जेट इंजन की योजना. रूस जेट इंजन विकसित करेगा

जिसमें वायु कार्यशील द्रव का मुख्य घटक है। इस मामले में, हवा इंजन में प्रवेश करती है परिवेशीय वातावरणसंपीड़न और तापन के अधीन।

ऑक्सीकरण एजेंट के रूप में वायुमंडलीय ऑक्सीजन का उपयोग करके दहन कक्षों में ईंधन (मिट्टी का तेल, आदि) जलाकर तापन किया जाता है। परमाणु ईंधन के मामले में, इंजन में हवा को विशेष हीट एक्सचेंजर्स में गर्म किया जाता है। वायु के पूर्व-संपीड़न की विधि के अनुसार, WJE को गैर-कंप्रेसर और कंप्रेसर (गैस टरबाइन) में विभाजित किया गया है।

गैर-कंप्रेसर वीजेई में, संपीड़न केवल वायु प्रवाह के वेग दबाव के कारण किया जाता है जो उड़ान में इंजन से टकराता है। कंप्रेसर डब्ल्यूएफडी में, हवा को गैस टरबाइन द्वारा संचालित कंप्रेसर में अतिरिक्त रूप से संपीड़ित किया जाता है, यही कारण है कि उन्हें टर्बोकंप्रेसर या गैस टरबाइन इंजन (जीटीई) भी कहा जाता है। कंप्रेसर WFDs में, गर्म गैस उच्च दबाव, अपनी ऊर्जा का कुछ हिस्सा कंप्रेसर को घुमाने वाले गैस टरबाइन को देकर, जेट नोजल में गिरकर, फैलता है और विमान की उड़ान गति से अधिक गति से इंजन से बाहर निकल जाता है। इससे कर्षण बल उत्पन्न होता है। ऐसे WFD को प्रत्यक्ष प्रतिक्रिया इंजन कहा जाता है। यदि गैस टरबाइन को दी गई गर्म गैस की ऊर्जा का हिस्सा महत्वपूर्ण हो जाता है और टरबाइन एक ही समय में न केवल कंप्रेसर, बल्कि एक विशेष प्रणोदन उपकरण (उदाहरण के लिए, एक प्रोपेलर) को भी घुमाता है, जो निर्माण भी प्रदान करता है मुख्य प्रणोद बल का, तो ऐसे WFDs को अप्रत्यक्ष इंजन कहा जाता है। प्रतिक्रियाएँ।

कार्यशील द्रव के एक घटक के रूप में वायु माध्यम का उपयोग विमान में केवल एक ईंधन रखना संभव बनाता है, जिसका WJ में कार्यशील द्रव की मात्रा में हिस्सा 2-6% से अधिक नहीं होता है। विंग का लिफ्ट प्रभाव इंजन के जोर के साथ उड़ान भरने की अनुमति देता है, जो विमान के द्रव्यमान से काफी कम है। इन दोनों परिस्थितियों ने वायुमंडल में उड़ानों के दौरान विमान पर डब्लूएफडी के प्रमुख उपयोग को पूर्व निर्धारित किया। कंप्रेसर गैस टरबाइन प्रोपेलर इंजन विशेष रूप से व्यापक हैं, जो आधुनिक सैन्य और नागरिक उड्डयन में मुख्य प्रकार के इंजन हैं।

उच्च सुपरसोनिक उड़ान गति (एम > 2.5) पर, केवल गतिशील वायु संपीड़न के कारण दबाव में वृद्धि काफी बड़ी हो जाती है। यह आपको कंप्रेसर रहित WJE बनाने की अनुमति देता है, जो कार्य प्रक्रिया के प्रकार के अनुसार, प्रत्यक्ष-प्रवाह (रैमजेट) और स्पंदनशील (PUWJE) में विभाजित होता है। रैमजेट इंजन में एक इनलेट डिवाइस (वायु सेवन), एक दहन कक्ष और एक आउटलेट डिवाइस (जेट नोजल) होता है। सुपरसोनिक उड़ान में, वायु सेवन चैनलों में आने वाली वायु का प्रवाह धीमा हो जाता है, और इसका दबाव बढ़ जाता है। संपीड़ित हवा दहन कक्ष में प्रवेश करती है, जहां नोजल के माध्यम से ईंधन (मिट्टी का तेल) इंजेक्ट किया जाता है। कक्ष में केरोसिन-वायु मिश्रण का दहन (इसके प्रारंभिक प्रज्वलन के बाद) व्यावहारिक रूप से थोड़े बदलते दबाव पर किया जाता है। उच्च तापमान (2000 K से अधिक) तक गर्म की गई उच्च दबाव वाली गैस जेट नोजल में त्वरित हो जाती है और विमान की उड़ान गति से अधिक गति से इंजन से बाहर बहती है। रैमजेट के पैरामीटर काफी हद तक उड़ान की ऊंचाई और गति पर निर्भर करते हैं।

ध्वनि की दोगुनी गति (एम > 5.0-6.0) से कम उड़ान गति पर, रैमजेट की उच्च दक्षता सुनिश्चित करना सुपरसोनिक प्रवाह में दहन प्रक्रिया को व्यवस्थित करने और उच्च गति प्रवाह की अन्य विशेषताओं में कठिनाइयों से जुड़ा है। रैमजेट इंजन का उपयोग सुपरसोनिक क्रूज मिसाइलों के लिए प्रणोदन इंजन, विमान भेदी के दूसरे चरण के इंजन के रूप में किया जाता है निर्देशित मिसाइलें, उड़ान लक्ष्य, जेट प्रोपेलर इंजन, आदि।

जेट नोजल आकार और आकार में भी परिवर्तनशील है। रैमजेट वाले विमान का टेकऑफ़ आमतौर पर रॉकेट पावर इकाइयों (तरल या ठोस ईंधन) का उपयोग करके किया जाता है। रैमजेट इंजन के फायदे कंप्रेसर रैमजेट इंजन की तुलना में उच्च गति और उड़ान ऊंचाई पर कुशलतापूर्वक संचालित करने की क्षमता हैं; तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन की तुलना में उच्च दक्षता (चूंकि हवा का उपयोग रैमजेट इंजन में किया जाता है, और ऑक्सीजन को तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन में ईंधन घटक के रूप में पेश किया जाता है), डिजाइन की सादगी, आदि।

उनके नुकसान में अन्य प्रकार के इंजनों के साथ जेआईए के प्रारंभिक त्वरण की आवश्यकता, कम उड़ान गति पर कम दक्षता शामिल है।

गति के आधार पर, रैमजेट को 1.0 से 5.0 तक एम के साथ सुपरसोनिक (एसपीवीजेट) और एम > 5.0 के साथ हाइपरसोनिक (स्क्रैमजेट) में विभाजित किया जाता है। स्क्रैमजेट इंजन एयरोस्पेस वाहनों के लिए आशाजनक हैं। रैमजेट दहन कक्ष के इनलेट पर विशेष वाल्व की उपस्थिति और स्पंदित दहन प्रक्रिया में रैमजेट से भिन्न होता है। वाल्व खुले होने पर ईंधन और हवा रुक-रुक कर दहन कक्ष में प्रवेश करते हैं। मिश्रण के दहन के बाद, दहन कक्ष में दबाव बढ़ जाता है और इनलेट वाल्व बंद हो जाते हैं। उच्च दबाव वाली गैसें तेज गति से एक विशेष आउटलेट डिवाइस में प्रवेश करती हैं और इंजन से बाहर निकल जाती हैं। उनकी समाप्ति के अंत तक, दहन कक्ष में दबाव काफी कम हो जाता है, वाल्व फिर से खुल जाते हैं, और संचालन का चक्र दोहराया जाता है। पीयूवीआरडी को विमान मॉडल आदि में सबसोनिक क्रूज़ मिसाइलों के स्थायी इंजन के रूप में सीमित उपयोग मिला।

जेट इंजन के सामने एक पंखा लगा होता है। वह हवा लेता है बाहरी वातावरणइसे टरबाइन में चूसना। रॉकेट में उपयोग किए जाने वाले इंजनों में, हवा तरल ऑक्सीजन की जगह लेती है। यह पंखा कई विशेष आकार के टाइटेनियम ब्लेड से सुसज्जित है।

वे पंखे के क्षेत्र को काफी बड़ा बनाने का प्रयास करते हैं। वायु सेवन के अलावा, सिस्टम का यह हिस्सा इंजन को ठंडा करने, इसके कक्षों को विनाश से बचाने में भी शामिल है। पंखे के पीछे कंप्रेसर है। यह दहन कक्ष में हवा पर दबाव डालता है।

जेट इंजन के मुख्य संरचनात्मक तत्वों में से एक दहन कक्ष है। इसमें ईंधन को हवा के साथ मिलाकर प्रज्वलित किया जाता है। शरीर के अंगों के तेज़ ताप के साथ मिश्रण प्रज्वलित हो जाता है। उच्च तापमान के प्रभाव में ईंधन मिश्रण फैलता है। दरअसल, इंजन में नियंत्रित विस्फोट होता है.

दहन कक्ष से, ईंधन और हवा का मिश्रण टरबाइन में प्रवेश करता है, जिसमें कई ब्लेड होते हैं। जेट स्ट्रीम बल के साथ उन पर दबाव डालती है और टरबाइन को घूमने के लिए सेट करती है। बल शाफ्ट, कंप्रेसर और पंखे तक प्रेषित होता है। एक बंद प्रणाली बनती है, जिसके संचालन के लिए केवल ईंधन मिश्रण की निरंतर आपूर्ति की आवश्यकता होती है।

जेट इंजन का अंतिम विवरण एक नोजल है। यहां टरबाइन से एक गर्म धारा प्रवेश करती है, जिससे एक जेट स्ट्रीम बनती है। इंजन के इस हिस्से को पंखे से ठंडी हवा भी मिलती है। यह पूरी संरचना को ठंडा करने का काम करता है। वायु प्रवाह नोजल कॉलर को जेट विस्फोट के हानिकारक प्रभावों से बचाता है, भागों को पिघलने से रोकता है।

जेट इंजन कैसे काम करता है

इंजन का कार्यशील द्रव प्रतिक्रियाशील होता है। यह बहुत तेज गति से नोजल से बाहर निकलता है। यह एक प्रतिक्रियाशील बल बनाता है जो पूरे उपकरण को विपरीत दिशा में धकेलता है। कर्षण बल अन्य निकायों पर किसी भी समर्थन के बिना, केवल जेट की कार्रवाई से उत्पन्न होता है। जेट इंजन की यह विशेषता इसे रॉकेट, विमान और अंतरिक्ष यान के लिए बिजली संयंत्र के रूप में उपयोग करने की अनुमति देती है।

कुछ हद तक, एक जेट इंजन का संचालन एक नली से बहने वाले पानी के जेट की क्रिया के बराबर होता है। अत्यधिक दबाव में, तरल को आस्तीन के माध्यम से नली के संकीर्ण सिरे तक पहुंचाया जाता है। नली से बाहर निकलने वाले पानी की गति नली के अंदर की तुलना में अधिक होती है। यह एक बैक प्रेशर बल बनाता है जो फायरफाइटर को बड़ी कठिनाई के साथ नली को पकड़ने की अनुमति देता है।

जेट इंजन का उत्पादन प्रौद्योगिकी की एक विशेष शाखा है। चूंकि यहां काम करने वाले तरल पदार्थ का तापमान कई हजार डिग्री तक पहुंच जाता है, इंजन के हिस्से उच्च शक्ति वाली धातुओं और उन सामग्रियों से बने होते हैं जो पिघलने के लिए प्रतिरोधी होते हैं। जेट इंजन के अलग-अलग हिस्से, उदाहरण के लिए, विशेष सिरेमिक रचनाओं से बनाए जाते हैं।

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ऊष्मा इंजनों का कार्य तापीय ऊर्जा को उपयोगी ऊर्जा में परिवर्तित करना है यांत्रिक कार्य. ऐसे संयंत्रों में कार्यशील द्रव गैस है। यह टरबाइन ब्लेडों या पिस्टन पर बलपूर्वक दबाव डालता है, जिससे वे गतिमान हो जाते हैं। अधिकांश सरल उदाहरणताप इंजन भाप इंजन, साथ ही कार्बोरेटर और डीजल आंतरिक दहन इंजन हैं।

अनुदेश

प्रत्यागामी ऊष्मा इंजन एक या अधिक सिलेंडरों से बने होते हैं, जिनके अंदर एक पिस्टन होता है। गर्म गैस सिलेंडर के आयतन में फैलती है। इस मामले में, पिस्टन गैस के प्रभाव में चलता है और यांत्रिक कार्य करता है। ऐसा ऊष्मा इंजन पिस्टन प्रणाली की प्रत्यावर्ती गति को शाफ्ट रोटेशन में परिवर्तित करता है। इस प्रयोजन के लिए, इंजन एक क्रैंक तंत्र से सुसज्जित है।

बाह्य दहन ऊष्मा इंजनों में भाप इंजन शामिल होते हैं जिनमें इंजन के बाहर ईंधन दहन के समय कार्यशील द्रव को गर्म किया जाता है। गर्म गैस या भाप मजबूत दबावऔर कम से उच्च तापमानसिलेंडर में डाला गया. इस मामले में, पिस्टन चलता है, और गैस धीरे-धीरे ठंडी हो जाती है, जिसके बाद सिस्टम में दबाव वायुमंडलीय दबाव के लगभग बराबर हो जाता है।

खर्च की गई गैस को सिलेंडर से हटा दिया जाता है, जिसमें अगले हिस्से को तुरंत आपूर्ति की जाती है। पिस्टन को उसकी प्रारंभिक स्थिति में वापस लाने के लिए, फ्लाईव्हील का उपयोग किया जाता है, जो क्रैंक शाफ्ट पर लगे होते हैं। ऐसे ऊष्मा इंजन एकल या दोहरी क्रिया प्रदान कर सकते हैं। डबल-एक्टिंग इंजनों में, प्रति शाफ्ट क्रांति में पिस्टन स्ट्रोक के दो चरण होते हैं; एकल-एक्टिंग इंजनों में, पिस्टन एक ही समय में एक स्ट्रोक बनाता है।

