विमान मोनोप्लेन फाइटर, बॉम्बर, इंटरसेप्टर, ग्रेट पैट्रियटिक वॉर के टोही विमान। अधिकतम गति 580 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 1100 किमी; उठाने की ऊँचाई 10000 मीटर; 6528 निर्मित
16. ला-5- लकड़ी से बना सिंगल-सीट सिंगल-इंजन सोवियत मोनोप्लेन लड़ाकू विमान। अधिकतम गति 630 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 1190 किमी; उठाने की ऊँचाई 11200 मीटर; 9920 निर्मित
17. ला-7- सिंगल-सीट सिंगल-इंजन सोवियत मोनोप्लेन लड़ाकू विमान। अधिकतम गति 672 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 675 किमी; उठाने की ऊँचाई 11100 मीटर; 5905 निर्मित
द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत बमवर्षक
1. यू-2वी.एस- डबल सिंगल-इंजन सोवियत बहुउद्देश्यीय बाइप्लेन। दुनिया में उत्पादित सबसे भारी विमानों में से एक। अधिकतम गति 150 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 430 किमी; उठाने की ऊँचाई 3820 मीटर; 33,000 निर्मित
2. सु-2- डबल सिंगल-इंजन सोवियत प्रकाश 360 डिग्री बॉम्बर। अधिकतम गति 486 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 910 किमी; उठाने की ऊँचाई 8400 मीटर; 893 निर्मित
3. याक-2- दो और तीन सीटों वाला जुड़वां इंजन सोवियत भारी बमवर्षक टोही। अधिकतम गति 515 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 800 किमी; उठाने की ऊँचाई 8900 मीटर; 111 बनाया गया
4. याक-4- डबल ट्विन-इंजन सोवियत लाइट टोही बॉम्बर। अधिकतम गति 574 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 1200 किमी; उठाने की ऊँचाई 10000 मीटर; 90 निर्मित
5. चींटी-40- ट्रिपल ट्विन-इंजन सोवियत लाइट हाई-स्पीड बॉम्बर। अधिकतम गति 450 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 2300 किमी; उठाने की ऊँचाई 7800 मीटर; 6656 निर्मित
6. एआर-2- ट्रिपल ट्विन-इंजन सोवियत ऑल-मेटल डाइव बॉम्बर। अधिकतम गति 475 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1500 किमी; उठाने की ऊँचाई 10000 मीटर; 200 निर्मित
7. पे-2- ट्रिपल ट्विन-इंजन सोवियत सबसे विशाल डाइव बॉम्बर। अधिकतम गति 540 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 1200 किमी; उठाने की ऊँचाई 8700 मीटर; 11247 बनाया गया
8. टीयू-2- चौगुना जुड़वां इंजन दिन के समय सोवियत हाई-स्पीड बॉम्बर। अधिकतम गति 547 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 2100 किमी; उठाने की ऊँचाई 9500 मीटर; 2527 बनाया गया
9. डीबी-3- ट्रिपल ट्विन-इंजन सोवियत लॉन्ग-रेंज बॉम्बर। अधिकतम गति 400 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 3100 किमी; उठाने की ऊँचाई 8400 मीटर; 1528 बनाया गया
10. आईएल 4- चौगुना जुड़वां इंजन वाला सोवियत लंबी दूरी का बमवर्षक। अधिकतम गति 430 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 3800 किमी; उठाने की ऊँचाई 8900 मीटर; 5256 बनाया गया
11. डीबी-ए- सात सीटों वाला प्रायोगिक चार इंजन वाला सोवियत भारी लंबी दूरी का बमवर्षक। अधिकतम गति 330 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 4500 किमी; उठाने की ऊँचाई 7220 मीटर; 12 निर्मित
12. येर-2- पांच सीटों वाला जुड़वां इंजन वाला सोवियत लंबी दूरी का मोनोप्लेन बमवर्षक। अधिकतम गति 445 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 4100 किमी; उठाने की ऊँचाई 7700 मीटर; 462 निर्मित
13. टीबी 3- आठ सीटों वाला चार इंजन वाला सोवियत भारी बमवर्षक। अधिकतम गति 197 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 3120 किमी; उठाने की ऊँचाई 3800 मीटर; 818 निर्मित