आंतरिक दहन इंजन और ऊपर वर्णित प्रणालियों के बीच अंतर यह है कि यहां ईंधन-वायु मिश्रण को सीधे सिलेंडर में जलाकर गर्म गैस प्राप्त की जाती है, न कि उसके बाहर। ईंधन के अगले हिस्से की आपूर्ति और

विमान टर्बोजेट इंजन का विकास और उत्पादन आज सबसे अधिक विज्ञान-गहन और वैज्ञानिक और तकनीकी दृष्टि से अत्यधिक विकसित में से एक है। औद्योगिक क्षेत्र. रूस के अलावा, केवल संयुक्त राज्य अमेरिका, इंग्लैंड और फ्रांस ही विमान गैस टरबाइन इंजन के विकास और उत्पादन के पूर्ण चक्र के मालिक हैं।

पिछली सदी के अंत में, कई कारक सामने आए जिनका वैश्विक विमान इंजन उद्योग की संभावनाओं पर गहरा प्रभाव पड़ा - लागत वृद्धि, कुल विकास समय में वृद्धि और विमान इंजन की कीमत। विमान इंजनों के लागत संकेतकों की वृद्धि तेजी से हो रही है, जबकि पीढ़ी दर पीढ़ी उन्नत वैज्ञानिक और तकनीकी रिजर्व बनाने के लिए खोजपूर्ण अनुसंधान का हिस्सा बढ़ रहा है। अमेरिकी विमान इंजन उद्योग के लिए, चौथी से पांचवीं पीढ़ी में संक्रमण के दौरान, लागत के संदर्भ में यह हिस्सेदारी 15% से बढ़कर 60% हो गई, और समय के संदर्भ में लगभग दोगुनी हो गई। 21वीं सदी की शुरुआत में प्रसिद्ध राजनीतिक घटनाओं और एक प्रणालीगत संकट के कारण रूस में स्थिति और खराब हो गई थी।

संयुक्त राज्य अमेरिका वर्तमान में राज्य के बजट के आधार पर विमान इंजन निर्माण, आईएनआरटीईटी के लिए प्रमुख प्रौद्योगिकियों का एक राष्ट्रीय कार्यक्रम चला रहा है। अंतिम लक्ष्य 2015 तक बाजार से बाकी सभी को हटाकर एकाधिकार की स्थिति हासिल करना है। इसे रोकने के लिए रूस आज क्या कर रहा है?

सीआईएएम के प्रमुख वी. स्किबिन ने पिछले साल के अंत में कहा था: "हमारे पास समय कम है, लेकिन काम बहुत है।" हालाँकि, मुख्य संस्थान द्वारा किए गए शोध को दीर्घकालिक योजनाओं में जगह नहीं मिलती है। 2020 तक नागरिक उड्डयन के विकास के लिए संघीय लक्ष्य कार्यक्रम बनाते समय CIAM की राय भी नहीं पूछी गई। “एफ़टीपी के मसौदे में, हमने बहुत कुछ देखा गंभीर प्रश्नलक्ष्य निर्धारित करने से शुरुआत करें। हम अव्यवसायिकता देखते हैं। FTP-2020 परियोजना में, विज्ञान के लिए केवल 12%, इंजन निर्माण के लिए 20% आवंटित करने की योजना है। यह पर्याप्त नहीं है। संस्थानों को एफ़टीपी के मसौदे पर चर्चा के लिए भी आमंत्रित नहीं किया गया था,'' वी. स्किबिन ने ज़ोर दिया।

एंड्रयू रेउस. यूरी एलिसेव। व्याचेस्लाव बोगुस्लाव।

प्राथमिकताओं का परिवर्तन

संघीय कार्यक्रम "2002-2010 के लिए रूस में नागरिक उड्डयन प्रौद्योगिकी का विकास। और 2015 तक की अवधि के लिए।" इसमें कई नए इंजन बनाने की योजना बनाई गई थी। विमानन उपकरण बाजार के विकास के पूर्वानुमान के आधार पर, सीआईएएम ने निर्दिष्ट एफ़टीपी द्वारा प्रदान की गई नई पीढ़ी के इंजनों के निर्माण के लिए तकनीकी प्रस्तावों के प्रतिस्पर्धी विकास के लिए तकनीकी विनिर्देश विकसित किए: 9000-14000 किलोग्राम के जोर के साथ टर्बोफैन इंजन। लघु-मध्यम दूरी का विमान, एक क्षेत्रीय विमान के लिए 5000-7000 किलोग्राम के थ्रस्ट वाला एक टर्बोफैन इंजन, 800 एचपी वाला एक गैस टरबाइन इंजन हेलीकॉप्टरों और हल्के विमानों के लिए, 500 एचपी की क्षमता वाले गैस टरबाइन इंजन हेलीकॉप्टरों और हल्के विमानों के लिए, 260-320 एचपी की क्षमता वाला विमान पिस्टन इंजन (एपीडी)। 60-90 एचपी की शक्ति वाले हेलीकॉप्टरों और हल्के विमानों और एपीडी के लिए। अल्ट्रालाइट हेलीकॉप्टरों और हवाई जहाजों के लिए।

उसी समय, उद्योग को पुनर्गठित करने का निर्णय लिया गया। संघीय कार्यक्रम "सैन्य-औद्योगिक परिसर का सुधार और विकास (2002-2006)" के कार्यान्वयन ने कार्य को दो चरणों में पूरा करने का प्रावधान किया। पहले चरण (2002-2004) में रीढ़ की हड्डी वाली एकीकृत संरचनाओं में सुधार के लिए उपायों का एक सेट लागू करने की योजना बनाई गई थी। उसी समय, विमानन उद्योग में उन्नीस एकीकृत संरचनाएं बनाने की योजना बनाई गई थी, जिसमें इंजन-निर्माण संगठनों के लिए कई संरचनाएं शामिल थीं: ओजेएससी "कॉर्पोरेशन" कॉम्प्लेक्स का नाम एन.डी. के नाम पर रखा गया था। कुज़नेत्सोव, ओजेएससी पर्म इंजन बिल्डिंग सेंटर, संघीय राज्य एकात्मक उद्यम सैल्यूट, ओजेएससी कॉर्पोरेशन एयर स्क्रू।

इस समय तक, घरेलू इंजन इंजीनियरों को पहले ही एहसास हो गया था कि विदेशी उद्यमों के साथ सहयोग की उम्मीद करना व्यर्थ है, और अकेले जीवित रहना बहुत मुश्किल है, और उन्होंने सक्रिय रूप से अपने स्वयं के गठबंधन बनाना शुरू कर दिया जो उन्हें अपना सही स्थान लेने की अनुमति देगा। भविष्य में एकीकृत संरचना में. रूस में विमानन इंजन निर्माण को पारंपरिक रूप से कई "झाड़ियों" द्वारा दर्शाया गया है। डिज़ाइन ब्यूरो शीर्ष पर थे, सीरियल उद्यम अगले स्तर पर थे, उसके बाद एग्रीगेटर्स थे। एक बाजार अर्थव्यवस्था में परिवर्तन के साथ, प्रमुख भूमिका उन धारावाहिक संयंत्रों की ओर स्थानांतरित होने लगी, जिन्हें निर्यात अनुबंधों से वास्तविक धन प्राप्त होता था - एमएमपीपी सैल्यूट, एमएमपी उन्हें। चेर्निशेव, यूएमपीओ, मोटर सिच।

एमएमपीपी "सैल्यूट" 2007 में संघीय राज्य एकात्मक उद्यम "गैस टरबाइन इंजीनियरिंग के लिए वैज्ञानिक और उत्पादन केंद्र" सैल्यूट "की एक एकीकृत संरचना में बदल गया। इसमें मॉस्को, मॉस्को क्षेत्र और बेंडरी की शाखाएँ शामिल थीं। दांवों को नियंत्रित करना और अवरुद्ध करना संयुक्त स्टॉक कंपनियोंएनपीपी "टेम्प", केबी "इलेक्ट्रोप्रिबोर", एनआईआईटी, जीएमजेड "अगाट" और जेवी "टोपाज" को "सैल्यूट" द्वारा नियंत्रित किया गया था। हमारे स्वयं के डिज़ाइन कार्यालय का निर्माण एक बड़ा लाभ था। इस डिज़ाइन ब्यूरो ने शीघ्र ही साबित कर दिया कि यह गंभीर समस्याओं को हल करने में सक्षम है। सबसे पहले - आधुनिक AL-31FM इंजन का निर्माण और पांचवीं पीढ़ी के विमानों के लिए एक आशाजनक इंजन का विकास। निर्यात आदेशों के लिए धन्यवाद, सैल्युट ने उत्पादन का बड़े पैमाने पर आधुनिकीकरण किया और कई अनुसंधान एवं विकास किए।

आकर्षण का दूसरा केंद्र एनपीओ सैटर्न था, वास्तव में, विमान इंजन निर्माण के क्षेत्र में रूस में पहली लंबवत एकीकृत कंपनी, जिसने मॉस्को में एक डिज़ाइन ब्यूरो और रायबिन्स्क में एक सीरियल प्लांट को जोड़ा। लेकिन सैल्युट के विपरीत, इस एसोसिएशन को अपने स्वयं के आवश्यक वित्तीय संसाधनों द्वारा समर्थित नहीं किया गया था। इसलिए, 2007 की दूसरी छमाही में, सैटर्न ने यूएमपीओ के साथ मेल-मिलाप शुरू किया, जिसके पास पर्याप्त संख्या में निर्यात ऑर्डर थे। जल्द ही प्रेस में खबरें आईं कि सैटर्न का प्रबंधन यूएमपीओ में एक नियंत्रित हिस्सेदारी का मालिक बन गया है, दोनों कंपनियों के पूर्ण विलय की उम्मीद थी।

नए प्रबंधन के आगमन के साथ, ओजेएससी क्लिमोव आकर्षण का एक और केंद्र बन गया। वास्तव में, यह एक डिज़ाइन ब्यूरो है। इस डिज़ाइन ब्यूरो के उत्पादों का उत्पादन करने वाली पारंपरिक सीरियल फैक्ट्रियों का नाम मॉस्को एमपीपी के नाम पर रखा गया है। चेर्निशेवा और ज़ापोरीज़िया "मोटर सिच"। मॉस्को उद्यम के पास RD-93 और RD-33MK इंजनों के लिए बड़े निर्यात ऑर्डर थे, Cossacks व्यावहारिक रूप से रूसी हेलीकॉप्टरों के लिए TV3-117 इंजन की आपूर्ति करने वाला एकमात्र उद्यम बना रहा।

सैल्युट और सैटर्न (यदि आप यूएमपीओ के साथ गिनती करते हैं) बड़े पैमाने पर उत्पादित AL-31F इंजन, निर्यात आय के मुख्य स्रोतों में से एक हैं। दोनों उद्यमों के पास नागरिक उत्पाद थे - SaM-146 और D-436, लेकिन ये दोनों मोटरें गैर-रूसी मूल की हैं। शनि मानव रहित इंजनों का भी निर्माण करता है हवाई जहाज. सैल्युट के पास ऐसा इंजन है, लेकिन अभी तक इसके लिए कोई ऑर्डर नहीं है।

हल्के लड़ाकू विमानों और हेलीकॉप्टरों के लिए इंजन के क्षेत्र में क्लिमोव का रूस में कोई प्रतिस्पर्धी नहीं है, लेकिन प्रशिक्षण विमान के लिए इंजन बनाने के क्षेत्र में सभी ने प्रतिस्पर्धा की। उन्हें एमएमपीपी. चेर्नशेव ने TMKB सोयुज के साथ मिलकर RD-1700 टर्बोफैन इंजन बनाया, सैटर्न ने भारत के आदेश से AL-55I बनाया, सैल्यूट ने मोटर सिच के सहयोग से AI-222-25 का उत्पादन किया। वास्तव में, केवल बाद वाले को ही उत्पादन विमान पर स्थापित किया जाता है। आईएल-76 के रीमोटराइजेशन के क्षेत्र में, सैटर्न ने पर्मियन पीएस-90 के साथ प्रतिस्पर्धा की, जो एकमात्र इंजन है जो वर्तमान में रूसी लंबी दूरी के विमानों पर स्थापित है। हालाँकि, पर्म "बुश" अपने शेयरधारकों के साथ भाग्यशाली नहीं था: एक बार शक्तिशाली उद्यम हाथ से चला गया, गैर-प्रमुख मालिकों के परिवर्तन के कारण बिजली बर्बाद हो गई। पर्म इंजन बिल्डिंग सेंटर बनाने की प्रक्रिया लंबी चली, सबसे प्रतिभाशाली विशेषज्ञ रायबिन्स्क चले गए। अब यूनाइटेड इंजन कॉरपोरेशन (यूईसी) पर्म "बुश" की प्रबंधन संरचना को अनुकूलित करने के मुद्दों से बारीकी से निपट रहा है। अब तक, कई तकनीकी रूप से संबंधित उद्यम पीएमजेड में शामिल हो रहे हैं, जो अतीत में इससे अलग हो गए थे। प्रैट एंड व्हिटनी के अमेरिकी भागीदारों के साथ पीएमजेड और एविएडविगेटल डिजाइन ब्यूरो की भागीदारी के साथ एकल संरचना बनाने की परियोजना पर चर्चा की जा रही है। साथ ही, इस साल अप्रैल की शुरुआत से पहले, यूईसी अपनी पर्म संपत्तियों के प्रबंधन में "अतिरिक्त लिंक" को खत्म कर देगा - निगम का पर्म प्रतिनिधि कार्यालय, जो सीजेएससी प्रबंधन कंपनी पर्म मोटर बिल्डिंग कॉम्प्लेक्स का उत्तराधिकारी बन गया। (एमसी पीएमके), जो 2003 से 2008 तक था। पूर्व पर्म मोटर्स होल्डिंग के उद्यमों का प्रबंधन किया।

एआई-222-25.