14. पीई-8- 12 सीटों वाला चार इंजन वाला सोवियत भारी लंबी दूरी का बमवर्षक। अधिकतम गति 443 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 3600 किमी; उठाने की ऊँचाई 9300 मीटर; 4000 किलो तक का मुकाबला भार; उत्पादन के वर्ष 1939-1944; 93 निर्मित
द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत जमीन पर हमला करने वाले विमान
1. आईएल -2- डबल सिंगल-इंजन सोवियत हमला विमान। यह में निर्मित सबसे भारी विमान है सोवियत काल. अधिकतम गति 414 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 720 किमी; उठाने की ऊँचाई 5500 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1941-1945; 36183 बनाया गया
2. आईएल 10- डबल सिंगल-इंजन सोवियत हमला विमान। अधिकतम गति 551 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 2460 किमी; उठाने की ऊँचाई 7250 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1944-1955; 4966 निर्मित
द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत टोही विमान
1. आर-5- डबल सिंगल-इंजन बहुउद्देश्यीय सोवियत टोही विमान। अधिकतम गति 235 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 1000 किमी; उठाने की ऊँचाई 6400 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1929-1944; 6000 से अधिक पीसी निर्मित।
2. आर-जेड- डबल सिंगल-इंजन बहुउद्देश्यीय सोवियत हल्के टोही विमान। अधिकतम गति 316 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 1000 किमी; उठाने की ऊँचाई 8700 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1935-1945; 1031 बनाया गया
3. आर-6- चौगुना जुड़वां इंजन सोवियत टोही विमान। अधिकतम गति 240 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 1680 किमी; उठाने की ऊँचाई 5620 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1931-1944; 406 निर्मित
4. आर-10- डबल सिंगल-इंजन सोवियत टोही विमान, हमला विमान और हल्का बमवर्षक। अधिकतम गति 370 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1300 किमी; उठाने की ऊँचाई 7000 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1937-1944; 493 निर्मित
5. ए-7- डबल सिंगल-इंजन सोवियत ऑटोग्राफी पंखों वाला प्रकारतीन ब्लेड वाले रोटर टोही विमान के साथ। अधिकतम गति 218 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 4 घंटे; उत्पादन के वर्ष: 1938-1941।
1. एसएच 2- डबल पहला सोवियत धारावाहिक उभयचर विमान। अधिकतम गति 139 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 500 किमी; उठाने की ऊँचाई 3100 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1932-1964; 1200 निर्मित
2. एमबीआर-2नेवल मिडिल स्काउट - पांच सीटों वाली सोवियत फ्लाइंग बोट। अधिकतम गति 215 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 2416 किमी; उत्पादन के वर्ष: 1934-1946; 1365 बनाया गया
3. एमटीबी-2- सोवियत भारी नौसैनिक बमवर्षक। इसे 40 लोगों तक ले जाने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है। अधिकतम गति 330 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 4200 किमी; उठाने की ऊँचाई 3100 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1937-1939; 2 यूनिट का निर्माण किया
4. जीटी- समुद्री गश्ती बॉम्बर (फ्लाइंग बोट)। अधिकतम गति 314 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 4030 किमी; उठाने की ऊँचाई 4000 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1936-1945; 3305 निर्मित
5. कोर-1- डबल डेक इजेक्शन फ्लोट फ्लोटप्लेन (जहाज टोही)। अधिकतम गति 277 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 1000 किमी; उठाने की ऊँचाई 6600 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1939-1941; 13 निर्मित