सबसे अधिक समस्याग्रस्त एक आशाजनक लघु-मध्यम दूरी के एयरलाइनर के लिए 12000-14000 किलोग्राम थ्रस्ट क्लास में एक इंजन बनाने के मुद्दे थे, जिसे टीयू-154 की जगह लेनी चाहिए। मुख्य संघर्ष पर्म इंजन बिल्डरों और यूक्रेनी प्रोग्रेस के बीच सामने आया। पर्मियंस ने नई पीढ़ी का PS-12 इंजन बनाने का प्रस्ताव रखा, उनके प्रतिस्पर्धियों ने D-436-12 परियोजना का प्रस्ताव रखा। डी-436-12 के निर्माण में छोटा तकनीकी जोखिम राजनीतिक जोखिमों से कहीं अधिक था। यह देशद्रोही विचार घर कर गया कि नागरिक क्षेत्र में स्वतंत्र सफलता असंभव हो गई है। सिविल जेट इंजन बाज़ार आज विमान बाज़ार से भी अधिक कठोरता से विभाजित है। दो अमेरिकी और दो यूरोपीय कंपनियां एक-दूसरे के साथ सक्रिय रूप से सहयोग करते हुए सभी संभावित क्षेत्रों को कवर करती हैं।

रूसी इंजन निर्माण के कई उद्यम संघर्ष के किनारे पर रहे। AMNTK "सोयुज" के नए विकास की आवश्यकता नहीं थी, समारा उद्यमों का घरेलू बाजार में कोई प्रतिस्पर्धी नहीं था, लेकिन उनके लिए व्यावहारिक रूप से कोई बाजार भी नहीं था। समारा विमान के इंजन रणनीतिक विमानों पर काम करते हैं, जो हैं सोवियत कालबहुत कुछ नहीं बनाया गया था. 1990 के दशक की शुरुआत में, एक आशाजनक टीवीडी एनके-93 विकसित किया गया था, लेकिन नई परिस्थितियों में इसकी मांग नहीं थी।

आज, जेएससी ओपीके ओबोरोनप्रोम के जनरल डायरेक्टर एंड्री रेउस के अनुसार, समारा में स्थिति नाटकीय रूप से बदल गई है। समारा "बुश" ने 2009 की योजना को पूरी तरह से पूरा कर लिया है। 2010 में, तीन उद्यमों का एक ही एनजीओ में विलय पूरा करने और अतिरिक्त जगह बेचने की योजना बनाई गई है। ए. रेउस के अनुसार, “समारा के लिए संकट की स्थिति खत्म हो गई है, सामान्य ऑपरेशन शुरू हो गया है। उत्पादकता का स्तर समग्र उद्योग की तुलना में कम रहता है, लेकिन उत्पादन और वित्तीय क्षेत्रों में सकारात्मक बदलाव होते हैं। 2010 में यूईसी समारा उद्यमों को ब्रेक-ईवन ऑपरेशन में लाने की योजना बना रहा है।

लघु एवं खेल विमानन की भी समस्या है। अजीब बात है, उन्हें इंजनों की भी जरूरत है। आज, घरेलू इंजनों में से केवल एक को चुना जा सकता है - पिस्टन एम-14 और उसका डेरिवेटिव। ये इंजन वोरोनिश में निर्मित होते हैं।

अगस्त 2007 में, इंजन निर्माण के विकास पर सेंट पीटर्सबर्ग में एक बैठक में, रूसी संघ के तत्कालीन राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने चार होल्डिंग्स बनाने का आदेश दिया, जिन्हें बाद में एक कंपनी में विलय कर दिया जाएगा। उसी समय, वी. पुतिन ने पी.आई. के नाम पर संघीय राज्य एकात्मक उद्यम ओम्स्क मोटर-बिल्डिंग एसोसिएशन के साथ सैल्यूट के विलय पर एक डिक्री पर हस्ताक्षर किए। बारानोवा. सैल्युट ओम्स्क संयंत्र में शामिल होने की समय सीमा समय-समय पर बदलती रही। 2009 में, ऐसा नहीं हुआ क्योंकि ओम्स्क संयंत्र पर महत्वपूर्ण ऋण दायित्व थे, और सैल्युट ने जोर देकर कहा कि ऋण चुकाया जाएगा। और राज्य ने पिछले साल दिसंबर में 568 मिलियन रूबल आवंटित करके इसका भुगतान किया। ओम्स्क क्षेत्र के नेतृत्व के अनुसार, अब विलय में कोई बाधा नहीं है और 2010 की पहली छमाही में यह हो जाएगा।

शेष तीन होल्डिंग्स में से, कुछ महीनों के बाद, एक एसोसिएशन बनाना समीचीन समझा गया। अक्टूबर 2008 में, रूसी प्रधान मंत्री व्लादिमीर पुतिन ने दस उद्यमों में राज्य के स्वामित्व वाली हिस्सेदारी को ओबोरोनप्रोम में स्थानांतरित करने और एविएडविगेटेल, एनपीओ सैटर्न, पर्म मोटर्स, पीएमजेड, यूएमपीओ सहित कई उद्यमों में नव निर्मित यूईसी में एक नियंत्रित हिस्सेदारी सुनिश्चित करने का निर्देश दिया। मोटर बिल्डर, एसएनटीके आईएम। कुज़नेत्सोव और अन्य। ये संपत्तियाँ ओबोरोनप्रोम की सहायक कंपनी, यूनाइटेड इंजन कॉर्पोरेशन के नियंत्रण में आ गईं। एंड्री रेउस ने तर्क दिया यह फैसलाइस तरह: “अगर हमने कई होल्डिंग्स बनाने के मध्यवर्ती चरण का रास्ता अपनाया होता, तो हम कभी भी एक उत्पाद बनाने के लिए सहमत नहीं होते। चार होल्डिंग्स चार मॉडल लाइनें हैं जिन्हें कभी भी एक सामान्य विभाजक में नहीं लाया जा सकता है। मैं राज्य सहायता के बारे में बात नहीं कर रहा हूँ! कोई केवल कल्पना ही कर सकता है कि बजट निधि के संघर्ष में क्या होगा। एनपीपी मोटर, एविएडविगेटल डिज़ाइन ब्यूरो, ऊफ़ा मोटर-बिल्डिंग प्रोडक्शन एसोसिएशन, पर्म मोटर प्लांट, समारा "बुश" MS-21 के लिए इंजन बनाने की एक ही परियोजना में शामिल हैं। जबकि कोई एसोसिएशन नहीं थी, एनपीओ सैटर्न ने परियोजना पर काम करने से इनकार कर दिया, और अब यह इस प्रक्रिया में एक सक्रिय भागीदार है।

AL-31FP.

आज, यूईसी का रणनीतिक लक्ष्य "गैस टरबाइन इंजन के क्षेत्र में आधुनिक रूसी इंजीनियरिंग स्कूल को बहाल करना और समर्थन करना है।" यूईसी को 2020 तक गैस टरबाइन इंजन के क्षेत्र में शीर्ष पांच वैश्विक निर्माताओं में अपनी पकड़ बना लेनी चाहिए। इस समय तक, यूईसी उत्पादों की 40% बिक्री विश्व बाजार पर केंद्रित होनी चाहिए। साथ ही, श्रम उत्पादकता में चार गुना और संभवतः पांच गुना वृद्धि सुनिश्चित करना और इंजन बिक्री प्रणाली में बिक्री के बाद की सेवा को अनिवार्य रूप से शामिल करना आवश्यक है। यूईसी की प्राथमिकता वाली परियोजनाएं रूसी क्षेत्रीय विमान सुपरजेट100 के लिए SaM-146 इंजन का निर्माण, नागरिक उड्डयन के लिए एक नया इंजन, के लिए एक इंजन हैं। सैन्य उड्डयन, साथ ही एक आशाजनक उच्च गति हेलीकॉप्टर के लिए एक इंजन।

लड़ाकू विमानन के लिए पांचवीं पीढ़ी का इंजन

2004 में PAK FA के निर्माण के कार्यक्रम को दो चरणों में विभाजित किया गया था। पहले चरण में विमान पर 117सी इंजन की स्थापना शामिल है (आज इसे पीढ़ी 4+ के रूप में जाना जाता है), दूसरे चरण में 15-15.5 टन के जोर के साथ एक नए इंजन का निर्माण शामिल है। PAK FA के प्रारंभिक डिज़ाइन में, सैटर्न इंजन अभी भी "पंजीकृत" है।

रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय द्वारा घोषित प्रतियोगिता में दो चरण भी शामिल थे: नवंबर 2008 और मई-जून 2009। इंजन तत्वों पर काम के परिणाम प्रदान करने में सैटर्न सैल्युट से लगभग एक वर्ष पीछे था। "सैल्युट" ने सब कुछ समय पर किया, आयोग का निष्कर्ष प्राप्त किया।

जाहिरा तौर पर, इस स्थिति ने जनवरी 2010 में यूईसी को सैल्युट को संयुक्त रूप से पांचवीं पीढ़ी का इंजन बनाने की पेशकश करने के लिए प्रेरित किया। लगभग पचास-पचास काम का दायरा बांटने पर प्रारंभिक सहमति बनी। यूरी एलीसेव यूईसी के साथ समता के आधार पर काम करने के लिए सहमत हैं, लेकिन उनका मानना ​​​​है कि सैल्युट को एक नया इंजन बनाने के लिए विचारक होना चाहिए।

MMPP Salyut ने पहले ही AL-31FM1 इंजन बना लिया है (इसे सेवा के लिए अपनाया गया है, बड़े पैमाने पर उत्पादित किया जाता है) और AL-31FM2, AL-31FM3-1 के बेंच परीक्षण पर चला गया है, जिसके बाद AL- किया जाएगा। 31एफएम3-2. प्रत्येक नए इंजन को बढ़े हुए कर्षण और बेहतर संसाधन संकेतकों द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है। AL-31FM3-1 को एक नया तीन चरण वाला पंखा और एक नया दहन कक्ष प्राप्त हुआ, और जोर 14,500 किलोग्राम तक पहुंच गया। अगले चरण में थ्रस्ट को 15200 kgf तक बढ़ाना शामिल है।

आंद्रेई रेउस के अनुसार, "पीएके एफए थीम बहुत करीबी सहयोग की ओर ले जाती है, जिसे एकीकरण के आधार के रूप में देखा जा सकता है।" साथ ही, वह इस बात से इंकार नहीं करते हैं कि भविष्य में इंजन निर्माण में एक भी संरचना बनाई जाएगी।

SaM-146 कार्यक्रम रूसी संघ और फ्रांस के बीच उच्च प्रौद्योगिकियों के क्षेत्र में सफल सहयोग का एक उदाहरण है।

कई साल पहले, एवियाडविगेटेल ओजेएससी (पीडी-14, जिसे पहले पीएस-14 के नाम से जाना जाता था) और सैल्युट ने यूक्रेनी मोटर सिच एंड प्रोग्रेस (एसपीएम-21) के साथ संयुक्त रूप से कई साल पहले एमएस-21 विमान के लिए एक नए इंजन के लिए अपने प्रस्ताव पेश किए थे। . पहला पूर्णतः था नयी नौकरी, और दूसरे को डी-436 के आधार पर बनाने की योजना बनाई गई थी, जिससे समय को काफी कम करना और तकनीकी जोखिमों को कम करना संभव हो गया।

पिछले साल की शुरुआत में, यूएसी और एनपीके इरकुट ने अंततः एमएस-21 विमान के लिए इंजनों के लिए एक निविदा की घोषणा की, जिसमें कई विदेशी इंजन-निर्माण कंपनियों (प्रैट एंड व्हिटनी, सीएफएम इंटरनेशनल) और यूक्रेनी मोटर सिच और इवचेंको के लिए संदर्भ की शर्तें जारी की गईं। रूसी सैल्युट के सहयोग से प्रगति। इंजन के रूसी संस्करण के निर्माता की पहचान पहले ही की जा चुकी है - यूईसी।

विकासाधीन इंजनों के परिवार में, MS-21 के लिए आवश्यकता से अधिक थ्रस्ट वाले कई भारी इंजन हैं। ऐसे उत्पादों के लिए कोई प्रत्यक्ष वित्त पोषण नहीं है, लेकिन भविष्य में, उच्च-थ्रस्ट इंजन की मांग होगी, जिसमें वर्तमान में उड़ान भरने वाले विमानों पर PS-90A को बदलना भी शामिल है। सभी उच्च थ्रस्ट इंजनों को गियरयुक्त करने की योजना है।

एक आशाजनक हल्के चौड़े शरीर वाले विमान (एलएसएचएस) के लिए 18,000 किलोग्राम के थ्रस्ट वाले इंजन की भी आवश्यकता हो सकती है। MS-21-400 के लिए भी ऐसे थ्रस्ट वाले इंजन की आवश्यकता होती है।

इस बीच, एनपीके इरकुट ने पहले MS-21 को PW1000G इंजन से लैस करने का निर्णय लिया है। अमेरिकियों ने 2013 तक इस इंजन को तैयार करने का वादा किया है, और जाहिर तौर पर इरकुत के पास पहले से ही अमेरिकी विदेश विभाग के प्रतिबंधों से डरने का कारण नहीं है और तथ्य यह है कि अगर फिर से इंजन बनाने का निर्णय लिया जाता है तो ऐसे इंजन हर किसी के लिए पर्याप्त नहीं हो सकते हैं। बोइंग 737 और एयरबस A320 विमान।

मार्च की शुरुआत में, पीडी-14 ने यूईसी में एक बैठक में "दूसरा गेट" पार किया। इसका मतलब गैस जनरेटर के निर्माण के लिए गठित सहयोग, इंजन के उत्पादन में सहयोग के प्रस्ताव, साथ ही बाजार का विस्तृत विश्लेषण है। पीएमजेड दहन कक्ष और उच्च दबाव टरबाइन का निर्माण करेगा। उच्च दबाव कंप्रेसर के साथ-साथ कंप्रेसर का एक बड़ा हिस्सा कम दबावयूएमपीओ द्वारा जारी किया जाएगा। निम्न दबाव टरबाइन पर, शनि के साथ सहयोग संभव है, और सैल्युट के साथ सहयोग को बाहर नहीं रखा गया है। मोटर को पर्म में असेंबल किया जाएगा।