6. कोर-2- डबल डेक गुलेल उड़ने वाली नाव (समुद्र टोही के पास)। अधिकतम गति 356 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 1150 किमी; उठाने की ऊँचाई 8100 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1941-1945; 44 निर्मित
7. चे-2(MDR-6) - चार सीटों वाला लंबी दूरी का टोही विमान, दो इंजन वाला मोनोप्लेन। अधिकतम गति 350 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 2650 किमी; उठाने की ऊँचाई 9000 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1940-1946; 17 निर्मित
द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत परिवहन विमान
1. ली-2- सोवियत सैन्य परिवहन विमान। अधिकतम गति 320 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 2560 किमी; उठाने की ऊँचाई 7350 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1939-1953; 6157 निर्मित
2. योजना-2- सोवियत सैन्य परिवहन विमान (पाइक)। अधिकतम गति 160 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 850 किमी; उठाने की ऊँचाई 2400 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1943-1947; 567 निर्मित
3. याक-6- सोवियत सैन्य परिवहन विमान (दुग्लासेनोक)। अधिकतम गति 230 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 900 किमी; उठाने की ऊँचाई 3380 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1942-1950; 381 निर्मित
4. चींटी-20- सबसे बड़ा 8 इंजन वाला यात्री सोवियत सैन्य परिवहन विमान। अधिकतम गति 275 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 1000 किमी; उठाने की ऊँचाई 7500 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1934-1935; 2 यूनिट का निर्माण किया
5. सैम-25- सोवियत बहुउद्देश्यीय सैन्य परिवहन विमान। अधिकतम गति 200 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 1760 किमी; उठाने की ऊँचाई 4850 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1943-1948।
6. के -5- सोवियत यात्री विमान। अधिकतम गति 206 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 960 किमी; उठाने की ऊँचाई 5040 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1930-1934; 260 निर्मित
7. जी 11- सोवियत लैंडिंग ग्लाइडर। अधिकतम गति 150 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1500 किमी; उठाने की ऊँचाई 3000 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1941-1948; 308 निर्मित
8. केसी-20- सोवियत लैंडिंग ग्लाइडर। WWII के दौरान यह सबसे बड़ा ग्लाइडर है। बोर्ड पर वह 20 लोगों और 2200 किलो माल ले जा सकता था। उत्पादन के वर्ष: 1941-1943; 68 निर्मित
मुझे आशा है कि आप महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के रूसी विमानों को पसंद करेंगे! देखने के लिए धन्यवाद!
पहले विमानों और संरचनाओं के आविष्कार के बाद, उनका उपयोग सैन्य उद्देश्यों के लिए किया जाने लगा। इस प्रकार सैन्य उड्डयन प्रकट हुआ, जो दुनिया के सभी देशों के सशस्त्र बलों का मुख्य हिस्सा बन गया। यह लेख सबसे लोकप्रिय और प्रभावी सोवियत विमानों का वर्णन करता है, जिन्होंने नाजी आक्रमणकारियों पर जीत में अपना विशेष योगदान दिया।
युद्ध के पहले दिनों की त्रासदी
IL-2 नए विमान डिज़ाइन योजना का पहला उदाहरण बना। Ilyushin डिज़ाइन ब्यूरो ने महसूस किया कि इस तरह के दृष्टिकोण से डिज़ाइन बिगड़ जाता है और यह भारी हो जाता है। नए डिजाइन दृष्टिकोण ने और अधिक के लिए नए अवसर दिए हैं तर्कसंगत उपयोगविमान द्रव्यमान। इस तरह इल्युशिन -2 दिखाई दिया - एक विमान जिसने अपने विशेष रूप से मजबूत कवच के लिए "फ्लाइंग टैंक" उपनाम अर्जित किया।
IL-2 ने जर्मनों के लिए अविश्वसनीय संख्या में समस्याएं पैदा कीं। विमान को शुरू में एक लड़ाकू के रूप में इस्तेमाल किया गया था, लेकिन यह भूमिका विशेष रूप से प्रभावी साबित नहीं हुई। खराब गतिशीलता और गति ने IL-2 को तेज और विनाशकारी जर्मन लड़ाकू विमानों से लड़ने की क्षमता नहीं दी। इसके अलावा, कमजोर रियर सुरक्षा ने जर्मन लड़ाकों के लिए इल -2 पर पीछे से हमला करना संभव बना दिया।
डेवलपर्स ने भी विमान के साथ समस्याओं का अनुभव किया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पूरी अवधि के दौरान, IL-2 का आयुध लगातार बदल रहा था, और सह-पायलट के लिए एक जगह भी सुसज्जित थी। इससे खतरा था कि विमान पूरी तरह से बेकाबू हो सकता है।
लेकिन इन सभी प्रयासों ने वांछित परिणाम दिया। मूल 20 मिमी तोपों को बड़े कैलिबर 37 मिमी वाले से बदल दिया गया था। इस तरह के लोगों के साथ शक्तिशाली हथियारपैदल सेना से लेकर टैंकों और बख्तरबंद वाहनों तक, लगभग सभी प्रकार की जमीनी सेनाएँ हमले के विमानों से डरने लगी हैं।
Il-2 पर लड़ने वाले पायलटों की कुछ यादों के अनुसार, हमले के विमान की बंदूकों से फायरिंग के कारण यह तथ्य सामने आया कि विमान सचमुच मजबूत पुनरावृत्ति से हवा में लटका हुआ था। दुश्मन के लड़ाकों द्वारा हमले की स्थिति में, टेल गनर ने इल -2 के असुरक्षित हिस्से को कवर किया। इस प्रकार, हमला करने वाला विमान वास्तव में एक उड़ने वाला किला बन गया। इस थीसिस की पुष्टि इस तथ्य से होती है कि हमले के विमान में कई बम लगे थे।
ये सभी गुण हैं बड़ी कामयाबी, और Ilyushin-2 किसी भी लड़ाई में बस एक अनिवार्य विमान बन गया। वह न केवल महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के महान हमले वाले विमान बन गए, बल्कि उत्पादन रिकॉर्ड भी तोड़ दिए: युद्ध के दौरान कुल मिलाकर लगभग 40 हजार प्रतियां तैयार की गईं। इस प्रकार, सोवियत काल के विमान हर तरह से लूफ़्टवाफे़ के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते थे।
हमलावरों
बॉम्बर, के साथ सामरिक बिंदुदृष्टि, किसी भी लड़ाई में लड़ाकू उड्डयन का एक अनिवार्य हिस्सा। ग्रेट पैट्रियटिक वॉर से शायद सबसे ज्यादा पहचाने जाने वाला सोवियत बॉम्बर Pe-2 है। इसे एक सामरिक सुपर-भारी लड़ाकू के रूप में विकसित किया गया था, लेकिन समय के साथ इसे बदल दिया गया और सबसे खतरनाक गोता बमवर्षक बना दिया गया।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सोवियत बमवर्षक श्रेणी के विमानों ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान अपनी शुरुआत की। बमवर्षकों की उपस्थिति कई कारकों द्वारा निर्धारित की गई थी, लेकिन मुख्य वायु रक्षा प्रणाली का विकास था। बमवर्षकों का उपयोग करने के लिए एक विशेष रणनीति तुरंत विकसित की गई थी, जिसमें उच्च ऊंचाई पर लक्ष्य तक पहुंचना, बमबारी की ऊंचाई पर एक तेज गिरावट और आकाश में समान तेज प्रस्थान शामिल था। यह युक्ति रंग लाई है।
पे-2 और टीयू-2
एक डाइव बॉम्बर क्षैतिज रेखा का अनुसरण किए बिना बम गिराता है। वह वस्तुतः अपने निशाने पर खुद गिर जाता है और बम तभी गिराता है जब लक्ष्य से लगभग 200 मीटर की दूरी बची होती है। इस तरह की सामरिक चाल का परिणाम त्रुटिहीन सटीकता है। लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, एंटी-एयरक्राफ्ट गन किसी विमान को कम ऊंचाई पर मार सकती है, और यह बमवर्षक डिजाइन प्रणाली को प्रभावित नहीं कर सकता है।
इस प्रकार, यह पता चला कि बमवर्षक को असंगत को संयोजित करना चाहिए। यह भारी गोला-बारूद ले जाने के दौरान जितना संभव हो उतना कॉम्पैक्ट और गतिशील होना चाहिए। इसके अलावा, बॉम्बर का डिज़ाइन टिकाऊ होना चाहिए था, जो एंटी-एयरक्राफ्ट गन के प्रभाव को झेलने में सक्षम था। इसलिए, Pe-2 विमान इस भूमिका में बहुत अच्छे से फिट बैठता है।