PAK FA के प्रारंभिक डिज़ाइन में, सैटर्न इंजन अभी भी "पंजीकृत" है।

रोटर मोटर्स खोलें

इस तथ्य के बावजूद कि रूसी विमान अभी तक खुले रोटर को नहीं पहचानते हैं, इंजन इंजीनियरों को भरोसा है कि इसके फायदे हैं और "विमान इस इंजन के लिए परिपक्व हो जाएगा।" इसलिए, आज पर्म प्रासंगिक कार्य कर रहा है। Cossacks के पास पहले से ही D-27 इंजन से जुड़े इस दिशा में गंभीर अनुभव है, और खुले रोटर वाले इंजनों के परिवार में, इस इकाई का विकास संभवतः Cossacks को दिया जाएगा।

MAKS-2009 से पहले, मॉस्को सैल्यूट में D-27 पर काम रोक दिया गया था: कोई फंडिंग नहीं थी। 18 अगस्त 2009 को, रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय ने एन -70 विमान पर रूस और यूक्रेन की सरकारों के बीच समझौते में संशोधन पर एक प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर किए, सैल्यूट शुरू हुआ सक्रिय कार्यभागों और असेंबलियों के निर्माण के लिए। आज तक, डी-27 इंजन के लिए तीन सेट और असेंबली की आपूर्ति के लिए एक अतिरिक्त समझौता है। कार्य को रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय द्वारा वित्तपोषित किया जाता है, सैल्यूट द्वारा निर्मित इकाइयों को राज्य इंजन परीक्षणों को पूरा करने के लिए राज्य उद्यम इवचेंको-प्रगति में स्थानांतरित किया जाएगा। इस विषय पर काम का सामान्य समन्वय रूसी संघ के उद्योग और व्यापार मंत्रालय को सौंपा गया था।

टीयू-95एमएस और टीयू-142 बमवर्षकों पर डी-27 इंजन का उपयोग करने का भी विचार था, लेकिन टुपोलेव अभी ऐसे विकल्पों पर विचार नहीं कर रहे हैं, ए-42ई विमान पर डी-27 स्थापित करने की संभावना जताई जा रही थी। अध्ययन किया गया, लेकिन फिर इसे PS-90 से बदल दिया गया।

पिछले साल की शुरुआत में, यूएसी और एनपीके इरकुट ने एमएस-21 विमान के लिए इंजन के लिए एक निविदा की घोषणा की थी।

हेलीकाप्टर इंजन

आज, अधिकांश रूसी हेलीकॉप्टर ज़ापोरोज़े-निर्मित इंजनों से सुसज्जित हैं, और उन इंजनों के लिए जिन्हें क्लिमोव असेंबल करता है, गैस जनरेटर अभी भी मोटर सिच द्वारा आपूर्ति किए जाते हैं। यह उद्यम अब उत्पादित हेलीकॉप्टर इंजनों की संख्या के मामले में क्लिमोव से काफी आगे है: उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, यूक्रेनी कंपनी ने 2008 में रूस को 400 इंजन वितरित किए, जबकि क्लिमोव ओजेएससी ने उनमें से लगभग 100 का उत्पादन किया।

क्लिमोव और एमएमपी आईएम। वी.वी. चेर्निशेव। TV3-117 इंजनों के उत्पादन को एक नया संयंत्र बनाकर और मोटर सिच से आय का मुख्य स्रोत छीनकर रूस में स्थानांतरित करने की योजना बनाई गई थी। उसी समय, क्लिमोव आयात प्रतिस्थापन कार्यक्रम के सक्रिय पैरवीकारों में से एक था। 2007 में, वीके-2500 और टीवी3-117 इंजन की अंतिम असेंबली को एमएमपी आईएम पर केंद्रित किया जाना था। वी.वी. चेर्निशेव।

आज, यूईसी ने टीवी3-117 और वीके-2500 हेलीकॉप्टर इंजनों के उत्पादन, ओवरहाल और बिक्री के बाद की सेवा यूएमपीओ को सौंपने की योजना बनाई है। इसके अलावा ऊफ़ा में, वे क्लिमोव्स्की वीके-800वी श्रृंखला लॉन्च करने की उम्मीद करते हैं। इसके लिए आवश्यक वित्तीय संसाधनों का 90% संघीय लक्षित कार्यक्रमों "नागरिक उड्डयन उपकरण का विकास", "आयात प्रतिस्थापन" और "सैन्य-औद्योगिक परिसर का विकास" के तहत आकर्षित किया जाना चाहिए।

डी-27 इंजन।

यूक्रेनी जनरेटरों को बदलने के लिए गैस जनरेटर का उत्पादन 2013 से यूएमपीओ में स्थापित किया जाना चाहिए। उस समय तक, मोटर सिच से गैस जनरेटर खरीदे जाते रहेंगे। यूईसी ने 2013 तक जेएससी "क्लिमोव" की क्षमता का "अधिकतम" उपयोग करने की योजना बनाई है। क्लिमोव जो नहीं कर सकता वह मोटर सिच द्वारा आदेश दिया जाएगा। लेकिन पहले से ही 2010-2011 में। मोटर सिच के लिए मरम्मत किट की खरीद को कम करने की योजना बनाई गई है। 2013 से, जब क्लिमोव में इंजनों का उत्पादन बंद कर दिया जाएगा, सेंट पीटर्सबर्ग उद्यम अपने परिसर का पुनर्गठन करेगा।

परिणामस्वरूप, क्लिमोव को यूईसी में 10 टीएफ तक के आफ्टरबर्नर थ्रस्ट क्लास में हेलीकॉप्टर इंजन और टर्बोजेट इंजन के प्रमुख डेवलपर का दर्जा प्राप्त हुआ। आज प्राथमिकता वाले क्षेत्र Mi-38 हेलीकॉप्टर के लिए TV7-117V इंजन पर R&D, RF रक्षा मंत्रालय के हित में VK-2500 इंजन का आधुनिकीकरण, RD-33MK पर R&D का पूरा होना हैं। कंपनी PAK FA कार्यक्रम के तहत पांचवीं पीढ़ी के इंजन के विकास में भी भाग लेती है।

दिसंबर 2009 के अंत में, यूईसी परियोजना समिति ने सेंट पीटर्सबर्ग के केंद्र में साइटों की रिहाई के साथ एक नए डिजाइन और उत्पादन परिसर के निर्माण के लिए क्लिमोव परियोजना को मंजूरी दे दी।

उन्हें एमएमपी. वी.वी. चेर्निशेवा अब एकमात्र हेलीकॉप्टर इंजन - TV7-117V का बड़े पैमाने पर उत्पादन करेगा। यह इंजन Il-112V विमान के लिए TV7-117ST विमान थियेटर के आधार पर बनाया गया था, और यह मास्को उद्यम भी इसके उत्पादन में महारत हासिल कर रहा है।

जवाब में, मोटर सिच ने पिछले साल अक्टूबर में प्रस्ताव दिया कि यूईसी एक संयुक्त प्रबंधन कंपनी स्थापित करे। मोटर सिच ओजेएससी के निदेशक मंडल के अध्यक्ष व्याचेस्लाव बोगुस्लाव ने बताया, "प्रबंधन कंपनी आगे एकीकरण के लिए एक संक्रमणकालीन विकल्प हो सकती है।" बोगुस्लाव के अनुसार, यूईसी मोटर सिच के 11% शेयरों का अधिग्रहण कर सकता है, जो बाजार में स्वतंत्र रूप से तैर रहे हैं। मार्च 2010 में, मोटर सिच ने कज़ान इंजन-बिल्डिंग प्रोडक्शन एसोसिएशन को अपनी रिक्त क्षमताओं पर अनसैट हल्के बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर के लिए इंजन का उत्पादन खोलने का प्रस्ताव देकर एक और कदम उठाया। MS-500 PW207K इंजन का एक एनालॉग है, जिससे आज Ansat हेलीकॉप्टर सुसज्जित हैं। रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के अनुबंध की शर्तों के तहत रूसी तकनीकघरेलू घटकों से सुसज्जित किया जाना चाहिए, और अंसैट के लिए एक अपवाद बनाया गया था क्योंकि कनाडाई लोगों के लिए अभी तक कोई वास्तविक प्रतिस्थापन नहीं है। इस स्थान पर MS-500 इंजन के साथ KMPO द्वारा कब्जा किया जा सकता है, लेकिन अभी तक यह मुद्दा लागत तक ही सीमित है। MS-500 की कीमत लगभग $400,000 है, और PW207K की कीमत $288,000 है। फिर भी, मार्च की शुरुआत में, पार्टियों ने एक लाइसेंस समझौते (50:50) को समाप्त करने के इरादे से एक सॉफ्टवेयर अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। KMPO, जिसने कुछ साल पहले यूक्रेनी इंजन के निर्माण में भारी निवेश किया था

टीयू-324 के लिए एआई-222, इस मामले में, लाइसेंस समझौते के साथ खुद को सुरक्षित रखना चाहता है और निवेश पर रिटर्न की गारंटी प्राप्त करना चाहता है।

हालाँकि, रूसी हेलीकॉप्टर होल्डिंग क्लिमोव्स्की वीके-800 इंजन को अंसैट पावर प्लांट के रूप में देखती है, और एमएस-500वी इंजन वाले संस्करण को "अन्य के बीच माना जाता है।" सेना के दृष्टिकोण से, कनाडाई और यूक्रेनी दोनों इंजन समान रूप से विदेशी हैं।

सामान्य तौर पर, आज यूईसी का ज़ापोरोज़े उद्यमों के साथ विलय के लिए कोई कदम उठाने का इरादा नहीं है। मोटर सिच ने इंजनों के संयुक्त उत्पादन के लिए कई प्रस्ताव रखे हैं, लेकिन वे यूईसी की अपनी योजनाओं के विपरीत हैं। इसलिए, "मोटर सिच के साथ सही ढंग से निर्मित संविदात्मक संबंध आज हमारे लिए काफी संतोषजनक हैं," आंद्रेई रीस ने कहा।

पीएस-90ए2.

2009 में, PMZ ने 25 नए PS-90 इंजन बनाए, बड़े पैमाने पर उत्पादन की दर 2008 के स्तर पर रही। पर्म मोटर प्लांट OJSC के प्रबंध निदेशक मिखाइल डिचेस्कुल के अनुसार, "संयंत्र ने सभी संविदात्मक दायित्वों को पूरा किया, एक भी ऑर्डर नहीं दिया गया" बाधित।" 2010 में, PMZ ने PS-90A2 इंजन का उत्पादन शुरू करने की योजना बनाई है, जिसने उल्यानोवस्क में Tu-204 विमान पर उड़ान परीक्षण पास किया और पिछले साल के अंत में एक प्रकार का प्रमाणपत्र प्राप्त किया। इस साल ऐसे छह इंजन बनाने की योजना है।

डी-436-148

An-148 विमान के लिए D-436-148 इंजन की आपूर्ति वर्तमान में मोटर सिच द्वारा सैल्यूट के साथ मिलकर की जाती है। 2010 के लिए कीव विमानन संयंत्र "एवियंट" के कार्यक्रम में चार एएन-148, वोरोनिश विमान संयंत्र - 9-10 विमानों का उत्पादन शामिल है। ऐसा करने के लिए, रूस और यूक्रेन में एक या दो आरक्षित इंजनों को ध्यान में रखते हुए, लगभग 30 इंजनों की आपूर्ति करना आवश्यक है।

डी-436-148.

सैम-146

SaM-146 इंजन पर 6,200 घंटे से अधिक का परीक्षण किया गया है, जिसमें से 2,700 घंटे से अधिक की उड़ान भरी गई है। इसके प्रमाणन कार्यक्रम के अनुसार, 93% से अधिक नियोजित परीक्षण पूरे हो चुके हैं। एक औसत झुंड वाले पक्षी को फेंकने के लिए इंजन का अतिरिक्त परीक्षण करना आवश्यक है, टूटे पंखे के ब्लेड के लिए, प्रारंभिक जांच करें रखरखाव, पाइपलाइन, तेल फिल्टर क्लॉजिंग सेंसर, नमक कोहरे की स्थिति में पाइपलाइन।

एसएएम-146.

इंजन के प्रकार के डिज़ाइन के लिए यूरोपीय प्रमाणपत्र (ईएएसए) प्राप्त करना मई के लिए निर्धारित है। इसके बाद इंजन को इंटरस्टेट एविएशन कमेटी के एविएशन रजिस्टर का वैलिडेशन लेना होगा.

इस साल मार्च में सैटर्न के प्रबंध निदेशक इल्या फेडोरोव ने एक बार फिर कहा कि "SaM146 इंजन की सीरियल असेंबली और इसके कमीशनिंग के लिए कोई तकनीकी समस्या नहीं है।"

रायबिंस्क में उपकरण प्रति वर्ष 48 इंजनों का उत्पादन करना संभव बनाता है, और तीन वर्षों में उनका उत्पादन 150 तक बढ़ाया जा सकता है। इंजनों की पहली व्यावसायिक डिलीवरी जून 2010 के लिए निर्धारित है। फिर - हर महीने दो इंजन।

वर्तमान में, मोटर सिच D-18T सीरीज 3 इंजन बनाती है और D-18T सीरीज 4 इंजन पर काम कर रही है, लेकिन साथ ही, कंपनी चरणों में उन्नत D-18T सीरीज 4 इंजन बनाने की कोशिश कर रही है। D-18T श्रृंखला 4 के विकास की स्थिति उन्नत An-124-300 विमान के भाग्य की अनिश्चितता से बढ़ गई है।

याक-130 विमान के लिए एआई-222-25 इंजन सैल्यूट और मोटर सिच द्वारा निर्मित किए जाते हैं। उसी समय, पिछले साल इस इंजन पर काम के रूसी हिस्से के लिए व्यावहारिक रूप से कोई धन नहीं था - सैल्यूट को छह महीने तक पैसा नहीं मिला। सहयोग के ढांचे के भीतर, वस्तु विनिमय पर स्विच करना आवश्यक था: एआई-222 मॉड्यूल के लिए डी-436 मॉड्यूल को बदलना और "एएन-148 और याक-130 विमानों के कार्यक्रमों को सहेजना।"

AI-222-25F इंजन के आफ्टरबर्नर संस्करण का पहले से ही परीक्षण किया जा रहा है, इसे 2010 के अंत या 2011 की शुरुआत में राज्य परीक्षण शुरू करने की योजना है। इस इंजन को विश्व बाजार में प्रत्येक की शेयर भागीदारी के साथ लॉन्च किया जाएगा। दलों।

पिछले साल, यूईसी की अंतिम संरचना बनाने की प्रक्रिया व्यावहारिक रूप से पूरी हो गई थी। 2009 में, यूईसी उद्यमों का कुल राजस्व 72 बिलियन रूबल था। (2008 में - 59 अरब रूबल)। राज्य के समर्थन की एक महत्वपूर्ण राशि ने अधिकांश उद्यमों को देय खातों को काफी कम करने के साथ-साथ घटक आपूर्तिकर्ताओं के साथ निपटान सुनिश्चित करने की अनुमति दी है।

आज, रूस में विमान इंजन निर्माण के क्षेत्र में तीन वास्तविक खिलाड़ी बचे हैं - यूईसी, सैल्यूट और मोटर सिच। आगे स्थिति कैसी होगी यह तो समय ही बताएगा।

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हमारे रॉकेट उद्योग के अतीत, वर्तमान और भविष्य तथा अंतरिक्ष उड़ानों की संभावनाओं के बारे में एक दिलचस्प लेख।

दुनिया के सर्वश्रेष्ठ तरल रॉकेट इंजनों के निर्माता, शिक्षाविद् बोरिस कैटोर्गिन बताते हैं कि अमेरिकी अभी भी इस क्षेत्र में हमारी उपलब्धियों को क्यों नहीं दोहरा सकते हैं और भविष्य में सोवियत बाधाओं को कैसे बनाए रखा जा सकता है।

21 जून 2012 को सेंट पीटर्सबर्ग इकोनॉमिक फोरम में वैश्विक ऊर्जा पुरस्कार के विजेताओं को सम्मानित किया गया। उद्योग विशेषज्ञों का एक आधिकारिक आयोग विभिन्न देशप्रस्तुत 639 आवेदनों में से तीन को चुना और 2012 पुरस्कार के विजेताओं का नाम दिया, जिसे पहले से ही "ऊर्जा के लिए नोबेल पुरस्कार" के रूप में जाना जाता है। परिणामस्वरूप, इस वर्ष 33 मिलियन बोनस रूबल साझा किए गए प्रसिद्ध आविष्कारकब्रिटेन के प्रोफेसर से रॉडनेजॉनआलमऔर हमारे दो उत्कृष्ट वैज्ञानिक - रूसी विज्ञान अकादमी के शिक्षाविद बोरिसकैटोर्गिनऔर वालेरीकोस्त्युक.

ये तीनों क्रायोजेनिक प्रौद्योगिकी के निर्माण, क्रायोजेनिक उत्पादों के गुणों के अध्ययन और विभिन्न में उनके अनुप्रयोग से संबंधित हैं बिजली संयंत्रों. शिक्षाविद बोरिस कैटोर्गिन को "क्रायोजेनिक ईंधन पर उच्च प्रदर्शन वाले तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन के विकास के लिए सम्मानित किया गया, जो उच्च ऊर्जा मापदंडों पर, अंतरिक्ष के शांतिपूर्ण उपयोग के लिए अंतरिक्ष प्रणालियों के विश्वसनीय संचालन को सुनिश्चित करता है।" कैटोर्गिन की प्रत्यक्ष भागीदारी के साथ, जिन्होंने ओकेबी-456 उद्यम के लिए पचास से अधिक वर्षों को समर्पित किया, जिसे अब एनपीओ एनर्जोमैश के रूप में जाना जाता है, तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन (एलआरई) बनाए गए, जिसका प्रदर्शन अब दुनिया में सबसे अच्छा माना जाता है। कैटोर्गिन स्वयं इंजनों में काम करने की प्रक्रिया को व्यवस्थित करने, ईंधन घटकों के मिश्रण के निर्माण और दहन कक्ष में धड़कन को खत्म करने के लिए योजनाओं के विकास में लगे हुए थे। उच्च विशिष्ट आवेग वाले परमाणु रॉकेट इंजन (एनआरई) पर उनके मौलिक कार्य और शक्तिशाली निरंतर रासायनिक लेजर बनाने के क्षेत्र में विकास भी ज्ञात हैं।

रूसी विज्ञान-गहन संगठनों के लिए सबसे कठिन समय में, 1991 से 2009 तक, बोरिस कैटोर्गिन ने एनपीओ एनर्जोमैश का नेतृत्व किया, जिसमें सामान्य निदेशक और सामान्य डिजाइनर के पद शामिल थे, और न केवल कंपनी को बचाने में कामयाब रहे, बल्कि कई नए बनाने में भी कामयाब रहे। इंजन. इंजनों के लिए आंतरिक आदेश की अनुपस्थिति ने कैटोर्गिन को विदेशी बाजार में ग्राहक की तलाश करने के लिए मजबूर किया। नए इंजनों में से एक आरडी-180 था, जिसे 1995 में विशेष रूप से अमेरिकी निगम लॉकहीड मार्टिन द्वारा आयोजित एक निविदा में भाग लेने के लिए विकसित किया गया था, जिसने तत्कालीन उन्नत एटलस लॉन्च वाहन के लिए एक तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन को चुना था। परिणामस्वरूप, एनपीओ एनर्जोमैश ने 101 इंजनों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए और 2012 की शुरुआत तक पहले ही संयुक्त राज्य अमेरिका को 60 से अधिक एलआरई वितरित कर दिए थे, जिनमें से 35 ने विभिन्न उद्देश्यों के लिए उपग्रहों के प्रक्षेपण के दौरान एटलस पर सफलतापूर्वक काम किया।

"विशेषज्ञ" पुरस्कार की प्रस्तुति से पहले, मैंने शिक्षाविद् बोरिस कैटोर्गिन से तरल रॉकेट इंजन के विकास की स्थिति और संभावनाओं के बारे में बात की और पता लगाया कि चालीस साल पुराने विकास पर आधारित इंजन अभी भी अभिनव क्यों माने जाते हैं, और आरडी- 180 को अमेरिकी कारखानों में दोबारा नहीं बनाया जा सका।

— बोरिस इवानोविच, वी कैसे बिल्कुल आपका योग्यता वी निर्माण घरेलू तरल रिएक्टिव इंजन, और अब माना सर्वश्रेष्ठ वी दुनिया?

- किसी गैर-विशेषज्ञ को यह समझाने के लिए, शायद, आपको एक विशेष कौशल की आवश्यकता है। एलआरई के लिए, मैंने दहन कक्ष, गैस जनरेटर विकसित किए; आम तौर पर शांतिपूर्ण विकास के लिए इंजनों के निर्माण का नेतृत्व स्वयं किया वाह़य ​​अंतरिक्ष. (दहन कक्षों में, ईंधन और ऑक्सीडाइज़र को मिश्रित और जलाया जाता है, और गर्म गैसों की एक मात्रा बनती है, जो फिर नोजल के माध्यम से बाहर निकलती है, वास्तविक गैस बनाती है) जेट जोर; गैस जनरेटर भी ईंधन मिश्रण को जलाते हैं, लेकिन टर्बोपंप के संचालन के लिए, जो भारी दबाव में ईंधन और ऑक्सीडाइज़र को एक ही दहन कक्ष में पंप करते हैं। — « विशेषज्ञ".)

— आप बोलना हे शांतिपूर्ण विकास अंतरिक्ष, यद्यपि ज़ाहिर तौर से, क्या सभी इंजन जोर से अनेक दर्जनों 800 तक टन, कौन बनाया था वी गैर सरकारी संगठन " एनर्जोमैश", अभिप्रेत पहले कुल के लिए सैन्य जरूरत है.

“हमें एक भी परमाणु बम नहीं गिराना पड़ा, हमने अपनी मिसाइलों के लक्ष्य पर एक भी परमाणु हमला नहीं किया, और भगवान का शुक्र है। सभी सैन्य विकास शांतिपूर्ण स्थान पर चले गए। हम मानव सभ्यता के विकास में अपने रॉकेट और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी के विशाल योगदान पर गर्व कर सकते हैं। अंतरिक्ष यात्रियों के लिए धन्यवाद, संपूर्ण तकनीकी समूहों का जन्म हुआ: अंतरिक्ष नेविगेशन, दूरसंचार, उपग्रह टेलीविजन, साउंडिंग सिस्टम।

— इंजन के लिए इंटरकांटिनेंटल बैलिस्टिक रॉकेट्स आर-9, ऊपर कौन आप काम तब नीचे रख दे वी आधार थोड़ा चाहे नहीं सभी हमारा आबाद कार्यक्रम.

- 1950 के दशक के अंत में, मैंने आरडी-111 इंजन के दहन कक्षों में मिश्रण निर्माण में सुधार के लिए कम्प्यूटेशनल और प्रायोगिक कार्य किया, जो उसी रॉकेट के लिए था। कार्य के परिणाम अभी भी उसी सोयुज रॉकेट के लिए संशोधित आरडी-107 और आरडी-108 इंजनों में उपयोग किए जा रहे हैं; सभी मानवयुक्त कार्यक्रमों सहित, उन पर लगभग दो हजार अंतरिक्ष उड़ानें बनाई गईं।

— दो साल का पीछे मैं लिया साक्षात्कार पर आपका उसका सहकर्मी, पुरस्कार विजेता " वैश्विक ऊर्जा" अकदमीशियन एलेक्जेंड्रा लियोन्टीव। में बातचीत हे बंद किया हुआ के लिए चौड़ा जनता विशेषज्ञ, कौन लियोन्टीव खुद कब- वह था, वह उल्लिखित विटाली इवलेवा, वही बहुत ज़्यादा निर्मित के लिए हमारा अंतरिक्ष उद्योग.

- रक्षा उद्योग के लिए काम करने वाले कई शिक्षाविदों को वर्गीकृत किया गया - यह एक तथ्य है। अब बहुत कुछ अवर्गीकृत हो चुका है - यह भी एक तथ्य है। मैं अलेक्जेंडर इवानोविच को अच्छी तरह से जानता हूं: उन्होंने विभिन्न रॉकेट इंजनों के दहन कक्षों को ठंडा करने के लिए गणना विधियों और तरीकों के निर्माण पर काम किया। इस तकनीकी समस्या को हल करना आसान नहीं था, खासकर जब हमने अधिकतम विशिष्ट आवेग प्राप्त करने के लिए ईंधन मिश्रण की रासायनिक ऊर्जा को अधिकतम तक निचोड़ना शुरू कर दिया, अन्य उपायों के अलावा, दहन कक्षों में दबाव 250 वायुमंडल तक बढ़ा दिया। आइए अपना सबसे शक्तिशाली इंजन - आरडी-170 लें। ऑक्सीकरण एजेंट के साथ ईंधन की खपत - इंजन के माध्यम से जाने वाली तरल ऑक्सीजन के साथ केरोसिन - 2.5 टन प्रति सेकंड। इसमें ताप प्रवाह 50 मेगावाट प्रति तक पहुँच जाता है वर्ग मीटरएक बहुत बड़ी ऊर्जा है. दहन कक्ष में तापमान 3.5 हजार डिग्री सेल्सियस है। दहन कक्ष के लिए एक विशेष शीतलन के साथ आना आवश्यक था, ताकि यह गणना के साथ काम कर सके और गर्मी के दबाव का सामना कर सके। अलेक्जेंडर इवानोविच ने बस यही किया, और, मुझे कहना होगा, उन्होंने बहुत अच्छा काम किया। विटाली मिखाइलोविच इवलेव, रूसी विज्ञान अकादमी के संवाददाता सदस्य, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, प्रोफेसर, दुर्भाग्य से, जिनकी काफी पहले मृत्यु हो गई, व्यापक प्रोफ़ाइल के वैज्ञानिक थे, विश्वकोशीय विद्वता रखते थे। लियोन्टीव की तरह, उन्होंने उच्च-तनाव वाली तापीय संरचनाओं की गणना के लिए पद्धति पर बहुत काम किया। उनका कार्य कहीं प्रतिच्छेदित हुआ, कहीं एकीकृत हुआ, और परिणामस्वरूप, एक उत्कृष्ट तकनीक प्राप्त हुई जिसके द्वारा किसी भी दहन कक्ष के ताप घनत्व की गणना करना संभव है; अब, शायद, इसका उपयोग करके, कोई भी छात्र इसे कर सकता है। इसके अलावा, विटाली मिखाइलोविच ने परमाणु, प्लाज्मा रॉकेट इंजन के विकास में सक्रिय भाग लिया। यहां उन वर्षों में हमारे हित आपस में जुड़े जब एनर्जोमैश भी ऐसा ही कर रहा था।

— में हमारा बातचीत साथ लियोन्टीव हम प्रभावित विषय बिक्री एनर्जोमाशेव्स्की इंजन आरडी -180 वी यूएसए, और सिकंदर इवानोविच कहा क्या में अनेक यह इंजन - परिणाम विकास, कौन थे निर्मित कैसे एक बार पर निर्माण आरडी-170, और वी कुछ वह विवेक उसका आधा। क्या यह - वास्तव में परिणाम रिवर्स स्केलिंग?