Pe-2 बॉम्बर ने Tu-2 को पूरक बनाया, जो मापदंडों के मामले में बहुत समान था। यह एक ट्विन-इंजन डाइव बॉम्बर था, जिसका उपयोग ऊपर वर्णित रणनीति के अनुसार किया गया था। विमान कारखानों में मॉडल के लिए इस विमान की समस्या मामूली क्रम में थी। लेकिन युद्ध के अंत तक, समस्या ठीक हो गई थी, Tu-2 का आधुनिकीकरण भी किया गया था और लड़ाई में सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था।
Tu-2 ने कई तरह का प्रदर्शन किया मुकाबला मिशन. उन्होंने एक हमलावर विमान, बमवर्षक, टोही, टारपीडो बमवर्षक और इंटरसेप्टर के रूप में काम किया।
आईएल 4
Il-4 सामरिक बमवर्षक ने सही मायने में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सबसे सुंदर विमान का खिताब अर्जित किया, जिससे इसे किसी अन्य विमान के साथ भ्रमित करना मुश्किल हो गया। Ilyushin-4, जटिल नियंत्रण के बावजूद, वायु सेना में लोकप्रिय था, विमान को टारपीडो बॉम्बर के रूप में भी इस्तेमाल किया गया था।
IL-4 इतिहास में उस विमान के रूप में दर्ज हो गया है जिसने तीसरे रैह - बर्लिन की राजधानी पर पहली बमबारी की थी। और यह मई 1945 में नहीं, बल्कि 1941 की शरद ऋतु में हुआ था। लेकिन बमबारी लंबे समय तक नहीं चली। सर्दियों में, मोर्चा पूर्व की ओर स्थानांतरित हो गया, और बर्लिन सोवियत गोताखोर हमलावरों की पहुंच से बाहर हो गया।
पे-8
युद्ध के वर्षों के दौरान Pe-8 बमवर्षक इतना दुर्लभ और अपरिचित था कि कभी-कभी इसके हवाई बचाव से भी हमला किया जाता था। हालाँकि, यह वह था जिसने सबसे कठिन युद्ध अभियानों को अंजाम दिया।
लंबी दूरी का बमवर्षक, हालांकि इसे 30 के दशक के अंत में बनाया गया था, यूएसएसआर में अपनी श्रेणी का एकमात्र विमान था। पे-8 के पास था उच्चतम गतिआंदोलन (400 किमी / घंटा), और टैंक में ईंधन की आपूर्ति ने बमों को न केवल बर्लिन तक ले जाना, बल्कि वापस लौटना भी संभव बना दिया। विमान पांच टन FAB-5000 तक के सबसे बड़े कैलिबर बमों से लैस था। यह Pe-8 था जिसने हेलसिंकी, कोनिग्सबर्ग, बर्लिन पर उस समय बमबारी की जब फ्रंट लाइन मॉस्को क्षेत्र में थी। परिचालन सीमा के कारण, Pe-8 को एक रणनीतिक बमवर्षक कहा जाता था, और उन वर्षों में इस श्रेणी के विमान केवल विकसित किए जा रहे थे। द्वितीय विश्व युद्ध के सभी सोवियत विमान लड़ाकू विमानों, बमवर्षकों, टोही या परिवहन विमानों के वर्ग के थे, लेकिन किसी भी तरह से नहीं सामरिक विमानन, केवल Pe-8 नियम का एक प्रकार का अपवाद था।
Pe-8 द्वारा किए गए सबसे महत्वपूर्ण कार्यों में से एक वी। मोलोटोव का यूएसए और ग्रेट ब्रिटेन में परिवहन था। उड़ान 1942 के वसंत में एक ऐसे मार्ग से हुई जो नाजियों के कब्जे वाले क्षेत्रों से होकर गुजरती थी। मोलोटोव ने पे-8 के यात्री संस्करण में यात्रा की। इनमें से कुछ ही विमान विकसित किए गए थे।
आज, तकनीकी प्रगति के लिए धन्यवाद, प्रतिदिन हजारों यात्रियों को ले जाया जाता है। लेकिन उन सुदूर युद्ध के दिनों में, प्रत्येक उड़ान पायलटों और यात्रियों दोनों के लिए एक उपलब्धि थी। नीचे गिराए जाने की हमेशा एक उच्च संभावना थी, और एक गिराए गए सोवियत विमान का मतलब न केवल मूल्यवान जीवन का नुकसान था, बल्कि राज्य को भी बहुत नुकसान हुआ था, जिसकी भरपाई करना बहुत मुश्किल था।
ग्रेट पैट्रियटिक युद्ध के सबसे लोकप्रिय सोवियत विमानों का वर्णन करने वाली एक छोटी समीक्षा को समाप्त करते हुए, हमें इस तथ्य का उल्लेख करना चाहिए कि सभी विकास, निर्माण और वायु युद्ध ठंड, भूख और कर्मियों की कमी की स्थिति में हुए। हालाँकि, प्रत्येक नई मशीन विश्व विमानन के विकास में एक महत्वपूर्ण कदम थी। Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev के नाम हमेशा के लिए रहेंगे सैन्य इतिहास. और न केवल डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख, बल्कि साधारण इंजीनियरों और सामान्य श्रमिकों ने भी सोवियत विमानन के विकास में बहुत बड़ा योगदान दिया।