- नए आयाम में कोई भी इंजन, निश्चित रूप से, नया उपकरण. 400 टन के जोर के साथ आरडी-180 वास्तव में 800 टन के जोर के साथ आरडी-170 के आधे आकार का है। आरडी-191, हमारे लिए अभिप्रेत है नया रॉकेट"अंगारा", जोर लगाता है और 200 टन करता है। इन इंजनों में क्या समानता है? उन सभी में एक टर्बोपंप है, लेकिन आरडी-170 में चार दहन कक्ष हैं, "अमेरिकन" आरडी-180 में दो हैं, और आरडी-191 में एक है। प्रत्येक इंजन को अपनी स्वयं की टर्बोपंप इकाई की आवश्यकता होती है - आखिरकार, यदि एक एकल-कक्ष आरडी-170 प्रति सेकंड लगभग 2.5 टन ईंधन की खपत करता है, जिसके लिए 180 हजार किलोवाट की क्षमता वाला एक टर्बोपंप विकसित किया गया था, जो दोगुने से भी अधिक है, उदाहरण के लिए, परमाणु आइसब्रेकर आर्कटिका के रिएक्टर की शक्ति के रूप में, तो दो-कक्ष आरडी-180 - केवल आधा, 1.2 टन। मैंने आरडी-180 और आरडी-191 के लिए टर्बोपंप के विकास में सीधे भाग लिया और साथ ही समग्र रूप से इन इंजनों के निर्माण का पर्यवेक्षण किया।

— कैमरा दहन, साधन, पर सभी इन इंजन एक और वह वही, केवल मात्रा उनका मिश्रित?

— हाँ, और यही हमारी मुख्य उपलब्धि है। केवल 380 मिलीमीटर व्यास वाले ऐसे एक कक्ष में प्रति सेकंड 0.6 टन से थोड़ा अधिक ईंधन जलता है। अतिशयोक्ति के बिना, यह कक्ष शक्तिशाली गर्मी प्रवाह के खिलाफ विशेष सुरक्षा बेल्ट वाला एक अद्वितीय उच्च-गर्मी-तनाव वाला उपकरण है। सुरक्षा न केवल चैम्बर की दीवारों के बाहरी शीतलन के कारण होती है, बल्कि उन पर ईंधन की एक फिल्म "अस्तर" करने की सरल विधि के कारण भी होती है, जो वाष्पित होकर दीवार को ठंडा करती है। इस उत्कृष्ट कक्ष के आधार पर, जिसकी दुनिया में कोई बराबरी नहीं है, हम अपने सर्वश्रेष्ठ इंजन का निर्माण करते हैं: एनर्जिया और जेनिट के लिए आरडी-170 और आरडी-171, अमेरिकी एटलस के लिए आरडी-180 और नए रूसी रॉकेट के लिए आरडी-191। "अंगारा"।

— « अंगारा" अवश्य था प्रतिस्थापित करें " प्रोटोन- एम" अधिक कुछ साल पीछे, लेकिन रचनाकारों रॉकेट्स का सामना करना पड़ा साथ गंभीर समस्या पहला उड़ान परीक्षण बार बार स्थगित और परियोजना पसंद चाहेंगे जारी है फिसलना।

“वास्तव में समस्याएँ थीं। अब रॉकेट को 2013 में लॉन्च करने का निर्णय लिया गया है। अंगारा की ख़ासियत यह है कि इसके सार्वभौमिक रॉकेट मॉड्यूल के आधार पर समान सार्वभौमिक ऑक्सीजन-केरोसिन के आधार पर कम पृथ्वी की कक्षा में कार्गो लॉन्च करने के लिए 2.5 से 25 टन की पेलोड क्षमता वाले लॉन्च वाहनों का एक पूरा परिवार बनाना संभव है। इंजन आरडी-191. "अंगारा-1" में एक इंजन है, "अंगारा-3" में 600 टन के कुल जोर के साथ तीन इंजन हैं, "अंगारा-5" में 1000 टन का जोर होगा, यानी यह इससे अधिक माल को कक्षा में डालने में सक्षम होगा "प्रोटॉन"। इसके अलावा, प्रोटॉन इंजनों में जलाए जाने वाले अत्यधिक जहरीले हेप्टाइल के बजाय, हम पर्यावरण के अनुकूल ईंधन का उपयोग करते हैं, जिसके दहन के बाद केवल पानी और कार्बन डाइऑक्साइड बचता है।

— कैसे घटित, क्या वह वही आरडी-170, कौन बनाया था अधिक वी 1970 के मध्य- एक्स, पहले अब तब से खंडहर द्वारा सार, अभिनव उत्पाद, ए उसका प्रौद्योगिकियों उपयोग किया जाता है वी गुणवत्ता बुनियादी के लिए नया एलआरई?

- ऐसी ही कहानी द्वितीय विश्व युद्ध के बाद व्लादिमीर मिखाइलोविच मायशिश्चेव (एम श्रृंखला के लंबी दूरी के रणनीतिक बमवर्षक, 1950 के दशक के मॉस्को ओकेबी -23 का विकास) द्वारा बनाए गए विमान के साथ हुई। - « विशेषज्ञ"). कई मामलों में, विमान अपने समय से लगभग तीस साल आगे था, और फिर अन्य विमान निर्माताओं ने इसके डिजाइन के तत्वों को उधार लिया। तो यह यहाँ है: आरडी-170 में बहुत सारे नए तत्व, सामग्री, डिज़ाइन समाधान हैं। मेरे अनुमान के अनुसार, वे कई दशकों तक अप्रचलित नहीं होंगे। यह मुख्य रूप से एनपीओ एनर्जोमैश के संस्थापक और इसके जनरल डिजाइनर, वैलेन्टिन पेट्रोविच ग्लुशको और रूसी एकेडमी ऑफ साइंसेज के संवाददाता सदस्य विटाली पेट्रोविच रैडोव्स्की की योग्यता है, जिन्होंने ग्लुशको की मृत्यु के बाद कंपनी का नेतृत्व किया। (ध्यान दें कि आरडी-170 की दुनिया की सबसे अच्छी ऊर्जा और प्रदर्शन विशेषताएं काफी हद तक कैटोर्गिन द्वारा उसी दहन कक्ष में एंटी-पल्सेशन बैफल्स विकसित करके उच्च आवृत्ति दहन अस्थिरता को दबाने की समस्या के समाधान के कारण हैं। - « विशेषज्ञ".) और प्रोटॉन प्रक्षेपण यान के लिए प्रथम चरण आरडी-253 इंजन के बारे में क्या? 1965 में अपनाया गया, यह इतना उत्तम है कि अब तक कोई भी इसे पार नहीं कर पाया है। ग्लुशको ने बिल्कुल इसी तरह डिज़ाइन करना सिखाया - संभव की सीमा पर और आवश्यक रूप से विश्व औसत से ऊपर। याद रखने योग्य एक और महत्वपूर्ण बात यह है कि देश ने अपने तकनीकी भविष्य में निवेश किया है। सोवियत संघ में यह कैसा था? जनरल इंजीनियरिंग मंत्रालय, जो विशेष रूप से अंतरिक्ष और रॉकेट का प्रभारी था, ने अपने विशाल बजट का 22 प्रतिशत अकेले अनुसंधान एवं विकास पर खर्च किया - प्रणोदन सहित सभी क्षेत्रों में। आज, अनुसंधान के लिए धन की मात्रा बहुत कम है, और यह बहुत कुछ कहता है।

— नहीं साधन चाहे उपलब्धि इन एलआरई कुछ प्रतिबद्ध गुण, और घटित हुआ यह अर्धशतक पीछे, क्या मिसाइल इंजन साथ रासायनिक स्रोत ऊर्जा वी कुछ वह विवेक बाद भी जीवित रहता खुद: मुख्य खोजों निर्मित और वी नया पीढ़ियों एलआरई, अब भाषण जाता है तेज हे इसलिए बुलाया सहायक नवाचार?

"निश्चित रूप से नहीं। तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन मांग में हैं और बहुत लंबे समय तक मांग में रहेंगे, क्योंकि कोई भी अन्य तकनीक अधिक विश्वसनीय और आर्थिक रूप से पृथ्वी से कार्गो उठाने और इसे पृथ्वी की कक्षा में डालने में सक्षम नहीं है। वे पर्यावरण के अनुकूल हैं, विशेष रूप से वे जो तरल ऑक्सीजन और मिट्टी के तेल पर चलते हैं। लेकिन सितारों और अन्य आकाशगंगाओं की उड़ानों के लिए, रॉकेट इंजन, निश्चित रूप से, पूरी तरह से अनुपयुक्त हैं। संपूर्ण मेटागैलेक्सी का द्रव्यमान 1056 ग्राम है। तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन पर प्रकाश की गति के कम से कम एक चौथाई तक गति बढ़ाने के लिए, ईंधन की बिल्कुल अविश्वसनीय मात्रा की आवश्यकता होती है - 103200 ग्राम, इसलिए इसके बारे में सोचना भी बेवकूफी है। एलआरई का अपना विशिष्ट-सस्टेनर इंजन है। तरल इंजनों पर, आप वाहक को दूसरे अंतरिक्ष वेग तक बढ़ा सकते हैं, मंगल ग्रह पर उड़ान भर सकते हैं, और बस इतना ही।

— अगला अवस्था - नाभिकीय मिसाइल इंजन?

- निश्चित रूप से। हम कुछ चरणों को देखने के लिए जीवित रहेंगे या नहीं यह अज्ञात है, और सोवियत काल में पहले से ही परमाणु रॉकेट इंजन विकसित करने के लिए बहुत कुछ किया गया है। अब, शिक्षाविद अनातोली सज़ोनोविच कोरोटीव की अध्यक्षता में क्लेडीश सेंटर के नेतृत्व में, एक तथाकथित परिवहन और ऊर्जा मॉड्यूल विकसित किया जा रहा है। डिजाइनर इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि एक गैस-ठंडा परमाणु रिएक्टर बनाना संभव है जो यूएसएसआर की तुलना में कम तनावपूर्ण है, जो अंतरिक्ष में चलते समय बिजली संयंत्र और प्लाज्मा इंजनों के लिए ऊर्जा स्रोत के रूप में काम करेगा। . ऐसा रिएक्टर वर्तमान में रूसी एकेडमी ऑफ साइंसेज के संवाददाता सदस्य यूरी ग्रिगोरिविच ड्रैगुनोव के मार्गदर्शन में एन.ए. डोलेज़ल के नाम पर NIKIET में डिजाइन किया जा रहा है। कैलिनिनग्राद डिज़ाइन ब्यूरो "फ़केल" भी इस परियोजना में भाग लेता है, जहाँ इलेक्ट्रिक जेट इंजन बनाए जा रहे हैं। सोवियत काल की तरह, वोरोनिश केमिकल ऑटोमेशन डिज़ाइन ब्यूरो इसके बिना नहीं चलेगा, जहां एक बंद सर्किट के माध्यम से शीतलक - गैस मिश्रण - को चलाने के लिए गैस टरबाइन और कंप्रेसर का निर्माण किया जाएगा।

— ए अलविदा आओ उड़ें पर एलआरई?

- बेशक, और हम इन इंजनों के आगे के विकास की संभावनाओं को स्पष्ट रूप से देखते हैं। सामरिक, दीर्घकालिक कार्य हैं, कोई सीमा नहीं है: नए, अधिक गर्मी प्रतिरोधी कोटिंग्स, नई मिश्रित सामग्री की शुरूआत, इंजनों के द्रव्यमान को कम करना, उनकी विश्वसनीयता बढ़ाना और नियंत्रण योजना को सरल बनाना। भागों की टूट-फूट और इंजन में होने वाली अन्य प्रक्रियाओं को अधिक बारीकी से नियंत्रित करने के लिए कई तत्वों को शामिल किया जा सकता है। रणनीतिक कार्य हैं: उदाहरण के लिए, ईंधन या तीन-घटक ईंधन के रूप में अमोनिया के साथ तरलीकृत मीथेन और एसिटिलीन का विकास। एनपीओ एनर्जोमैश एक तीन-घटक इंजन विकसित कर रहा है। ऐसे एलआरई को पहले और दूसरे चरण दोनों के लिए इंजन के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। पहले चरण में, यह अच्छी तरह से विकसित घटकों का उपयोग करता है: ऑक्सीजन, तरल केरोसिन, और यदि आप लगभग पांच प्रतिशत हाइड्रोजन जोड़ते हैं, तो विशिष्ट आवेग में काफी वृद्धि होगी - इंजन की मुख्य ऊर्जा विशेषताओं में से एक, जिसका अर्थ है कि अधिक पेलोड को अंतरिक्ष में भेजा जा सकता है। पहले चरण में, हाइड्रोजन के अतिरिक्त के साथ सभी केरोसिन का उत्पादन किया जाता है, और दूसरे चरण में, एक ही इंजन तीन-घटक ईंधन पर चलने से दो-घटक वाले - हाइड्रोजन और ऑक्सीजन पर स्विच हो जाता है।

हमने पहले से ही एक प्रयोगात्मक इंजन बनाया है, हालांकि, छोटे आयामों और केवल 7 टन के जोर के साथ, 44 परीक्षण किए, नोजल में, गैस जनरेटर में, दहन कक्ष में पूर्ण पैमाने पर मिश्रण तत्व बनाए और पता चला कि यह है पहले तीन घटकों पर काम करना और फिर आसानी से दो पर स्विच करना संभव है। सब कुछ काम करता है, एक उच्च दहन दक्षता हासिल की जाती है, लेकिन आगे जाने के लिए, हमें एक बड़े नमूने की आवश्यकता होती है, हमें उन घटकों को लॉन्च करने के लिए स्टैंड को परिष्कृत करने की आवश्यकता होती है जिन्हें हम एक वास्तविक इंजन में दहन कक्ष में उपयोग करने जा रहे हैं: तरल हाइड्रोजन और ऑक्सीजन, साथ ही मिट्टी का तेल। मुझे लगता है कि यह एक बहुत ही आशाजनक दिशा और एक बड़ा कदम है। और मुझे अपने जीवनकाल में कुछ करने की आशा है।

— क्यों अमेरिकी, प्राप्त सही पर प्रजनन आरडी-180, नहीं मई करना उसका पहले से बहुत ज़्यादा साल?

अमेरिकी बहुत व्यावहारिक हैं. 1990 के दशक में, हमारे साथ काम करने की शुरुआत में ही, उन्हें एहसास हुआ कि ऊर्जा के क्षेत्र में हम उनसे बहुत आगे हैं और हमें इन तकनीकों को अपनाने की ज़रूरत है। उदाहरण के लिए, एक लॉन्च में हमारा आरडी-170 इंजन, अपने उच्च विशिष्ट आवेग के कारण, अपने सबसे शक्तिशाली एफ-1 की तुलना में दो टन अधिक पेलोड ले सकता था, जिसका उस समय मतलब 20 मिलियन डॉलर की जीत था। उन्होंने अपने एटलस के लिए 400 टन के इंजन के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की, जिसे हमारे आरडी-180 ने जीता। तब अमेरिकियों ने सोचा कि वे हमारे साथ काम करना शुरू कर देंगे, और चार साल में वे हमारी तकनीकें ले लेंगे और उन्हें स्वयं पुन: पेश करेंगे। मैंने तुरंत उनसे कहा: आप एक अरब डॉलर और दस साल से अधिक खर्च करेंगे। चार साल बीत गए, और वे कहते हैं: हाँ, छह साल चाहिए। और साल बीत गए, वे कहते हैं: नहीं, हमें आठ साल और चाहिए। सत्रह साल बीत चुके हैं, और उन्होंने एक भी इंजन का पुनरुत्पादन नहीं किया है। अब उन्हें सिर्फ बेंच उपकरण के लिए अरबों डॉलर की जरूरत है। हमारे पास एनर्जोमैश में स्टैंड हैं जहां आप दबाव कक्ष में उसी आरडी-170 इंजन का परीक्षण कर सकते हैं, जिसकी जेट शक्ति 27 मिलियन किलोवाट तक पहुंचती है।

— मैं नहीं ग़लत सुना - 27 गीगावाट? यह अधिक स्थापित शक्ति सभी एनपीपी " रोसाटोम।

- सत्ताईस गीगावाट जेट की शक्ति है, जो अपेक्षाकृत विकसित होती है छोटी अवधि. जब एक स्टैंड पर परीक्षण किया जाता है, तो जेट ऊर्जा को पहले एक विशेष पूल में बुझाया जाता है, फिर 16 मीटर के व्यास और 100 मीटर की ऊंचाई के साथ एक फैलाव पाइप में। ऐसा स्टैंड बनाने के लिए, जिसमें ऐसी शक्ति पैदा करने वाला इंजन लगा हो, आपको बहुत सारा पैसा निवेश करने की ज़रूरत है। अमेरिकियों ने अब इसे छोड़ दिया है और तैयार उत्पाद ले रहे हैं। परिणामस्वरूप, हम कच्चा माल नहीं बेच रहे हैं, बल्कि अत्यधिक मूल्यवर्धित उत्पाद बेच रहे हैं, जिसमें अत्यधिक बौद्धिक श्रम का निवेश किया गया है। दुर्भाग्य से, रूस में इतनी बड़ी मात्रा में विदेशों में हाई-टेक बिक्री का यह एक दुर्लभ उदाहरण है। लेकिन यह साबित करता है कि प्रश्न के सही निरूपण से हम बहुत कुछ करने में सक्षम हैं।

— बोरिस इवानोविच, क्या ज़रूरी करना, को नहीं खोना अपंगता, आपके द्वारा लिखा गया सोवियत मिसाइल इंजन निर्माण? शायद, के अलावा कमी अनुदान अनुसंधान एवं विकास बहुत दर्दनाक और एक और संकट - कार्मिक?

— विश्व बाजार में बने रहने के लिए हमें हमेशा आगे बढ़ना चाहिए, नए उत्पाद बनाने चाहिए। जाहिरा तौर पर, जब तक हम पूरी तरह से दब नहीं गए और गड़गड़ाहट नहीं हुई। लेकिन राज्य को यह महसूस करने की जरूरत है कि नए विकास के बिना वह विश्व बाजार के हाशिये पर होगा, और आज, इस संक्रमणकालीन अवधि में, जबकि हम अभी तक सामान्य पूंजीवाद तक नहीं पहुंचे हैं, यह वह राज्य है जिसे सबसे पहले निवेश करना चाहिए नई। फिर आप निजी कंपनियों की एक श्रृंखला की रिहाई के लिए विकास को उन शर्तों पर स्थानांतरित कर सकते हैं जो राज्य और व्यवसाय दोनों के लिए फायदेमंद हैं। मैं नहीं मानता कि कुछ नया बनाने के लिए उचित तरीकों का आविष्कार करना असंभव है, उनके बिना विकास और नवाचार के बारे में बात करना बेकार है।

फ्रेम हैं. मैं मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट में एक विभाग का प्रमुख हूं, जहां हम इंजन और लेजर दोनों इंजीनियरों को प्रशिक्षित करते हैं। लोग होशियार हैं, वे वही करना चाहते हैं जो वे सीख रहे हैं, लेकिन हमें उन्हें एक सामान्य प्रारंभिक आवेग देने की आवश्यकता है ताकि वे, अब कई लोगों की तरह, दुकानों में सामान वितरित करने के लिए कार्यक्रम लिखना न छोड़ें। ऐसा करने के लिए, एक उचित वेतन देने के लिए, एक उपयुक्त प्रयोगशाला वातावरण बनाना आवश्यक है। विज्ञान और शिक्षा मंत्रालय के बीच बातचीत की सही संरचना का निर्माण करना। वही विज्ञान अकादमी कार्मिक प्रशिक्षण से संबंधित कई मुद्दों का समाधान करती है। दरअसल, अकादमी के सक्रिय सदस्यों, संबंधित सदस्यों में, कई विशेषज्ञ हैं जो उच्च तकनीक उद्यमों और अनुसंधान संस्थानों, शक्तिशाली डिजाइन ब्यूरो का प्रबंधन करते हैं। की शिक्षा में उनकी सीधी रुचि है आवश्यक विशेषज्ञइंजीनियरिंग, भौतिकी, रसायन विज्ञान के क्षेत्र में, ताकि वे तुरंत न केवल एक विशेष विश्वविद्यालय स्नातक प्राप्त करें, बल्कि कुछ जीवन और वैज्ञानिक और तकनीकी अनुभव के साथ एक तैयार विशेषज्ञ प्राप्त करें। यह हमेशा से ऐसा ही रहा है: सर्वोत्तम विशेषज्ञउन संस्थानों और उद्यमों में पैदा हुए जहां शैक्षिक विभाग मौजूद थे। एनर्जोमैश और एनपीओ लावोचिन में, हमारे पास एमएआई शाखा कोमेटा के विभाग हैं, जिन्हें मैं प्रबंधित करता हूं। ऐसे पुराने कैडर हैं जो युवाओं को अनुभव दे सकते हैं। लेकिन बहुत कम समय बचा है, और नुकसान की भरपाई नहीं की जा सकेगी: वर्तमान स्तर पर लौटने के लिए, आपको इसे बनाए रखने के लिए आज की आवश्यकता से कहीं अधिक प्रयास खर्च करना होगा।

यहाँ कुछ ताज़ा समाचार हैं:

समारा उद्यम "कुज़नेत्सोव" ने वाशिंगटन को 50 एनके-33 - सोवियत चंद्र कार्यक्रम के लिए विकसित बिजली संयंत्रों की आपूर्ति के लिए प्रारंभिक अनुबंध में प्रवेश किया।

2020 तक निर्दिष्ट संख्या में इंजनों की आपूर्ति के विकल्प (अनुमति) का निष्कर्ष अमेरिकी निगम ऑर्बिटल साइंसेज, जो उपग्रहों और लॉन्च वाहनों का उत्पादन करता है, और एयरोजेट, संयुक्त राज्य अमेरिका में रॉकेट इंजन के सबसे बड़े निर्माताओं में से एक, के साथ संपन्न हुआ था। यह एक पूर्व समझौता है, क्योंकि विकल्प अनुबंध पूर्व निर्धारित शर्तों पर खरीदारी करने के लिए खरीदार के अधिकार को नहीं बल्कि उसके दायित्व को दर्शाता है। नासा (प्रोजेक्ट नाम वृषभ -2) के साथ एक अनुबंध के तहत संयुक्त राज्य अमेरिका में विकसित एंटारेस लॉन्च वाहन के पहले चरण में दो संशोधित एनके -33 इंजन का उपयोग किया जाता है। वाहक को आईएसएस तक माल पहुंचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसका पहला लॉन्च 2013 के लिए निर्धारित है। एनके-33 इंजन एच1 प्रक्षेपण यान के लिए विकसित किया गया था, जिसे सोवियत अंतरिक्ष यात्रियों को चंद्रमा तक पहुंचाना था।

ब्लॉग पर कुछ विवादास्पद जानकारी का वर्णन भी था

मूल लेख वेबसाइट पर है InfoGlaz.rfउस आलेख का लिंक जिससे यह प्रति बनाई गई है -

OAO ऊफ़ा मोटर-बिल्डिंग प्रोडक्शन एसोसिएशन रूस में विमान इंजन का सबसे बड़ा डेवलपर और निर्माता है। यहां 20 हजार से ज्यादा लोग काम करते हैं. यूएमपीओ यूनाइटेड इंजन कॉर्पोरेशन का हिस्सा है।

उद्यम की मुख्य गतिविधियाँ टर्बोजेट विमान इंजनों का विकास, उत्पादन, रखरखाव और मरम्मत, हेलीकॉप्टर घटकों का उत्पादन और मरम्मत, और तेल और गैस उद्योग के लिए उपकरणों का उत्पादन हैं। (52 तस्वीरें)

UMPO क्रमिक रूप से Su-35S विमान के लिए AL-41F-1S टर्बोजेट इंजन, Su-27 और Su-30 परिवारों के लिए AL-31F और AL-31FP इंजन, Ka और Mi हेलीकॉप्टरों के लिए अलग-अलग घटक, गैस पंपिंग स्टेशनों के लिए AL-31ST का उत्पादन करता है। ओएओ गज़प्रोम।

एसोसिएशन के नेतृत्व में, पांचवीं पीढ़ी के फाइटर PAK FA (फ्रंट-लाइन एविएशन का होनहार एविएशन कॉम्प्लेक्स, T-50) के लिए एक आशाजनक इंजन विकसित किया जा रहा है। यूएमपीओ नवीनतम रूसी यात्री विमान एमएस-21 के लिए पीडी-14 इंजन के उत्पादन में, वीके-2500 हेलीकॉप्टर इंजन के उत्पादन कार्यक्रम में, मिग विमान के लिए आरडी-प्रकार के इंजन के उत्पादन के पुनर्गठन में सहयोग में भाग लेता है। .

1. रहने योग्य कक्ष "एटमॉस्फेरा-24" में वेल्डिंग. इंजन के उत्पादन में सबसे दिलचस्प चरण रहने योग्य कक्ष में सबसे महत्वपूर्ण घटकों की आर्गन-आर्क वेल्डिंग है, जो पूर्ण मजबूती और सटीकता सुनिश्चित करता है। वेल्ड. विशेष रूप से यूएमपीओ के लिए, 1981 में, लेनिनग्राद इंस्टीट्यूट "प्रोमेथियस" ने रूस में सबसे बड़ी वेल्डिंग साइटों में से एक बनाई, जिसमें दो एटमॉस्फेरा -24 इंस्टॉलेशन शामिल थे।

2. स्वच्छता मानकों के अनुसार, एक कर्मचारी एक सेल में प्रतिदिन 4.5 घंटे से अधिक नहीं बिता सकता है। सुबह - सूट की जाँच, चिकित्सा नियंत्रण, और उसके बाद ही आप वेल्डिंग शुरू कर सकते हैं।

वेल्डर एटमॉस्फेरा-24 में हल्के स्पेस सूट पहनकर जाते हैं। वे चैम्बर में पहले लॉक दरवाजों से गुजरते हैं, उनमें हवा की नली लगाते हैं, दरवाजे बंद करते हैं और चैम्बर के अंदर आर्गन की आपूर्ति करते हैं। हवा को विस्थापित करने के बाद, वेल्डर दूसरा दरवाजा खोलते हैं, कक्ष में प्रवेश करते हैं और काम करना शुरू करते हैं।

3. शुद्ध आर्गन के गैर-ऑक्सीकरण वाले वातावरण में, टाइटेनियम संरचनाओं की वेल्डिंग शुरू होती है।

4. आर्गन में अशुद्धियों की नियंत्रित संरचना उच्च-गुणवत्ता वाले वेल्ड प्राप्त करना और वेल्डेड संरचनाओं की थकान शक्ति को बढ़ाना संभव बनाती है, सुरक्षात्मक नोजल का उपयोग किए बिना वेल्डिंग मशालों के उपयोग के माध्यम से सबसे दुर्गम स्थानों में वेल्डिंग की संभावना प्रदान करती है।

5. पूरी पोशाक में वेल्डर सचमुच एक अंतरिक्ष यात्री की तरह दिखता है। रहने योग्य सेल में काम करने की अनुमति पाने के लिए, श्रमिकों को एक प्रशिक्षण पाठ्यक्रम से गुजरना पड़ता है, पहले वे हवा में पूरे गियर में प्रशिक्षण लेते हैं। आमतौर पर दो सप्ताह यह समझने के लिए पर्याप्त होते हैं कि कोई व्यक्ति ऐसे काम के लिए उपयुक्त है या नहीं - हर कोई भार का सामना नहीं कर सकता है।

6. हमेशा वेल्डर के संपर्क में रहें - एक विशेषज्ञ जो नियंत्रण कक्ष से क्या हो रहा है, इसकी निगरानी करता है। ऑपरेटर वेल्डिंग करंट को नियंत्रित करता है, गैस विश्लेषण प्रणाली और चैम्बर और कार्यकर्ता की सामान्य स्थिति की निगरानी करता है।

7. मैनुअल वेल्डिंग की कोई अन्य विधि रहने योग्य कक्ष में वेल्डिंग जैसा परिणाम नहीं देती है। सीम की गुणवत्ता स्वयं ही बोलती है।

8. इलेक्ट्रॉन बीम वेल्डिंग.वैक्यूम में इलेक्ट्रॉन बीम वेल्डिंग एक पूरी तरह से स्वचालित प्रक्रिया है। यूएमपीओ में, इसे इबोकम इकाइयों पर किया जाता है। एक ही समय में, दो या तीन सीमों को वेल्ड किया जाता है, और विरूपण के न्यूनतम स्तर और भाग की ज्यामिति में बदलाव के साथ।

9. एक विशेषज्ञ इलेक्ट्रॉन बीम वेल्डिंग की कई स्थापनाओं पर एक साथ काम करता है।

10. दहन कक्ष के कुछ हिस्सों, रोटरी नोजल और नोजल वेन ब्लॉकों को प्लाज्मा विधि में हीट-शील्डिंग कोटिंग्स के आवेदन की आवश्यकता होती है। इन उद्देश्यों के लिए, TSZP-MF-P-1000 रोबोटिक कॉम्प्लेक्स का उपयोग किया जाता है।

11. उपकरण उत्पादन. यूएमपीओ में 5 उपकरण दुकानें शामिल हैं जिनमें कुल मिलाकर लगभग 2,500 लोग हैं। वे तकनीकी उपकरणों के निर्माण में लगे हुए हैं। मशीन उपकरण, धातुओं के गर्म और ठंडे काम के लिए डाई, काटने के उपकरण, मापने के उपकरण, अलौह और लौह मिश्र धातुओं की ढलाई के लिए सांचे यहां बनाए जाते हैं।

12. ब्लेड कास्टिंग के लिए सांचों का उत्पादन सीएनसी मशीनों पर किया जाता है।

13. अब साँचे बनाने में केवल दो से तीन महीने लगते हैं, और पहले इस प्रक्रिया में छह महीने या उससे अधिक समय लगता था।

14. स्वचालित माप उपकरण मानक से सबसे छोटे विचलन को पकड़ लेता है। एक आधुनिक इंजन और उपकरण का विवरण सभी आयामों में अत्यंत सटीकता के साथ बनाया जाना चाहिए।

15. वैक्यूम कार्बराइजिंग. प्रक्रियाओं के स्वचालन में हमेशा लागत कम करना और किए गए कार्य की गुणवत्ता में सुधार शामिल होता है। यह वैक्यूम कार्बराइजिंग पर भी लागू होता है। इप्सन वैक्यूम भट्टियों का उपयोग कार्बराइजिंग के लिए किया जाता है - भागों की सतह को कार्बन से संतृप्त करना और उनकी ताकत बढ़ाना।

भट्ठी की सेवा के लिए एक कर्मचारी पर्याप्त है। भागों को कई घंटों तक रासायनिक-थर्मल उपचार से गुजरना पड़ता है, जिसके बाद वे आदर्श रूप से मजबूत हो जाते हैं। यूएमपीओ विशेषज्ञों ने अपना स्वयं का कार्यक्रम बनाया है, जो अधिक सटीकता के साथ सीमेंटिंग की अनुमति देता है।

16. फाउंड्री. फाउंड्री में उत्पादन मॉडलों के उत्पादन से शुरू होता है। विभिन्न आकारों और विन्यासों के हिस्सों के लिए मॉडलों को एक विशेष द्रव्यमान से दबाया जाता है, इसके बाद मैन्युअल परिष्करण किया जाता है।

17. निवेश मॉडल निर्माण क्षेत्र में मुख्यतः महिलाएँ काम करती हैं।

18. मॉडल ब्लॉक का सामना करना और सिरेमिक मोल्ड बनाना एक महत्वपूर्ण हिस्सा है तकनीकी प्रक्रियाफाउंड्री की दुकान.

19. डालने से पहले, सिरेमिक सांचों को भट्टियों में कैलक्लाइंड किया जाता है।

21. मिश्रधातु से भरा सिरेमिक साँचा कुछ इस तरह दिखता है।

22. “सोने के वजन के लायक” एक एकल-क्रिस्टल संरचना वाले ब्लेड के बारे में है। ऐसे ब्लेड के उत्पादन की तकनीक जटिल है, लेकिन यह हिस्सा, जो हर तरह से महंगा है, अधिक समय तक काम करता है। प्रत्येक ब्लेड को एक विशेष निकल-टंगस्टन मिश्र धातु बीज का उपयोग करके "विकसित" किया जाता है।

23. खोखले वाइड-कॉर्ड फैन ब्लेड के प्रसंस्करण के लिए अनुभाग. पीडी-14 इंजन के खोखले वाइड-कॉर्ड फैन ब्लेड के उत्पादन के लिए - होनहार नागरिक विमान एमएस-21 की प्रणोदन इकाई - एक विशेष खंड बनाया गया था जहां टाइटेनियम प्लेटों से रिक्त स्थान की कटाई और मशीनिंग, लॉक की अंतिम मशीनिंग और ब्लेड एयरफ़ॉइल की प्रोफ़ाइल, जिसमें इसकी यांत्रिक पीस और पॉलिशिंग शामिल है।

24. ब्लेड पंख के बट सिरे का अंतिम प्रसंस्करण।

25. टरबाइन और कंप्रेसर रोटर्स (केपीआरटीसी) के उत्पादन के लिए कॉम्प्लेक्स जेट ड्राइव के मुख्य घटक तत्वों के निर्माण के लिए उपलब्ध क्षमताओं का स्थानीयकरण है।

26. टरबाइन रोटर्स की असेंबलीयह एक श्रम-गहन प्रक्रिया है जिसके लिए कलाकारों की विशेष योग्यता की आवश्यकता होती है। शाफ्ट-डिस्क-टो कनेक्शन की उच्च परिशुद्धता प्रसंस्करण दीर्घकालिक और विश्वसनीय इंजन संचालन की गारंटी है।

27. मल्टी-स्टेज रोटर को एक इकाई में इकट्ठा किया जाता है।

28. रोटर का संतुलन एक अद्वितीय पेशे के प्रतिनिधियों द्वारा किया जाता है, जिसे केवल कारखाने की दीवारों में ही पूरी तरह से महारत हासिल की जा सकती है।

29. पाइपलाइनों और ट्यूबों का निर्माण. सभी इंजन इकाइयों के सुचारू रूप से कार्य करने के लिए - कंप्रेसर पंप, टरबाइन घूमता है, नोजल खुलता या बंद होता है, आपको उन्हें कमांड देने की आवश्यकता है। " रक्त वाहिकाएं» एक विमान के दिल पाइपलाइन हैं - यह उनके माध्यम से है कि विभिन्न प्रकार की जानकारी प्रसारित होती है। यूएमपीओ के पास एक कार्यशाला है जो इन "जहाजों" के निर्माण में माहिर है - विभिन्न आकारों की पाइपलाइन और ट्यूब।

30. मिनी पाइप फैक्ट्री के लिए बढ़िया आभूषणों की हस्तकला की आवश्यकता होती है - कुछ विवरण कला के वास्तविक हस्तनिर्मित कार्य हैं।

31. बेंड मास्टर 42 एमआरवी सीएनसी मशीन द्वारा कई पाइप झुकने के ऑपरेशन भी किए जाते हैं। यह टाइटेनियम और स्टेनलेस स्टील ट्यूबों को मोड़ता है। सबसे पहले, पाइप ज्यामिति एक मानक का उपयोग करके गैर-संपर्क तकनीक द्वारा निर्धारित की जाती है। प्राप्त डेटा मशीन को भेजा जाता है, जो प्रारंभिक झुकने का कार्य करता है, या फ़ैक्टरी भाषा में - मोड़। उसके बाद, ट्यूब को समायोजित किया जाता है और अंत में मोड़ दिया जाता है।

32. तैयार इंजन के हिस्से के रूप में ट्यूब पहले से ही इस तरह दिखती हैं - वे इसे एक वेब की तरह बांधते हैं, और प्रत्येक अपना कार्य करता है।

33. अंतिम सभा. असेंबली शॉप में, अलग-अलग हिस्से और असेंबली एक संपूर्ण इंजन बन जाते हैं। उच्चतम योग्यता वाले मैकेनिकल असेंबली कार्यों के ताला बनाने वाले यहां काम करते हैं।

34. कार्यशाला के विभिन्न हिस्सों में इकट्ठे किए गए बड़े मॉड्यूल को असेंबलरों द्वारा एक पूरे में जोड़ा जाता है।

35. असेंबली का अंतिम चरण ईंधन नियंत्रण इकाइयों, संचार और विद्युत उपकरणों के साथ गियरबॉक्स की स्थापना है। संरेखण (संभावित कंपन को खत्म करने के लिए) के लिए एक अनिवार्य जांच की जाती है, क्योंकि सभी भागों की आपूर्ति विभिन्न कार्यशालाओं से की जाती है।

36. बियरर परीक्षण के बाद, इंजन को अलग करने, धोने और खराबी का पता लगाने के लिए असेंबली शॉप में वापस भेज दिया जाता है। सबसे पहले, उत्पाद को अलग किया जाता है और गैसोलीन से धोया जाता है। फिर - बाहरी परीक्षा, माप, विशेष नियंत्रण विधियाँ। भागों और असेंबली इकाइयों का एक हिस्सा विनिर्माण दुकानों में समान निरीक्षण के लिए भेजा जाता है। फिर इंजन को फिर से इकट्ठा किया जाता है - स्वीकृति परीक्षणों के लिए।

37. एक फिटर एक बड़े मॉड्यूल को असेंबल करता है।

38. एमसीपी यांत्रिकी 20वीं शताब्दी के इंजीनियरिंग विचार की सबसे बड़ी रचना - एक टर्बोजेट इंजन - को मैन्युअल रूप से, प्रौद्योगिकी की सख्ती से जांच करके इकट्ठा करते हैं।

39. तकनीकी नियंत्रण विभाग सभी उत्पादों की त्रुटिहीन गुणवत्ता के लिए जिम्मेदार है। पर्यवेक्षक असेंबली शॉप सहित सभी क्षेत्रों में काम करते हैं।

40. एक अलग साइट पर, एक रोटरी जेट नोजल (पीआरएस) इकट्ठा किया गया है - एक महत्वपूर्ण संरचनात्मक तत्व जो AL-31FP इंजन को उसके पूर्ववर्ती AL-31F से अलग करता है।

41. पीआरएस की सेवा जीवन 500 घंटे है, और इंजन 1000 घंटे है, इसलिए नोजल को दोगुना बनाने की आवश्यकता है।

42. एक विशेष मिनी-स्टैंड पर नोजल और उसके अलग-अलग हिस्सों के संचालन की जाँच की जाती है।

43. पीआरएस से सुसज्जित इंजन विमान को अधिक गतिशीलता प्रदान करता है। नोजल अपने आप में काफी प्रभावशाली दिखता है।

44. असेंबली शॉप में एक अनुभाग है जहां इंजनों के संदर्भ नमूने प्रदर्शित किए गए हैं, जिनका निर्माण किया गया है और पिछले 20-25 वर्षों से निर्मित किया जा रहा है।

45. इंजन परीक्षण. विमान के इंजन का परीक्षण तकनीकी श्रृंखला का अंतिम और बहुत महत्वपूर्ण चरण है। एक विशेष कार्यशाला में, आधुनिक स्वचालित प्रक्रिया नियंत्रण प्रणालियों से सुसज्जित स्टैंडों पर प्री-डिलीवरी और स्वीकृति परीक्षण किए जाते हैं।

46. ​​​​इंजन परीक्षण के दौरान, एक स्वचालित सूचना-माप प्रणाली का उपयोग किया जाता है, जिसमें तीन कंप्यूटर एक में संयुक्त होते हैं स्थानीय नेटवर्क. परीक्षक पूरी तरह से कंप्यूटर की रीडिंग के अनुसार इंजन और बेंच सिस्टम के मापदंडों को नियंत्रित करते हैं। परीक्षण के परिणाम वास्तविक समय में संसाधित किए जाते हैं। किए गए परीक्षणों के बारे में सारी जानकारी एक कंप्यूटर डेटाबेस में संग्रहीत की जाती है।

47. इकट्ठे इंजन का परीक्षण प्रौद्योगिकी के अनुसार किया जाता है। इस प्रक्रिया में कई दिन लग सकते हैं, जिसके बाद इंजन को अलग किया जाता है, धोया जाता है, ख़राब किया जाता है। किए गए परीक्षणों के बारे में सभी जानकारी प्रोटोकॉल, ग्राफ़, टेबल, इलेक्ट्रॉनिक रूप और कागज दोनों के रूप में संसाधित और जारी की जाती है।

48. परीक्षण दुकान का बाहरी दृश्य: एक बार परीक्षणों की गड़गड़ाहट ने पूरे पड़ोस को जगा दिया, अब एक भी आवाज़ बाहर नहीं घुसती।

49. वर्कशॉप नंबर 40 - वह स्थान जहां से सभी यूएमपीओ उत्पाद ग्राहक को भेजे जाते हैं। लेकिन इतना ही नहीं - यहां उत्पादों, इकाइयों, आने वाले नियंत्रण, संरक्षण, पैकेजिंग की अंतिम स्वीकृति की जाती है।

AL-31F इंजन को पैकिंग के लिए भेजा जाता है।

50. इंजन को रैपिंग पेपर और पॉलीथीन की परतों में बड़े करीने से लपेटे जाने की उम्मीद है, लेकिन यह सब कुछ नहीं है।

51. इंजनों को उनके लिए डिज़ाइन किए गए एक विशेष कंटेनर में रखा जाता है, जिसे उत्पाद के प्रकार के आधार पर चिह्नित किया जाता है। पैकेजिंग के बाद, तकनीकी दस्तावेज़ीकरण का एक पूरा सेट होता है: पासपोर्ट, फॉर्म इत्यादि।

52. इंजन क्रियान्वित!

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